مثير للإعجاب

Boeing XF B4 - التاريخ

Boeing XF B4 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

XP4

الشركة المصنعة: Boeing Aircraft

الرحلة الأولى: 27/7/1927

النوع: مقاتلة اختبار الارتفاع

محطة توليد الكهرباء: Packard 1A-500 Super Charged

باع الجناح المسافة بينهما: 32 قدمًا

الطول: 23 قدم 11 بوصة

السقف: 22850

المدى: 622 ميل

السرعة القصوى: 169 ميجا بالساعة

الوزن: 2،450 رطل (الإجمالي)


بوينج XF5B-1 (موديل 205)

كانت طائرة Boeing XF5B-1 (موديل 205) هي نسخة للبحرية الأمريكية من جناح المظلة التجريبي XP-15 (موديل 202) ، ومثل نسخة الجيش لم تدخل الإنتاج على الرغم من أن البحرية استخدمتها في الرحلات التجريبية لمدة ثلاث سنوات.

تم إنتاج الطراز 202 و Model 205 من قبل شركة Boeing كمشاريع خاصة ، في حالة فشل تصاميمها الأكثر تقدمًا أحادية السطح (تم رفض Boeing XP-9 المعاصرة بالفعل من قبل الجيش الأمريكي). استخدموا جسمًا مشابهًا لذلك الذي تم تطويره لـ XP-9 ، مع جسم خلفي معدني شبه أحادي ، وإطار ملحوم مغطى بألواح وصول في المقدمة وجناح معدني بالكامل. يشبه الجناح العلوي جناح P-12 (بخلاف الهيكل المعدني وزيادة في الامتداد بمقدار 6 بوصات) ، وكان متصلاً بجسم الطائرة بواسطة دعامات.

تم تصميم XP-15 (موديل 202) كمقاتل خالص ، ولكن تم تصميم الموديل 205 كمقاتلة قاذفة. استخدمت محرك Pratt & amp Whitney SR-1340C الذي أنتج 480 حصانًا عند مستوى سطح البحر (استخدم الطراز 202 محركًا أنتج طاقة قصوى أقل ولكن على ارتفاعات عالية). حمل الطراز 205 معدات بحرية بما في ذلك معدات مانعة للتسرب. يمكن أن تحمل قنبلة تزن 500 رطل أو خمس قنابل 30 رطلاً. زادت المعدات الإضافية من وزن الطراز 205 وخفضت سرعته القصوى بمقدار 14 ميلاً في الساعة.

طار النموذج 205 لأول مرة في فبراير 1930 ، بعد شهر واحد من الطراز 202 (تم تسليمه بالفعل إلى البحرية في 9 فبراير ، قبل رحلته الأولى). تم اختبارها من قبل البحرية بينما كانت لا تزال ملكية بوينج ، وفي البداية كانت تسمية XF5B-1 غير رسمية. اشترت البحرية لاحقًا الطائرة مقابل 50000 دولار وأصبح التعيين رسميًا. كما هو الحال مع XP-15 ، لم يتم قبول XF5B-1 للإنتاج ، لكن الطائرة البحرية صمدت لفترة أطول من الطائرة العسكرية ، التي تحطمت في وقت مبكر في عام 1931. تم استخدام XF5B-1 للرحلات التجريبية لمدة ثلاث سنوات. في أكتوبر 1933 ، تم اختبار جسم الطائرة بشكل ثابت لتحديد قوة الهيكل المعدني بالكامل. نجت الأجنحة لفترة أطول ، ولكن تم اختبارها لتدميرها في مارس 1936.

المحرك: Pratt & amp Whitney SR-1340C Wasp
القوة: 480 حصان عند مستوى سطح البحر
الطاقم: 1
المدى: 30 قدمًا 6 بوصة
الطول: 21 قدم
الارتفاع: 9 قدم 4 بوصة
الوزن فارغ: 2،062 رطل
الوزن الإجمالي: 3،419 رطل
السرعة القصوى: 171 ميل في الساعة عند مستوى سطح البحر
سرعة الانطلاق: 145 ميلا في الساعة
معدل الصعود: 1،850 قدم / دقيقة عند مستوى سطح البحر
السقف: 26400 قدم
المدى: 690 ميلا
البنادق: رشاشان 0.3 بوصة أو 0.3 بوصة والآخر 0.5 بوصة
حمولة القنبلة: خمس قنابل 30 رطلاً أو قنبلة واحدة 500 رطل


Boeing & # 8217s Boats

ترتبط شركة Boeing في معظم الحالات بإنتاج الطائرات. ومع ذلك ، كانت بوينج ولا تزال نشطة أيضًا في إنتاج الصواريخ والمركبات الفضائية وأنظمة القطارات والقوارب. تعتبر قوارب Boeing & # 8217s مثيرة للاهتمام بشكل خاص لأنها كانت جميعها قوارب مائية عالية السرعة باستخدام تقنية Boeing & # 8217s للفضاء.

على الرغم من أن شركة Boeing توقفت في النهاية عن تطوير أنواع جديدة من القوارب المحلقية ، وعلى الرغم من أنها لم تكن اقتصادية للغاية في ظل ظروف التشغيل ، إلا أن هذه القوارب مثيرة للاهتمام بما يكفي لإلقاء نظرة فاحصة عليها.

أكوا جيت (HST)

بدأت بوينج تجاربها من عام 1961 إلى عام 1966 باستخدام طوف يعمل بالطاقة النفاثة. كان يطلق عليه اسم Aqua-Jet ، ولكنه كان يُعرف أيضًا باسم HST (حydrodynamic تيest سystem) بين & # 8216 sponsons & # 8217 ، كان هناك نفق مائي مستمر لقياس الخصائص الهيدروديناميكية لعدد كبير من أشكال القارب المحلق في زوايا مختلفة للهجوم والسرعة. كانت تعمل بمحرك نفاث أليسون J-33 بقوة دفع تبلغ 2087 كجم ، مما أعطاها سرعة قصوى تزيد عن 185 كم / ساعة. في عام 1963 ، تم استبدال J-33 بمحرك نفاث Pratt & amp Whitney J-48 أقوى بقوة 2880 كجم. تمت زيادة السرعة القصوى إلى 215 كم / ساعة.

يبلغ طول أكوا جت 11.58 مترًا وعرضها 5.16 مترًا. كان إزاحة المياه ستة أطنان. كان لكل من الراعين مقعد واحد & # 8216cockpit & # 8217 في المقدمة.

تم تشغيل Aqua-Jet على بحيرة واشنطن في سياتل في ظروف مائية هادئة وأثناء ضوء النهار وقدمت بيانات لا تقدر بثمن للمعرفة الأساسية بتصميم القارب المحلق لمشاريع بوينج القادمة!

استنادًا إلى التجارب التي أُجريت مع طائرة بوينج أكوا جت ، التي بنيت في عام 1963 ، مركبة بحثية أكبر حجماً تعمل بالطاقة المائية تعمل بالطاقة النفاثة بموجب عقد للبحرية الأمريكية. كانت تحتوي على مقصورة مغلقة ومثل سابقتها ، رعاة من نوع كاتاماران. كان وزنها 16.7 طن وطولها 16.15 م.

كان الغرض منه هو فحص أنظمة القارب المحلق المختلفة بسرعة عالية جدًا وكان قادرًا على الوصول إلى 160 كم / ساعة.

خلال سلسلة من الاختبارات التجريبية عالية السرعة على سطح Puget Sound انقلبت في 18 يوليو 1963 بسرعة حوالي 135 كم / ساعة. يمكن للطيار فيرن ساليسبري ، مساعد الطيار بيت سياس وموظف بوينج بوب هوبارت أن يتعافى الثلاثة بسرعة كبيرة مع إصابات طفيفة فقط. بعد الحادث ، تم إصلاح Fresh-1 وأكمل بنجاح تجارب قبولها للبحرية. أثر الحادث بشدة على قرار البحرية الأمريكية رقم 8217 بالتخلي عن هدفه المتمثل في القارب المحلق المكون من 100 عقدة والتركيز بدلاً من ذلك على تحقيق عمليات موثوقة تصل إلى 50 عقدة ، وتم تعليق جميع الأعمال للحصول على & # 8216100 عقدة & # 8217 قارب التشغيل المائي. تم تجميد Fresh-1 ولم يتم الركض مرة أخرى!

بخ قليلا

للتحقيق في الدفع بنفث الماء على متن قوارب مائية ، اختبرت بوينج في أوائل الستينيات إلى منتصفها سفينة صغيرة بطول 6 أمتار من قارب هيدروفلوري يبلغ 2.5 طن. تم تشغيله بواسطة مضخة طرد مركزي بمعدل تدفق يبلغ 13،627 لتر / دقيقة. وكان بدن W- شكل.

تراكمت المركبة الصغيرة حوالي 110 ساعات من العمليات المحمولة على الرقائق في بحيرة واشنطن وبوجيه ساوند ، وتعمل أحيانًا في موجات يبلغ ارتفاعها 3 أقدام (90 سم). حققت المركبة سرعات تصل إلى 45 عقدة وأرست الأساس التقني للمضي قدمًا في تصميمات الدفع النفاث المائي لطائرات بوينج & # 8217 لاحقًا ذات القوارب المحلقية العسكرية والتجارية

PCH-1 هاي بوينت

للتقييم التشغيلي من قبل البحرية الأمريكية ، قامت Boeing ببناء سفينة مائية تحمل تسمية PCH-1 حيث تمثل PCH صأترول جطوف حydrofoil وسميت & # 8216High Point & # 8217 بعد المدينة في ولاية كارولينا الشمالية.

بالنسبة للدفع العادي ، تم استخدام محرك ديزل جنرال موتورز 12V71 عندما كان & # 8216foilborne & # 8217 يستخدم توربين غازيين من رولز رويس بروتيوس لدفع أعمدة القوارب المائية.


لقطة تاريخية

كانت شركة McDonnell Aircraft Corp. XF-85 Goblin ، أصغر مقاتلة تعمل بالدفع النفاث على الإطلاق ، عبارة عن & ldquoparasite & rdquo مصممة ليتم حملها بواسطة قاذفة B-36. إذا تعرضت السفينة المضيفة للهجوم ، فسيتم إطلاق Goblin من حجرة القنابل لحمايتها. كان Goblin على شكل بيضة وانجرفت أجنحته و [مدش] للخلف 37 درجة و [مدش] يمكن أن تطوى لأعلى. لم يكن لديها معدات هبوط وتم إطلاقها من القاذفة. تم استعادته بعد ذلك باستخدام خطاف وأرجوحة قابلة للسحب تحت الطائرة الأم. في حالات الطوارئ ، كان لدى Goblin انزلاق فولاذي تحت جسم الطائرة وعداء صغير على أطراف أجنحته.

تم تسميته بـ Goblin لأن مؤسس الشركة جيمس ماكدونيل قرر سابقًا تسمية الشركة & rsquos jetighter كمخلوقات خارقة للطبيعة. تبع العفريت الشبح والشرير.

كان المقاتل الصغير مستقرًا وسهل الطيران وتعافى جيدًا من الدورات. ومع ذلك ، كان من الصعب تثبيت Goblin في رحلة إلى أرجوحة القاذفة و rsquos. تم إطلاق أول رحلة لها بالكامل في 23 أغسطس 1948 في موروك (الآن قاعدة إدواردز الجوية ، كاليفورنيا). تم إنزال الأرجوحة من السفينة الأم و [مدش] طائرة بوينج EB-29 الملقبة بـ & ldquoMonstro & rdquo & [مدش] أطلق طيار اختبار ماكدونيل إد شوش Goblin وقام بثلاث محاولات فاشلة لإعادة توصيل X-85 بالأرجوحة ، لكن الطائرة الصغيرة تعرضت لضربة شديدة من قبل الأكبر. طائرة ورسكووس الاضطرابات. في المحاولة الأخيرة ، ضرب Goblin الأرجوحة بقوة لدرجة أن المظلة تحطمت. تمكن الطيار من الهبوط في بطنه باستخدام انزلاق Goblin & rsquos على قاع بحيرة جافة.

في نهاية المطاف ، أسفرت ثلاث رحلات فقط من الرحلات السبع للعفريت عن اتصالات ناجحة مع أرجوحة القبض. تم إلغاء برنامج الاختبار في عام 1949 ، ولم يطير عفريت مطلقًا من طائرة B-36. ثبت أن الإرساء صعب للغاية. ولكن بحلول ذلك الوقت ، لم تعد هناك حاجة إلى العفريت. في عام 1949 ، حلت طائرة Boeing KB-29P ، مع نظامها للتزود بالوقود الجوي ، مشكلة مرافقة المقاتلات بعيدة المدى للقاذفات.


محتويات

الأصول تحرير

في عام 1952 ، تم تعيين ديف لويس ، رئيس قسم الديناميكا الهوائية في شركة ماكدونيل ، من قبل الرئيس التنفيذي جيم ماكدونيل ليكون مدير التصميم الأولي للشركة. [14] مع عدم وجود منافسات طائرات جديدة في الأفق ، خلصت الدراسات الداخلية إلى أن البحرية كانت بحاجة ماسة إلى نوع جديد ومختلف من الطائرات: مقاتلة هجومية. [15]

في عام 1953 ، بدأت شركة McDonnell Aircraft العمل على مراجعة مقاتلة F3H Demon البحرية ، سعياً وراء قدرات موسعة وأداء أفضل. طورت الشركة العديد من المشاريع ، بما في ذلك البديل الذي يعمل بمحرك Wright J67 ، [16] والمتغيرات التي تعمل بمحركين Wright J65 ، أو محركين من جنرال إلكتريك J79. [17] وعدت النسخة التي تعمل بالطاقة J79 بسرعة قصوى تبلغ 1.97 ماخ. في 19 سبتمبر 1953 ، اقترب ماكدونيل من البحرية الأمريكية باقتراح لـ "سوبر شيطان". بشكل فريد ، كان من المقرر أن تكون الطائرة معيارية ، حيث يمكن تزويدها بأنوف بمقعد واحد أو مقعدين لمهام مختلفة ، مع مخاريط أنف مختلفة لاستيعاب الرادار ، وكاميرات الصور ، وأربعة مدافع 20 مم (.79 بوصة) ، أو 56 FFAR صواريخ غير موجهة بالإضافة إلى تسع نقاط صلبة تحت الأجنحة وجسم الطائرة. كانت البحرية مهتمة بما يكفي لطلب نموذج بالحجم الطبيعي الكامل لـ F3H-G / H ، لكنها شعرت أن Grumman XF9F-9 و Vought XF8U-1 القادمة تلبي بالفعل الحاجة إلى مقاتلة أسرع من الصوت. [18]

لذلك تم إعادة صياغة تصميم ماكدونيل إلى قاذفة قاذفة في جميع الأحوال الجوية مع 11 نقطة صلبة خارجية للأسلحة وفي 18 أكتوبر 1954 ، تلقت الشركة خطاب نوايا لنموذجين أوليين من طراز YAH-1. ثم في 26 مايو 1955 ، وصل أربعة من ضباط البحرية إلى مكاتب ماكدونيل ، وفي غضون ساعة ، قدموا للشركة مجموعة جديدة تمامًا من المتطلبات. نظرًا لأن البحرية كانت تمتلك بالفعل Douglas A-4 Skyhawk للهجوم الأرضي و F-8 Crusader لمصارعة الكلاب ، كان على المشروع الآن تلبية الحاجة إلى اعتراض دفاع للأسطول في جميع الأحوال الجوية. تمت إضافة طاقم ثانٍ لتشغيل الرادار القوي [2] اعتقد المصممون أن القتال الجوي في الحرب القادمة سوف يثقل كاهل الطيارين الفرديين بالمعلومات. [19]

تحرير النموذج الأولي XF4H-1

تم تصميم XF4H-1 لحمل أربعة صواريخ AAM-N-6 Sparrow III شبه مجوفة وموجهة بالرادار ، ويمكن تشغيلها بمحركين من طراز J79-GE-8. كما هو الحال في McDonnell F-101 Voodoo ، جلست المحركات منخفضة في جسم الطائرة لزيادة سعة الوقود الداخلية إلى أقصى حد وتناول الهواء من خلال مآخذ هندسية ثابتة. كان للجناح الرقيق مسح حافة رائد بزاوية 45 درجة وكان مزودًا برفوف منفوخة من أجل معالجة أفضل عند السرعة المنخفضة. [20]

كشف اختبار نفق الرياح عن عدم استقرار جانبي ، مما يتطلب إضافة 5 درجات ثنائية السطوح إلى الأجنحة. [21] لتجنب إعادة تصميم الجزء المركزي من التيتانيوم من الطائرة ، قام مهندسو ماكدونيل برفع زاوية الأجزاء الخارجية فقط من الأجنحة بمقدار 12 درجة ، والتي كانت في المتوسط ​​إلى 5 درجات المطلوبة على امتداد الجناح بأكمله. حصلت الأجنحة أيضًا على "سن الكلب" المميز لتحسين التحكم في الزوايا العالية للهجوم. أعطيت الطائرة الخلفية المتحركة بالكامل 23 درجة من الأنهيهدال لتحسين التحكم في الزوايا العالية للهجوم ، مع الحفاظ على الطائرة الخلفية خالية من عادم المحرك. [20] بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز مداخل الهواء بمنحدر ثابت واحد ومنحدر هندسي متغير بزاوية مجدولة لإعطاء أقصى قدر من استرداد الضغط بين Mach 1.4 و Mach 2.2. تم تحقيق توافق تدفق الهواء بين المدخل والمحرك من خلال تجاوز المحرك كهواء ثانوي في فوهة العادم. تم تحقيق القدرة على الاعتراض في جميع الأحوال الجوية باستخدام رادار AN / APQ-50. للوفاء بمتطلبات عمليات الناقل ، تم تصميم معدات الهبوط لتحمل عمليات الإنزال بحد أقصى 23 قدمًا / ثانية (7 م / ث) ، بينما يمكن أن تمتد دعامة الأنف بمقدار 20 بوصة (51 سم) لزيادة زاوية الهجوم على الجزء المنجنيق من الإقلاع. [21]

في 25 يوليو 1955 ، طلبت البحرية طائرتين اختباريتين من طراز XF4H-1 وخمسة من نماذج ما قبل الإنتاج من طراز YF4H-1. قامت Phantom بأول رحلة لها في 27 مايو 1958 مع روبرت سي ليتل في الضوابط. حالت مشكلة هيدروليكية دون تراجع معدات الهبوط ، لكن الرحلات اللاحقة كانت أكثر سلاسة. نتج عن الاختبار المبكر إعادة تصميم مآخذ الهواء ، بما في ذلك الإضافة المميزة لـ 12500 ثقب "لتسييل" طبقة الهواء الحدودية بطيئة الحركة من سطح كل منحدر سحب. تتميز طائرات الإنتاج المتسلسلة أيضًا بألواح فاصلة لتحويل الطبقة الحدودية بعيدًا عن مآخذ المحرك. سرعان ما دخلت الطائرة في منافسة مع XF8U-3 Crusader III. بسبب عبء العمل في قمرة القيادة ، أرادت البحرية طائرة ذات مقعدين وفي 17 ديسمبر 1958 تم إعلان فوز F4H. تعني التأخيرات في محركات J79-GE-8 أن أول طائرة إنتاج كانت مزودة بمحركات J79-GE-2 و −2A ، ولكل منها 16100 رطل (71.8 كيلو نيوتن) من الدفع اللاحق. في عام 1959 ، بدأت فانتوم تجارب ملاءمة الناقل مع أول دورة إطلاق واستعادة كاملة أجريت في 15 فبراير 1960 من استقلال. [21]

كانت هناك اقتراحات لتسمية F4H "الشيطان" و "ميثرا". [21] في النهاية ، أعطيت الطائرة الاسم الأقل إثارة للجدل "فانتوم 2" ، وأول "فانتوم" هو مقاتلة أخرى من طراز ماكدونيل ، FH-1 فانتوم. أعطيت Phantom II لفترة وجيزة التسمية F-110A وأطلق عليها USAF اسم "Specter" ، ولكن لم يتم استخدامها رسميًا [22] وتم اعتماد نظام تعيين الطائرات Tri-Service في سبتمبر 1962.

تحرير الإنتاج

في وقت مبكر من الإنتاج ، تمت ترقية الرادار إلى Westinghouse AN / APQ-72 ، وهو AN / APG-50 بهوائي رادار أكبر ، مما استلزم الأنف المنتفخ ، وتمت إعادة صياغة المظلة لتحسين الرؤية وجعل قمرة القيادة الخلفية أقل رهابًا. [23] خلال مسيرتها المهنية ، خضعت الشبح للعديد من التغييرات في شكل العديد من المتغيرات التي تم تطويرها.

قامت USN بتشغيل F4H-1 (أعيد تسميتها F-4A في عام 1962) بمحركات J79-GE-2 و -2A بقوة دفع تبلغ 16100 رطل (71.62 كيلو نيوتن) وبعد ذلك تبني محركات -8 استقبال. تم بناء ما مجموعه 45 طائرة من طراز F-4As لم تشهد أي قتالية ، وانتهى الأمر بمعظمها كطائرة اختبار أو تدريب. [24] تلقت USN و USMC أول طائرة فانتوم نهائية ، F-4B التي تم تجهيزها برادار Westinghouse APQ-72 (نبضي فقط) ، وجراب بحث بالأشعة تحت الحمراء من Texas Instruments AAA-4 وتتبع تحت الأنف ، AN / نظام تفجير AJB-3 ومدعوم بمحركات J79-GE-8 و -8A و -8B بقوة 10900 رطل (48.5 كيلو نيوتن) جاف و 16950 رطل (75.4 كيلو نيوتن) احتراق (إعادة تسخين) مع الرحلة الأولى في 25 مارس 1961. 649 فهرنهايت تم بناء -4Bs مع عمليات التسليم التي بدأت في عام 1961 وتلقى VF-121 أجهزة تنظيم ضربات القلب الأمثلة الأولى في NAS Miramar. [24]

تلقت القوات الجوية الأمريكية طائرات فانتوم نتيجة لضغط وزير الدفاع روبرت ماكنمارا لإنشاء مقاتلة موحدة لجميع فروع الجيش الأمريكي. بعد أن فازت طائرة F-4B بـ "عملية Highspeed" ضد طائرة Convair F-106 Delta Dart ، استعارت القوات الجوية الأمريكية طائرتين بحريتين من طراز F-4B ، وقامت بتعيينهما مؤقتًا من طراز F-110A في يناير 1962 ، ووضعت متطلبات لنسختهما الخاصة. على عكس تركيز البحرية الأمريكية على الاعتراض الجوي في مهمة الأسطول الجوي للدفاع الجوي (FAD) ، أكدت القوات الجوية الأمريكية على دور قاذفة قنابل جو-جو وجو-أرض. مع توحيد McNamara للتعيينات في 18 سبتمبر 1962 ، أصبحت Phantom هي F-4 مع النسخة البحرية المعينة F-4B و USAF F-4C. حلقت أول طائرة فانتوم للقوات الجوية في 27 مايو 1963 ، متجاوزة ماخ 2 في رحلتها الأولى. [25]

قامت F-4J بتحسين عمليات تسليم القدرة على الهجوم جوًا وأرضًا والتي بدأت في عام 1966 وانتهت في عام 1972 ببناء 522. [26] وقد تم تجهيزها بمحركات J79-GE-10 بقوة دفع 17844 رطل (79.374 كيلو نيوتن) ، ونظام التحكم في الحرائق من Westinghouse AN / AWG-10 (مما يجعل F-4J أول مقاتلة في العالم مع نظرة تشغيلية / القدرة على الإسقاط) ، [27] نظام تحكم صاروخي متكامل جديد ونظام قصف AN / AJB-7 لتوسيع قدرة الهجوم الأرضي. [28]

بدأت F-4N (المحدثة من طراز F-4Bs) بمحركات عديمة الدخان وتحسينات الديناميكية الهوائية F-4J في عام 1972 في إطار برنامج تجديد بدأته البحرية الأمريكية يسمى "Project Bee Line" [29] مع 228 تم تحويلها بحلول عام 1978. طراز F-4S ناتج عن تجديد 265 F-4Js بمحركات J79-GE-17 عديمة الدخان تبلغ 17900 رطل (79.379 كيلو نيوتن) ، رادار AWG-10B مع دوائر رقمية لتحسين الأداء والموثوقية ، مجموعة اقتناء الهدف المرئي Honeywell AN / AVG-8 أو VTAS (أول نظام رؤية خوذة تشغيلي في العالم) ، تحسينات إلكترونيات الطيران المصنفة ، تعزيز هيكل الطائرة وشرائح متطورة لتحسين المناورة. [30] قامت USMC أيضًا بتشغيل RF-4B بكاميرات استطلاع مع 46 كاميرا مبنية [31] طارت RF-4B بمفردها وغير مسلحة ، مع ضرورة الطيران بشكل مستقيم ومستوي على ارتفاع 5000 قدم أثناء التقاط الصور. اعتمدوا على أوجه القصور في الدفاعات المضادة للطائرات من أجل البقاء لأنهم لم يتمكنوا من القيام بمناورات مراوغة. [19]

انتهى إنتاج Phantom II في الولايات المتحدة في عام 1979 بعد بناء 5195 (5057 بواسطة ماكدونيل دوغلاس و 138 في اليابان بواسطة Mitsubishi). من هؤلاء ، ذهب 2874 إلى سلاح الجو الأمريكي ، و 1264 إلى سلاح البحرية ومشاة البحرية ، والباقي إلى عملاء أجانب. [4] ذهبت آخر طائرة F-4 أمريكية الصنع إلى كوريا الجنوبية ، بينما كانت آخر طائرة F-4 مبنية من طراز F-4EJ من صنع شركة Mitsubishi Heavy Industries في اليابان وتم تسليمها في 20 مايو 1981. [32] اعتبارًا من عام 2008 ، 631 كانت الفانتوم في الخدمة في جميع أنحاء العالم ، [33] بينما كانت طائرات فانتوم تستخدم كطائرة بدون طيار مستهدفة (على وجه التحديد QF-4Cs) يديرها الجيش الأمريكي حتى 21 ديسمبر 2016 ، عندما أنهى سلاح الجو رسميًا استخدام هذا النوع. [34]

تحرير السجلات العالمية

للتباهي بمقاتلتها الجديدة ، قادت البحرية سلسلة من الرحلات الجوية التي حطمت الأرقام القياسية في وقت مبكر من تطوير Phantom: [4] بشكل عام ، سجلت Phantom 16 رقمًا قياسيًا عالميًا. باستثناء Skyburner ، تم تحقيق جميع الأرقام القياسية في طائرات الإنتاج غير المعدلة. ظلت خمسة من سجلات السرعة دون هزيمة حتى ظهرت F-15 Eagle في عام 1975. [6]

  • عملية توب فلايت: في 6 ديسمبر 1959 ، قامت XF4H-1 الثانية بتسلق التكبير إلى رقم قياسي عالمي 98557 قدمًا (30،040 مترًا). [7] [35] قام القائد لورانس إي فلينت جونيور بتسريع طائرته إلى ماخ 2.5 (2660 كم / ساعة 1650 ميل في الساعة) عند 47000 قدم (14330 م) وصعد إلى 90.000 قدم (27430 م) بزاوية 45 درجة . ثم أغلق المحركات وانطلق إلى ذروة الارتفاع. عندما سقطت الطائرة من خلال 70000 قدم (21300 م) ، أعاد فلينت تشغيل المحركات واستأنف الطيران العادي. [36]
  • في 5 سبتمبر 1960 ، بلغ متوسط ​​طائرة F4H-1 1،216.78 ميل في الساعة (1،958.16 كم / ساعة) على مدى 500 كم (311 ميل) دورة الدائرة المغلقة. [7]
  • في 25 سبتمبر 1960 ، بلغ متوسط ​​طائرة F4H-1F 1،390.24 ميل في الساعة (2،237.37 كم / ساعة) على مدى 100 كم (62.1 ميل) دورة الدائرة المغلقة. [7] رقم ملف السجل العادل 8898.
  • عملية LANA: للاحتفال بالذكرى الخمسين للطيران البحري (L هو الرقم الروماني لـ 50 و ANA يرمز إلى ذكرى الطيران البحري) في 24 مايو 1961 ، حلقت طائرات فانتوم عبر الولايات المتحدة في أقل من ثلاث ساعات وتضمنت العديد من ناقلات التزود بالوقود. بلغ متوسط ​​سرعة الطائرة 869.74 ميلاً في الساعة (1400.28 كم / ساعة) وأكملت الرحلة في ساعتين و 47 دقيقة ، وحصلت على الطيار (ورائد فضاء ناسا المستقبلي) ، الملازم ريتشارد جوردون ، USN و RIO ، الملازم بوبي يونغ ، USN ، 1961 كأس بنديكس. [7] [37] [38] [39]
  • عملية Sageburner: في 28 أغسطس 1961 ، بلغ متوسط ​​طائرة F4H-1F Phantom II 1،452.777 كيلومترًا في الساعة (902.714 ميلًا في الساعة) على مدى 3 أميال (4.82 كم) تحلق على ارتفاع أقل من 125 قدمًا (38.1 مترًا) في جميع الأوقات. [7] القائد J.L. Felsman ، قُتل USN خلال المحاولة الأولى في هذا الرقم القياسي في 18 مايو 1961 عندما تحطمت طائرته في الهواء بعد فشل مخمدات الملعب. [40]
  • عملية Skyburner: في 22 تشرين الثاني (نوفمبر) 1961 ، حددت سيارة فانتوم معدلة مزودة بحقن الماء ، بقيادة اللفتنانت كولونيل روبرت ب. 2،585.086 كم / ساعة). [7] [41] [42]
  • في 5 ديسمبر 1961 ، حددت سيارة فانتوم أخرى ارتفاعًا قياسيًا مستدامًا يبلغ 66443.8 قدمًا (20252 مترًا). [7]
  • عملية الوثب العالي: تم تعيين سلسلة من سجلات الوقت إلى الارتفاع في أوائل عام 1962: 34.523 ثانية إلى 3000 متر (9840 قدمًا) ، 48.787 ثانية إلى 6000 متر (19700 قدم) ، 61.629 ثانية إلى 9000 متر (29500 قدم) ، 77.156 ثانية إلى 12000 م (39400 قدم) ، 114.548 ثانية إلى 15000 م (49200 قدم) ، 178.5 ثانية إلى 20000 م (65600 قدم) ، 230.44 ثانية إلى 25000 م (82000 قدم) ، 371.43 ثانية إلى 30000 م (98400 قدم). [43]

نظرة عامة على التحرير

F-4 Phantom هي قاذفة مقاتلة ذات مقعد ترادفي مصممة كمعترض قائم على الناقل لملء دور المقاتل الدفاعي لأسطول البحرية الأمريكية. تضمنت الابتكارات في F-4 رادار نبضي دوبلر متقدم واستخدامًا مكثفًا للتيتانيوم في هيكل طائرتها. [44]

على الرغم من فرض الأبعاد والوزن الأقصى للإقلاع الذي يزيد عن 60.000 رطل (27000 كجم) ، [45] تتمتع F-4 بسرعة قصوى تبلغ 2.23 Mach ومعدل صعود أولي يزيد عن 41000 قدم / دقيقة (210 م / ث). [46] تسع نقاط صلبة خارجية لطائرة F-4 لديها قدرة تصل إلى 18650 رطلاً (8480 كجم) من الأسلحة ، بما في ذلك صواريخ جو-جو وجو-أرض ، والأسلحة النووية الحرارية غير الموجهة والموجهة. [47] مثل غيرها من المعترضات في ذلك الوقت ، تم تصميم F-4 بدون مدفع داخلي. [48]

سيكون الأداء الأساسي لمقاتلة Mach 2 ذات حمولة طويلة المدى وحمولة قاذفة الحجم نموذجًا للجيل القادم من المقاتلات الكبيرة والخفيفة / متوسطة الوزن المحسّنة للقتال الجوي في النهار. [49]

تعديل خصائص الرحلة

"السرعة هي الحياة" كان شعار طيار F-4. كانت أكبر ميزة لـ Phantom في القتال الجوي هي التسارع [19] والدفع ، مما سمح للطيار الماهر بالاشتباك وفك الارتباط بالقتال كما يشاء. يمكن لطائرات ميج عادةً أن تتفوق على F-4 بسبب السحب الكبير على هيكلها [50] كطائرة مقاتلة ضخمة مصممة لإطلاق صواريخ موجهة بالرادار من خارج المدى البصري ، كانت الطائرة F-4 تفتقر إلى رشاقة خصومها السوفييت وكانت عرضة إلى الانعراج الضار أثناء المناورة الصعبة. على الرغم من أنها تخضع بالتالي لدورات غير قابلة للاسترداد أثناء لفات الجنيح ، فقد أفاد الطيارون أن الطائرة سريعة الاستجابة للغاية وسهلة الطيران على حافة غلاف أدائها. في عام 1972 ، تمت ترقية طراز F-4E بشرائح متطورة على الجناح ، مما أدى إلى تحسن كبير في القدرة على المناورة بالزاوية العالية على حساب السرعة القصوى. [51]

كان لدى J79 فاصل زمني أقل بين الطيار الذي يغلق الخانق ، من الخمول إلى أقصى قوة دفع ، والمحرك الذي ينتج أقصى قوة دفع مقارنة بالمحركات السابقة. أثناء الهبوط على USS منتصف الطريق (CV-41) أخطأ خطاف الذيل الخاص بـ John Chesire ترس الإيقاف بعد اختيار الدفع الخامل. من خلال ضرب دواسة الوقود على الحارق اللاحق الكامل ، قام بتحويل مزلاجه إلى هبوط يعمل باللمس. [19] أنتجت J79 كميات ملحوظة من الدخان الأسود (في منتصف دواسة الوقود / إعدادات الرحلات البحرية) ، وهو عيب شديد لأنه سهل على العدو تحديد موقع الطائرة. [52] بعد عقدين من دخول الطائرة الخدمة [19] تم حل ذلك على طائرة F-4S ، والتي تم تزويدها بمحرك −10A مع جهاز احتراق عديم الدخان. [53]

قال تشيزير إن عدم وجود سلاح داخلي "كان أكبر خطأ في طائرة F-4" ، "الرصاص رخيص ويميل إلى الذهاب إلى حيث تصوبه. كنت بحاجة إلى بندقية ، وتمنيت حقًا أن يكون لدي واحدة". وأشار جون آر دايلي ، الجنرال في مشاة البحرية ، إلى أن "كل فرد في طائرات RF-4 كان يتمنى أن يحمل سلاحًا على متن الطائرة". [19] لفترة وجيزة ، اعتبرت العقيدة أن تحويل القتال سيكون مستحيلًا بسرعات تفوق سرعة الصوت ولم يُبذل سوى القليل من الجهد لتعليم الطيارين مناورات القتال الجوي. في الواقع ، سرعان ما أصبحت المشاركات دون سرعة الصوت ، حيث سيتباطأ الطيارون في محاولة للوقوف وراء خصومهم. علاوة على ذلك ، تم الإبلاغ بشكل متكرر عن الصواريخ الجديدة نسبيًا التي تبحث عن الحرارة والصواريخ الموجهة بالرادار في ذلك الوقت على أنها غير موثوقة وكان على الطيارين إطلاق صواريخ متعددة فقط لضرب مقاتل عدو واحد. لتفاقم المشكلة ، حالت قواعد الاشتباك في فيتنام دون الهجمات الصاروخية بعيدة المدى في معظم الحالات ، حيث كان التعريف البصري مطلوبًا في العادة. وجد العديد من الطيارين أنفسهم على ذيل طائرة معادية ، لكنهم قريبون جدًا من إطلاق النار قصير المدى من طراز Falcons أو Sidewinders. على الرغم من أنه بحلول عام 1965 ، بدأت USAF F-4Cs في حمل مسدسات SUU-16 الخارجية التي تحتوي على مدفع M61A1 Vulcan Gatling مقاس 20 ملم (.79 بوصة) ، لم تكن قمرة القيادة USAF مجهزة بمدافع حوسبة الرصاص حتى إدخال SUU-23 ، مما يضمن تقريبًا وجود تفوت في معركة مناورة. حملت بعض طائرات مشاة البحرية جرابين للقصف. بالإضافة إلى فقدان الأداء بسبب السحب ، أظهرت المعارك أن المدفع المركب خارجيًا غير دقيق ما لم يكن في كثير من الأحيان مد البصر ، ولكنه أكثر فعالية من حيث التكلفة من الصواريخ. تمت معالجة عدم وجود مدفع أخيرًا عن طريق إضافة M61A1 فولكان مقاس 20 مم (.79 بوصة) مركب داخليًا على F-4E. [51]

تحرير التكاليف

F-4C RF-4C F-4D طراز F-4E
تكلفة وحدة البحث و أمبير 61،200 (1965) بحلول عام 1973
502،590 (حاليًا) بحلول عام 1973
22،700 (1965) بحلول عام 1973
186،418 (حاليًا) بحلول عام 1973
هيكل الطائرة 1,388,725 (1965)
11،404،556 (حالي)
1,679,000 (1965)
13،788،366 (حالي)
1,018,682 (1965)
8،365،670 (الحالية)
1,662,000 (1965)
13،648،758 (الحالية)
محركات 317,647 (1965)
2،608،596 (الحالي)
276,000 (1965)
2،266،581 (الحالي)
260,563 (1965)
2،139،808 (الحالية)
393,000 (1965)
3،227،414 (الحالية)
إلكترونيات 52,287 (1965)
429،394 (الحالي)
293,000 (1965)
2،406،189 (حالي)
262,101 (1965)
2،152،439 (الحالي)
299,000 (1965)
2،455،463 (الحالي)
التسلح 139,706 (1965)
1،147،300 (حالي)
73,000 (1965)
599،494 (الحالي)
133,430 (1965)
1،095،760 (الحالي)
111,000 (1965)
911،560 (الحالي)
الذخائر 6,817 (1965)
55،983 (الحالية)
8,000 (1965)
65،698 (الحالي)
تكلفة الطيران 1.9 مليون (1965)
15.6 مليون (حالي)
2.3 مليون (1965)
18.9 مليون (حالي)
1.7 مليون (1965)
14 مليون (حالي)
2.4 مليون (1965)
19.7 مليون (حالي)
تكاليف التعديل 116،289 (1965) بحلول عام 1973
954994 (الحالي) بحلول عام 1973
55217 (1965) بحلول عام 1973
453،456 (2008) بحلول عام 1973
233458 (1965) بحلول عام 1973
1،917،215 (حاليًا) بحلول عام 1973
7995 (1965) بحلول عام 1973
65657 (حالي) بحلول عام 1973
التكلفة لكل ساعة طيران 924 (1965)
7,588 (2008)
867 (1965)
7،120 (الحالي)
896 (1965)
7،358 (الحالي)
867 (1965)
7،120 (الحالي)
تكلفة الصيانة لكل ساعة طيران 545 (1965)
4،476 (الحالية)

ملحوظة: كانت المبالغ الأصلية بالدولار الأمريكي لعام 1965. [54] تم تعديل الأرقام الواردة في هذه الجداول لمراعاة التضخم للعام الحالي.

تحرير القوات الجوية للولايات المتحدة

ملخص USAF F-4 لعمل حرب فيتنام
الطائرات أسلحة / تكتيكات ميج 17 ميج 19 ميج 21 المجموع
F-4C AIM-7 سبارو 4 0 10 14
AIM-9 سايدويندر 12 0 10 22
20 ملم gunpod 3 0 1 4
تكتيكات المناورة 2 0 0 2
F-4D AIM-4 فالكون 4 0 1 5
AIM-7 سبارو 4 2 20 26
AIM-9 سايدويندر 0 2 3 5
20 ملم gunpod 4.5 0 2 6.5
تكتيكات المناورة 0 0 2 2
طراز F-4E AIM-7 سبارو 0 2 8 10
AIM-9 سايدويندر 0 0 4 4
مدفع AIM-9 + 20 ملم 0 0 1 1
مدفع 20 ملم 0 1 4 5
تكتيكات المناورة 0 1 0 1
المجموع 33.5 8 66 107.5

في خدمة القوات الجوية الأمريكية ، تم تعيين F-4 في البداية على أنها F-110A [55] قبل تقديم نظام تعيين الطائرات ثلاثي الخدمة في الولايات المتحدة عام 1962. تبنت USAF التصميم بسرعة وأصبحت أكبر مستخدم Phantom. أول طائرات فانتوم تابعة للقوات الجوية الأمريكية في فيتنام كانت من طراز F-4Cs من سرب المقاتلات التكتيكية 43 التي وصلت في ديسمبر 1964. [56]

على عكس البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية الأمريكي ، الذي طار فانتوم مع طيار بحري (طيار) في المقعد الأمامي وضابط طيران بحري كضابط اعتراض بالرادار (RIO) في المقعد الخلفي ، طار سلاح الجو الأمريكي في البداية فانتوم مع تصنيف طيار سلاح الجو في المقاعد الأمامية والخلفية. لا يحب الطيارون عادةً الطيران في المقعد الخلفي [19] بينما كان بإمكان GIB ، أو "الرجل في الخلف" ، الطيران وهبوط الطائرة ظاهريًا ، وكان لديه عدد أقل من أدوات الطيران ورؤية أمامية محدودة للغاية. عيّن سلاح الجو لاحقًا مُصنّفًا من Air Force Navigator مؤهلًا كضابط أنظمة أسلحة / استهداف (تم تعيينه لاحقًا كمسؤول أنظمة أسلحة أو WSO) في المقعد الخلفي بدلاً من طيار آخر. [57] [19]

في 10 يوليو 1965 ، سجلت F-4Cs من سرب المقاتلات التكتيكية رقم 45 ، 15th TFW ، في مهمة مؤقتة في أوبون ، تايلاند ، [58] انتصارات القوات الجوية الأمريكية الأولى ضد الفيتنامية الشمالية MiG-17s باستخدام AIM-9 Sidewinder جو-جو. الصواريخ. [59] في 26 أبريل 1966 ، سجلت طائرة من طراز F-4C من سرب المقاتلات التكتيكية رقم 480 أول انتصار جوي لطاقم جوي أمريكي على مقاتلة فيتنامية شمالية ميج 21 "فيش بيد". [60] في 24 يوليو 1965 ، أصبحت طائرة فانتوم أخرى من السرب التكتيكي المقاتل الخامس والأربعين أول طائرة أمريكية يتم إسقاطها من قبل نظام سام للعدو ، وفي 5 أكتوبر 1966 أصبحت طائرة مقاتلة تكتيكية 8 F-4C أول طائرة أمريكية خسرت أمام إحدى الطائرات الأمريكية. صاروخ جو - جو ، أطلقته طائرة ميج 21.

عانت الطائرات المبكرة من تسريبات في خزانات وقود الأجنحة التي تطلبت إعادة الإغلاق بعد كل رحلة ، ووجد أن 85 طائرة بها شقوق في أضلاع الجناح الخارجي والموترين. [54] كانت هناك أيضًا مشكلات في أسطوانات التحكم في الجنيح والموصلات الكهربائية وحرائق حجرة المحرك. ظهر استطلاع RF-4Cs لأول مرة في فيتنام في 30 أكتوبر 1965 ، وحلقت في مهمات الاستطلاع الخطرة بعد الضربة. استخدمت USAF Thunderbirds طائرة F-4E من موسم 1969 حتى عام 1974. [12]

على الرغم من أن F-4C كانت متطابقة بشكل أساسي مع أداء سلاح البحرية / مشاة البحرية F-4B أثناء الطيران وحملت صواريخ AIM-9 Sidewinder ، وصلت F-4Ds المصممة من قبل القوات الجوية الأمريكية في البداية في يونيو 1967 وهي مجهزة بـ AIM-4 Falcons. ومع ذلك ، تم تصميم فالكون ، مثل سابقاتها ، لإسقاط القاذفات الثقيلة التي تطير بشكل مستقيم ومستوي. لم تثبت موثوقيتها أفضل من غيرها ، كما أن تسلسل إطلاق النار المعقد ووقت التبريد المحدود لرأس الباحث جعلها عديمة الفائدة تقريبًا في القتال ضد المقاتلين الرشيقة. عادت طائرات F-4Ds إلى استخدام Sidewinders في إطار برنامج "Rivet Haste" في أوائل عام 1968 ، وبحلول عام 1972 ، أصبح صاروخ AIM-7E-2 "Dogfight Sparrow" هو الصاروخ المفضل لطياري القوات الجوية الأمريكية. مثل طائرات فانتوم حرب فيتنام الأخرى ، تم تزويد طائرات F-4D بشكل عاجل بمستقبلات تحذير رادار للكشف عن صواريخ S-75 Dvina SAMs السوفيتية الصنع. [61]

منذ النشر الأولي للطائرة F-4C في جنوب شرق آسيا ، قامت القوات الجوية الأمريكية Phantoms بأدوار التفوق الجوي والهجوم الأرضي ، حيث لم تدعم القوات البرية في جنوب فيتنام فحسب ، بل نفذت أيضًا طلعات قصف في لاوس وشمال فيتنام. نظرًا لأن قوة F-105 خضعت لاستنزاف شديد بين عامي 1965 و 1968 ، فقد زاد دور القصف للطائرة F-4 نسبيًا حتى بعد نوفمبر 1970 (عندما تم سحب آخر طائرة F-105D من القتال) أصبح نظام تسليم الذخائر التكتيكية الأساسي للقوات الجوية الأمريكية. في أكتوبر 1972 ، تم نشر أول سرب من طائرات EF-4C Wild Weasel في تايلاند في مهمة مؤقتة. [62] فيما بعد تم إسقاط البادئة "E" وأصبحت الطائرة تعرف ببساطة باسم F-4C Wild Weasel.

تم نشر ستة عشر سربًا من فانتوم بشكل دائم بين عامي 1965 و 1973 ، ونشر 17 سربًا آخر في مهام قتالية مؤقتة. [63] حدثت ذروة أعداد مقاتلات F-4 في عام 1972 ، عندما تمركز 353 مقاتلة في تايلاند. [64] فُقدت 445 قاذفة قاذفة من طراز فانتوم للقوات الجوية ، 370 في القتال و 193 منها فوق فيتنام الشمالية (33 لميغ ، و 30 لصواريخ سام ، و 307 إلى AAA). [64]

تم تشغيل RF-4C بواسطة أربعة أسراب ، [65] ومن أصل 83 خسارة ، كان 72 منهم في قتال بما في ذلك 38 فوق فيتنام الشمالية (سبعة إلى صواريخ سام و 65 إلى AAA). [64] بحلول نهاية الحرب ، فقدت القوات الجوية الأمريكية ما مجموعه 528 طائرة من طراز F-4 و RF-4C Phantoms. عندما تم دمج خسائر البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية بمقدار 233 فانتوم ، فقد 761 طائرة من طراز F-4 / RF-4 فانتوم في حرب فيتنام. [66]

في 28 أغسطس 1972 ، أصبح الكابتن ستيف ريتشي أول بطل من القوات الجوية الأمريكية في الحرب. [8] في 9 سبتمبر 1972 ، أصبح الكابتن تشارلز ب. [8] وأصبح الكابتن جيفري فاينشتاين من WSO آخر بطل للقوات الجوية الأمريكية في الحرب في 13 أكتوبر 1972. [67] عند العودة إلى الولايات المتحدة ، تم تعيين DeBellevue و Feinstein لتدريب الطيارين الجامعيين (تم منح Feinstein تنازلًا عن الرؤية) وأعيد تأهيله كطيارين من القوات الجوية الأمريكية في طائرة F-4. زعمت أطقم القوات الجوية الأمريكية F-4C / D / E أن 107 + 1 ⁄ 2 ميج تقتل في جنوب شرق آسيا (50 بواسطة Sparrow ، و 31 بواسطة Sidewinder ، وخمسة بواسطة Falcon ، و 15.5 بالبندقية ، وستة بوسائل أخرى). [64]

في 31 يناير 1972 ، أصبحت مجموعة المقاتلات التكتيكية رقم 170 / 183d التابعة للحرس الوطني الجوي لإلينوي أول وحدة من الحرس الوطني الجوي تنتقل إلى فانتوم من جمهورية F-84F Thunderstreaks التي وجدت أنها تعاني من مشاكل تآكل. [68] في نهاية المطاف ، قامت الفانتوم بتجهيز العديد من المقاتلات التكتيكية ووحدات الاستطلاع التكتيكية في القوات الجوية الأمريكية النشطة والحرس الوطني والاحتياطي.

في 2 يونيو 1972 ، أسقطت طائرة فانتوم تحلق بسرعة تفوق سرعة الصوت طائرة ميج 19 فوق ثود ريدج في فيتنام بمدفعها. وبسرعة مسجلة تبلغ 1.2 ماخ ، كان إسقاط الميجور فيل هاندلي هو أول قتل مسدس مسجل أثناء الطيران بسرعات تفوق سرعة الصوت. [69] [70]

في 15 أغسطس 1990 ، تم نشر 24 F-4G Wild Weasel Vs وستة RF-4Cs في الشيخ عيسى AB ، البحرين ، لعملية عاصفة الصحراء. كانت الطائرة F-4G هي الطائرة الوحيدة في مخزون القوات الجوية الأمريكية المجهزة لقمع دفاعات العدو الجوية (SEAD) ، وكانت ضرورية لحماية طائرات التحالف من نظام الدفاع الجوي العراقي الواسع. كانت RF-4C هي الطائرة الوحيدة المجهزة بكاميرا طويلة المدى KS-127 LOROP (التصوير المائل بعيد المدى) ، واستخدمت في مجموعة متنوعة من مهام الاستطلاع. على الرغم من الرحلات الجوية شبه اليومية ، فقدت RF-4C واحدة فقط في حادث مميت قبل بدء الأعمال العدائية. فقدت طائرة واحدة من طراز F-4G عندما دمرت نيران العدو خزانات الوقود ونفد الوقود من الطائرة بالقرب من قاعدة جوية صديقة. تم تقاعد آخر طائرة فانتوم تابعة للقوات الجوية الأمريكية ، F-4G Wild Weasel Vs من سرب المقاتلات 561 ، في 26 مارس 1996. كانت آخر رحلة تشغيلية لطائرة F-4G Wild Weasel من سرب المقاتلات رقم 190 ، الحرس الوطني الجوي في أيداهو ، في أبريل 1996. [71] آخر طائرة من طراز USAF / ANG F-4 هبطت بواسطة الرائد مايك ويب ومايج غاري ليدر من أيداهو ANG.

مثل البحرية ، قامت القوات الجوية بتشغيل طائرات بدون طيار من طراز QF-4 ، تخدم مع سرب الأهداف الجوية 82d في قاعدة تيندال الجوية ، فلوريدا ، وقاعدة هولومان الجوية ، نيو مكسيكو. [72] كان من المتوقع أن تظل F-4 في الدور المستهدف مع 82d ATRS حتى عام 2015 على الأقل ، عندما يتم استبدالها بإصدارات مبكرة من F-16 Fighting Falcon التي تم تحويلها إلى تكوين QF-16. [73] العديد من طائرات QF-4 تحتفظ أيضًا بالقدرة كطائرة مأهولة ويتم الاحتفاظ بها في مخططات الألوان التاريخية ، حيث يتم عرضها كجزء من رحلة التراث لقيادة القتال الجوي في العروض الجوية والمنازل المفتوحة للقاعدة وأحداث أخرى أثناء العمل كطائرة مستهدفة غير قابلة للاستهلاك خلال الاسبوع. [74] في 19 نوفمبر 2013 ، سلمت شركة BAE Systems آخر هدف جوي من طراز QF-4 إلى سلاح الجو. كان المثال في المخزن لأكثر من 20 عامًا قبل تحويله. على مدار 16 عامًا ، قامت شركة BAE بتحويل 314 طائرة من طراز F-4 و RF-4 Phantom II إلى طائرات QF-4 و QRF-4 ، حيث تستغرق كل طائرة ستة أشهر للتكيف. اعتبارًا من ديسمبر 2013 ، حلقت طائرات QF-4 و QRF-4 أكثر من 16000 طلعة جوية مأهولة و 600 طلعة جوية بدون طيار ، مع 250 طائرة بدون طيار تم إسقاطها في تدريبات إطلاق النار. احتفظت طائرات QF-4s و QRF-4 المتبقية بدورها التدريبي حتى تم تسليم أول 126 طائرة من طراز QF-16 بواسطة شركة Boeing. [75] تمت الرحلة الأخيرة لطائرة QF-4 للقوات الجوية من Tyndall AFB في 27 مايو 2015 إلى Holloman AFB. [76] بعد توقف Tyndall AFB عن العمليات ، أصبحت مجموعة تقييم الأسلحة 53d في هولومان أسطولًا من 22 مشغل QF-4 المتبقي. استمرت القاعدة في استخدامها لاختبار الطيران ودعم اختبار إطلاق النار المباشر بدون طيار واختبار المبيعات العسكرية الأجنبية ، مع آخر رحلة بدون طيار تجري في أغسطس 2016. [77] تم تقاعد هذا النوع رسميًا من الخدمة العسكرية الأمريكية برحلة مكونة من أربع سفن. في هولومان خلال حدث في 21 ديسمبر 2016. [78] كان من المقرر نزع سلاح قاذفات QF-4 المتبقية بعد 1 يناير 2017. [79]

تحرير البحرية الأمريكية

في 30 ديسمبر 1960 ، أصبحت VF-121 "صانعات ضربات القلب" في NAS Miramar أول مشغل فانتوم مع F4H-1Fs (F-4As). أصبحت VF-74 "Be-devilers" في NAS Oceana أول سرب فانتوم قابل للنشر عندما استلمت F4H-1s (F-4Bs) في 8 يوليو 1961. [80] أكمل السرب مؤهلات الناقل في أكتوبر 1961 وأول سرب فانتوم كامل نشر الناقل بين أغسطس 1962 ومارس 1963 على متنها فورستال. [81] كان سرب الأسطول الأمريكي الأطلسي الثاني القابل للنشر لاستلام طائرات F-4B هو VF-102 "Diamondbacks" ، الذي أخذ على الفور طائرته الجديدة في رحلة الإزاحة مشروع. [82] كان أول سرب أسطول أمريكي قابل للنشر في المحيط الهادئ لاستلام F-4B هو VF-114 "Aardvarks" ، والذي شارك في رحلة بحرية سبتمبر 1962 على متن USS كيتي هوك. [80]

بحلول وقت حادثة خليج تونكين ، كان 13 من 31 سربًا من أسراب البحرية القابلة للنشر مسلحة بهذا النوع. F-4Bs من كوكبة قام بأول طلعة فانتوم قتالية في حرب فيتنام في 5 أغسطس 1964 ، حيث قام بمرافقة قاذفة القنابل في عملية بيرس أرو. [83] لم يكن الطيارون المقاتلون بالبحرية معتادون على الطيران مع طيار غير طيار RIO ، لكنهم تعلموا من القتال الجوي في فيتنام فوائد "الرجل في الخلف" أو "الصوت في حجرة الأمتعة" التي تساعد في عبء العمل. [19] حدث أول انتصار جوي في الحرب من طراز Phantom في 9 أبريل 1965 عندما كانت طائرة F-4B من طراز VF-96 "Fighting Falcons" يقودها الملازم (صغار) Terence M. رونالد فيجان ، أسقط طائرة ميج 17 صينية "فريسكو". ثم تم إسقاط الشبح ، ربما بواسطة AIM-7 Sparrow من أحد رجال الجناح. [21] لا يزال الجدل قائمًا حول ما إذا كانت طائرة فانتوم قد تم إسقاطها بواسطة مدافع ميج أو ، كما أشارت تقارير العدو لاحقًا ، AIM-7 Sparrow III من أحد رجال أجنحة Murphy's و Fegan. [84] في 17 يونيو 1965 ، قامت طائرة F-4B من طراز VF-21 "لحسابهم الخاص" بقيادة القائد لويس بيج والملازم جون سي سميث بإسقاط أول طائرة ميج فيتنامية شمالية في الحرب. [85] [86]

في 10 مايو 1972 ، الملازم راندي "ديوك" كانينغهام والملازم (رتبة مبتدئ) ويليام ب.دريسكول وهو يحلق بطائرة F-4J ، علامة النداء "شوتايم 100" ، أسقط ثلاث طائرات ميج 17 لتصبح أول ارسالا ساحقا أميركيا في الحرب. كان يُعتقد أن انتصارهم الخامس في ذلك الوقت كان على أسطورة فيتنامية شمالية غامضة ، الكولونيل نغوين تون ، الذي يُعتبر الآن أسطوريًا. في رحلة العودة ، تضررت الطائرة Phantom بصاروخ أرض-جو للعدو. لتجنب الوقوع في الأسر ، طار كننغهام ودريسكول طائرتهما المحترقة باستخدام الدفة والحارق اللاحق فقط (جعل الضرر الذي لحق بالطائرة التحكم التقليدي شبه مستحيل) ، حتى يتمكنوا من الانطلاق فوق الماء. [9]

خلال الحرب ، شاركت أسراب F-4 Phantom التابعة للبحرية الأمريكية في 84 جولة قتالية مع F-4Bs و F-4Js و F-4Ns. ادعت البحرية 40 انتصارا جو-جو بتكلفة 73 طائرة فانتوم خسرت في القتال (سبعة لطائرات معادية ، 13 لصواريخ سام ، و 53 ل AAA). وفُقدت 54 طائرة فانتوم أخرى في حوادث مؤسفة. [87]

في عام 1984 ، تقاعدت جميع طائرات F-4N التابعة للبحرية من خدمة الأسطول في أسراب USN قابلة للنشر وبحلول عام 1987 ، تم تقاعد آخر طائرات F-4S من أسراب USN القابلة للنشر. في 25 مارس 1986 ، أصبحت طائرة F-4S تابعة لـ VF-151 "Vigilantes" آخر طائرة فانتوم تابعة للبحرية الأمريكية يتم إطلاقها من حاملة طائرات ، في هذه الحالة ، منتصف الطريق. في 18 أكتوبر 1986 ، قامت طائرة من طراز F-4S من طراز VF-202 "Superheats" ، وهي سرب مقاتل من احتياطي البحرية ، بإنزال آخر حاملة طائرات فانتوم على الإطلاق أثناء عملها على متنها أمريكا. في عام 1987 ، تم استبدال آخر طائرات F-4S التي تديرها البحرية الاحتياطية بـ F-14As. كانت آخر طائرات فانتوم في الخدمة مع البحرية هي طائرات بدون طيار من طراز QF-4N و QF-4S يديرها مركز الحرب الجوية البحرية في NAS Point Mugu ، كاليفورنيا. [21] تم سحب هياكل الطائرات هذه لاحقًا في عام 2004. [88]

تحرير مشاة البحرية الأمريكية

تلقى سلاح مشاة البحرية أول طائرة من طراز F-4Bs في يونيو 1962 ، مع "الفرسان السود" من VMFA-314 في محطة مشاة البحرية الجوية El Toro ، كاليفورنيا ليصبح أول سرب تشغيلي. تم تعيين فانتوم البحرية من VMFA-531 "غراي جوستس" إلى قاعدة دا نانغ الجوية على الساحل الشمالي الشرقي لفيتنام الجنوبية في 10 مايو 1965 وتم تكليفها في البداية بتوفير الدفاع الجوي لقوات البحرية الأمريكية. سرعان ما بدأوا مهام الدعم الجوي الوثيق (CAS) ووصل VMFA-314 "Black Knights" و VMFA-232 "Red Devils و VMFA-323" Death Rattlers "و VMFA-542" Bengals "قريبًا إلى المطار البدائي. [89] زعم طيارو مشاة البحرية من طراز F-4 ثلاث طائرات ميج معادية (اثنتان أثناء مهمة التبادل مع القوات الجوية الأمريكية) بتكلفة 75 طائرة فقدت في القتال ، معظمها بسبب نيران أرضية ، وأربعة في حوادث.

طار VMCJ-1 Golden Hawks (لاحقًا VMAQ-1 و VMAQ-4 الذي كان له رمز الذيل القديم RM) أول مهمة لاستعادة الصور باستخدام متغير RF-4B في 3 نوفمبر 1966 من Da Nang AB ، جنوب فيتنام وظل هناك حتى عام 1970 مع عدم وجود خسائر RF-4B وطائرة واحدة فقط تضررت من نيران المدفعية المضادة للطائرات (AAA). [90] قدمت VMCJ-2 و VMCJ-3 (الآن VMAQ-3) طائرات لـ VMCJ-1 في دا نانغ وتم تشكيل VMFP-3 في عام 1975 في MCAS El Toro ، CA ودمج جميع USMC RF-4Bs في وحدة واحدة أصبحت المعروفة باسم "عيون السلك". تم إلغاء تأسيس VMFP-3 في أغسطس 1990 بعد تقديم نظام الاستطلاع المتقدم التكتيكي المحمول جواً للطائرة F / A-18D Hornet. [24]

واصلت F-4 تجهيز أسراب هجوم مقاتلة في كل من وحدات مشاة البحرية النشطة والاحتياطية طوال الستينيات والسبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي وحتى أوائل التسعينيات. في أوائل الثمانينيات ، بدأت هذه الأسراب في الانتقال إلى F / A-18 Hornet ، بدءًا من نفس السرب الذي قدم F-4 إلى مشاة البحرية ، VMFA-314 في MCAS El Toro ، كاليفورنيا. في 18 كانون الثاني (يناير) 1992 ، تقاعد آخر سلاح مشاة البحرية فانتوم ، من طراز F-4S في محمية مشاة البحرية ، من قبل "Cowboys" من VMFA-112 في ناس دالاس ، تكساس ، وبعد ذلك تم إعادة تجهيز السرب بـ F / A -18 هورنتس. [91]

القتال الجوي في تحرير حرب فيتنام

كان لدى القوات الجوية الأمريكية والبحرية الأمريكية توقعات عالية من F-4 Phantom ، على افتراض أن القوة النارية الهائلة ، وأفضل رادار متاح على متن الطائرة ، وأعلى سرعة وخصائص تسريع ، إلى جانب التكتيكات الجديدة ، ستوفر لـ Phantoms ميزة على طائرات ميج. ومع ذلك ، في المواجهات مع MiG-21 الأخف وزنا ، لم تنجح طائرات F-4 دائمًا وبدأت تتكبد خسائر. [92] على مدار الحرب الجوية في فيتنام ، بين 3 أبريل 1965 و 8 يناير 1973 ، كان كل جانب يدعي في نهاية المطاف نسب قتل مواتية. [93]

وفقًا لـ VPAF ، تم إسقاط 103 F-4 Phantoms بواسطة MiG-21s بتكلفة 54 MiG-21s تم إسقاطها بواسطة F-4s. [94] خلال الحرب ، خسرت VPAF 131 MiGs في القتال الجوي (63 MiG-17s و 8 MiG-19s و 60 MiG-21s) نصفها كانت بواسطة F-4s. [95]

من عام 1966 إلى نوفمبر 1968 ، في 46 معركة جوية أجريت فوق فيتنام الشمالية بين طائرات F-4 و MiG-21 ، ادعى VPAF أن 27 طائرة من طراز F-4 قد تم إسقاطها بواسطة MiG-21s بتكلفة 20 MiG-21s [96] في عام 1970 ، تم إسقاط طائرة واحدة من طراز F-4 Phantom بواسطة MiG-21. [97] بلغ الصراع ذروته في 10 مايو 1972 ، حيث أكملت طائرات VPAF 64 طلعة جوية ، مما أدى إلى 15 معركة جوية. زعم VPAF أنه تم إسقاط سبع طائرات من طراز F-4 ، بينما أكدت الولايات المتحدة خسارة خمس طائرات من طراز F-4. [97] تمكنت طائرات فانتوم بدورها من تدمير طائرتي ميج 21 وثلاث طائرات ميج 17 وواحدة ميج 19. [96] في 11 مايو ، قامت طائرتا ميج 21 ، اللتان لعبت دور "الطعم" ، بإحضار أربع طائرات من طراز F-4 إلى طائرتين من طراز MiG-21 تحلقان على ارتفاع منخفض. سرعان ما اشتبكت طائرات MiG وأسقطت طائرتين من طراز F-4. في 18 مايو ، قامت الطائرات الفيتنامية بـ 26 طلعة جوية في ثماني اشتباكات جوية ، والتي كلفت 4 مقاتلات فيتنامية من طراز F-4 Phantoms في ذلك اليوم ولم تتكبد خسائر. [96]

من خارج الولايات المتحدة. المستخدمين تحرير

خدمت طائرة فانتوم مع القوات الجوية للعديد من البلدان ، بما في ذلك أستراليا ومصر وألمانيا والمملكة المتحدة واليونان وإيران وإسرائيل واليابان وإسبانيا وكوريا الجنوبية وتركيا.

تحرير أستراليا

استأجرت القوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) 24 طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية من طراز F-4Es من 1970 إلى 1973 أثناء انتظار طلبهم لتسليم جنرال دايناميكس F-111C. لقد كانوا محبوبين جدًا لدرجة أن RAAF فكرت في الاحتفاظ بالطائرة بعد تسليم F-111Cs. [98] تم تشغيلهم من RAAF Amberley بواسطة السرب رقم 1 والسرب رقم 6. [99]

تحرير مصر

في عام 1979 ، اشترت القوات الجوية المصرية 35 طائرة من طراز F-4E سابقًا للقوات الجوية الأمريكية جنبًا إلى جنب مع عدد من صواريخ Sparrow و Sidewinder و Maverick من الولايات المتحدة مقابل 594 مليون دولار كجزء من برنامج "Peace Pharaoh". [100] تم شراء سبع طائرات إضافية فائضة من القوات الجوية الأمريكية في عام 1988. [101] تم استلام ثلاث بدائل للتآكل بحلول نهاية التسعينيات. [98]

تقاعدت طائرات F-4E المصرية في عام 2020 ، مع إعادة تشكيل قاعدتها السابقة في مطار القاهرة الغربي لتشغيل طائرات F-16C / D Fighting Falcons. [102]

تحرير ألمانيا

سلاح الجو الألماني (وفتوافا) أمر في البداية بالاستطلاع RF-4E في عام 1969 ، واستقبل ما مجموعه 88 طائرة اعتبارًا من يناير 1971. [103] في عام 1982 ، أعطيت طائرات RF-4E غير المسلحة في البداية قدرة هجوم أرضي ثانوية تم إيقاف هذه الطائرات في عام 1994. [104]

في عام 1973 ، في إطار برنامج "راين السلام" ، كان وفتوافا اشترت F-4F (نسخة مخففة ومبسطة من F-4E) والتي تمت ترقيتها في منتصف الثمانينيات. [105] تم تشغيل 24 طائرة من طراز F-4F Phantom II من قبل الجناح المقاتل التكتيكي التاسع والأربعين التابع لسلاح الجو الأمريكي في هولومان AFB للتدريب وفتوافا طواقم حتى ديسمبر 2004. في عام 1975 ، تلقت ألمانيا أيضًا 10 طائرات F-4E للتدريب في الولايات المتحدة في أواخر التسعينيات ، تم سحبها من الخدمة بعد استبدالها بـ F-4Fs. [106] بدأت ألمانيا أيضًا برنامج تحسين الكفاءة القتالية (ICE) في عام 1983. دخلت 110 طائرة من طراز F-4Fs المطورة من قبل ICE الخدمة في عام 1992 ، [105] وكان من المتوقع أن تظل في الخدمة حتى عام 2012. [107] جميع الطائرات المقاتلة المتبقية كان مقر الفانتوم في Wittmund مع جاغدجشفادر 71 (الجناح 71 المقاتل) في شمال ألمانيا [108] و WTD61 في مانشينج. تم نشر الفانتوم في دول الناتو تحت المراقبة الجوية لمنطقة البلطيق بدءًا من 2005 و 2008 و 2009 و 2011 و 2012. تقاعد سلاح الجو الألماني آخر طائرات F-4Fs في 29 يونيو 2013. حلقت طائرات F-4F الألمانية 279000 ساعة من دخول الخدمة في 31 أغسطس 1973 حتى التقاعد. [109] [110]

تحرير اليونان

في عام 1971 ، طلبت القوات الجوية الهيلينية F-4E Phantoms جديدة تمامًا ، وبدأت عمليات التسليم في عام 1974. في أوائل التسعينيات ، حصلت Hellenic AF على فائض RF-4Es و F-4Es من وفتوافا والولايات المتحدة ANG. [111] [112]

بعد نجاح برنامج ICE الألماني ، في 11 أغسطس 1997 ، تم توقيع عقد بين DASA الألمانية وشركة Hellenic Aerospace Industry لترقية 39 طائرة إلى معيار "Peace Icarus 2000" المشابه جدًا. [21] تم تشغيل 34 مطورة من طراز AF الهيليني F-4E-PI2000 (338 و 339 سربًا) و 12 طائرة من طراز RF-4E (سرب 348) اعتبارًا من سبتمبر 2013.

في 5 مايو 2017 ، تقاعد سلاح الجو اليوناني رسميًا RF-4E Phantom II خلال حفل عام. [113]

تحرير إيران

في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، عندما كانت الولايات المتحدة وإيران بشروط ودية ، باعت الولايات المتحدة 225 طائرة من طراز F-4D و F-4E و RF-4E Phantoms إلى إيران. شهد سلاح الجو الإمبراطوري الإيراني اشتباكًا واحدًا على الأقل ، مما أدى إلى خسارة ، بعد صدم RF-4C بواسطة طائرة ميج 21 السوفيتية أثناء مشروع Dark Gene ، وهي عملية ELINT خلال الحرب الباردة.

وشهدت طائرات فانتوم التابعة للقوات الجوية الإيرانية ، عملاً عنيفًا في الحرب الإيرانية العراقية في الثمانينيات ، واستمرت عملياتها من خلال الإصلاح والخدمة من صناعة الطيران الإيرانية. [115] تضمنت العمليات البارزة لطائرات F-4 الإيرانية خلال الحرب عملية Scorch Sword ، وهجوم بطائرتين من طراز F-4 على موقع مفاعل Osirak النووي العراقي بالقرب من بغداد في 30 سبتمبر 1980 ، [116] والهجوم على H3 ، و 4 أبريل 1981 غارة ثماني طائرات F-4 إيرانية ضد مجمع H-3 للقواعد الجوية في أقصى غرب العراق ، مما أدى إلى تدمير العديد من الطائرات العراقية أو إتلافها دون خسائر إيرانية. [117]

في 5 يونيو 1984 ، أسقط طياران سعوديان مقاتلان مقاتلتان إيرانيتان من طراز F-4. كان طيارو سلاح الجو الملكي السعودي يقودون طائرات إف -15 أمريكية الصنع وأطلقوا صواريخ جو-جو لإسقاط الطائرات الإيرانية. كان لدى الطيارين السعوديين طائرات ناقلة جوية من طراز KC-135 وطائرات استطلاع Boeing E-3 Sentry أواكس للمساعدة في المواجهة. وقع القتال الجوي في المجال الجوي السعودي فوق الخليج الفارسي بالقرب من جزيرة العربية السعودية ، على بعد حوالي 60 ميلاً شمال شرق الجبيل. [118]

كانت طائرات F-4 الإيرانية قيد الاستخدام اعتبارًا من أواخر عام 2014 [119] أفادت التقارير بأن الطائرات نفذت غارات جوية على أهداف لداعش في محافظة ديالى شرقي العراق. [120]

تحرير إسرائيل

كان سلاح الجو الإسرائيلي أكبر مشغل أجنبي لطائرة فانتوم ، حيث كان يحلق على حدٍ سواء بطائرات تم بناؤها حديثًا وطائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية ، بالإضافة إلى العديد من متغيرات الاستطلاع الخاصة لمرة واحدة. أول طائرات F-4Es ، الملقبة "كورناس"(Sledgehammer) ، و RF-4Es ، الملقبة"أوريف"(Raven) ، تم تسليمه في عام 1969 في إطار برنامج" Peace Echo I ". وصلت فانتوم إضافية خلال السبعينيات في إطار" Peace Echo II "من خلال برنامج" Peace Echo V "و" Nickel Grass ". - الصراعات الإسرائيلية ، أول ظهور لها أثناء حرب الاستنزاف. ]

تحرير اليابان

منذ عام 1968 ، اشترت قوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية (JASDF) ما مجموعه 140 طائرة من طراز F-4EJ Phantoms بدون إعادة التزود بالوقود الجوي أو نظام الصواريخ AGM-12 Bullpup أو نظام التحكم النووي أو قدرات الهجوم الأرضي. [123] [124] قامت ميتسوبيشي ببناء 138 بموجب ترخيص في اليابان وتم استيراد 14 طائرة استطلاع RF-4E غير مسلحة. إحدى الطائرات (17-8440) كانت الأخيرة من طراز F-4 Phantoms البالغ عددها 5،195. تم تصنيعها من قبل شركة Mitsubishi Heavy Industries في 21 مايو 1981. وخدم "The Final Phantom" مع سرب المقاتلات التكتيكية رقم 306 وتم نقله لاحقًا إلى سرب المقاتلات التكتيكية رقم 301. [125]

من بين هؤلاء ، تم تعديل 96 طائرة من طراز F-4EJ إلى معيار F-4EJ Kai (改 ، معدل). [126] تم تحويل 15 مقاتلة من طراز F-4EJ و F-4EJ Kai إلى طائرات استطلاع من طراز RF-4EJ. كان لدى اليابان أسطول مكون من 90 طائرة من طراز F-4 في الخدمة في عام 2007. بعد دراسة العديد من المقاتلات البديلة [127] [128] تم اختيار F-35A Lightning II في عام 2011. [129] أصبح سرب المقاتلات التكتيكية 302 أول سرب مقاتلة تكتيكية JASDF F- سرب 35 في قاعدة ميساوا الجوية عندما تم تحويله من F-4EJ Kai في 29 مارس 2019. [130] وحدة الاستطلاع الجوي الوحيدة التابعة لـ JASDF ، سرب الاستطلاع التكتيكي 501 ، تقاعدت من طراز RF-4Es و RF-4EJs في 9 مارس 2020 ، وتم حل الوحدة نفسها في 26 مارس. [131]

أصبح سرب المقاتلات التكتيكية رقم 301 المستخدم الوحيد لطائرة F-4EJ في قيادة الدفاع الجوي ، مع تقاعدهم المقرر أصلاً في عام 2021 جنبًا إلى جنب مع انتقال الوحدة إلى F-35A. [132] ومع ذلك ، في 20 نوفمبر 2020 ، أعلن سرب المقاتلات التكتيكية رقم 301 عن التقاعد المبكر لطائراتهم من طراز F-4EJs المتبقية ، ليختتم مسيرة فانتوم الطويلة في قيادة الدفاع الجوي JASDF. [١٣٣] على الرغم من الإعلان عن التقاعد ، استمرت العمليات رقم 301 من طراز TFS حتى 10 ديسمبر 2020 ، مع إيقاف تشغيل طائرات فانتوم التابعة للسرب في 14 ديسمبر. [134] استمرت طائرتا F-4EJ و F-4EJ Kai في تشغيلهما من قبل جناح التطوير والاختبار الجوي في محافظة جيفو حتى تقاعدهما في 17 مارس 2021 ، مما يمثل نهاية عمليات فانتوم في اليابان. [135]

تحرير كوريا الجنوبية

اشترت القوات الجوية لجمهورية كوريا أول دفعة من طائرات فانتوم USAF F-4D Phantoms المستعملة في عام 1968 في إطار برنامج "Peace Spectator". استمر تسليم F-4Ds حتى عام 1988. كما قدم برنامج "Peace Pheasant II" طائرات F-4E حديثة البناء وسابقة. [136]

تحرير إسبانيا

استحوذت القوات الجوية الإسبانية على الدفعة الأولى من طائرات فانتوم F-4C التابعة للقوات الجوية الأمريكية في عام 1971 في إطار برنامج "Peace Alfa". تم تعيين الطائرة C.12 ، وتم تقاعدها في عام 1989. وفي الوقت نفسه ، تلقى الذراع الجوية عددًا من طائرات RF-4C السابقة التابعة للقوات الجوية الأمريكية ، المعينة CR.12. في 1995-1996 ، تلقت هذه الطائرات ترقيات واسعة في إلكترونيات الطيران. تقاعدت إسبانيا من طائرات RF-4 في عام 2002. [137] [138]

تحرير تركيا

تلقت القوات الجوية التركية (TAF) 40 طائرة من طراز F-4E في عام 1974 ، بالإضافة إلى 32 طائرة أخرى من طراز F-4Es و 8 طائرات من طراز RF-4E في 1977-1978 في إطار برنامج "Peace Diamond III" ، تليها 40 طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية في "السلام" Diamond IV "في عام 1987 ، و 40 شخصًا سابقًا في الولايات المتحدة طائرات الحرس الوطني الجوية في عام 1991. [139] تم نقل 32 طائرة أخرى من طراز RF-4E إلى تركيا بعد تقاعدها من قبل Luftwaffe بين عامي 1992 و 1994. على 54 طائرة تركية من طراز F-4Es والتي أطلق عليها اسم F-4E 2020 Terminator. [21] تم استخدام طائرات F-4 التركية ، وطائرات F-16 الحديثة لضرب قواعد حزب العمال الكردستاني الكردية في العمليات العسكرية الجارية في شمال العراق. [140] في 22 يونيو 2012 ، أسقطت الدفاعات الجوية السورية طائرة تركية من طراز RF-4E أثناء تحليقها في رحلة استطلاعية بالقرب من الحدود التركية السورية. [141] [142] صرحت تركيا أن طائرة الاستطلاع كانت في الأجواء الدولية عندما تم إسقاطها ، بينما ذكرت السلطات السورية أنها كانت داخل المجال الجوي السوري. [143] ظلت طائرات F-4 التركية قيد الاستخدام حتى عام 2015. [119]

في 24 فبراير 2015 ، تحطمت طائرتان من طراز RF-4E في منطقة ملاطية في جنوب شرق تركيا ، في ظل ظروف غير معروفة حتى الآن ، مما أسفر عن مقتل طاقم من اثنين لكل منهما. [144] [145] [146] في 5 مارس 2015 ، تحطمت طائرة F-4E-2020 في وسط الأناضول مما أسفر عن مقتل الطاقم. [147] [148] بعد الحوادث الأخيرة ، سحبت القوات الجوية التركية RF-4Es من الخدمة الفعلية. أفادت الأنباء أن تركيا استخدمت طائرات F-4 لمهاجمة انفصاليي حزب العمال الكردستاني وعاصمة داعش في 19 سبتمبر 2015. [149] استخدمت القوات الجوية التركية مقاتلات F-4E 2020s ضد المرحلة الثالثة الأخيرة من صراع حزب العمال الكردستاني بشكل مكثف. بعثات قصف على العراق في 15 نوفمبر 2015 ، و 12 يناير 2016 ، و 12 مارس 2016. [150] [151]

تحرير المملكة المتحدة

اشترت المملكة المتحدة نسخًا تعتمد على طائرات F-4J التابعة للبحرية الأمريكية لاستخدامها مع سلاح الجو الملكي وذراع الأسطول الجوي التابع للبحرية الملكية. كانت المملكة المتحدة الدولة الوحيدة خارج الولايات المتحدة التي تقوم بتشغيل Phantom في البحر ، حيث تعمل من HMS ارك رويال. كانت الاختلافات الرئيسية هي استخدام محركات Rolls-Royce Spey البريطانية وإلكترونيات الطيران البريطانية الصنع. أعطيت إصدارات RN و RAF تسمية F-4K و F-4M على التوالي ، ودخلت الخدمة مع تسميات الطائرات العسكرية البريطانية فانتوم FG.1 (هجوم مقاتل / أرضي) وفانتوم FGR.2 (مقاتلة / هجوم أرضي / استطلاع) . [152] [153]

في البداية ، تم استخدام FGR.2 في الهجوم الأرضي ودور الاستطلاع ، في المقام الأول مع سلاح الجو الملكي الألماني ، في حين تم تشكيل السرب 43 في دور الدفاع الجوي باستخدام FG.1s التي كانت مخصصة لذراع الأسطول الجوي لاستخدامها على متن HMS نسر. إن تفوق Phantom على English Electric Lightning من حيث قدرة نظام المدى والأسلحة ، جنبًا إلى جنب مع الإدخال الناجح لـ SEPECAT Jaguar ، يعني أنه خلال منتصف سبعينيات القرن الماضي ، تم إعادة نشر معظم فانتوم الهجوم الأرضي في ألمانيا إلى المملكة المتحدة لتحل محل أسراب البرق للدفاع الجوي. [154] تم تشكيل سرب ثان من سلاح الجو الملكي البريطاني ، سرب 111 ، على FG.1 في عام 1979 بعد حل 892 NAS.

في عام 1982 ، أثناء حرب الفوكلاند ، كانت ثلاث طائرات فانتوم إف جي آر 2 من السرب رقم 29 في مهمة تنبيه رد الفعل السريع النشطة في جزيرة أسنشن لحماية القاعدة من الهجوم الجوي. [155] بعد حرب الفوكلاند ، دخلت 15 طائرة من طراز USN F-4Js ، والمعروفة باسم F-4J (المملكة المتحدة) ، خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني لتعويض سرب اعتراض واحد تم إعادة نشره في جزر فوكلاند. [105]

تلقى حوالي 15 سربًا من سلاح الجو الملكي البريطاني علامات مختلفة من فانتوم ، والعديد منها مقره في ألمانيا. كان أول من تم تجهيزه هو رقم 228 وحدة تحويل العمليات في RAF Coningsby في أغسطس 1968. وكان أحد المشغلين الجدير بالملاحظة هو السرب رقم 43 حيث ظلت Phantom FG1s معدات السرب لمدة 20 عامًا ، ووصلت في سبتمبر 1969 وغادرت في يوليو 1989. خلال هذا فترة السرب كان مقره في Leuchars. [156]

تم استبدال طائرة Phantoms الاعتراضية بطائرة Panavia Tornado F3 من أواخر الثمانينيات فصاعدًا ، وتم تقاعد آخر طائرة فانتوم بريطانية في أكتوبر 1992 عندما تم حل السرب رقم 74. [21] [156]

تحرير الاستخدام المدني

استخدمت مختبرات سانديا الوطنية طائرة F-4 مثبتة على "مزلقة صاروخية" في اختبار تصادم لمعرفة نتائج اصطدام طائرة بهيكل خرساني مقوى ، مثل محطة للطاقة النووية. [157]

طائرة واحدة ، من طراز F-4D (رقم التسجيل المدني N749CF) ، يتم تشغيلها من قبل مؤسسة Collings Foundation غير الربحية ومقرها ماساتشوستس كمعرض "للتاريخ الحي". [21] [158] يتم جمع الأموال اللازمة لصيانة وتشغيل الطائرة ، التي يوجد مقرها في هيوستن ، تكساس ، من خلال التبرعات / الرعاية من الأطراف العامة والتجارية. [159] [160]

بعد العثور على طائرة Lockheed F-104 Starfighter غير كافية ، استخدمت وكالة ناسا الطائرة F-4 لتصوير صواريخ Titan II وتصويرها بعد إطلاقها من Cape Canaveral خلال الستينيات. وصف العقيد المتقاعد بالقوات الجوية الأمريكية جاك بيتري كيف وضع سيارته F-4 في غطسة Mach 1.2 متزامنة مع بدء العد التنازلي للإطلاق ، ثم "مشى على نفاثة (الصاروخ)".بقي بيتري فانتوم مع تيتان لمدة 90 ثانية ، ووصل إلى 68000 قدم ، ثم انفصل مع استمرار الصاروخ في الفضاء. [19]

حصل مركز درايدن لأبحاث الطيران التابع لوكالة ناسا على طائرة F-4A في 3 ديسمبر 1965. وقام ب 55 رحلة جوية لدعم البرامج القصيرة ، ومطاردة في بعثات X-15 ورحلات رفع الجسم. كما دعمت الطائرة F-4 برنامج المراقبة الطبية الحيوية الذي يتضمن 1000 رحلة طيران من قبل طيارين أبحاث الفضاء التابعين لمركز أبحاث الطيران التابع لناسا وطلاب المدرسة التجريبية لأبحاث الفضاء في USAF وهم يقودون طائرات عالية الأداء. تم تصميم الطيارين لتسجيل بيانات دقيقة وموثوقة عن مخطط كهربية القلب ، ومعدل التنفس ، والتسارع الطبيعي. في عام 1967 ، دعمت فانتوم برنامجًا موجزًا ​​مستوحى من الجيش لتحديد ما إذا كان يمكن توجيه دوي اختراق صوتي للطائرة وما إذا كان يمكن استخدامه كسلاح من نوع ما ، أو على الأقل مصدر إزعاج. حلقت ناسا أيضًا بطائرة F-4C في دراسة تهب ممتدة من 1983 إلى 1985 ، وبعد ذلك أعيدت. [161]

عوامل تحرير

    - 18 طائرة F-4E AUP في الخدمة [162]
      ، إليس
      • 338 MDV
        - 62 طائرة من طراز F-4D و F-4E و RF-4E في الخدمة [162] [163]
          ، مقاطعة هرمزجان
          • سرب المقاتلات التكتيكية رقم 91 (F-4E)
          • سرب المقاتلات التكتيكية رقم 61 (F-4E)
          • سرب المقاتلات التكتيكية 101 (F-4D)
          • سرب الاستطلاع التكتيكي الحادي والثلاثين (RF-4E)
          • سرب المقاتلات التكتيكية 31 (F-4E)
            - 27 طائرة من طراز F-4E في الخدمة [162]
              ، مقاطعة جيونج جي
              • سرب المقاتلات رقم 153
                - 26 طائرة من طراز F-4E 2020 في الخدمة [162]
                  ، مقاطعة اسكيشهر
                  • 111 فيلو

                  المشغلين السابقين تحرير

                    (F-4E 1970 إلى 1973) [164]
                    (F-4E 1977 إلى 2020) [102]
                    (RF-4E 1971 إلى 1994 F-4F 1973 إلى 2013 F-4E 1978 إلى 1992) [165]
                    (RF-4E 1978 إلى 2017) [113]
                    (F-4D 1968 إلى 1979 F-4E 1971 إلى 1979 RF-4E 1971 إلى 1979) [166]
                    (F-4E 1969 إلى 2004 [167] RF-4C 1970 إلى 1971 [168] RF-4E 1971 إلى 2004) [169]
                    (F-4EJ 1971 إلى 2021 [135] RF-4E 1974 to 2020 RF-4EJ 1992 to 2020) [170]
                    (F-4D 1969 إلى 2010 [171] RF-4C 1989 إلى 2014) [172]
                    (F-4C 1971 إلى 1990 RF-4C 1978 إلى 2002) [173]
                    (RF-4E 1980 إلى 2015) [174]
                    (F-4M 1968 إلى 1992 F-4K 1969 إلى 1990 F-4J (المملكة المتحدة) 1984 إلى 1991) [154] (F-4K 1968 إلى 1978) [154]
                    (F-4A 1965 إلى 1967 [175] F-4C 1983 إلى 1985) [161] (F-4B 1963 إلى 1964 [176] F-4C 1964 إلى 1989 [177] RF-4C 1964 إلى 1995 [178] F- 4D 1965 إلى 1992 F-4E 1967 إلى 1991 [177] F-4G 1978 إلى 1996 [176] QF-4 1996 إلى 2016) [179] (F-4A 1960 إلى 1968 F-4B 1961 إلى 1974 F-4J 1966 إلى 1982 F-4N 1973 to 1984 F-4S 1979 to 1987 QF-4 1983 to 2004) [180] (F-4B 1962 to 1979 RF-4B 1965 to 1990 F-4J 1967 to 1984 [181] F-4N 1973 to 1985 [182] F-4S 1978 إلى 1992) [181]

                  تحرير الألقاب

                  جمعت Phantom عددًا من الألقاب خلال مسيرتها المهنية. تضمنت بعض هذه الأسماء "سنوبي" و "وحيد القرن" و "دبل أوغلي" و "أولد سموكي" و "السندان الطائر" و "فلاينج فوتلوكر" و "فلاينج بريك" و "زلاجة الرصاص" ، "زلاجة حديدية كبيرة" و "سانت لويس سلوجر". [184] تقديراً لسجلها في إسقاط أعداد كبيرة من طائرات الميغ السوفيتية الصنع ، [185] أطلق عليها "الموزع الرائد في العالم لقطع غيار الميغ". [183] ​​كانعكاس للأداء الممتاز على الرغم من حجمها الضخم ، أطلق على F-4 لقب "انتصار الدفع على الديناميكا الهوائية." [186] الألمانية وفتوافا أطلقت أطقم الطائرات على F-4s اسم ايزنشوين ("الخنزير الحديدي") ، فليجندر زيجلشتاين ("الطوب الطائر") و Luftverteidigungsdiesel ("ديزل الدفاع الجوي"). [187]

                  تحرير السمعة

                  تقليدًا لتهجئة اسم الطائرة ، أصدرت ماكدونيل سلسلة من التصحيحات. أصبح الطيارون "فانتوم فلايرز" ، وأصبح المقعد الخلفي "فانتوم فيريتس" ، من محبي F-4 "فانتوم فانتوم" ، وأطلقوا عليها اسم "فانتوم فانتوم". يُعرف أفراد الطاقم الأرضي الذين عملوا على الطائرة باسم "Phantom Phixers". [4]

                  تم تخصيص العديد من المواقع النشطة لمشاركة المعلومات على الطائرة F-4 ، وتحظى الطائرة على مضض بالإعجاب على أنها فعالة بوحشية من قبل أولئك الذين طاروها. يتذكر الكولونيل (المتقاعد) تشاك ديبيليفو ، "كانت الطائرة F-4 Phantom آخر طائرة بدت وكأنها صنعت لقتل شخص ما. لقد كانت وحشًا. يمكن أن تمر عبر قطيع من الطيور وتطرد الشواء من الخلف. " [188] "اشتهرت بأنها سيارة خرقاء تعتمد على قوة المحرك الغاشمة وتكنولوجيا الأسلحة التي عفا عليها الزمن." [189]

                  تحرير الشبح

                  شعار الطائرة هو شبح كرتوني غريب الأطوار يسمى "الشبح" ، ابتكره الفنان التقني ماكدونيل دوغلاس ، أنتوني "توني" وونغ ، لبقع الكتف. صاغ اسم "الشبح" من قبل أطقم الجناح الثاني عشر للمقاتلة التكتيكية أو الجناح 4453 لتدريب طاقم القتال في MacDill AFB. الشكل موجود في كل مكان ، ويظهر في العديد من العناصر المرتبطة بالطائرة F-4. تتبع The Spook سيارة Phantom حول العالم بتبني الموضات المحلية على سبيل المثال ، التكيف البريطاني لـ "Phantom Man" الأمريكي [183] ​​هو Spook الذي يرتدي أحيانًا قبعة الرامي ويدخن الغليون. [190]

                  نتيجة للعدد الكبير من المشغلين والعدد الكبير من الطائرات المنتجة ، هناك العديد من طرازات F-4 Phantom II معروضة في جميع أنحاء العالم.

                  • في 6 يونيو 1971 ، اصطدمت طائرة هيوز إيرويست 706 ، طائرة ماكدونيل دوغلاس DC-9-31 في الجو مع مشاة البحرية الأمريكية F-4B Phantom فوق جبال سان غابرييل ، بينما كانت في طريقها من مطار لوس أنجلوس الدولي إلى بحيرة سولت ليك مدينة. قُتل جميع الأشخاص الـ 49 الذين كانوا على متن الطائرة DC-9 ، بينما لم يتمكن قائد الطائرة F-4B من إخراجها وتوفي عندما تحطمت الطائرة بعد ذلك بوقت قصير. نجح ضابط اعتراض الرادار في F-4B في الخروج من الطائرة وهبط بالمظلة إلى بر الأمان ، لكونه الناجي الوحيد من الحادث.
                  • في 9 أغسطس 1974 ، تورطت طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي Phantom FGR2 في اصطدام مميت مع رشاش محصول مدني PA-25-235 Pawnee فوق نورفولك ، إنجلترا. تقرير حوادث الطائرات 975
                  • في 21 مارس 1987 ، قام الكابتن دين بول مارتن ، وهو طيار في مجموعة المقاتلات التكتيكية 163d التابعة للحرس الوطني الجوي في كاليفورنيا وابن الفنان دين مارتن ، بتحطيم سيارته من طراز F-4C في سان جورجونيو ماونتن ، كاليفورنيا بعد وقت قصير من مغادرته قاعدة مارس الجوية. . قُتل كل من مارتن وضابط أنظمة أسلحته (WSO) الكابتن رامون أورتيز. [191]

                  معلومات من كتاب المقاتلين العظيم [105] البحث عن الأداء ، [20] موسوعة طائرات القوات الجوية الأمريكيةو [54] و McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies [192]


                  لقطة تاريخية

                  السعة الهائلة لطائرة بوينج 747 جعلت منها هيكلًا مثاليًا لمركز القيادة المحمولة جواً (E-4). في عام 1973 ، تولت الطائرة E-4 مهمة طائرة مركز قيادة الطيران EC-135: لتوفير مقرات قيادة محمولة جواً آمنة للقادة العسكريين والمدنيين ، بما في ذلك الرئيس ووزير الدفاع ورؤساء الأركان المشتركة في أوقات الطوارئ.

                  تمت ترقية الطرازات الثلاثة الأصلية E-4As إلى مستوى E-4B. تم تسليم أول طراز B في 21 ديسمبر 1979 ، ودخل الخدمة في يناير 1980. وبحلول عام 1985 ، تم تحويل جميع الطائرات إلى طرازات B.

                  تحمل أربع طائرات E-4 13 نظام اتصالات خارجيًا وهي مصممة لمهام تستغرق 72 ساعة. تحمي ميزات "صلابتها" الطاقم من الإشعاع الكهرومغناطيسي وتأثيرات الانفجار النووي.

                  تشمل المهام الثانوية المخصصة لـ E-4B دعم سفر كبار الشخصيات ودعم وكالة إدارة الطوارئ الفيدرالية ، والتي توفر الاتصالات لجهود الإغاثة في أعقاب الكوارث الطبيعية مثل الأعاصير والزلازل.

                  تم تخصيص جميع طائرات E-4B للجناح 55 ، قاعدة أوفوت الجوية ، نيب.


                  المواصفات التقنية

                  737-700737-800737-900
                  مقاعد (2 درجة) 126 162 178
                  المقاعد القصوى 149 189 220
                  طول 33.6 م (110 قدم 4 بوصات) 39.5 م (129 قدمًا 6 بوصات) 42.1 م (138 قدمًا 2 بوصة)
                  جناحيها 35.8 م (117 قدم 5 بوصات) 35.8 م (117 قدم 5 بوصات) 35.8 م (117 قدم 5 بوصات)
                  ارتفاع 12.5 م (41 قدمًا 3 بوصات) 12.5 م (41 قدمًا 3 بوصات) 12.5 م (41 قدمًا 3 بوصات)
                  محرك CFM-56 CFM-56 CFM-56

                  محتويات

                  ال XF8B-1 كانت ، في ذلك الوقت ، أكبر وأثقل مقاتلة ذات مقعد واحد ذات محرك واحد تم تطويرها في الولايات المتحدة. أطلقت شركة Boeing اسم XF8B-1 بشكل متفائل على "المقاتلة الخمسة في واحد" (مقاتلة ، أو اعتراضية ، أو قاذفة قنابل ، أو قاذفة طوربيد ، أو قاذفة مستوى). كان مدعومًا بمحرك شعاعي برات آند ويتني XR-4360-10 بقدرة 3000 & # 160 حصان (2200 & # 160 كيلوواط) رباعي الصفوف 28 أسطوانة ، يقود مروحتين دوّرتين بثلاث شفرات. ستكون أكبر مقاتلة بمقعد واحد تطير في الولايات المتحدة حتى الآن. & # 911 & # 93 تتميز الأجنحة الكبيرة بأقسام خارجية يمكن أن تطوى عموديًا ، بينما يشتمل جسم الطائرة على حاوية قنابل داخلية وخزانات وقود كبيرة يمكن حمل المزيد من الوقود خارجيًا. تضمن التسلح المقترح ستة مدافع رشاشة مقاس 0.50 بوصة (12.7 & # 160 ملم) أو ستة مدافع مثبتة على الجناح مقاس 20 & # 160 ملم ، وحمل قنابل يبلغ وزنها 6400 & # 160 رطلاً (2900 & # 160 كجم) أو اثنين 2000 & # 160 رطل (900 & # 160 كجم) طوربيدات. كان التكوين النهائي عبارة عن تصميم كبير ولكن انسيابي ، يتميز بمظلة فقاعية ، وهيكل سفلي رئيسي قوي مطوي في الأجنحة ، ويعلوه شكل مختلف على الذيل الرأسي B-29. & # 91 بحاجة لمصدر ] Ώ]

                  عقد ثلاثة نماذج أولية (BuNos 5798457986) تم منحه في 4 مايو 1943 ، على الرغم من اكتمال واحدة فقط قبل انتهاء الحرب. & # 911 & # 93 طار لأول مرة في نوفمبر 1944. & # 911 & # 93 تم الانتهاء من النموذجين المتبقيين بعد الحرب ، مع النموذج الثالث (BuNo 57986) في قاعدة ايجلين الجوية من قبل القوات الجوية للجيش الأمريكي . ΐ]


                  في عام 1993 ، أطلقت وكالة مشاريع الأبحاث الدفاعية المتقدمة (DARPA) مشروع مقاتلة خفيفة الوزن ذات تكلفة معقولة (CALF). كان الغرض من المشروع هو تطوير تصميم ممكّن من التخفي ليحل محل جميع الطائرات المقاتلة والهجوم الأخف وزناً التابعة لوزارة الدفاع الأمريكية ، بما في ذلك F-16 Fighting Falcon و McDonnell Douglas F / A-18 Hornet والإقلاع الرأسي / القصير / هبوط عمودي (V / STOL) AV-8B Harrier II. في نفس الوقت تقريبًا بدأ مشروع Joint Advanced Strike Technology (JAST). في عام 1994 ، أمر الكونجرس الأمريكي بدمج الاثنين في برنامج جوينت سترايك فايتر.

                  شاركت العديد من الشركات في المرحلة الأولى من هذا المشروع ، والتي تضمنت صياغة تصميمات الطائرات المفاهيمية لتقديمها إلى وزارة الدفاع. ومع ذلك ، في 16 نوفمبر 1996 ، تم منح العقود لشركة بوينج ولوكهيد مارتن فقط ، مما سمح لهما بإنتاج طائرتين من طرازات كل منهما.

                  بموجب العقد ، طُلب من هؤلاء المقاتلين إثبات الإقلاع والهبوط التقليديين (CTOL) ، وإقلاع الحاملة والهبوط (إصدار السيرة الذاتية) ، والإقلاع القصير والهبوط العمودي (STOVL). كان من المتوقع أيضًا أن تشمل العروض الأرضية لأنظمة الطائرات التمثيلية للإنتاج ، مثل مفهوم نظام الأسلحة المفضل (PWSC).

                  كان أحد الابتكارات الرئيسية عن المشاريع السابقة هو منع الشركات من استخدام أموالها الخاصة في تمويل التنمية. تم منح كل منها 750 مليون دولار لإنتاج طائرتين و ndash بما في ذلك إلكترونيات الطيران والبرامج والأجهزة.

                  شجع هذا القيد على اعتماد تقنيات التصنيع والتجميع منخفضة التكلفة ، كما منع شركة Boeing أو Lockheed Martin من إفلاس نفسها في محاولة للفوز بمثل هذه المسابقة المهمة.

                  تتميز X-32 بمدخل هواء كبير مثبت على الذقن يشبه Vought F-8 Crusader و LTV A-7 Corsair II ، وجناح كبير من ألياف الكربون مكون من قطعة واحدة. لم يساهم المدخول الكبير في المظهر الأنيق المميز المتوقع من مقاتل عالي التقنية.

                  كان الجناح شبه منحرف ، يبلغ طوله 9.15 مترًا ، مع اكتساح الحافة الأمامية بزاوية 55 درجة ويمكن أن يستوعب ما يصل إلى 20 ألف رطل من الوقود. كان الغرض من زاوية المسح العالية هو السماح باستخدام قسم جناح سميك مع الاستمرار في توفير سحب ترانسونيك محدود ، وتوفير زاوية جيدة لمعدات الهوائي المثبتة على الجناح. سيثبت الجناح تحديا في التلفيق.

                  يتم تثبيت المحرك خلف قمرة القيادة مباشرة ، مما يضعه في مقدمة مركز الثقل (وهو أمر نادر جدًا بالنسبة للمقاتلات النفاثة) ، كما أنه يشير إلى إضافة شيء خاص إلى المدخل لمنع الشفرات من أن تكون مرئية مباشرة للرادار . تشمل الاحتمالات حاجزًا متغيرًا مصممًا لمنع الرادار الوارد مع عدم التدخل في تدفق الهواء.

                  اقترحت شركة Boeing ، في الستينيات من القرن الماضي ، مقاتلة أسرع من الصوت ذات تحديات جمالية مماثلة مع محرك مركب في منتصف مركز الجاذبية مع فوهات دفع موجهة ، لكن هذا لم يتجاوز الصور المنشورة في أسبوع الطيران. وبالمقارنة ، فإن دخول لوكهيد بدا وكأنه نسخة أصغر من مقاتلة الشبح إف 22 رابتور. كان لقب Boeing الداخلي لـ X-32 هو & quotMonica. & quot

                  تميز النموذجان الأوليان X-32 بتصميم جناح دلتا ، والذي تم اختياره لتقليل تكاليف التصنيع. ومع ذلك ، بعد ثمانية أشهر من بناء النماذج الأولية ، تم تحسين متطلبات قدرة JSF على المناورة والحمولة الصافية بناءً على طلب البحرية وتصميم جناح دلتا التابع لشركة Boeing لم يرق إلى مستوى الأهداف الجديدة.

                  وضع المهندسون تصميمًا جديدًا مع ذيل تقليدي (يتفوق على ذيل Pelikan بصعوبة) مع انخفاض الوزن وخفة الحركة المحسّنة ، ولكن بعد فوات الأوان لتغيير النماذج الأولية. تم الحكم على أنها ستكون كافية لإثبات تكنولوجيا بوينج.

                  نظرًا للتصميم الثقيل لجناح دلتا للنماذج الأولية ، أظهرت Boeing رحلة STOVL ورحلة أسرع من الصوت في تكوينات منفصلة ، مع تكوين STOVL الذي يتطلب إزالة بعض الأجزاء من المقاتل.

                  وعدت الشركة بأن تصميم الذيل التقليدي لنماذج الإنتاج لن يتطلب تكوينات منفصلة. على النقيض من ذلك ، كانت النماذج الأولية لشركة Lockheed Martin X-35 قادرة على الانتقال بين تكوينات STOVL والتكوينات الأسرع من الصوت في منتصف الرحلة.

                  تمت أول رحلة لطائرة X-32A (مصممة لتجارب CTOL وشركات النقل) في 18 سبتمبر 2000 ، من مصنع بوينج بالمديل إلى قاعدة إدواردز الجوية. عرضت الطائرة X-32B رحلة STOVL ، حيث حلقت لأول مرة في مارس 2001.

                  حققت X-32 رحلة STOVL بنفس طريقة AV-8B Harrier II مع توجيه الدفع للطائرة وعادم المروحة. استخدم فريق Lockheed Martin بديلاً أكثر خطورة ، وهو مروحة رفع تعمل بعمود مدعومة بالمحرك الرئيسي والتي تم تصميمها لتوليد قوة دفع أكثر من الممكن باستخدام غازات العادم المباشرة فقط. سيكون للتصميم الناجح حمولة صافية أكبر ، وبالتالي نطاق أطول من محرك توربوفان بسيط موجه بالدفع.

                  استمرت اختبارات الطيران لطائرات الشركتين حتى يوليو 2001.

                  في 26 أكتوبر 2001 ، أعلنت وزارة الدفاع أن شركة Lockheed Martin X-35 فازت في مسابقة JSF. يبدو أن أحد الأسباب الرئيسية لهذا الاختيار هو طريقة تحقيق رحلة STOVL ، حيث حكمت وزارة الدفاع على أن نظام مروحة الرفع عالي الأداء كان يستحق المخاطرة الإضافية.

                  عند الاقتراب من الأرض ، تعاني الطائرة Boeing X-32 من مشكلة الهواء الساخن من العادم الذي يدور عائداً إلى المحرك الرئيسي ، مما يتسبب في إضعاف قوة الدفع وزيادة سخونة المحرك. سيتم تطوير X-35 إلى إنتاج F-35 Lightning II.

                  كانت خسارة عقد JSF لشركة Lockheed Martin في عام 2001 بمثابة ضربة كبيرة لشركة Boeing ، حيث مثلت أهم مشروع دولي للطائرات المقاتلة منذ مسابقة Lightweight Fighter في الستينيات والسبعينيات ، والتي أدت إلى F-16 Fighting Falcon و F / A-18 هورنيت.

                  في ذلك الوقت ، قدر إنتاج JSF في أي مكان بين 3000 و 5000. قبل منح العقد ، دفع العديد من المشرعين بفكرة الإبقاء على المنافس الخاسر كمقاول من الباطن ، ولكن لم يتم تغيير مبدأ & quotwinner يأخذ كل شيء & quot. ومع ذلك ، تنظر Boeing إلى عملها على X-32 باعتباره استثمارًا استراتيجيًا ، مما أسفر عن تقنيات مهمة تمكنت من اعتمادها في Boeing F / A-18E / F Super Hornet ودراسات أخرى.

                  في عام 2005 ، تم نقل Boeing X-32A إلى المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في دايتون ، أوهايو. تدهورت حالتها بسبب الجلوس في الخارج لعدة سنوات بعد انتهاء مسابقة JSF.

                  تم نقل X-32B إلى متحف Patuxent River Naval Air Museum في مقاطعة سانت ماري بولاية ماريلاند في عام 2005. وكان يخضع لعملية ترميم في مرفق ترميم المتحف في يونيو 2009.

                  في عام 1996 ، منحت وزارة الدفاع الأمريكية شركة Boeing عقدًا مدته أربع سنوات لمرحلة عرض المفهوم لمنافسة برنامج Joint Strike Fighter أو JSF. كان الهدف هو تطوير طائرة تكتيكية منخفضة التكلفة ومتعددة المهام للقوات الجوية الأمريكية ، وسلاح البحرية ومشاة البحرية ، والبحرية الملكية البريطانية والقوات الجوية الملكية.

                  كجزء من العقد ، كان مطلوبًا من شركة Boeing أن تبني مفهومًا لطائرة تجريبية من شأنها التحقق من صحة نهج الشركة في التعامل مع خصائص المناولة منخفضة السرعة المشتركة ونهج الناقل وقصر الإقلاع والهبوط العمودي ، أو STOVL ، والتحليق والانتقال بين التقليدية والعمودية. طيران.

                  جمعت بوينج طائرتين لعرض المفهوم ، X-32A و X-32B ، في مصنعها في بالمديل ، كاليفورنيا.

                  في 18 سبتمبر 2000 ، قامت الطائرة X-32A بأول رحلة لها من بالمديل إلى قاعدة إدواردز الجوية بولاية كاليفورنيا ، وأظهرت X-32A خصائص الإقلاع والهبوط التقليدية للقوات الجوية بالإضافة إلى خصائص الطيران في اقتراب الحاملة للبحرية.

                  قامت الطائرة بـ 66 رحلة خلال أربعة أشهر من الاختبار. أثبتت الرحلات صحة صفات التعامل مع الطائرة للتزود بالوقود على متن الطائرة ، وعمليات تخزين الأسلحة ، والطيران الأسرع من الصوت.

                  قامت الطائرة X-32B بأول رحلة لها في 29 مارس 2001. وأجرت 78 رحلة تجريبية في أربعة أشهر ، بما في ذلك رحلة عبّارة عابرة للقارات من قاعدة إدواردز الجوية إلى المحطة الجوية البحرية باتوكسينت ريفر ، ماريلاند.

                  انتقلت الطائرة بنجاح من وإلى وضع الطيران STOVL باستخدام نظام الرفع المباشر لإعادة توجيه الدفع من فوهة الرحلة بالطائرة إلى فوهات الرفع. أظهر X-32B أيضًا قدرته على التحليق والقيام بهبوط رأسي.

                  أظهرت اختبارات الطيران ، التي انتهت في يوليو 2001 ، مطابقة أداء الطيران الفعلي مع تنبؤات الكمبيوتر بناءً على سنوات من المحاكاة ، وهو إنجاز لم يتحقق من قبل.

                  على الرغم من عدم اختيارها للتطوير الشامل للصندوق الأردني المشترك ، اعتبرت شركة بوينج مشاركتها في المنافسة استثمارًا استراتيجيًا. أسفر البرنامج عن العديد من التطورات في تقنيات التخفي وطرق التصميم والتصنيع.

                  من عام 1996 حتى عام 2001 ، شارك فريق Boeing JSF في مرحلة عرض المفهوم لبرنامج JSF. خلال هذه المرحلة ، قام فريق Boeing JSF بتصنيع طائرتين تجريبيتين وطيرانهما لبرنامج JSF.

                  كانت الطائرة المعروفة باسم X-32A / C و X-32B نتيجة لسنوات من العمل. أكملت كلتا الطائرتين X-32 بنجاح جميع متطلبات اختبار الطيران الخاصة بهما على النحو المنصوص عليه من قبل مكتب برنامج JSF.

                  الطاقم: 1
                  الطول: 45.01 قدمًا (13.72 مترًا)
                  باع الجناح: 36 قدمًا (10.97 م)
                  الارتفاع: (5.28 م)
                  مساحة الجناح: 590 قدمًا و sup2 (54.8 مترًا مربعًا 2)
                  الأعلى. وزن الإقلاع: 38000 رطل (17200 كجم)
                  المحرك: 1 & مرات Pratt & amp Whitney F119 مشتق من المروحة التوربينية اللاحقة
                  الدفع الجاف: 28000 رطل (125 كيلو نيوتن)
                  الدفع مع الحارق اللاحق: 43000 رطل (191 كيلو نيوتن)

                  السرعة القصوى: ماخ 1.6 (1200 ميل في الساعة ، 1931 كم / ساعة) على ارتفاع

                  المدى على ملف تعريف مهمة USAF: 850 نمي (1،574 كم)
                  المدى على ملف تعريف مهمة USN: 750 نمي (1389 كم)
                  المدى على ملف تعريف مهمة USMC / RN: 600 نمي (1112 كم)

                  مدفع M61A2 عيار 20 مم ، أو مدفع Mauser BK-27 عيار 27 مم
                  داخليًا: 6 صواريخ AMRAAM جو-جو أو 2 صاروخ جو-جو و 2 × 2000 رطل (900 كجم) قنابل موجهة فئة
                  خارجي: تقريبًا. 15000 رطل (6800 كجم) من مجموعة كاملة من المخازن الخارجية بما في ذلك الأسلحة الموجهة والصواريخ المضادة للإشعاع والأسلحة جو - أرض وخزانات الوقود الإضافية


                  تدعم التقنيات المبتكرة الرعاية الصحية المخصصة [شؤون المحاربين القدامى & # 038 Military Medicine OUTLOOK ، ربيع 2021]

                  الجيش الأمريكي وخفر السواحل الأمريكي يكملون تدريب البقاء فوق الماء

                  تأجيج المستقبل: MQ-25 أول من نفذ عمليات الدبابات الجوية بدون طيار

                  يكمل برنامج Ghost Fleet Overlord للسفن السطحية بدون طيار ثاني رحلة مستقلة إلى المحيط الهادئ

                  يستخدم مشروع RDC لخفر السواحل التحليلات لضمان الملاحة الآمنة وسط تنمية الطاقة المتجددة



تعليقات:

  1. Akeno

    ودية لك شكرا لمساعدتك.

  2. JoJodal

    خيار الفوز :)

  3. Pierrel

    أنا أعتبر أنك قد خدعت.

  4. Tavion

    انت لست على حق. يمكنني إثبات ذلك. اكتب لي في رئيس الوزراء ، سنتحدث.

  5. Len

    ستكون النتيجة جيدة

  6. Ham

    إنها عبارة رائعة ومسلية إلى حد ما

  7. Ceannfhionn

    لا محادثات!



اكتب رسالة