مثير للإعجاب

ألغيت إدانة كابتن إكسون فالديز

ألغيت إدانة كابتن إكسون فالديز


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ألغت محكمة استئناف ألاسكا إدانة جوزيف هازلوود القبطان السابق لناقلة النفط إكسون فالديز. هازلوود ، الذي أدين بالإهمال لدوره في التسرب النفطي الهائل في برينس ويليام ساوند في عام 1989 ، نجح في القول بأنه يستحق الحصانة من الملاحقة القضائية لأنه أبلغ السلطات عن التسرب النفطي بعد 20 دقيقة من جنوح السفينة.

ال إكسون فالديز كان الحادث الذي وقع على ساحل ألاسكا أحد أكبر الكوارث البيئية في التاريخ الأمريكي وأسفر عن نفوق 250 ألف طائر بحري وآلاف من ثعالب البحر والفقمة ومئات النسور الصلعاء وعدد لا يحصى من سمك السلمون وبيض الرنجة. السفينة ، التي يبلغ طولها 1000 قدم وتحمل 1.3 مليون برميل من النفط ، جنحت في Bligh Reef في 24 مارس 1989 ، بعد أن فشلت في العودة إلى ممرات الشحن ، التي كانت قد ناورت منها لتجنب الجبال الجليدية. تبين لاحقًا أن العديد من الضباط ، بمن فيهم النقيب هازلوود ، كانوا يشربون في حانة ليلة إكسون فالديز المنفذ الأيسر. ومع ذلك ، لم يكن هناك ما يكفي من الأدلة لدعم فكرة أن إدمان الكحول كان مسؤولاً عن تسرب النفط. وبدلاً من ذلك ، اعتُبرت الظروف الجوية السيئة والاستعدادات ، بالإضافة إلى العديد من المناورات غير الكفؤة من قبل الرجال الذين يوجهون الناقلة ، مسؤولة عن الكارثة. كان للكابتن هازلوود ، الذي كان لديه اعتقالات سابقة أثناء القيادة في حالة سكر ، سجلًا نظيفًا كقبطان ناقلة قبل فالديز حادثة.

ضاعفت شركة إكسون المشاكل البيئية الناجمة عن التسرب من خلال عدم بدء جهود التنظيف على الفور. في عام 1991 ، أسفرت دعوى مدنية عن حكم بمليار دولار ضدهم. ومع ذلك ، بعد سنوات ، بينما ظل استئنافهم متراكمًا في نظام المحاكم ، لم تدفع إكسون بعد التعويضات.

ال إكسون فالديز تم إصلاحه وكان لديه سلسلة من المالكين المختلفين قبل أن تشتريه شركة مقرها هونغ كونغ ، والتي أعادت تسميتها بـ دونغ فانغ المحيط. مرة أخرى تصدرت عناوين الصحف في نوفمبر 2010 عندما اصطدمت بسفينة شحن أخرى قبالة الصين.

اقرأ المزيد: تلوث الماء والهواء


Appelretten i Alaska v & # 230lter overbevisningen af ​​Joseph Hazelwood، den tidligere kaptajn for olietankskibet إكسون فالديز. Hazelwood، der blev Fundet skyldig i uagtsomhed for sin rolle i detective oliespild i Prince William Sound i 1989، argumenterede med succes، at han var berettiget til immunitet mod retsforf & # 248lgning، fordi han havde rapportet oliespildet til myndighernet جيك أنا الأرض.

ديت إكسون فالديز ulykke ved Alaskan-Kysten var en af ​​de St & # 248rste milj & # 248katastrofer i amerikansk historyie og resulterede i d & # 248dsfald p & # 229 250.000 havfugle، tusinder af havterre og s & # 230ler، hundreder afraknes & # 248 سيلد & # 230 جرام. Skibet، der var 1.000 fod langt og transporterede 1،3 مليونير t & # 248nder olie، l & # 248b p & # 229 land p & # 229 Bligh Reef den 24. marts 1989 ikke at have vendt tilbage til skibets bane، som det var man & # 248vreret ud لـ undg & # 229 isbjerge. Det kom senere frem ، في Flere officerer ، Herunder kaptajn Hazelwood ، هافدي دروكيت إن بار ناتن دن إكسون فالديز venstre هافن. Der var dog ikke nok bevis til at under & # 248tte forestillingen om، at alkoholh & # 230mning havde v & # 230ret ansvarlig for oliespild. Tv & # 230rtimod blev d & # 229rlige vejrforhold og forberedelse kombineret med adskillige inkompetente man & # 248vrer fra m & # 230ndene، der styrede tankskibet، ansvarlige for katastrofen. Kaptajn Hazelwood ، der tidligere havde anholdt الاعتقال i k & # 248rsel ، havde en pletfri rekord som en kaptajn f & # 248r tanken فالديز ulykke.

Exxon forv & # 230rrede milj & # 248problemerne for & # 229rsaget af spild ved ikke at starte oprydningsindsatsen med det samme. أنا 1991 resulterede en civil sag i en dom p & # 229 en milliard dollar mod dem. Flere & # 229r senere، mens deres appel forblev tilbageholdes i retssystemet، havde Exxon dog stadig ikke betalt erstatningerne.

ديت إكسون فالديز blev repareret og havde en r & # 230kke forskellige ejere، f & # 248r de blev k & # 248bt af et Hong Kong-baseret firma، der omd & # 248bte det til دونغ فانغ المحيط. Det kom igen overskrifter i نوفمبر 2019، da det kolliderede med et andet lasteskib ud af Kina.


المحكمة تنقض إدانة نقيب إكسون فالديز

هذه الكلمات ، التي بثها الراديو جوزيف هازلوود بعد دقائق من اصطدام ناقلة النفط العملاقة إكسون فالديز بشعاب مرجانية في برنس ويليام ساوند في 24 مارس 1989 ، أعفت قبطان الناقلة السابق من اللوم الإجرامي في أسوأ تسرب نفطي شهدته البلاد.

في قرار صدر يوم الجمعة ، ألغت محكمة الاستئناف في ألاسكا إدانة هازلوود الوحيدة لدوره في التسرب 11 مليون جالون. وقضت اللجنة المكونة من أربعة قضاة بأن قوانين الحصانة الفيدرالية المصممة لتحفيز الاستجابة السريعة للحوادث البيئية تحمي أولئك الذين يبلغون عن تسرب النفط.

أدانت هيئة محلفين في محكمة ألاسكا العليا Hazelwood في مارس 1990 بإهمال تصريف الزيت ، وهي جنحة. تمت تبرئته من جناية جرم جنائي ومن تهم جنحة تشغيل سفينة وهي مخمورا وتعريضها للخطر بشكل طائش. كان القاضي كارل جونستون قد حكم عليه بـ 1000 ساعة من أعمال تنظيف الشاطئ وما يصل إلى 50000 دولار كتعويض ، لم يتم تنفيذ الحكم بينما كانت Hazelwood تنتظر نتائج استئنافه.

بدا قرار محكمة الاستئناف اعتذاريًا ، معترفًا بأن حصانة هازلوود ستكون "حبة مريرة يبتلعها العديد من سكان ألاسكا" في أعقاب التسرب الذي لوث أكثر من 1200 ميل من الشواطئ.

وجاء في القرار أن "الدمار البيئي الذي لا مثيل له والذي نتج عن إيقاف تشغيل Exxon Valdez يكاد يكون ضائعًا في هذه المحكمة". "ولكن في حين أننا قد نشعر بإغراء مؤلم ، كأفراد ، لإعادة صياغة القانون في قالب أكثر ملاءمة لإحساسنا الشخصي بالعدالة ، فإننا ملزمون ، كقضاة ، بمقاومة هذا الإغراء: واجبنا المقسم هو دعم القانون كما هو هو ، ليس كما ينبغي أن يكون ".

اندهش مسؤولو ألاسكا من هذا الانعكاس. تعهد المدعي العام في ألاسكا تشارلز كول والمدعي العام لمقاطعة أنكوراج إدوارد ماكنالي باستئناف القضية أمام المحكمة العليا للولاية.

وقال ماكنالي: "من حيث الجوهر ، تم تفجير قنبلة ذرية في Bligh Reef ، والفكرة القائلة بأنها لم تكن لتُكتشف لولا هذا التقرير الإذاعي هي مجرد وهم".

انزعج بعض دعاة حماية البيئة أيضًا من القرار.

قال لويد ميللر ، محامي سكان ألاسكا الأصليين الذين رفعوا دعوى قضائية ضد شركة إكسون: "أعتقد أن عكس الإدانة أمر شائن للغاية". "لم يكن يبلغ عن حدوث انسكاب. كان يبلغ عن أن سفينته جنحت".

قال ميلر إن المئات من القضايا المدنية المتبقية ضد شركة إكسون وأليسكا لخدمات خطوط الأنابيب - المشغل لخط أنابيب عبر ألاسكا ومحطة فالديز البحرية - يجب ألا تتأثر باستئناف هازلوود الناجح.

وقال محامو هازلوود ، الذين وصفوه بأنه كبش فداء بريء في الكارثة ، إن المزيد من الملاحقات الجنائية كانت سياسية بحتة. وأشاروا إلى أن حكومات الولايات والحكومة الفيدرالية قد سوتوا قضاياهم ضد شركة إكسون.

"إحساسي هو أن مجموعة من الأشخاص ، في عام الانتخابات ، لا يشبهون مجموعة من دعاة حماية البيئة ، يمكنهم المضي قدمًا في محاكمة الكابتن هازلوود ولكن لا يمكنهم ملاحقة الشركات التي تقوم بإلقاء المواد الكيميائية السامة على المنحدر الشمالي ، قال ريك فريدمان ، أحد محامي أنكوراج الذي أقيل من العمل. المنحدر الشمالي هو موقع حقول النفط الرئيسية في ألاسكا.

وقعت حكومتا الولاية والحكومة الفيدرالية في أكتوبر / تشرين الأول اتفاقاً خارج المحكمة بقيمة 1.025 مليار دولار لتسوية التهم المدنية والجنائية ضد شركة النفط العملاقة. بموجب الاتفاقية ، دفعت إكسون 50 مليون دولار لكل من حكومات الولايات والحكومات الفيدرالية كتعويض جنائي ، و 25 مليون دولار للحكومة الفيدرالية كغرامات جنائية ، ووعدت بدفع 900 مليون دولار على مدى السنوات العشر المقبلة في صندوق ترميم لتسوية الدعاوى المدنية.

انتقد دعاة حماية البيئة الصفقة ووصفها بأنها عملية بيع من قبل الإدارات الموالية للنفط للرئيس بوش وحاكم ألاسكا والتر هيكل. يزعمون أن الأضرار الحقيقية الناجمة عن التسرب أكبر مما كان مقدراً في السابق ويصل إجماليها إلى 15 مليار دولار.

ما إذا كان تقرير هازلوود الإذاعي سيحصن صاحب العمل من الملاحقة الجنائية يظل موضوعًا للنقاش. رفعت كل من Hazelwood و Exxon الدفاع في وقت مبكر من الإجراءات الجنائية. كان المدعون العامون في الولاية ، في انتظار حجة الحصانة ، حريصين على استخدام الأدلة فقط التي زعموا أنها كانت ستجمع في غياب تقرير إذاعي هازلوود.

قال المحامون المحليون إن القوانين الفيدرالية الجديدة التي تم إقرارها في أعقاب التسرب ، قضت على ثغرة ربما تركت شركة إكسون تفلت من مأزقها.

كان الكثير من القضايا الجنائية المرفوعة ضد Hazelwood ضعيفة بسبب قوانين الانسكاب المتراخية في ذلك الوقت. اختبارات الاعتدال التي كشفت عن نسبة 0.06 في المائة من الكحول في الدم ، على سبيل المثال ، تم أخذها بعد أكثر من 10 ساعات من التأريض ، بعد فوات الأوان لتكون مفيدة. بعد المحاكمة التي استمرت سبعة أسابيع ، خلص المحلفون إلى أن المراقبة غير الكفؤة لخفر سواحل الولايات المتحدة للناقلات جعلت الوكالة الفيدرالية مذنبة أكثر من هازلوود عن التسرب.

لم تكن المعركة المستمرة حول دور هازلوود مفاجأة لمساعد المدعي العام السابق برنت كول ، ابن شقيق المدعي العام والمدعي العام في محاكمة عام 1990.

وقال "أتوقع حقًا أن يذهب هذا إلى المحكمة العليا الأمريكية لأنه تفسير لما يقصده الكونجرس".

في غضون ذلك ، من المتوقع أن يستمر النفط لسنوات على بعض الشواطئ ، على الرغم من أن خفر السواحل قد صرف الشهر الماضي رسميًا شركة إكسون من مهام التنظيف. تشير الدراسات إلى أن العديد من أنواع الحياة البرية قد انخفضت بشدة بسبب الانسكاب وقد لا تتعافى لعقود.


كابتن إكسون فالديز: هل كان شريرًا أم ضحية؟

الرجل الذي تم تصويره على أنه الشرير في أسوأ كارثة بيئية في البلاد ، ظهر بعد عقد من الزمن كضحية وككبش فداء في أعين بعض المحققين والمنظمين الحكوميين.

بصفته قبطان ناقلة النفط Exxon Valdez ، تم تشويه سمعة جوزيف هازلوود باعتباره مخمورًا تخلى عن منصبه ، وبالتالي كان مسؤولاً عن أحد أسوأ تسربات النفط في تاريخ الولايات المتحدة.

بعد عشر سنوات ، لم تتم إدانة Hazelwood أبدًا بأي شيء أكثر من مجرد جنحة في الحادث ، وما زالت تحمل رخصة قبطان صالحة.

لكن الضرر الذي لحق بحياته المهنية كان دائمًا مثل الضرر الذي لحق ببعض الحياة البرية على ساحل ألاسكا: لن تخاطر أي شركة شحن بالدعاية السيئة من خلال تعيينه.

قالت هازلوود في مقابلة نادرة مع صحيفة سياتل تايمز: "إنهم يعتبرونني ضد المسيح".

كان Hazelwood سيد أكبر سفينة تم بناؤها على الإطلاق على الساحل الغربي حتى منتصف الليل المشؤوم في مارس 1989 ، عندما أخطأ رفيقه الثالث ورجل الدفة منعطفًا بسيطًا من dogleg وقاد الناقلة التي يبلغ وزنها 214000 طن إلى المياه الضحلة للتاريخ.

مع اقتراب الذكرى السنوية للكارثة ، لا يزال هازلوود ينكر أن الشرب أضعف حكمه في تلك الليلة. وهو متردد في تحمل اللوم على الدور الضائع.

لكنه قال إنه لا يهم حقًا كيف جنحت السفينة.

قال: "أنا أعتذر". "سأتحمل المسؤولية عن ذلك لأن ذلك ينطبق على المنطقة".

حتى الانسكاب السيئ السمعة ، تمتعت Hazelwood بمكانة عالية في عالم متماسك من قباطنة الناقلات الأمريكية. كان لديه سفينة جديدة ، دخله ستة أرقام وكان يعيش حلم طفولته.

اليوم ، هو صاحب كتاب ، أصلع ، دافع للورق ، يخطو كل صباح من قطار ركاب في لونغ آيلاند ويتجول في شارع 42nd Street و Second Avenue ، حيث يعمل كاتبًا مجيدًا في مكتب محاماة في وسط مانهاتن.

وقد مثله نفس مكتب المحاماة في سلسلة من قضايا المحاكم المدنية والجنائية التي لا تنتهي - الدعاوى والمطالبات التي ألقت غالونات من اللوم والإنكار في قاعات المحاكم في ألاسكا.

لذلك فهو يقوم بعمله كمسؤول عن تسوية المطالبات ومستشار لشركة القانون البحري ، مقابل أجر أقل بكثير مما يتقاضاه قبطان السفينة.

كان توق هازلوود للعودة إلى الجسر عديم الجدوى. في بعض الأحيان ، يتم تعيينه لتسليم اليخوت للحفلات الخاصة. لكن فرصة أن تصبح طيار سفينة في هاواي لم تنجح. عمل لفترة وجيزة كمدرس في أكاديمية البحرية التجارية حيث تخرج ، لكنه ترك الوظيفة عندما وجدته الصحافة هناك قال إنه يريد إنقاذ المدرسة من الإحراج أو تخفيض التمويل.

قال: "كان هناك عرضان على مر السنين ، ثم تم التراجع عنها بشكل غامض". "أفترض أن هناك ضغط من مكان ما."

تم إيقاف قباطنة آخرين بعد وقوع حوادث ، بما في ذلك باسترينجو روجياتي الناقلة سيئة السمعة توري كانيون ، التي انسكبت حمولتها على سواحل بريطانيا وفرنسا في عام 1967.

لكن Hazelwood تحمل حالة مزدوجة نادرة من النذل والاحترام.

يرتبط اسمه بحطام ينتشر ما يقرب من 11 مليون جالون من خام North Slope على طول 1500 ميل من ساحل ألاسكا المذهل. تسبب التسرب في مقتل ما يقدر بـ 250.000 طائر بحري ، و 2800 ثعالب بحرية ، و 300 من فقمة الميناء ، و 250 نسرًا أصلعًا ، وما يصل إلى 22 حوتًا قاتلًا. اثنان فقط من أصل 28 نوعًا أصيب في التسرب يعتبر أنهما قد تم استعادتهما.

قال فريد فيليمان ، خبير البيئة في المحيطات في سياتل: "بقدر ما أشعر بالقلق ، فقد ارتكب جريمة قتل جماعي بسبب إهماله". "لم يقتل أي شيء عمدا ، ... لكنني لا أشعر بالراحة معه أثناء عبوره في مضيق خوان دي فوكا."

ولكن حتى مع حجب التسامح عن أفعاله ، فقد احتفظ هازلوود بإعجاب الزملاء في صناعة النخبة والمحققين الذين درسوا الكارثة.

`` يتم وضع الكرة السوداء بشكل أساسي "

قال بول لارسون ، قائد خفر السواحل الأمريكي المتقاعد الذي حقق مع Hazelwood ومقاضاته خلال جلسة إلغاء الترخيص ، إن القبطان البالغ من العمر 52 عامًا يستحق سفينة أخرى.

قال لارسون: "لقد تحدثت إلى أشخاص من منظمات رائدة على طول الساحل وفي موانئ مختلفة". "بدون استثناء ، أشار كل من تحدثت إليه إلى أنه يتمتع بمهارات عالية ومؤهلات عالية.

"هو في الأساس يتعرض للكرة السوداء."

واتفق بيل وودي ، محقق الحوادث التابع لمجلس سلامة النقل الوطني: "تحدثنا إلى العديد من الأشخاص ولم يكن لدى أحد أي شيء سلبي ليقوله عن مهارة الملاحة البحرية (هازلوود). حتى أن البعض كان ، كما تقول ، متوهجًا."

أجرت Hazelwood مقابلات قليلة في العقد الماضي - مع Connie Chung و Outside Magazine و Life Magazine ومؤخراً "60 Minutes". بدأ سلسلة من المحادثات مع سياتل تايمز في يناير ، موضحًا روايته للتاريخ.

قال "قبل ذلك ، كما تعلم ، كنت مجرد رجل عادي عادي". "ليس متطورًا تمامًا ، ولكنه بالتأكيد غير مستعد للنجومية."

القصة التي يرويها عمرها عقد من الزمن ، لكنها ليست أقل ترويعًا بمرور الوقت. يروي هازلوود أن سفينته اصطدمت بالصخور بشدة ، وتقيأ من الخوف. يتذكر الأبخرة المروعة في الثواني القليلة الأولى من الانسكاب ، والخطر على الطاقم في أعقاب ذلك ، عندما لم يعرف أحد ما إذا كانت السفينة ستنقلب أو تنفجر أو تنفجر.

لكنه ينفي أنه كان مخمورًا - وهو ادعاء مرتبط بأسطورة فالديز ولكن لم يتم إثباته أبدًا في المحكمة.

اعترف هازلوود في شهادته أمام المحكمة أنه في بعض الأحيان كان يشرب بكثرة دون أن يشعر "بالشفقة" ، وأن رؤسائه في شركة إكسون كورب على علم بأنماط شربه.

منذ وقوع الحادث ، كما يقول ، أقسم على تجنب تناول الكحول ، في الغالب لتجنب تصويره وهو يحمل مشروبًا في يده.

وقال: "لم أعد أشعر برغبة في وضع صورتي على غلاف إحدى الصحف الشعبية الكبرى في السوبر ماركت".

إنه يتغلب على الأخطاء الكبيرة وأخطاء اتساع الشعر التي أدت إلى التأريض. كان هناك المنعطف ذو العشر درجات الذي فشل ضابطه الثالث في إجرائه في الوقت المناسب - وهو "عدم التفكير" في غاية البساطة لدرجة أن بعض المدارس البحرية توقفت عن استخدام سيناريو الحادث كمثال اختبار على أجهزة محاكاة السفن.

كان هناك أيضًا قراره بترك زميله الثالث في منصبه في تلك الليلة ، بينما كان يقوم بالأعمال الورقية في الطابق السفلي. تكره Hazelwood الاعتراف بأنها كانت دعوة سيئة: كانت السفينة تناور حول أسطول من الجبال الجليدية ، وهو أمر فعله هو ورفيقه معًا من قبل.

قال "القواطع لم تتحطم". "لم تكن واحدة من تلك وحوش البحر وأشياء الشعاب المرجانية. لقد كانت مجرد مناورة روتينية." علاج هوليود

لم يكن أي شيء روتينيًا منذ ذلك الحين لـ Hazelwood. حتى هوليوود التقطت صورتها: في فيلم "Waterworld" ، الذي أخفق فيه كيفن كوستنر ، كان قراصنة المستقبل يعبدون صورة Hazelwood الباهتة من هيكل Exxon Valdez الصدأ.

قال هازلوود "شفيع الأشرار". "نوع من الغباء".

علق خفر السواحل رخصته لمدة تسعة أشهر لأنه ترك الجسر. لكن كلا من المحاكم وخفر السواحل رفضوا التهمة الأكثر خطورة بالسكر. تم ترخيص Hazelwood اليوم للإبحار بأي سفينة في أي محيط.

انتقد NTSB بشكل منفصل Hazelwood لشربها في بلدة Valdez قبل الرحلة ، وكذلك لمغادرة الجسر أن استنتاج الوكالة كان أن حكم Hazelwood قد أضعف بسبب الكحول.

لكن مجلس النقل ألقى باللوم على مالك السفينة ، Exxon Corp. ، لعدم تزويد طواقم السفن التابعة لها بشكل كافٍ ، ولخفر السواحل لفشلهم في توفير التوجيه المناسب للسفن التي تغادر الأمير وليام ساوند.

دان لون ، مفتش بيئي وأول مسؤول في ولاية ألاسكا يصعد على متن السفينة بعد التأريض ، يوجه انتقاداته الأشد إلى شركة إكسون. ويشير إلى أنه على الرغم من الانسكاب الكارثي ، تتفاوض إكسون الآن على اندماج مع موبيل يمكن أن يجعلها أكبر شركة على هذا الكوكب.

قال لون هازلوود "كان مجرد بيدق".

قال توم سيريجليانو ، المتحدث باسم إكسون ، إن الشركة لن تعلق على Hazelwood.

عندما انتهت جميع التهم الجنائية أخيرًا ، حُكم على هازلوود بـ 1000 ساعة من خدمة المجتمع بناءً على إدانة جنحة بسبب تصريف النفط بشكل غير مشروع. وسوف يقضي الخمس فصول الصيف القادمة في ألاسكا في تنظيف القمامة بدون أجر.

قال محاميه توم روسو: "كانت هذه أكثر جنحة تقاضي بشأنها قضايا في العالم".

أحب Hazelwood وظيفته في Exxon ولا يزال لديه أصدقاء مقربون في الشركة. شاهد عملية تنظيف برنامج Prince William Sound على شاشة التلفزيون ، وقال إنه معجب بالمال الذي أنفقته الشركة.

دفعت إكسون أكثر من 3 مليارات دولار حتى الآن لمسح مناطق الانسكاب في أعقاب التسرب مباشرة ، وقدرت إحدى الدراسات أن الشركة نظفت وتغذت وأعادت إطلاق 222 ثعالب بحرية ، بتكلفة 80 ألف دولار لكل حيوان. كما دفعت الشركة 900 مليون دولار على شكل مطالبات تسوية إلى حكومات الولايات والحكومات الفيدرالية لاستعادة الحياة البرية والمتنزهات ، وغرامات قدرها 125 مليون دولار.

يستمر ارتباط Hazelwood و Exxon في شراكة غريبة ، كمتهمين مشاركين في دعوى مدنية ضخمة رفعها الصيادون والقبائل الهندية وسكان ألاسكا. وأمرت شركة إكسون بدفع 5 مليارات دولار ، وهازلوود 5000 دولار ، للتعويض عن الأضرار البيئية والاقتصادية الناجمة عن التسرب. هذا الحكم قيد الاستئناف.

لكن Hazelwood مستاء من طرده ، وأن شركة Exxon أصدرت سجلاته الطبية ، والتي تظهر أنه خضع للاستشارة والعلاج في عام 1985 من الاكتئاب وتعاطي الكحول.

وقال إن إلقاء اللوم في الحادث على تعاطيه للكحول أصبح "خط الحزب". "أنت تأخذ الكحول من هذا ، وهذا سبب آخر. لا يوجد جنس ومخدرات وموسيقى الروك أند رول."

يقرأ كثيرًا هذه الأيام - كتبًا وصحفًا ومنشورًا صناعيًا يتتبع الحوادث البحرية. يأتي الأخير مع الوظيفة ، حيث يجلس على شاشة الكمبيوتر في مكتب مساحته 10 × 12 قدمًا ، لتسوية المطالبات المتعلقة بالشحنات المفقودة في البحر ، بما في ذلك النفط.

ربابنة السفن الذين يواجهون مشكلة اتصل به للحصول على المشورة. يخبرهم أن الأمر "يبدو وكأنه نهاية العالم فقط" ثم يسلمهم إلى أرباب عمله المتخصصين في القانون البحري. وقال محاميه روسو إن الملاحقات الجنائية لربابنة السفن في ازدياد منذ إكسون فالديز.

أولت Hazelwood اهتمامًا وثيقًا الشهر الماضي عندما رست سفينة الشحن New Carissa على ساحل ولاية أوريغون. وسخر من التقارير الإخبارية التي وصفت بالخطأ سفينة الرقائق الخشبية على أنها ناقلة. وتساءل عما إذا كان على خفر السواحل أن يحرقوا Exxon Valdez لحرق النفط كما فعلوا في New Carissa.

"بالنظر إلى الماضي ، هل كان حريقًا كبيرًا سيكون أفضل من غسل الزيت على الشواطئ؟" هو قال. "أود أن أقول نعم".

بدأت رحلة Hazelwood الأخيرة لشركة Exxon في الساعة 9:12 مساءً. في 23 مارس 1989.

انتهى بعد تسع دقائق من منتصف الليل عندما انحرفت السفينة بزاوية عبر ممرات الشحن الواردة والصادرة وركبت صخور Bligh Reef.

يطوي القبطان غير الساحلي ويكشف الذكريات في ذهنه مثل رسالة عزيزي جون الممزقة.

اتصل زميله الثالث Gregory T.Cousins ​​هاتفيا مع Hazelwood عندما كان من الواضح أن السفينة كانت في مأزق. يتذكر القبطان أنه كان في مكان ما على الدرج عندما اصطدمت السفينة بالصخور بصوت طحن هائل ، مكتومًا بسبب الحمولة البالغة 55 مليون جالون.

وقالت هازلوود: "كان الأمر أشبه بركل بين الساقين بقوة".

تقيأ ، ثم استولى على الجسر. قام بمناورة السفينة لتحقيق الاستقرار فيها وتجنب كارثة أسوأ - وهي الإجراءات التي أثنى عليها لاحقًا.

في البداية ، رفض هازلوود عندما سُئل عما إذا كان قد أخطأ في مغادرة الجسر قبل أن تخرج السفينة من الأمير ويليام ساوند. قال إن قراره يتناسب مع الممارسة الشائعة.

لكن تحديه انهار تحت انتقادات من كابتن إكسون المتقاعد هوارد مكارتني ، الذي يعتبره هازلوود معلما ونموذجا يحتذى به.

ووصف مكارتني هازلوود بأنها "ضابطة ممتازة" وقال إن إعجابه بالقبطان لم يخف أبدا.

قال مكارتني لصحيفة سياتل تايمز: "لكن ما كان يجب أن يذهب إلى الأسفل". "وهو يعرف ذلك".

أثار تقييم مكارتني الصريح اعترافًا من Hazelwood: لقد ارتكب خطأ كان يمكن أن تنتظره الأوراق.

كما اعترف بشربه ذلك اليوم في حانة في فالديز ، لكنه نفى أنه كان مخمورًا. قال: "فودكا على الصخور". "لا أذكر كم المبلغ. أعتقد أن أفضل شهادة في ذاكرتي كانت اثنتين. بطريقة ما استقراء المدعون ذلك في 16."

في مقابلة مع برنامج "60 دقيقة" ستذاع الليلة ، قال هازلوود إنه تناول ثلاثة مشروبات على الأقل. وقال لارسون ، من خفر السواحل ، إن تحقيقاته تشير إلى أن القبطان ربما كان لديه أربعة.

لكن لارسون قال إنه يعتقد أن هازلوود كانت رصينة.

قال لارسون: "كان آخر مشروب له قبل أكثر من أربع ساعات من عملية التأريض ، ولا أعتقد أن شربه له علاقة به".

ستظل حالة Hazelwood في ذلك الوقت محل نزاع ، ويرجع ذلك في جزء كبير منه إلى الأخطاء الرئيسية في الطريقة التي تم بها التعامل مع اختبارات الكحول بعد الاصطدام. تم استخدام الاختبارات الفاشلة من قبل النقاد للادعاء بأن Hazelwood قد تجنبت الحقيقة ، ومن قبل Hazelwood للادعاء بأنه كان ضحية لتهم لا أساس لها.

تؤكد عدة تقارير أنه تم إرسال جندي من ولاية ألاسكا إلى السفينة لاختبار Hazelwood ولكن لم يحضر آلة Breathalyzer. ويعتقد لارسون أن عينة دم أخذها أحد فنيي خفر السواحل بعد 10 ساعات من وقوع الحادث قد أسيء التعامل معها ، وبالتالي لا يمكن الاعتماد عليها - وهي تهمة يخالفها خفر السواحل.

قال لارسون: "لا أعتقد أن هوليوود ، في أفضل أيامها ، كان بإمكانها كتابة سيناريو حيث كان التعامل أكثر فسادًا".

أشار تحقيق لارسون إلى أن هازلوود ربما تناول شيئًا يشربه في مسكنه بعد التأريض - وهو ادعاء ينفيه القبطان.

وقالت هازلوود "لكن ربما كنت سأفكر في الفكرة إذا كان هناك شيء متاح".

رفض القبطان السابق أن يقول ما إذا كان قد شرب على متن السفينة. وقال: "إذا قلت نعم ، فأنا متأكد من أنني لن أكون أول من يفعل ذلك على الإطلاق". "بعض شركات الشحن لديها على متنها كسياسة."

الغموض الذي لا يزال يطارد Hazelwood ينطوي على فشل الانعطاف بمقدار 10 درجات.

قال ابن العم ، الرفيق الثالث ، في شهادة أمام المحكمة أنه أمر بدوره ، حسب توجيهات Hazelwood. لكن أبناء عمومة لم يتذكروا مكان السفينة عندما أصدر هذا الأمر. أشار مسجل المسار الإلكتروني للسفينة إلى أن الدور بدأ بعد ست دقائق مما كان ينبغي أن يكون.

يُظهر المُسجل أن قائد الدفة روبرت كاجان جونيور ضاعف المشكلة من خلال تقليل اتجاه السفينة بمقدار 6 درجات على الأقل. إذا كان قد تغير درجة بطريقة أو بأخرى ، فقد يكون قد فاته الشعاب المرجانية من الخارج ، أو انزلق عبر فجوة من الداخل.

أبناء العم هو الآن رفيق ثانٍ على متن سفينة ترفع علم الولايات المتحدة. تقاعد كاجان من سفن إكسون في عام 1995 وعمل مؤخرًا كأحد أفراد الطاقم على متن سفينة لتنظيف الانسكاب النفطي.

الشخص الآخر على الجسر في تلك الليلة كان مورين جونز ، الحارس ، الذي تم ترخيصه كضابط ولكنه أبحر كعضو منتظم في الطاقم. كانت أول من أطلق جرس الإنذار عندما لاحظت وجود ضوء عوامة في الموضع الخاطئ.

جونز الآن يبحر كضابط.

خلال الأيام الأربعة الأولى بعد الحادث ، كان هازلوود يتجول بحرية حول فالديز ، ولم يكن وجهه مألوفًا بعد لطواقم الأخبار التي اجتاحت الساحل. ولكن عندما وصل إلى مطار سياتل تاكوما الدولي ، للحاق برحلة جوية متصلة إلى الوطن ، كانت صورته تحدق به مرة أخرى من الصفحة الأولى لصحيفة نيويورك تايمز.

قال: "بدأت أعيش حياتي بصيغة الغائب". "كانت صورة لي ، لكنها في الحقيقة لم تكن لي. لم يكن هذا ليحدث".

جاءت تهديدات بالقتل عن طريق البريد والهاتف إلى منزله في لونغ آيلاند. جلسات الاستماع والمحاكمات تبعت في ضبابية.

الآن هو يتنقل إلى المنزل بالقطار ، ساعة في كل اتجاه. في أحد أيام الشتاء ، عندما تكون الأشجار عارية ، يستطيع هو وزوجته البالغة من العمر 29 عامًا رؤية Long Island Sound على بعد نصف ميل. على الرغم من أنه ولد في جورجيا ، فقد نشأ في مكان قريب وكان البحر صديقًا جيدًا منذ فترة طويلة.

منذ الإبحار في Long Island Sound عندما كان طفلاً ، كان Hazelwood بحارًا. بدأ مع إكسون في عام 1968 ، كزميل ثالث ، حديثًا من الأكاديمية البحرية الحكومية. إذا اتصلت شركة محترمة ، فسيكون سعيدًا للإبحار مرة أخرى كضابط منتظم.

يقول الأصدقاء إنه ربان دقيق. في عام 1979 ، قبالة جزيرة فانكوفر ، أغرقت الأمواج الغاضبة بناقلته المحملة بالكامل. وسوت المياه الخضراء محطات الإطفاء بالأرض واخترقت نوافذ الجسر.


كم من الوقت استمر تسرب زيت إكسون فالديز؟

انقر لقراءة الإجابة المتعمقة. فيما يتعلق بهذا ، متى تم تنظيف تسرب زيت إكسون فالديز؟

إلى جانب ما ورد أعلاه ، كم عدد الأميال التي حدث فيها تسرب نفط إكسون فالديز؟ 1300 ميل

فيما يتعلق بهذا ، ما هي المدة التي استغرقتها آثار تسرب النفط من Exxon Valdez؟

ما يقرب من 30 عامًا بعد تسرب، لا يزال حوالي 20 فدانًا من شواطئ الأمير ويليام ساوند ملوثة بـ 21000 جالون نفط. والمثير للدهشة أن نفط سامة تمامًا كما كانت مباشرة بعد تسرب. لا يتحلل أكثر من 4 في المائة في السنة. قد يستغرق الأمر قرونًا حتى يتبدد تمامًا.

هل ما زال هناك زيت من إكسون فالديز؟

جزء صغير من نفط من عام 1989 إكسون فالديز تسرب ساكن باقية في بقع تحت صوت الأمير ويليام ، ألاسكا ، والشواطئ. ومع ذلك ، فإن هذه الدراسات وغيرها تشير إلى ما تبقى نفط يتم عزله أو دفنه ، ولا يشكل حاليًا خطرًا على النظام البيئي الساحلي والبحري.


معلومات الاقتباس

في 2 كانون الثاني (يناير) 2009 ، أفادت وسائل الإعلام أنه تم العثور على سيارة بوجاتي تايب 57S أتالانتي كوبيه النادرة التي لم يتم تجديدها عام 1937 في مرآب طبيب بريطاني. بعد شهر ، في 7 فبراير ، بيعت السيارة في مزاد باريس بحوالي 4.4 مليون دولار.

كانت السيارة السوداء ذات المقعدين ، واحدة من 17 57S Atalante Coupes التي صنعتها بوجاتي على الإطلاق ، مملوكة لجراح العظام الإنجليزي هارولد كار منذ عام 1955. وبحسب ما ورد احتفظ كار ، الذي توفي في عام 2007 ، بالمركبة النادرة متوقفة في مرآبه منذ البداية 1960s ولم يقودها خلال خمسة عقود. تم بناء السيارة في مايو 1937 وكان مملوكًا في الأصل لفرانسيس ريتشارد هنري بن كرزون ، إيرل هاو الخامس. كان كرزون أيضًا أول رئيس لنادي ريسينغ السائقين البريطانيين وفائزًا بسباق لومان 24 ساعة.

عندما تم بناؤها ، كان 57S Atalante Coupe قادرًا على الوصول إلى سرعات تزيد عن 120 ميلًا في الساعة في الوقت الذي لا تستطيع فيه السيارة العادية القيام بأكثر من 50 ميلاً في الساعة. كما كان معروفًا أيضًا بإطاره المنخفض المتدلي والرادياتير على شكل V والمفروشات المميزة من جلد الخنزير. في وقت المزاد ، قيل أن سيارة كار في حالة جيدة وكان عداد المسافات يبلغ 26284 ميلاً.

تأسست شركة سيارات بوجاتي في عام 1909 على يد إيتوري بوجاتي المولود في إيطاليا (1881-1947) في مولشيم الحالية بفرنسا ، وأصبحت معروفة بإنتاج سيارات رياضية وسيارات سباق باهظة الثمن ومتطورة. منذ تأسيسها حتى الأربعينيات ، قامت الشركة ببناء أقل من 8000 سيارة. بعد وفاة إيتوري بوجاتي في عام 1947 ، تراجعت الشركة وتغيرت يدها عدة مرات. في عام 1998 ، اشترت فولكس فاجن حقوق تصنيع سيارات تحت اسم بوجاتي. في عام 2009 ، قدمت الشركة Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport ، وهي سيارة رياضية قابلة للتحويل قادرة على سرعات تصل إلى حوالي 253 ميلًا في الساعة وبسعر يزيد عن 2 مليون دولار. يمكن أن تصل Veyron إلى 60 ميلاً في الساعة في أقل من 2.5 ثانية.


الفلاش باك في التاريخ البحري: تسرب النفط من EXXON VALDEZ 24 مارس 1989 (فيديو)

(www.MaritimeCyprus.com) في 24 مارس 1989 ، ناقلة النفط ذات الهيكل الواحد إكسون فالديز كانت تغادر ميناء فالديز ، ألاسكا بحمولة كاملة من نفط نورث سلوب الخام (حوالي 1.26 مليون برميل) متجهة إلى لونج بيتش عندما رست على بليغ ريف في برينس ويليام ساوند.

من الواضح أن التسرب النفطي الناتج ، رغم أنه ليس الأكبر في تاريخ الولايات المتحدة ، كان الأهم. لقد أوجد الكثير من الدعاوى القضائية.

تبدأ واحدة من أسوأ تسربات النفط في الأراضي الأمريكية عندما بدأت الناقلة العملاقة إكسون فالديز, تملكها وتديرها شركة Exxon Corporation ، وهي جنحت على الشعاب المرجانية في Prince William Sound في جنوب ألاسكا. انسكب ما يقدر بنحو 1.26 مليون برميل من النفط في نهاية المطاف في الماء. لم تنجح محاولات احتواء التسرب الهائل ، ونشرت الرياح والتيارات النفط على بعد أكثر من 100 ميل من مصدره ، مما أدى في النهاية إلى تلويث أكثر من 700 ميل من الساحل. تضررت مئات الآلاف من الطيور والحيوانات من جراء الكارثة البيئية.

تم الكشف لاحقًا أن جوزيف هازلوود ، قبطان السفينة فالديز ، كان يشرب وقت وقوع الحادث وسمح لضابط غير معتمد بتوجيه السفينة الضخمة. في مارس 1990 ، أدين هازلوود بجنحة الإهمال ، وغرامة قدرها 50000 دولار ، وأمر بأداء 1000 ساعة من خدمة المجتمع. في يوليو 1992 ، ألغت محكمة في ألاسكا إدانة هازلوود ، مستشهدة بقانون فيدرالي يمنح الحرية من المقاضاة لأولئك الذين يبلغون عن تسرب النفط.

تم إدانة Exxon نفسها من قبل المجلس الوطني لسلامة النقل وفي أوائل عام 1991 وافقت تحت ضغط من المجموعات البيئية على دفع غرامة قدرها 100 مليون دولار وتقديم مليار دولار على مدى 10 سنوات مقابل تكلفة التنظيف. ومع ذلك ، في وقت لاحق من العام ، رفضت كل من ألاسكا وإكسون الاتفاقية ، وفي أكتوبر 1991 ، حسمت شركة النفط العملاقة الأمر بدفع 25 مليون دولار ، أي أقل من 4 في المائة من مساعدات التنظيف التي وعدت بها شركة إكسون في وقت سابق من ذلك العام.

أدى القلق العام بشأن التسرب مباشرة إلى سن قانون التلوث النفطي لعام 1990 (OPA 90) ، والذي فرض هياكل مزدوجة للناقلات الجديدة ، وخطط الاستجابة ، وعدد من التدابير العلاجية الأخرى. كما أدى قانون OPA 90 إلى تغيير كبير في مخطط المسئولية والتعويض عن انسكاب النفط في مياه الولايات المتحدة. انخفضت كمية النفط التي تدخل مياه الولايات المتحدة من السفن بشكل كبير بعد تنفيذ OPA 90.


محتويات

تحرير الخلفية

في عام 1959 ، قامت شركة Standard Oil Company في نيوجيرسي بتأمين السيطرة الكاملة على Humble Oil وإعادة هيكلتها إلى قسم التسويق والتكرير في الولايات المتحدة ، لتسويقها على الصعيد الوطني تحت العلامات التجارية Enco و Esso و Humble. تم إنشاء Enco كاختصار لعبارة "شركة الطاقة". قدم همبل علامة Enco التجارية في عام 1960 في أوكلاهوما والولايات المجاورة ، لتحل محل علامتي Oklahoma و Pate التابعة لشركة Humble. حاول Humble أيضًا التسويق تحت شركة Enco في ولاية أوهايو ، لكن شركة Standard Oil of Ohio (Sohio) احتجت على أن اسم وشعار Enco (شكل بيضاوي أبيض بحدود زرقاء وحروف حمراء) يشبه إلى حد بعيد اسم Esso. وبالتالي ، تم تغيير اسم المحطات في ولاية أوهايو إلى Humble وظلت كذلك حتى دخلت علامة Exxon التجارية حيز الاستخدام.

بعد إيقاف علامة Enco التجارية في أوهايو ، تم نقلها إلى دول أخرى غير Esso. في عام 1961 ، تم تغيير اسم محطات Humble في أريزونا ونيو مكسيكو وأوكلاهوما وتكساس إلى Enco. في نفس العام ، ظهر Enco في محطات كارتر السابقة في الغرب الأوسط وشمال غرب المحيط الهادئ.

في عام 1963 ، بدأت شركة Humble Oil and Tidewater Oil Company في التفاوض على بيع عمليات تكرير وتسويق Tidewater's West Coast. كان من شأن البيع أن يمنح Humble Oil العديد من محطات Flying A الحالية والتوزيع ، بالإضافة إلى مصفاة في كاليفورنيا ، سوق البنزين الأسرع نموًا في البلاد. ومع ذلك ، اعترضت وزارة العدل على البيع لأسباب تتعلق بمكافحة الاحتكار. (في عام 1966 ، اشترت شركة فيليبس بتروليوم ممتلكات Tidewater الغربية وأعادت تسمية جميع منافذ Flying A إلى Phillips 66.)

واصلت Humble Oil توسيع عملياتها في الساحل الغربي ، مضيفةً كاليفورنيا إلى منطقة التسويق الخاصة بها ، وبناء العديد من محطات Enco الجديدة ، وإعادة تسمية العلامات التجارية الأخرى. في عام 1967 ، اشترت همبل أويل جميع محطات الإشارة المتبقية من شركة ستاندرد أويل أوف كاليفورنيا (شيفرون) وغيرت علامتها التجارية كمنافذ Enco ، مما زاد بشكل كبير من وجود Enco في كاليفورنيا. أخيرًا ، في عام 1969 ، افتتحت همبل أويل مصفاة جديدة في بينيسيا ، كاليفورنيا.

في عام 1966 ، أمرت وزارة العدل الأمريكية شركة همبل أويل بـ "التوقف والامتناع" عن استخدام علامة Esso التجارية في المحطات في العديد من الولايات الجنوبية الشرقية ، بعد احتجاجات من شركة Standard Oil of Kentucky (Kyso) ، والتي كانت شركة تابعة لشركة Standard Oil of California في هذه العملية. لإعادة تسمية محطاتها القياسية إلى شيفرون. بحلول عام 1967 ، تم تغيير اسم محطات Esso التابعة لشركة Humble Oil في الجنوب الشرقي إلى Enco.

في الستينيات وأوائل السبعينيات ، استمرت شركة Humble Oil في مواجهة صعوبات في الترويج لنفسها كمسوق للمنتجات البترولية على مستوى البلاد ، على الرغم من عدد من استراتيجيات التسويق البارزة. وشملت هذه الحملة الإعلانية الشهيرة "ضع نمرًا في خزانتك" وتميمة النمر المصاحبة التي ابتكرها الرسام الأمريكي بوب جونز ، [4] [5] للترويج لوقود Enco Extra و Esso Extra gasolines. استخدمت Humble Oil أيضًا شعارات مماثلة ، واستخدام اسم Humble في جميع إعلانات Enco و Esso ، وتصميمات موحدة لجميع المحطات بغض النظر عن العلامة التجارية. بالإضافة إلى ذلك ، كانت Humble Oil مروجًا رئيسيًا وراعيًا إذاعيًا لكرة القدم الجامعية في Pacific-8 (الآن Pac-12) ومؤتمرات Southwestern.

لكن همبل أويل لا تزال تواجه منافسة شديدة من العلامات التجارية الوطنية مثل شل وتكساكو ، والتي كانت في ذلك الوقت الشركة الوحيدة التي تسوق تحت اسم علامة تجارية واحدة في جميع الولايات الخمسين. بحلول أواخر الستينيات ، أدرك المسؤولون المتواضعون أن الوقت قد حان لتطوير اسم تجاري جديد يمكن استخدامه على الصعيد الوطني. في البداية ، تم النظر في إعادة تسمية جميع المحطات باسم Enco ، ولكن تم وضع ذلك على الرف عندما علم أن كلمة "Enco" مشابهة في النطق للمصطلح العامي الياباني إنكو، وتعني "السيارة المتوقفة" (اختصار لـ إنجين لا كوشو، "انهيار المحرك"). [6]


الكابتن لديه تاريخ في الشرب والقيادة

جوزيف ج. هازلوود ، قبطان السفينة التي كانت تسكب النفط منذ أن جنحت قبالة ألاسكا يوم الجمعة الماضي ، أدين بتهم تتعلق بالشرب والقيادة مرتين في السنوات الخمس الماضية ، وهي الفترة التي كان فيها رخصة قيادته & # x27s علقت أو ألغيت ثلاث مرات.

اعترف الكابتن هازلوود ، البالغ من العمر الآن 42 عامًا ، بأنه مذنب بالقيادة وهو مخمورا بعد حادث 22 يوليو 1984 بالقرب من منزله في هنتنغتون ، لوس أنجلوس ، وفقًا لسجلات وزارة السيارات بالولاية.

ذكر تقرير لشرطة مقاطعة سوفولك روى حادث عام 1984 أن الكابتن هازلوود كان في حالة سكر عندما اصطدمت الشاحنة التي كان يقودها بسيارة ثانية. قال التقرير إن الكابتن هازلوود ابتعد بالسيارة بعد أن ترك شاحنته والصراخ على السائق الآخر. شكك في درب

عندما استجوبته الشرطة في ممر منزله في 48 Crescent Beach Drive بعد وقت قصير ، قال التقرير ، & # x27 & # x27 كان المتهم يشم رائحة قوية من المشروبات الكحولية في أنفاسه ، كان غير مستقر على قدميه وكان حديثه مدغم. & # x27 & # x27

طلب الكابتن Hazelwood جلسة استماع. في 9 أغسطس 1985 ، أقر بأنه مذنب في محكمة مقاطعة سوفولك لقيادة سيارته وهو مخمور. تم إسقاط تهمة مغادرة مكان الحادث. دفع غرامة قدرها 500 دولار.

في 2 نوفمبر 1984 ، بينما كانت تهم حادثة يوليو لا تزال معلقة ، تكبد الكابتن Hazelwood تعليقًا آخر للرخصة بعد أن تم إيقافه ورفض إجراء اختبار التنفس. لا يمكن اليوم تحديد المكان الذي وقع فيه حادث نوفمبر في ولاية نيويورك أو مكان الفصل في هذه القضية. يحصل على الترخيص مرة أخرى

في فبراير 1986 ، أكمل برنامجًا حكوميًا للسائقين الذين يشربون الكحول والذي وافق على أخذه كجزء من عقوبته في حادثة يوليو 1984. تمت استعادة رخصته ، مع بعض القيود.

تظهر أوراق المحكمة أن الكابتن هازلوود مُنح تمديدًا للتسجيل في برنامج سائق الشرب لأنه كان قبطانًا بحريًا وغالبًا ما يكون بعيدًا عن المنزل.

في سبتمبر الماضي ، تشير السجلات إلى أنه أدين بالقيادة تحت تأثير الكحول في حادثة نيو هامبشاير ، وبعد ذلك تم إلغاء رخصته مرة أخرى. قالت إدارة المركبات الآلية إن رخصته ما زالت ملغاة.

ولم يذكر أي من تقارير الشرطة عن الحوادث أي إصابات.

ظهر تاريخ الكابتن Hazelwood & # x27s في الشرب كقضية في التحقيق في الحادث الذي يتعلق بالناقلة Exxon Valdez. لم يكن القبطان في القيادة عندما جنحت السفينة. وأجريت اختبارات الكحول في الدم على القبطان واثنين من أفراد الطاقم بعد الحادث ومن المتوقع ظهور النتائج الأربعاء أو الخميس. مهذبة ومحفوظة

في شارع الضواحي الهادئ حيث عاش الكابتن هازلوود وزوجته سوزان وابنتهما المراهقة لمدة 14 عامًا ، وصفت الأسرة بأنها مهذبة ومتحفظه.

& # x27 & # x27 لقد احتفظوا بأنفسهم ، & # x27 & # x27 قالت آن دينيكولا ، إحدى الجارات. & # x27 & # x27 أعتقد أن لديهم حفلة واحدة خلال 14 عامًا. & # x27 & # x27

قال الكابتن Hazelwood & # x27s ، جوزيف هازلوود ، أيضًا من هنتنغتون ، في مقابلة عبر الهاتف اليوم أنه كان على علم بتورط ابنه في حادث الشحن في ألاسكا. ورفض الادلاء بمزيد من التفاصيل.

أحال ليزلي سي روجرز ، المتحدث باسم شركة إكسون في هيوستن ، أسئلة حول مشكلة شرب الكابتن هازلوود إلى مسؤولي إكسون في ألاسكا.


شاهد الفيديو: فالديز: أنا طموح للغاية كمدرب مثلما كنت كلاعب (قد 2022).