مثير للإعجاب

سوبر مارين سبيتفاير عضو الكنيست التاسع

سوبر مارين سبيتفاير عضو الكنيست التاسع


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

سوبر مارين سبيتفاير عضو الكنيست التاسع

تم تطوير Spitfire Mk IX في الأصل كإجراء مؤقت كاستجابة لظهور Focke-Wulf FW 190A. كان الرد الأول على هذا التهديد هو Mk VIII ، لكن هذه الطائرة تضمنت إعادة تصميم كبيرة لطائرة Spitfire الأساسية ، وسيستغرق إنتاجها وقتًا طويلاً بالأعداد المطلوبة.

قدم Mk IX حلاً بديلاً للمشكلة. استخدمت نفس محركات سلسلة Merlin 60/70 في Mk VIII ، ولكن في جسم الطائرة Mark Vc الذي تم تعديله قليلاً. سمح هذا بالتطور السريع والإنتاج للنموذج الجديد. بدأ العمل على تركيب المزيد من القوة Merlin 61 مع شاحنها الفائق ذي المرحلتين في صيف عام 1941 ، وفي 27 سبتمبر حلقت Spitfire N3297 (Mk III Spitfire الوحيد) لأول مرة (في نفس الشهر الذي أصبحت فيه FW 190 التشغيل). سيتم تطوير ثلاث علامات من Spitfire من هذه الطائرة التجريبية. سيستخدم Mk VII و Mk VIII جسم الطائرة المعاد تصميمه ، وهذا يعني أن إنتاجهما سيستغرق وقتًا طويلاً. كانت الأزمة خطيرة لدرجة أن سلاح الجو الملكي اضطر إلى وقف جميع العمليات النهارية باستثناء أهمها على أوروبا المحتلة في نوفمبر 1941. عندما استؤنفت العمليات مرة أخرى ، بين مارس ويونيو 1942 ، كانت الخسائر فادحة بشكل غير مقبول ، وكان لا بد من إيقافها مرة أخرى.

بدأ العمل بإلحاح كبير على Spitfire المؤقتة. كان الهدف هو ملاءمة محرك Merlin 61 لجسم الطائرة Mk V مع إجراء أقل عدد ممكن من التغييرات. حلقت أول طائرة تجريبية في 26 فبراير 1942. وقد كانت ناجحة لدرجة أنه تم طلب إنتاجها بالكامل. كان التقدم سريعًا ، وبدأ الإنتاج الكامل في يونيو 1942. ودخلت الخدمة في الشهر التالي بسرب رقم 64 في هورنشيرش.

كان Mk IX تحسنًا كبيرًا في Mk V. حيث بلغت سرعته القصوى 409 ميلاً في الساعة عند 28000 قدم ، بزيادة قدرها 40 ميلاً في الساعة. ارتفع سقف الخدمة من 36200 قدم إلى 43000 قدم. يمكن أن ترتفع 4000 قدم في الدقيقة. في يوليو 1942 ، تم إطلاق طائرة Mk IX مبكرة ضد طائرة Fw 190A تم الاستيلاء عليها ، وتم اكتشاف أن الطائرتين تتمتعان بقدرات متشابهة جدًا. كان لسلاح الجو الملكي إجابته على مشكلة Fw 190. عندما ظهر Mk VIII لاحقًا في عام 1942 ، كان أداؤه مشابهًا جدًا لأداء Mk IX.

كانت هناك ثلاثة إصدارات رئيسية من Mk IX. استخدمت F.IX القياسية Merlin 61 ، وكانت النسخة الوحيدة التي تم إنتاجها حتى أوائل عام 1943 ، تم إنتاج 1،255 F.Mk IXs. ثم انضم إليها نسخة تعمل بمحرك Merlin 66. وقد أنتج هذا المحرك أفضل أداء له على ارتفاعات أقل قليلاً من Merlin 61. وقد تم تسمية Spitfires المجهزة بهذا المحرك LF Mk IX. كان هذا هو الإصدار الأكثر عددًا من Mk IX ، حيث تم إنتاج 4010. أخيرًا ، تم إنتاج 410 مركبات HF.Mk IX على ارتفاعات عالية باستخدام محرك Merlin 70 ، مع أداء محسن على ارتفاعات عالية.

استخدمت غالبية Mk IXs من جميع الأنواع الجناح القياسي "c" ، والذي يمكن أن يحمل أربعة مدافع عيار 20 ملم أو مدفعين عيار 20 ملم وأربعة مدافع رشاشة 303 بوصة. منذ عام 1944 ، تم بناء بعضها باستخدام الجناح "e" ، الذي استبدل المدافع الرشاشة الأربعة بوزن 303 بوصة بمدفعين رشاشين ثقيلتين عيار 0.50 بوصة.

تم إنتاج Mk IX (وما يشبهه جدًا Mk XVI) بأعداد أكبر من أي نوع آخر من Spitfire. تم تحويل 284 من الإصدارات القديمة ، 557 بناها سوبر مارين حول ساوثهامبتون ، و 5117 أخرى في قلعة برومويتش. مع 1053 Mk XVIs (نفس الطائرة بمحرك باكارد ميرلين) يبلغ مجموعها 7011 طائرة.

حل Mk IX محل Mk V من يونيو 1942. سمح لسلاح الجو الملكي البريطاني بالعودة إلى الهجوم في أوروبا المحتلة ، واستئناف غارات "السيرك" و "صارم" و "روديو". جاء أول نجاح قتالي لها في 30 يوليو 1942 ، عندما أسقطت Spitfire Mk IX طائرة Fw 190. من بين الإنجازات البارزة الأخرى ، شاركت Mk IX في أعلى ارتفاع قتالي في الحرب العالمية الثانية ، عندما اعترضت Ju 86R عند 43000 قدم فوق ساوثهامبتون في 12 سبتمبر 1942. في 5 أكتوبر 1944 ، كانت Spitfire Mk IXs من السرب 401 أول طائرة حليفة أسقطت طائرة Me 262 Jet. بقي Mk IX في الخدمة حتى نهاية الحرب ، حتى بعد ظهور Mk XIV من Griffon.


ستات

عضو الكنيست أنا

عضو الكنيست الخامس

F.Mk التاسع

عضو الكنيست الرابع عشر

محرك

Merlin II أو Merlin III

ميرلين 45 ، 46 ، 50

ميرلين 61 أو 63

غريفون 65 أو 66

HP

990 حصان أو 1030 حصان

1440 (45)
1190 (46)
1230 (50)

1560 (61)
1690 (63)

2035 عند 7000 قدم (65)

فترة

36’ 10”

36’ 10”

36’ 10”

35’ 10”

طول

29’ 11”

29’ 11”

31’ .5”

32’ 8”

الوزن الفارغ

4810 رطل

5065 رطل

5610 رطل

الوزن الكامل

6200 رطل

6،750 رطل

7500 رطل

8385 رطل

أجنحة

"أ"

"أ" ، "ب" ، "ج"

"جوهر"

"جوهر"

سقف

31900 قدم

37,000

43000 قدم

43000 قدم

سرعة

362 ميل في الساعة عند 18500 قدم

369 ميل في الساعة عند 19500 قدم

408 ميلا في الساعة عند 25000 قدم

446 ميلاً في الساعة عند 25400 قدم (نموذج أولي)

سرعة الانطلاق

272 ميل في الساعة عند 5000 قدم

324 ميل في الساعة عند 20000 قدم

362 ميل في الساعة عند 20000 قدم

السرعة عند مستوى سطح البحر

312 ميلا في الساعة

357 ميلا في الساعة

معدل التسلق

2،530 قدم / دقيقة

4،750 قدم / دقيقة

4100 قدم / دقيقة

4580 قدم / دقيقة

النماذج الأولية - Mk I - Mk II - Mk III - Mk V - Mk VI - Mk VII - Mk VIII - Mk IX - Mk XII - Mk XIV - Mk XVI - Mk XVIII - Mk 21 to 24 - Photo Reconnaissance Spitfires - Spitfire Wings - الجدول الزمني


سوبر مارين Spitfire Mk.IX

واحدة من أهم عمليات ترميم Spitfire في العالم من الناحية التاريخية.

  • جناحيها 36 قدما و 10 بوصات
  • الطول 29 قدم 11 بوصة
  • ارتفاع 9 أقدام و 11 بوصة
  • الوزن الفارغ 5000 جنيه
  • الأعلى. الوزن 6418 جنيه
  • محرك رولز رويس ميرلين 63 بقوة 1325 حصان
  • التسلح 4 × 303 مدفع رشاش بريطاني
    2 × مدافع 20 ملم
  • الطاقم 1
  • السرعة القصوى 440 ميلا في الساعة
  • سقف الخدمة 36500 قدم
  • نطاق 1200 إلى 1600 ميل

لقطات مذهلة لـ BR601 تم التقاطها بواسطة Molinare TV & Film Production


للبيع: Supermarine Spitfire Mk IX ، 3،400،000 دولار

التاريخ: في عام 1943 ، تم إنتاج أكبر عقد منفرد لشركة Spitfires في مصنع Castle Bromwich بالقرب من برمنغهام ، إنجلترا. كانت إحدى هذه الطائرات من طراز MJ730 ، وهي طائرة Mk-IX Spitfire ، وهي أول اختبار أجراه Alex Henshaw ، طيار الاختبار الرئيسي للمصنع & # 8217s ، في 10 ديسمبر 1943. في غضون أسبوعين ، تم تفكيكها وتحويلها إلى صندوق للشحن إلى ميناء الدار البيضاء بشمال إفريقيا.

كانت أول وحدة تشغيلية خدمت MJ730 معها 417 سربًا من سلاح الجو الملكي الكندي. هناك ، كانت مهمتها الأولى مرافقة مجموعة من قاذفات القنابل من طراز B-25 Mitchell التابعة للقوات الجوية الأمريكية خلال الحملة الإيطالية. شاركت خلال هذا الوقت في عمليات إنزال الحلفاء في Anzio ونفذت 15 طلعة جوية على مدار 24 يومًا.

في 9 مايو 1944 ، تم نقل الطائرة إلى السرب 154 من سلاح الجو الملكي البريطاني وتم تغيير معرفها إلى HT-W. هنا عملت من جزيرة كورسيكا في 95 مهمة طيران مرافقة قاذفة للقوات الأمريكية فوق شمال إيطاليا ودعمًا للغزو الجنوبي لفرنسا. خلال هذه العمليات من كورسيكا ، تم تصوير MJ730 بالألوان بواسطة William Wyler ، المخرج الشهير لفيلم Memphis Belle الوثائقي ولاحقًا بن هور ، لفيلم الجيش حول استخدام P-47 Thunderbolts في الحملة الإيطالية.

في 9 أكتوبر 1944 ، تم نقل MJ730 مرة أخرى إلى 32 سربًا من سلاح الجو الملكي البريطاني في كولوماكي ، اليونان. تم اختيار الطائرة من قبل قائد السرب جورج سيلفستر ، DFC ، كطائرته الشخصية. قبل أن يتم تعيين الرمز الفردي الخاص به ، قال مازحا لبعض أفراد طاقمه الأرضي أن هناك & # 8220a قليلا من علامة الاستفهام & # 8221 على أي حرف هوية لإعطاء روحه الشخصية ، لأنه كقائد سرب ، كان ينتمي إلى لا & # 8216A & # 8217 رحلة أو & # 8216B & # 8217 رحلة.

وضع الطاقم الأرضي كقبرة علامة & # 8220 سؤال كبيرة & # 8221 حيث يظهر حرف الكود الفردي بشكل طبيعي. كان قائد السرب سيلفستر مسليًا بالإيماءة وتمت الإشارة إلى MJ730 باسم & # 8216 The CO & # 8217s Query. & # 8217 استمر هذا التقليد في 1950 & # 8217s مع 32 سربًا & # 8217 ضباط القيادة المستقبليين الذين استمروا أيضًا في عرض & # 8216؟ & # 8217 على طائرات مصاصي الدماء الخاصة بهم.

انتهت الحرب بطائرة 249 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ، من يوغوسلافيا ، في مضايقة القوات الألمانية المنسحبة. بعد الحرب تم نقله إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في برينديزي في إيطاليا. تم تخزينها هنا لمدة عام تقريبًا قبل بيعها للقوات الجوية الإيطالية التي تم إصلاحها حديثًا. خضعت الطائرة لإصلاح شامل من قبل طيران إيرونوتيكا ماتشي في فاريزي ثم قبلتها القوات الجوية الإيطالية في مطار Centocelle في ضواحي روما.

في عام 1951 ، كانت MJ730 من بين مجموعة طائرات سبيتفاير التي باعتها الحكومة الإيطالية لإسرائيل. خصص سلاح الجو الإسرائيلي الرقم 66 للطائرة وخدم في وحدة التدريب العملي في مطار رمات ديفيد.

تم إيقاف تشغيله أخيرًا في يونيو 1956 ، عندما تم بيع معظم Spitfires رقم 8217 في إسرائيل إلى بورما. تم إنقاذ MJ730 لتزويد الأطفال الإسرائيليين الصغار برغبة خفية ليصبحوا طيارين مقاتلين. تم نقله إلى ملعب في كيبوتس في كابري ، بالقرب من الحدود اللبنانية.

هنا تم العثور على الطائرة في حالة متهالكة خلال 1970 & # 8217s وتم نقلها مرة أخرى إلى إنجلترا في عام 1978. بدأت أعمال الترميم الأولية من قبل شركة في جنوب إنجلترا. ولكن في أغسطس 1986 ، تم بيع المشروع إلى فريد سميث ، مؤسس ورئيس شركة فيدرال إكسبريس.

تم الانتهاء من العمل في نوفمبر 1988 ، ولكن تم عرضه للبيع على الفور. تم شراؤها من قبل David Pennell ، شركة تصنيع إلكترونيات في برمنغهام ، إنجلترا. أمضت الطائرة السنوات العشر التالية في منطقة ميدلاندز في العديد من الفعاليات الخيرية والمناسبات التذكارية.

في عام 1998 ، علم مصنع Fighter Factory عن إمكانية توفر هذه الطائرة أثناء البحث في نيوزيلندا عن أجزاء من نوع Curtiss P-40. تم ترتيب تفتيش في إنجلترا وتم توقيع عقد في معرض مايو دوكسفورد الجوي.

ظهرت مشكلة في المحرك قبل التسليم ، مما استلزم إجراء إصلاح شامل لمحرك Rolls Royce Merlin في بريطانيا العظمى. وصلت الطائرة أخيرًا إلى منشآت Fighter Factory في ولاية فرجينيا في بداية عام 2000.


المحرك

لقطة مقربة لمقدمة محرك Merlin 60 series. استلزم الشاحن التوربيني الفائق مزدوج المرحلة الموضوع خلف المحرك أنفًا أطول بكثير مقارنة بالإصدارات السابقة أحادية المرحلة مثل Mk. الخامس.
الصورة: مارتن واليجورسكي

يشير العديد من واضعي النماذج والمؤرخين على حد سواء إلى أعلى عضو الكنيست. IX قلنسوة ليست أطول فحسب ، بل تتميز بحدبة مرتفعة على جانبها العلوي. تُظهر هذه الصورة الميزة ذاتها ، ولكن كما يتضح ، فهي ليست بارزة جدًا ، بل إنها تختفي بالكامل تقريبًا من بعض الزوايا (مقارنة بالصورة السابقة).
أصل السنام على النحو التالي. عندما تم دمج محرك Merlin 60 الجديد مع Spitfire Mk. هيكل الطائرة V ، لم يكن أطول فقط ، ولكن كان لابد من إمالة خط الدفع لأسفل قليلاً. مع الاحتفاظ بمحور المروحة في نفس المستوى كما كان من قبل ، كان لابد من إمالة الجزء الخلفي من كتلة المحرك العلوية لأعلى وأعلى من Mk. V. وهذا بدوره يتطلب مساحة أكبر تحت الغطاء الخلفي العلوي ، في نفس الخط وخلف كومة العادم الأخيرة.
في الواقع ، يعتقد مؤلف هذه الكلمات أن هناك شكلين مختلفين على الأقل من إنتاج Merlin 60 القلنسوة ، ربما نتيجة الاختلافات التصنيعية بين مصنعي Supermarine و Castle Bromwich ، وهما المنتجان الرئيسيان لهذا النوع. الصورة: مارتن واليجورسكي

كان مدخل المكربن ​​الموسع مع مرشح الغبار الشامل المدمج Vokes Aero-Vee ميزة أخرى تم تقديمها في Mk. التاسع. أصبح المعيار فقط في وقت لاحق خلال Mk. IX ، ولكن تم تعديله أيضًا إلى العديد من الأجهزة السابقة.
كما تظهر الصورة ، تم تجهيز المدخل بغطاء إغلاق يمنع ابتلاع الغبار عند التاكسي في ظروف الحقل المتربة. غالبًا ما ظل مغلقًا حتى على الطائرات المتوقفة. الصورة: مارتن واليجورسكي

منظر أمامي لمبرد الجناح السفلي للميناء. عضو الكنيست. قامت مشعات IX بتوسيع المنطقة الأمامية مقارنة بعلامات Spitfire السابقة. كان كلا المشعاعين متطابقين بدلاً من أن يكونا صورتين متطابقتين لبعضهما البعض ، مقسمان إلى قسمين & # 8211 الميمنة كونها مبرد زيت ، ويشغل المبرد البيني جانب المنفذ. الصورة: مارتن واليجورسكي

لقطة مقرّبة لمروحة Rotol رباعية الشفرات. الصورة: مارتن واليجورسكي

عرض الملف الشخصي للمروحة الدوار. الصورة: مارتن واليجورسكي

منظر لشفرة المروحة. الملصق حديث من Breitling Fighters ولا يأتي من الشركة المصنعة الأصلية. الصورة: مارتن واليجورسكي

يشير التقسيم للوحة القلنسوة العلوية بالكاد التي يمكن رؤيتها بالتوافق مع أنبوب العادم الأول إلى أن هذه الطائرة قد تم إنتاجها في الأصل في مصنع Castle Bromwich Aircraft Factory. كانت الآلات التي تم إنتاجها في سوبر مارين تحتوي على غطاء قلنسوة علوي من قطعة واحدة. الصورة: مارتن واليجورسكي

عضو الكنيست. IX والإصدارات اللاحقة من Spitfire التي تعمل بالطاقة من Merlin موحَّدة في ستة مداخن عادم فردية معروضة هنا ، ولكن لا يمكن استخدام وجودها وحده كميزة تمييز نهائية لـ Mk. التاسع. بعض الإنتاج المتأخر عضو الكنيست. كان لدى V أيضًا ستة عوادم. يُظهر هذا المنظر أيضًا شكل مشابك Dzus Cowling. الصورة: مارتن واليجورسكي


Supermarine Spitfire Mk IX - التاريخ

تاريخ:29 أبريل 1944
زمن:15:15 LT
نوع:
سوبر مارين Spitfire LF Mk IX
المالك / المشغل:سرب 132 سلاح الجو الملكي (132 سربن سلاح الجو الملكي)
تسجيل: (إم جيه 170)
C / n / msn: FF-
الوفيات:الوفيات: 1 / الركاب: 1
أضرار الطائرات: مشطوبة (تلف لا يمكن إصلاحه)
موقع:طريق Krimweg ، Hoenderloo ، جيلديرلاند - هولندا
مرحلة: قتال
طبيعة سجية:جيش
مطار المغادرة:سلاح الجو الملكي فورد ، غرب ساسكس
رواية:
كانت Spitfire في عملية Ranger إلى مطار Deelen ، عندما ظهرت فجأة Messerschmitt Bf 110 G-4 في السماء فوق مطار Deelen ، يقودها الطيار الليلي ذو الخبرة العالية الرائد Hans-Joachim Jabs من Stab / NJG 1.

ما يلي مأخوذ من ويكيبيديا:
في 29 أبريل 1944 ، قام جابس بزيارة إلى زميله الطيار المقاتل الليلي هاينز-فولفجانج شناوفر وفريقه في سانت تروند ، بلجيكا. في منتصف فترة ما بعد الظهر عبر سماء ملبدة بالغيوم والضباب ، قام جابس برحلة قصيرة للعودة إلى قاعدته في ديلين. عندما اقترب Jabs من Deelen ، استطاع رؤية مجموعة صغيرة من المقاتلات ذات المحرك الواحد منخفضة فوق المطار ، والتي اعتبرها ألمانية. الطائرة ، في الواقع ، كانت من السرب رقم 132 لسلاح الجو الملكي ، بقيادة قائد السرب جيفري بيج ، الذي قام برحلة من سبيتفاير في مهمة منخفضة المستوى بحثًا عن طائرات معادية. كانت المقاتلة ذات المحركين المقتربة هي بالضبط ما كان يبحث عنه بيج. وبينما واصل يابس اقترابه ، رأى الطائرة تتجه نحوه. بعد أن أدرك خطأه ، طار نحو مهاجميه وعبر سحابة ما. عندما ظهر على الجانب الآخر وجد نفسه يقترب من رأسه على Spitfire للنيوزيلندي جون كولتون. عندما أغلقت الطائرتان بسرعة ، بدأ كلاهما في إطلاق النار ، لكن مدفع جابس التوأم عيار 30 ملم دخل حيز التنفيذ أولاً ، مما أدى إلى فتح خزان إسقاط سبيتفاير وإصابة المحرك والجناح. عادت طائرات سبيتفاير غير المتضررة إلى التجمع وتحولت للهجوم مرة أخرى. حاول Jabs الوصول إلى غطاء مطاره. عندما اقتربت Spitfires من الخلف ، فاجأهم Jabs بالتحول إليهم مرة أخرى. كان كلا الجانبين يطلقان النيران عند إغلاقهما. للحظة وجيزة ، تم القبض على إحدى طائرات سبيتفاير بواسطة المدافع الأمامية الثقيلة من Bf 110. وقد اشتعلت فيها النيران وتحطمت على الأرض. كما تعرضت طائرة جابس لعدة إصابات وفقدت قوتها في أحد المحركات. لقد قام بهبوط صعب مفاجئ ، ومع استمرار تدحرج الطائرة ، سارع هو وطاقم الطائرة للاحتماء بينما كانت بطاريات فلاك في المطار تحاول طرد المهاجمين. على الرغم من النيران من دفاعات الحقل ، قصفت Spitfires Bf 110 ، مما أدى إلى اشتعال النيران فيها.

الحارس - عادة ما تكون رحلة اختراق عميقة إلى منطقة محددة ، للاشتباك مع أهداف الفرصة


سوبر مارين سبيتفاير LF.MK.IXe

تاريخ
كانت Supermarine Spitfire أهم طائرة مقاتلة بريطانية خلال الحرب العالمية الثانية وربما تكون أشهر مقاتلة على الإطلاق. تم بناء 20351 من هذه الطائرات. بالإضافة إلى ذلك ، يأتي 2،556 Seafires ، النسخة الحاملة للطائرات من Spitfire. طارت Spitfire إلى الهواء لأول مرة في عام 1936 وكانت الطائرة قيد التطوير المستمر حتى تتمكن من إثبات نفسها بينما طور العدو أنواعًا جديدة من الطائرات. كان النموذج الذي تم إنتاجه بأكبر حجم هو Mk. التاسع (5665). من أجل التنافس مع المقاتلة الألمانية الجديدة Focke-Wulf 190 ، Spitfire Mk. تم تجهيز IX بمحرك Merlin جديد وأكثر قوة ومروحة بأربع شفرات. تم تكييف الطائرات الفردية خصيصًا للعمليات على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة وعالية على التوالي.

تم إنشاء سربين مقاتلين نرويجيين ، سربان 331 و 332 ، في إنجلترا خلال الحرب العالمية الثانية ، وبدءًا من عام 1942 ، كانا يضمان الجناح رقم 132 (النرويجي). طارت الأسراب عدة أنواع مختلفة من Spitfire ، وهي نماذج IIa و Va و Vb و IXe. قامت الأسراب النرويجية بتشغيل 528 طائرة سبيتفاير بين عامي 1942 و 1945 بنتائج جيدة. بعد الحرب ، تلقى سلاح الجو الملكي البريطاني 35 صاروخًا إضافيًا. كانت الرحلة الفوتوغرافية هي آخر وحدة RNoAF تستخدم هذا النوع من الطائرات ، والتي ظلت في الخدمة حتى عام 1954.

متحف سلاح الجو الملكي النرويجي Spitfire LF. عضو الكنيست. IXe يعمل برقم MH350 وتم تخصيصه لسرب 485 (NZ) في عام 1943 برمز السرب OU. بعد مرور عام تعرضت الطائرة لحادث وبعد إصلاحات تم نقلها في ربيع عام 1945 إلى 332 سرب نرويجي وأعطيت الأحرف الكودية AH-V. في 22 مايو 1945 ، كانت AH-V واحدة من 36 طائرة سبيتفاير عادت إلى النرويج بعد نهاية الحرب. في عام 1947 أصبحت الطائرة ملكية نرويجية وتم نقلها من سلاح الجو الملكي البريطاني إلى سلاح الجو الملكي البريطاني. في النرويج ، استولى السرب 331 على الطائرة في عام 1949 وأعطاها الرموز الرمزية FN-M. بعد نهاية عصر Spitfire في RNoAF ، تم تخزين FN-M للحفظ في المستقبل. كطائرة عرض لـ 331 Squadron ، أعيد رسمها في أوائل الستينيات وأعطيت خطابات التسجيل FN-T.

وصف
الجزء العلوي مطلي باللون الأخضر الداكن وألوان التمويه الرمادي. الجزء السفلي والشريط حول الذيل باللون الرمادي المتوسط ​​البحر. رمز السرب والغزل والشريط حول قسم الذيل باللون الأخضر البطة. للغزل خطوط بألوان وطنية نرويجية. تحتوي الأسطح العلوية للأجنحة على حليات دائرية من نوع RAF مطلية عليها وتحت الأجنحة توجد حليات دائرية من النوع C من طراز RAF. رسمت على جانبي جسم الطائرة نوع C.1 (ذو حواف صفراء) دائري لسلاح الجو الملكي البريطاني. تم طلاء زعنفة الذيل باللون الأحمر غير اللامع والأبيض و "السماء العميقة". تم رسم الرقم التسلسلي للطائرة باللون الأسود ("الليل") على جانبي جسم الطائرة فوق الشريط الأبيض حول قسم الذيل.


تاريخ

سجل Warbird

  • الرقم التسلسلي: MH434
  • رقم البناء: CBAF IX552
  • التسجيل المدني: OO-ARA / G-ASJV
  • الموديل: LF Mk. IXb
  • الاسم: لا يوجد
  • الحالة: صالحة للطيران
  • آخر معلومات: 2003
  • سلمت إلى Royal Netherlands AF كـ H-105 (فيما بعد H-68).
  • - BOC: 19 فبراير 1947.
  • - SOC: 1953
  • - تم الشحن إلى Java، N.E. مايو 1947-1950.
  • - هبوط تحطم ، سيمارانج ، جيفا ، 7 مايو 1949.
  • - تم شحنها إلى هالاند ، أعيد بناؤها ، 1950.
  • - أول رحلة في 10 مارس 1953.
  • سلمت إلى Royal Belgian AF باسم SM-41.
  • - BOC: 9 أكتوبر 1953.
  • - SOC: 1954.
  • - احيل على التقاعد بعد حادث 19 مارس 1954.
  • COGEA Nouvelle ، Keerbergen (لاحقًا أوستند) ، 26 مارس 1956-1963
  • - مسجل باسم OO-ARA.
  • تيم أ.ديفيز ، إلستري ، 29 يونيو ، 1963-1967.
  • - مسجلة باسم G-ASJV.
  • GP Capt. T.G Mahaddie / Film Aviation Services ، Elstree ، نوفمبر 1967-1969.
  • - طار فى فيلم معركة بريطانيا عام 1968.
  • Adrian C. Swire، Booker & amp duxford، February 1969-1983.
  • Ray G. Hanna / Nalfire Aviation Ltd ، دوكسفورد ، 14 أبريل 1983-1987.
  • (راي ج.حنا / شركة The Old Flying Machine Co. ، دوكسفورد ، المملكة المتحدة ، 1987-2002.
  • - طار كـ MH434 / ZD-B (لاحقًا SZ-G ، PK-E).
  • - عمل من قبل فريق Brietling Fighters 2001-2003.
  • - بالطائرة MH434 / ZD-B ، 2002. & # 912 & # 93

سبيتفاير: التاريخ

  • 13 أغسطس 1943 - تم تعيينه إلى 222 سربًا
  • سبتمبر - استخدم لإسقاط FW 190
  • 15 يونيو 1944 - تم تمريره إلى 84 وحدة خدمة أرضية
  • 7 يوليو - تم الإصلاح في الموقع
  • 27 يوليو - تم تمريره إلى 76 وحدة صيانة
  • 17 مارس 1947 - تم نقله إلى سلاح الجو الملكي الهولندي باسم H68
    • تم تعيينه إلى 332 سرب RNAF

    موقع العروض الجوية العسكرية

    بنيت قلعة برومويتش في أغسطس 1943. تم اختبار الهواء بواسطة أليكس هينشو. إلى 222 Sqn في 19 أغسطس. قاده الطيار الجنوب أفريقي الليفتنانت هنري لاردنر بورك (1916-1970 ، المخضرم في حصار مالطا ، سبعة قتلى ونصف ، ثلاثة متضررين ، تقاعد كقائد جناح). في 27 أغسطس في منطقة سانت عمر فوق فرنسا ، أسقط Lardner-Burke طائرة Focke-Wulf FW-190 وألحق أضرارًا بثانية خلال مهمة لمرافقة قاذفات B-17 التابعة للقوات الجوية الأمريكية. في 5 سبتمبر 1943 ، قام Lardner-Burke و MH434 بإسقاط طائرة FW-190 أخرى في منطقة Nieuport ، وفي 8 سبتمبر 1943 حصلوا على نصف حصة في إسقاط Messerschmitt Bf-109G في شمال فرنسا. إلى 350 Sqn في Hornchurch في عام 1944 ثم عاد إلى 222 Sqn و 84 Gp Support Unit و 349 Sqn. بعد 79 طلعة جوية تشغيلية ، تم إيقاف MH434 في مارس 1945. التخزين في 9 MU في عام 1945 ، انتقل إلى 76 MU للتخلص منها في عام 1946. تم بيعه إلى RNethAF في عام 1947 ، وانضم إلى 322 Sqn في جافا ، وتم إجراء الاختبار في 10 أكتوبر وأصبح H-105 وفي عام 1948 ، H-68. بعد هبوط البطن في 7 مايو 1949 ، ذهب إلى المخزن وعاد إلى هولندا ، وحلّق مرة أخرى في 10 مارس 1953 ، وانتقل إلى AF البلجيكي باسم SM-41 في 9 أكتوبر في مدرسة الطيار المتقدم في Koksijde وبجناح 13 في Brustem. COGEA 1956-63 باسم OOARA ثم استحوذ عليها Tim Davies وإلى المملكة المتحدة باسم G-ASJV. انتقل إلى Stansted ثم Elstree لإجراء إصلاح شامل. شارك في دوره الأول في الفيلم ، عملية القوس والنشاب. تستخدم في فيلم "معركة بريطانيا". تم شراؤها من قبل السير أدريان سواير ، رئيس شركة طيران كاثي باسيفيك ، في عام 1968 ، وقد رسم Spitfire في عام 1944 مخطط ألوان التمويه مع الأحرف الأولى من اسمه AC-S ، كرموز سرب. كان هناك العديد من العروض السينمائية والتلفزيونية خلال هذه الفترة ، بما في ذلك "جسر بعيد جدًا". وخلال هذه الفترة أيضًا (1970) بدأ ارتباط راي حنا الطويل والشراكة الشهيرة مع الطائرة. تم بيعها في مزاد في أبريل 1983. وكان مالكها الجديد هو كونسورتيوم Nalfire Aviation Ltd برئاسة Ray Hanna. يتم تشغيله الآن من قبل شركة Hanna's Old Flying Machine Company (OFMC) ومقرها في دوكسفورد. خضعت لعملية إعادة بناء كبيرة في 1994-1995. يتم نقل MH434 في رموز سرب RAF 222 الأصلية ZD-B. اسم 'Mylcraine' هو اسم زوجة 'Pat' Lardner-Burke ، ويحمل حصيلة قتله اعتبارًا من 43 أغسطس. & # 914 & # 93


    سوبر مارين سبيتفاير عضو الكنيست التاسع

    صورتها الظلية الأيقونية ، الشهرة من معركة بريطانيا ، أساطير صفاتها البهلوانية ، Spitfire ، حتى بالنسبة للأمريكيين هي المقاتلة المثالية في الحرب العالمية الثانية! بالنسبة لمتحف Texas Flying Legends ، بدأ السعي للحصول على Spitfire في الأيام الأولى من إنشائه. وبالنسبة لرئيس الطيارين في TFLM ، عندما كان يقرأ في سن المراهقة ، تحلق من أجل حياتك، وحلقت طائرة سبيتفاير حلم أصبح حقيقة. عندما أصبح MK959 متاحًا لأول مرة منذ سبع سنوات ، تراجعت. لم يكن ذلك ليحدث مرتين ، لذلك في 14 أكتوبر 2015 أصبحت جزءًا من سرب TFLM وعادت إلى هيوستن ، تكساس. لكن العودة إلى هناك من أجل هذا الطبيب البيطري في الحرب العالمية الثانية كانت رحلة رائعة!

    في مارس 1944 ، خرج MK959 من الخط في مصنع Vickers-Armstrong في قلعة برومويتش. كانت رحلتها الأولى في أبريل ، ثم تم تخصيصها لوحدة الصيانة 39 (MU) في سلاح الجو الملكي البريطاني كوليرن حيث انتظرت لتعيينها في سرب قتالي. في مايو 44 تم تعيينه في السرب البولندي 302 المتمركز في تشايلي ، إنجلترا. تلقى 302 أول طائرة سبيتفاير في أكتوبر 41 وأول MkIX Spitfires في سبتمبر 43. ارتدى MK959 الرمز WX-F في 302 حيث طار أربع عشرة مهمة RAMROD (مرافقة مقاتلة). كانت الغالبية العظمى من هذه المهام عبارة عن مهام قاذفة متوسطة مع بعض مرافقة سبيتفايرز الأخرى التي كانت تحمل قنابل للقيام بمهام تفجير الغوص. كان التركيز الرئيسي لـ 302 هو أهداف النقل في فرنسا قبل غزو نورماندي.

    صنع عضو الكنيست التاسع

    36' 10"

    السرعة القصوى (ميلا في الساعة)

    29' 11"

    سقف الخدمة (قدم)

    بعد تسعة أيام من D Day ، تم نقل Spitfire MK959 إلى 329 Free French RAF Squadron ومقرها في Merston ، إنجلترا. تم ترميز MK959 بـ 5A-K وتم نقله بواسطة خمسة طيارين مختلفين في تسع عشرة مهمة قتالية تحلق فوق رأس جسر D Day في دورية. بحلول نهاية يونيو "44 تم نقل MK959 إلى وحدة دعم المجموعة (GSU) لتركيب" خزانات الشبشب ". نظرًا لأن هذا التعديل تم خارج السرب ، كان تقليد سلاح الجو الملكي البريطاني هو نقل الطائرات من GSU إلى أسراب أخرى بمجرد الانتهاء من التعديلات / الإصلاحات. ذهب MK959 إلى 165 سربًا في أغسطس 44 باسم SX-M المتمركزة في ديتلينج. وقد طار 41 مهمة قتالية بما في ذلك دعم عملية Market Garden في سبتمبر 44. كما قامت بمرافقة أربعة من دوغلاس داكوتا لإعادة الحكومة البلجيكية المنفية إلى مقر حكومتها في بلجيكا.

    مع نهاية الحرب العالمية الثانية ، تم بيع MK959 إلى هولندا وانتهى به الأمر في توينتي كجزء من مدرسة تدريب المقاتلين ، سلاح الجو الملكي الهولندي. تم تصنيف MK959 الآن على أنه H-15 وتم إصلاحه بالكامل في عام 1949 بواسطة Fokker ثم أعيد إلى الخدمة. في عام 1954 ، تقاعد سلاح الجو الملكي الهولندي Spits وتم نقل MK959 بالشاحنات إلى فولكل ليكون بمثابة شرك (أيام الحرب الباردة). ثم تم نقله بعد ذلك بوقت قصير إلى أيندهوفن ليقوم بنفس الدور. في أيندهوفن ، تم إنقاذ MK959 من التعفن بعيدًا بواسطة طيار RNAF الذي تعرف عليه ، وقام بتجديده ونقله بالقرب من نادي الضباط. كانت أيندهوفن قاعدة مشتركة ، ومع وجود سلاح الجو الملكي البريطاني في الميدان ، تم نقل MK959 إلى جانبهم من القاعدة عن طريق نادي الضباط. في عام 1961 ، غادر سلاح الجو الملكي أيندهوفن وأعيد MK959 إلى RNAF.

    لقد حدث هذا تمامًا أن كان القائد الجديد لقوات الجيش الملكي النيبالي في أيندهوفن هو الكولونيل جان فان أركيل الذي طار MK959 عندما كان في خدمة RNAF. قام Van Arkel بترتيب نصب تذكاري ليتم إنشاؤه مع MK959 لجميع أولئك الذين طاروا Spitfire في الحرب العالمية الثانية ، ووضع Spit على برج في 16 يناير 1964. وقد تم تفتيح MK959 لدورها الجديد مع الكثير إذا تم تجريده واستخدام تلك الأجزاء في الترميمات الأخرى. بعد سبع سنوات ، تم إنزاله من موقعه وصيانته واستغرق الوقت لتأكيد هويته. تم إعادة طلاؤه ووضعه مرة أخرى على الصرح فقط لينزل مرة أخرى في عام 1981 ، ثم أعيد نشره في 7 أبريل 1982. ثم في عام 1989 كان من المقرر إغلاق أيندهوفن ومن خلال بعض التفكير السريع والمفاوضات تم وضع سبيت من الألياف الزجاجية على الصرح بدلاً من MK959 وتم حفظه. في 27 نوفمبر 1991 ، تم إجراء التبادل وانتهى الأمر بـ MK959 في قاعدة RNAF في Deelan لتكون بمثابة نموذج لاستعادة Spitfire أخرى. لم تتوفر الأموال لعمليات الترميم المتعددة ، بعد المشاركة في احتفالات الذكرى الخمسين لعملية سوق Garner في أرنهيم في عام 1994 ، تم بيع MK959 إلى Texan Raybourne Thompson.

    كان طومسون مخضرمًا للعديد من عمليات الترميم وعندما كان يبحث عن مشروع جديد لم يكن يفكر في Spitfire. أدرك طومسون منذ البداية ضخامة المشروع ، وتقاعد من وظيفته والتحول إلى يده اليمنى الطويلة بوب جوتمان لإعادة MK959 إلى الهواء. قال طومسون: "كان هذا أول جهاز Spitfire يتم بناؤه من الألف إلى الياء في الولايات المتحدة وتحدثت إلى الكثير من الناس قبل أن أبدأ المشروع". "عندما وصلت ، كانت مجرد هيكل متآكل ، نمط أساسي. كنت أعرف منذ البداية أنه سيتعين علينا استبدال كل برشام لأن Spitfire تم بناؤها بمسامير من المغنيسيوم ".

    في فبراير 2004 ، طار MK959 في السماء مرة أخرى مع الطيار المخضرم Spitfire إليوت كروس. بعد حل جميع النعيق ، تم نقل MK959 إلى شركة John Stewart's Space City Aircraft Finishers ليتم رسمها. كان طومسون قد تعرف على أندريه روز ، الطيار الحي الوحيد الذي طار MK959 خلال فترة الغزو. قرر طومسون رسم MK959 في مخطط Free French. قدم روز صورًا من تلك الفترة بالإضافة إلى لوحة رسمها للمساعدة في مخطط طلاء دقيق. وشمل ذلك تميمة السرب الفرنسي Half Stork Free. في عام 2005 ، ظهرت MK959 لأول مرة في AirVenture في Oshkosh.

    في عام 2007 ، باع طومسون MK959 إلى توم دافي ، كلير أفييشن في ميلفيل ، نيوجيرسي. هناك MK959 جلس مع القليل من العمليات خلال السنوات الثماني المقبلة. عندما تم الإعلان عن أنه قد يكون معروضًا للبيع ، لم يتردد Bruce Eames من TFLM هذه المرة وسرعان ما كان كبير الطيارين وارين بيتش في حظيرة الطائرات لإجراء فحص ، وسرعان ما عاد إلى حظيرة متحف Texas Flying Legends في إلينغتون فيلد ، تكساس. كان MK959 هو الأكثر نجاحًا في معرض وينجز أوفر هيوستن للطيران! كان أحد الحاضرين في المعرض الجوي هناك مع ابنه وحفيده. لأكثر من ثلاثين دقيقة أخبرهم عن والده وجدهم وجدهم الذي طار طائرة سبيتفاير خلال الحرب العالمية الثانية. لم تكن هناك عين جافة في الملعب وهذا النوع من الارتباط العاطفي لهذه الطائرة الأسطورية الذي تم الترحيب به مرة أخرى في تكساس. سوف تشارك TFLM قصتها في جميع أنحاء البلاد في السنوات القادمة ، مغامرات The Half Stork Spitfire.

    شكر خاص لبروس إيمز والطيارين دوغ روزندال (صفر) ووارن بيتش (MK959) وكيفن كروزير (منصة التصوير) على مساعدتهم.


    كوبرينز

    Proiectul lui Reginald Mitchell din 1931 مطابق caietului de sarcini F7 / 30 Al Ministrului Forțelor Aeriene pentru un avion capabil de o viteză de 404 km / ha avut ca rezultat un avion de vânătoare monoplan modern (tipul Supermarine 224) și tren de aterizare fix i mare. عصر Avionul Propulsat de un motor de 600 CP (450 kW) ، cu răcire prin evaporare de tip Rolls-Royce Goshawk [1]. Acest avion și-a făcut primul zbor în februarie 1934. [2] Supermarine Type 224 a fost o mare dezamăgire pentru Mitchell și echipa sa de proiectanți، care au demarat imediat o serie de îmbunătățiri aleos procti لور cu hidroavioane المشاركين la Cupa Schneider unde avioanele construite Dup proiectele lui Reginald Mitchell au luat mai multe premii de viteză. Dintre cele șapte modele ofertate la licitația pentru modelul F / 30، avionul biplan Gloster Gladiator a fost Acceptat. [3]

    Mitchell a început deja lucrul la un avion nou، codat Tip 300، bazat pe Tip 224، dar cu un tren de aterizare retractabil și anvergura aripilor redusă cu 1،8 m. نصيحة 300 a fost naintat Ministerului Forțelor Aeriene în iulie 1934، dar din nou a fost Acceptată. [4]

    Proiectul a evoluat apoi printr-o serie de schimbări، inclusiv o carlingă mai scurtă، agreabilă، aparate de respirație cu oxigen، aripi mai scurte și mai subțiri și motoarele Rolls-Royce PV-XII V-12 dezvaiernate Recent târziu "ميرلين". În noiembrie 1934، Mitchell، cu sprijinul proprietarului firmei Supermarine، Vickers-Armstrong a început o active de proiectare detaliată a unei versiuni mai rafinate a avionului Tip 300 [5] i la 1 decembrie 1934. AM 361140/34، asigurând suma de 10.000 de lire sterline pentru construirea noului avion mbunătățit tip F7 / 30 proiectat de Mitchell. La 3 ianuarie 1935، Ministerului Forțelor Aeriene a întocmit un Contract și o nouă ie cu nr. F10 / 35 Specifgicații Care n n Jurul avionului. [6] في أبريل عام 1935 ، تم تسليح شيمبات دين صغير فيكرز دي 7،7 ملم لا كات باترو ميتراليير بروينينغ دي 7،7 ملم.

    La 5 Martie 1936 a avut loc primul zbor al prototipului K5054، pilotul fiind cpt. جوزيف سامرز. Acest zbor a avut loc la patru luni după primul zbor al avionului Howker Hurricane. [7]

    بي K5054 a fost montată o nouă elice، iar Summers a zburat din nou la data de 10 martie 1936.

    La început eleroanele، profundoarele și cârma au fost acoperite cu țesătură. يمكن أن تكون تجربة فريدة من نوعها مثل المواد المنسوجة مثل eleroane، este imposibil de a le utiliza la viteze mari، materialul a fost in locuit cu unlejor، mbunătățind controlul la viteze mari. [8]

    În 1934 Mitchell și echipa de proiectare au decis să folosească o formă semieliptică pentru aripi pentru a îndeplini două cerințe care erau în contradicție:


    Supermarine Spitfire Mk IX

    About VWC's Spitfire:
    المصنعة: 1945
    الصانع: Supermarine Spitfire, Castle Bromwich
    رقم سري: TE 294
    Current Registration: C-GYQQ
    Recent Markings: RCAF 442 Squadron honouring Arnold Roseland
    Awards: World War II Reserve Grand Champion - Silver Lindy and Pheonix Award Gold Wrench at EAA’s 2018 Oshkosh Convention

    تاريخ:
    To the beleaguered population of Britain during the early part of the Second World War, the Spitfire became the ultimate symbol of defiance and the lone British stand against the seemingly unstoppable German advance. Its heritage springs from a long line of float-equipped racing aircraft designed by the legendary R. J. Mitchell and built by Supermarine Aviation Works, a division of Vickers. Widely considered the most beautiful aircraft design of its day and possibly of all time, the Spitfire’s elegantly shaped “elliptical” wings, sleek and powerful lines and role in the Battle of Britain combined to cement its status as symbol of a nation’s will to endure and ultimately triumph. This highly capable fighter was nimble and fast and was much loved by its pilots, most of whom were trained in Canada.

    More than 22,000 “Spits” were built in nearly thirty variants including the “Seafire” a carrier-based fighter of the Fleet Air Arm. The Spit is the only fighter aircraft of the Second World War that was in continuous production before, during and after the conflict. The Vintage Wings of Canada Spitfire is a Rolls Royce Merlin-equipped Mk IX, painted in tribute to Arnold Roseland, a Canadian who flew 442 Squadron's Y2-K aircraft more than 65 times before being shot down and killed in 1944 over France.


    شاهد الفيديو: تقرير - النساء في الكنيست بحضور عضو الكنيست عايدة توما - #صباحناغير- 18-3-2016- قناة مساواة (قد 2022).