مثير للإعجاب

أول طائرة هليكوبتر قتالية

أول طائرة هليكوبتر قتالية


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

في فيديو للاتصال عبر البريد ، يوضح R. Ermey أن المهاجر الروسي إيغور سيكورسكي كان مخترع هذه المروحية ، المسماة R-4. كان عام 1943 عندما أصبحت Sikorskys R-4 أول طائرة هليكوبتر في العالم تدخل حيز الإنتاج الضخم ؛ كانت أيضًا أول طائرة هليكوبتر في الخدمة العسكرية الأمريكية وأول طائرة تعمل من على ظهر السفن. بعد بعض التعديلات ، أصبحت المروحية YR-4B وفي 25 أبريل 1944 أصبحت أول طائرة هليكوبتر تطير في القتال. بايلوت LT. استخدم كارتر هارمون YB-R4 لإنقاذ 4 رجال سقطوا في أرض وعرة للغاية.


أكبر 4 مصاريف جديدة ستواجهها عند مغادرة الخدمة

تاريخ النشر 5 فبراير 2020 الساعة 19:00:41

يعد ترك الحياة العسكرية بمثابة تحول صعب لأي شخص ، سواء كان عضو الخدمة الخاص بك يخرج بعد أربع سنوات أو يتقاعد من الجيش بعد عشرين عامًا من الخدمة.

حتى الأشخاص الأكثر استعدادًا قد يواجهون صعوبة في الانتقال إلى العالم المدني عندما يقررون أن ترك الجيش أمرًا صحيحًا.

واحدة من أكبر قضايا الخروج من الجيش هي المالية.

من الناحية المثالية ، يجب أن تبدأ العائلات العسكرية في الادخار مدى الحياة بعد فترة طويلة من انتهاء الخدمة العسكرية قبل انفصال أفراد خدمتهم ولكن لسوء الحظ ، هذا & # 8217t ليس ممكنًا دائمًا.

في كلتا الحالتين ، سيكون التأثير على حسابك المصرفي محسوسًا بالتأكيد. خلاصة القول ، نحن جميعًا بحاجة إلى البدء في الاستعداد للانتقال العسكري إلى المدني بغض النظر عن مكان وجودنا في رحلتنا العسكرية. إذا لم نقم & # 8217t ، فقد نكون في حالة صدمة واحدة. إليك بعض الأشياء التي يجب أن تبدأ في التفكير فيها عاجلاً وليس آجلاً.


قصص الطيران

اندلعت الحرب الكورية في يونيو 1950. وبحلول سبتمبر ، كان الكابتن روبرت إي واين طيارًا قتاليًا ذو خبرة عالية. في اليوم الأول من الصراع & # 8217s ، أسقط طائرتين للعدو في مهمة واحدة أثناء تحليقه بطائرة F-80 Shooting Star. ومع ذلك ، بحلول آب (أغسطس) ، كان الهجوم الساحق من الشمال قد دفع القوات الأمريكية إلى العودة إلى موطئ قدمها الأخير في كوريا. بطريقة ما ، تم عقد الخط في بوسان. أعيد تعيين الكابتن واين للهجوم الأرضي مع السرب 35 من مقاتلات القاذفات ، وحلقت طائرات F-51 موستانج. في وقت متأخر من بعد ظهر يوم 4 سبتمبر 1950 & # 8212 اليوم في تاريخ الطيران & # 8212 أثناء الطيران في مهمة قصف ، أصيب الكابتن واين بنيران أرضية. سحب ما يصل إلى 1100 قدم ، أدرك أنه لا يستطيع إنقاذ الطائرة المحترقة. أصيب بجروح بالغة مع حروق في ساقه وذراعيه ، فأنقذه بكفالة وهبط في حقل أرز على بعد خمسة أميال من خطوط العدو ، شمال بوهانج. حتى عندما هبط ، كان مشاة العدو يقتربون بالفعل. لم يكن هناك مكان للاختباء. ومع ذلك ، كان هناك أمل & # 8212 كانت الطائرات الـ 13 الأخرى في مهمته الهجومية تدور في سماء المنطقة.

طائرة هليكوبتر من طراز Sikorsky H-5 واثنتان من طراز Grumman SA-16s من سرب الإنقاذ الثالث ، بوسان ، كوريا ، 1950. مصدر الصورة: المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية

طائرات هليكوبتر في كوريا

كانت الحرب الكورية أول صراع كبير عندما لعبت المروحيات دورًا رئيسيًا. كانت التكتيكات والمعدات لا تزال بدائية ، ومع ذلك فقد ضغطت أطقم العمل على معظم مهماتهم وكانت عبارة عن مركبات مكوكية منقذة للحياة تنقل الجنود الجرحى للعناية بالصدمات والجراحة. تمكنت ARS ثلاثية الأبعاد من إدارة مهام الإنقاذ الجوي. تم تجهيز الوحدة بطائرات هليكوبتر وطائرات ثابتة الجناحين ، بما في ذلك طائرات SB-17 و SA-16 و SB-29 و SC-47 بالإضافة إلى طائرات الهليكوبتر H-5 ، وهي تسمية القوات الجوية الأمريكية لطائرة سيكورسكي S-51. في الإنتاج لمدة أربع سنوات منذ عام 1946 ، كانت H-5 طائرة هليكوبتر للخدمات العامة يمكنها حمل ما يصل إلى أربعة رجال ، ثلاثة إذا كانت تحمل الكثير من الوقود. كان وزنها التشغيلي 1250 رطلاً فقط. وهكذا ، مع طاقم من الطيار والمسعف والوقود الكامل ، يمكن نقل جندي جريح من نقاط الإخلاء بالقرب من الخطوط الأمامية إلى مستشفيات MASH في العمق ، حيث تنتشر طائرات H-5 عادةً في الأمام. غالبًا ما حمل الطيارون طائرات الهليكوبتر الخاصة بهم فوق طاقتها من خلال أخذ جنديين مصابين & # 8212 كان ذلك محفوفًا بالمخاطر ولكنه نجح. نظرًا لشدة الصراع ، كان ARS ثلاثي الأبعاد يحلق في دورات بأسرع ما يمكن لطائرة H-5 أن تطير ، والتي لم تكن & # 8217t كثيرًا & # 8212 فقط 60 عقدة.

بحلول بداية شهر سبتمبر ، كان محيط بوسان صامدًا ، حتى لو كانت المعارك البرية يائسة. كانت هناك حاجة ماسة للقوة الجوية لمنع العدو من اختراق الخطوط. ونتيجة لذلك ، فقد العديد من الطائرات والطيارين بسبب النيران الأرضية. إذا تمكن الطيارون من النزول إلى الخارج قبل الإنقاذ ، فيمكن للطائرات البرمائية ثلاثية الأبعاد ARS التقاطهم. ومع ذلك ، إذا هبطوا بالمظلات إلى أراضي العدو ، كان هناك عدد قليل من الخيارات & # 8212 كان عليهم التهرب ، ولحسن الحظ ، سيعودون إلى قوات الأمم المتحدة. لم يتم تجربة مفهوم الإنقاذ بطائرة هليكوبتر في منطقة معركة متنازع عليها مطلقًا & # 8212 ولكن هذا كان على وشك التغيير.

الفريق الذي أجرى الإنقاذ يقف أمام مروحية H-5 المستخدمة في الإنقاذ & # 8212 من اليسار ، الكابتن Ray S. جون فوينتيز. مصدر الصورة: مكتبة ترومان

بعد ظهر ذلك اليوم ، كانت المكالمة إلى ARS ثلاثية الأبعاد عاجلة و # 8212 هل يمكن للوحدة إجراء مهمة إنقاذ خلف خطوط العدو؟ نظرًا لأن هذا الأمر لم تتم تجربته من قبل ، فقد أحال منسق الإنقاذ في مركز العمليات المشتركة الأمر مباشرة إلى الضابط المسؤول عن خدمة الإنقاذ ، المقدم ريتشارد تي كايت ، للحصول على موافقته الشخصية. مر وقت ثمين قبل الإذن بالإطلاق. على الرغم من أن القائد رفض توجيه المهمة نظرا لعدم وجود بروتوكولات في مكانها. بدلاً من ذلك ، وثق في رجاله ، وأمر بأن يقوم الطيار بالمهمة بمبادرته الخاصة. لم يكن & # 8217t وقت طويل قبل أن تحلق طائرة هليكوبتر H-5 من بوسان ، يقودها 1LT Paul W. van Boven. في الخلف ، كان المسعف المعين هو العريف جون فوينتيز. بالنسبة لـ 1LT van Boven ، كان اختيار ما إذا كان سيذهب واضحًا & # 8212 وهو B-17 سابقًا تم إسقاطه وسجنه خلال الحرب العالمية الثانية ، ولم يكن لديه نية للسماح لرجل آخر بتجربة معسكر أسير حرب ، أو ما هو أسوأ. من الواضح أن الوضع كان يائسًا وكان الجميع يعلم على وجه اليقين أن الكوريين الشماليين ليس لديهم نية لإسقاط الطيار على قيد الحياة. لقد خرجوا من أجل الانتقام.

ومع ذلك ، كانت H-5 غير مناسبة للإنقاذ القتالي & # 8212 كانت غير مدرعة وغير مسلحة. وكان بين الرجلين مسدس وكاربين. كان الملخص هو أن سرب الطيار & # 8217s الذي تم إسقاطه كان لا يزال يدور في سماء المنطقة ، ويقصف أي قوات برية للعدو إذا حاولوا الإغلاق في & # 8212 سيكون ذلك كافياً ، كما كانوا يأملون. لتجنب نيران العدو الأرضية ، طار 1LT van Boven شرقًا وذهب بعيدًا عن الشاطئ قبل أن يتجه شمالًا ليطير خارج Pusan ​​Perimeter. مرة واحدة في نقطة شرق الطيار الذي سقط ، نزل منخفضًا إلى الماء واستدار نحو الشاطئ ، مسرعًا إلى 60 عقدة أقصى سرعة. في هذه الأثناء ، عبر الراديو ، كان يسمع أن طائرات F-51 كانت تغادر ، وأجبرت على العودة إلى القاعدة بوقود منخفض. بحلول الوقت الذي وصل فيه ، بقي أربعة فقط في المحطة & # 8212 لقد مرت ساعتان منذ أن تم إسقاط النقيب واين. كان حلول الظلام يقترب ، وإذا كانت المهمة قد اكتملت الآن ، فلن تكون هناك طريقة لإنقاذ الطيار الجريح.

طائرة موستانج من طراز F-51 محملة بالصواريخ وسيارات أجرة متجهة إلى المدرج عبر الوحل والمياه الراكدة أثناء الحرب الكورية ، سبتمبر 1951. مصدر الصورة: USAF

1LT فان بوفن استقل مروحيته H-5 بأقصى سرعة. على الفور ، اكتشف دخان العمود من الطائرة F-51 Mustang التي لا تزال محترقة. في تلك المنطقة ، قام بتفتيش الطيار ولكنه لم يره ، لكنه أدرك بعد ذلك أن أربع طائرات F-51 الأخرى كانت تقوم بتمريرات قصف ضد قوات العدو إلى جانب حقل أرز مجاور. في تلك اللحظة ، أدرك أن العدو كان قريبًا جدًا. كان الطيار الجريح مختبئًا في حقل أرز ، على أمل تجنب نيران العدو ، وبالكاد ظل آمنًا بسبب المضايقات المستمرة لزملائه في السرب ، الذين رفضوا الاستسلام. طار 1LT van Boven حول الأرز ثم اقترب من الشمال ، على أمل مفاجأة العدو بالوصول من اتجاه غير متوقع.

بعد ثوان ، سمع الكابتن واين دوارات المروحية H-5 القريبة & # 8212 نظر إلى الجنوب لكنه لم ير شيئًا ، ثم أدرك أن الصوت كان يأتي من خلفه ، من الشمال. وقف واستدار ورأى المروحية تحلق على مسافة بعيدة. كان الآن أو أبدا. مزق بدلة الطيران الخاصة به وخلع قميصه الداخلي الأبيض. ولوح بقميصه بشكل محموم ، وركض نحو المروحية ، وهو يعاني من آلام مبرحة من حروقه. فتحت قوات العدو النار من كل مكان. لقد أدركوا أيضًا أنه الآن أو لم يحدث أبدًا & # 8212 فتحوا النار بكل ما لديهم. سرعان ما أصاب الرصاص المروحية ، التي اقتربت أكثر ووقعت على حافة حقل الأرز ، متجاهلة نيران الأسلحة الصغيرة القادمة.

في خضم الفوضى المتصاعدة ، من الأعلى في سيارته F-51 ، رصدت عيون النسر الحادة للكابتن ستان وايت جنديًا كوريًا شماليًا وحيدًا شق طريقه إلى مسافة 100 ياردة من الطيار المنهزم. عندما ركض الكابتن واين نحو المروحية ، قفز الجندي الكوري الشمالي وهو يركض الآن نحو الطيار الجريح. على بعد 50 ياردة ، أخرج الجندي مسدسًا وصوب. صوب الكابتن وايت سيارته من طراز F-51 Mustang إلى الأسفل ، وعلى الرغم من قربها من الطيار الذي تم إسقاطه وطائرة الإنقاذ ، فقد قام بتمريرة قصف دقيقة للغاية. أطلق نيرانه بكل ثمانية من البنادق الآلية من عيار F-51 & # 8217s .50 ، وأسقط الجندي في وابل من الرصاص.

الصورة الشهيرة للنقيب إدواردز من طائرته فوق. تمت إضافة دائرة لتسليط الضوء على موقع المروحية حيث تحوم 1LT van Boven فوق الطيار أدناه. مصدر الصورة: مكتبة ترومان

قام الكابتن إدواردز ، وهو أحد الطيارين الآخرين ، بتغطية عملية الإنقاذ ، وسحب كاميرته الشخصية ، ودحرج طائرته إلى اليسار أثناء تحليقه في سماء المنطقة ، والتقط صورة للمروحية أثناء تحليقها فوق الطيار & # 8212 وبالتالي التقط a لحظة فريدة في التاريخ. عندما التقط الصورة من أعلى ، نزولاً على H-5 ، المسعف ، العريف. فوينتيز ، مد يده وأمسك بالكابتن واين وهو يقترب من المروحية. عندما كان يسحب الطيار إلى H-5 ، دفع 1LT van Boven العصا للأمام وعاد نحو الساحل مثل Cpl. أبلغ فوينتيز بسرعة عن الأضرار التي لحقت بالمروحية & # 8212 كان هناك الكثير من الثقوب ، ولكن لم يتم إصابة أي شيء خطير. تمت تغطية الرحلة بالخارج بواسطة طائرات F-51 المتبقية التي قامت بتمرير القصف النهائي. تابعوا المروحية حتى وصلت إلى محيط بوسان.

بالنسبة لهذا الحدث ، تم منح 1LT van Boven جائزة النجمة الفضية. بحلول نهاية الحرب ، كان أفراد ARS ثلاثي الأبعاد روادًا في مفهوم دورية الإنقاذ الجوية القتالية (ResCAP) ، إلى حد كبير استنادًا إلى عمليات الإنقاذ التي قام بها 1LT van Boven و Cpl Fuentez في ذلك اليوم. تضمنت عملية ResCAP رحلة لطائرة مقاتلة مسلحة تعمل بالمروحة تدور حول الطيار الذي تم إسقاطه ، وتهاجم قوات العدو إذا اقتربت من النيران الأرضية وقمعها. قبل كل شيء ، ستدور طائرة T-6 الملقبة بـ & # 8220Mosquito & # 8221 لتوجيه مهمة الإنقاذ ، بينما تقوم المروحية بالركض لإنجاز البيك اب ، فإن المسعف في الخلف سيتولى مهمة خطيرة تتمثل في استعادة الطيار المُسقط ، حتى في بعض الأحيان ترك المروحية لإحضاره. كانت ResCAPs فعالة للغاية بعد 20 عامًا ، دون تغيير إلى حد كبير ، كانت لا تزال قيد الاستخدام في حرب فيتنام ، حيث أنقذت العديد من طيارين USAF و USN و USMC.

أما المسعفون في الخلف ، العريف. كان فوينتيز وآخرون من أمثاله روادًا في مجال جديد في القوات الجوية الأمريكية & # 8212 Pararescueman أو Para-Jumper (PJ) & # 8212 اليوم & # 8217s PJs من بين أعلى أفراد القوات الخاصة تدريباً وأكثرهم نخبة في العالم ، ومع ذلك فهم مدينون ودين الامتنان للإنجازات المذهلة للعريف جون فوينتيز والآخرين أمثاله الذين قادوا الطريق في البداية. قام المقدم ريتشارد تي كايت لاحقًا بتأليف قانون رجل الإنقاذ الجوي ، والذي لا يزال مستخدمًا حتى يومنا هذا: & # 8220 ومن واجبي كرجل شرطة إنقاذ الأرواح ومساعدة الجرحى. سأكون مستعدًا في جميع الأوقات لأداء واجباتي الموكلة إليّ بسرعة وكفاءة ، واضعًا هذه الواجبات قبل الرغبات الشخصية ووسائل الراحة. هذه الأشياء أفعلها حتى يعيشها الآخرون. & # 8221

جزء آخر من تاريخ الطيران

كانت طائرات الهليكوبتر H-5 الصغيرة ضعيفة وبطيئة ، مع سرعة قصوى تبلغ 60 عقدة فقط. كان مداها الأقصى 150 ميلاً فقط. يمكنهم التقاط رجل واحد فقط. كان أعلى ارتفاع يمكن أن يصلوا إليه هو 4000 قدم فقط. ومع ذلك ، بعد ثلاثة أشهر من عملية الإنقاذ الأولى وراء خطوط العدو ، خلص ARS ثلاثي الأبعاد في دراسة رسمية إلى أن H-5 كانت & # 8220 الطائرة المثالية لأعمال الإنقاذ في المناطق التي لا تستطيع الطائرات التقليدية الهبوط فيها. في المناطق المسطحة المليئة بحقول الأرز في الشرق الأقصى ، يوجد القليل جدًا من المساحة المفتوحة لهبوط الطائرات الخفيفة ويمكن استخدام المروحية ، التي يمكن أن تهبط في حقل الأرز أو على طريق ضيق ، إلى أقصى حد. & # 8221 في النهاية ، سيتم استبدال H-5 بطائرات هليكوبتر أكثر قوة ، أولاً H-19 ثم مع حرب فيتنام ، بواسطة Jolly Green Giants الشهيرة.

اليوم & # 8217s الطيران التوافه السؤال

من كان أنجح PJ إنقاذ القوات الجوية الأمريكية في التاريخ؟

من المحفوظات

أول إخلاء جوي طبي & # 8212 اقرأ عن كيفية نقل طيار متطوع في خضم الحرب العالمية الأولى لانس-كوربورال الجريح من مكان بعيد في وسط صحراء سيناء إلى العريش للرعاية الطبية & # 8212 العالم & # 8217s أول طيران طبي رحلة الإخلاء! اقرأ أكثر! = & GT

6 تعليقات

مقالتك بعنوان & # 8220First Helicopter Rescue & # 8221 غير صحيحة مثل استدعاء إنقاذ طائرة هليكوبتر في بورما في عام 1945. أيضًا ، لم يكن هناك & # 8217t هناك تم إرسال مروحية USCG عبر C-54 إلى كندا (لابرادور أو Nflnd) لإنقاذ ركاب مدنيون من طراز DC-4 حوالي عام 1947؟

المعنى الأول في هذا هو أن أحداث اليوم كانت أول عملية إنقاذ بطائرة هليكوبتر من خلف خطوط العدو ، مثل تحت النار ، حيث وُلد مفهوم ResCAP. أعتقد أنني لم أوضح ذلك بشكل كافٍ في المقالة ، مما يستدعي تعليقك.

هذه التعليقات هي دائما موضع ترحيب & # 8212 ومحل تقدير كبير!

كخلفية أخرى ، كان هناك العديد من مهام الإنقاذ بطائرات الهليكوبتر في الحرب العالمية الثانية. وبالمثل ، خلال الحرب الكورية ، كانت طائرات H-5 تقوم بالركض من وإلى خط الجبهة ، وفي بعض الأحيان تهبط تحت النار لاستعادة / إنقاذ الجنود المصابين لإعادتهم إلى وحدات MASH. كانوا يفعلون ذلك عشرات المرات في اليوم & # 8212 غبار ، في المصطلحات الحديثة. هذه الأنواع من المهمات مختلفة تمامًا عن ResCAP ، من الواضح جدًا.

آسف للارتباك & # 8212 لمصطلحاتي غير الدقيقة أعطت عن غير قصد انطباعًا خاطئًا.

والدي هو جون فوينتيز ، المسعف في المقال. إنه لمن دواعي تواضع أن أقرأ مثل هذا المقال عن والدي. لم يذكر المقال حقيقة أنه حصل أيضًا على نجمة فضية عن هذا الإجراء. والدي في الواقع يتمتع بصحة جيدة ونشط في حياة أبنائه & # 8217.
لا أستطيع الانتظار لأظهر المقال لأبنائي. لديه هذه الصور نفسها في كتب القصاصات الخاصة به ، وبعضها يظهره وهو يشير إلى ثقوب الرصاص في H-5.

شكرا جزيلا على المقالة.
جون إم فوينتيز

لقد ركضت للتو عبر هذا على الشبكة واضطررت إلى الرد.

شكرا لتصحيح التاريخ! تم التقاط مآثر آبائي & # 8217 كوريا في كتاب منشور بشكل خاص حول مهمات & # 8220Capt Bob & # 8217s & # 8221 ، بما في ذلك حساب مكتوب شخصيًا عن اليوم الذي تم فيه إسقاطه وإنقاذه خلف خطوط العدو. حدث هذا بالصدفة في اليوم الذي ولدت فيه في 4 سبتمبر 1950. كنا متمركزين في إيتازوكي باليابان وكانت والدتي مع طفل. لقد ولدت في مستشفى الجيش في أوساكا في الساعة 11:50 يوم 4 سبتمبر ، في ذلك الوقت تقريبًا أو قبل إطلاق النار عليه ثم إنقاذي.

كان قد سافر مع سربه في أول مهمة نفاثة أمريكية في زمن الحرب في طائرة F-80. على الرغم من أنه لا يُنسب إليه الفضل في ذلك ، إلا أنني أعتقد أنه في الواقع حقق أول انتصار لطائرة أمريكية في 25 يونيو 1950 ، في اليوم الأول أو الثاني من الصراع الكوري.

كانت هذه بداية مسيرة طويلة لامعة في الأيام الأولى لرحلة الطائرات النفاثة. أثمن ما لدي من والدي هو دفتر السجل العسكري الخاص به حيث سجل أكثر من 8000 ساعة ، معظمها في طائرات ، خلال 30 عامًا من العمل العسكري.

يستريح الآن بشكل مريح في مقبرة أكاديمية ويست بوينت. شكرا لتذكر هذا اليوم في التاريخ وإحياء ذكرى خدمته.

مع خالص الاحترام والتقدير ،
بوب واين جونيور.

ملاحظة. لدي أيضًا صورة مع والدك بعد الإنقاذ.

المزيد عن هذا الموضوع
من Randy O. Bowling & # 8212 [email protected]

تم إجراء أول طائرة هليكوبتر ميدفيك في الحرب العالمية الثانية باستخدام طائرات هليكوبتر سيكورسكي من قبل 10 AAF ، أول مجموعة كوماندوز جوية في مسرح الصين وبورما ورقم 038 في الهند. كان والدي ، CPL Outher F. بولينج من سرب الطائرات رقم 72 ، عضوًا في فرقة AAF العاشرة ، مجموعة الكوماندوز الجوية الأولى في CBI خلال الحرب العالمية الثانية.

أنا & # 8217m أبحث عن معلومات حول الإنقاذ الجوي في كوريا والدي بيرنيس & # 8220 بيرني & # 8221 واين نيرن كان فنًا في 1952-1953 طار مع الرائد توماس إف بيلي ، أنا حقًا شخص ما هناك يتذكر هذه الأسماء ويمكنني مساعدتي . كان والدي جزءًا من الجناح 35 المقاتلة المعترضة ومع السرب 40 اعتراض المقاتلة كان هناك من ديسمبر 1951 حتى ديسمبر 1953


فاليري أندريه ، أول امرأة تقود طائرة هليكوبتر في القتال

الدكتورة فاليري أندريه ، رائدة طائرات الهليكوبتر الطبية - وأول امرأة تقود طائرة هليكوبتر في القتال.

ديفيد ت. زابيكي
فبراير 2021

فاليري أندريه هي رائدة طائرات هليكوبتر طبية - وأول امرأة تقود طائرة هليكوبتر في القتال. لخدمتها في فيتنام حصلت على وسام جوقة الشرف ، ووسام فيتنام الوطني ووسام كروا دي غويري لشجاعته في العمليات الخارجية. هي أول امرأة تصبح جنرالًا في الجيش الفرنسي.

أندريه ، المولود في ستراسبورغ عام 1922 ، كان عضوًا في المقاومة الفرنسية في الحرب العالمية الثانية. خلال فترة عملها كطالبة طب بعد الحرب ، تعلمت الطيران بطائرة ثابتة الجناحين في نادي طيران محلي. في عام 1948 تخرجت من جامعة باريس بدرجة الطب وتأهلت كجراح أعصاب.

بحلول ذلك الوقت ، كان الفرنسيون منخرطين بعمق في حرب مع حركة استقلال فيت مينه في فيتنام ، وكان هناك نقص حاد في الأطباء العسكريين هناك. التحق أندريه بالجيش الفرنسي كقائد ، وخضع لتدريب المظلات وتم تعيينه في سايغون كجراح في مستشفى كوست العسكري.

في كثير من الأحيان ، يصل الجرحى إلى الرعاية بعد فوات الأوان ، ويستغرق نقلهم أيامًا وأحيانًا أسابيع حتى يتم نقلهم من الأدغال إلى مستشفى عسكري. بينما كانت أندريه في سايغون في عام 1950 ، شاهدت عرضًا لطائرة هيلر 360 (مقدمة المروحية الأمريكية الخفيفة OH-23) التي تم تكوينها كإسعاف جوي ، مع اثنين من نقالات خارجية.

إدراكًا لإمكانات الطب الجوي في ساحة المعركة ، حارب أندريه البيروقراطية العسكرية للعودة إلى فرنسا للتدريب كطيار لطائرة هليكوبتر. بالعودة إلى فيتنام في عام 1951 ، أصبحت واحدة من أول ثلاثة طيارين للطائرات العمودية ، جنبًا إلى جنب مع المساعد (الرقيب الرئيسي) هنري بارتيير والنقيب أليكسيس سانتيني - الذي تزوجته عام 1963.

من 1951 إلى 1953 ، طار أندريه 129 مهمة طبية قتالية في شمال غرب فيتنام ، وأنقذ 165 جنديًا جريحًا. في مناسبتين نزلت بالمظلة إلى الميدان لمعالجة الجنود الجرحى الذين يحتاجون إلى جراحة فورية.

في ديسمبر 1951 ، طار أندريه في مواجهة الضباب الأرضي والنيران الثقيلة المضادة للطائرات للوصول إلى الموقع الفرنسي المحاصر في تو فو على النهر الأسود. على الأرض ، أجرت عملية جراحية طارئة في الحالات الأكثر إلحاحًا ثم نقلت أكثر المصابين بجروح خطيرة إلى هانوي ، اثنان في كل مرة.

في عام 1952 ، تولى أندريه قيادة وحدة الهليكوبتر في قاعدة جيا لام الجوية في مقاطعة تونكين. كما قامت بمهمات طبية في ديان بيان فو. أطلق عليها الفيتناميون اسم "المرأة التي تنزل من السماء".

في أوائل الستينيات من القرن الماضي ، خدم أندريه مع القوات الفرنسية في قتال ثورة جزائرية ، وقام بـ 236 مهمة قتالية إضافية. وبصفتها رائدًا ، عملت كرئيسة طبية لسرب طائرات الهليكوبتر الثالث والعشرين ، حيث كانت تحلق بطائرات هليكوبتر نقل من طراز سيكورسكي H-19 و H-34 وطائرات هليكوبتر خفيفة من طراز Alouette 2.

كما شغلت منصب كبير المسؤولين الطبيين في قاعدة رغاية الجوية. بحلول الوقت الذي تمت فيه ترقية أندريه إلى رتبة عقيد في الهيئة الطبية في عام 1970 ، كان لديها ما مجموعه 3200 ساعة طيران.

في عام 1976 تمت ترقيتها إلى الطب العام ، لتصبح أول امرأة توظف منصب عام في تاريخ فرنسا. في عام 1981 ، تم تعيينها كمفتش عام طبي ، ضابط طبي رفيع المستوى في الجيش الفرنسي ولواء.

كان أندريه أحد الأعضاء المؤسسين للأكاديمية الوطنية الفرنسية للطيران والفضاء في عام 1983. الآن تبلغ من العمر 98 عامًا ، وهي تعيش في باريس.

على مدار مسيرتها المهنية الطويلة ، مُنحت أندريه وسام كروا دي غيري خمس مرات ، وصليب الشجاعة العسكرية مرتين ، وميدالية الطيران وصليب المتطوعين المقاتلين عن خدمتها في الحرب العالمية الثانية. في عام 1987 ، كانت أندريه أول امرأة تحصل على وسام الاستحقاق الوطني من الصليب الأكبر.

في ديسمبر 1999 ، حصلت على وسام جوقة الشرف الكبرى ، وهو أعلى وسام في فرنسا ووسام منحت لثماني نساء أخريات فقط ، بما في ذلك عرض تقديمي عام 2014 إلى الممرضة جينيفيف دي جالارد ، معاصرة حرب الهند الصينية ، "ملاك ديان". Bien Phu "في معركة عام 1954 التي أنهت الحكم الفرنسي في فيتنام. الخامس

ديفيد ت. زابيكي محرر فخري لمجلة فيتنام.

ظهر هذا المقال في عدد فبراير 2021 من فيتنام مجلة. لمزيد من القصص من فيتنام مجلة ، اشترك هنا وقم بزيارتنا على الفيسبوك:


أهم 15 طائرة هليكوبتر في كل العصور

تتحكم الطائرات في السماء ، لكن المروحيات تتعامل مع المهام الأكثر تنوعًا ، والأكثر خطورة في كثير من الأحيان.

لآلاف السنين ، كانت البشرية تحسد على قدرة الطائر على الارتفاع في الحال. حتى عندما اكتشفنا كيفية جعل آلات أثقل من الهواء تطير ، لم نتمكن من الطيران بحرية في أي اتجاه مثل نظرائنا من الطيور. سوف يستغرق الأمر ثلاثة عقود بعد الرحلة الأولى للأخوان رايت لإدراك أقرب تقريب لنا: ما نسميه اليوم المروحية.

أثرت بعض هذه الطيور المعدنية على حياتنا بطرق ندرك على الفور أن الآخرين لديهم إرث أقل شهرة. إذن ها هي قائمتنا و mdashripe للمناقشة و mdashof أهم 15 طائرة هليكوبتر على الإطلاق.

الرحلة الأولى: 26 يونيو 1936

أحرزت ألمانيا تقدمًا سريعًا في الطيران العمودي في ثلاثينيات القرن الماضي بتصميم وبناء Focke-Wulf FW-61 ، والتي تعتبر عمومًا أول طائرة هليكوبتر وظيفية.

بدأ البروفيسور Henrich Focke بتصميم ما سيصبح Fw-61 في عام 1932 ، باستخدام الخبرة المكتسبة مع autogyros من شركة Cierva Autogiro البريطانية. قام ببناء نموذج في عام 1934 لاستكشاف تكوين ثنائي الدوار مع شفرات دوارة مفصلية. سمح أمر حكومي صدر عام 1935 لشركة Focke بتطوير نموذج أولي واسع النطاق باستخدام هيكل الطائرة لطائرة تدريب (Focke-Wulf's Fw-44) لتركيب دوارات على ركائز أنابيب فولاذية على جانبي جسم الطائرة وإيواء محرك شعاعي يقود الدوارات من خلال التروس والأعمدة.

يتألف كل دوار من ثلاث شفرات مفصلية ومدببة تستخدم الملعب الدوري ، وهو مفهوم أساسي للتحكم في الهليكوبتر. تم استخدام مروحة صغيرة مثبتة أمام الشعاع للتبريد فقط ، وليس الدفع. طار أول نموذجين أوليين من طراز Fw-61 في 26 يونيو 1936 مع الطيار ، إيوالد رولفز. أثبتت طائرات الهليكوبتر Focke مفاهيم الطيران العمودي والدوران التلقائي ، واكتسبت شهرة أكبر عندما طارت الطائرة الألمانية ، هانا ريتش (تحلق في الصورة أعلاه) ، واحدة في الداخل في ملعب Deutschlandhalle الرياضي في برلين في عام 1938.

الرحلة الأولى: 14 يناير 1942

صممه الأسطوري إيغور سيكورسكي واستنادًا إلى نموذجه الأولي VS300 ، حدد R-4 النمط للطائرة الهليكوبتر التقليدية مع تكوين دوار واحد للرفع / ذيل المستوى الرأسي الفردي.

تم تطويره وعرضه علنًا في عام 1940 ، وتم قبوله من قبل الجيش الأمريكي في عام 1942. وسجلت R-4 أول سجلات مروحية ذات مغزى بما في ذلك رحلة عبر البلاد لمسافة 761 ميلًا وسجل سقف خدمة يبلغ 12000 قدم بينما تتميز بسرعة قصوى تقارب 90 ميلا في الساعة.

بدأت التجارب مع R-4 على الفور تقريبًا مع أول هبوط على سطح السفينة تم صنعه في عام 1944. وفي نفس العام ، تم إجراء أول عملية إنقاذ قتالية بواسطة طائرة هليكوبتر بواسطة الملازم الأول بالجيش كارتر هارمان من مجموعة الكوماندوز الجوية الأولى باستخدام YR-4B (في الصورة) أعلاه) في مسرح الصين وبورما والهند.

الرحلة الأولى: 8 ديسمبر 1945

تفتح صور Bell 47 كل حلقة من حلقات M.A.S.H ، وشهدت الخدمة العسكرية في كوريا وخارجها باسم H-13 Sioux. لكن أهم ما يميزها يكمن في موافقتها على الاستخدام المدني من قبل هيئة الطيران المدني في عام 1946.

كان النموذج الأولي Bell Model 30 الذي صممه Arthur M. Young هو الأساس للطائرة 47 التي حلقت لأول مرة في ديسمبر 1945. مدعومًا بمحرك واحد من نوع Franklin أو Lycoming مكبس بست أسطوانات ، أثبت Bell 47 أنه قابل للتكيف إلى ما لا نهاية مع حوالي 18 نوعًا مختلفًا يعمل كل شيء بدءًا من مدربي الهبوط على سطح القمر لبرنامج Apollo وحتى غبار المحاصيل. في عام 1958 ، قامت طائرة بيل 47 التي استأجرتها محطة تلفزيون لوس أنجلوس ، KTLA ، بأول رحلة إخبارية تلفزيونية ناجحة لنقل الفيديو باسم "Telecopter" الجديد للمحطة. تم بناء الترخيص في اليابان وبيعه في جميع أنحاء العالم ، ولا يزال أكثر من 1000 من أصل 5600 منتجًا صالحًا للطيران.

الرحلة الأولى: 12 مارس 1955

في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، جربت الشركة الفرنسية المملوكة للدولة ، Sud Aviation ، مجموعة متنوعة من تصميمات الأجنحة الدوارة بما في ذلك المروحية الخفيفة SA 3120 Alouette. في حين حطم النموذج الأولي لألويت العديد من سجلات السرعة والمسافة لطائرات الهليكوبتر ، كان الدعم الحكومي فاترًا في أحسن الأحوال.

لتعزيز الدعم الفرنسي وزيادة الأداء ، قامت Sud بإقران تصميم آخر (X.310G) مع توربين ذو عمود واحد تم تطويره بواسطة Joseph Szydlowski ، مؤسس Turbomeca. طار Alouette II الناتج في مارس 1955 ، ليصبح أول طائرة هليكوبتر إنتاجية تعمل بالطاقة النفاثة. بدأت في تسجيل الأرقام القياسية على الفور تقريبًا ، حيث سجلت ارتفاعًا قياسيًا لطائرة هليكوبتر بلغ 26932 قدمًا في يونيو من ذلك العام. لفتت طائرة Alouette II الانتباه عندما أصبحت أول طائرة هليكوبتر تقوم بإنقاذ الجبل ، وإخلاء متسلق منكوبة على ارتفاع 13000 قدم فوق جبال الألب ، ومرة ​​أخرى في عام 1957 عندما بحثت عن طاقم طائرة Sikorsky S-58 المحطمة في مونت بلانك ( في الصورة أعلاه).

ستستمر الطائرة SA-313 في الخدمة في 47 قوة مسلحة ، وتميزت كأول طائرة هليكوبتر مجهزة بذخائر مضادة للدبابات (Nord S.11s). تم بناء أكثر من 1،500 Alouette IIs خلال عام 1975 ، بما في ذلك الإصدارات ذات الترخيص المُنتجة في الولايات المتحدة.

الرحلة الأولى: 20 أكتوبر 1956

UH-1 Iroquois ، المسمى "Huey" ، هو تجسيد للمروحية للناس في جميع أنحاء العالم. أكد ارتباطها بفيتنام في التاريخ والثقافة الشعبية مكانتها كما فعل استخدامها الرائد من قبل القوات الأمريكية. تم بناء أكثر من 16000 نموذج عسكري ومدني لعائلة Huey ، ويستمر الإنتاج اليوم مع UH-1Y العسكري والمدني Bell 412.

وُلد باسم Bell 204 ، الدوار الرئيسي ذو الشفرتين ، تصميم محرك توربيني ذو عمود واحد ، عالج متطلبات الجيش في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي للإخلاء الطبي / مدرب المعدات / طائرة هليكوبتر للخدمات العامة. تم اختيارها في عام 1955 من بين 20 تصميمًا منافسًا ، وقد تغلبت على التكوين المبكر للمقصورة وقضايا الطاقة غير الكافية لتصبح أول طائرة هليكوبتر للجيش الأمريكي تعمل بالطاقة التوربينية.

أطلق الجيش رسميًا على لقب "إيروكوا" ، وينبع لقب "هيوي" المألوف من تسميته الأولى من طراز HU-1. تمسك اللقب بقوة لدرجة أن بيل ألقى كلمة "Huey" على دواسات الهليكوبتر المضادة لعزم الدوران. في فيتنام ، أدى استخدامها كطائرة MEDEVAC ، والمرافق ، والطائرات الحربية ، والنقل إلى تغيير الطريقة التي تقاتل بها الجيوش الحديثة. تم تأسيس مفهوم الهجوم الجوي / سلاح الفرسان الجوي على Huey وتقنيات الإدراج / الاستخراج التي كانت رائدة في عمليات القوات الخاصة حتى يومنا هذا.

أي شخص سبق له أن سمع صوت "whump-whump" الدوار المميز من Huey ثنائي الشفرات لن ينسى ذلك أبدًا.

الرحلة الأولى: 7 يوليو 1961

حلقت أول طائرة هليكوبتر من طراز Mi-8 في يوليو 1961. وهي عبارة عن حصان عمل ، ولا يزال يتم إنتاجها حتى اليوم بأكثر من 17000 طائرة. في الاستخدام من قبل 80 دولة تقريبًا ، ورد أن "هيب" (الاسم الرمزي لحلف الناتو) كانت مستوحاة عندما زار رئيس الوزراء السوفيتي ، نيكيتا خروتشوف ، الولايات المتحدة في عام 1959 واستقل طائرة هليكوبتر سيكورسكي S-58 الرئاسية. وبالعودة إلى روسيا الأم ، أمر بتطوير طائرة هليكوبتر مماثلة في الوقت المناسب لزيارة الرئيس أيزنهاور.

استخدم المصمم ميخائيل ميل رغبة خروتشوف كفرصة لتطوير نقل مزدوج توربيني جديد. باستخدام اثنين من توربينات Isotov TV2 بقوة 1500 حصان وعلبة تروس مصممة حديثًا ، يمكن للطائرة Mi-8 حمل 24 جنديًا أو 12 نقالة. على الرغم من بدء الإنتاج في عام 1964 ، لم يهتم الجيش السوفيتي حقًا حتى أثبتت فيتنام قيمة الطائرات ذات الأجنحة الدوارة مثل Huey.

بحلول عام 1967 ، كان السوفييت يدفعون بطائرة Mi-8 إلى الإنتاج. تم استخدام أكثر من 35 متغيرًا عسكريًا / مدنيًا بما في ذلك Mi-17 الأكثر قوة في كل شيء بدءًا من النقل والاستطلاع المسلح / الحربية والجسر الجوي المدني الثقيل إلى إسقاط المواد الممتصة للإشعاع في المفاعل الفاشل في محطة تشيرنوبيل للطاقة النووية. Mi-8 ليست فقط أكثر طائرات الهليكوبتر إنتاجًا في العالم ، بل هي من بين أكثر الطائرات إنتاجًا.

الرحلة الأولى: 21 سبتمبر 1961

يرتبط الترتيب الترادفي للدوارات الرئيسية CH-47 مباشرة بدورها كطائرة هليكوبتر رفع تكتيكية ثقيلة. تدور الدوارات التي يبلغ قطرها 60 قدمًا والمثبتة على أبراج فوق كل طرف من طرفي جسم الطائرة Chinook في اتجاهين متعاكسين ، مما يؤدي إلى عكس عزم الدوران ، مما يلغي الحاجة إلى دوار الذيل. يمكن استخدام كل الطاقة من أعمدة التوربيني Lycoming على جانبي الصرح الخلفي للرفع. يجعل ضبط الدوار المستقل CH-47 أقل حساسية لتغيرات مركز الجاذبية وأكثر ثباتًا عند إضافة الوزن أو إزالته والأشياء الجيدة mdashall عند رفع وإسقاط البضائع أو القوات.

تم تطوير طراز Chinook في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي بواسطة Boeing Vertol من طراز 107 (والذي أصبح CH-46) ، حيث قام بتقديم الخدمة في فيتنام حيث بالإضافة إلى نقل القوات ، وضعت قطع مدفعية ثقيلة على مواقع جبلية لا يمكن الوصول إليها بطريقة أخرى وأبقتهم معاد تزويدهم بالذخيرة . جذبت حجرة الشحن الكبيرة في 47 أطقم العمل في التحميل الزائد في البداية ورفع الحمولات تحت الخبرة المطلوبة. لكنها أصبحت أداة لا تقدر بثمن في جنوب شرق آسيا ، ويظهر تطوير أحدث CH-47F أنها لا تزال كذلك حتى اليوم. يصادف أن تكون Chinook ثالث أسرع طائرة هليكوبتر في العالم بسرعة 196 ميل في الساعة.

الرحلة الأولى: 8 ديسمبر 1962

يمكن التعرف على Bell JetRanger على الفور لأي شخص نشأ في الغرب ، ووجود في السماء ، على شاشات التلفزيون ، في الأفلام ، وفي الصحف لمدة خمسة عقود. سواء كانت تطارد سائقي السرعة بسرعة 55 ميلاً في الساعة في سبعينيات القرن الماضي ، أو تقديم صور إخبارية تلفزيونية محلية مباشرة ، أو نقل مرضى الطوارئ الطبية ، أو نقل المشاهير إلى الأحداث ، فقد حددت عائلة Bell 206 طائرة الهليكوبتر الخفيفة للشركات.

ومن المفارقات أنها ولدت كطائرة عسكرية في الستينيات استجابة لمتطلبات مروحية خفيفة للمراقبة. لقد خسر النموذج الأولي التوربيني الفردي (YOH-4A) من بيل D-250 مزدوج الشفرة أمام Hughes OH-6 ، لكن الشركة اختارت تسويقها كطائرة مدنية ، وتطوير التمويل الذاتي للطائرة 206A الأكبر حجمًا التي أعيد تصميمها والتي حلقت لأول مرة في عام 1966 بحلول عام 1973 ، تم بيع أكثر من 1000 طائرة في السوق المدني واختارها الجيش كمروحية مراقبة جديدة (OH-58A) بينما اختارتها البحرية على أنها مروحية تدريب (TH-57A).

زادت متغيرات LongRanger اللاحقة من الأداء والسعة وتم بناء أكثر من 7300. في عام 1982 ، أكملت طائرة 206 لتر أول رحلة هليكوبتر حول العالم في 29 يومًا.

الرحلة الأولى: 7 سبتمبر 1965

تعتبر طائرات الهليكوبتر الهجومية عنصرًا أساسيًا في الجيوش المتقدمة ، ولكن لم يتم إرسال مروحية هجومية مصممة خصيصًا لهذا الغرض حتى حرب فيتنام و ndash AH-1 Cobra & mdashwas.

تضمن إنشاء الجيش ألوية الفرسان الجوية في أوائل الستينيات من القرن الماضي طلبًا لطائرة هليكوبتر هجومية مخصصة. افترض برنامج نظام دعم النيران الجوي المتقدم (AAFS) آلة متطورة مدرعة بشكل كبير. أظهر بيل للجيش تصميم هجوم خفيف (D-255 Iroquois Warrior) بناءً على Huey في عام 1962. على الرغم من عدم اختياره لـ AAFS ، واصل بيل العمل على هذا المفهوم.

بحلول عام 1965 ، سعى الجيش للحصول على طائرة حربية مؤقتة لواجب فيتنام ، ورد بيل بطرازه 209 ، الذي أطلق عليه اسم "كوبرا". تميزت الكوبرا بجسم الطائرة الأمامي الضيق مع أجنحة كعب ومقاعد ترادفية تشبه الطائرة المقاتلة للمدفعي (في المقدمة) والطيار (خلفها) ، وهو تكوين شوهد في جميع طائرات الهليكوبتر الهجومية تقريبًا اليوم. لقد اقترضت مكونات من UH-1 Huey بما في ذلك الدوار الرئيسي ، ومحرك العمود التوربيني ، وناقل الحركة ، وذراع الذيل ، والذيل ، ودوار الذيل.

سميت AH-1 ، ظهرت الكوبرا لأول مرة خلال هجوم تيت عام 1968. بالإضافة إلى مرافقة طائرات الهليكوبتر للنقل وتشكيل فرق "صياد / قاتل" بطائرات هليكوبتر استكشافية ، نفذت عملية إنقاذ ، حيث التقطت طيارًا من طراز F-100 Super Saber تم إسقاطه والذي تشبث بباب لوحة البندقية حتى تجاوز الأراضي الصديقة. تم تصميم المروحية الهجومية المستوحاة من AH-1 في جميع أنحاء العالم ولا تزال في الخدمة مع مشاة البحرية الأمريكية باسم AH-1Z Viper.

الرحلة الأولى: 21 مارس 1971

بينما سيطرت Huey على سوق الخدمات / الهجوم المتوسط ​​في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات ، كانت أوروبا تتطلع إلى تطوير منافسيها. ابتكرت الشركة المصنعة البريطانية ، Westland ، WG.13 في أواخر الستينيات ، بهدف استبدال تصميماتها السابقة ، وتحدي Huey.

تم دمج WG.13 في البداية في برنامج تطوير أنجلو فرنسي مشترك ، وسرعان ما تحولت إلى جهد بريطاني بحت كمنصة هجوم بحرية. بعد رحلتها الأولى في مارس 1971 ، أظهرت Lynx فوائد تصميمها الدوار الرئيسي الخاص الذي سمح لها بأداء الحلقات واللفائف والتعامل مع الكثير من الطائرات ذات الأجنحة الثابتة. كانت أيضًا سريعة ، حيث سجلت رقماً قياسياً في السرعة في عام 1972 عند 199.9 ميل في الساعة.

ظهر Lynx لأول مرة في الجيش البريطاني / الخدمة البحرية في أواخر السبعينيات في النقل والمرافقة المسلحة والمضادة للدبابات والسفن والغواصات وغيرها من الأدوار وطار خلال حرب فوكلاند وفي العراق. في عام 1986 ، سجل Lynx المعدل رقمًا قياسيًا جديدًا في السرعة عند 249 ميل في الساعة. تطور تصميم Lynx الأساسي إلى مروحية أوغوستا ويستلاند AW159 العسكرية.

الرحلة الأولى: 17 أكتوبر 1974

كان الجيش يتطلع بالفعل إلى استبدال UH-1 Iroquois / Huey في أواخر الستينيات من القرن الماضي ، حيث أطلق برنامج نظام النقل التكتيكي للمرافق (UTTAS) حول محرك توربيني مشترك (GE's T700). ابتكرت Sikorsky S-70 ، وهو تصميم محرك مزدوج طرحته مثل YUH-60A لـ UTTAS. طار أول نموذج أولي في أكتوبر 1974 ، متفوقًا على طائرة بوينج YUH-61A في مسابقة طيران.

ستصبح UH-60 Black Hawk & ndash التي سميت على اسم محارب أمريكي أصلي. دخلت الخدمة في عام 1979 كطائرة هليكوبتر هجومية / مساعدة جديدة للجيش. أثناء تطويرها ، كانت البحرية تقوم بتقييم بدائل لطائرة هليكوبتر البحث والإنقاذ / الحرب البحرية SH-2 Sea Sprite. فضل الاستحواذ المشترك مع الجيش ، اختارت البحرية تصميم سيكورسكي القائم على UH-60 باسم SH-60B Seahawk في عام 1978. ولدت هذه الخيارات عائلة من طرازات H-60 ​​بما في ذلك خفر السواحل Jayhawk والعمليات الخاصة Pave Hawk و VH-60N هليكوبتر الدعم الرئاسي.

تم إنتاج أكثر من 4000 H-60s وتعمل مع القوات المسلحة لليابان وتركيا وإسرائيل وكولومبيا من بين آخرين ، لكن UH-60 اكتسب شهرة عالمية من فيلم 2001 الصقر الأسود سقط.

الرحلة الأولى: 1975

تم إلهام فرانك روبنسون للشروع في مهنة الجناح الدوار عند رؤية صورة جريدة لإيجور سيكورسكي وهو يحوم في نموذجه الأولي VS300. بعد أن عمل كمهندس في سيسنا وكامان وهيوز ، انطلق بمفرده في عام 1973 ، مصممًا على بناء وتسويق طائرة هليكوبتر صغيرة منخفضة التكلفة.

أتقنت شركة Robinson Helicopter Company التي تتخذ من كاليفورنيا مقراً لها تصميم نظام الدوار منخفض القصور الذاتي للطائرة R-22 في السبعينيات ، وحصلت على شهادة FAA في عام 1979. أثبتت R-22 خفيفة الوزن ، ذات المقعدين ، والمزودة بمكبس ، أنها مثالية كجناح دوار أساسي مدرب طيران ، أداة المسح وإدارة الماشية. تعمل أسطواناتها Lycoming O-320 ذات الأربع أسطوانات بقوة 150 حصانًا بشكل جيد على غاز طيران غير مكلف 100LL والقدرة على سحب المروحية حرفيًا على مقطورة خلف شاحنة صغيرة جعلتها تحظى بشعبية كبيرة ، مما ألهم عائلة من المتغيرات بما في ذلك R-44 و آر - 66.

تم إنتاج ما يقرب من 5000 R-22s بحلول عام 2015 ، وفي عام 2016 تكلف واحدة جديدة حوالي 290،000 دولار ، وهو جزء بسيط من سعر طائرات الهليكوبتر المدنية الأخرى.

الرحلة الأولى: 14 ديسمبر 1977

تعكس ذوق روسيا للأشياء العملاقة ، تعد Rostvertol Mil Mi-26 أكبر طائرة هليكوبتر إنتاجية في العالم. تم تصميم Mi-26 في السبعينيات كنقل ثقيل للمعدات العسكرية من ناقلات الأفراد المدرعة البرمائية إلى الصواريخ الباليستية المتنقلة ، كما يخدم المشغلين المدنيين في أدوار من مكافحة الحرائق الجوية إلى رفع الشحنات الضخمة بما في ذلك كتلة 25 طنًا من التربة المجمدة يحمي ماموث صوفي محفوظ عمره 23000 عام.

يبلغ قطر الدوار الرئيسي المكون من ثماني شفرات من طراز Mi-26 105 قدمًا ويحول 22800 حصانًا من توربينين من نوع Lotarev D-136 إلى الدفع. يبلغ حجم الجزء المتحرك الخلفي للمروحية حجم الدوار الرئيسي لطائرة هليكوبتر خفيفة MD500. تتمتع Mil بقدرة تحميل على C-130 مع حمولة داخلية تبلغ 44000 رطل (20 طنًا). وهي تحتفظ بالرقم القياسي العالمي لأكبر كتلة تم رفعها إلى 2000 متر (6562 قدمًا) مع 125153.8 رطلاً في عام 1982. وفي عام 2002 ، استأجر العم سام طائرة من طراز Mi-26 من شركة كندية لرفع طائرة هليكوبتر تابعة للجيش الأمريكي من طراز MH-47E من طراز شينوك (ضخمة في حد ذاته) من جبل في أفغانستان.

الرحلة الأولى: 2002

تعود فكرة إطلاق السفن ككشافة لسفن البحرية إلى ما قبل الحرب العالمية الأولى. ليس حتى نشر Northrop-Grumman MQ-8B على متن فرقاطة البحرية الأمريكية ، مكينيرني (FFG-8) في عام 2010 كانت طائرة استطلاع ذات أجنحة دوارة بدون طيار تعمل.

نشأت RQ-8 / MQ-8 من حاجة البحرية إلى استبدال أنظمة الطائرات بدون طيار القديمة RQ-2 Pioneer. مع وجود أنظمة غير مأهولة تؤدي كل شيء من الاستطلاع إلى الضربة في أواخر التسعينيات ، أرادت البحرية هذه القدرات في طائرة إطلاق / استرداد عمودية كبيرة نسبيًا بدون طيار.

في عام 2000 ، تم اختيار تصميم شفايتزر النموذجي 330 من شركة نورثروب جرومان. تم تطويره باعتباره RQ-8A الذي يركز على الاستطلاع ، وقد حقق أهداف البحرية ، والتحمل ، والحمولة الصافية (125 نيوتن متر / 3 ساعات / 200 رطل) ولكن الاهتمام تضاءل حتى رأى الجيش ميزة في التصميم الذي تطور إلى MQ الأكثر قدرة- 8B في عام 2003. بعد عقد من الزمان ، تولت البحرية القيادة مرة أخرى وكانت Fire Scout / Sea Scout تعمل في أفغانستان ، في إفريقيا ، من الفرقاطات ، والسفن القتالية الساحلية ، وقواطع خفر السواحل.

في سبتمبر 2012 ، حدد Fire Scout رقماً قياسياً ليوم واحد ، حيث وفر تغطية ISR لمدة 24 ساعة على مدار 10 رحلات.

الرحلة الأولى: 6 سبتمبر 2010

Eurocopter (Airbus Helicopters) X3 هي طائرة هليكوبتر هجينة تجمع بين الدوار الرئيسي التقليدي المدعوم بعمودي توربيني Turbomeca RTM322 مع زوج من المراوح المثبتة على الجناح لتوفير دفع أمامي إضافي. كل دعامة جناح أبتر لها درجة مختلفة لمقاومة عزم الدوران الرئيسي مما يوفر ثباتًا اتجاهيًا إضافيًا.

من خلال هذا التكوين ومع الانسيابية عالية الكفاءة في السحب فوق العمود وعلبة التروس أسفل الدوار الرئيسي ، انطلق X3 إلى 255 عقدة (293 ميلاً في الساعة) على ارتفاع 10000 قدم في عام 2013. هذه هي أسرع سرعة تم تسجيلها على الإطلاق بواسطة ما يمكن تسميته بطائرة هليكوبتر . نظرًا لأن X3 يعتمد على Eurocopter AS365 Dauphin الشهير ، فإنه يناسب التعريف وتكمن أهميته في الإشارة إلى ما قد تصبح المروحية.


نقاط النقاش:

كان صيف عام 1946 بمثابة بداية لعلاقة طويلة بين حرائق البراري وطائرات الهليكوبتر ، وهي علاقة تميزت بالعديد من الأحداث المأساوية. كان كل شيء جديدًا وغالبًا ما يتم تعلم الدروس بالطريقة الصعبة. يساعد نظام SAFECOM اليوم في إيصال الكلمة إلى مستخدمي الطيران حول العديد من الدروس المستفادة. يمكنك الاستعلام عن طريق الوكالة / الموقع ومعرفة الدروس المستفادة في منطقتك وأكثر من ذلك بكثير.

  • ما هي مصادر المعلومات الأخرى المتاحة لنا اليوم لمساعدتنا في معرفة ما تعلمه شخص آخر بالفعل؟

ليس من غير المألوف بالنسبة لرجال الإطفاء غير المدربين على عمليات طائرات الهليكوبتر أن يفترضوا سلامتهم داخل الطائرة وحولها يتم إدارتها بشكل جيد من قبل متخصصي الطيران ، ولكن تذكر أن سلامتك هي أيضًا مسؤوليتك.


توقعات العمليات الخاصة 2019 الإصدار الرقمي هنا!

R-4 Hoverfly من النوع المستخدم في أول مهمة إنقاذ قتالية بطائرة هليكوبتر. مجموعة روبرت ف

بدأت قيادة العمليات الخاصة بالقوات الجوية (AFSOC) اليوم بداياتها في أدغال بورما خلال الحرب العالمية الثانية. هناك ، شنت مجموعة الكوماندوز الجوية الأولى مغرورة حربًا غير تقليدية وغير تقليدية ضد اليابانيين ، وغالبًا ما تعمل خلف خطوط العدو. كانت قوات الكوماندوز الجوية عبارة عن مجموعة غير منضبطة من المنشقين الذين لم يهتموا كثيرًا ببصاق الحياة العسكرية وصقلها ، لكنهم قاتلوا بشجاعة. لقد عملوا بشكل مستقل عن بقية سلسلة القيادة العسكرية وشعروا بالحرية في تقديم أفكار جديدة للحرب - من بينها ، نوع جديد من آلة الطيران تسمى المروحية ، والتي ستنفذ إحداها أول عملية إنقاذ بطائرة هليكوبتر في العالم.

في عام 1943 ، عندما قبل الطيار الجديد الملازم الثاني كارتر هارمان وعدد قليل من الآخرين مهمة غير عادية لمصنع سيكورسكي في ستراتفورد ، كونيتيكت ، كان يطلق على المركبة الجديدة بشكل روتيني "الطائر الدوّار" أو "مضرب البيض". تعلمت Harman أن تطير إحدى الآلات الجديدة ، المسماة YR-4B ، ثم أخذتها في منتصف الطريق حول العالم إلى بورما.

جاءت فرصة القوات الجوية لاختبار الآلة الجديدة عندما جاءت Tech. الرقيب. إيد هلادوفتشاك ، الرقيب الشجاع المعروف باسم ميرفي ("هل ترى أي شخص هنا يعرف كيف يلفظ هلادوفتشاك؟") تحطمت في طائرة اتصال L-1 Vigilant ، مع ثلاثة جنود بريطانيين.

جاءت فرصة القوات الجوية لاختبار الآلة الجديدة عندما جاءت Tech. الرقيب. إيد هلادوفتشاك ، الرقيب الطيار الجريء المعروف باسم مورفي ("هل ترى أي شخص هنا يعرف كيف تنطق هلادوفتشاك؟") تحطمت في طائرة اتصال L-1 Vigilant ، مع ثلاثة جنود بريطانيين.

كان هلادوفتشاك وثلاثي جنود جلالة الملك على بعد أميال من الخطوط اليابانية. طائرة اتصال أخرى ، L-5 Sentinel ، حددت موقعها لكنها لم تتمكن من الهبوط في التضاريس النباتية التي تتقاطع معها حقول الأرز. هارمان ورئيس طاقمه الرقيب. كان جيم فيلان على بعد 500 ميل في الهند عندما تلقوا الرسالة: "أرسلوا قشدة البيض." سيتعين على R-4 أن تحمل غازًا إضافيًا وستكون قادرة على رفع ناجٍ واحد فقط في كل مرة.

مركبة Vultee L-1 Vigilant مثل تلك التي سقطت في بورما ، مما يجعل من الضروري إطلاق طائرة الكوماندوز الجوية Sikorsky R-4 Hoverfly في مهمة الإنقاذ. مجموعة روبرت ف

كان هذا هو الشيء الذي كان طيارو العمليات الخاصة الأوائل يجيدون القيام به. مستقل ، غير مرتب ، متعجرف في بعض الأحيان ، ويديره مجرد كولونيل أجاب فقط على واشنطن - فيليب "فليب" كوكران ، نموذج الحياة الواقعية لتيري والقراصنة - شكلت الكوماندوز الجوية القوة الجوية الشخصية للعميد أوردي سي. وينجيت ، القائد البريطاني غير التقليدي في CBI. كانت أدواتهم هي المقاتلة P-51A Mustang ، وقاذفات B-25 Mitchell التي تحمل مدفع 75 ملم في المقدمة ، وطائرة الاتصال L-5 Sentinel ، وطائرة Waco CG-4A الشراعية ، والطائرة المعلقة C-47 Skytrain ، والآن ، آر - 4.

"كانت هناك مجموعة صغيرة منا ، ثلاثة طيارين ونصف دزينة من رؤساء الطاقم وآخرين ، بما في ذلك جيم فيلان ، وكانت هذه الأداة الجديدة التي تسمى الهليكوبتر مثيرة جدًا للاهتمام. عملت سيكورسكي كمدرسة تدريب وتخرجت أول دفعة من طياري طائرات الهليكوبتر التابعة للقوات الجوية للجيش. في أكتوبر 1943 ، أصبحت سابع طيار في الجيش يقود طائرة هليكوبتر بمفرده ".

"غير موقر؟" سأل الكولونيل فليمنج جونسون ، أحد المحاربين القدامى في القوات الجوية: "الجحيم ، لقد كنا قريبين من المتمردين نصف الوقت. لم نكن لنتألق على أرض موكب أي شخص. لم نكن جيدين في إلقاء التحية أو قول ، "سيدي". ولم يفهم ضباط الجيش العاديون أننا مختلفون ".

المبتدئون الذين كانوا سيفشلون في تفتيش القفازات البيضاء كانوا القاعدة السائدة بين قوات الكوماندوز الجوية. "غير موقر؟" سأل الكولونيل فليمنج جونسون ، أحد المحاربين القدامى في القوات الجوية: "الجحيم ، لقد كنا قريبين من المتمردين نصف الوقت. لم نكن لنتألق على أرض موكب أي شخص. لم نكن جيدين في إلقاء التحية أو قول ، "سيدي". ولم يفهم ضباط الجيش العاديون أننا مختلفون ". في الواقع ، كان كوكران وجونسون وغيرهما من الكوماندوز الجويين مختلفين: لقد كانوا نقطة الرمح.

وقع حادث تحطم L-1 Vigilant في 21 أبريل 1944. "ربما كانت L-1 تحلق على ارتفاع منخفض جدًا" ، اعترف هلادوفتشاك لاحقًا. "من كان سيقول؟ كانت L-1 طائرة متينة تستخدم للعمليات خلف الخطوط اليابانية. كان أداءها جيدًا. ولكن عندما سقطت L-1 في حقل أرز ، علق أحد السدود على جهاز الهبوط الثابت للطائرة وأوقفه ، مما أنهى أي احتمال لطيران L-1 بالتحديد مرة أخرى ".


هليكوبتر

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

هليكوبتر، الطائرات ذات المروحة أو المراوح الأفقية التي تعمل بالطاقة واحدة أو أكثر والتي تمكنها من الإقلاع والهبوط عموديًا ، أو التحرك في أي اتجاه ، أو البقاء ثابتة في الهواء. تشتمل الطائرات العمودية الأخرى على الطائرات الآلية ، والطائرات المكشوفة ، وطائرات V / STOL لعدد من التكوينات.

ما هي الهليكوبتر؟

المروحية هي طائرة مزودة بواحد أو أكثر من المراوح أو الدوارات الأفقية التي تعمل بالطاقة والتي تمكنها من الإقلاع والهبوط عموديًا ، أو التحرك في أي اتجاه ، أو البقاء ثابتة في الهواء.

من صمم أول طائرة هليكوبتر قادرة على الطيران الحر بطاقم؟

كان بول كورنو مهندسًا فرنسيًا صمم وصنع أول طائرة هليكوبتر لأداء رحلة مجانية مأهولة. طار مركب كورنو الثنائي الدوار ، الذي يعمل بمحرك بقوة 24 حصانًا ، لفترة وجيزة في 13 نوفمبر 1907 ، في كوكينفيلييه ، بالقرب من ليزيو.

ما هو مبدأ تحليق الهليكوبتر؟

تحصل المروحية على قوة الرفع باستخدام جنيح دوار (الدوار). الجنيح الرئيسي هو مجموعة الشفرات الدوارة المثبتة فوق جسم الطائرة على عمود مفصلي (صاري) متصل بالمحرك وأدوات التحكم في الطيران. إن ذيل المروحية ممدود إلى حد ما مقارنة بذيل الطائرة ، والدفة أصغر ومزودة بدوار صغير مضاد للدوران.

كيف تختلف المروحية عن الطائرة؟

المروحية هي طائرة ذات مروحة أو دوار أفقي واحد على الأقل يمكّن المركبة من الإقلاع والهبوط عموديًا والتحرك في أي اتجاه والبقاء ثابتة في الهواء. في المقابل ، يجب أن تقلع الطائرة وتهبط أفقيًا ، وتتحرك في اتجاه واحد ، ولا يمكن أن تظل ثابتة في الهواء.

ما هو تاريخ تطوير طائرات الهليكوبتر؟

يمكن العثور على تصميمات ونماذج لآلات الطيران العمودية منذ 400 م. تم إطلاق أول طائرة آلية تشبه المروحية يمكن أن ترتفع فوق الأرض (غالبًا على بعد قدم أو قدمين ، ولثواني فقط) في عام 1907. ولم تتقدم التكنولوجيا حتى ثلاثينيات القرن الماضي بما يكفي للسماح برحلات طائرات الهليكوبتر عبر مساحة كبيرة. المسافات.

كانت فكرة الإقلاع عموديًا ، والانتقال إلى رحلة أفقية إلى الوجهة ، والهبوط عموديًا حلم المخترعين لعدة قرون. إنه الشكل الأكثر منطقية للرحلة ، ويستغني عن ميادين الهبوط الكبيرة الواقعة بعيدًا عن مراكز المدن وأنماط السفر المتداخلة التي لا مفر منها - السيارات ، ومترو الأنفاق ، والحافلة - تتطلب هذه الرحلة في الطائرات التقليدية عادةً. لكن الطيران الرأسي هو أيضًا التحدي الأكثر إلحاحًا في الطيران ، حيث يتطلب مزيدًا من التطور في الهيكل والقوة والتحكم مقارنة بالطائرات التقليدية ذات الأجنحة الثابتة. هذه الصعوبات ، التي تم حلها بمرور الوقت من قبل مهندسين ومخترعين مصممين ، جعلت تقدم الطيران الرأسي يبدو بطيئًا مقارنةً بالطيران التقليدي ، لأن أول طائرات هليكوبتر مفيدة لم تظهر حتى أوائل الأربعينيات.


كيف اعتمد الجيش الأمريكي المروحية لأول مرة

أظهر إيغور سيكورسكي التطبيق العملي للمروحية للجيش الأمريكي في عام 1940.

النقطة الأساسية: أول عملية إنقاذ قتالية للجناح الدوار في التاريخ حدثت في عام 1944.

في 14 سبتمبر 1939 ، حقق إيغور سيكورسكي الاستقرار والتحكم من خلال الرحلة الأولية لسرير اختبار قمرة القيادة المفتوح المعروف باسم VS-300. وهكذا ، قدم سيكورسكي للعالم أول طائرة هليكوبتر تعمل بدوار واحد وعزز التصميم الأساسي للطائرات ذات الأجنحة الدوارة التي استمرت حتى يومنا هذا.

في 26 مايو 1940 ، وصل سيكورسكي إلى رايت فيلد في دايتون بولاية أوهايو. عرض فيلمًا على VS-300 لجمهور من قسم المواد في سلاح الجو بالجيش. نجحت فكرة إقناع واشنطن بفتح محفظتها. على الرغم من ذلك ، كانت الأموال محدودة منذ أن استثمر الجيش بالفعل في XR-1 من شركة Platt-LePage Aircraft Company. ومع ذلك ، فإن عرض Platt-LePage كان يعاني من مشكلات في إمكانية التحكم. ومع ذلك ، قدم Sikorsky اقتراحًا لإنتاج تصميم آخر ، VS-316 ، مقابل 50000 دولار. وافق الجيش ، وتم توقيع العقد في 10 يناير 1941.

تميز تصميم VS-316 الأصلي بثلاث دوارات ذيل ، وهي عبارة عن دوار رأسي مركب في المركز وتحيط به دوارات أفقية. أدى تغيير التصميم إلى دوار رأسي واحد إلى إضافة 10000 دولار إلى العقد الأصلي. بلغت تكاليف التطوير التقريبية لمركبة XR-4 التجريبية اللاحقة حوالي 200000 دولار.

كانت أول رحلة لطائرة XR-4 في 14 يناير 1942. في محاولة لإثبات إمكانية التحكم ، قام طيار الاختبار Les Morris بتدوير المنصة تلقائيًا. ثم في 20 أبريل 1942 ، تم نقل XR-4 أمام جمهور يمثل مجموعة متنوعة من الاهتمامات. تضمن العرض المذهل القدرات الرأسية لـ XR-4 ، مثل الصعود والنزول ، والقدرة على التحليق بالإضافة إلى الطيران للخلف والجانب. تم تعزيز إمكانية العمليات البرمائية مع إضافة عوامات ، مما أتاح كل من عمليات الإنزال والإقلاع من الأرض والمياه. دخل أحد الركاب وخرج من طائرة XR-4 التي تحوم باستخدام سلم حبل ، مما يوفر لمحة عن عمليات إنقاذ الجناح الدوار. تم توقع مستقبل النقل في منطقة المعركة عندما رفع تصميم سيكورسكي حمولة تزيد عن 700 رطل.

وأعقبت المظاهرة نقاش حول الأدوار والمهام المحتملة للطائرة المروحية مثل الإخلاء الطبي ، والنقل الخفيف للأفراد والمخازن ، وتوجيه نيران المدفعية الجوية ، والتصوير الجوي ، والمراقبة والاستطلاع ، وواجبات الإنقاذ ، ومد الأسلاك ، وغيرها من المهام.

مهدت مظاهرة أبريل الناجحة الطريق لرحلة تحطم الرقم القياسي بواسطة طائرة ذات أجنحة دوارة. أراد الجيش نقل XR-4 جوا من مصنع سيكورسكي في ستراتفورد ، كونيتيكت ، إلى رايت فيلد في دايتون. حتى هذه النقطة ، كانت XR-4 بالكاد على بعد ميل من خط التجميع في ستراتفورد. قام موريس بعدد من القفزات القصيرة للتأكد من أن المروحية سليمة ميكانيكيًا ، وفي 13 مايو 1942 ، أقلع.

قام موظفو المصنع بملاحقة موريس في سيارة ، وقدموا الأدوات وقطع الغيار والمساعدة. ومع ذلك ، وصل موريس إلى دايتون ، وهبط في 17 مايو بعد أن قطع أكثر من 760 ميلًا في خمسة أيام. كان إجمالي وقت الرحلة المنقضي 16 ساعة و 10 دقائق. كانت أطول مسافة في ولاية أوهايو ، من مانسفيلد إلى سبرينغفيلد ، حيث تم قطع 92 ميلًا في ساعة واحدة و 50 دقيقة. بعد هذه المظاهرة المثيرة للإعجاب ، وافق الجيش على قبول التسليم في 20 مايو.

طلب الجيش تطوير 15 نموذجًا من طراز XR-4. تبع ذلك 14 XR-4s أخرى في يناير 1943. في وقت لاحق من نفس العام تم إصدار عقد إنتاج لـ 100 R-4Bs من قبل القوات الجوية للجيش الأمريكي.

اللفتنانت كولونيل فرانك جريجوري من القوات الجوية للجيش كان من أشد المؤيدين لطائرة الهليكوبتر. يشتهر بأنه نصح إيغور سيكورسكي بتغيير مجموعة الذيل ثلاثي الدوار في VS-316 إلى دوار واحد. في 6 و 7 مايو 1943 ، سعى اللفتنانت كولونيل غريغوري لإثبات أن المروحية يمكن أن تعمل من سفينة. كانت الناقلة ، بانكر هيل ، راسية في لونغ آيلاند ساوند ، على بعد ميلين شرق ستراتفورد بوينت لايت. أثناء العمل من وإلى قسم طوله 78 قدمًا من سطح الناقلة ، أقلع غريغوري وهبط 23 مرة ، مما يثبت أن المروحية يمكن أن تعمل من السفن في البحر.

قام خفر السواحل أيضًا بأداء خدمة yeoman في تطوير المروحية ، وأثبت القائد فرانك أ. إريكسون أنه مدافع متحمس ، معتقدًا أن الإمكانات الكامنة في المروحية أعطتها مزايا على الطائرات ذات الأجنحة الثابتة عند تعقب الغواصات أو حجبها. يمكن أن تحوم المروحيات وتعمل عموديًا وأفقيًا ، وتسقط عوامات السونار أو شحنات العمق. يمكن لسفن المرافقة أو السفن التجارية أن تحمل مروحيات ، مكملة لناقلات المرافقة المخصصة لحماية القوافل.

كما رأى إريكسون في المروحية وكيل الرحمة للجرحى. وكان قادرًا على إثبات هذا الافتراض في Sikorsky HNS-1 (R-4).

في الساعة 0615 ، 3 يناير 1944 ، تعرضت المدمرة يو إس إس تورنر (DD-648) ، أثناء ركوبها في مرسى في قناة أمبروز قبالة ساندي هوك ، نيو جيرسي ، لانفجار بالقرب من المجلة رقم 2 5 بوصة وغرفة المناولة. اندلعت النيران إلى الأمام ، وأصبح التينكان جحيمًا. قُتل العديد من الرجال ، بما في ذلك ربان تيرنر الملازم القائد. هنري س.ويغانت. ثم أدى تفجير ثان ، هذه المرة بالقرب من المجلة رقم 1 5 بوصات وغرفة المناولة ، إلى اندلاع ألسنة اللهب عبر السفينة المنكوبة. وانتشرت أعمدة الدخان الزيتية قبالة ساندي هوك. في غضون دقائق ، بدأت الذخيرة الجاهزة عيار 20 ملم في الانفجار ، مرسلة الكشافات نحو السماء. استقرت المدمرة في المياه الضحلة في الساعة 0827 ، وأخذت 15 ضابطا و 138 بحارا إلى قبر مائي. بقي ضابطان فقط و 163 سترة زرقاء ، الكثير منهم احترق بشكل مروع.

تم نقل البحارة المصابين إلى المستشفى في ساندي هوك. بسبب طبيعة الإصابات ، سرعان ما انخفضت إمدادات البلازما. أدخل الملازم فرانك أ. إريكسون ، الذي قام بتأمين حالتين من البلازما إلى عوامات HNS-1 وانطلق. من خلال الرياح العاتية والثلوج الدافعة ، شق حرس السواحل المقدام طريقه عبر الأخاديد الخرسانية لمدينة نيويورك. وصل إلى ساندي هوك وهبط. أنقذ إريكسون العديد من البحارة في ما يُعرف بأنه أول مهمة إنقاذ للحياة نفذتها طائرة هليكوبتر.

لكن خفر السواحل لا يستطيع أخذ كل الأقواس. أول عملية إنقاذ قتالية للجناح الدوار في التاريخ ذهبت إلى القوات الجوية للجيش في 26-27 أبريل 1944.

في 21 أبريل 1944 ، تحطم الرقيب الفني إد هلادوفتشاك بطائرته L-1 Vigilant للمراقبة في بورما ، على بعد أميال من الخطوط اليابانية. كان على متنها ثلاثة مغاوير بريطانيين ، أصيبوا جميعًا. حلقت طائرة اتصال من طراز L-5 Sentinel فوق موقع التحطم ، ولكن لم يكن هناك مكان مخصص للإنقاذ.

ذاب الرقيب هلادوفتشاك ورجاله في الغابة. اجتاح الجنود اليابانيون الحطام. لم يعثروا على جثث وبدأوا في ضرب الأدغال من أجل الناجين. حبس هلادوفتشاك وقوات الكوماندوز أنفاسهم الجماعية بينما كان الجنود اليابانيون يضغطون ويحثون الشجيرات.

في وقت لاحق من اليوم ، حددت طائرة من طراز L-5 من الكوماندوز الجوي الأول موقع المحجر ، وأسقط الطيار ملاحظة: "اصعد الجبل. اليابانية المجاورة. " وتحدثت رسالة أخرى عن شريط رملي على نهر قريب ، تم تأمينه بواسطة الكوماندوز البريطانيين وكان كبيرًا بما يكفي لإقلاع طائرة من طراز L-5 والتقاط الرجال الذين تقطعت بهم السبل.

ساءت حالة الجرحى ، مما يعني أن رحلة عبر الغابة كانت غير واردة. لذلك اتخذ العقيد فيليب كوكران ، الضابط المشهور للقيادة الجوية الأولى ، قرارًا. "أرسل مضرب البيض!"

في وقت سابق من ذلك الشهر ، وصلت أربع طائرات هليكوبتر ، مع أطقم وميكانيكيين ، إلى Lalaghat ، الهند ، ملحقة بمجموعة الكوماندوز الجوية الأولى. في غضون أسابيع ، وبسبب العيوب الميكانيكية والحوادث ، كان واحد فقط لا يزال يطير. غادر هذا الملازم كارتر هارمون باعتباره الطيار الوحيد ذو الجناح الدوار الذي يقود المروحية الوحيدة المتاحة.

أمر هارمون بالإقلاع من Lalaghat والتوجه إلى Taro في شمال بورما ، في رحلة طولها 600 ميل. كان هذا 500 ميل خارج مدى R-4. حصل هارمون على أربع علب جيري من الوقود ، وأعطاه 21 جالونًا آخر.

انطلق هارمون في المرحلة الأولى من الرحلة. اجتاز مضرب البيض أول اختبار حقيقي له من خلال تطهير سلسلة جبال يبلغ ارتفاعها 5000 قدم. بين توقف التزود بالوقود ، استغرق الأمر من هارمون 24 ساعة أخرى للوصول إلى تارو.

أُمر هارمون بالمضي قدمًا على بعد 125 ميلاً جنوبًا إلى مدرج هبوط مؤقت يُعرف باسم أبردين ، وهو أول قاعدة كوماندوز جوية خلف الخطوط اليابانية. لإعطاء Harmon ميزة ، قام الميكانيكيون بفحص خزان غاز من L-5 وقاموا بتثبيته في R-4. أقلع هارمون ، ووصل إلى أبردين في صباح يوم 25. دعت الخطة هارمون لمغادرة أبردين والالتقاء مع L-5 المنتظرة في الرمال. من هناك ، سيتعين على Harmon تخليص المؤسسين والعودة إلى الشريط الرملي لـ L-5 لإخراجهم. كان على Harmon اجتياز غابة موبوءة باليابانيين ، في محاولة لمفهوم لم يتم تجربته في بيئة غير مضيافة في طائرة ، في هذا المنعطف ، كانت مشبوهة في أحسن الأحوال. يمكن لـ Harmon رفع راكب واحد فقط في كل مرة. حدت الحرارة والرطوبة الزائدة في بورما من YR-4B لدرجة أن هارمون بالكاد يمكن أن يحوم بنفسه على متنها.

استخدم هارمون أسلوبًا مألوفًا للعديد من طياري طائرات الهليكوبتر اليوم الذين نجوا من مواقف مماثلة. تسبب اهتزاز أدوات التحكم في الرفع الرأسي في انبثاق المروحية في الهواء مؤقتًا. من المحتمل أن يوفر إمساك الطائرة للأمام بسرعة ولكن برفق من الجزء العلوي من هذه البوب ​​سرعة أمامية كافية وجسرًا جويًا للطيران بعيدًا إذا لم يتحطم أولاً. كان الإقلاع الميداني لـ Harmon ناجحًا. انتزع هارمون واحدًا من ثلاثة أفراد من الكوماندوز ونقله إلى ستينسون المنتظر. ثم عاد من أجل آخر. لم يكن لديه مشكلة في استعادة الراكب الثاني ، ولكن عند وصوله إلى منطقة الهبوط ، كان هناك "قعقعة" مقززة تلتها رائحة تشير إلى وجود مشكلة. كان المحرك محموما. قام Harmon بتعيين R-4 لأسفل. كان لابتكار سيكورسكي أن يبرد. قضى هارمون ومضرب البيض الليل على الرمال.


من الخمسينيات إلى الستينيات

بولكو: عمل Ludwig Bölkow مع Messerschmitt حتى عام 1948 عندما أنشأ مكتب التصميم الخاص به. في عام 1956 ، أسس شركته الخاصة للطيران ثم اندمج لاحقًا مع شركة Messerschmitt في عام 1968. وواصلت الشركة تطوير رأس دوار مشهور بدون مفصلات وشفرات من الرصاص ، مصنوعة من مواد مركبة.

SE3110 في فناء مصنع La Courneuve في 10 يونيو 1950.

SE3110: كانت SE3110 أول طائرة هليكوبتر فرنسية حقيقية. تتميز بمحرك Salmson بقوة 200 حصان وهيكل بدن معدني مع ذيل طويل ونحيل مع دوّار فراشة مزدوج عند الطرف. تم تصميم الهيكل والدوارات والشفرات والمكونات الميكانيكية من قبل فريق يضم رينيه موي ، المدير المستقبلي لمكتب تصميم Aerospatiale.

طار جاك لوكارم SE3110 لأول مرة في 10 يونيو 1950. كانت الدوارات خفيفة للغاية وكان من الصعب على الطائرة الطيران.

بالتوازي مع ذلك ، تم إطلاق SE3120 تطوير أول ألويت.

تم تطوير SO1110 Ariel II بواسطة SNCASO (الجمعية الوطنية لمباني جنوب غرب الطيران).

SO1110 ARIEL II
تتميز نسخة Ariel II بدوار موسع من SO1100 (10.80 م) ومحرك أكثر قوة (قوة الإقلاع 190 حصان). بعد عدة تعديلات ، طار كلود ديليس SO1110 لأول مرة في 21 أبريل 1950. ثم تم منح عقد لنموذجين أوليين من قبل وزارة الطيران الفرنسية.

تم استخدام هذه الطائرة ذات المقعدين ، والتي يبلغ وزنها الأقصى 1،080 كجم ، كمنصة اختبار طيران حتى عام 1952 وقدمت العديد من العروض العامة. أظهر أن المروحية النفاثة ذات الاحتراق عند أطراف الشفرة كانت تقنية قابلة للتطبيق حتى لو كان من الضروري تحسين ميزات معينة.

يطير SO1120 Ariel III فوق مدرج Marignane.

باستخدام التوربينات الغازية النموذجية Turbomeca Artouste ، التي تولد 260 حصانًا ، وسبار نصل مجوف مصنوع من سبيكة خفيفة ، فإن SO1120 Ariel III مع ثلاثة مقاعد موضوعة جنبًا إلى جنب بوزن إجمالي يبلغ 1250 كجم وسرعة مصرح بها تبلغ 135 كم / ح. تم طلب نموذجين أوليين وحدثت الرحلة الأولى في 18 أبريل 1951.

إنه جان دابوس ، طيار فرنسي يطير لأول مرة مع Farfadet SO1310 في 29 أبريل 1953.

على الرغم من مزاياها ، كان استهلاك الوقود في Ariel III ضعف استهلاك المروحية ذات ناقل الحركة الميكانيكي ونفس المحرك. من هنا جاءت فكرة العمل كجهاز آلي أثناء رحلة الرحلات البحرية والاحتفاظ باستهلاك مرتفع فقط لمرحلتي الإقلاع والهبوط. أصبحت هذه الفكرة SO1310 Farfadet.

جان دابوس على متن الجن SO1220-02 أثناء تسجيل الارتفاع

SO1220 و SO1221 DJINN
خلال عام 1951 ، أنشأت الخدمات الرسمية الفرنسية برنامجًا لطائرة هليكوبتر مراقبة خفيفة ، والتي من شأنها أن تظهر صلابة كبيرة في العملية. استخدم المقعد الفردي التجريبي SO1220 Djinn نفس المحور وشفرات ذات قطر مخفض مثل Ariel II بوزن فارغ يبلغ 280 كجم.

كانت الطائرة بدائية للغاية ، بدون زجاج أمامي ، ولا تركيبات كهربائية ، والتحكم الدوري في النغمة مرتبط مباشرة بلوحة الدفع. في نوفمبر 1953 ، أخذ مركز اختبار الطيران الفرنسي النموذجين الأوليين إلى Montgenèvre (ارتفاع 1800 متر في جبال الألب) لاختبارات الجبال.

في 29 ديسمبر ، جان دابوس أنشأت رقمًا قياسيًا للارتفاع الدولي لطائرات الهليكوبتر التي يقل وزنها عن 500 كجم عند الإقلاع. وصل إلى 4789 مترا. في وقت لاحق ، في عام 1957 ، حطم الرقم القياسي في جميع الفئات حيث وصل إلى ارتفاع 8492 مترًا.

كان يسمى المقعد المزدوج SO1221 Djinn. حدثت الرحلة الأولى في 16 ديسمبر 1953 ، ثم تبعها عقد لشراء 25 طائرة ما قبل الإنتاج. وبسبب النتائج الجيدة التي تم الحصول عليها ، تبع هذه الدفعة إنتاج 150 طائرة للجيش الفرنسي (لأغراض التدريب والمراقبة والاتصال) وللعملاء المدنيين وعملاء التصدير.

ثم تم اعتماد الجن من قبل سلطات الصلاحية للطيران الفرنسية في 2 مايو 1957 ، لتصبح أول طائرة هليكوبتر فرنسية - والمروحية النفاثة الوحيدة - في العالم التي وصلت إلى مراحل الاعتماد والإنتاج الصناعي.

Bo102
في عام 1953 ، بدأت شركة Flettner الألمانية ، التي وظفت السيد Bölkow في ذلك الوقت ، في تطوير مدرب طيران معروف باسم Bo 102 Helitrainer. كان المدرب في الواقع & quothelicopter & quot مؤمنًا على منصة على الأرض. كانت أول طائرة هليكوبتر مزودة بشفرات مصنوعة من مواد مركبة. في المجموع ، تم إنتاج 18 من هذه الآلات. اشترت ست دول جهاز التدريب ، الذي كان مرجع تصميم الطائرة Bo 103 - أول طائرة هليكوبتر أنتجتها شركة Bölkow Entwicklungen ، التي تأسست عام 1956.

كانت أول رحلة لطائرة Bölkow Bo103 في 14 سبتمبر 1961. كانت طائرة هليكوبتر تجريبية صغيرة تم نقلها في ألمانيا للبحث عن أنظمة دوارة جديدة.

Bo103
طارت Bo 103 إلى الهواء لأول مرة في 14 سبتمبر 1961. كانت آلة ذات مقعد واحد ولم يتم إنتاجها في سلسلة بسبب الافتقار إلى آفاق السوق. لكن المعرفة المكتسبة استُخدمت في تطوير طائرات Bölkow المستقبلية ، ولا سيما بالنسبة لطائراتها الدوارة.

SE3130 رقم 1117 أثناء تمرين للدرك مع غطاس في بحيرة أنيسي في يونيو 1959.

SE3130 & quotAlouette II & quot
قرر Charles Marchetti ، رئيس مكتب التصميم ، تطوير SE3130 باستخدام توربينات Turbomeca. حقق Artouste II 450 حصانًا ، ولكن تم استخدام 350 حصانًا فقط. حدثت الرحلة الأولى في 12 مارس 1955. وبعد شهرين فقط ، تم تنفيذ 78 رحلة. في 6 يونيو ، حطم جان بوليه بسهولة الرقم القياسي الدولي للارتفاع حيث حلّق على ارتفاع 8209 أمتار في النموذج الأولي الثاني.

كانت Alouette II أول مروحية توربينية تدخل الإنتاج. تم بناء أول إنتاج SE 3130 في أبريل 1956 وتم استخدامه لحملة تقييم في جبال الألب ، بعد 13 شهرًا فقط من الرحلة الأولى للنموذج الأولي. لم يتم تحقيق مثل هذا الأداء مرة أخرى.

في 3 يوليو 1956 ، أجرى جان بوليه وعضو الطاقم هنري بيتي أول عملية إنقاذ بطائرة هليكوبتر على بعد 4362 مترًا من ملجأ فالو في جبل مونت بلانك. في 3 يناير 1957 ، قام جان بوليه وجيرارد هنري بقيادة طائرتي هليكوبتر من طراز Alouette II بإنقاذ طاقم سلاح الجو الفرنسي وعمال الإنقاذ خلال العمليات التي أعقبت الحادث الشهير لفينسيندون وهنري. وهكذا تم عرض القدرات الاستثنائية لطائرات الهليكوبتر التوربينية مقارنة بالطائرات ذات المحركات المكبسية بطريقة مذهلة. فتح Alouette II الطريق لجيل جديد من طائرات الهليكوبتر.

انتهى إنتاج Alouette II في عام 1975 بأكثر من 1300 طائرة. شهد عام 1966 تقديم SA318 ، وهي نسخة أكثر قوة مدعومة بمحرك Turbomeca Astazou ، تلاها SA315 LAMA في عام 1969.

Bo46: ابتداءً من عام 1956 ، بدأ Bölkow العمل في مشروع مروحية عالية السرعة مع تطوير دوار رئيسي غير محمل. قامت المروحية الناتجة ، Bo 46 التجريبية ، بأول رحلة لها بنظام الدوار الجديد في 30 يناير 1964 ، مدعومة بمحرك Turbomeca Turmo IIIb الفرنسي. كان مصمموها يأملون أن تصل سرعة المروحية إلى ما يقرب من 400 كم / ساعة. كانت الشفرات الدوارة مصنوعة من مواد مركبة. تم بناء نموذجين أوليين من طراز Bo 46.
على الرغم من أن المهندسين اضطروا إلى تعليق المشروع بسبب مشاكل رفرفة النصل المتذبذبة ، إلا أن الخبرة المكتسبة أثبتت أنها ذات قيمة كبيرة في التطوير اللاحق لطائرات هليكوبتر أخرى تعتمد على نفس التكنولوجيا.

إنشاء شركة Sud Aviation (SNCASO & amp SNCASE): في عام 1957 ، ولدت Sud Aviation من اندماج SNCASE و SNCASO. حققت الشركة نجاحًا عالميًا مع أول طائرة تجارية عاملة في أوروبا ، كارافيل. بعد فترة وجيزة ، اشتهرت شركة Sud Aviation بقسم طائرات الهليكوبتر التابع لها مع Alouettes و Pumas و Gazelles. في عام 1967 ، انضمت Potez-Fouga إلى المجموعة.

SA3160 / SA316 / SA319 B & quotAlouette III & quot:

بتشجيع من نجاح Alouette II - أول مروحية تعمل بالطاقة التوربينية يتم إنتاجها في سلسلة - واصلت Sud Aviation تطوير آلة أكثر قوة وانسيابية ذات سبعة مقاعد مع رؤية ممتازة ، وقادرة على حمل نقالة.

قامت Alouette III برحلتها الأولى في 28 فبراير 1959 مع جان بوليه في الضوابط. أدار البرنامج رينيه مويي. في يونيو ، هبط النموذج الأولي على ارتفاع يزيد عن 4000 متر في نطاق مونت بلانك ، وفي أكتوبر 1960 ، على ارتفاع أكثر من 6000 متر في جبال الهيمالايا. كان على متن الطائرة الطيار جان بوليه وراكبان و 250 كجم من المعدات. كانت الميزة المبتكرة للطائرة المروحية هي محركها التوربيني الغازي: Artouste ، الذي تم تقييمه في الأصل بقدرة 880 حصانًا ، ولكن تم إنتاجه إلى 550 حصانًا. قامت النسخة ذات المحرك التوربيني الغازي الأكثر قوة Astazou بأول رحلة لها في 10 يوليو 1967.

The first two customers of this version, which was certified on 15 December 1961, came from outside France, although the French Army placed an order for 50 Alouette IIIs in June 1961.

The Alouette III was specifically designed to fly at high altitudes and quickly earned a well-merited reputation for performing rescue missions. It was the first helicopter with a real multi-mission capability and performances matched to its missions, whether in its civil or military version.

Although the last and 1437th Alouette III left the Marignane assembly lines in 1979, close to 500 more were to be manufactured under license in Romania, India and Switzerland. The last Alouette III was delivered in 1985. Even today, there are still several dozen Alouette IIIs operating in about 30 countries.

In 1959, Sud Aviation developed a helicopter in the six metric-ton class, the Frelon (SA320). A distinguishing characteristic of the Frelon was its short tail boom in relation to the overall length of the airframe. The finalisation work on the aircraft proved to be very complex, and the Frelon programme was quickly abandoned to give way to a programme for a new, heavier machine - the Super Frelon (SA321). Two Frelon prototypes were built.

The programme was placed under the direction of Chief Engineer René Mouille, and on 7 December 1962, the SA321, a 13 metric-tonne helicopter with a rotor system based on American technology, performed its first flight. The flight crew was made up of Jean Boulet, Roland Coffignot, Jean Maris Besse and Joseph Turchini. In July of 1963, the helicopter broke three speed records for all categories combined, including the record for a 100 km closed course at a speed of 334.280 km/h.

The use of three turbine engines was a first in the industry. And the civil version, certified in October 1967, would be the first series-production helicopter of this type to receive certification. A Greek aviation company would use the aircraft in 1968 and 1969 to transport passengers between Athens and the Greek islands. When the Chinese purchased 13 machines, the country started to manufacture copies of the Super Frelon known as the Zhi 8 beginning in 1985. But the manufacturers of the SA321 deemed its profitability to be insufficient, thus shortening its career.

A total of 106 Super Frelons would be manufactured. The French Navy received the first military version of the helicopter in 1966, and several other countries placed orders. Unfortunately, four of the most important customers would encounter various problems and eventually be subjected to embargoes, and the helicopter would not have the illustrious career that had been hoped for. Production stopped in 1981.


شاهد الفيديو: فشل إسقاط مروحيات روسية على علو منخفض برسم أصدقاء الشعب السوري إن وجدوا! (قد 2022).