مثير للإعجاب

هل كان من الممكن تجنب مأساة تيتانيك جزئيًا على الأقل؟

هل كان من الممكن تجنب مأساة تيتانيك جزئيًا على الأقل؟


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

هل كان هناك أي طريقة يمكن من خلالها تجنب اصطدام تيتانيك بالجبل الجليدي بعد رصد الجبل الجليدي؟ هل يمكن أن ينقذ الطيار أو القبطان السفينة من الغرق بعد رؤية الجبل الجليدي؟ هل كان من الممكن إنقاذ المزيد من الركاب؟


كان من الممكن تجنب المأساة العملاقة جزئيًا ، سواء كان التصادم أم لا.

http://en.wikipedia.org/wiki/RMS_Titanic

أولاً ، لم يكن هناك سوى قوارب نجاة تكفي لنصف ركاب السفينة ، مما يعني أن نصف الركاب على الأقل "اضطروا" إلى الغرق. في الوقت الحاضر ، تحمل السفن قوارب نجاة كافية لجميع الركاب ، بعد التغييرات في القانون البحري.

ثانيًا ، لم تكن قوارب النجاة ممتلئة في الغالب بكامل طاقتها ، وكان من الممكن أن تستوعب المزيد من الركاب ، ولكن تم حفظ المقاعد الفارغة لـ "النساء والأطفال" أولاً ، للحالة المذكورة أعلاه.

ثالثًا ، فشلت السفن القريبة مثل كاليفورنيا في الإسراع في إنقاذ السفينة تايتانتيك ، على الرغم من أن هذه السفينة ، على الأقل ، قد تم إخطارها.


غرقت السفينة تايتانيك بسبب اصطدام الجبل الجليدي بالسفينة على طول الجانب ، وفتح الأجزاء الستة الأولى على البحر. إذا لم تبذل السفينة أي محاولة لتجنب الجبل الجليدي ، ولكن بدلاً من ذلك ، اصطدمت ببساطة وجهاً لوجه ، لكانت قد تعرضت لأضرار جسيمة في مقصوراتها الأمامية ، لكنها على الأرجح تجنبت فتح أكثر من مقصورات قليلة على البحر. نظرًا لأن السفينة صُممت لتبقى طافية مع غمر 4 مقصورات بالمياه ، فقد يكون التأثير المباشر قد تسبب في بقاء السفينة سليمة لفترة أطول ، وربما لفترة كافية لتجنب معظم الخسائر في الأرواح ، حتى لو غرق السفينة في النهاية لاحقًا. .


بصفتي ضابطًا بحريًا سابقًا (أمريكي) ، سأقول إنه في رأيي كان من الممكن تجنب غرق تيتانيك بنسبة 100 ٪. كان السبب المباشر لفقدان تيتانيك هو الاصطدام بالجبل الجليدي ، لكن سبب الاصطدام كان التجاهل القاسي والإهمال من قبل قائدها للمخاطر التي ينطوي عليها عبور منطقة خطر جبل الجليد بسرعة عالية. كان الوصول إلى وجهتها في وقت قريب من الرقم القياسي يعتبر أكثر أهمية من قبل قبطانها وممثلي White Star Line على متنها من التنقل الآمن والحصيف ، وقد أدى إعطاء الأولوية للسرعة على السلامة مباشرة إلى الاصطدام والخسارة. من السفينة. كل شيء آخر ، من المشكلات المعدنية المتعلقة بألواح السفن إلى مشكلات التصميم المتعلقة بسلامتها ضد تسرب الماء إلى نقص قوارب النجاة الكافية هو أمر ثانوي ؛ لو لم تتعرض السفينة للخطر بهذه الطريقة من قبل قائدها ، فمن المرجح ألا يحدث الاصطدام ؛ وفي حالة حدوث تصادم بجبل جليدي بسرعة منخفضة ، فمن المحتمل جدًا أن يكون قد ألحق أضرارًا أقل بالسفينة ، وبالتالي يكون هناك فرصة أكبر لمنع خسارتها.


يجادل مارك كوزاك هولاند بأنه كان من الممكن تجنب ذلك تمامًا. على الرغم من أن التاريخ الشائع يشير إلى أن السفينة صُممت لتظل واقفة على قدميها مع غمر 4 مقصورات (طرف القبعة إلىGWLlosa) ، إلا أن الحقيقة غير مشجعة إلى حد ما - فقد أدت إجراءات خفض التكاليف التي اتخذتها الشركة أثناء البناء إلى تحويل ميزات المرونة هذه إلى أحد الأسباب. للكارثة. إخلاء إجباري أنا لا أحاول الترويج للسيد كوزاك هولاند ، وليس لدي أي مصلحة مالية في كتابه.

يطلب Devsolar مزيدًا من التفاصيل - أوصي بكتاب Mr. Kozak-Holland باعتباره أفضل مكان للحصول على هذه الإجابات. أتذكر الحديث (قبل عدة سنوات) هو أن الخطة الأصلية لسفينة تايتانيك تضمنت هيكلًا مزدوجًا على طول الطريق. أدت قيود التكلفة والجدول الزمني إلى خفض ارتفاع الهيكل المزدوج إلى نصف الخطة. عندما اخترق الهيكل الخارجي ، غمرت المياه بين الهياكل. ما تم التخطيط له كميزة أمان للحفاظ على طفولته مغمورة بالمياه وتقليل الصباغة. (كانت الآلية الفعلية أكثر تعقيدًا ، لكنني بصراحة لست مؤهلاً للتوضيح. يجب أن أشير إلى كتاب السيد كوزاك هولاند.

أفضل مصدر بديل:

عندما تمزق بدن تيتانيك بسبب الاصطدام بجبل جليدي ، بدأت المياه تغمر الأجزاء التالفة في القوس. عندما اندفعت السفينة للأمام تحت ثقل الماء في حجيرات القوس ، بدأ الماء في الانسكاب فوق قمم الفواصل إلى مقصورات مجاورة غير تالفة. على الرغم من أنها تسمى مانعة لتسرب الماء ، إلا أن المقصورات المانعة لتسرب الماء كانت في الواقع مانعة للماء أفقيًا فقط ؛ كانت قممها مفتوحة والجدران امتدت على ارتفاع بضعة أقدام فقط فوق خط الماء. من خلال رفع نهايات الحواجز المستعرضة ، إذا كانت السفينة تأخذ الماء من خلال مقصورات القوس وبدأت السفينة في التحرك إلى الأمام ، لا يمكن أن يتدفق الماء الموجود في المقصورات فوق قمم الحواجز إلى المقصورات التالية. نتيجة لذلك ، يمكن التحكم في غمر الأجزاء التالفة وعزلها إلى الأجزاء التالفة فقط 1 PSU.EDU

1 الاقتباس هو: Gannon، Robert، "What Really Sank the Titanic،" Popular Science، vol. 246 ، لا. 2 (فبراير 1995) ، ص 49-55.

كانت الجملة نفسها المستخدمة في مقال عن تيتانيك هي ، "يجوز للقبطان ، بمجرد تحريك مفتاح كهربائي ، إغلاق الأبواب على الفور في جميع الأنحاء وجعل السفينة غير قابلة للإغراق عمليًا". كان هذا في سياق السفينة ذات قاع مزدوج (طبقة واحدة من الصلب داخل أخرى) و 16 مقصورة مانعة لتسرب الماء. حتى لو غمرت المياه أربعة من هؤلاء ، ستظل السفينة تطفو. ومع ذلك ، كانت المقصورات مانعة لتسرب الماء من خمسة جوانب فقط - كانت مفتوحة من الأعلى.

كانت السفينة السابقة ، Great Eastern ، تحتوي على مقصورات مانعة لتسرب الماء من جميع الجوانب الستة - ولكن كان بناء هذا مكلفًا للغاية. كان لدى Great Eastern أيضًا هيكل مزدوج كامل على طول الطريق إلى خط الماء - آمن ، لكن بناءه مكلف للغاية مرة أخرى. لكن تيتانيك كانت تحتوي على طبقة بدن إضافية في الأسفل فقط ، وليس على الجانبين أيضًا. سمح الهيكل المزدوج الكامل للشرق العظيم بالبقاء على قيد الحياة في مواجهة عام 1862 مع صخرة فتحت حفرة بطول 83 قدمًا وعرض 9 أقدام على جانبها. ABC.net.au

مصدر بديل:

كانت السفينة تايتانيك مسألة أخرى. أصبحت الخدمة عبر المحيط الأطلسي الآن تجارة مربحة. شيئًا فشيئًا ، خضعت معايير السلامة للضغوط التجارية. يتفاخر بدن تيتانيك بقاع مزدوج ، لكن كان له جدار واحد فقط على الجانبين. كان يحتوي على خمسة عشر قسمًا يمكن إغلاقها بمجرد رمي مفتاح ، لكن الحواجز بين هذه الأقسام كانت مليئة بأبواب الوصول لتحسين الخدمة الفاخرة. UH.edu


هناك العديد من الأشياء التي جعلت تيتانيك أكثر عرضة للخطر. أثناء البناء ، في غرفة المرجل ، تسببت شعلة اللحام في نشوب حريق صغير. حدث هذا حيث من المفترض أن الجبل الجليدي ضرب. ربما أضعفت النار الفولاذ.

آخر هو أن مسامير تيتانيك ربما لم يتم لحامها بشكل صحيح مما تسبب في حدوث خرق عندما اصطدم الجبل الجليدي بالجانب. أعرف هذا حيث كان حوض السمك الخاص بي به ختم سيئ بين الزجاج لذا انفجر السيليكون السيئ وكان ذلك نهاية خزاننا. وجهة نظري هي أنه ربما كان مزيجًا سيئًا من المعدن الذي تسبب في حدوث ذلك.


كيف يمكن منع غرق تيتانيك؟


بقلم كريس أوريجان ، المتحمسين للهواة من تيتانيك من بريسبان

1. كان من الممكن بناء تيتانيك بهيكل مزدوج. كانت تقنية بناء الهياكل المزدوجة متاحة ، وقد تم إطلاق SS Great Eastern بهيكل مزدوج كامل قبل أكثر من 50 عامًا ، في عام 1858. في فشل كلاسيكي لإدارة المخاطر ، اعتبر مصنعو Titanic ، جنبًا إلى جنب مع معظم شركات بناء السفن في ذلك الوقت ، هيكل مزدوج كامل نفقة غير ضرورية ، والرضا بقاع مزدوج بدلاً من ذلك. تغير كل هذا بعد الكارثة ، مع إعادة تجهيز البطانات في كل مكان بهيكل مزدوج كامل. وفجأة ، يبدو أن النفقات لا تهم كثيرًا.

2. جودة البرشام والصفائح الفولاذية يمكن أن تكون أفضل. في الوقت الحاضر ، يتم لحام ألواح السفن معًا باستخدام مشاعل أوكسي أسيتيلين. لم تكن هذه التكنولوجيا متوفرة في زمن تيتانيك. وبدلاً من ذلك ، تم ربط ألواح الهيكل الفولاذية المتداخلة لتيتانيك ببعضها البعض بواسطة المسامير التي تم طرقها يدويًا. كانت معظم المسامير من الصلب ، لكن بعضها كان مصنوعًا من الحديد المطاوع وفقًا للبعض ، وكانت المسامير ذات نوعية رديئة وتحتوي على كميات كبيرة من الخبث. كان الثقب الفعلي للسفينة ناتجًا عن جرها فوق سطح الجبل الجليدي ، حيث كان البرغ يقرع أو يفرقع المسامير على طول الهيكل ، مما يسمح للماء بالدخول بين ألواح الهيكل. يُزعم أن ألواح الهيكل نفسها لم تكن قوية بما فيه الكفاية ، مع وجود علامات على كسر الإجهاد ولكن هذا محل خلاف.

3. كان من الممكن تمديد حواجز السفينة الكتيمة للماء وإغلاقها بالكامل لتقليل مخاطر الفيضانات. تم بناء تيتانيك بحواجز عرضية (أي جدران) لتقسيم السفينة إلى 16 مقصورة مانعة لتسرب الماء ، والتي يمكن إغلاقها بأبواب تعمل إما يدويًا أو عن بُعد من الجسر. حتى الان جيدة جدا. ومع ذلك ، لم تمتد الحواجز على ارتفاع جميع الطوابق ، ولم تكن مختومة من الأعلى. لذلك ، في حين أنه يمكن احتواء الفيضان بأمان إذا تم غمر عدد قليل من المقصورات ، إذا غمرت المياه الكثير ، فإن المياه ستصل إلى أعلى الحواجز وتغرق بقية الحجرات حتى تغرق السفينة. كان مصمم السفينة ، توماس أندروز ، على متنها واستشاره القبطان سميث فور إصابة الجبل الجليدي. سرعان ما أدرك أنه مع غمر خمس مقصورات بفضل الجبل الجليدي الذي يجر على طول السفينة ، لا يمكن احتواء الفيضان وستغرق السفينة في النهاية. أقنعت حساباته سميث بالبدء في عمليات الإخلاء وبالتالي ربما أنقذت الأرواح. سيتم تحسين تصميم الحاجز على السفن اللاحقة نتيجة للكارثة.

4. كان بإمكان القبطان سميث الاستجابة للتحذيرات العديدة المتعلقة بالجليد التي تلقتها السفينة عن طريق التباطؤ أو التوقف تمامًا وانتظار ضوء النهار. تم إرسال تيتانيك عدة مرات من قبل عدة سفن مختلفة للتحذير من وجود كميات كبيرة من الجليد في المنطقة. اعترفت تيتانيك بهذه التحذيرات ، لكنها استمرت في الإبحار بأقصى سرعة. رد الكابتن سميث على التحذيرات بأنه غير مسار السفينة ليكون أكثر جنوبيًا ، ونشر نقاط مراقبة لمراقبة الجبال الجليدية على وجه التحديد. في الواقع ، اكتشف أحد هؤلاء المراقبين الجبل الجليدي ، ولكن ليس مع الوقت الكافي لتجنب الاصطدام ، حيث كانت ليلة غير مقمرة وكانت تيتانيك تسافر بحوالي 20 عقدة ، بالقرب من سرعتها القصوى. قد يبدو هذا جنونًا بالنسبة لنا الآن ، لكن كان لدى سفن الركاب جدول زمني صارم للغاية للحفاظ عليه ، ولم تكن السفن ذات الحجم والبناء عرضة للجبال الجليدية (أشار فيلم 1997 إلى أن تيتانيك كانت تحاول تحطيم رقم قياسي في السرعة في بأمر من J. Bruce Ismay ، لكن هذا خيالي).

5. كان بإمكان مشغلي الشبكات اللاسلكية (أي الراديو) إرسال تحذيرات بشأن الجليد بشكل أكثر إلحاحًا. حادثة واحدة على وجه الخصوص أصبحت سيئة السمعة. كانت أقرب سفينة إلى تيتانيك قبل أن تغرق هي إس إس كاليفورنيان ، وقد قرر قبطانها أن الجليد كان سيئًا للغاية لدرجة أنه سيتوقف ويحاول استئناف الرحلة عند أول ضوء. أشار مشغل اللاسلكي في كاليفورنيا إلى تيتانيك حول هذا الموضوع. لسوء الحظ ، جاءت هذه الرسالة في الوقت الذي كان فيه كبير عمال الاتصال اللاسلكي جاك فيليبس يحاول تجاوز تراكم رسائل الركاب التي لم يكن قادرًا على إرسالها مسبقًا (لأن المجموعة قد تم كسرها في وقت سابق ولم يكن تيتانيك موجودًا فيها. مجموعة من أقرب محطة لاسلكية ، كيب ريس ، نيوفاوندلاند). اندلعت إشارة كاليفورنيا في الجزء العلوي من بث فيليب (كانت هذه أجهزة إرسال لاسلكية ذات فجوة شرارة تستخدم إشارات كود مورس لا يمكن ضبطها) وكانت عالية جدًا في سماعات رأسه لأن السفن كانت قريبة جدًا. أجاب فيليبس بغضب "اخرس! اخرس! أنا أعمل Cape Race!" على الرغم من أن هذا لم يكن التحذير الوحيد الذي تلقته تيتانيك ، إلا أنه حدث قبل أقل من عشر دقائق من الاصطدام ، لذلك ربما يكون قد أحدث فرقًا إذا كان فيليبس قد أولى اهتمامًا أكبر ونقله على الفور إلى الجسر. تحذير قبل ذلك ، من SS Mesaba ، لم يصعد إلى الجسر لأن فيليبس كان مشغولًا بمعالجة رسائل الركاب.

6. أخيرًا ، بمجرد أن يتم رصد الجبل الجليدي ، كان بإمكان الضابط المراقب ، الضابط الأول ويليام مردوخ ، أن يتصرف بشكل مختلف في محاولته تجنب الاصطدام. اقترح البعض أن تيتانيك لم يكن يجب أن تحاول تغيير المسار وأن تبخر ببساطة فوق قمة جبل الجليد الذي أشك بشدة في أن هذا كان سيساعد. ولكن الشيء الوحيد الذي قد يكون مفيدًا هو أنه لم يكن قد طلب "Full Astern (أي العكس)" أثناء محاولته التوجيه حول البرج. لم يكن للسفن في تلك الفترة أي دواسة يمكن الوصول إليها على الجسر بدلاً من ذلك ، فقد تم نقل أوامر تغيير السرعة أو الاتجاه إلى غرفة المحرك بواسطة جهاز يُعرف باسم تلغراف غرفة المحرك (الأداة النحاسية الدائرية الشهيرة). بمجرد تلقي الرسالة في غرفة المحرك ، كان على المهندسين قضاء بضع لحظات في جعل المحركات الهائلة للسفينة تستجيب وتتحول إلى الخلف (استغرق جهاز التوجيه أيضًا وقتًا للاستجابة حيث انتقلت الدفة التي تعمل بالبخار إلى موضعها) . إذا لم تكن تيتانيك تتباطأ مع اقترابها من الجبل الجليدي ولكن بدلاً من ذلك استمرت بأقصى سرعة ، فربما كانت أكثر قدرة على المناورة ، وقادرة على الانعطاف بقوة أكبر وتجنب الجبل الجليدي تمامًا. لكن هذه تكهنات بأنه لم يكن هناك سوى فترة زمنية قصيرة جدًا (حوالي 40 ثانية) لمردوخ وغرفة المحرك للرد ، وكان من الممكن أن يحدث خطأ آخر بسهولة.

هناك الكثير من الأشياء الأخرى التي كان من الممكن القيام بها لجعل الغرق أقل خطورة عندما حدث (على سبيل المثال ، احتاجت السفينة إلى المزيد من قوارب النجاة) ، ولكن هذه هي الأشياء الرئيسية التي كان من الممكن أن تحدث فرقًا قبل الاصطدام نفسه. بمجرد أن تم اختراق الهيكل عبر أكثر من أربع حجرات ، والذي حدث مباشرة بعد ضرب الجبل الجليدي ، حُكم على السفينة بالفناء.


تيتانيك: قبل وبعد

بسبب نقص قوارب النجاة وعدم وجود إجراءات طوارئ مرضية ، نزل أكثر من 1500 شخص في السفينة الغارقة أو تجمدوا حتى الموت في مياه شمال الأطلسي الجليدية. وكان معظم الناجين البالغ عددهم 700 أو نحو ذلك من النساء والأطفال. توفي عدد من المواطنين الأمريكيين والبريطانيين البارزين في المأساة ، بما في ذلك الصحفي البريطاني الشهير ويليام توماس ستيد وورثة ثروات ستراوس وأستور وغوغنهايم.

بعد ساعة و 20 دقيقة تايتانيك نزلت ، بطانة كونارد كارباثيا وصل. تم إحضار الناجين في قوارب النجاة على متنها ، وتم سحب حفنة آخرين من الماء. اكتشف لاحقًا أن بطانة ليلاند كاليفورنيا كانت على بعد أقل من 20 ميلاً وقت وقوع الحادث لكنها فشلت في سماع صوت تايتانيك& # x2018s إشارات الاستغاثة لأن مشغل الراديو كان خارج الخدمة.

أدى الإعلان عن تفاصيل المأساة إلى غضب على جانبي المحيط الأطلسي. في أعقاب الكارثة ، عُقدت أول اتفاقية دولية لسلامة الأرواح في البحر في عام 1913. تم اعتماد القواعد التي تتطلب أن يكون لكل سفينة مساحة لقارب نجاة لكل شخص على متنها ، وأن يتم إجراء تدريبات على قارب النجاة. تم إنشاء دورية جليد دولية لمراقبة الجبال الجليدية في ممرات الشحن في شمال المحيط الأطلسي. كان مطلوبًا أيضًا أن تحافظ السفن على مراقبة راديو على مدار 24 ساعة.


تايتانيك نصب بلفاست التذكاري

بعد عقود من التقليل من أهمية العلاقات التي كانت تربط بلفاست بالسفينة المنكوبة ، فتحت المدينة نصبًا تذكاريًا للسفينة في الذكرى المئوية لغرقها في موقع حوض بناء السفن القديم حيث تايتانيك بني.

يحتوي مبنى النصب التذكاري على أكثر من 130.000 قدم مربع من المساحة الأرضية المغطاة بالمعارض والمرافق المجتمعية والقصص المتعلقة ببناء السفينة وغرقها.


كوينزتاون (كوبه) ، أيرلندا

غادرت تيتانيك نقطة انطلاقها في ساوثهامبتون بإنجلترا في 10 أبريل ، وتوقفت بضع مرات قبل أن تتجه إلى المحيط الأطلسي. أبحرت لأول مرة عبر القنال الإنجليزي إلى شيربورج ، فرنسا. أخذوا بضع مئات من الركاب ، ثم أبحروا إلى كوينزتاون ، كوبه الآن ، في أيرلندا.

هنا ، استوعبت السفينة 123 راكبًا آخر. ال تايتانيك ثم أبحرت إلى مدينة نيويورك في 11 أبريل. هناك نصب تذكاري في المدينة للمأساة ، والذي يسرد أسماء الركاب من كوينزلاند 79 لقوا حتفهم وتم إنقاذ 44.


لماذا نهتم بالتيتانيك أكثر من لوسيتانيا؟

في أبريل من عام 1912 ، غرقت سفينة تيتانيك Harland & amp Wolff في بلفاست في رحلتها الأولى بعد اصطدامها بجبل جليدي في المياه المتجمدة للمحيط الأطلسي في طريقها من ميناء الاتصال الأخير في كوينزتاون (الآن Cobh، Co. Cork) إلى نيويورك. فقد ألف ، 523 من أصل 2240 كانوا على متنها حياتهم ، وتحطمت الثقة في واحدة من أعظم السفن التي تم بناؤها على الإطلاق.

بعد ثلاث سنوات في عام 1915 ، غرقت Lusitania المملوكة لشركة Cunard والتي بنيت في اسكتلندا قبالة سواحل أيرلندا ، بعد 18 دقيقة فقط من اصطدامها بطوربيد من زورق U-20 الألماني وتعرضت لانفجار ثانٍ غير مبرر. . من بين 1،959 راكبًا وطاقمًا على متنها ، توفي 1،198 (على الرغم من أن بعض المصادر استشهدت بثلاثة مسافرين خلسة لقوا حتفهم أيضًا ، ليصل العدد الإجمالي إلى 1،201).

اقرأ أكثر

في شهر مايو من ذلك العام ، في Kinsale ، و The Old Head ، و Cobh ، و Courtmacsherry Co. Cork ، أقيم احتفال ضخم لإحياء ذكرى السفينة وضحاياها. حضر عشرة آلاف شخص ، رئيس أيرلندا مايكل دي هيغينز ، والسفير البريطاني دومينيك تشيلكوت ، والسفير الأمريكي كيفن أومالي ، وسفير ألمانيا ماتياس هوبفنر ، ووزير الدفاع الأيرلندي سيمون كوفيني ، جميعهم حاضرون في هذه المناسبة الجليلة ، بالإضافة إلى أحفاد هؤلاء. تأثرت بالكارثة.

في الساعة 2:10 مساءً ، انطلقت صافرة إشارة إلى اللحظة التي أصيبت فيها لوسيتانيا بطوربيد. كما تضمن الحفل دقيقة صمت وبركات وتراتيل ، ووضع إكليل من الزهور على نصب لوسيتانيا التذكاري في تاون سكوير ، وهو ما يمثل الجهود التي بذلها السكان المحليون لإنقاذ الناجين ، واستعادة الجثث ، وتهدئة المنكوبين. تم دفن أكثر من 150 ضحية في مقبرة الكنيسة القديمة في Kinsale.

ومع ذلك ، في الخيال الشعبي والأساطير التاريخية ، تدوم قصة تيتانيك أقوى بكثير من قصة لوسيتانيا. من الصعب تحديد السبب ، والإشارة إلى أنه يرجع تمامًا إلى ملحمة جيمس كاميرون كيت وليو (وأغنية معينة لسيلين ديون) هو التغاضي عن عقود من الاستقصاء الاحترافي والدراما وهوس الهواة الذي سبقها.

فيما يلي بعض النظريات حول سبب اهتمامنا بالسفينة تيتانيك أكثر من ذلك بكثير ، وحالة لماذا يجب أن نولي نفس القدر من الأهمية والتفكير في مأساة لوسيتانيا.

زمن السلم والحرب والحماقة البشرية

غرقت السفينة تايتانيك في رحلتها الأولى خلال وقت السلم ، حيث أكملت لوسيتانيا عبورها الأطلسي رقم 202 ، في خضم الأعمال العدائية البريطانية / الألمانية في الحرب العالمية الأولى. في حين تم بناء كلتا السفينتين مع مراعاة ارتفاع السرعة والكفاءة والرفاهية ، تم بناء Lusitania في زمن الحرب - تم دعم بنائه من قبل الحكومة البريطانية ، مع فكرة أنه يمكن تحويلها إلى طراد تجاري مسلح إذا كان الوقت مناسبًا. دعا لذلك.

أحد أكثر جوانب اصطدام تيتانيك بجبل الجليد هو أنه كان إلى حد كبير بسبب الغطرسة والحماقة البشرية - السفر بسرعة في محاولة لتسجيل وقت قياسي ، مع تحذيرات الجبل الجليدي التي لم يتم الالتفات إليها حتى فوات الأوان.

ومع ذلك ، كانت هناك أيضًا تحذيرات أدت إلى نسف لوسيتانيا. في 22 أبريل ، قبل تسعة أيام من أبحار لوسيتانيا للمرة الأخيرة من الرصيف 54 في نيويورك ، أصدرت السفارة الألمانية تحذيرًا للركاب بشأن حرب الغواصات غير المقيدة في ألمانيا. وضعت السفارة إعلانًا في 50 صحيفة أمريكية - في بعض الحالات بجوار إعلانات لوسيتانيا - نصه:

يتم تذكير المسافرين الراغبين في الشروع في رحلة المحيط الأطلسي بأن هناك حالة حرب قائمة بين ألمانيا وحلفائها وبريطانيا العظمى وحلفائها بأن منطقة الحرب تشمل المياه المجاورة للجزر البريطانية ، وذلك وفقًا للإخطار الرسمي الذي قدمته الحكومة الإمبراطورية الألمانية ، السفن التي ترفع علم بريطانيا العظمى ، أو أي من حلفائها ، معرضة للتدمير في تلك المياه وأن المسافرين الذين يبحرون في منطقة الحرب على متن سفن بريطانيا العظمى أو حلفائها يفعلون ذلك على مسؤوليتهم الخاصة.

السفارة الألمانية الإمبراطورية

واشنطن العاصمة ، 22 أبريل 1915.

تسبب الإعلان في موجات من عدم الارتياح وتلقى تغطية صحفية ، ولكن تم اعتباره أيضًا بمثابة ترهيب في زمن الحرب. وبحسب ما ورد وصفها وليام تورنر ، قبطان لوسيتانيا ، بأنها "أفضل مزحة سمعتها في أيام عديدة."

ومن المثير للاهتمام ، أنه قبل أسبوع واحد فقط من نسف لوسيتانيا ، تم استدعاء الكابتن تورنر إلى مكاتب المحاماة في نيويورك في Hunt و Hill & amp Betts للإدلاء بشهادته في قضية الحد من المسؤولية المستمرة المحيطة بسفينة تيتانيك. في أبريل من عام 1912 ، كان قد أبحر بسفينة عبر نفس الامتداد المائي المليء بجبل جليدي بعد أيام قليلة من غرق تيتانيك.

كما أوضح ويليام ب. روكا من الأرشيف الوطني في نيويورك ، أجاب على سلسلة من الأسئلة بما في ذلك:

س: في ظل الظروف المذكورة أعلاه ، هل سيكون من الآمن بشكل معقول لمثل هذه السفينة أن تسير بسرعة 20 عقدة في الساعة أو أكثر؟

A. بالتأكيد ليست 20 عقدة من خلال الجليد! ضميري!

س: ألم تتعلم شيئاً من هذا الحادث؟

A. ليس أدنى ما سيحدث مرة أخرى.

مر معبر لوسيتانيا بدون أحداث في الأيام القليلة الأولى ، حتى دخل منطقة الحرب في 6 مايو. كما يروي "التاريخ" ، كانت الغواصة الألمانية نفسها التي ستتعامل مع السفينة ضربة قاتلة بالفعل في المياه قبالة الساحل الجنوبي من أيرلندا وأغرقت مركبتين بخاريتين في المحيط ومركب شراعي.

هل تحب التاريخ الأيرلندي؟ شارك قصصك المفضلة مع هواة التاريخ الآخرين في مجموعة IrishCentral History على Facebook.

"بفضل هذه الهجمات ، إلى جانب الرسائل اللاسلكية التي تم اعتراضها ، علم الأميرالية البريطانية بالموقع العام لمركبة U-20 (وغواصات U الأخرى التي تعمل في مكان قريب). ومع ذلك ، لم ترسل قط حراسة عسكرية موعودة إلى لوسيتانيا ، ولم تقدم أي شيء سوى التحذيرات العامة بشأن الغواصات النشطة في المنطقة ".

حان الوقت لاتخاذ القرارات

استغرق تيتانيك ساعتين وأربعين دقيقة لتغرق ، مما أعطى وقتًا لاتخاذ قرارات صعبة. كان بعض الناس أبطالًا نكران الذات ، بينما أراد آخرون ، لأسباب مفهومة ، إنقاذ جلودهم فقط. مع التزام غالبية الطاقم بأوامر القبطان إدوارد سميث بإعطاء الأولوية للنساء والأطفال ، كان هناك أمر ما لإخلاء السفينة ، على الرغم من أن نقص قوارب النجاة لاستيعاب الركاب تسبب في وفاة العديد على متن السفينة الغارقة إلى حد غير ضروري الموت.

تعلمت Lusitania من مأساة تيتانيك بمعنى واحد على الأقل - كان لديها قوارب نجاة كافية لعدد الركاب. ولكن بعد أن اصطدم الطوربيد بالجانب الأيمن للسفينة واندلع انفجار ثان من الداخل ، غرقت لوسيتانيا في غضون 18 دقيقة فقط. على الرغم من إصدار أمر مماثل ، فقد تُرك جميع من كانوا على متن الطائرة يسعون جاهدين للنجاة بحياتهم مع عدم وجود وقت كافٍ لتنفيذ عملية إخلاء منظمة. تم نشر ستة فقط من قوارب النجاة الـ 48 الخاصة بالسفينة بنجاح ، وأصبح العديد منها عديم الفائدة أو يتعذر الوصول إليه بسبب الانفجار.

كما يكتب "التاريخ" ، "انشق الكثير أو انقلب ، مما أسفر عن مقتل العشرات في هذه العملية ، في حين لا يمكن نهب آخرين من على سطح السفينة. عندما أصبح من الواضح أن لوسيتانيا لن تبقى واقفة على قدميها ، أُجبر أولئك الذين ما زالوا على متنها على القفز في المحيط المتجمد ، بما في ذلك الأمهات اللائي لديهن أطفال بين أذرعهم. وبمجرد الوصول إلى هناك ، قاتلوا للاحتفاظ بأي قطعة حطام يمكن أن يجدوها ، في انتظار قوارب الإنقاذ التي كانت تندفع من الشاطئ الأيرلندي ".

توفي ما يقرب من 1200 شخص - 124 منهم من الأطفال. كان هناك 763 ناجًا ، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى السفن القريبة ، وبعضها سفن صيد صغيرة ، التي هرعت إلى مكان الكارثة.

اقرأ أكثر

يتمثل أحد الاختلافات الملحوظة في أنه بينما كان ركاب الدرجة الأولى على متن تيتانيك أفضل أداء وتعرض ركاب الدرجة الأولى لأكبر عدد من القتلى ، كان أداء ركاب لوسيتانيا في الدرجة الأولى هو الأسوأ. كان من بين الضحايا المشهورين ألفريد جوين فاندربيلت ، أحد أغنى الرجال في أمريكا ، وجامع الأعمال الفنية هيو لين ، الذي حسب الشائعات ، كان يسافر مع لوحات رامبرانت ومونيه المحفوظة بأمان في أنابيب مغلقة.

التناقض الكبير في الأطر الزمنية للمآسي جعلها أرضًا خصبة للمقارنة.

قامت دراسة 2010 التي أجراها فريق من الاقتصاديين السلوكيين من النمسا وسويسرا بتمشيط جميع البيانات المتاحة من كل كارثة لتحليل كيفية تصرف الناس في الأزمات

خلصت الدراسة ، التي نُشرت في مجلة Proceedings of the National Academy of Sciences (PNAS) ، إلى أنه في Lusitania ، "هيمن الدافع للرحلة قصيرة المدى على السلوك. وفي غرق Titanic ببطء ، كان هناك وقت لظهور أنماط سلوكية محددة اجتماعيًا من جديد . " من حيث الجوهر ، فإن الإطار الزمني الأقصر لغرق لوسيتانيا يعني أن الناس تصرفوا أكثر من أجل الحفاظ على الذات.

كما أوضح "الوقت" ، "تتناسب هذه النظرية تمامًا مع بيانات البقاء على قيد الحياة ، حيث كان من المرجح أن ينخرط جميع ركاب لوسيتانيا فيما يُعرف بالعقلانية الأنانية - وهو سلوك يتمحور حولي تمامًا كما يبدو ويوفر ذلك ميزة للذكور الأقوياء الأصغر سنًا على وجه الخصوص. على سفينة تايتانيك ، كان للقواعد المتعلقة بالجنس والطبقة والمعاملة اللطيفة للأطفال - بعبارة أخرى ، الأخلاق الحميدة - فرصة لتأكيد نفسها ".

حطام

بالنسبة لحطام السفينة ، قد يكون هناك أيضًا بعض الغموض في المسافة. تقع تيتانيك على عمق 12500 قدم تحت الماء ، و 370 ميلاً قبالة ساحل نيوفاوندلاند. لأنها تقع في المياه الدولية ، لا يمكن لدولة واحدة أن تطالب بها ، وقد خاض العديد من الشركات الخاصة حربًا على مر السنين من أجل الوصول إلى العناصر التي تم إنقاذها وملكيتها. أصبح موقعًا محميًا من قبل اليونسكو في عام 2012 ، بعد مرور 100 عام على غرقه.

من ناحية أخرى ، تقع لوسيتانيا على بعد 11 ميلاً ونصف من ساحل كو كورك ، على بعد 300 قدم فقط تحت سطح الماء.

إنه سهل الوصول إليه ، لكنه بعيد المنال من الناحية القانونية. امتلك Lusitania لمدة 33 عامًا صاحب رأس المال الاستثماري الأمريكي جريج بيميس ، البالغ من العمر الآن 87 عامًا تقريبًا. اشترى حقوق الإنقاذ الكاملة للسفينة مقابل دولار واحد من صديقه ، الذي كان يشترك معه في ملكيتها.

ومع ذلك ، فإن التغيير اللاحق في القانون البحري الذي يهدف إلى توسيع نطاق سلطات البلدان على مواردها البحرية كان له عواقب وخيمة على لوسيتانيا. كان الحد الإقليمي البالغ 12 ميلًا بحريًا ، الذي اعتمدته العديد من البلدان ، بما في ذلك أيرلندا ، في الثمانينيات ، يعني أن لوسيتانيا ، التي تقع على بعد 11.5 ميلًا قبالة الساحل الأيرلندي ، تقع تحت الولاية القضائية لأيرلندا.

في عام 1994 ، نشرت مجلة "فورتشن" تقريرًا بعد فيلم وثائقي من ناشيونال جيوغرافيك عن حطام لوسيتانيا ، مما أثار اهتمامًا دوليًا متجددًا: ، بموجب القانون الأيرلندي ، ليس فقط للحصول على موافقة Bemis للغوص هناك ولكن أيرلندا أيضًا. هذا النظام ، المعروف الآن باسم أمر التراث تحت الماء ، يظل ساري المفعول بعد عقدين من الزمن ".

هذا يعني أنه لكي يجري بيميس تحقيقات في لوسيتانيا يحتاج إلى تعاون من الحكومة الأيرلندية - معركة قانونية مستمرة حتى يومنا هذا.

هذا أمر محير بشكل خاص لأنه يعتقد ، مثله مثل كثيرين آخرين ، أن السفينة كانت تحمل سرا أسلحة من الولايات المتحدة ، التي كانت لا تزال محايدة في ذلك الوقت ، إلى بريطانيا. علاوة على ذلك ، تسببت تلك الأسلحة في الانفجار الثاني الذي تسبب في غرق السفينة بهذه السرعة.

آثار

في حين أنه من المستحيل وغير العادل تقييم حجم كارثة مقابل أخرى على المستوى البشري ، في سياق تاريخي ، كان للوسيتانيا تداعيات أكبر بكثير على الأحداث العالمية. لن تدخل الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى حتى عام 1917 ، لكن خسارة 128 أمريكيًا في لوسيتانيا لعبت دورًا في القرار النهائي بالانضمام إلى الحرب.

عندما حان وقت انضمام الولايات المتحدة إلى المعركة ، دعت بعض ملصقات التجنيد الأمريكيين إلى "تذكر لوسيتانيا!" أو ، كما لاحظت صحيفة نيويوركر في عام 2002 ، "أظهر أحد الملصقات ببساطة امرأة مغموسة في المياه الزرقاء والخضراء وطفل مشبوك بين ذراعيها ، فوق الكلمة الوحيدة ذات اللون الأحمر الدموي" Enlist ".

كانت مأساة تيتانيك مزيجًا إنسانيًا للغاية من التبجح والفشل والمأساة والبطولة.

لوسيتانيا ، بقصتها الكاملة التي لا تزال مجهولة ، تترك مساحة لشيء أكثر شرا من الغطرسة أو الإهمال.

هل تحب التاريخ الأيرلندي؟ شارك قصصك المفضلة مع هواة التاريخ الآخرين في مجموعة IrishCentral History على Facebook.

اشترك في النشرة الإخبارية لـ IrishCentral للبقاء على اطلاع دائم بكل ما هو أيرلندي!


مقالات ذات صلة

وعلى الرغم من غرق السفينة بالفعل ، قال السيد مالتين إنها فعلت ذلك "على قدم المساواة" واستغرق الأمر ساعتين ونصف الساعة.

على النقيض من ذلك ، سلط الضوء على مثال سفينة الرحلات السياحية كوستا كونكورديا ، التي "تدحرجت بسرعة أكبر بكثير" خلال الكارثة في عام 2012 قبالة ساحل جزيرة إيطالية.

زعم مالتين: "في الواقع يمكنك القول إن تيتانيك كانت أكثر أمانًا من السفن الحديثة اليوم".

لم يكن لدى الطاقم منظار وبالتالي لم يتمكن من تحديد الجبل الجليدي في الوقت المناسب

قبل أن تغادر تيتانيك ساوثهامبتون ، كان هناك إعادة ترتيب للضباط - حيث جاء هنري وايلد من RMS Olympic مع الكابتن إدوارد سميث.

نتيجة لذلك ، غادر الضابط الثاني ديفيد بلير تيتانيك ويعتقد أنه أخذ مفتاح الكابينة معه ، الأمر الذي كان سيمنح الضباط إمكانية الوصول إلى علبة المنظار.

في حديثه إلى مقدم البرنامج وزميله المؤرخ دان سنو ، أقر مالتين في الفيلم الوثائقي History Hit أنه "لم يكن هناك منظار في عش الغراب في تلك الليلة".

ومع ذلك ، أوضح أن أفضل طريقة للكشف عن الجبال الجليدية في الليل هي بالعين المجردة.

في حديثه إلى مقدم البرنامج وزميله المؤرخ دان سنو ، أقر مالتين في الفيلم الوثائقي History Hit أنه "لم يكن هناك منظار في عش الغراب في تلك الليلة". ومع ذلك ، أوضح أن أفضل طريقة للكشف عن الجبال الجليدية في الليل هي بالعين المجردة. في الصورة: مراقب تيتانيك ، فريدريك فليت ، الذي أصدر التحذير بشأن الجبل الجليدي

وقال "هذا لأن العين المجردة لديها مجال رؤية واسع وهذا يساعد في الطريقة التي نكتشف بها الأشياء".

"بينما ، إذا كنت تحاول النظر من خلال المناظير ، فهذا أمر ميؤوس منه حقًا لأن المناظير تستخدم لفحص كائن اكتشفته بالفعل."

جادل السيد Maltin في الواقع أنه لو كان لديهم منظار ، لكان الطاقم قد تباطأ في إعلان أخبار الجبل الجليدي على جسر السفينة.

وأضاف: "بدلًا من التفكير" هل هذا جبل جليدي أم لا "والتحقق من ذلك بالمنظار ، قاموا فقط بدق الجرس ثلاث مرات وهو ما يعني" جبل جليدي ، ميت أمامنا ".

ثم أمر القبطان سميث طاقم السفينة باتخاذ إجراءات مراوغة لكنه لم يكن قادرًا على الدوران بالسرعة الكافية لتجنب الجليد تمامًا.

انقلبت تيتانيك وغرقت أفقياً

في فيلم هوليوود عام 1997 عن الكارثة ، والذي قام ببطولته ليوناردو دي كابريو وكيت وينسلت ، انقسمت السفينة تايتانيك إلى قسمين قبل أن يميل القوس (الأمامي) أفقيًا.

ومع ذلك ، قال مالتين إن هذه ليست الطريقة التي غرقت بها السفينة بالفعل.

نظرًا لأن الجبل الجليدي ضرب السفينة بالقرب من المقدمة على جانبها الأيمن (الأيمن) ، فقد كان هذا هو الماء المتدفق إلى السفينة.

وهذا يعني أن المؤخرة قد تم رفعها من الماء ثم انفصلت.

ولكن لأنها كانت "مقسمة بشكل جيد للغاية" ، قال مالتين إنها "تحطمت مرة أخرى" على الماء.

في فيلم هوليوود عام 1997 عن الكارثة ، والذي قام ببطولته ليوناردو دي كابريو وكيت وينسلت ، انقسمت تيتانيك إلى قسمين قبل أن يميل القوس (الأمامي) أفقيًا.

The passengers who were on the stern, which was 'almost everyone at that stage' actually then thought they were 'going to be fine'.

However, because the bow was having a 'tug of the war' with the stern as it sank, it did terminal damage to the still-floating rear part.

Mr Maltin said: '[It] did so much damage pulling at her keel that the damage to the stern that was caused by the bow was greater than the damage caused by the iceberg.'

Despite the film scenes of the Titanic violently sinking as passengers clung on to its rails, Mr Maltin said the stern in fact 'sank very quietly', allowing remaining passengers to swim off it.

One passenger remarked that his head did not get wet as he swam away, Mr Maltin said.

The third class passengers were locked below deck while the others escaped

In James Cameron's 1997 film, third class passengers are seen being locked below deck beneath huge metal gates.

However, this is not actually what happened.

Mr Malton said: 'In fact, first class stewards were sent straight down to the third class to tell people exactly where the boats were.'

It is true that there were gates which separated first, second and third class. But this was a legal requirement set by US immigration authorities to avoid the spread of infectious diseases.

'The law was that no passenger ship could go to America without these gates shut. It was only in a state of emergency that the gates were allowed to be opened,' Mr Maltin said.

In James Cameron's 1997 film, third class passengers are seen being locked below deck beneath huge metal gates. However, this is not actually what happened

On the Titanic, the gates were opened as soon as a state of emergency was declared, 47 minutes after the ship hit the iceberg.

Addressing the fact that more third class passengers died than those in second class, Mr Maltin said it was because they 'did not want to' get in life boats.

He said that, in 1912, boys were classed as adults from the age of 13, meaning teenagers were only allowed into life boats after women and children had taken their places.

Because poorer families were going to America in search of a new life, they did not want to lose teenage or male members of their family.

'So you could imagine these women and men with families going to America,' Mr Maltin said.

'What you don't want to do is leave behind your 13-year-old son, your 14-year old son, your 15-year-old daughter.

'So what they did is they decided they would be better off sticking together.

'If they were going to leave the breadwinner behind dead in the icy waters of the Atlantic, what hope would there be for the mother on her own?'

Titanic didn't have enough lifeboats

Much has been made of the fact that the Titanic only had 20 lifeboats, which was enough to carry just over 1,000 of the 2,208 passengers.

However, Mr Maltin said that, because half the lifeboats would have been put out of action by the listing of the ship, the Titanic would have in fact needed to carry twice as many everyone needed if they were to save all souls onboard.

'The fact is, if you want to have enough life boats on a ship for everyone, you need to have twice as many as everyone needs,' he said.

Much has been made of the fact that the Titanic only had 20 lifeboats, which was enough to carry just over 1,000 of the 2,208 passengers. Pictured: Some of the Titanic survivors in a lifeboat

'Every ship almost settles on an uneven keel, it lists to the port or starboard. When it's listing, half the lifeboats are put out of action.

'So if the Titanic needed 30 lifeboats, then she actually needed to carry 60 to allow for that eventuality,' he said.

Because this was impractical, the Board of Trade instead opted to have 'ships properly built and properly subdivided', Mr Maltin said.

'What the authorities said was that any properly subdivided ship could actually carry a limited number of lifeboats in order for the lifeboats to act as a ferry from a stricken liner to get people to nearby vessels,' he added.

It has also been argued that the Titanic's rudder was too small to effectively manoeuvre the enormous ship.

However, Mr Maltin said it was the same size as the one which was on the Titanic's sister ship, the Olympic.

The Olympic remained in service until 1935 and its captain said it had the best handling of any ship he had ever commanded, Mr Maltin said.

The horrific 1912 Titanic tragedy

Constructed by Belfast-based shipbuilders Harland and Wolff between 1909 and 1912, the RMS Titanic was the largest ship afloat of her time.

Owned and operated by the White Star Line, the passenger vessel set sail on her maiden voyage from Southampton to New York on April 10, 1912.

The liner made two short stops en route to her planned Atlantic crossing — one at the French port of Cherbourg, the other at Cork Harbour, Ireland, where smaller vessels ferried passengers on and off board the Titanic.

Nearly five days into her voyage, the Titanic struck an iceberg at around 23:40 local time, generating six narrow openings in the vessel's starboard hull, believed to have occurred as a result of the rivets in the hull snapping.

At just before midnight on April 14, 1912, the RMS Titanic hit an iceberg while travelling on its maiden voyage from Southampton to New York. Within three hours, the 'unsinkable' ship had slipped beneath the waves of the freezing Atlantic Ocean, killing more than 1,500 people

The Titanic took on water some fifteen times faster than could be pumped out, with the hull damage proving too extensive for the vessel's watertight bulkheads to keep the flooding from spreading across the liner's compartmentalised lower decks.

After around two-and-a-half hours, the vessel broke into two sections and sank, each settling to the seafloor around a third of a mile apart.

Around 1,500 people were believed lost in the tragedy, including around 815 of the liner's passengers.

The ship's main feature was the Grand Staircase. It was built from English solid oak, and enhanced with wrought iron. The decorated glass domes above were designed to let in as much natural light as possible

At its launch, the luxurious Titanic was the largest ship in the world, and was carrying some of the wealthiest people in the world, as well as hundreds of people from Britain, Ireland, and elsewhere who were seeking a new life in the United States.

Eight Chinese men were on board and six survived, landing in New York three days later aboard the Carpathia, the first ship to arrive at the scene of the disaster.

Under the United States' Chinese Exclusion Act, the men were transferred 24 hours later to a British steamship and sent to Cuba

Nearly five days into her voyage, the Titanic struck an iceberg at around 23:40 local time, generating six narrow openings in the vessel's starboard hull, believed to have occurred as a result of the rivets in the hull snapping. Pictured, the iceberg believed to have sunk the Titanic


The Titanic

The Titanic was built by the White Star Line. The owners of the company thought that if ocean liners were big and luxurious enough more people would travel with them.

The Titanic was designed to be the largest in a series of three ships made by the White Star line. It was 268 metres long, 28 metres واسع، و weighed 45 000 tons. It produced enough power to travel at a سرعة of 24 knots (about 40km per hour).

ال bulk of the ship was divided إلى compartments. They were separated by steel doors that did not let any water through. The ship could still move and تطفو if 3 or 4 of the 16 compartments were filled with water.

The Titanic was more like a floating hotel than a ship. It cost $7.5 million and it was unlike any other ship that had ever been built. Palm trees and other expensive plants decorated ال luxurious hallways and corridors. The ship could carry 2 600 passengers and a طاقم العمل of 900.

The Titanic - The World's Largest Luxury Liner

On April 10, 1912 over 2200 passengers boarded the Titanic on its maiden voyage to New York. Many of them were immigrants who saved all their money for the journey. First class passengers had to pay between $2 500 and $4 500 for a private room and a bath, third class passengers had to شارك rooms and paid $35 each.

بالرغم ان the ship&rsquos owners said the Titanic was unsinkable many problems before the first voyage were overlooked. Safety regulations at that time were not very strict. The ship only had 16 life boats, enough for about 1 500 passengers. It was only tested for a few hours and never went at full speed. ال telegraph system on board was new and not many people knew how to العمل هو - هي.

During the night of April 14, 1912 the waters of the North Atlantic had a temperature of about -2° C. At noon on that day the radio operators got messages from other ships about icebergs that were nearby. The Titanic&rsquos captain, Edward Smith, did not care about these warnings. He was captain of a الصلب giant that could not sink. The only thing he cared about was setting up a new world سرعة record. The Titanic was to be the fastest ship that ever sailed from Southampton to New York.

The night was clear and the Titanic sped on. When a big iceberg was sighted ال first officer shut down all the engines. But it would have taken the ship about half a mile to come to a full stop. Even though, on the surface, the ship stayed clear of the iceberg, it ripped a big hole in the hull. At once the compartments began to flood with cold, icy water. ال bulkheads were lowered but it was too late. Water flooded at least five compartments.

Route of the Titanic

ال collision with the iceberg was so طفيف that the passengers hardly heard it. Most of them didn&rsquot take any تنويه and continued dancing and having fun. Some passengers were asleep in their cabins.

ال bow of the ship dipped under the water&rsquos السطحية and the back part of the ship began to ترتفع. After a short time the Titanic broke into two pieces. When Captain Smith realized that the Titanic was sinking he had a distress signal sent out but the nearest ship was a hundred kilometres away.

As time went on chaos emerged and passengers rushed to the boat deck. Women and children were allowed on the lifeboats first. Lights flickered و كهرباء was finally gone. At 2:20 a.m. the Titanic disappeared into the Atlantic Ocean.

The Carpathia, which was the nearest ship, came to the scene about two hours later and picked up the freezing passengers in their lifeboats. By early morning the news of the كارثة had gone around the world. The world&rsquos largest محيط liner, the Titanic, had sunk on its maiden voyage, killing 1513 people.


#7 Charge!

Had Murdoch kept on the forward speed without reversing the engines, the Titanic might had totally avoided collision. حقا؟

As stupid as it might sound, a head-on charge against the tongue of ice that scrapped the hull, might had avoided the tragedy. Other ships, like the SS Kronprinz Wilhelm, were know to had collided head-on against an iceberg and still manage to keep afloat. On a second thought this idea seems silly as nobody would like to frontally crash against a massive ice wall, and the strength of the impact would have likely travelled across the length of ship, and snap off rivets from back sections, thus compromising the integrity of the vessel much faster than it did.

And obviously, when you see your ship heading towards such freezing monstrosity, your first thought is not about heading straight against it, but to attempt to dodge it, like Murdoch.

The picture was taken shortly after the sinking and it’s suspected to be the one that doomed the Titanic, since a smear of red paint was found on its waterline. Taken by the chief steward of the liner Prinz Adalbert. مصدر


  • John Charles Bigham, 1st Viscount Mersey was head of the inquiry in 1912
  • His diary reveals notes of the mistakes he believed led to the sinking of the ship
  • His family has decided to unveil his private diary after more than a century

Published: 14:12 BST, 4 January 2021 | Updated: 15:38 BST, 5 January 2021

Lord Mersey's private journal reveals notes of the mistakes he believed led to the sinking of the ship

The contents of a private journal written by the judge who oversaw the inquiry into the Titanic disaster is to be revealed for the first time in a forthcoming documentary.

British jurist and politician, John Charles Bigham, 1st Viscount Mersey, was charged with investigating the sinking in 1912 that claimed 1,500 lives.

His diary, which detail his reasons for why the passenger liner sank, is being made public after more than a century on a Sky History programme on tomorrow night.

Lord Mersey's notes suggest it was a combination of factors which led to the tragedy, including how the ship was travelling to fast, how the crew ignored repeated ice warnings and watertight doors were left open as it sank.

He also noted how there were not enough lifeboats - they could only hold half of the 2240 passengers - and lifeboat drills had been cancelled.

Craig Sopin, a lawyer and collector of Titanic memorabilia from Philadelphia said: 'It is amazing to see some of Lord Mersey's journal after all this time.

'Through the journal we get to see inside Lord Mersey's mind and some people have said this is one of the best documentaries about the Titanic ever made as we get to see exactly what he was thinking.'

Lord Mersey's family has decided to unveil his private diary (pictured on the documentary_ after more than a century

In the journal, he writes how a crucial lifeboat drill was cancelled, and he commented 'this unusual.'

He stated the Titanic was travelling at full speed in an icy environment and he mentions, 'excessive speed' and 'no reduction of speed.'

He continues by writing that two vessels informed them of 'icebergs, growlers and flows' along with the drawing of diagrams, adding that the temperatures were falling, writing 'this indicated ice.'

He says an ice warning came through at 2pm and was handed to Bruce Ismay, chair of the White Star, who put it in his pocket instead of making it public.

The iceberg was eventually spotted at 11.39pm by the crow's nest lookout, who rang the alarm bell.

The journal contains notes of the mistakes he believed led to the sinking of the ship in April 1912

Among his notes he writes ' no reduction of speed, stating 'the Titanic was travelling at full speed despite the ice warnings

But as the boat was travelling at 26mph there was not enough time to turn it around.

The Titanic struck into the 60ft high iceberg shortly afterwards.

The watertight doors were closed to wall off the flooded areas, but Mersey noted that some of them were then manually opened by crew to move water hoses and pumps and then 'left open.'

Lord Mersey recorded the fact the Titanic stopped after it hit the iceberg, but then continued moving forward at half speed for another 20 miles, which increased the amount of water coming in.

About an hour after the collision the first lifeboat was lowered, with an order for the boats to be filled with women and children first but according to Mersey's notes they 'didn't fill the lifeboats to capacity.'

Additionally he recorded that in one of the lifeboats 61 out of the 68 passengers were men, including chairman Bruce Ismay.

He has also included drawings of diagrams writing that two vessels warned of 'icebergs, growlers and flows'

Lord Mersey noted there were not enough lifeboats for the 2240 passengers of the Titanic

Lord Mersey adds the Titanic (pictured) had not enough life boats for the 2240 passengers and a crucial lifeboat drill had been cancelled

At 2.20am the bow of the boat submerged and it split in two and sank. Out of the hundreds who fell into the water, only 40 were pulled out and survived. Lastly he mentions that only two lifeboats turned back to help.

The British Board of Trade's inquiry into the tragedy took place between May 2 and July 3.

The inquiry took testimony from both passengers and crew of the Titanic, crew members of Leyland Line's Californian, Captain Arthur Rostron of the Carpathia and other experts.

It was the longest and most detailed court of inquiry in British history up to that time.

Prior to the British inquiry the US Senate's inquiry had taken place on 19 April, a day after the Titanic arrived in New York, held by Senator William Alden Smith.

It concluded that those involved had followed standard practice and the disaster was an act of God.

Lord Mersey's final report on July 30, 1912 concluded that the regulations on the number of lifeboats were out of date and inadequate, Captain Smith had ignored the ice warnings, and the lifeboats had not been properly filled.

He noted the 'extremely high speed oftwenty-two knots 'which was maintained following numerous ice warnings' as a factor that led to the disaster.

Neither inquiry's findings listed negligence by IMM or the White Star Line as a factor.

Lord Mersey was appointed commissioner to inquire into the loss of the Titanic in 1912

John Charles Bigham, 1st Viscount of Mersey, who oversaw inquiry into Titanic disaster

John Charles Bigham, 1st Viscount Mersey was born on 3 August 1840 in Liverpool.

He was a British jurist and politician.

He was elected as a Liberal Unionist in 1895.
In October 1897, he was named a judge to the Queen's Bench

He was appointed commissioner to inquire into the loss of the Titanic in 1912.

His leadership drew criticism that he was protecting the interests of the board of trade and the major shipping lines than revealing the underlying causes of the disaster.

The following year he presided over the International Convention for the Safety of Life at Sea.

He also headed the inquiries into the sinking ofthe Empress of Ireland held in Canada in 1914 and the Falaba and RMS Lusitania in 1915.

He was raised in the peerage from baron to viscount in 1916.

He died in 1929 at Littlehampton in Sussex, aged 89

The contents will be unveiled on Sky History's TV show Titanic's Lost Evidence on January 5, as part of Laurence Fishburne's History's Greatest Mysteries series.

For decades historians have sought to unseal his personal documents, believing his sealed opinions and judgments were part of a conspiracy to hide the truth about the tragedy.

Now after 108 years, his family have decided to reveal the secret diary, offering the fascinating insight into Lord Mersey's real thoughts about the disaster.

The programme sees experts examining Mersey's drawings and observations for the first time and reconstructing the Titanic's journey in light of the new evidence.

Mr Sopin added: 'He writes about the speed of the Titanic and that it was going too fast, and the fact there was no lifeboat drill.

'We can see all the things he questioned and found unusual and his reaction to everything.'

'It was a combination of things that caused the disaster. There was the speed of the ship also Lord Mersey took great issue with the fact Ismay put an ice warning in his pocket and also the crew were ill prepared due to no lifeboat drill.

'Also the fact that some of the watertight doors were opened and not closed again. There was a lot of negligence made and mistakes due to a culture of ignorance.'

He said the outcome would have been totally different if an inquiry had been held today.

He added: 'We would have put the blame on everyone, Captain Smith, the White Star and there would also have been civil suits.

'It was only because of the culture and laws at the time that the White Star was able to continue operating.'

THE TITANIC DISASTER TIMELINE

Ned Parfett, the 'Titanic paperboy', outside of the White Star Line offices in London

The Titanic sets sail from Southampton to New York, calling at Cherbourg and Cork en route.

April 14 (09:00–22.30, ship's time):

Marconi Company radio officers on the Titanic received a total of six warnings of ice in the vicinity, not all of which were passed on to the crew.

Lookout Frederick Fleet, in the crow's nest, spots an iceberg dead ahead of the ship. Turning to port, the vessel managed to avoid a direct collision, but suffered a 'glancing blow' instead.

Captain Edward Smith orders abandon ship and has radio operators issue distress signals.

The Titanic's final lifeboat is launched. Ten minutes later, the liner's angle in the water increased rapidly, ultimately reaching over 30 degrees, as water reached previously unflooded parts of the ship through deck hatches.

The Titanic finally disappeared beneath the waves, some two hours and forty minutes after striking the iceberg.


شاهد الفيديو: Minecraft Titanic film فيلم التايتانيك ماين كرافت (قد 2022).