مثير للإعجاب

ميتسوبيشي B5M "كيت"

ميتسوبيشي B5M


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ميتسوبيشي B5M "كيت"

كانت Mitsubishi B5M 'Kate' قاذفة طوربيد تم تطويرها جنبًا إلى جنب مع Nakajima B5N الأكثر نجاحًا ، لكن ذلك دخل أيضًا في الإنتاج وشهد بعض الخدمات المحدودة في الخطوط الأمامية.

تم تطوير كلتا الطائرتين استجابة لمواصفات 10-شي لطائرة هجومية حاملة. بينما قدم ناكاجيما عددًا من الابتكارات على طائراتهم ، اختارت ميتسوبيشي تصميمًا أكثر تقليدية. كان B5M بهيكل سفلي ثابت في إنسيابية انسيابية ، وأجنحة مطوية يدويًا من البداية ورفرف بسيطة. على النقيض من ذلك ، تستخدم B5N الأصلية اللوحات والأجنحة المطوية هيدروليكيًا والهيكل السفلي القابل للسحب ، على الرغم من أن آلات الإنتاج احتفظت فقط بآخر هذه اللوحات.

تم تشغيل B5M بواسطة محرك Mitsubishi Kinsei بقوة 1000 حصان ، وتفوق على B5N1. تبلغ سرعتها القصوى 235 ميلاً في الساعة ، مقارنة بـ 229 ميلاً في الساعة لطائرة ناكاجيما ، وأداء إقلاع أفضل. على الرغم من هذه المزايا ، تم الحكم على طائرة ميتسوبيشي بأنها أقل شأناً من تصميم ناكاجيما ، على الرغم من طلب كلاهما في الإنتاج. تم بناء ما مجموعه 125 B5M ، كل ذلك خلال عام 1937 ، ودخلت الخدمة باسم Navy Type 97 Model 2 Carrier Attack Bomber. فاز ناكاجيما بعقود الإنتاج الضخم ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن طائراتهم لديها إمكانات أكبر للتطوير وجزئيًا لأن ميتسوبيشي كانت مشغولة بالفعل بطائرة A5M Navy Type 96 Carrier Fighter والمقاتلة Zero القادمة.

تم استخدام B5M للدوريات المضادة للغواصات من جنوب الصين وهاينان في الجزء الأول من حرب المحيط الهادئ ، ولكن سرعان ما تم نقلها إلى مهام ثانوية. كانت تشبه إلى حد كبير طائرة ناكاجيما التي أطلق عليها اسم الحلفاء "كيت".

المحرك: ميتسوبيشي كينسي 43
القوة: ١٠٠٠ حصان
الطاقم: ثلاثة
امتداد الجناح: 50 قدمًا 2 3/8 بوصة
الطول: 33 قدم 10 15/32 بوصة
الوزن المحمل: 8،818 رطل
السرعة القصوى: 237 ميلا في الساعة عند 7220 قدم
المدى: 1،367 ميل
التسلح: مدفع رشاش واحد عيار 7.7 ملم
حمولة القنابل: 1764 رطلاً من القنابل أو طوربيد واحد


ميتسوبيشي A5m كلود

كانت ميتسوبيشي A5M ، أول مقاتلة معدنية أحادية السطح تابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية ، من صنع جيرو هوريكوشي ، والد الأسطوري A6M Zero. كانت A5M ، المسمى كلود في رمز الحلفاء ، مقاتلة انتقالية تميزت بخطوة مهمة في تطوير القوات الجوية للبحرية اليابانية خلال أوائل الثلاثينيات. يحتوي هذا الكتاب على تاريخ تقني كامل للطائرة وجميع أشكالها بدءًا من تطوير نماذجها الأولية والرحلات التجريبية في عام 1935 إلى إنتاجها وتقديمها في الحرب الصينية اليابانية الثانية من عام 1937 إلى عام 1940. وقد تم توضيحه بالصور الفوتوغرافية والرسومات الملونة والتقنية. الخطط. * نادرًا ما تم توثيقه من جوانب تاريخ الطيران في الحرب العالمية الثانية. * رسوم توضيحية ملونة رائعة للتمويه والعلامات ، وصور فوتوغرافية ملونة تجول وصور فوتوغرافية نادرة من أرشيف b + ​​w. * قراءة أساسية لهواة الطيران ومُصممي نماذج الطائرات.


ميتسوبيشي B5M

تشيك ميتسوبيشي B5M là một kiểu máy bay cường kích đặt căn cứ trên đất liền của Hải quân Đế quốc Nhật Bản ، được phe Đồng Minh đặt tên mã là مابل (cũng được biết đến dưới tên gọi "Kate 61"). Tên chính thức của Hải quân Nhật là ماي باي نيم بوم تين كونج ترين تاو سان باي لوي لوي 97 سي 2 (九七 式 二号 艦上 攻 撃 機). "Số 2" là nhằm phân biệt nó với chiếc Nakajima B5N، vốn được gọi là Loại 97 Số 1.

B5M
كيوماي باي كنج كيش
هانج سين زوتميتسوبيشي
Chuyến Bay đầu tiên1937
Được giới thiệu1937
خاتش هانغ شينهHải quân Đế quốc Nhật Bản
Số lng sản xuất145 (B5M1)

لا được ثيت كه nhằm đáp اونغ MOT يو كاو VE MOT كيو قد خليج نواعم بوم وزارة الداخلية để هوات ĐỒNG ترين CAC تاو سان خليج كوا هاي تشيوان نهات فاو حركة عدم الانحياز عام 1935. Chiếc قد خليج SE CO MOT đội خليج با người، كانه XEP được để تشوا trên sàn đáp، một tốc độ không ít hơn 200 dặm mỗi giờ، khả năng bay trên không ít nhất được 7 giờ và mang được t nhất 800 kg bom، một i hi h 1930. Nó được dự trù như là một kiểu thiết kế dự phòng cho chiếc máy bay ném bom-ngư lôi Nakajima B5N "Kate". Trong việc thiết kế và chế tạo chiếc B5M1، người Nhật đã sử dụng một lượng lớn các thông tin hữu ích từ chiếc máy bay ném bom Northrop a5 do Mỹ chế tạo mà hu Chiếc máy bay do Mitsubishi chế tạo bay chuyến bay đầu tiên vào năm 1937، và là một chiếc máy bay toàn kim loại cánh đơn gắn thấp، bộ càng đáp cố nmá v. Đội bay gồm ba người ngồi trong một khoang buồng lái kéo dài dọc thân.

Chiếc B5M1 bắt đầu được Trang bị cho những đơn vị Hải quân Nhật Bản từ cuối năm 1937، nhưng tính năng bay của chúng không thể so bằng các máy bayo nét bnh. Tính năng bay của chiếc B5M1 được xem là tạm thời và chỉ có 145 chiếc chế tạo. Cho dù chúng nguyên được thiết kế để hoạt động trên các tàu sân bay ، đa số được sử dụng trong những tháng đầu tiên của Thế Chiến II hoạt động từ các tn cn đối đầu bởi những lực lượng không quân i phương yếu kém. Những chiếc máy bay này kết thúc vai trò của chúng như là máy bay huấn luyện، mục tiêu giả và máy bom tự sát.


محتويات

حلقت الطائرة التي أنتجتها ميتسوبيشي لأول مرة في عام 1937 وكانت عبارة عن طائرة أحادية السطح مصنوعة بالكامل من المعدن وذات أجنحة منخفضة ذات هيكل سفلي ثابت مع حواف كبيرة للعجلات. جلس الطاقم المكون من ثلاثة أفراد في مظلة طويلة كانت تنتقل بسلاسة إلى جسم الطائرة. بدأت B5M1s بتجهيز الوحدات البحرية اليابانية في أواخر عام 1937 ، لكن أداؤها لم يكن مرضيًا أبدًا مثل أداء القاذفات اليابانية الأخرى القائمة على حاملات الطائرات. تم اعتبار أداء B5M1 هامشيًا وتم تصنيع 125 فقط. في حين أنها كانت مخصصة في الأصل لاستخدام حاملة الطائرات ، فقد تم توظيف الغالبية خلال الأشهر الأولى من الحرب العالمية الثانية من القواعد البرية في جنوب شرق آسيا والصين ، حيث واجهوا معارضة ضعيفة أو معدومة من مقاتلي العدو. أنهت هذه الآلات مسيرتها المهنية كمدربين ، وقاطرات مستهدفة ، و الكاميكاز.


محتويات

حلقت الطائرة التي أنتجتها ميتسوبيشي لأول مرة في عام 1937 وكانت عبارة عن طائرة أحادية السطح مصنوعة بالكامل من المعدن وذات أجنحة منخفضة ذات هيكل سفلي ثابت مع حواف كبيرة للعجلات. جلس الطاقم المكون من ثلاثة أفراد في مظلة طويلة كانت تنتقل بسلاسة إلى جسم الطائرة. بدأت B5M1s بتجهيز الوحدات البحرية اليابانية في أواخر عام 1937 ، لكن أداؤها لم يكن مرضيًا أبدًا مثل أداء القاذفات اليابانية الأخرى القائمة على حاملات الطائرات. تم اعتبار أداء B5M1 هامشيًا وتم تصنيع 125 فقط. في حين أنها كانت مخصصة في الأصل لاستخدام حاملة الطائرات ، فقد تم توظيف الغالبية خلال الأشهر الأولى من الحرب العالمية الثانية من القواعد البرية في جنوب شرق آسيا والصين ، حيث واجهوا معارضة ضعيفة أو معدومة من مقاتلي العدو. أنهت هذه الآلات مسيرتها المهنية كمدربين ، وقاطرات مستهدفة ، و الكاميكاز.


ناكاجيما B6N تنزان (جيل)

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 04/03/2017 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

وُلد مفجر الطوربيد في الفترة التي سبقت الحرب العالمية الأولى (1914-1918) وكان قد تقدم بشكل كبير بحلول وقت الحرب العالمية الثانية (1939-1945) - على الرغم من أن مفهوم الهجوم الأساسي ظل كما هو. كان النوع عبارة عن منصة مخصصة ، وهيكلها مصمم لتحمل قسوة الطيران فوق الماء بالإضافة إلى امتلاكه القوة لحمل وتسليم حمولة طوربيد ثقيلة ضد سفن سطح العدو. كانت الطائرات ذات السطحين القديمة قد أفسحت المجال للتصاميم المجنحة ذات السطح الواحد المعدني بالكامل بحلول هذا الوقت على الرغم من أن بعض الأخيرة كانت لا تزال في الخدمة عند اندلاع الحرب العالمية الثانية (كما كان الحال مع بعض الإدخالات المتعلقة بالبحرية الملكية البريطانية) . أعطت قاذفة الطوربيد للمخططين الحربيين القدرة على شن هجمات منسقة من حاملات الطائرات ضد سفن العدو من الجو - مما أدى إلى توسيع نطاق هجمات الطوربيد التي اعتمدت في السابق على السفن الحربية المجهزة بأنابيب طوربيد أو غواصات كامنة لفترات قصيرة تحت الماء.

كانت شركة ناكاجيما للطائرات اليابانية تقدم طائرات ذات عقلية بحرية منذ عام 1927 (A1N) وستنتج عددًا كبيرًا من التصميمات التي أدت إلى وأثناء الحرب الكبرى. في عام 1937 ، طار النموذج الأولي الذي سيصبح طوربيد B5N وقاذفة الغوص (أطلق عليه الحلفاء الاسم الرمزي "كيت") لأول مرة. جاء دخول الخدمة في وقت لاحق وتم إنتاج 1149 نموذجًا لهذه الطائرة أحادية السطح. مع أصول ما قبل الحرب ، طور ناكاجيما خليفة فيما أصبح B6N "Tenzan" ("Heavenly Mountain") وكانت أول رحلة لها خلال شهر مارس من عام 1941 ، لكن مرحلة التطوير الطويلة تعني أن دخول الخدمة لم يكن حتى أغسطس من عام 1943 تبع ذلك حوالي 1،268 مثالاً لهذا التصميم وأطلق الحلفاء الاسم الرمزي على الخط "جيل". قادت الطائرة وجودًا تشغيليًا محدودًا للتفوق الجوي وقد تحولت إلى الحلفاء مع تقدم الحرب نحو نهايتها في عام 1945.

تم تصميم B6N لدعم القيود المكتشفة تشغيليًا مع سلسلة B5N السابقة - وهي الأداء والمدى. أدى ذلك إلى قيام البحرية الإمبراطورية اليابانية (IJN) بتطوير مواصفات جديدة لمنصة هجومية قائمة على الناقل بتصميم حديث بالكامل قادر على سحب حمولات حربية تصل إلى 1800 رطل إلى 1200 ميل بسرعة إبحار تصل إلى 230 ميلاً في الساعة. كانت السرعة القصوى قريبة من علامة 300 ميل في الساعة. محرك شعاعي جديد من سلسلة ناكاجيما "Mamori 11" ذو 14 أسطوانة ومبرد بالهواء سوف يدعم التصميم الذي سيشمل طاقم تشغيل مكون من ثلاثة أشخاص مكونين من طيار ، راديومان / مدفعي و بومباردير (يتضاعف كملاح الرحلة). في البداية كان من المتوقع أن يتم استخدام محرك Mitsubishi "Kasei" - ولكن نجح مهندسو Nakajima في بيع السلطات على تطويرهم الداخلي بدلاً من ذلك.

أدى ذلك إلى طائرة ذات تصميم تقليدي إلى حد كبير - كان جسم الطائرة طويلًا ونحيلًا مطلوبًا للأداء وقدرة السحب المتوقعة. محرك واحد ، مثبت في المقدمة ، سيشغل هيكل الطائرة. سيجلس الطاقم المكون من ثلاثة أفراد في خط مستقيم تحت مظلة طويلة الأمد مزججة بشدة (على غرار الدفيئة) توفر رؤية استثنائية حول الطائرة. تم تثبيت موضع دفاعي ظهرًا في الجزء الخلفي من قسم المظلة بمدفع رشاش وحيد مقاس 7.7 ملم من النوع 92 مثبتًا على حامل قابل للتدريب. سيتم حمل حمولة الطوربيد خارجيًا تحت خط الوسط لجسم الطائرة. كانت الطائرات الرئيسية ذات الأجنحة منخفضة ومثبتة قبل السفن المتوسطة بقليل. كانت وحدة الذيل تقليدية بزعنفتها الرأسية المفردة والمستويات الأفقية المنخفضة. كان الهيكل السفلي من ترتيب "سحب الذيل" مع الأرجل الرئيسية القابلة للسحب تحت عناصر الجناح. تتوافق الأبعاد مع مصاعد حظائر الطائرات اليابانية في ذلك الوقت ، واستخدمت لوحات فاولر لإبطاء تشغيل هجوم الطائرة وأثناء عمليات الهبوط على أسطح الناقل. يعمل محرك ناكاجيما على تشغيل وحدة دفع رباعي الشفرات.

تم إطلاق النموذج الأولي في الهواء في 14 مارس 1941 على الرغم من أنه لم يكن نجاحًا فوريًا - فقد أنتج المحرك القوي تأثير عزم دوران أكبر مما كان متوقعًا وتسبب في رغبة الطائرة في التدحرج باستمرار. أدى ذلك إلى تغييرات في وحدة الذيل العمودي ولكن المشاكل مع المحرك الجديد كانت مستمرة حيث لوحظ ارتفاع درجة الحرارة والاهتزاز المفرط من خلال الرحلات التجريبية. تم إجراء تعديلات على البرنامج ولكنها عملت أيضًا على تأخير البرنامج ، وتم اختبار الطائرة رسميًا على أسطح الناقل اليابانية خلال عام 1942. في نهاية مرحلة التقييم ، أثبت المحرك أنه مناسب للخدمة التشغيلية وتمت إضافة موضع مدفع رشاش بطني 7.7 ملم إلى حماية الجانب السفلي الضعيف للطائرة من الاعتراضات الزائدة. تم الوصول إلى هذا الموقع عن طريق نفق وكان المدفع الرشاش قابلاً للسحب للحفاظ على الديناميكا الهوائية عند عدم استخدامه.

في أوائل النصف الأول من عام 1943 ، تم التعاقد على التصميم للإنتاج التسلسلي باسم "B6N1". ستحمل الطائرة طوربيدًا واحدًا في المعركة ، وكان هذا هو المعيار السائد اليوم ، ولم تكن خزانات الوقود ذاتية الختم جزءًا من التصميم النهائي بشكل مثير للدهشة - زيادة نطاقات التشغيل ولكن جعل الطائرة شديدة التأثر بنيران العدو من جميع الأنواع. بمجرد بدء الإنتاج واكتمال أكثر من 100 محرك ، تقرر تبديل المحركات المزاجية بسلسلة Mitsubishi Kasei 25 المخصصة أصلاً والتي تبلغ قوتها 1850 حصانًا. أدى ذلك إلى إطالة طفيفة في قسم الأنف لاستيعاب كل من المحرك والتغيير في مركز الجاذبية الطبيعي لهيكل الطائرة (CoG). أدت هذه التغييرات بعد ذلك إلى التعيين الجديد لـ "B6N2" (نموذج 12).

ثم تم تجهيز كل ثالث B6N2 بمعدات رادار البحث السطحي التي أعطت مجموعة الطيران القدرة على العثور على أهدافها الخاصة وتحديدها. تم إنتاج 1131 نموذجًا من طراز B6N2 بالكامل ، مما جعلها تمثل النموذج النهائي للسلسلة. تميز الطراز B6N2a (الطراز 12A) بترتيب تسليح دفاعي منقح استبدل نظام 7.7 ملم من النوع 92 بنموذج ثقيل من النوع الثاني بحجم 13 ملم للمساعدة في زيادة القوة النارية.

تتميز B6N2 بطول إجمالي يبلغ 10.8 متر ، ويبلغ طول جناحيها 15 مترًا وارتفاعها 3.8 متر. كان وزنها الفارغ المدرج 6635 رطلاً مقابل أقصى وزن للإقلاع (MTOW) يبلغ 12.450 رطلاً. كانت السرعة القصوى من محرك Kasei 25 شعاعيًا (1،850 حصانًا عند الإقلاع) 300 ميل في الساعة مع سرعات إبحار تصل إلى 205 أميال في الساعة. كان المدى مفيدًا 1900 ميل إلى جانب سقف خدمة يبلغ 29650 قدمًا. اشتملت حمولتها الحربية على طوربيد 1760 رطلاً أو ما يعادله في قنابل الإسقاط التقليدية.

مع تدهور حالة الحرب في اليابان مع مرور كل شهر ، وتحييد قوة هجوم الناقلات التابعة لها بشكل أو بآخر من قبل هجمات الحلفاء ، كان يُعتقد أنه تم إنشاء نسخة أرضية من هذه الطائرة والتي أدت إلى "B6N3" ( نموذج 13) التعيين. هذه ستحمل محرك Mitsubishi MK4T-C "Kasei 25c بقوة 1850 حصانًا وتتميز بهيكل سفلي منقح للخدمة البرية. ومع ذلك ، جاءت نهاية الحرب بسرعة كبيرة جدًا بالنسبة لهذا البديل وتم الانتهاء من نموذجين فقط.


ميتسوبيشي B5M "كيت" - التاريخ

& # 160 & # 160 تمت زيادة قوة محرك إنتاج D3A1s بمحرك Mitsubishi Kinsei 43 بقوة 1000 حصان أو محرك Kinsei 44 سعة 1،070 حصانًا. تم تقليل مساحة الجناح بشكل طفيف وتم تركيب زعنفة ظهرية كبيرة لتصحيح مشاكل ثبات الاتجاه. تم تجهيز الطائرة بمدفعين رشاشين فقط عيار 7.7 ملم من النوع 97 ومدفع رشاش واحد مرن للخلف عيار 7.7 ملم من النوع 92. كانت حمولة القنبلة العادية عبارة عن قنبلة واحدة وزنها 250 كجم (551 رطلاً) ، تم حملها تحت جسم الطائرة ، والتي كانت تتأرجح للأمام على الذراعين قبل إطلاقها. يمكن حمل قنبلتين إضافيتين بوزن 60 كجم (132 رطلاً) على رفوف الجناح ، الموجودة أسفل كل جناح خارجي من فرامل الغوص. 6

& # 160 & # 160 في يونيو 1942 ، تم تحسين D3A بشكل أكبر بمحرك Kinsei 54 بقوة 1300 حصان ودخل حيز الإنتاج باسم D3A2. تتميز بمدى متزايد إلى 915 ميلاً (1،472 كم) بسعة وقود تبلغ 1،079 لترًا (285 جالونًا). من الخارج ، كانت الطائرة متطابقة تقريبًا مع D3A1 باستثناء المروحة الدوارة وقسم المظلة الخلفي الذي كان أطول وأكثر مدببًا. تم تعيينها Navy Type 99 Carrier Bomber Model 22 وبدأت في استبدال الطراز 11 في وحدات الخطوط الأمامية في خريف عام 1942.

& # 160 & # 160 عندما يكون أسرع بكثير يوكوسوكا سويزي أصبحت D3A2s متاحة ، وتم نقل D3A2s إلى وحدات أرضية وتم تشغيلها من الناقلات الأصغر ، والتي كانت ذات أسطح قصيرة جدًا لسرعة هبوط Suisei العالية. في عام 1944 ، عندما عادت القوات الأمريكية إلى الفلبين ، لعبت D3A2s دورًا نشطًا في القتال المرير ، ولكن تم تجاوزها بشكل ميؤوس منه وتكبدت خسائر فادحة. بحلول ذلك الوقت ، تم تشغيل العديد من D3A1s و D3A2s بواسطة وحدات تدريب في اليابان وتم تعديل العديد منها على أنها Navy Type 99 Bomber Trainer Model 12s (D3A2-K). 7 خلال العام الأخير من الحرب ، تم ترحيل D3A2s في الغالب إلى مهام الخط الثاني. كما شاركوا في هجمات الكاميكازي وشهدوا معدل خسارة مرتفعًا ، مع نتائج تعويضية سيئة. 8

تحديد:
D3A1 D3A2
أبعاد:
امتداد الجناح: 47 قدمًا 1 15/16 بوصة (14.365 م) 47 قدمًا 1 15/16 بوصة (14.365 م)
طول: 33 قدمًا 5 3/8 بوصة (10.195 م) 33 قدمًا 5 3/8 بوصة (10.195 م)
ارتفاع: 12 قدمًا 7 15/32 بوصة (3.847 م) 12 قدمًا 7 15/32 بوصة (3.847 م)
الأوزان:
فارغة: 5309 رطل (2408 كجم) 5666 رطل (2،570 كجم)
محمل: 8047 رطل (3650 كجم) 8378 رطل (3800 كجم)
أداء:
السرعة القصوى: 240 ميل في الساعة (209 عقدة)
@ 9،845 قدم (3000 م)
267 ميل في الساعة (232 كيلوطن)
@ 20.340 قدم (6200 م)
سقف الخدمة: 30500 قدم (9300 م) 34450 قدمًا (10500 م)
نطاق: 840 ميلاً (1،351 كم) 915 ميلاً (1.472 كم)
المحرك D3A1: المحرك D3A2:
واحد 1000 حصان ميتسوبيشي كينسي 43 ، أو
محرك كينسي 44 بقوة 1،070 حصان.
محرك كينسي 54 بقوة 1300 حصان.
التسلح:
مدفعان رشاشان أماميان عيار 7.7 ملم من النوع 97 ومدفع رشاش واحد مرن للخلف مقاس 7.7 ملم من النوع 92. قنبلة واحدة وزنها 250 كجم (551 رطلاً) محمولة تحت جسم الطائرة و
قنبلتان إضافيتان بوزن 60 كجم (132 رطلاً) محمولة على رفوف الجناح.

1. ديفيد موندي ، أد. الموسوعة الدولية للطيران. نيويورك ، Crown Publishers ، Inc. ، 1977. 217.
2 - رينيه ج. فرانسيلون ، الطائرات اليابانية في حرب المحيط الهادئ ، أيشي D3A. أنابوليس ، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري ، 1995. 271.
3. ديفيد موندي. الدليل المختصر لطائرات المحور في الحرب العالمية الثانية. نيويورك: Smithmark Publishers ، 1996. 9.
4. فرانسيلون. 274.
5. المرجع نفسه. 272-273.
6. المرجع نفسه. 273.
7. المرجع نفسه. 275.
8. موندي. 10.

& # 169 لاري دواير. متحف تاريخ الطيران على الإنترنت. كل الحقوق محفوظة.
تم إنشاؤه في 31 مايو 2003. تم التحديث في 19 مايو 2015.


Π 1939 ، [4] ως έν προωθούνταν από δύο αστεροειδείς κινητήρες Mitsubishi Ha-211-I των 2.201 حصان ، ενώ τα επόμενα δύο από υπερτοφοδοτούμενους Mitsubishi Ha-211-I Ru. . [5]

Τα Ki-74 αν σε υπηρεσία. . Αρχικά καλούνταν تربيتة، [6] αλλά η ονομασία άλλαξε σε باتسي .


التاريخ التشغيلي

دخل النوع الخدمة في عام 1924 وخدم في الثلاثينيات ، 32 طارًا من حاملات الطائرات كاجا و هوشو خلال حادثة شنغهاي عام 1932. [1] طائرة من كاجا فقد خلال اشتباك جوي بين مستشار القوات الجوية الأمريكية وطيار مظاهرة للحكومة الصينية ، روبرت شورت ، الذي فقد حياته أيضًا ، واعتبر بطلاً يدافع عن المدينة الصينية ضد الطائرات اليابانية [2].

منذ عام 1929 ، تم تحويل عدد من فائض B1Ms للاستخدام المدني ، حيث تم تجهيزها بكابينة مغلقة للركاب أو البضائع.


التاريخ التشغيلي

دخل النوع الخدمة في عام 1924 وخدم في الثلاثينيات ، 32 طارًا من حاملات الطائرات كاجا و هوشو خلال حادثة شنغهاي عام 1932. [1] طائرة من كاجا فقد خلال اشتباك جوي بين مستشار القوات الجوية الأمريكية وطيار مظاهرة للحكومة الصينية ، روبرت شورت ، الذي فقد حياته أيضًا ، واعتبر بطلاً يدافع عن المدينة الصينية ضد الطائرات اليابانية. [2]

منذ عام 1929 ، تم تحويل عدد من فائض B1Ms للاستخدام المدني ، حيث تم تجهيزها بكابينة مغلقة للركاب أو البضائع.


شاهد الفيديو: MITSUBISHI # 141183 (قد 2022).