مثير للإعجاب

الشرقية TBM-3E المنتقم

الشرقية TBM-3E المنتقم


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

الشرقية TBM-3E المنتقم

كان Eastern TBM-3E Avenger آخر إصدار إنتاج رئيسي للطائرة في زمن الحرب ، وكان أخف بكثير من TBM-3 ، مما يمنحه نفس أداء TBF-1 الأصلي.

على الرغم من أن TBM-3 قد شهد إدخال محرك أكثر قوة ، إلا أن الزيادة المطردة في وزن Avenger تعني أن أدائها لا يزال منخفضًا عن أداء TBF-1 الأصلي. في محاولة لحل هذه المشكلة ، بذلت Eastern جهدًا كبيرًا لتقليل الوزن المحمّل للطائرة. الناتج -3E كان أخف وزنًا بمقدار 300 رطل عندما يكون فارغًا ، وأخف وزنًا بمقدار 2600 رطل عند التحميل ، مع وزن تحميل طبيعي يبلغ 14.160 رطلاً. ارتفعت سرعة الطائرة إلى 276 ميلا في الساعة عند 16500 قدم.

كان أكبر توفير للوزن هو إزالة مسدس اللسعة 0.30 بوصة وذخيرته. يمكن أن يحمل TBM-3E رادار APS-4 في رادوم أبيض محمول أسفل الجناح الأيمن. كان النطاق وأدوات التحكم على الجانب الأيمن من مقصورة الراديو ، أمام باب الدخول مباشرة.

تم بناء معظم -3Es بخطاف حاجز داخلي قياسي ، لكن هذا عانى من مشاكل التآكل التي أدت إلى أعطال متقطعة ، ومن الطائرة BuNo.86175 تم استبدالها بخطاف خارجي ، مما زاد من طول الطائرة بحوالي قدم.

يحصل معظمهم على خطاف حاجز داخلي قياسي ، ولكن من BuNo.86175 يتم استبداله بخطاف خارجي ، للتخلص من مشكلة التآكل في الخطاف الداخلي.

يحصل أيضًا على رادار APS-4 مع رادوم أبيض أسفل الجناح الأيمن. النطاق وبعض أدوات التحكم على الجانب الأيمن من مقصورة الراديو أمام باب الدخول مباشرةً ؛ باقي المعدات في مقصورة جسم الطائرة المركزية

كان كل من TBM-3 و TBM-3E معروفين باسم Avenger III في Fleet Air Arm ، والذي حصل على 222.

إحصائيات
المحرك: Wright R-2600-20
القوة: 1900 حصان
الطاقم: 3 - طيار ، مدفعي ، رادار؟ المشغل أو العامل
امتداد الجناح: 54 قدمًا 2 بوصة
الطول: 40 قدم 11.5 بوصة
الارتفاع: 16 قدم 5 بوصة
الوزن فارغ: 10،545 رطل
الوزن العادي المحملة: 14،160 رطل
الوزن الإجمالي: 17895 رطل
السرعة القصوى: 276 ميلا في الساعة عند 16500 قدم
سرعة الانطلاق: 147 ميلا في الساعة
معدل الصعود الأولي: 2،060 قدم / دقيقة
سقف الخدمة: 30100 قدم
المدى: 1،010 ميل
التسلح: مدفعان ثابتان لإطلاق النار من الأمام مقاس 0.50 بوصة ، ومسدس بطني 0.30 بوصة ، ومسدس 0.50 بوصة في برج ظهري يعمل بالطاقة
حمولة القنبلة: طوربيد 22.4 بوصة أو 2000 رطل داخليًا ، ثمانية صواريخ 5 بوصات محمولة على الأجنحة


Eastern TBM-3E Avenger - التاريخ

طيار الملازم جون إف بريجا (تم الإنقاذ) سبرينغفيلد ، ماساتشوستس
مدفعي
؟ (منقذ)
مذياع
؟ (منقذ)
تخلى 13 أغسطس 1945

تاريخ الطائرات
بناها جنرال موتورز ، قسم الطائرات الشرقية. رقم المنشئين 1805. تم تسليمه إلى البحرية الأمريكية (USN) كـ TBM-3E Avenger bureau رقم 69066.

تاريخ الحرب
مُخصص إلى يو إس إس تيكونديروجا (CV-14) إلى سرب طوربيد 87 (VT-87). لا يوجد اسم مستعار معروف أو فن الأنف أو رقم سرب معروف.

تاريخ المهمة
في 13 أغسطس 1945 الساعة 5:55 صباحًا أقلعت من يو إس إس تيكونديروجا (CV-14) الطيار جون بريجا كواحد من أربعة عشر منتقمًا بقيادة اللفتنانت كوماندر بي إيه مايلز في مهمة تفجير ضد شركة طوكيو شيبورا للكهرباء في طوكيو. فوق المنطقة المستهدفة ، وجد التكوين أنها مغطاة بسحب الركام ودارت حول المنطقة المستهدفة لمدة 30 دقيقة بحثًا عن ثقب في السحب.

وبدلاً من ذلك ، أُمر المنتقمون بقصف منطقة الرصيف في كاواساكي. أثناء الدوران حول خليج طوكيو ، توقفت هذه الطائرة عن طريق الخطأ أسفل طائرة Avenger أخرى وتعرضت لأضرار في الذيل من مروحة الطائرة الأخرى. بعد تعرضهم للتلف ، تمكن الثلاثة من إنقاذهم وهبطوا في البحر قبالة شاطئ كاواساكي.

أقدار الطاقم
تمكن الطاقم الثلاثة من نشر طوف النجاة الخاص بهم وصبغة علامة الإطلاق وتم رصدهم بواسطة طائرات صديقة وتم إرسال موقعهم لاسلكيًا ليتم إنقاذهم.

ينقذ
تم إنقاذ الطاقم بأكمله بواسطة OA-10A Catalina 44-34075 بقيادة علامة استدعاء الملازم الأول تشارلز أوتس & quotPlaymate 97 & quot وتم نقلها جواً إلى Iwo Jima. بعد ذلك ، تم نقل الثلاثة على متن مدمرة إلى حاملةهم.

النصب التذكارية
تمت ترقية البريقة إلى رتبة ملازم أول (جغ) وحصل على وسام البحرية والجوية. بعد الحرب ، عمل في هاتف نيو إنجلاند لمدة 36 عامًا ثم سمسار عقارات. توفي في 17 مارس 2005 عن عمر يناهز 93 عامًا في هوليوك بولاية ماساتشوستس. تم دفنه في مقبرة بيلينجز هيل في إيست لونج ميدو ، ماساتشوستس.

مراجع
سرب طوربيد نارا سبعة وثمانون (VT-87) صفحات التاريخ 86-78
(صفحة 86) & quotActionAction رقم 13
13 أغسطس 1945: طوكيو شيبورا إلك. شركة طوكيو
الضربة رقم 1 كانت هذه أصعب ضربة في الرحلة البحرية لطائرة VT-87. بادئ ذي بدء ، كانت ضد منطقة خطرة ، وثانيًا كانت الحرب في حالة "إعادة التشغيل - إيقاف التشغيل مرة أخرى" لمدة ثلاثة أيام. جاء الأمر بتنفيذ الإضراب في وقت متأخر من اليوم. وعقدت جلسة إحاطة بعد العشاء مساء. ثم في الساعة 0100 (1:00 بالتوقيت المحلي) تم إلغاء الإضراب. استيقظ العديد من الطيارين وسمعوا الخبر. لقد استيقظوا مرة أخرى عندما تم إخراجهم من أكياسهم في الساعة 0300 (3:00 صباحًا بالتوقيت المحلي) وأخبروا أن الإضراب بدأ مرة أخرى ، 0555 أنا (5:55 صباحًا).
وجد إطلاق أول حمولة على سطح السفينة من 14 VT (TBM Avengers) و 12 VB (F6F Hellcats) و 12 VBF (SB2C Helldivers) منطقة طوكيو بأكملها محصورة بإحكام بطبقة من الركام 1500-1700 قدم. بعد الدوران حول منطقة طوكيو-كاواساكي لأكثر من نصف ساعة بحثًا عن حفرة للنزول خلال الرحلة ، تم الأمر باختيار أهداف الفرصة. سقطت جميع طائرات VT على منطقة رصيف كاواساكي دون أي نتائج ملحوظة.
أثناء الدوران حول خليج طوكيو ، انسحب إنساين بريجا أسفل أفنجر آخر وقطع ذيله بواسطة المروحة. هبط هو وطاقمه بالمظلات بأمان وهبطوا في الخليج على مسافة قريبة من خط شاطئ كاواساكي. تم الإبلاغ عن الثلاثة في وقت لاحق في الماء في أطواف ذات علامة صبغ. في وقت لاحق من اليوم تم التقاطهم في عملية إنقاذ مذهلة بواسطة دامبو مقرها Iwo. تم الإبلاغ عن الثلاثة في حالة جيدة ، وسيتم إعادتهم قريبًا من Iwo بواسطة المدمرة.
(صفحة 87) & quotStrike No. 1 (تابع) عاد ما تبقى من الرحلة بأمان إلى القاعدة دون خسارة أو ضرر.
الطيارين المشاركين في هذه الرحلة. الملازم. كومدر. بي ايه مايلز. انساين جى اف بريجا [كذا من جى اف بريجا] & quot
البحرية نتائج البحث عن الرقم التسلسلي - TBM-3E Avenger 69066
قائمة خسائر الطائرات في الخارج USN أغسطس 1945 - TBM Avenger 69066
FindAGrave - John F Brega (صورة خطيرة ، نعي)

المساهمة بالمعلومات
هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


N4171A / Reeder # D11 # 11 / Bu # 91521

بحرية الولايات المتحدة. 1957 Eastern Grumman TBM-3E. رقم البناء: 4426.

خدمة Reeder Flying ، Twin Falls ، ID # D11 / # 11 N4171A 1963-1972

برنامج الرش الجوي & # 8211 NB
1971 & # 8211 الطيار لورانس. 1972 & # 8211 طيار جوسيت.

ريدر رقم 11 ، على الأرجح في أيداهو ، كما نشره جاي شيرلوك في Scalefirebombers.

Reeder TBM N4171A متوقفة في Sevogle NB ، 1972. [مجموعة Merrill McBride] N4171A في مطار هومستيد العام (X51) ، فلوريدا ، التحقيق 1978. من المحتمل أن المالك لويس ديتردينج ، هافر ، مونتانا ، 1977. [لاري جونسون ، مرئيات جوية]

استعادة N4171A & # 8211 Corky Meyer

سلمني بوب [فوربس] مقالًا في مجلة مطبوعًا من المجلة 36 ، الطيور الحربية، ص 49-52 ، & # 8220An Avenger of Fate & # 8221 كتبه Corwin & # 8220Corky & # 8221 Meyer يخبرنا عن تجاربه الرائعة في 1940 & # 8217s وكيف أعاد بناء Atlantic Fleet Avenger TBM-3 N4171A. بدأ Corky كواحد من طيارين اختبار Grumman & # 8217s لـ XTBF-3 ، النموذج الأولي TBM-3 قبل أن يدخل الإنتاج مع جنرال موتورز ، ترينتون. واصل عمله كطيار اختبار للمشروع في العديد من Warbirds اللاحقة وأصبح في النهاية رئيسًا ومديرًا تنفيذيًا لشركة Grumman Gulfstream الفرعية. توضح القصة تفاصيل 1991-1994 أسلوب طائر الفينيق & # 8220oreols إلى صاري الهوائي & # 8221 استعادة N4171A حتى بعد فقد هيكل الطائرة الأصلي في حريق شماعات.

N4171A مملوك حاليًا لشركة Freeberg Family LLP ، إسكونديدو ، كاليفورنيا (تم شراؤه مقابل # 8230K & # 8220 لا يقول & # 8221) والآن يقوم Bob Forbes بطيار هذا الجمال من أجلهم ، ربما خارج رامونا! تمثل اللوحة رقم 8217s ألوان Jeep Carrier (CVE) المركبة لأسراب أسطول المحيط الأطلسي. تم استخدامها في معركة المحيط الأطلسي حيث قام صيادو الغواصات النازيون بإزالة برج البندقية وتمديد المظلة. تم تثبيت مقعد دوار ثالث بدلاً من البرج للمراقبين لكي يرصدوا معظم الغواصات التي تم العثور عليها وغرقها. دعاني بوب لزيارة رامونا ، قائلاً & # 8220 أنت تعلم أن لدينا آلة TBM هناك & # 8221. لذلك أتطلع إلى إعداد ذلك في وقت قريب!

تاريخ ما بعد الرش

لويس ديتردينج، هافر ، مونتانا ، 1977.
دونالد جيه فون سيجل، باركين ، أركنساس ، 1984-1987.
Corwin H. & # 8220Corky & # 8221 Meyer، أوكالا ، فلوريدا ، 1988-1994. دمر جسم الطائرة بنيران أثناء الترميم ، 1989. تم الانتهاء من إعادة البناء باستخدام جسم الطائرة من Bu. 53489. الرحلة الأولى ، 5 مايو 1994. حلقت باسم USN / 25. يروي ماير قصة استعادة N4171A بتفصيل كبير في فيلم "An Avenger of Fate" Warbirds في جميع أنحاء العالم رقم 36 ، ص. 49-52.
ستيفن م هاي، Lansing، IL (لاحقًا Syracuse، IN and Tucson، AZ)، 1994-1998.
Wawasee Airport Inc، سيراكيوز ، إنديانا ، 28 أبريل 1998-1999.
متحف طيران شمال إنديانا، جاسان ، إنديانا ، 1999-2002.
Freeberg Family LLP، إسكونديدو ، كاليفورنيا ، فبراير 2003-2008.
تي بي إم أفينجر ذ، هنتنغتون ، إنديانا (المالك الحالي)


Eastern TBM-3E Avenger - التاريخ

مين الشمالية & # 8211 19 مايو 1972

على بعد عدة أميال من جنوب شرق سانت بامفيل، كيبيك

تم تعديل TBM-3E Avenger لرش المحاصيل كما بدا في عام 1991. لاحظ أن المحرك مفقود ، وأن حلقة القلنسوة تقع في المقدمة.
الصورة مجاملة لاري ويبستر ،
متحف Quonset الجوي.

في 19 مايو (أيار) 1972 ، كانت البحرية الأمريكية TBM-3E Avenger ، التي كانت سابقاً في الحرب العالمية الثانية والتي تم تحويلها إلى آلة رش المحاصيل ، في رحلة من نيو برونزويك إلى أوتاوا ، كندا ، في مسار استولت على المجال الجوي للولايات المتحدة. أثناء تحليق الطائرة فوق شمال ولاية ماين ، عانت الطائرة من مشكلة في المحرك واضطر الطيار آلان وويتاز ، 40 عامًا ، إلى القيام بهبوط اضطراري في برية مين.

ينتمي الطائر الحربي السابق إلى شركة Hicks & amp Lawrence Ltd. ، وهي شركة رش جوي مقرها في أونتاريو ، كندا. في يوم الحادث ، كان وويتاز يقود إحدى الطائرات الأربع التي تم إرسالها إلى نيو برونزويك لمعايرة الرشاشات. بعد ذلك ، بينما كانت الطائرات الأربع في طريقها إلى مهمة رش شمال أوتاوا ، تعطل المكربن ​​على طائرة Woytaz & # 8217s.

& # 8220 لقد كنت محظوظًا حقًا ، & # 8221 قال Woytaz للصحفيين ، & # 8220 كل شيء حدث بشكل صحيح ، بما في ذلك شتلات التنوب الناعمة التي يمكنني رؤيتها أدناه. هناك ، لم أصب بأذى على الأشجار ، لكن بدون خريطة. كان صديقي لديه خريطة وكانت طائرته تطير بعيدًا. & # 8221

لقد سقط وويتاز في منطقة نائية للغاية ، وفي ظل ظروف أخرى ، ربما لم يتم العثور عليه مطلقًا. لحسن الحظ ، شاهد أحد الطيارين الآخرين تحطم الطائرة ، ودار حوله لفترة وجيزة قبل أن يضطر إلى الطيران بسبب عواصف رعدية قادمة. أُجبر وويتاز على قضاء الليلة في الطائرة حتى تم إنقاذه في اليوم التالي.

منظر آخر لموقع تحطم الطائرة.
تم مسح الفرشاة والأشجار المذكرة.
بإذن من لاري ويبستر
متحف Quonset الجوي

لم يتم استرداد الطائرة ، وبقيت في مكان سقوطها لمدة 19 عامًا. خلال ذلك الوقت تمت إزالة أجزاء من الطائرة. صعد ثلاثة أشقاء من سانت بامفيل ، كيبيك ، إلى الحطام ، وعلى مدى ثلاثة عطلات نهاية الأسبوع ، فككوا المحرك بعناية وأزالوه ، ونقلوه في أقسام عبر الغابة الكثيفة وعبر نهر إلى منزلهم. لم يكن هذا مسعى سهلاً ، لأن المحرك المجمع بالكامل يزن 2600 رطل. في منزلهم ، أعادوا تجميع المحرك وحفظوه في حالة صالحة للعمل.

تمت إزالة أجزاء أخرى مثل مقاييس قمرة القيادة من قبل صياد الهدايا التذكارية في بعض الأحيان ، وفي وقت ما استخدمت عائلة من الدببة جسم الطائرة لمنزلهم ، ولكن بشكل عام ظلت الطائرة في حالة جيدة.

ذيل الطائرة وأجنحتها وأنفها
تم رسمها باللون البرتقالي.
بإذن من لاري ويبستر
متحف Quonset الجوي

في نهاية المطاف ، لفت انتباه رابطة تراث الطيران في رود آيلاند ، التي كانت مهتمة باستعادتها واستعادتها كطائر حربي. كانت للطائرة أهمية خاصة لأنها كانت من نفس النوع الذي قاده الرئيس السابق جورج بوش الأب خلال الحرب العالمية الثانية ، وكان بوش قد تلقى تدريبه على الطيران في تشارلزتاون ، رود آيلاند. إذا كان من الممكن إنقاذ الطائرة ، فقد كانت الخطة هي استعادتها بعلامات طائرة Bush & # 8217s. سعت الجمعية وحصلت على إذن لإنقاذ المنتقم.

ذهب قدر لا يصدق من التخطيط واللوجستيات إلى الانتعاش. كما ذكرنا ، سقطت الطائرة في منطقة نائية ، والطريقة العملية الوحيدة لإخراجها كانت برفعها جوًا عبر مروحية & # 8211 طائرة هليكوبتر كبيرة جدًا. ولكن قبل أن يحدث ذلك ، كان لابد من تنظيف الأرض المحيطة بالحطام ، مما يعني قطع الأشجار وإزالة الأغصان السميكة. على مر السنين ، استقرت الطائرة في التربة ، والتي كان لا بد من حفرها بعيدًا ، وكان لا بد من إزالة الأجنحة لتقليل الوزن.

بإذن من لاري ويبستر
متحف Quonset الجوي

تم اتخاذ الترتيبات مع الحرس الوطني لجيش كونيتيكت لاستخدام إحدى طائرات الهليكوبتر الخاصة بهم لرفع الطائرة من الغابة. تم ذلك كعملية تدريبية للحرس لمدة ثلاثة أيام. بمجرد إخراج الطائرة من البرية ، كان لا بد من نقلها إلى رود آيلاند بواسطة شاحنات مسطحة. ذهب العديد من ساعات العمل في هذا المشروع.

لم يتم التغاضي عن المحرك & # 8217t ، وتم إبرام صفقة لشرائه من الرجال الذين استعادوه. كان لا بد من نقلها أيضًا إلى رود آيلاند.

كيف نظر المنتقم عند وصوله إلى
متحف Quonset Air & # 8211 1991
بإذن من Larry Webster ، متحف Quonset Air

منظر أمامي قبل الترميم.
مجاملة لاري ويبستر
متحف Quonset الجوي

تمت الإزالة في 17 سبتمبر 1991 ، وفي غضون أيام قليلة وصل المنتقم إلى متحف Quonset Air في نورث كينغستاون ، رود آيلاند. على مدى السنوات العديدة التالية ، عمل المتطوعون بجد لإعادتها إلى مجدها السابق. ونتيجة لذلك ، يتم الآن عرض TBM-3E Avenger (المبنى رقم 53914) في متحف Quonset Air Museum.

من بين 9839 TBM / TBF Avengers التي تم بناؤها ، لا يزال أقل من 200 منهم على قيد الحياة اليوم.

صورة تظهر الترميم الداخلي للمركبة
TBM-3E Bu. رقم 53914
تصوير جيم إيجناشر

اكتملت عملية الاستعادة تقريبًا.
تصوير جيم إيجناشر

بانجور ديلي نيوز، & # 8220Three Brothers Engineed Engine Like Baby لما يقرب من 20 عامًا & # 8221 ، 21 سبتمبر 1991 ، Pg. 1

بانجور ديلي نيوز، & # 8220 عملية الاسترداد مرت بلحظات مثيرة ، لكنها كانت مخيفة أيضًا. & # 8221 ، 21 سبتمبر 1991.

بانجور ديلي نيوز، & # 8220Bomber Recovery Called & # 8216Fantastic '& # 8221 ، 21 سبتمبر 1991 ، ص. 1

بانجور ديلي نيوز، & # 8220Pilot يستدعي طائرة اليوم تحطمت & # 8221 ، 21 سبتمبر 1991

غربية الشمس، الصورة والتعليق ، 23 أكتوبر 1991 ، ص. 3

قد تظهر الشمس الغربية ، الطائرة المستعادة محليًا & # 8221 ، 20 سبتمبر 1991

صباح الحارس، & # 8220WWII Bomber Recovered & # 8221 ، 20 سبتمبر 1991 ، ص. 6

صباح الحارس، & # 8220WWII Bomber Retrieved & # 8221 ، مقالة أكثر تفصيلاً من واحدة أعلاه - بدون تاريخ.

مجلة كينبيك ، & # 8220WWII مفجر تم رفعه من شمال مين & # 8221 ، 20 سبتمبر 1991

مجلة بروفيدنس، & # 8220Rivet By Rivet، Plane Aficionados Restore WWII Torpedo Bomber & # 8221 ، 11 يناير 1998 ، PC4C4

Warbirds الدولية، & # 8220Avenger Recovery & # 8221 بقلم هوارد ويكلي جونيور ، يناير / فبراير 1992

معلومات وصور أخرى قدمها لاري ويبستر ، عالم آثار طيران ومؤرخ ، متحف Quonset Air.


TBM-3E Avenger للبيع: & # 8220Never a Crop Duster or Fire Bomber & # 8221

وصل عام 1945 Grumman TBM-3E Avenger (S / N 88582 / N9584Z) & # 8220Ida Red & # 8221 إلى السوق. تنص القائمة (جزئيًا) على ما يلي:

صُنع في مارس 1945 ووافق عليه البحرية الأمريكية المتمركزة في NAS سياتل لاستخدامه كمدرب لمشغل الرادار VT-4 VT-11 CASU (وحدة الخدمة المساعدة للناقل) خرجت من الخدمة من البحرية الأمريكية في عام 1956.

يقال إن هيكل الطائرة يحتوي على 3615 ساعة TTSN بينما محرك Curtiss Wright R-2600-20 لديه 680 ساعة SMOH بواسطة Rudy Blakey. تقوم الآلة بتدوير Hamilton Standard 22E50 (شفرات 6501) مع 440 ساعة من SPOH بواسطة H & # 038S Propeller. تحتوي الطائرة على نسخة طبق الأصل من قنابل GPU مقاس 5 بوصات HVAR / 2500 رطل ، ورادار APS-4 فارغ (نادر جدًا) مثبت على الجناح الأيمن ، قابل للإزالة COD (حاوية تسليم على متن الطائرة) مثبتة في خليج القنابل وخطاف الذيل والعلامات التي تمثل North Atlantic Hunter - فريق عمل الناقل القاتل.

تشمل الميزات الإضافية حزمة إلكترونيات الطيران ، ومضخة هيدروليكية كهربائية احتياطية ، وصمام إغلاق الزيت الكهربائي المتصل بالبادئ ، وقضيب جر خلفي مكون من قطعتين مثبت في حجرة القنابل وغطاء المقصورة المخصص لـ Bruce & # 8217 (بما في ذلك البرج). يتم أيضًا تضمين قائمة طويلة من قطع الغيار والأدوات / الكتيبات. تمت صيانة الطائرة بواسطة Airpower Unlimited of Jerome ، ID منذ عام 2016 واستعادة تفاصيل القائمة وأعمال الترميم الكبيرة منذ ذلك الوقت.

يقع The Avenger في ولاية أوريغون ويتم عرضه مقابل 495000 دولار. انقر هنا للتحقق من القائمة الكاملة.


Eastern TBM-3E Avenger - التاريخ

FORD TRI-MOTOR "مدينة بورت كلينتون"

حصل متحف Liberty Aviation Museum في بورت كلينتون بولاية أوهايو على نموذج قابل للطيران 5-AT-B Ford Tri-Motor ، والمعروف تاريخيًا باسم "مدينة ويتشيتا" ، المسلسل رقم 5-AT-8 ، رقم التسجيل N9645 ، من Evergreen Aviation ومتحف الفضاء الموجود في McMinnville ، أوريغون.

قال إد باتريك ، الرئيس التنفيذي للمتحف: "إن الحصول على هذه الطائرة يفي بإحدى خططنا بعيدة المدى لمتحف ليبرتي للطيران ، لوجود طائرتين من طراز فورد تراي موتورز في المتحف". "هدفنا النهائي هو أن تكون إحدى طائرات فورد في ميناء كلينتون بشكل دائم ، في حين أن الطائرة الثانية تقوم بجولة في جميع أنحاء البلاد."

سيكون مقر الطائرة الجديدة في المنزل في بورت كلينتون ، على الرغم من أن نية المتحف هي تأجير الطائرة لجمعية الطائرات التجريبية (EAA) حتى تتمكن من القيام بجولة في الولايات المتحدة. وبهذه الطريقة يمكن منح آلاف الأشخاص في جميع أنحاء البلاد فرصة نادرة للحصول على رحلة في طائرة فريدة ونادرة وذات أهمية تاريخية. وقال باتريك "أثناء القيام بجولة في جميع أنحاء البلاد ، ستعمل الطائرة أيضًا كسفير للنوايا الحسنة لمتحف ليبرتي للطيران وبورت كلينتون".

سيعمل هذا Tri-Motor أيضًا على تعزيز ودعم جهود Tri-Motor Heritage Foundation في استكمال ترميم Island Airlines Ford Tri-Motor Model 5-AT-40 ، المسلسل # 13 ، رقم التسجيل N9667. أعضاء EAA Chapter # 1247 في Port Clinton ، الذين عملوا على استعادة # N9667 على مدار السنوات العشر الماضية ، والذين يقدرون أن لديهم بضع سنوات أخرى من العمل قبل أن يتمكنوا من الطيران ، متحمسون بنفس القدر لامتلاك Tri-Motor تشغيلي مثل مصدر إلهام. صرح جودي براش ، رئيس مؤسسة تراي موتور هيريتيج: "يعد وصول هذه الطائرة خطوة مهمة نحو تحقيق الهدف المتمثل في جعل بورت كلينتون مرادفًا لتاريخ فورد تري موتورز".

عادت هذه الطائرة إلى أوهايو حيث صنعت تاريخ الطيران. بدأت أول خدمة جوية وسكك حديدية عابرة للقارات في كولومبوس ، أوهايو ، في 8 يوليو 1929. استقل الطيار الشهير أميليا إيرهارت و 20 شخصًا آخر طائرتين من أحدث سيارات Ford Tri-Motors وبدأوا المحطة الأولى من الرحلة الجوية عبر البلاد التي انتهت في جليندال ، كاليفورنيا. جعل النقل الجوي العابر للقارات (TAT ، الذي أصبح فيما بعد TWA) السفر من الساحل إلى الساحل في غضون 48 ساعة ممكنًا. يشير جيف سوندلز ، مدير العمليات في متحف ليبرتي للطيران ، إلى أن "أهمية هذه الطائرة بالنسبة للطيران التجاري وتاريخ شركات الطيران لا تختلف عن تلك الموجودة في Memphis Bell إلى B-17s ، أو Enola Gay إلى B-29s من الحرب العالمية الثانية". .

قامت مدينة ويتشيتا بفحص جميع رحلاتها التجريبية ، وتشق عطلة نهاية الأسبوع هذه طريقها إلى بورت كلينتون. "يصادف يوم الثلاثاء القادم ، 8 يوليو 2014 ، الذكرى 85 لأول رحلة عابرة للقارات من كولومبوس ، أوهايو. كم هو ملائم الآن أن تأتي هذه الطائرة التاريخية إلى موطنها الجديد في أوهايو "، يضيف المتطوع بالمتحف هـ. هارفي ليمبيك.

مشروع ترميم مؤسسة تراث TRI-MOTOR

تقوم مؤسسة Tri-Motor Heritage Foundation حاليًا باستعادة حالة Ford Tri-Motor للطيران في حظيرة متحف Liberty Aviation. خلال ساعات عمل المتحف العام ، يمكن للزوار الحصول على لمحة عن هذا المشروع أثناء تقدمه. كما يعرض المتحف العديد من القطع الأثرية والصور والنماذج المتعلقة بهذه الطائرة التاريخية. لمزيد من المعلومات ، انتقل إلى: TRI-MOTOR HERITAGE FOUNDATION.

Tri-Motor لها تاريخ طويل في المنطقة. آيلاند إيرلاينز ، تعمل من مطار بورت كلينتون وخدمت جزر بحيرة إيري باعتبارها "أقصر شركة طيران في العالم". اعتمد سكان وزوار الجزيرة على الخطوط الجوية في البريد والإمدادات والنقل وسيارات الإسعاف والعديد من الخدمات الأخرى. طار "Tin Goose" طريق الجزيرة لما يقرب من 50 عامًا ، من الثلاثينيات حتى الثمانينيات.

عام 1929
نموذج 5-AT-B
الرقم التسلسلي. NC-9684
الوزن الإجمالي 13500 رطل.
الوزن الفارغ 7500 رطل.
تحميل مفيد 6000 رطل.
امتداد الجناح 77 '- 10 & quot
الطول (الإجمالي) 49 '- 1 & quot
ارتفاع 13 '- 8 & quot
مقاعد الركاب 13 - 15
السرعة القصوى 135 ميلا في الساعة
سرعة كروز 115 ميلا في الساعة
سرعة المماطلة 64 ميلا في الساعة
سقف الخدمة 17000 قدم
سقف مطلق 18500 قدم
معدل الصعود 950 إطارًا في الدقيقة
نسبة الانزلاق 8.7 إلى 1
الوقود (الخزانات القياسية) 277 جالون
الوقود (خزانات طويلة المدى) 355 جالون
بترول 34 جالون
محطة توليد الكهرباء برات وأمبير ويتني واسب
(430 حصان لكل منهما)

B-25J MITCHELL BOMBER - "جورجي غال"

بدأت "Georgie's Gal" حياتها في مصنع في مدينة كانساس سيتي ، وتم قبولها في الخدمة عام 1945. وقد تم شراؤها وبيعها عدة مرات منذ خروجها من الخدمة ودخولها الخدمة المدنية ، وقد حملت سابقًا أسماء "The Devil Made Me Do" هو "رجل الحرب" و "مارثا جان".

اشترى متحف ليبرتي للطيران الطائرة في عام 2011 ، ومن شتاء 2011 حتى ربيع 2012 ، خضعت لعملية ترميم ميكانيكية وتجميلية واسعة النطاق.

تحديد
طول 53 قدم 5 بوصة.
جناحيها 67 قدم 6 بوصة.
ارتفاع 16 قدمًا .4 بوصة.
جناح الطائرة 610 قدم مربع
الوزن الفارغ 21،120 رطل
الوزن المحمل 33400 رطل
طاقم العمل 6
أداء
محطة توليد الكهرباء 2 رايت R-2600-29
Cyclone Radials (1700 حصان لكل منهما)
نصف قطر القتال 1350 ميلا
الأعلى. سرعة 293 ميل في الساعة عند 13850 قدمًا.
سقف 24500 قدم
التسلح
البنادق 13 × .50 بوصة (12.7 ملم) رشاشات
القنابل 3000 رطل.

قاذفات B-25 ميتشل من غارة دوليتل

كانت القاذفة الأمريكية الشمالية B-25 Mitchell قاذفة أمريكية متوسطة بمحركين تم تصنيعها بواسطة شركة North American Aviation. تم استخدامه من قبل العديد من قوات الحلفاء الجوية ، في كل مسرح للحرب العالمية الثانية ، على الرغم من أن غالبية B-25s في الخدمة الأمريكية كانت تستخدم في المحيط الهادئ. تم تسمية الطائرة B-25 تكريما للجنرال بيلي ميتشل ، رائد الطيران العسكري الأمريكي. بحلول نهاية إنتاجها ، تم بناء ما يقرب من 10000 B-25s في العديد من الطرز. اكتسبت B-25 شهرة لأول مرة حيث استخدمت القاذفة في 18 أبريل 1942 Doolittle Raid ، حيث هاجمت 16 B-25Bs بقيادة المقدم جيمي دوليتل البر الرئيسي لليابان ، بعد أربعة أشهر من قصف بيرل هاربور. سميت طائرة B-25 Mitchell باسم "Georgie's Gal" على اسم المتبرع للمتحف ، جورج في. وودلينج.

بحيرة إيري واربيردز 'TBM AVENGER

تم ترميم هذه الطائرة من قبل تشارلي كارتليدج وفريق من المتطوعين في وادزورث ، أوهايو. يتم تشغيله بواسطة Lake Erie Warbirds ، وهو متاح للطيران العام والتشكيل والعرض الثابت وأحداث العلاقات العامة. تتوفر رحلات طائرات التاريخ الحي. رحلة بحيرة إيري واربيردز في الحرب العالمية الثانية TBM Avenger Living History Rides يمكن للضيوف حجز رحلتهم إما بالاتصال بالرقم 330.607.7697 أو عن طريق البريد الإلكتروني على [email protected] التسعير هو سعر ثابت قدره 995.00 دولارًا لمقعدين أو سعرًا خاصًا لمقعد واحد بسعر 650.00 دولارًا. يرجى زيارة: www.lakeeriewarbirds.com أو إرسال بريد إلكتروني إلى [email protected] لمزيد من المعلومات.

هذه الطائرة هي قاذفة طوربيد عتيقة من الحرب العالمية الثانية. تم تصميم هذا النوع من قبل شركة Grumman Aircraft Engineering Corporation في Bethpage ، نيويورك ، و TBF (Torpedo Bomber ، Grumman.) تم إحضار قسم الطائرات الشرقية ، شركة جنرال موتورز من قبل البحرية الأمريكية بعد ستة أسابيع فقط من بيرل هاربور ، كثاني. المقاول لبناء Avenger المسمى الآن بشكل مناسب ، TBM المعاد تسميته (Torpedo Bomber ، General Motors.)

كان طاقم TBF / TBM Avenger مكونًا من طيار وبرج مدفعي وراديومان / قاذفة قنابل. قام النموذج الأولي برحلته الأولى في 1 أغسطس 1941 وشهدت TBFs قتالًا مع سرب طوربيد 8 (VT-8) خلال معركة ميدواي في 4 يونيو 1942. كان الرئيس السابق جورج إتش دبليو بوش طيارًا منتقمًا مع VT-51 في حاملة الطائرات يو إس إس سان جاسينتو. في 2 سبتمبر 1944 ، تم إسقاط بوش بالقرب من جزيرة تشيتشي جيما ، بالقرب من اليابان ، ونزل بالمظلة بأمان في المحيط الهادئ حيث تم إنقاذه لاحقًا بواسطة غواصة يو إس إن يو إس إس فينباك. لم ينج من برج المدفعي ولا المشعة.

هذه الطائرة المعينة هي من طراز جنرال موتورز TBM-3E Avenger ، رقم المكتب 91436 ، التي بناها Eastern Aircraft في ترينتون ، نيو جيرسي. تم قبولها من قبل البحرية الأمريكية في 3 أغسطس 1945 ، ولم تطير في مهام قتالية خلال الحرب العالمية الثانية. بعد الحرب ، كان مقرها في أتلانتا وسان دييغو وسياتل ، ثم تقاعد بعد 600 ساعة إجمالي الوقت. تم تخزينه في وقت لاحق في ليتشفيلد بارك ، أريزونا ، وتم إصابته من البحرية في 31 مايو 1956.

تم بيع 91436 من قبل USN في Naval Air Station North Island ، سان دييغو ، كاليفورنيا ، لشركة Selk Company في شمال هوليوود مقابل 2600 دولار في 25 يناير 1957 ، وتم تعيين السجل المدني N9569Z. وكان من بين المالكين اللاحقين شركة Aerial Services of Chino ، بكاليفورنيا ، و Zack Monroe من لانكستر ، بولاية كاليفورنيا ، و Cisco Aircraft Inc. ، من لانكستر أيضًا. قامت Cisco بتزويد الطائرة بخزانات للرش الجوي أو مكافحة الحرائق. في عام 1963 ، استحوذت شركة Desert Aviation Services في فينيكس بولاية أريزونا على N9569Z ، ويُعتقد أنها قامت بتشغيلها لعدة موسمين.

في وقت ما خلال الستينيات ، تمت إزالة الألواح الخارجية للجناح وسحب الطائرة إلى وسط مدينة فينيكس ، حيث تم تشغيلها بواسطة Desert Aviation Service لصالح شركة Buehner Window كآلة رياح لاختبار المنتج. أصبحت شركة Desert Aviation Service هي شركة Aircraft Specialty، Inc. التي استمرت في تشغيل آلة الرياح لشركة Buehner حتى منتصف السبعينيات عندما تم سحب الطائرة إلى Falcon Field في Mesa بولاية أريزونا للتخزين والاستخدام كمصدر لقطع الغيار. أصبحت شركة Aircraft Specialty شركة Globe Air، Inc. في عام 1980. تم بيع هذه الطائرة في مزاد أصول Globe Air الذي أقيم في 23 أكتوبر 1985 في Falcon Field. بعد ذلك ، تم نقل N9569Z بالشاحنات إلى Tom Reilly Vintage Aircraft في كيسيمي ، فلوريدا ، حيث بدأت استعادة حالة الطيران.

بحيرة إيري واربيردز 'HARVARD IV

تم تصميمها بواسطة شركة North American Aviation ، وهي واحدة من آخر سلسلة AT6 تم إنتاجها. ("يعين AT" مدربًا متقدمًا. ")

يتم تشغيل هذه الطائرة بواسطة Lake Erie Warbirds وهي متاحة للطيران العام والتشكيل والعرض الثابت وأحداث العلاقات العامة. اتصل بـ Lake Erie Warbirds للحصول على التفاصيل على: [email protected]

تم إنتاج هذه الطائرة المعينة بموجب ترخيص من شركة Canadian Car & Foundry لصالح RCAF (سلاح الجو الملكي الكندي). بعد الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام الطائرة من قبل القوات الجوية الإيطالية حتى تقاعدها في السبعينيات.

في عام 1987 ، تم شراء الطائرة من قبل Charlie & Doug Cartledge وتم ترميمها بالكامل لتكوينها الأصلي في الحرب العالمية الثانية RCAF. ذهب أكثر من 5000 ساعة عمل في إعادة البناء.

محطة توليد الكهرباء برات آند ويتني R-1340 محرك شعاعي (600 حصان)
سرعة كروز 150 ميلا في الساعة
الأعلى. سرعة 208 ميل في الساعة عند 5000 قدم
نطاق 730 ميلا
جناحيها 42 قدم
طول 29 قدم
وزن 4 ، 158 رطلا
المتغيرات USAF: AT-6 تكساس
البحرية الأمريكية: SNJ4 (مزودة بخطاف ذيل)
RCAF و RAF: هارفارد
أستراليا: Wirraway

يرجى الترحيب بأحدث إضافة لدينا إلى متحف ليبرتي للطيران. تأتي طائرتنا Boeing PT-17 Stearman إلينا بنسب ثمينة. كانت الطائرة مملوكة سابقًا للراحل جيم دراكاج ، وهو مؤيد وصديق لمتحف ليبرتي للطيران منذ فترة طويلة.

تم إنتاج الطراز 75 ، الذي يشار إليه كثيرًا باسم Stearman أو Kaydet من قبل Boing corportation في منشأة التصنيع Wichita ، Kansas ، Stearman. تم استخدامهم كمدربين من قبل القوات الجوية للجيش الأمريكي والبحرية الأمريكية والقوات الجوية الملكية الكندية خلال الحرب العالمية الثانية. بعد الحرب ، تم بيع الكثير للجمهور ووجدوا استخدامًا مدنيًا كمنافض المحاصيل ، وطائرات الرياضة والأداء.

تحديد
طاقم العمل 2
طول 24 قدم 9 بوصة.
جناحيها 32 قدم .2 بوصة.
ارتفاع 9 قدم 8 بوصة.
جناح الطائرة 298 قدمًا مربعة
الوزن الفارغ 1931 رطل.
الأعلى. خلع الوزن 2635 رطل.
محطة توليد الكهرباء محرك شعاعي كونتيننتال R-670-5 سبع أسطوانات مبرد بالهواء (220 حصان)
أداء
السرعة القصوى 135 ميلا في الساعة
سرعة كروز 96 ميلا في الساعة
سقف الخدمة 13200 قدم

# 97 Denight Special DDT Pylon Racer. # 97 دينيت خاص متسابق الصرح DDT

تم تصميم هذه الطائرة بواسطة Nick D 'Apuzzo كمتسابق من فئة القزم الصليبي ، ثم قام ببنائها المالك والطيار السابق William “Bart” Denight. أطلق على المتسابق اسم "The Denight Special DDT" رقم 97 ، وقد ظهر لأول مرة في سباقات كليفلاند الجوية الوطنية عام 1949. تأهل DDT # 97 بسرعة 189.7 ميل في الساعة واحتل المركز الثاني في الحرارة الثانية في سباق Goodyear-Continental Midget Pylon.

تم تغيير اسمها لاحقًا إلى "ملكة جمال دالاس" وتم نقلها في السباقات الجوية الوطنية في رينو ، نيفادا في عام 1967. وتسابقت أيضًا في ديترويت ، وميامي ، وجرينزفيل ، ودانسفيل ، وويستشيستر ، نيويورك ، وريدينج ، بنسلفانيا.

تمت استعادة الطائرة من قبل إد فيشر من ليكسينغتون ، S. استعادت الجمعية الطائرة وتم التبرع بالرقم 97 لمتحف ليبرتي للطيران في عام 2017.

تحديد
الطول الإجمالي 17.9 قدم
جناحيها 18.8 قدم
قاعدة العجلات 56 بوصة.
بناء أنابيب فولاذية مع غطاء قماش
محطة توليد الكهرباء المحرك الوهمي ، في الأصل: كونتيننتال C-75 معدل
أداء
السرعة القصوى 189.7 ميل في الساعة

ملاحظة: زيارة الطائرات والأحداث

متحف Liberty Aviation Museum هو متحف عامل به طائرات طيران. يمكن أن تختلف الطائرات الفعلية الموجودة في المتحف في أي وقت اعتمادًا على جداول جولات العروض الجوية ، وزيارة الحرف اليدوية من المتاحف الأخرى والمجموعات الخاصة ، والمناسبات الخاصة ، وعوامل أخرى.

متحف ليبرتي للطيران & # 149 3515 E. State Road & # 149 Port Clinton، Ohio & # 149 (419) 732-0234


كانساس

الشركات الأمريكية المرتبطة بالناقلات الجوية: كانساس

الخدمة الجوية المركزية ، رنتول
D & ampD Aero Inc ، رانتول ، كانساس

D & ampD Aero Inc ، رانتول ، كانساس

ربما امتلكت D & ampD ثلاثة Avengers ، ذهب أحدهم إلى Norfolk Aerial Spraying في أونتاريو باسم CF-AYL.

N9307Z / 86091 / CF-AYL
البحرية الأمريكية باسم Bu. 86091 ، 1960.
Cisco Aircraft Inc ، لانكستر ، كاليفورنيا ، # E82 ، 1962-1964.
رشاش D & ampD ايرو ، رانتول ، كانساس ، 1966-1969.
رش نورفولك الجوي ، نيكسون ، أونتاريو ، 1970-1973 ، CF-AYL.
تحطمت في نيو برونزويك أثناء عمليات الرش ، 17 يونيو ، 1973.

N9593C / 69472
فرونتير إيرويز ، فيساليا ، كاليفورنيا ، 1963-194.
يشغلها كلايتون ف. كورتيس ، بويز ، آي دي ، 1963 ، رقم D5.
Loening Air Inc، Boise، ID، 1966.
كلايتون ف.كورتيس ، بويز ، أ.د ، 1969-1970.
بيل ديمبساي / D & ampD Aero Spray ، رانتول ، كانساس ، 1972.
جيمس ليفريت ، رينو ، نيفادا ، 1977.
متحف بيما للطيران والفضاء ، توكسون ، أريزونا ، 1983-2002.
& # 8211 معروض كـ USN 69472.

N9595C / 53479
مسجلة باسم N9595C من قبل. 1957.
Cisco Aircraft Inc ، لانكستر ، كاليفورنيا ، 1962-1964 ، # E67.
بيل ديمبساي / D & ampD Aero Spray ، Rantoul ، KS ، 1966-1977.
تحطمت ودمرت بعد اصطدامها بالأشجار أثناء الرش ، تاكتون ، نيوجيرسي ، 2 يونيو 1967.


ملف: Eastern Aircraft Div.، General Motors TBM-3E Avenger 85957 VS-25 Sea Control Squadron US Navy (7170811250) .jpg

انقر على تاريخ / وقت لعرض الملف كما ظهر في ذلك الوقت.

التاريخ / الوقتظفريأبعادمستخدمتعليق
تيار٢١:٠١ ، ٣١ ديسمبر ٢٠١٢1،024 × 683 (856 كيلوبايت) File Upload Bot (Magnus Manske) (نقاش | مساهمات) تم النقل من فليكر بواسطة المستخدم: russavia

لا يمكنك الكتابة فوق هذا الملف.


Eastern TBM-3E Avenger - التاريخ

Grumman TBM-3E Avenger ، Bethpage / Trenton ، 1945

تحديد:
باع الجناح المسافة بينهما: 54 قدمًا و 2 بوصة
الطول: 40 '
المحرك: 1700 حصان رايت R-2600
السرعة القصوى: 271 ميلا في الساعة
الوزن: 10080 رطل.

تم التعاقد على TBF Avenger الشهير لأول مرة من قبل USNavy في عام 1940. وكان أول عرض علني له في 7 ديسمبر 1941 ، في Grumman "Open House". في ضوء الأحداث التي وقعت في المحيط الهادئ في ذلك اليوم ، سميت الطائرة فيما بعد بـ "المنتقم". تحلق المنتقمون من حاملات الطائرات والقواعد البرية ، وأصبحت قاذفات الطوربيد البحرية القياسية في الحرب العالمية الثانية. يعمل معظمهم في المحيط الهادئ لكن البعض رأى نشاطًا في المحيط الأطلسي. حمل المنتقم طاقمًا من ثلاثة أفراد وإما طوربيد أو قنابل أو شحنات أعماق في حجرة القنابل الخاصة به. تتميز الطائرة أيضًا ببرج كهربائي مصمم من قبل Grumman. تم استخدام هذه الطائرات في المعارك البحرية الكبرى في الحرب العالمية الثانية والتي أصبحت ، بشكل رئيسي ، مسابقات بين أساطيل الطائرات المتعارضة. استمر إنتاج Grumman في Bethpage حتى عام 1944. في عام 1942 ، تم التعاقد مع جنرال موتورز لتصنيع الطائرة ، حيث كان Grumman بحاجة إلى تحريرها من أجل إنتاج F6F Hellcat. بلغ إجمالي الإنتاج 9839 أفنجرز.

كان Grumman Avenger أهم قاذفة طوربيد على حاملات الطائرات الأمريكية والبريطانية خلال الحرب العالمية الثانية. كانت أيضًا أكبر وأثقل طائرة حاملة في الحرب. في نهاية المطاف ، أدت ضرباتهم الصارمة بطوربيدات وقنابل وشحنات أعماق وصواريخ إلى تحقيق استسلام اليابان. لم يكونوا ناجحين للغاية في تدمير الأهداف البحرية والبرية للعدو فحسب ، بل لعبوا أيضًا أدوارًا أساسية في العديد من المعارك الرئيسية في المحيط الهادئ. خدم المنتقمون بامتياز في الأعمال في جزر مارشال وجيلبرت ، ومعارك بحر الفلبين ، وليتي ، وإيو جيما ، وجوادالكانال. كما قاموا بتشغيل ناقلات أمريكية في المحيط الأطلسي بحثًا عن غواصات ألمانية ومع البريطانيين في المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط.

على سبيل الإعارة: أصدقاء من أجل تراث لونغ آيلاند ، برعاية السيدة ويليام شويندلر

غرومان المنتقم في الرحلة

يتذكر الرئيس جورج بوش أيامه المنتقم من TBM كجزء من معرض Avenger Exhibit في متحف Cradle of Aviation.


Eastern TBM-3E Avenger - التاريخ

متصفحك لا يدعم الإطارات.

بعد ظهر يوم 7 ديسمبر 1941 ، أقام غرومان حفلًا لافتتاح مصنع جديد وعرض TBF الجديد للجمهور. من قبيل الصدفة ، في ذلك اليوم ، هاجمت البحرية الإمبراطورية اليابانية بيرل هاربور ، كما اكتشف غرومان قريبًا. بعد انتهاء الحفل ، تم إغلاق المصنع بسرعة للحماية من التخريب المحتمل. بحلول أوائل يونيو 1942 ، تم إرسال شحنة من أكثر من 100 طائرة إلى البحرية ، ومن المفارقات أن وصلت بعد ساعات قليلة فقط من مغادرة الناقلات الثلاث بسرعة من بيرل هاربور ، لذا فقد فات الأوان للمشاركة في معركة ميدواي المحورية.


[المصدر: الأرشيف الوطني عبر مجموعة جاك كوك]

ستة TBF-1s كانت موجودة في جزيرة ميدواي- كجزء من VT-8 (سرب طوربيد 8) - بينما طار باقي السرب المدمرون من هورنيت. لسوء الحظ ، عانى كلا النوعين من قاذفات الطوربيد من خسائر فادحة. من أصل ستة أفنجرز ، تم إطلاق النار على خمسة بينما عاد الآخر متضررًا بشدة وقتل أحد مدفعيها ، وأصيب المدفعي والطيار الآخر. ومع ذلك ، فإن قاذفات الطوربيد الأمريكية كان لها الفضل في سحب الدوريات الجوية القتالية اليابانية حتى تتمكن قاذفات القنابل الأمريكية من ضرب الناقلات اليابانية بنجاح.

افترض المؤلف جوردون برانج في Miracle at Midway أن المدمرات القديمة (وعدم وجود طائرات جديدة) ساهمت إلى حد ما في عدم تحقيق نصر كامل في ميدواي (غرقت حاملات الأسطول الياباني الأربعة مباشرة بواسطة قاذفات القنابل الغواصة بدلاً من ذلك). وأشار آخرون إلى أن الطيارين الأمريكيين عديمي الخبرة والافتقار إلى غطاء للمقاتلات هما المسؤولان عن سوء عرض قاذفات الطوربيد الأمريكية ، بغض النظر عن نوعها. في وقت لاحق من الحرب ، مع تحسين التفوق الجوي الأمريكي وتنسيق الهجوم والمزيد من الطيارين المخضرمين ، تمكن المنتقمون من لعب أدوار حيوية في المعارك اللاحقة ضد القوات السطحية اليابانية.


يساعد موظفو سطح الطائرة في مناورة TBM Avenger of Carrier Aircraft Service Unit (CASU) 22 على المنجنيق على متن حاملة الطائرات المرافقة U.S.S. Mission Bay (CVE 59) في 23 أكتوبر 1943.
[المصدر: البحرية الأمريكية]

في 24 أغسطس 1942 ، وقعت المعركة البحرية الكبرى التالية في جزر سليمان الشرقية. استنادًا إلى الناقلين ساراتوجا وإنتربرايز ، تمكنت 24 TBF الموجودة من إغراق حاملة الطائرات الخفيفة اليابانية Ryu-jo- والمطالبة بغوص قاذفة واحدة ، بتكلفة سبع طائرات.

كانت أول "جائزة" كبرى لـ TBFs (التي أطلق عليها اسم "Avenger" في أكتوبر 1941 ، قبل الهجوم الياباني على بيرل هاربور) في معركة Guadalcanal البحرية في نوفمبر 1942 ، عندما ساعد سلاح مشاة البحرية و Navy Avengers على الغرق البارجة هيي ، التي كانت قد أصيبت بالشلل في الليلة السابقة.

بعد بناء المئات من طرازات TBF-1 الأصلية ، بدأ TBF-1C في الإنتاج. ضاعف تخصيص المساحة لخزانات الوقود المتخصصة الداخلية والمثبتة على الأجنحة نطاق Avenger. بحلول عام 1943 ، بدأ جرومان بالتخلص التدريجي من إنتاج Avenger لإنتاج مقاتلات F6F Hellcat ، وتولى القسم الشرقي للطائرات التابع لشركة جنرال موتورز السيطرة على هذه الطائرات ، حيث تم تعيين هذه الطائرات باسم TBM. يقع مصنع Eastern Aircraft في شمال تاريتاون (أعيد تسميته سليبي هولو في عام 1996) ، نيويورك. بدءًا من منتصف عام 1944 ، بدأ TBM-3 في الإنتاج (مع محرك أقوى ونقاط صلبة للأجنحة لخزانات الإسقاط والصواريخ). كانت dash-3 هي الأكثر عددًا من Avengers (مع إنتاج حوالي 4600). ومع ذلك ، فإن معظم المنتقمون في الخدمة كانوا من طراز داش -1 حتى قرب نهاية الحرب في عام 1945.


يتدافع طاقم TBF Avenger في سرب طوربيد (VT) 31 من الطائرة الغارقة بعد التخلي عنها أثناء عمليات الطيران على متن الطائرة الأمريكية. Cabot (CVL 28) في 6 سبتمبر 1943
[المصدر: البحرية الأمريكية]

إلى جانب الدور السطحي التقليدي (نسف السفن السطحية) ، ادعى المنتقمون مقتل حوالي 30 غواصة ، بما في ذلك غواصة الشحن I-52. كانوا من أكثر القتلة الفرعية فعالية في مسرح المحيط الهادئ ، وكذلك في المحيط الأطلسي ، عندما كانت حاملات المرافقة متاحة أخيرًا لمرافقة قوافل الحلفاء. هناك ، ساهم المنتقمون في صد الغواصات الألمانية مع توفير غطاء جوي للقوافل.

بعد "إطلاق النار على ماريانا بتركيا" ، التي أسقطت فيها أكثر من 250 طائرة يابانية ، أمر الأدميرال مارك ميتشر بمهمة مكونة من 220 طائرة للعثور على فرقة العمل اليابانية. في أقصى حدود مداها (300 نمي (560 كم) خارجًا) ، تسببت مجموعة Hellcats و TBF / TBMs وقاذفات القنابل الغواصة في سقوط العديد من الضحايا. ومع ذلك ، قام المنتقمون من Belleau Wood بنسف حاملة الطائرات الخفيفة Hiyo - كجائزتهم الرئيسية الوحيدة. لم تؤتي مقامرة ميتشر ثمارها كما كان يأمل.


A TBM Avenger of Torpedo Squadron (VT) 26 قبالة الناقل المرافقة U.S.S. سانتي (CVE 29)
في رحلة في 20 أكتوبر 1944. [المصدر: البحرية الأمريكية]

الذراع الجوية لأسطول البحرية الملكية
تم استخدام Avenger أيضًا من قبل سلاح سلاح الأسطول الجوي التابع للبحرية الملكية حيث كان يُعرف في البداية باسم "Tarpon" ولكن تم إيقاف هذا الاسم لاحقًا واستخدم اسم Avenger بدلاً من ذلك ، كجزء من عملية اعتماد FAA عالميًا لأسماء البحرية الأمريكية لـ طائرات البحرية الأمريكية. عُرفت أول طائرة 402 باسم Avenger Mk 1 ، و 334 TBM-1s من Grumman كانت Avenger Mk II و 334 TBM-3 the Mark III.

تم توفير 100 USN TBM-3Es إلى ذراع الأسطول الجوي في عام 1953 في إطار برنامج المساعدة الدفاعية المتبادلة الأمريكية. تم شحن الطائرات من نورفولك بولاية فيرجينيا ، والعديد منها على متن حاملة الطائرات البحرية الملكية HMS Perseus. تم تزويد Avengers بمعدات بريطانية من قبل Scottish Aviation وتم تسليمها باسم Avenger AS.4 إلى العديد من أسراب FAA بما في ذلك رقم 767 و 814 و 815 و 820 و 824. تم استبدال الطائرة من عام 1954 بـ Fairey Gannets وتم تمريرها إلى أسراب من الاحتياطي البحري الملكي بما في ذلك رقم 1841 و 1844 حتى تم حل RNR. تم نقل الناجين إلى البحرية الفرنسية في 1957-1958.

البحرية الكندية الملكية
كان أحد مستخدمي Avenger الأساسيين بعد الحرب هو البحرية الكندية الملكية ، التي حصلت على 125 البحرية الأمريكية السابقة TBM-3E Avengers من 1950 إلى 1952 لتحل محل Fairey Fireflies الموقرة. بحلول الوقت الذي تم فيه تسليم Avengers ، كانت RCN تحول تركيزها الأساسي إلى الحرب المضادة للغواصات (ASW) ، وسرعان ما أصبحت الطائرة قديمة كمنصة هجوم. وبالتالي ، تم تزويد 98 من RCN Avengers بعدد كبير من التعديلات الجديدة المضادة للغواصات ، بما في ذلك معدات الرادار ، والتدابير المضادة الإلكترونية (ECM) ، و sonobuoys ، وتم استبدال برج الكرة العلوي بمظلة زجاجية مائلة كانت مناسبة بشكل أفضل لواجبات المراقبة . تم تعيين Avengers المعدلة AS 3. تم تجهيز عدد من هذه الطائرات فيما بعد مع ذراع كاشف شذوذ مغناطيسي كبير (MAD) على الجانب الأيسر الخلفي من جسم الطائرة وتم إعادة تصميمها AS 3M. ومع ذلك ، سرعان ما أدرك قادة RCN أوجه القصور في Avenger كطائرة ASW ، وفي عام 1954 اختاروا استبدال AS 3 مع Grumman S-2 Tracker ، والتي قدمت مدى أطول ، وقدرة أكبر على حمل الأحمال للإلكترونيات والتسليح ، و المحرك الثاني ، فائدة كبيرة للسلامة عند تحليق دوريات طويلة المدى فوق مياه شمال الأطلسي المتجمدة. مع بدء تسليم تراخيص CS2F Trackers الجديدة في عام 1957 ، تم تحويل المنتقمون إلى مهام تدريبية ، وتم تقاعدهم رسميًا في يوليو 1960.

سلاح الجو الملكي النيوزيلندي
المشغل الآخر الوحيد في الحرب العالمية الثانية كان سلاح الجو الملكي النيوزيلندي الذي استخدم النوع في المقام الأول كمفجر ، يعمل من قواعد جزر جنوب المحيط الهادئ. تم نقل بعض هؤلاء إلى أسطول المحيط الهادئ البريطاني.


شاهد الفيديو: Promo Al Sharqiya 2017..برومو الشرقية نيوز..مع سفيان ثابت (قد 2022).