مثير للإعجاب

De Havilland Mosquito B Mk IV

De Havilland Mosquito B Mk IV


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

De Havilland Mosquito B Mk IV

جاء الطلب الأول لإنتاج قاذفات البعوض في 17 يوليو 1941 ، عندما تم تعديل العقد الأصلي للمرة الثانية. في أواخر عام 1940 ، تم تغيير طلب أصلي لخمسين طائرة قاذفة / استطلاع إلى طائرة واحدة لكل واحدة وعشرين طائرة ، معظمها طائرات استطلاع أو نماذج أولية وأمر منفصل لستة وعشرون مقاتلة. أخيرًا ، في يوليو 1941 ، تقرر إنتاج تسع طائرات من أصل 21 طائرة متبقية في الترتيب الأصلي كقاذفات.

من بين الطائرات الأخرى في هذا الترتيب كانت الطائرة B Mk V ، النموذج الأولي للمفجر الأصلي. تم استخدام هذه الطائرة كسرير اختبار ، لكن سلسلة B Mk V لم تدخل الإنتاج الكامل مطلقًا. بدلاً من ذلك ، ظلت سلسلة B Mk IV المؤقتة هي البديل الوحيد لمفجر البعوض غير المسلح حتى ظهور Mk IX في عام 1943.

عُرفت أول تسعة B Mk IVs باسم PRU / Bomber Conversion type ، أو B Mk IV series i. مثل PR Mk I ، كانت تعمل بمحرك Merlin 21 ، واستخدمت نفس الأنف الزجاجي وتم إدخالها عبر فتحة أسفل قمرة القيادة. استخدموا أيضًا نفس المحرك القصير مثل PR Mk I. استغرق إنتاج هذه الطائرات التسع من أكتوبر 1941 إلى فبراير 1942.

بدأت عمليات تسليم سلسلة B Mk IV الرئيسية الثانية في أبريل 1942. وكان الاختلاف البصري الرئيسي هو أن الطائرة من الفئة الثانية تستخدم محركًا أطول ، يمتد خلف الجناح. أدى هذا إلى حل مشكلة الاضطراب المفرط حول مستوى ذيل البعوض. يمكن أن تحمل الطائرة أيضًا خزان إسقاط وقود من نوع شبشب سعة 50 جالونًا تحت كل جناح. تم بناء 300 B Mk IV series iis قبل انتهاء الإنتاج في أغسطس 1943.

أثبتت التجارب مع B Mk V أن البعوض يمكن أن يحمل أربع قنابل معدلة 500 رطل ، مع زعانف مختصرة للسماح للقنبلة بوضعها داخل حجرة قنابل البعوض. وهكذا تضاعف حمل قنبلة البعوض من 1000 رطل متوقع إلى 2000 رطل أكثر فائدة. كانت حمولة القنبلة الأصلية هي نفسها المستخدمة في قاذفات القنابل الخفيفة الأخرى في سلاح الجو الملكي البريطاني ، مثل بريستول بلينهايم.

في أبريل 1943 ، تضاعف حمل القنبلة مرة أخرى ، عندما تم تغيير البعوضة الأولى لتحمل "ملفات تعريف الارتباط" الكبيرة التي تبلغ 4000 رطل في سلاح الجو الملكي البريطاني. تطلب ذلك استخدام أبواب حجرة القنابل المنتفخة ، لتوفير مساحة كافية للقنبلة الكبيرة ، وإزالة بعض خزان الوقود الداخلي ، وإضافة ثقل في المقدمة للحفاظ على مستوى الطائرة ، واستخدام خزانات إسقاط أسفل الجناح . أعطى هذا البعوض حمولة قنبلة أكبر من العديد من القاذفات المتوسطة! تم تحويل 23 B Mk IVs فقط لحمل القنابل الكبيرة. كانت Mk IV تعمل على حافة قدرتها عند حمل القنبلة الكبيرة ، ولكن في وقت لاحق ، أصبحت المتغيرات الأكثر قوة من البعوض حمولة القنبلة القياسية تقريبًا.

تم تعديل عدد من Mk IVs أيضًا لحمل القنبلة المرتدة Highball. كانت هذه نسخة أصغر من القنبلة المستخدمة في غارة "Dam Busters" الشهيرة ، والمصممة لاستخدامها ضد سفن العدو. تم تشكيل السرب رقم 618 لاستخدام السلاح الخاص ، ولكن بحلول الوقت الذي أصبحوا فيه جاهزين ، لم تكن هناك أهداف ألمانية متبقية ، لذلك تم نقل الوحدة إلى المحيط الهادئ. بحلول الوقت الذي وصلوا فيه ، لم تكن هناك أهداف يابانية متبقية ، وتم حل الوحدة دون استخدام كل قنابلها الخاصة.

كان الإنتاج الأولي لقاذفات البعوض بطيئًا. كانت أول طائرة B Mk IV من السلسلة i تتدفق إلى السرب رقم 105 في 15 نوفمبر 1941 ، بواسطة جيفري دي هافيلاند جونيور! بدأت العمليات في مايو 1942. لم يتم تشكيل السرب الثاني حتى 8 يونيو 1942 ، عندما بدأ السرب رقم 139 بمشاركة الطائرات رقم 105.

تم استخدام البعوض لأول مرة لشن غارات مزعجة على ألمانيا ، على أمل أن تؤدي أجهزة الإنذار المستمرة إلى إضعاف الروح المعنوية الألمانية. من بين هذه الغارات كان هجوم على كولونيا في 1 يونيو 1942 ، في اليوم التالي لأول ألف قاذفة. هذه المرة شنت قيادة القاذفات غارة بأربع قاذفات.

بدأت B Mk IV أيضًا مسيرة البعوض في شن هجمات محددة على أهداف خاصة. جاءت أول غارة من هذا القبيل في 26 سبتمبر 1942 ، عندما قصف البعوض من السرب رقم 105 مقر الجستابو في أوسلو ، مما أدى إلى تدمير العديد من السجلات عن المقاومة النرويجية.

أثبتت هذه الغارات المبكرة أن المبدأ الأساسي وراء البعوض - مبدأ قاذفة خفيفة قادرة على التغلب على مقاتلي العدو - كان صحيحًا. حتى Fw 190 يمكنه في أفضل الأحوال مواكبة البعوض. كلما ظهرت طائرات مقاتلة ألمانية أسرع ، كان البعوض أسرع.


نماذج HK 1/32 de Havilland Mosquito B.IV Series II Kit النظرة الأولى

للحصول على تاريخ موجز لهذه الطائرة ، تحقق من أول نظرة على Revell 1/48 Mossie B.IV هنا.

يا له من عام رائع أن تكون مصمم نماذج على نطاق واسع وعاشق للبعوض! في غضون أسابيع من بعضنا البعض ، لدينا طرازات HK 1/32 Mosquito B.IV و Tamiya 1/32 Mosquito FB.VI. ماهو الفرق؟ BIV هي قاذفة تكتيكية مع أنف واضح للقاذفة للتصويب. يحتوي FB.VI على مقدمة مدفع بأربعة مدافع رشاشة 0.303 مع أربعة مدافع 20 ملم أدناه.

إذا كنت قد قرأت بعض كتاباتي من Mosquito ، فستعرف أن الأب الروحي لابني كان Jim Luma ، طيار Air Berlin 707 عندما عرفته في برلين ، لكن خلال الحرب العالمية الثانية ، كان أمريكيًا تطوع للسفر مع 418 سقن (RCAF) وتعمل تحت سلاح الجو الملكي البريطاني في المملكة المتحدة. خلال الفترة التي قضاها مع 418 سقن ، كان له الفضل في ست عمليات قتل جوية ، والعديد من القتلى على الأرض. أيضًا خلال فترة وجوده مع 418 Sqn ، دخلت الولايات المتحدة الحرب وبينما كانت القوات الجوية الأمريكية تستعد للعمليات في المملكة المتحدة ، حاولوا إحضار الطيار / الضابط Luma إلى USAAF. في ضجة ذهبت إلى 10 داونينج ستريت ، وافقت القوات الجوية الأمريكية على السماح لجيم بإكمال جولته مع 418 سقن لكن كان عليه أن يرتدي زي القوات الجوية الأمريكية. لذلك إذا رأيت صورًا من 418 Sqn ، فهو الشخص الذي يدخن الغليون ويرتدي زي USAAF. لوقته في سرب 418 ، أحتاج إلى مجموعة FB.VI الخاصة بطامية.

في حين أن جيم لم يتحدث كثيرًا عن مهامه بعد انتقاله إلى سلاح الجو الأمريكي ، فقد قام برحلات استطلاع البعوض وكان لديه بعض الحكايات المثيرة للاهتمام حول تحليق طائرة استطلاع البعوض الأخف وزنًا والأسرع والأسرع. لحسن الحظ ، وجدت صورة من أرشيف متحف الحرب الإمبراطوري الخاص بـ Mosquito PR.XVI بينما تم تخصيصها لمجموعة القنابل الخامسة والعشرين وهناك Jim Luma مع أنبوبه. الآن لدي نقطة انطلاق لطائرة طارها لمهمات OSS الخاصة فوق ألمانيا.

لتصيير PR.XVI ، يمكنني استخدام HK Models B.IV كنقطة بداية. قبل أن نذهب إلى أبعد من ذلك ، دعنا نلقي نظرة على ما يتعين علينا العمل معه. هذه المجموعة عبارة عن أعجوبة هندسية بجناحها المكون من قطعة واحدة (حرفيًا) (لقد قاموا بتشكيل الجزء العلوي والسفلي من الجناح كقطعة واحدة وأنت ببساطة تنزلق لوحات الهبوط المتحركة في مكانها قبل إغلاق الأشياء). تُظهر صورتا الجناح إلى اليمين الجزء العلوي والسفلي من ذلك الجناح المكون من قطعة واحدة.

الطقم مصبوب من الستايرين الرمادي الفاتح ومقدم على 24 جزءًا من الأشجار (التكرارات غير معروضة) ، وأربعة أشجار من الأجزاء الشفافة ، وفريت واحد من الأجزاء المحفورة بالصور. يتضمن هذا الإصدار الأولي أيضًا اثنين من شخصيات طاقم الرحلة المصنوعة من الراتنج الرمادي المنحوتتين بشكل جميل ، وهما يقفان في وضع الاستعداد الكامل للطيران. يتم تشكيل الطقم بشكل جيد للغاية مع عدم وجود علامات وميض وعندما يمكنك العثور عليها ، يكون الحد الأدنى من علامات دبوس القاذف.

من بين الميزات والخيارات في هذه المجموعة:

  • قمرة القيادة مفصلة بشكل جيد مع شارات لوجوه الآلات
  • قيود طاقم سوتون المحفورة بالصور
  • أنف بومباردييه مفصلة بشكل جيد
  • الورق الشفاف في قمرة القيادة معياري (مهم - المزيد حول هذا أدناه)
  • باب دخول قمرة القيادة يمكن وضعه في مكانه
  • مصاعد متحركة
  • الدفة القابلة للوضع
  • جنيحات يمكن وضعها
  • اللوحات المتحركة
  • محركان من Merlin بتفاصيل رائعة
  • يمكن تثبيت لوحات Cowling أو إزالتها جزئيًا أو إزالتها تمامًا لعرض Merlins
  • مشعات مفصلة
  • خلايا وقود مفصلة في حجرة القنبلة
  • إمكانية الاختيار بين أبواب حجيرة القنابل العادية أو المنتفخة
  • اختيار أربع قنابل أو قنبلة واحدة كبيرة في حجرة القنابل
  • معدات الهبوط يمكن وضعها
  • آبار معدات الهبوط الرئيسية التفصيلية
  • عجلات ودعامات الهبوط الرئيسية المفصلة
  • خزانات شبشب اختيارية

تحتوي هذه المجموعة على علامات لثلاثة أمثلة:

  • B.IV، DK296، 305 FTU، Errol AB، السوفياتي AF، 1943
  • B.IV، DZ637، 692 Sqn، P3-C، Graveley، RAF، 1944
  • B.IV، DZ637، 627 Sqn، AZ-X، Woodhall Spa، RAF، 1944

تتم طباعة الملصقات بواسطة كارتوجراف وتتضمن مجموعة من قوالب استنسل لهيكل الطائرة. ونعم ، تظهر DZ637 في وحدتين مختلفتين في أوقات مختلفة في عام 1944.

من الواضح من خلال تصميم هذه المجموعة أن HK Models ستطلق متغيرات أخرى من Mosquito وبعض هذه الأجزاء موجودة في الصندوق. لم يرد ذكر في التعليمات تضمين كل من المراوح الضيقة وذات الوتر الواسع بالإضافة إلى تلك الأجزاء المعيارية في شفافية قمرة القيادة. إذا نظرت بعناية إلى الأجزاء الواضحة ، فسترى النوافذ الجانبية المسطحة لـ FB.VI وإصدارات أخرى من قاذفات القنابل بالإضافة إلى النوافذ الجانبية المنتفخة المستخدمة في هذا الإصدار. الأهم من ذلك (بالنسبة لي) ، أن الطقم يحتوي أيضًا على انتفاخ في فتحة الهروب العلوية التي تم استخدامها في العديد من المتغيرات بما في ذلك الاستطلاع Mossies.

لذلك في هذا المربع ، لدي كل ما أحتاجه تقريبًا لشراء PR.XVI باستثناء تفاصيل رئيسية واحدة ، أقنعة Merlin ذات المرحلتين. إذا نظرت خلف رأس جيم في الصورة أعلاه ، فإن مدخل المكربن ​​موجود وهو أمر شائع بين جميع البعوضات التي تعمل بالطاقة من Merlin. إن مدخل الهواء فوق رأسه ، مباشرة أسفل الدوار هو ما يميز ميرلين ذات المرحلتين. هذه التفاصيل ليست في المربع ، لكنني وجدت حلاً هنا.

من الواضح أن HK Models أرسلوا نسخة متقدمة إلى Eduard لأنهم منحوا هذه المجموعة بعض الحب بما في ذلك:

لدى Eduard أيضًا 32376 Bomb Bay و 32377 الخارجي / مجموعة المحرك الشهر المقبل.

يوفر Finaly ، HK Models دليل طلاء يضم دهانات Gunze و Tamiya و AK Interactive. فيما يلي توسيع للجدول مع الألوان الأخرى في قاعدة البيانات الخاصة بنا:


De Havilland Mosquito B Mk IV - التاريخ

  1. منتجات
    • منتجات جديدة
    • صناعة نموذج
      • طائرات
        • الحرب العالمية الأولى
        • الحرب العالمية الثانية
        • طائرات عسكرية
        • الطائرات المدنية
      • سيارات
      • جيش
      • السفن
      • هليكوبتر
      • ريفيل الولايات المتحدة الأمريكية
      • الفضاء والخيال العلمي
      • الناقلون
      • مجموعات النموذج
      • طقم هدايا
      • هيلر
      • منغ نموذج
      • عازف البوق
      • موديلات برونكو
      • هوبي بوس
      • اكسسوارات ادوارد
    • البخاخة
    • الألوان وملحقاتها
    • كتب وأمبير
    • نظام سهل النقر
    • حرب النجوم
    • ستار تريك
    • ريفيل تكنيك
    • توب غون مافريك
    • سريع وغاضب
    • ريفيل التحكم
    • ريفيلينو
    • هوت ويلز صانع كيتز
    • طقم جونيور
    • ريفيل 3D اللغز
    • معاينة المنتج
    • تخفيض السعر ٪

كانت البعوضة واحدة من أقوى وأسرع قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية وتم بناؤها في إجمالي 5500 وحدة حتى عام 1945. تدين الطائرة خفيفة الوزن بنجاحها إلى المواد الخاصة المستخدمة ، حيث تم استخدام الخشب بدلاً من الألومنيوم في الهيكل الأساسي والطلاء الخارجي. طار النموذج الأولي في 25 نوفمبر 1940 ، وبعد ذلك دخلت المعجزة الخشبية في سلسلة الإنتاج. طار البعوض بعيدًا عن جميع الطائرات المقاتلة الألمانية. عندما نظم Reichsmarschall Göring عرضًا في 31.1.1. عام 1943 في برلين ، أسقطت ثلاث قاذفات من البعوض حمولتها في مكان قريب وتمكنت من الفرار بسلام على الرغم من قوة مقاتلة ضخمة. تم زيادة الإنتاج خلال الحرب ، ثم تم استخدامها أيضًا كمقاتلات وطائرات استطلاع للصور ، بما في ذلك من قبل سلاح الجو بالجيش الأمريكي. كانت السرعة القصوى 611 كم / ساعة ، ومدى 3272 كم. يمكن حمل حمولة قنبلة بحد أقصى 906 كجم.


Hong Kong Models de Havilland Mosquito B Mk.IV Series II 1:32


مرجع المجموعة: HK01E15
سعر حوالي 150.00 جنيه إسترليني (يوليو 2015)
مراجعة بواسطة آرون سكوت

كانت طائرة دي هافيلاند DH.98 Mosquito طائرة قتالية بريطانية متعددة الأدوار مع طاقم مكون من شخصين خدموا أثناء وبعد الحرب العالمية الثانية. كانت واحدة من عدد قليل من طائرات الخطوط الأمامية العاملة في تلك الحقبة التي شُيدت بالكامل تقريبًا من الخشب وأطلق عليها اسم & # 8220 The Wooden Wonder & # 8221. عُرف البعوض أيضًا باسم & # 8220Mossie & # 8221 لأطقمه.

في 21 يونيو 1941 ، أمرت وزارة الطيران بتحويل آخر 10 بعوض ، تم طلبها كطائرة استطلاع ضوئية ، إلى قاذفات قنابل. كانت هذه الطائرات العشر جزءًا من أمر الإنتاج الأصلي في 1 مارس 1940 وأصبحت من طراز B Mk IV Series 1. كان من المقرر أن تكون W4052 هي النموذج الأولي وحلقت لأول مرة في 8 سبتمبر 1941.

أدى النموذج الأولي للقاذفة إلى B Mk IV ، والتي تم بناء 273 منها: بصرف النظر عن السلسلة 10 1s ، تم بناء جميع الباقي كسلسلة 2s مع فتحات ممتدة ، ومشعبات عادم منقحة ، مع مخمدات اللهب المدمجة ، وطائرات ذيل أكبر. اختلفت القاذفات من السلسلة 2 أيضًا عن السلسلة 1 في امتلاك حجرة قنابل أكبر لزيادة الحمولة إلى أربع قنابل 500 رطل (230 كجم) ، بدلاً من القنابل الأربع 250 رطلاً (110 كجم) من السلسلة 1. وقد أصبح هذا ممكنًا عن طريق التقصير ذيل القنبلة التي يبلغ وزنها 500 رطل (230 كجم) بحيث يمكن حمل هذه الأسلحة الأربعة الأكبر حجمًا (أو حمولة إجمالية تبلغ 2000 رطل (920 كجم)). دخلت B Mk IV الخدمة في مايو 1942 بسرب 105.

في أبريل 1943 ، تقرر تحويل B Mk IV لحمل قنبلة رقيقة شديدة الانفجار سعة 4000 رطل (1،812 كجم) (يطلق عليها & # 8220Cookie & # 8221). كان التحويل ، بما في ذلك ترتيبات تعليق حجرة القنابل المعدلة ، وأبواب حجرة القنابل المنتفخة ، ومباشرة نسبيًا ، وتم تعديل 54 B.IVs لاحقًا وتوزيعها على أسراب من RAF Bomber Command & # 8217s Light Night Striking Force 27 B Mk IVs تم تحويلها لاحقًا للعمليات الخاصة باستخدام سلاح Highball المضاد للشحن ، واستخدمه السرب 618 ، الذي تم تشكيله في أبريل 1943 خصيصًا لاستخدام هذا السلاح. تم استخدام AB Mk IV ، DK290 في البداية كطائرة تجريبية للقنبلة ، تليها DZ471 و 530 و 533. كان B Mk IV بسرعة قصوى تبلغ 380 ميلاً في الساعة (610 كم / ساعة) ، وسرعة إبحار 265 ميلاً في الساعة (426) كم / ساعة) ، وسقف 34000 قدم (10000 م) ، ومدى 2040 ميلاً (3780 كم) ، ومعدل تسلق 2500 قدم في الدقيقة (762 م).

عملت De Havilland Mosquito في العديد من الأدوار خلال الحرب العالمية الثانية ، حيث تم تكليفها بأداء القاذفات المتوسطة والاستطلاع والضربة التكتيكية والحرب المضادة للغواصات وهجوم الشحن ومهام المقاتلات الليلية ، الدفاعية والهجومية على حد سواء ، حتى نهاية الحرب.

في يوليو 1941 ، تم إرسال أول إنتاج من إنتاج Mosquito W 4051 (جسم إنتاج مدمج مع بعض الأسطح الطائرة النموذجية - انظر قسم المقالة & # 8220 النماذج الأولية والرحلات التجريبية & # 8221) إلى وحدة الاستطلاع الفوتوغرافي رقم 1 (PRU) ، التي تعمل في الوقت في سلاح الجو الملكي البريطاني بنسون. وبالتالي ، كانت الرحلات الاستطلاعية السرية لهذه الطائرة هي أولى مهام الخدمة النشطة للطائرة البعوض. في عام 1944 ، أعطت المجلة رحلة يوم 19 سبتمبر 1941 كتاريخ لأول مهمة العلاقات العامة ، على ارتفاع & # 8220 من حوالي 20000 قدم. & # 8221

في 15 نوفمبر 1941 ، استلم السرب 105 ، سلاح الجو الملكي البريطاني ، أول طائرة تشغيلية من طراز Mosquito Mk. قاذفة B.IV ، الرقم التسلسلي. W4064. طوال عام 1942 ، قام 105 Sqdn ، ومقره في RAF Horsham St. Faith ، ثم اعتبارًا من 29 سبتمبر ، RAF Marham ، بتنفيذ هجمات غوص ضحلة وضيعة في وضح النهار. بصرف النظر عن غارة أوسلو الشهيرة ، كانت هذه الهجمات بشكل أساسي على أهداف صناعية في هولندا المحتلة ، بالإضافة إلى شمال وغرب ألمانيا. واجهت الطواقم ضربات قاتلة ومقاتلين ، ولا سيما FW 190 ، والتي أطلقوا عليها اسم "النهاش". لا تزال ألمانيا تسيطر على المجال الجوي القاري ، وغالبًا ما كانت طائرات FW 190 محمولة جواً وعلى ارتفاع مناسب. كانت قدرات البعوض الممتازة في التعامل ، وليس السرعة البحتة ، هي التي سهلت تلك المراوغات التي نجحت. خلال هذه المرحلة من الإغارة في وضح النهار ، كانت خسائر الأطقم الجوية عالية - حتى الخسائر التي تم تكبدها في عصر بلينهايم الخطير للسرب تم تجاوزها من حيث النسبة المئوية. تُظهر قائمة الشرف 51 حالة وفاة من أطقم الطائرات من نهاية مايو 1942 إلى أبريل 1943. وفي الفترة المقابلة ، حصلت الأطقم على ثلاثة إشارات في رسائل الإرساليات ، واثنتان من سوق دبي المالي وثلاثة أعضاء في DFC.

تم الإعلان عن البعوض لأول مرة علنًا في 26 سبتمبر 1942 بعد غارة أوسلو البعوض في 25 سبتمبر. تم عرضه في The Times في 28 سبتمبر ، وفي اليوم التالي نشرت الصحيفة صورتين مكتوبتين توضحان الضربات بالقنابل والأضرار.


دي هافيلاند DH98 البعوض B.Mk 35 TA634

إذا لم تكن رؤية النموذج الأولي البعوض معروضًا في رحلة نادرة خارج الحظيرة سببًا كافيًا للتوجه إلى قاعة سالزبوري خلال عطلة عيد الفصح ، فإن حقيقة أنها ستستمتع بصحبة أحد زملائها في حظيرة الطائرات خلال عطلة نهاية الأسبوع جعلت هذا الأمر بمثابة مناسبة مضاعفة الأهمية. TA634 مثال على آخر نسخة قاذفة من البعوض ، مع دخول هذه الطائرة إلى خدمة سلاح الجو الملكي بعد فوات الأوان لرؤية العمليات خلال الحرب العالمية الثانية. تم تحسين أداء هذه الطائرات الرائعة من أجل الارتفاعات العالية ، وكان لديها القدرة على حمل 4000 رطل 'بسكويت' قنبلة انفجار عالية السعة في حجرة القنابل المعدلة وعندما تقترن بزوج من دبابات 60 جالونًا ، يمكن أن تحمل هذا السلاح المدمر طوال الطريق إلى برلين.

كانت هذه الآلة بالذات واحدة من آخر طائرات البعوض التي تم بناؤها في موقع دي هافيلاند هاتفيلد ، وتم تشييدها كمتغير B. البعوض B.35s تم تحويلها لواجبات القطر المستهدفة ، واستمر في الاطلاع على الخدمة مع CAACU (وحدة التعاون المدني لمكافحة الطائرات) اعتبارًا من نوفمبر 1953. كان نشر الخدمة الأخير في رقم 3 CAACU في إكستر في سبتمبر 1959 ، حيث سيوفر ، بالاشتراك مع العديد من البعوضات الأخرى ، دعم السحب المستهدف للوحدات الجوية والأرضية في جميع أنحاء البلاد - ومن المثير للاهتمام ، في مايو 1963 ، كان TA634 إحدى الطائرات التي شاركت في "آخر طيران رسمي" من قبل Mosquitos في Exeter ، قبل تقاعد الطائرة من هذا الدور واستبدالها بطائرة تعمل بالطاقة النفاثة.

تم سحب متحف Mosquito B.Mk.35 التابع للمتحف من الحظيرة إلى بعض سماء هيرتفوردشاير غير الودية بشكل خاص

بعد تقاعدها من الخدمة ، تم نقل هذه البعوضة جواً إلى مطار Speke في ليفربول ، حيث كان من المقرر أن تصبح الشاشة الرئيسية في مبنى مجمع صالة جديد وأصبحت ملكًا لشركة Liverpool Corporation. في النهاية ، لم يحدث هذا التطور على النحو المنشود في الأصل ، ولكن بدلاً من التعفن في زاوية منسية من المطار ، تمت إعادة TA634 إلى حالة صالحة للطيران وتم تمثيلها في الفيلم الطويل. "سرب البعوض"، التي تم إطلاق النار عليها في موقع في مطار بوفينجدون ، ليس بعيدًا عن هاتفيلد ، حيث تم بناء الطائرة. تم نقلها للمرة الأخيرة في 16 يوليو 1968 ، عندما عادت إلى أصحابها في مطار سبيك وشيء من المستقبل غير المؤكد.

على الرغم من أن البعوضين تم جرهما في البداية تحت سماء رمادية ممطرة ، إلا أن الغيوم انفصلت لمدة نصف ساعة ذهبية خلال فترة ما بعد الظهر.

مع إنشاء متحف البعوض الآن في Salisbury Hall وسعيهم لتأمين أكبر عدد ممكن من القطع الأثرية de Havilland وبالتحديد Mosquito ذات الصلة ، يبدو أنه لا يوجد سوى منزل منطقي واحد لـ TA634 - تم الحصول عليها من قبل المتحف في عام 1970 وتم تسليمها رسميًا أكثر من 15 مايو 1971. لمدة عشر سنوات بين 1980 و 1990 ، خضعت الطائرة لفترة منسقة من الصيانة والترميم وتشكل الآن جزءًا من أفضل مجموعة من البعوض في العالم. يتم تقديمها حاليًا في علامات طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي رقم 571 سرب 8K-K 'ملك'، (ML963) الذي يُعتقد أنه أكمل 84 مهمة مع السرب ، تم نقل 31 منها على طول الطريق إلى برلين. في مهمة واحدة صعبة بشكل خاص ، كان على الطائرة الطيران على مستوى منخفض و تخطي القنبلة 4000 رطل تأخير العمل 'بسكويت' في نفق Bitburg للسكك الحديدية في يوم رأس السنة الجديدة عام 1945 ، في محاولة لمنع الألمان من إرسال تعزيزات إلى خط المواجهة خلال معركة Bulge.


دي هافيلاند 98 Mosquito B Mk IV Cockpit Port side 12

منظر افتراضي لقمرة القيادة de Havilland 98 Mosquito B Mk IV من الداخل. هذا جانب الميناء ، محطة الطيار. تم عمل الجانب الأيمن في الغالب كرسم ملون بالقلم الرصاص:

بعض أو معظم الأسلاك الإضافية والمرافق مفقودة هنا ، جنبًا إلى جنب مع الأنبوب الأبيض الذي يحمل الأكسجين إلى صمام المنظم ، ثم إلى الموفر. المنظم مفقود أيضًا.

أنبوب السباغيتي الذي يرسل الهواء الجاف إلى الفراغ بين النوافذ المزدوجة غير موجود ، على الرغم من أن الخرطوشة الأكثر جفافاً معلقة بجوار الموفر ، فوق مطفأة الحريق في الأنف.

يمكن رؤية مضخة رذاذ التذويب على الزجاج الأمامي بالقرب من الجزء السفلي من لوحة العدادات ، ولكن لا يوجد خزان للسوائل أو أنبوب أو فوهة رش.

يجب أن يكون هناك رف أو رفين آخرين من خراطيش التوهج

لم يتم تثبيت حزام أمان الطيار على جانب المقعد ، ولا يوجد أي دليل على الأحزمة نفسها.

يجب أن يتصل مربع تحديد قناة الراديو بالوجه السفلي ، وليس في الجانب الأيسر كما هو موضح.

كل ذلك معًا ليس سيئًا. بدا شيء من هذا القبيل. سيمفونية من الرمادي والأخضر والأسود والرمادي الداكن ، مع إبرازات حمراء ولون أساسي بتات وبوب. دواسات الدفة فضية (طلاء ألومنيوم) لقد صنعت صندوق الأمتعة فوق قاعدة عمود التحكم نفس القماش الأخضر مثل وسادة واقي الرأس في سقف الأنف.


لقد لاحظت أن عددًا قليلاً من المصممين قد أخذوا هذه المجموعة للمهمة من حيث محيط الأنف وملف تعريف المحرك. لقد فحص آرون المجموعة بعناية واستنتاجه هو أن هذه "المشكلات" المحتملة لا تبدو واضحة إلى هذا الحد ولا يمكن إنكار أن هذا النموذج يبدو بالتأكيد مثل Mosquito B Mk.IV. خلاصة القول هي أن طراز Tamiya الجديد من المتوقع أن يتم إصداره بنفس السعر أو نفس السعر المماثل لهذا العرض من HKM وهذا يعني أن هذه المجموعة ستواجه منافسة كبيرة بين يديها.

على أي حال ، راقب عن كثب تطبيق Build Now - سنقدم لك بالتأكيد مجموعتين من مجموعة HKM هذه (من Aaron S و Dave C) بالإضافة إلى واحدة على الأقل من Tamiya de Havilland Mosquito القادمة - لذا ، أيًا كانت الطريقة التي ستتبعها ، ستحصل على مساعدة رائعة ورؤية ثاقبة لبناء كلا النموذجين ☺ أيام سعيدة حقًا!

ملخص سريع SMN تصنيف النجوم من 5

خاصيةتصنيف النجوم (من خمسة)
جودة التشكيل****
صحة***
تعليمات****
مستوى التفصيل****
الشارات*****
اختيار الموضوع***
شاملة****
-->

دي هافيلاند موسكيتو بي مك

ال دي هافيلاند DH.98 البعوض هي طائرة قتالية بريطانية متعددة المهام بطاقم مكون من شخصين خدم أثناء وبعد الحرب العالمية الثانية. كانت واحدة من عدد قليل من طائرات الخطوط الأمامية العاملة في ذلك العصر والتي شُيدت بالكامل تقريبًا من الخشب وأطلق عليها اسم "العجب الخشبي". عُرف البعوض أيضًا باسم & quotMossie & quot لأطقمه. تم تصميم البعوض في الأصل على أنه قاذفة سريعة غير مسلحة ، وقد تم تكييفه مع الأدوار بما في ذلك القاذفة التكتيكية النهارية على ارتفاع منخفض إلى متوسط ​​الارتفاع ، والقاذف الليلي على ارتفاعات عالية ، وعامل الطريق ، والمقاتلة النهارية أو الليلية ، والمقاتلة القاذفة ، والدخيل ، والطائرة الضاربة البحرية ، والصورة السريعة - طائرات استطلاع. كما تم استخدامه من قبل شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) كوسيلة نقل سريعة لنقل الشحنات الصغيرة عالية القيمة من وإلى الدول المحايدة عبر المجال الجوي الذي يسيطر عليه العدو. يمكن نقل راكب واحد في حجرة القنابل للطائرة & # 039s ، والتي سيتم تكييفها لهذا الغرض.

عندما بدأ إنتاج البعوض في عام 1941 ، كانت واحدة من أسرع الطائرات العاملة في العالم. دخلت Mosquito الخدمة على نطاق واسع في عام 1942 ، وكانت طائرة استطلاع ضوئية عالية السرعة وعالية الارتفاع ، واستمرت في هذا الدور طوال الحرب. من منتصف عام 1942 إلى منتصف عام 1943 ، قامت قاذفات البعوض بمهمات عالية السرعة أو متوسطة أو منخفضة الارتفاع ضد المصانع والسكك الحديدية وغيرها من الأهداف المحددة في ألمانيا وأوروبا التي تحتلها ألمانيا. من أواخر عام 1943 ، تم تشكيل قاذفات البعوض في قوة الضربة الليلية الخفيفة واستخدمت كمحركين لقيادة سلاح الجو الملكي البريطاني وغارات القاذفات الثقيلة # 039. تم استخدامهم أيضًا كقاذفات & quot؛ قاذفات & quot؛ غالبًا ما كانت تسقط قنابل بلوكباستر - 4000 رطل (1،812 كجم) & quot؛ & quot؛ في غارات عالية السرعة وعالية السرعة كان المقاتلون الألمان عاجزون عن اعتراضها.

كمقاتل ليلي من منتصف عام 1942 ، اعترض البعوض وفتوافا غارات على المملكة المتحدة ، ولا سيما تلك التي شنتها عملية شتاينبوك في عام 1944. بدءًا من يوليو 1942 ، داهمت وحدات البعوض المقاتلة الليلية وفتوافا المطارات. كجزء من مجموعة 100 ، كان مقاتلًا ليليًا ومتسللًا يدعم سلاح الجو الملكي البريطاني Bomber Command & # 039s قاذفات القنابل الثقيلة التي قللت من خسائر القاذفات خلال عامي 1944 و 1945. مثل الهجوم على سجن أميان في أوائل عام 1944 ، والهجمات الدقيقة ضد الجستابو أو المخابرات الألمانية وقوات الأمن. دعم البعوض التكتيكي الثاني للقوات الجوية الجيش البريطاني خلال حملة نورماندي عام 1944. من عام 1943 ، هاجمت أسراب هجوم البعوض مع قيادة السواحل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني كريغسمارين غواصات يو (خاصة في عام 1943 في خليج بسكاي ، حيث غرقت أو تضررت أعداد كبيرة) وتم اعتراض تركيزات سفن النقل.

حلق البعوض مع سلاح الجو الملكي (RAF) والقوات الجوية الأخرى في المسارح الأوروبية والمتوسطية والإيطالية. تم تشغيل البعوض أيضًا من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني في مسرح جنوب شرق آسيا ، ومن قبل القوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) ومقرها في هالماهيراس وبورنيو خلال حرب المحيط الهادئ. خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، استبدل سلاح الجو الملكي البريطاني البعوض بـ English Electric Canberra الذي يعمل بالطاقة النفاثة.


O ministério do ar não demonstrou interesse no aparelho، e o arquivou. Só depois do início da guerra em 1940 foi allowido ao construtor começar a produção. يا أول من يكتفي بتكوين إفرازات م قاعة سالزبوري voou pela primeira vez a 25 de Novembro de 1940.

Quando o aparelho foi demonstrado aos céticos Militares e oficiais do Governo، estes ficaram impressionados que este bombardeiro posuía da manobralidade de um caça، atingindo uma velocidade máxima de 650 km / h. Terminados os testes oficiais começou a produção em série em Junho de 1941.

حقبة Sua estrutura construída com Madeira تعويضات ، o que tornava a aironave leve e resistente. A utilização de madeira trazia algumas vantagens como tornar a estrutura da aeronave muito resistente، preservando sua Integridade geral em caso de avaria da estrutura ou da fuselagem.

A Primeira operação foi um rechecimento fotográfico sobre Brest، La Pallice e Bordéus a 20 de Setembro de 1941 e que foi um sucesso. O único Mosquito الاستفادة من مجموعة أدوات ألعاب Messerschmitt Bf 109 que tentaram abatê-lo.

نسخة طبق الأصل من بومبارديرو ، foi designada Mosquito B.MK.IV. كما يأتي entregas من Novembro de 1941 equipando o Esquadrão Nº105 ، Baseado em Swanton Morley ، نورفولك. O inverno serviu para as tripulações se knownizarem com o avião، que age bastante diferente do seu antecessor، o Bristol Blenheim، muito mais lento e mal armado.

Também houve uma versão de caça noturno، carregando um radar e armamento de quatro metralhadoras de 7،7 mm e 2 canhões de 20 mm.

O Mosquito NF. دي 1942.

foi também exportado para União Soviética، França، Nova Zelândia، Turquia، Jugoslávia e produzido nas fábricas da De Havilland no Canadá e na Austrália. O número total de produção foi de 7.781. Muitos أمثلة مستمرة ، وهي خدمة سابقة لسلاح الجو الملكي (RAF).

Protótipo do De Havilland Mosquito.

Mosquito B Mark IV Serie 2.

105. Esquadrão Preparando-se para decolagem.

Mosquito do esquadrão 613 de Manchester em Junho de 1944.

Protótipo do DH98 Mosquito no مركز تراث الطائرات في هافيلاند em Hertfordshire próximo à Londres.