مثير للإعجاب

كيف تمكنت Luftwaffe من تدمير ما يقرب من 4000 طائرة سوفيتية في 3 أيام من عملية Barbarossa؟

كيف تمكنت Luftwaffe من تدمير ما يقرب من 4000 طائرة سوفيتية في 3 أيام من عملية Barbarossa؟


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بحسب ويكيبيديا:

سجلت وثيقة أرشيفية سوفيتية خسارة 3922 طائرة سوفيتية في الأيام الثلاثة الأولى مقابل خسارة تقدر بـ 78 طائرة ألمانية.

كيف نجحت الطائرات القتالية الألمانية؟ هل كانت التكنولوجيا ، أم المهارة الكاملة / الطيارون الموهوبون ، التدريب ، التنظيم أو أي شيء آخر؟

وبالمثل ، فيما يتعلق باللوجستيات ، كيف يمكن أن تكون فعالاً للغاية بالنظر إلى كمية القنابل والوقود وكل شيء آخر لازم لتجهيز الطائرات في فترة 3 أيام؟

كيف تتعاملون معها نفسيا (الروس) عندما تتكبد الكثير من الخسائر ولا حتى في بداية العملية.


عيوب تنظيمية ، تقادم تقني ، قلة خبرة الطيارين ، مفاجأة سببها خطأ ستالين الفادح

بادئ ذي بدء ، فإن الادعاءات بأن VSS فقدت 4000 طائرة في الأيام الثلاثة الأولى من الحرب مشكوك فيها إلى حد ما. يعتمد هذا في الغالب على مصادر ألمانية ، وهو أمر مفهوم لأن السوفييت عادةً ما حذفوا البيانات الدقيقة من هذه الفترة المحرجة. في الآونة الأخيرة فقط ظهرت المزيد من المعلومات ، والتي تصور الموقف في ضوء مختلف إلى حد ما. من المؤكد أن VVS تكبد خسائر فادحة ، وأنشأت Luftwaffe تفوقًا جويًا على المقدمة ، لكن الخسائر لم تكن عالية جدًا. يمكنك مشاهدة هذا الفيديو المثير للاهتمام الذي يعطي رؤية أكثر توازناً إلى حد ما حول الموقف. الآن إلى السؤال الرئيسي.

تأثر VVS ، مثل أي جزء من RKKA ، بشدة بقضية Tukhachevsky وعمليات التطهير اللاحقة. جاء ذلك في وقت سيء للغاية ، لأن الجيش الأحمر بأكمله (بما في ذلك القوات الجوية) كان في طريقه للتوسع استعدادًا للحرب التي تلوح في الأفق. استمرت عمليات التطهير حتى عام 1941 ، وعلى سبيل المثال ، كان بعض الضحايا من جنرالات VVS بافيل ريشاغوف وياكوف سموشكيفيتش وإرنست شاخت. كما هو الحال في أي مكان آخر في الجيش الأحمر ، أصيب VVS أيضًا بالشلل بسبب مناخ الخوف والتردد ونقص المبادرة. كان القادة والطيارون ذوو الخبرة القتالية من الحرب الأهلية الإسبانية مريبين بشكل خاص - بدلاً من التعلم من تجربتهم وتحسين التكتيكات والتنظيم ، تم اعتقالهم في كثير من الأحيان ورفض أي تغيير. على سبيل المثال ، تعلم الطيارون السوفييت استخدام تشكيل الإصبع 4 في إسبانيا ، ولكن عندما عادوا إلى الوطن ، اضطروا للعودة إلى تشكيل Vic الذي عفا عليه الزمن. لتلخيص هذا ، في معظم الأوقات الحرجة ، كان يقود VVS من قبل رجل عديم الخبرة ونعم مع القليل من المهارات التشغيلية.

كما لعب التقادم التقني دوره. في عام 1941 ، كان المقاتل السوفيتي الرئيسي لا يزال I-16 ، والذي كان جيدًا في ثلاثينيات القرن العشرين ، لكنه لم يستطع التنافس مع المقاتلات المعدنية بالكامل بمحركات تبريد سائلة مضمنة مثل Bf-109. كان هناك أيضًا الكثير من الطائرات ذات السطحين I-15 و I-153 ، وكان المفجر الرئيسي هو Tupolev SB ، بطيئًا جدًا وذو تسليح خفيف ومُدرَّع للبقاء على قيد الحياة في عام 1941 ، خاصةً بدون مرافقة مقاتلة.

بالإضافة إلى ذلك ، كان من الصعب تنظيم مرافقة المقاتلة ، كما هو الحال مع أي تشكيل كبير ، لأن أجهزة الراديو السوفيتية كانت سيئة السمعة. ربما كان هذا هو أكبر عيب فني للقوات الجوية السوفيتية بأكملها ، وكذلك في القوة البرية (الدبابات والمدفعية).

من الجدير بالذكر أنه من بين المقاتلات السوفيتية الجديدة التي بدأت الإنتاج في عام 1941 ، كان Yak-1 فقط ناجحًا إلى حد ما ، في حين أن LaGG-3 و MiG-3 كانا في الواقع أقل فائدة من I-16 القديم ، وخاصة المتغيرات المبكرة (LaGG-1 و MiG-1 وسلسلة مبكرة من LaGG-3 و MiG-3). لم يكن لدى السوفييت مواد استراتيجية كافية لإنشاء جميع الطائرات المعدنية حتى عام 1944 ، لذلك استخدموا الخشب الرقائقي على نطاق واسع مما كان له تأثير سلبي على المتانة.

كانت جودة الطيارين السوفييت ضعيفة أيضًا في المتوسط ​​قبل الحرب وأثناءها مباشرة. كان لدى ارسالا ساحقا مثل الكسندر بوكريشكين تجربة طيران جيدة قبل الحرب ، أو تم الاحتفاظ بها لفترة أطول إلى حد ما في مدرسة الطيران مثل إيفان كوزيدوب. قبل توسع VVS في 1939-1940 ، من الناحية النظرية على الأقل ، كان للطيار السوفيتي الجديد 110 ساعة طيران (80 ساعة على المدربين ، و 30 على النوع القتالي كانوا يتدربون عليها). أيضًا ، سيكون لديهم بضع عشرات من ساعات الطيران قبل ذلك في نوادي رحلات الشباب المختلفة. في عام 1940 ، من أجل تسريع العملية ، تم خفض هذا العدد إلى النصف تقريبًا ، ومع تقدم الحرب ، لم يكن من غير المألوف وجود طيارين جدد بالكاد قادرين على الإقلاع والهبوط على متن الطائرة التي كان من المفترض أن يطيروا بها في القتال. كان بإمكان الطيارين الجدد الحصول على 25 ساعة طيران فقط ، بينما كان لدى الطيارين الألمان في الفترة من 1941 إلى 1942 حوالي 150 إلى 200 ساعة طيران عندما بدأوا حاملة طائراتهم القتالية. في عام 1941 ، كان الوضع معقدًا أيضًا بسبب حقيقة أن جميع الطيارين (ذوي الخبرة و "الأخضر") كانوا يتحولون إلى أنواع جديدة من الطائرات ولم يكن لديهم وقت طيران كبير للتعرف عليها.

أخيرًا ، صحيح أن Luftwaffe فاجأت VVS في 22 يونيو 1941 ودمرت الكثير من الطائرات على الأرض (على الرغم من أن مقدار تلك التي كانت صالحة للاستعمال أمر مشكوك فيه). كان الجاني الرئيسي لهذا هو ستالين نفسه الذي رفض ببساطة تصديق أن الألمان على وشك الهجوم. نتيجة لذلك ، لم يتم تفريق معظم الطائرات ولم يتم تمويهها ، ولم يتم اعتراض رحلات الاستطلاع الألمانية قبل أيام من الهجوم لتجنب الاستفزاز. لم يكن لدى القادة على الأرض زمام المبادرة للقيام بالأشياء بأنفسهم وإعداد البشر والآلات للقتال. وبدلاً من ذلك ، حتى عندما بدأت الحرب ، منع بعضهم من طياريهم إطلاق النار على الألمان ، حتى وقت متأخر من بعد ظهر يوم 22 يونيو ، عندما أعلنت موسكو بدء الأعمال العدائية.


فوجئ السوفييت وعانوا من خسائر فادحة نتيجة لذلك. انظر مقال ويكيبيديا هذا. تم تدمير الكثير من الطائرات على الأرض وليس في الهواء.

بدأت الهجمات الأولى في الساعة 03:00 يوم 22 يونيو. فوجئ السوفييت ، حيث تجمعت طائراتهم معًا في صفوف مرتبة كانت معرضة للخطر. كانت النتائج مدمرة ... في نهاية اليوم ، زعمت التقارير الألمانية أن 1489 طائرة سوفيتية دمرت على الأرض وحدها.

عندما رد السوفييت ، بسبب المفاجأة ، كان الرد غير منسق وغير فعال:

صُدمت ستافكا من الهجوم الأولي واستغرقت عدة ساعات لإدراك الوضع الكارثي والاستجابة. لقد أمروا كل قاذفة قنابل VVS متوفرة في الهواء. بدون تنسيق ومرافقة مقاتلة ، عانوا من خسائر فادحة ، وطاروا ، بالمعنى الحرفي للكلمة ، إلى "الرجل الأخير".

بمجرد أن تلاشت المفاجأة ، كان السوفييت أكثر فاعلية.


تم الاستشهاد بمقالة ويكيبيديا في قوائم إجابات أخرى من بين الأسباب

… المعدات ، مثل معدات الجيش الأحمر ، كانت قديمة إلى حد كبير وتعاني من الاستخدام المطول.

أصابت عمليات التطهير العظيمة أيضًا مصنعي الطائرات ، وأدى فقدان الموظفين إلى إنهاء الريادة السوفيتية في تصميم الطائرات والملاحة الجوية (...) تعطلت صناعة الطيران بشدة ، وبينما تم إصلاح الضرر الذي حدث لاحقًا في عام 1941 ، أشهر من التباطؤ و ساهم الفوضى في حدوث الكوارث في عام 1941.

بينما كانت القوة الجوية الأقوى عدديًا في العالم ، كانت VVS قوة غير متوازنة مقارنة بالبريطانيين والأمريكيين والألمان في وقت بارباروسا. لقد اعتمدت على عدد قليل جدًا من المصممين الراسخين ونظام شديد المركزية أنتج طائرات تخلفت عن معايير معظم السلطات. تأثرت طائرة في في إس أيضًا بشكل عميق بجوليو دوهيت ، ونظرية القوة الجوية التي ركزت على الهجوم ، وقصف قلب العدو. كانت محملة بالقاذفات غير المصممة بشكل كافٍ ، والتي كان من المتوقع أن تبقى على قيد الحياة في القتال. في عام 1938 ، كان من المقرر قطع إنتاج الطائرات الخفيفة والطائرات الهجومية وكذلك المقاتلات إلى قسمين للسماح بإنتاج المزيد من الطائرات القاذفة.

أثرت عمليات التطهير على قيادة VVS. في يونيو 1941 ، كان 91 في المائة من قادة التشكيل الرئيسيين في مناصبهم لمدة ستة أشهر فقط. باستثناء اللواء ألكسندر نوفيكوف ، قائد منطقة لينينغراد ، سيفشل معظمهم في مناصبهم ويدفعون حياتهم مقابل هذا الفشل. كان الإغفال التشغيلي الحرج لـ VVS هو الفشل في تفريق طائراتها. تم ترك الطائرات السوفيتية "مجمعة" في مجموعات ، واصطفت في المطارات ، مما جعل هدفًا سهلاً للغاية للألمان.


الغالبية العظمى من نجاح Blitzkrieg يتوقف على عامل المفاجأة الذي كان متاحًا فقط في المراحل الأولى من الحرب:

https://www.britannica.com/topic/blitzkrieg

Blitzkrieg ، (الألمانية: "lightning war") تكتيك عسكري محسوب لخلق صدمة نفسية وما ينتج عنها من عدم تنظيم في قوات العدو من خلال استخدام مفاجئة, سرعة، والتفوق في العتاد أو القوة النارية.

تخيل أنك تجاور بلدًا يحتمل أن يكون معاديًا. تخيل أن هذا البلد يحلق في الجو بالآلاف ويستعد للهجوم.

كيف ستعرف عن ذلك؟

لا يمكن لطائرة المراقبة والاستطلاع التحليق في المجال الجوي لذلك البلد دون إعلان حرب. يمكن للراصدين على الأرض رؤية ما يمكنهم رؤيته بأعينهم أو مناظيرهم فقط. تقنيات Interwar مثل الاستماع إلى صوت الطائرات لا تعمل إلا عندما تكون قريبة بما فيه الكفاية. ليس لديك رادار ، اترك جانباً نظام إنذار مبكر مناسب يعمل مع شبكة الرادار الكبيرة التي لا تمتلكها حتى.

والعدو يحشد آلاف الطائرات على بعد مئات الكيلومترات من الحدود. حتى لو تعلمت عنها بطريقة ما ، كيف ستتأكد من أنها ليست مناورات واسعة النطاق بدلاً من ضربة مفاجئة فعلية؟

لذا حتى لو كان جاسوس لديك في تلك الدولة يبلغك بشيء ما يكون عند حدوث ذلك ، من الصعب جدًا عليك التصرف بناءً على تلك المعلومات لأنك إذا حشدت قواتك وهاجمت عدوك ، كنت ستبدأ الحرب إذا كانت المخابرات خاطئة ولم يكنوا يستعدون.

كان هذا هو الوضع الذي واجه الاتحاد السوفياتي في بداية الحرب. لقد أرادوا أن يكونوا مستعدين للحرب القادمة ، وإلى حد ما استعدوا لها ، لكنهم لم يرغبوا في التعبئة الكاملة للمخاطرة بإعطاء ألمانيا الفرصة لإعلان أن السوفييت سوف يهاجمونهم ويستخدمونها كحجة. الحرب. ويفضلون البقاء خارج الحرب بضع سنوات أخرى على الأقل للاستعداد بشكل أفضل.

https://www.quora.com/Did-Stalin-really-believe-that-Hitler-would-not-attack-Russia/answer/Andrey-Yanovski

https://history.stackexchange.com/a/31110/24363

ما هو أسوأ ، الكثير من الجواسيس في ألمانيا كانت إبلاغ السوفييت بالهجوم الوشيك ، لذلك علموا أن الهجوم كان قادمًا. لكن التوقيت كان يمثل مشكلة - كانت التقارير السابقة خاطئة في تاريخ الهجوم ، وتم تأجيل الهجوم عدة مرات. لذلك توقع السوفييت هجوماً ، لكنهم توقعوه بعد بضعة أشهر إلى ستة أشهر.

لذا فهناك صيغة نجاح Blitzkrieg

يأتي الألمان بآلاف الطائرات ، في تشكيل ، ومنظمة ، مع أهداف وأهداف مناسبة ، والأكثر من ذلك ، مع أجهزة راديو ، فقط تعبر الحدود في وقت قصير ، وتندفع نحو المطارات والطائرات السوفيتية التي تم تنبيهها واندفاعها للتو. حتى الأعداد الملحوظة من الطائرات المدافعة عن الطائرات تقلع بنجاح ، فإن عدم التنظيم من شأنه أن يشل جهودهم الدفاعية.

ها أنت ذا - إذا قبضت على عدوك على الأرض أو أقلعت ، فإن Blitzkrieg سهل. هذه هي الطريقة التي تمكنت بها ألمانيا من القضاء على الكثير من الطائرات السوفيتية بهذه السهولة.

حدث نفس الشيء في معركة فرنسا على الرغم من أن فرنسا كانت في حالة تأهب قصوى وجاهزة - كان الأمر صعبًا للغاية في المراحل الأولى من الحرب بدون شبكات رادار وتنسيق دفاع جوي مناسب للقتال ضد آلاف الطائرات التي تعبر حدودك - في وقت مبكر من الحرب كان المهاجم الميزة.

نفس الشيء بالنسبة لبيرل هاربور - امسكهم على الأرض ، على حين غرة.

لكن كل شيء تغير عندما عبرت Luftwaffe القناة لمهاجمة بريطانيا:

لم يكن لدى بريطانيا شبكات رادار واسعة النطاق لتغطية الاقتراب من البلاد فحسب ، بل امتلكت أيضًا ميزة وجود القناة وبحر الشمال بينهم وبين عدوهم - والتي كانت تراقبها بالفعل أعداد كبيرة من طائرات المراقبة التي تم إنشاؤها للتو من أجل ذلك. الغرض (مثل أفرو أنسون). لذلك كانوا مستعدين بشكل مضاعف ، إذا جاز التعبير.

كل هذا التحضير كان يعلوه نظام دفاع جوي مركزي نسق كل شيء.

النتائج معروفة جيدًا - لم يعد Blitzkrieg فجأة خاطفة بعد الآن. استغرق الألمان بعض الوقت لفهم كيف تمكن البريطانيون من معرفة متى وأين كانوا يهاجمون. تغيير كبير عن الهجمات المفاجئة السابقة التي اعتادوا عليها في المراحل الأولى من الحرب. وبدأوا ينزفون من الطائرات والطيارين كما لو لم يكن هناك غد.

لتلخيص ذلك:

تمكنت Luftwaffe من تكرار هذا العمل الفذ من خلال مهاجمة أعداء غير مستعدين في مناسبات متكررة.


وفقًا للباحث في الحرب العالمية الثانية مارك سولونين ، كان أحد أهم أسباب الخسائر الفادحة في البداية هو عدم استعداد جنود السوفيت للموت من أجل النظام الاستبدادي وهجرهم الجماعي. كان هناك الكثير من الذكريات الحية لعمليات القمع التي بلغت 193 ضعفًا.

في مقابلته الأخيرة (بالروسية) يقول سولونين شيئًا مثل "أثبت التاريخ مرة أخرى أن جيشًا من العبيد لا يقاتل جيدًا".

تحديث. فيما يلي مراجعة لكتاب Solonin حول الأيام الأولى من المعارك الجوية. إنه يعمل بالأرقام الأولية من الأرشيف لفضح أسطورة "الهجوم الأول المدمر".


شاهد الفيديو: MASSIVE AIRCRAFT - SUPER HEAVY FLYING BATTLESHIP BOMBER. KALININ K-7 (قد 2022).