مثير للإعجاب

خزان متوسط ​​M4E3

خزان متوسط ​​M4E3


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

خزان متوسط ​​M4E3

كان Medium Tank M4E3 نسخة تجريبية من Sherman التي كانت مدعومة بمحرك Chrysler A65.

كان محرك A65 عبارة عن محرك بنزين V-12 مبرد بالماء تم تطويره بواسطة شركة كرايسلر ، وكان من المتوقع أن ينتج 650 حصانًا إجماليًا أو 575 حصانًا صافيًا. في يناير 1943 ، طلبت الشركة الإذن بتثبيت A65 في M4 ، وفي مارس تم منحهم M4A4 لاختباراتهم. تم إعطاء الخزان المعدل تسمية M4E3.

كان محرك A65 محركًا كبيرًا ، وحتى محرك M4A4 الطويل كان يجب أن يتم تمديده بمقدار 9.5 بوصة أخرى ليناسبه ، مما يمنح الخزان ظهرًا مائلًا. كان أيضًا محركًا ضيقًا جدًا ، لذلك كان هناك مساحة كبيرة على جانبي المحرك. استخدم M4E3 مجموعة نقل الحركة العادية M4.

كان M4E3 جاهزًا بحلول نهاية مايو 1943 وخضع لاختبارات مقارنة مع M4A4. في هذه الاختبارات ، كان أداء المحرك الجديد جيدًا. كان التسارع جيدًا بشكل خاص ، وتفوق على M4A3 ، الذي استخدم محرك فورد المفضل لدى الجيش. بعد 400 ميل ، تمت إزالة محرك الاختبار للفحص ، ووجد أنه في حالة جيدة.

على الرغم من هذا الأداء المثير للإعجاب ، لم يتم وضع سيارة شيرمان التي تعمل بمحرك A65 قيد الإنتاج ، وانتهى برنامج البحث في 22 نوفمبر 1943.


امنح هدية صهاريج مع تجربة قيادة دبابات أو شهادة هدية لبرنامج ركوب الخزان!

امنح هدية الخزانات مع متحف التراث الأمريكي! تقدم تجارب القيادة بالدبابات وركوب الدبابات هدية رائعة لعشاق التاريخ في حياتك بينما تساعد في دعم ترميم ونمو متحف التراث الأمريكي الذي يضم مجموعة جاك إم ليتلفيلد للدبابات والمركبات العسكرية.

عندما تطلب شهادة هدية لتجارب القيادة والركوب أدناه ، سيتم إرسال شهادة تقديم وتعليمات الحجز لجدولة تجربتك في موسم القيادة 2021. سنقدم تجارب القيادة وركوب الخيل في معظم عطلات نهاية الأسبوع خلال الصيف والخريف ، لذلك هناك متسع من الوقت للاستمتاع بهذه التجارب الرائعة!

امنح هدية تجربة قيادة M24 Chaffee Light Tank!

امنح هدية تجربة مثيرة لا مثيل لها ، تجربة قيادة M24 Chaffee في متحف التراث الأمريكي في هدسون ، ماساتشوستس. يعطي هذا البرنامج لمدة ساعة المشارك درسا كاملا في كيفية تشغيل خزان الضوء الذي خدم في ثلاث حروب ومثيرة 20 دقيقة من القيادة M24 من خلال بالطبع خزان لدينا باعتباره المحرك الوحيد!

تعرف على المزيد من خلال النقر على الزر أدناه بما في ذلك نظرة عامة بالفيديو على التجربة.
التكلفة: 995 دولارًا لكل شخص (تبرع معفى من الضرائب)
اطلب شهادة هدية على الزر أدناه أو اتصل على 978-562-9182 للطلب.

امنح هدية M24 Chaffee Light Tank RIDE لثلاثة أشخاص!

احصل على تجربة هدية لركوب الدبابة لثلاثة أشخاص على متن M24 Chaffee Light Tank في متحف التراث الأمريكي في هدسون ، ماساتشوستس. سيتم تعيين واحد راكب على موقف بدن مدفعي وسيتم وضع اثنين من الدراجين أخرى في برج لركوب دقيقة مثيرة حول 10 دبابة لدينا تعمل بالطبع من قبل أحد السائقين لدينا خزان المهنية. مثالي لعشاق الحرب العالمية الثانية في حياتك!

تعلم المزيد من خلال النقر على الزر أدناه.
التكلفة: حزمة 595 دولارًا لشخصين (تبرع معفى من الضرائب)
اطلب شهادة هدية على الزر أدناه أو اتصل على 978-562-9182 للطلب.

امنح هدية تجربة قيادة دبابة متوسطة M4A3 شيرمان!

امنح هدية تجربة ملحمية في تاريخ الحرب العالمية الثانية ، تجربة قيادة M4A3 شيرمان في متحف التراث الأمريكي في هدسون ، ماساتشوستس. يقدم هذا البرنامج الذي مدته ساعة للمشارك درسًا كاملاً في كيفية تشغيل الدبابة المتوسطة الأكثر شهرة التي خدمت في الحرب العالمية الثانية و 20 دقيقة مثيرة من قيادة M4A3 شيرمان من خلال دورة الدبابات لدينا بصفتنا السائق الوحيد!

تعرف على المزيد من خلال النقر على الزر أدناه بما في ذلك نظرة عامة بالفيديو على التجربة.
التكلفة: 1495 دولارًا لكل شخص (تبرع معفى من الضرائب)
اطلب شهادة هدية على الزر أدناه أو اتصل على 978-562-9182 للطلب.

امنح هدية M4A3 Sherman Medium Tank RIDE لشخصين!

احصل على تجربة هدية لركوب دبابة لشخصين على متن دبابة M4A3 شيرمان المتوسطة في متحف التراث الأمريكي في هدسون ، ماساتشوستس. سيتم تعيين واحد راكب على موقف بدن مدفعي ومتسابق آخر في برج لركوب دقيقة مثيرة حول 10 مسارنا التشغيل دبابة من قبل أحد السائقين لدينا خزان المهنية. مثالي لعشاق الحرب العالمية الثانية في حياتك!

تعلم المزيد من خلال النقر على الزر أدناه.
التكلفة: حزمة 595 دولارًا لشخصين (تبرع معفى من الضرائب)
اطلب شهادة هدية على الزر أدناه أو اتصل على 978-562-9182 للطلب.

يستكشف متحف التراث الأمريكي في مؤسسة كولينجز الذي يضم مجموعة جاك إم ليتلفيلد صراعات رئيسية تتراوح من الحرب الثورية حتى اليوم. يكتشف الزائرون تراثنا الأمريكي ويتفاعلون معه من خلال التاريخ والتكنولوجيا المتغيرة والتأثير البشري لكفاح أمريكا للحفاظ على الحرية التي نعتز بها جميعًا.

متحف التراث الأمريكي
568 الشارع الرئيسي
هدسون ، ماساتشوستس 01749


شيرمان تانك

رد الحلفاء على. يستمر أدناه

رد الحلفاء على الدبابات

اتبعت الدبابة الأمريكية M4 'Sherman' المتوسطة M3 'General Grant' وأدرجت عددًا من التحسينات عليها. تم الاحتفاظ بالمدفع عيار 75 ملم ، ولكن تم تركيبه على برج بدلاً من مسدس M3 المثبت بالرعاية ، وكان للدبابة صورة ظلية منخفضة. أثناء الإنتاج ، تم إجراء تعديلات على ملف تعريف الدرع الأمامي بحجم 2.9 بوصة (75 ملم).

تم بناء شيرمان من قبل 11 منتجًا رئيسيًا وله عدة علامات مختلفة. كان M4 الأصلي (شيرمان 1) مدعومًا بمحرك رايت كونتيننتال R-975 مثبت في الخلف مستخدم في M3 ، وكان به هيكل ملحوم بالكامل. كان لدى M4A1 (شيرمان الثاني) هيكل مصبوب ونفس المحرك ، ولكن إما بمدفع 75 أو 76 ملم. غيرت M4A2 إلى التوأم جنرال موتورز 6046 محرك الديزل وبدن الملحومة، وكان التسلح مماثل تناسب هذا كان يعرف شيرمان III. استخدم M4A3 ، مرة أخرى بهيكل ملحوم ، محرك Ford V-8 GAA (شيرمان IV). استخدم محرك M4A4 (شيرمان الخامس) مقاس 76 ملم محطة توليد كهرباء كرايسلر وكان له طول إضافي لاستيعابها. كان آخر إنتاج شيرمان ، M4A6 ، (شيرمان السابع) مدعومًا بمحرك ديزل كاتربيلر D-200A.

كان التعليق في جميع الموديلات من النوع الزنبركي الحلزوني. كان التسلح الرئيسي مدعومًا بمدفع رشاش براوننج محوري 30 بوصة (7.62 ملم) ، وآخر على الصفيحة الجليدية ومدفع رشاش بقطر 50 بوصة (12.7 ملم) على البرج. تم حمل أكثر من 90 طلقة للتسلح الرئيسي. كان لدى الطاقم المكون من خمسة أفراد مناظير لضمان رؤية جيدة من جميع النواحي عند إغلاقها. كان وزن الخزان 32.6 طنًا ، وكان طوله 19 قدمًا و 4 بوصات (5.89 مترًا) وعرضه 8.7 قدمًا (2.62 مترًا) وارتفاعه 9 أقدام (2.74 مترًا).

الاختلافات في الخزان موجودة. تم تسليح الدبابة المتوسطة M4 (105 ملم هاوتزر) ، كما يوحي اسمها ، بمدافع هاوتزر M4. البريطانيون، الذين استخدموا لأول مرة شيرمان في العلمين، التي شنت في وقت لاحق 17-الديمقراطية الشعبية بندقية مضادة للدبابات إلى شيرمان "اليراع"، والتي تم بناؤها 600. تم تركيب معدات Duplex Drive لبعض شيرمان لتمكينهم من عبور عوائق المياه من خلال نصب حاجز مقاوم للماء حول الهيكل ، وقد تم استخدامها في نورماندي ونهر الراين. كما تم استخدام قاذفات اللهب وتحويلات إزالة الألغام. تم بناء أكثر من 49230 شيرمان في نهاية المطاف.


M4A3 (76) W HVSS Sherman (Easy Eight / M4A3E8)

تأليف: كاتب هيئة التدريس | آخر تعديل: 06/01/2019 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

طوال الحرب العالمية الثانية (1939-1945) ، خضعت الدبابة الأمريكية الكلاسيكية M4 Sherman Medium Tank للعديد من الاختبارات والبرامج لمساعدة السلسلة في الحفاظ على وجود قابل للتطبيق في ساحة المعركة - خاصةً ضد أحدث جيل من الدبابات الألمانية. أدى هذا في النهاية إلى إنتاج شيرمان عبر عدة "أجيال" على مدار فترة خدمتها. حمل الجيل الأول من Shermans العديد من أوجه القصور من خط M3 Grant Medium Tank - والذي كان يعتمد عليه إلى حد كبير - وشمل ذلك روابط المسار الضيقة بالإضافة إلى نظام التعليق العمودي النابض (VVSS) الذي أعطى أداءً ضعيفًا على الأرض.

حتى مع احتدام الحرب ، تم العمل بنشاط على تحسين صفات شيرمان ، مما أدى إلى الانتهاء من "نظام التعليق الأفقي الحلزوني" (HVSS) إلى جانب روابط المسار الأوسع. في حين أن الإضافة صنعت لمنتج خزان أثقل وأوسع ، فقد حسنت الضغط الأرضي التشغيلي للسيارة. تم تطبيق HVSS على نموذج الإنتاج M4A3 وأدى إلى ظهور تسميات M4A3E8 / M4A3 (76) W HVSS - الملقب بـ "Easy Eight". تم استكمال المركبات الجديدة أيضًا بمدفع رئيسي عيار 76 ملم عالي السرعة ، يتميز بهيكل ملحوم (على عكس المصبوب) وكان مدعومًا بمحركات البنزين Ford GAA V8. أدت الصفات المعدلة إلى تحسين القوة النارية (جعل التسلح الرئيسي أقرب إلى قدرات البنادق الألمانية عيار 75 ملم) وحماية الدروع والأداء على طرازات شيرمان السابقة.

كانت أشكال الإنتاج متاحة في أقرب وقت من أغسطس 1944 وشهد البديل مقدمة خلال شهر ديسمبر من ذلك العام ، حيث شهد الخدمة القتالية خلال معركة الانتفاخ وما بعدها. ومع ذلك ، على الرغم من التغييرات ، فإن هذا لم يحل بشكل دائم المشكلات المستمرة مع الدبابة المتوسطة عند مواجهة نظرائها الألمان. شيرمان "جامبو" (بالتفصيل في مكان آخر على هذا الموقع) فعل المزيد لمعالجة الصفات التي تفتقر إلى - انها شهدت زيادة كبيرة في حماية المدرعات ويحمل بندقية أثقل. بالإضافة إلى دوره المعين باعتباره دبابة متوسطة ، صُنف الجامبو (M4A3E2) أيضًا على أنه "دبابة هجومية".

بلغ إجمالي إنتاج Easy Eights 2617 نموذجًا خلال أغسطس 1944. وقد تم الانتهاء من هذه من قبل Detroit Tank Arsenal وكذلك Fisher Tank Arsenal.


خزان متوسط ​​M4E3 - التاريخ

الطُرز: M4 (105) Sherman (Sherman IB) & amp M4 (105) HVSS Sherman (Sherman IBY)

Le M4 (105) ، baptis & eacute Sherman IB par les Britanniques ، est un M4 standard dont le canon de 75 mm est simplement remplac & eacute par un obusier de 105 mm sur aff & ucirct M52. Les premiers mod & egraveles ne discaient pas de coupole de commandant، ni de trappe pour le chargeur.

M4 (105) ، عمد Sherman IB من قبل البريطانيين ، هو معيار M4 الذي تم استبدال مدفعه 75 ملم ببساطة بمدفع هاوتزر 105 ملم على حامل M52. النماذج الأولى لم يكن بها قبة قائد ، ولا مصيدة باب للودر.

Ce mod & egravele ne pos & eacuteait pas de puits de tourelle، mais d 'une plate-forme partielle suspension & agrave la circulaire de tourelle. Les M4 (105) أجهزة وأدوات ذخيرة agrave من النوع & quothumide & quot (Wet) mais elles & eacutetaient tout de m & ecircme المكفوفين والمكفوفين. L 'obusier de 105 mm du M4 tirait des munitions de type M1 HE (شديدة الانفجار) ، M67 HEAT (مضاد للدبابات شديدة الانفجار) و fumig & egravenes M60 et M84. Si le r & ocircle main du M4 (105) & eacutetait de fournir l 'appui-feu rapproch & eacute contre les fortifications ennemies، certains eurent l' event d & eacutetruire des chars ennemis au moyen d 'obus M67 HEAT. مقذوفات M67 HEAT avait une v & eacutelocit & eacute de 381 m / s & agrave une Distance de 7885 m ، suisante pour percer une plaque de blaque de blaque de 102 mm d '& eacutepaisseur & agrave cette. La Port & eacutee maximale des obus M1 HE & eacutetait de 11500 m.

لم يكن لهذا النموذج بئر للبرج ، ولكن منصة جزئية معلقة على برج دائري. لم يكن لدى M4 (105) صناديق ذخيرة مبللة لكنها كانت مصفحة من نفس النوع. لا زلنا نلاحظ أنه في الطرز الأخيرة ، تم تعزيز الفتحة الموجودة على عباءة أنبوب الرؤية لحماية هذا الأنبوب من الوهج الصغير. أطلقت مدافع الهاوتزر عيار 105 ملم من M4 ذخيرة من النوع M1 HE (شديدة الانفجار) و M67 HEAT (مضاد للدبابات شديدة الانفجار) و M60 و M84 المنتجة للدخان. إذا كان الدور الرئيسي لـ M4 (105) هو توفير الدعم الناري المحلي ضد تحصينات العدو ، فقد أتيحت الفرصة للبعض لتدمير دبابات العدو بواسطة طلقات M67 HEAT. تبلغ سرعة المقذوفات M67 HEAT 381 م / ث على مسافة 7885 م ، وهو ما يكفي لتحمل صفيحة مدرعة بسمك 102 مم على هذه المسافة. أقصى مدى للقذائف M1 HE كان 11500 م.

Le M4 (105) Fut & eacutegalement dot & eacute de la suspension & quothorizontale & quot (HVSS). Ce mod & egravele fut baptis & eacute Sherman IBY par les Britanniques.

تم تجهيز M4 (105) أيضًا بنظام التعليق & quothorizontal & quot (HVSS). تم تعميد هذا النموذج شيرمان IBY من قبل البريطانيين.

الطُرز: M4A3 (105) Sherman (Sherman IVB) & amp M4A3 (105) HVSS Sherman (Sherman IVBY)

Le M4A3 (105)، baptis & eacute Sherman IVB par les Britanniques، est un M4A3 de fin de production avec la glacis & agrave 43 & deg et les trappes mont & eacutes totalement sur le toit، dont le canon de 75 mm est simplement remplac & eacute par un obusier de 105 mm aff & ucirct M52. ليه رئيس مجلس الدولة وزارة الدفاع وegraveles شمال شرق disposaient باس دي coupole دي قائد، ني دي trappe صب لو CHARGEUR آخرون باس دي MOTEUR دي دوران دي tourelle.

M4A3 (105) ، عمد Sherman IVB من قبل البريطانيين ، هو M4A3 من نهاية الإنتاج مع جليد من 43 درجة وأبواب المصيدة مجمعة بالكامل على السطح ، والتي تم استبدال مسدسها 75 ملم ببساطة بمدفع هاوتزر 105 ملم على M52 تصاعد. النماذج الأولى لم يكن بها قبة قائد ، ولا مصيدة باب للودر ولا اجتياز محرك البرج.

Ce mod & egravele ne pos & eacuteait pas de puits de tourelle، mais d 'une plate-forme partielle suspension & agrave la circulaire de tourelle. Les M4 (105) أجهزة مخصصة للذخيرة وذخائر Agrave من النوع & quothumide & quot (Wet) mais elles & eacutetaient tout de M & ecircme للمكفوفين والمكفوفين. Notons encore que sur les derniers mod & egraveles، lerou sur le masque pour la l Brunette de vis & eacutee fut renforc & eacute pour prot & eacuteger celle-ci contre les petits & eacuteclats. L 'obusier de 105 mm du M4A3 tirait des munitions de type M1 HE (شديد الانفجار) ، M67 HEAT (مضاد للدبابات شديدة الانفجار) و fumig & egravenes M60 et M84. Si le r & ocircle main du M4A3 (105) & eacutetait de fournir l 'appui-feu rapproch & eacute contre les fortifications ennemies، certains eurent l' event de d & eacutetruire des chars ennemis au moyen d 'obus M67 HEAT. مقذوفات M67 HEAT avait une v & eacutelocit & eacute de 381 m / s & agrave une Distance de 7885 m ، suisante pour percer une plaque de blaque de blaque de 102 mm d '& eacutepaisseur & agrave cette. La Port & eacutee maximale des obus M1 HE & eacutetait de 11500 m.

Le M4A3 (105) Fot & eacutegalement dot & eacute de la suspension & quothorizontale & quot (HVSS). Ce mod & egravele fut baptis & eacute Sherman IVBY par les Britanniques.

لم يكن لهذا النموذج بئر للبرج ، ولكن منصة جزئية معلقة على برج دائري. لم يكن لدى M4 (105) صناديق ذخيرة مبللة لكنها كانت مصفحة من نفس النوع. لا زلنا نلاحظ أنه في الطرز الأخيرة ، تم تعزيز الفتحة الموجودة على عباءة أنبوب الرؤية لحماية هذا الأنبوب من الوهج الصغير. أطلقت مدافع الهاوتزر عيار 105 ملم من M4A3 ذخيرة من النوع M1 HE (شديدة الانفجار) و M67 HEAT (مضاد للدبابات شديدة الانفجار) و M60 و M84 المنتجة للدخان. إذا كان الدور الرئيسي للM4A3 (105) لتقديم الدعم النار المحليين ضد تحصينات العدو، وكان بعض هذه المناسبة لتدمير دبابات العدو من خلال جولات M67 HEAT. تبلغ سرعة المقذوفات M67 HEAT 381 م / ث على مسافة 7885 م ، وهو ما يكفي لتحمل صفيحة مدرعة بسمك 102 مم على هذه المسافة. أقصى مدى للقذائف M1 HE كان 11500 م.

تم تجهيز M4A3 (105) أيضًا بنظام التعليق & quothorizontal & quot (HVSS). تم تعميد هذا النموذج شيرمان IVBY من قبل البريطانيين.


سمين شيرمان

تتميز الدبابات الأمريكية الخفيفة والمتوسطة بخصائص متوازنة بشكل جيد في الحرب العالمية الثانية. نادرًا ما ذهب الأمريكيون بعيدًا في قسم المدرعات ، معتبرًا أن حركة الدبابة هي واحدة من أهم خصائصها. ومع ذلك ، فإن فكرة بناء دبابة ذات حماية محسنة لم تكن غريبة عليهم. واحدة من هذه الدبابات كانت المتخصصة خزان M4A3E2، أفضل دبابة متوسطة محمية في الحرب العالمية الثانية. على الرغم من أنه تم صنع القليل ، إلا أن M4A3E2 قاتل بنشاط وأثبت أنه سلاح فعال.

جبهة أكثر سمكا

كان متوسط ​​الدبابة M4 أحد أفضل الدبابات في العالم وقت إنشائه. كانت تتمتع بقدرة فائقة على نسبة الوزن مقارنةً بـ Pz.Kpfw.III و Pz.Kpfw.IV التي تم إنتاجها في عام 1942 ، وحمايتها درعها المنحدر من بنادق 50 مم على مسافات متوسطة ، واتضح أن مدفعها القوي M3 مقاس 75 مم قادر على ذلك. لاختراق النمر من الجانب على مدى بضع مئات من الأمتار. الخزان كان له عيوبه. لم يكن الدرع هو الأعظم (أظهرت التجارب السوفيتية أنه كان أسوأ من الدرع السوفيتي) ، وكانت هناك أيضًا شكاوى بشأن الحجم الزائد للدبابة ومشاهدها.

واحدة من أولى المحاولات لتحسين حماية السكن التفاضلي المنفذة على الخزان المتوسط ​​التجريبي T6

تم تصحيح العديد من عيوب M4 أثناء الإنتاج. ومع ذلك ، نظرًا للزيادة في عيارات المدفعية الألمانية المضادة للدبابات ، لم يعد درع M4 مرضيًا بحلول عام 1943. أدى التحديث الذي تم إجراؤه في النصف الثاني من عام 1943 إلى درع أمامي بسمك 64 مم ، ولكن تم تقليل المنحدر. تم سماكة الجوانب إلى 38 ملم. لم يعد من الممكن زيادة حماية الدروع ، حيث زاد الحمل على الهيكل بشكل غير متساوٍ في ذلك الوقت. هدد هذا بزيادة التحميل على العربات الأمامية وتقليل عمرها بشكل كبير.

درع زين للمباني التفاضلية ، يوليو 1943

استمر العمل على تحسين درع الدبابة المتوسطة M4. كان السكن التفاضلي أحد أكثر أجزاء الخزان ضعفًا. غالبًا ما تم ضربه ، لذلك تم إيلاء الكثير من الاهتمام له. تم اختبار طرق مختلفة لتحسين الحماية ، بما في ذلك البديل الملحوم. كان لكل حل نفس العيب: صعوبة الإنتاج. لم يكن تحسين حماية الخزان كافيًا ، بل كان من السهل إنتاجه كما كان من قبل.

الهيكل المحدث. يمكنك رؤية السكن التفاضلي الجديد بمنحدر يتوافق مع اللوحة الأمامية العلوية

كانت الخطوة الأولى لتحسين السكن التفاضلي هي إنتاجه قطعة واحدة (في البداية كان مصنوعًا من 3 أقسام). في مايو من عام 1943 ، اختبرت Aberdeen Proving Grounds عددًا من اللوحات المزخرفة في مايو 1943 ، ولم يتم استخدام أي منها في الإنتاج. تم العثور على الحل أثناء التحديث المذكور أعلاه للبدن. تم صنع مبيت تفاضلي جديد يتناسب مع منحدر اللوحة الأمامية العلوية. كان سمكها متغيرًا من 51 إلى 108 ملم. نمت الحماية نتيجة لذلك ، على الرغم من أنها لا تزال غير منيعة على قذائف 75 ملم. ومع ذلك ، فإن أي حل تم تقديمه لا يزال غير مرضٍ تمامًا.

نموذج لتحسين الهيكل والدروع الأمامية للبرج ، فبراير 1944

كان إنشاء درع قابل للإزالة يعود تاريخه إلى فبراير 1944 تطورًا مثيرًا للاهتمام. كانت الفكرة هي إنتاج لوحات مميزة خاصة في المصانع من شأنها تحسين الهيكل ودرع البرج. قدمت كرايسلر نموذجًا خشبيًا لحزمة الدروع التي تغطي مقدمة الهيكل ، وأمام البرج ، وغطاء البندقية ، وجزءًا من جوانب البرج. تم إلغاء برنامج الدرع المزخرف بالسرعة التي بدأ بها. بدأ النحاس في الشك في تكلفة هذا الدرع. لن يفعل الدرع الإضافي شيئًا لتحسين عمر التعليق.ومع ذلك ، بعد أقل من عام ، كانت الحلول المماثلة شائعة في الخطوط الأمامية. أراد الجميع العيش ، وغالبًا ما تجاهل القادة (أو حتى شرعوا) في تركيب الدروع المرتجلة. كانت بعض هذه الحزم أثقل من حل Chrysler. ومن المثير للاهتمام أن هذه التحويلات تم تشغيلها بواسطة مركبة إنتاج ذات درع محسّن.

دبابة هجومية على الطراز الأمريكي

جاء تطوير Assault Tank T14 قبل أي جهد لتحسين درع الدبابات الموجودة. تم طلب هذه السيارة من قبل البريطانيين وكانت في الأساس دبابة M4 متوسطة الحجم تم إعادة صياغتها بالكامل. على الرغم من أن تصميمات الهيكل والبرج كانت جيدة جدًا ، إلا أن Assault Tank T14 كان محكومًا عليه بالفشل. كانت السيارة أقل موثوقية من سابقتها ، خاصة عندما يتعلق الأمر بنظام التعليق. وصلت الكتلة إلى 42.6 طنًا ، أي أكثر بكثير من الخزان المتوسط ​​M4. لم يساعد تغيير التعليق.

خزان متوسط ​​M4A3 محمل حتى 37.5 طن

استمرت المحاكمات حتى نوفمبر 1943 ، عندما تم الحكم على Assault Tank T14 بالفشل. ومع ذلك ، كانت فكرة إنشاء دبابة مشاة أكثر قدرة على الحركة فكرة جيدة. كان إنشاء خزان جديد مثل T14 أو رفع الكتلة عالية جدًا بعيدًا عن الطاولة. كانت فكرة الدبابة الهجومية الأمريكية أسرع وأبسط. تم أخذ الدبابة المتوسطة M4A3 كأساس ، حيث كان لديها أقوى محرك. تم زيادة سماكة البرج وجبهة الهيكل وجوانب الهيكل. أظهرت الحسابات أن الهيكل يمكن أن يصل وزنه إلى 37.5 طنًا إذا تم تعزيز التعليق بشكل مناسب. أعطى هذا احتياطي دروع قدره 7.2 طن.

منظر جانبي للخزان المتوسط ​​M4A3E2. تم أخذ الخزان المتوسط ​​M4A3 (75) W كأساس

لاختبار هذه النظرية ، صدرت تعليمات لشركة جنرال موتورز لتحويل خزان متوسط ​​واحد M4A3 في 17 ديسمبر 1943. تم تحميل الخزان بألواح فولاذية ملحومة في مقدمة وجوانب الهيكل بالإضافة إلى عباءة البندقية. تمت إضافة موصلات نهاية ممتدة إلى مسارات T48 لتعويض الوزن. تحركت الدبابة المحولة لمسافة 800 كيلومتر دون أي عيوب خطيرة. تم تأكيد إمكانية بناء دبابة هجومية على شاسيه مركبة موجودة.

لم تكن هناك نماذج أولية مع M4A3E2 ، بدأ الإنتاج على الفور

نتيجة لذلك ، بدأ العمل على الدبابة الهجومية وبدأت حزمة الدروع الزخرفة المذكورة أعلاه. تم قتل هذا الأخير بسرعة بسبب مشاكل التحميل الزائد على عربات التعليق الأمامية. أما بالنسبة للدبابة الهجومية ، فقد كانت المخططات الأولية جاهزة بحلول 2 مارس 1944. أوصت لجنة الذخائر بقبول الدبابة في الخدمة مثل الدبابة ، متوسطة ، M4A3E2. تمت مناقشة مجموعة من 254 مركبة ألدو.

كانت الدبابة محمية بشكل أفضل بفضل الدرع الأمامي الأقوى

عندما تمت الموافقة على M4A3E2 ، بدأت شركة Fisher Tank Arsenal في ديترويت في بناء متغير جديد من M4A3. كان يسمى هذا الخزان M4A3 (75) W ، يشير الحرف W إلى أن الخزان به رف ذخيرة مبلل. تحتوي هذه الدبابات على هياكل حديثة مع القسم الأمامي الجديد والمبيت التفاضلي الأكثر سمكًا. زاد وزن الخزان إلى 31.6 طنًا. أدى هذا إلى تقليل كمية الدروع الإضافية التي يمكن أن تحملها ، على الرغم من رفع حد الوزن إلى 38 طنًا. بالإضافة إلى ذلك ، بدأ فيشر في بناء خزان جديد آخر في مارس 1944 ، M4A3 (76) W ، والذي كان له برج من دبابة T23. الخزان نفسه لم ير الخدمة ، لكن برجه كان في متناول اليد ، لأنه كان يحتوي على نفس حلقة البرج مثل M4. تم تثبيته على M4A3 مع الحد الأدنى من التغييرات ، مما يمنح حجرة قتال أكثر اتساعًا وسلاحًا أكثر قوة. تقرر استخدام هذا البرج على دبابة هجومية.

كما تم تعزيز الجوانب العلوية للخزان

تم منح العقد T-9724 لإنتاج الخزان المتوسط ​​M4A3E2 منطقيًا إلى Fisher Tank Arsenal. تم قبول الخزان في الإنتاج بدون نموذج أولي. اعتمد التصميم على M4A3 (75) W مع برج M4A3 (76) W ، على الرغم من أنه لا يزال يحتوي على مدفع 75 ملم. كان الاختلاف الوحيد هو الدرع. كانت اللوحة الأمامية العلوية بسمك 102 مم ، لكنها لم تكن صفيحة متجانسة. تم لحام صفيحة بسمك 38 مم أعلى المخزون بقطر 64 مم. حدث نفس الشيء للجانبين ، حيث بلغ سمكها الإجمالي 76 ملم. تمت إضافة درع إضافي إلى الأعلى فقط ، ولم تكن هناك حماية للتعليق كما هو الحال في Assault Tank T14. كان الغطاء التفاضلي المصبوب من 114 إلى 140 ملم. لم يكن هناك دبابة متوسطة أخرى لديها هذا القدر من الدروع في الحرب العالمية الثانية.

كان درع البرج أيضًا أكثر سمكًا: 152 ملم في كل مكان

كان البرج أكثر تعقيدًا. على عكس الهيكل ، لم يكن من الممكن لحام المزيد من الدروع عليه ، لذلك تم تصميمه من نقطة الصفر. كان مشابهًا لبرج الخزان T23 (المعروف برقم الجزء الخاص به على أنه 7054355). على عكس الأبراج المبكرة من هذا النوع ، تم استبدال قبة القائد للدبابة المتوسطة M4 المستخدمة كفتحة للودر بفتحة بيضاوية جديدة. وبدلاً من ذلك ، استعاد المحمل منظاره الدوار. كان برج M4A3E2 (رقم الجزء 7067400) أوسع نظرًا لحمايته. كانت الواجهة والجوانب والخلفية كلها بسمك 152 ملم. كان الجزء الأكثر سمكًا هو غطاء البندقية عند 178 ملم. تم تركيب المسدس عيار 75 ملم في حامل المسدس M62 ، المصمم مبدئيًا لبندقية 76 ملم M1.

تم فهرسة حامل المسدس الجديد T110 ، على الرغم من عدم وجود تغييرات كثيرة مقارنة بـ M62. جاء هذا في متناول اليد في وقت لاحق. استلم مصنعان عقد الأبراج: يونيون للصلب ومسبك حديد التسليح. تباينت صب البرج بين الاثنين: صنع مسبك الصلب المدفعي أبراجًا ذات حواف سفلية حادة ومحددة بوضوح ، بينما كان لدى يونيون ستيل حواف أكثر سلاسة. كما تلقى عدد من خزانات الإنتاج اللاحقة مسارات T51 سلسة بدلاً من مسارات T48 ذات شيفرون.

تم تغيير خزان الإنتاج الأول عدة مرات أثناء التجارب

كان وزن M4A3E2 38.1 طنًا بدلاً من 37.5 طنًا الأصلي. هذا بالطبع كان له تأثير على حركته. تم تغيير نسبة التروس ، مما أدى إلى خفض سرعتها القصوى إلى 35 كم / ساعة. كان هذا أقل بقليل من Assault Tank T14 ، لكن الجميع أدرك أن هذه الدبابة لم تكن مخصصة لرسوم سلاح الفرسان. وكانت النتيجة دبابة تتمتع بحماية مماثلة للدبابة تشرشل السابع مع حماية فائقة في المقدمة. ومع ذلك ، لم تتوصل إدارة الذخائر إلى توافق في الآراء بشأن مصير هذا الخزان وقررت معرفة ما يخرج من الدفعة الأولية قبل اتخاذ قرارات بشأن استمرار الإنتاج.

نتائج إطلاق النار على الخزان التجريبي الأول. على الرغم من استخدام قذائف 90 ملم ، إلا أن معظمها لم ينتج عنه اختراق

بدأ العمل على عقد T-9724 في مايو 1944. سلمت شركة Fisher Tank Arsenal 40 دبابة في الشهر الأول من الإنتاج ، و 110 في يونيو ، و 104 في يوليو. كان للدبابات أرقام تسلسلية 50326-50579 وأرقام تسجيل الولايات المتحدة الأمريكية 3082923-3083176. تم إرسال أول خزان إنتاج إلى مختبر خزان Chrysler في 19 مايو لإجراء التجارب. أظهروا أن التجارب التي أجريت على الخزان المحمّل في أواخر عام 1943 وأوائل عام 1944 كانت صحيحة. انكسر زنبرك معلق واحد فقط خلال مسيرة بمسافة 640 كم. بشكل عام ، تم اعتبار موثوقية الخزان على قدم المساواة مع M4A3 (75) W الأخف وزنًا. ومع ذلك ، كان على السائق أن يكون أكثر حرصًا على الطرق الوعرة من أجل الحفاظ على الشبح الأمامي. تم إرسال هذه الدبابة لاحقًا إلى Fort Knox ، حيث خضعت أيضًا للتجارب بنجاح.

كان عباءة البندقية هو الجزء الأكثر سمكًا في الدبابة ، على الرغم من أن الاصطدام في الخطوط الأمامية بفتحة مشهد البندقية لم يكن نادرًا

عُقدت أولى تجارب الاختراق في مايو 1944 ثم مرة أخرى في أغسطس - سبتمبر من عام 1944 ، عندما انتهى الإنتاج بالفعل. تم إطلاقه بمدافع 90 ملم التي كانت أقوى من البنادق 88 ملم التي صُممت في الأصل للحماية منها ، ربما كان هذا تقليدًا لبندقية Pak L / 71 88 ملم ، أقوى مدفع مضاد للدبابات يمتلكه الألمان في الوقت. لم يكن الدرع مخصصًا لهذا الغرض ، على الرغم من استمرار وجود حالات عدم اختراق على ارتفاع 900 متر. كان عباءة البندقية هو الجزء الأصعب. لم تخترقها قذيفة M82 حتى على مسافة 550 مترًا. أظهرت التجارب أن الحماية كانت محترمة للغاية ، خاصة بالمقارنة مع الدبابات الأمريكية الأخرى.

«أرسل أكثر ، أكثر!»

تم إرسال جميع الدبابات الـ 254 المبنية باستثناء 4 (بما في ذلك الدبابة الأولى المنتجة) إلى المقدمة. كانت الخطة في البداية هي إرسال 252 إلى الخارج ، ولكن في العاشر من سبتمبر 1944 ، تم تخفيض الرقم بمقدار 2. انتهى الأمر بالدبابة إلى الخطوط الأمامية بسرعة كبيرة ، حيث كان الجيش في أمس الحاجة إلى شيء من هذا القبيل. كان الجيش الأول هو أول من حصل على مركبات من هذا النوع. في 14 أكتوبر 1944 ، تم إصدارها لكتيبة الدبابات 743 و 745 و 746. تم إصدار 100 دبابة من هذا النوع في الجيش الأول في المجموع. بدأت دبابات M4A3E2 في الوصول إلى الجيش الثالث في 22 نوفمبر ، بما في ذلك كتيبة الدبابات 702 و 712 و 735 و 737 و 761 ، بالإضافة إلى الفرقة المدرعة العاشرة. تم إصدار 60 دبابة في الجيش الثالث إجمالاً. أخيرًا ، اعتبارًا من 27 نوفمبر ، بدأ الجيش التاسع في تلقي الدبابات المدرعة الكثيفة. تم إصدارها لأول مرة لكتيبة الدبابات 747. 90 تم إصدارها للجيش التاسع في المجموع.

وصول دبابات M4A3E2 إلى فرنسا

كانت الفرقة المدرعة السادسة من بين وحدات الجيش الثالث التي استقبلت الدبابة. هذه الوحدة مسؤولة عن اللقب المرتبط بـ M4A3E2 بعد الحرب. سقطت دبابة من الشركة B جانبًا في واد واسع في سان جان رورباخ في 22 نوفمبر 1944. تم تصوير هذه الدبابة ، وأطلق المصور عليها اسم «دبابة جامبو M-4». جامبو هو الاسم الذي أطلق على أول فيل سيرك مشهور. من الصعب تحديد سبب اختيار المصور لهذا العنوان ، فربما كانت الدبابة الملقاة على جانبها تذكره بالفيل الذي مات بعد أن صدمه القطار. في كلتا الحالتين ، بدأ لقب جامبو هنا. لم يتم استخدامه في أي وثائق رسمية ، وفي جميع الاحتمالات ، تم استخدامه فقط بعد الحرب.

ربطت هذه الصورة اسم Jumbo بهذا الخزان

كما يحدث غالبًا مع المركبات الجديدة ، لم يكن ظهور M4A3E2 ناجحًا تمامًا. كانت إحدى الوحدات الأولى التي استخدمت هذا الدبابة هي كتيبة الدبابات 743 لدعم فرقة المشاة الثلاثين. عبرت الكتيبة الحدود بين هولندا وألمانيا في نوفمبر من عام 1944. حدثت أول خسارة كاملة هنا. في 16 نوفمبر ، خلال معركة فورسيلن ، دمرت إحدى الدبابات بضربة من بانزرفوست. في 22 نوفمبر ، قاتلت الكتيبة في نوي لون حيث فقدت دبابتان أخريان. وأصيبت دبابة واحدة بما لا يقل عن 10 مرات ، كانت إحداها قاتلة. أصابت القذيفة فتحة المنظار التلسكوبي واخترقت العباءة وقتلت المدفعي. أصيب اثنان من أفراد الطاقم بجروح واندلع حريق أدى في النهاية إلى انهيار برج الدبابة. كما أصيبت الدبابة الثانية عدة مرات ، مع اختراق قاتل في جانبها.

تم استخدام حوالي ثلثي العدد الإجمالي للدبابات التي تم بناؤها بنشاط في المعركة بحلول نهاية عام 1944

اعتبارًا من 3 ديسمبر ، بلغ إجمالي الخسائر من دبابات M4A3E2 10. وصل 154 دبابة (تم إصدار 129) ، وكانت 74 في الطريق ، و 12 شحنة منتظرة في الولايات المتحدة. على الرغم من الخسائر ، تم تقييم هذه الدبابات بشدة. كان الدرع الأمامي السميك مفيدًا في المواقف التي لا يكون فيها للدبابات العادية M4 فرصة للبقاء على قيد الحياة. تطلبت جميع الوحدات التي استخدمت M4A3E2 تقريبًا المزيد من الدبابات من هذا النوع. بالطبع ، جاءت زيادة الحماية على حساب الموثوقية. كان عدد الشكاوى المتعلقة بالتعليق والإرسال أعلى مما في حالة الخزانات العادية. ومع ذلك ، كان الدرع المحسن مهمًا جدًا. اتضح أن خزان دعم المشاة هذا كان مطلوبًا أيضًا بوحدات الدبابات. نظرًا لأنهم تمكنوا من النجاة من إصابة معظم قذائف العدو ، فقد تم استخدامها غالبًا في مقدمة أعمدة الدبابات. أعطت دبابة M4A3E2 الناقلات الأمريكية مضادًا للبنادق الألمانية 88 ملم.

تم تركيب درع أمامي إضافي في كتيبة الدبابات 743

نظرًا لوجود عدد قليل من دبابات M4A3E2 التي تم بناؤها ، فقد تم تسليمها في كثير من الأحيان بأعداد صغيرة ، وأحيانًا تحصل الوحدة على 3-4 منها فقط. ومع ذلك ، كان نجاح الدبابة الهجومية واضحًا في أوائل عام 1945. ومع ذلك ، كانت هناك بعض المشكلات. كانت فكرة استخدام هذا الدبابة لدعم المشاة فكرة غير صحيحة. كان هذا الخزان أيضًا مطلوبًا من قبل أقسام الدبابات. على سبيل المثال ، كان لدى المدرع الرابع 20 منهم ، وهو أكبر عدد من دبابات M4A3E2 في أي قسم. تم رفض فكرة أن المدفع عيار 75 ملم سيكون كافيًا واحتاجت الناقلات إلى مدفع 76 ملم M1. تم وصف هذا المطلب في رسالة أرسلها أيزنهاور إلى وزارة الحرب البريطانية في 31 يناير 1945. طلب ​​التسليم العاجل لمبلغ أقصى من دبابة M4A3E2 الجديدة ، مع التغيير الوحيد المطلوب هو تركيب مدفع 76 ملم. في وقت لاحق كان هناك أيضًا طلب لتعليق HVSS الذي يمكن أن يحمل أحمالًا أكبر.

الصورة الأكثر شهرة لـ Medium Tank M4A3E2. كانت هذه الدبابة أول من وصل إلى باستون المحاصرة

آلة الحرب الأمريكية لم تعمل بالشكل المتوقع. نشأت فكرة تحسين التسلح بشكل أكبر ، مما أدى إلى تركيب برج T26E3 على بدن M4A3E2. تم تنفيذ هذه الفكرة لاحقًا في نموذج أولي (وإن كان على هيكل M4A3 (75) W) ، لكن الوضع تغير بحلول ذلك الوقت. تم تطوير الدبابة الثقيلة T26E5 ، وهي دبابة ثقيلة T26E3 مزودة بمزيد من الدروع. كانت النتيجة دون المستوى الأمثل. بدلاً من إنتاج M4A3E2 المحسّن ، طور الأمريكيون خزانًا جديدًا بالكامل. من الواضح أن T26E5 قد فات الأوان للقتال بالإضافة إلى إظهار مشكلات التعليق.

فقدت 61 دبابة فقط على مدار أكثر من نصف عام من القتال النشط

يمكن ملاحظة الافتقار إلى خفة الحركة الأمريكية من خلال معدات M4A3E2. على الرغم من أن الوحدات طلبت ألا تحتوي الدبابات على دروع واقية من الغبار ، فقد تم تركيبها حتى النهاية. تمت إزالة الدروع الواقية من الغبار من الميدان على الفور تقريبًا ، وبالتالي فإن صور المركبات ذات الدروع المثبتة نادرة. تم تعويض النقص في خزانات M4A3E2 جزئيًا بواسطة ورش العمل الميدانية. كان من الواضح أن الدرع الإضافي كان يعمل ، ولكن لم يكن من المتوقع وجود M4A3E2s جديدة. بدأت الوحدات تثخن الدروع على الدبابات العادية. لم يتم التفكير في كيفية تسليم التعليق أو ناقل الحركة الوزن ، وكانت الحماية ذات أهمية قصوى. حتى الدبابة المتوسطة M4A3E2 تلقت حماية إضافية في بعض الوحدات. تم تركيب أكياس رمل للحماية من الصواريخ الألمانية المضادة للدبابات على الدرع الأمامي. بالطبع ، قللت أكياس الرمل من عمر التعليق ، لكن الجميع أراد أن يعيش ، وهذه الأنواع من التحسينات لم يحظرها القادة.

على الرغم من بعض المشكلات ، لاقى الطراز M4A3E2 ترحيباً حاراً في الوحدات. كانت فكرة تحسين الدرع الأمامي بشكل جذري فكرة جيدة ، لكن الصناعة الأمريكية لم تستفد من نجاحها

بفضل ورش العمل الميدانية ، تم أيضًا حل مشكلة التسلح جزئيًا. تم تطوير نظام لإعادة تسليح الدبابات بمدفع M3 عيار 75 ملم إلى 76 ملم M1 في فبراير من عام 1945. لم يتم إعادة تسليح الدبابات ذات الأبراج العادية لنفس السبب كما في عام 1943 ، كانت أبراجها ضيقة للغاية. ومع ذلك ، تمت الموافقة على إعادة تسليح M4A3E2. كما ذكرنا أعلاه ، كان حامل المسدس T110 عبارة عن حامل مدفع M62 تم تغييره قليلاً تم إنشاؤه لـ 76 ملم M1 ، لذلك لم تكن هناك مشاكل في تغييره. حوالي 100 دبابة تلقت 76 ملم مدفع. اعتمادًا على الورشة التي أجرت الاستبدال ، كان غطاء البندقية مختلفًا. بعضهم تركه كما هو ، والبعض الآخر مقطوع بجزء منه. ومن المثير للاهتمام أن عددًا من M4A1 (75) W و M4A3 (75) W تلقى بنادق 76 ملم في أواخر الأربعينيات. كانت تسمى هذه الدبابات M4A1E4 و M4A3E4.

تلقت حوالي 100 دبابة M4A3E2 مدافع عيار 76 ملم ، مما أدى إلى تحسين فعاليتها في ساحة المعركة

رقم واحد يوضح فعالية فكرة دبابة الهجوم. من نوفمبر 1944 إلى مايو 1945 فقط 61 دبابة متوسطة M4A3E2 فقدت بشكل لا يمكن إصلاحه ، أي أكثر بقليل من الخمس. تذكر أن هذه الدبابات كانت غالبًا في طليعة الوحدات المهاجمة. لا يسع المرء إلا أن يتعجب من قصر نظر القادة الأمريكيين الذين اختاروا إضاعة الوقت في النماذج الأولية التي انتهى بها الأمر في وقت متأخر عن الحرب بدلاً من استئناف إنتاج مركبة ناجحة. بالنسبة إلى المصير النهائي لـ M4A3E2 ، لم يقاتلوا بعد الحرب العالمية الثانية. تم تحديث حوالي 100 دبابة في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، ولكن ابتداءً من عام 1957 تم شطبها. أقل من 10 دبابات نجت حتى يومنا هذا ، بما في ذلك ملك الكوبرا الشهير ، وهو أول من وصل إلى باستون خلال هجوم آردين المضاد.

تمت الترجمة بواسطة بيتر سامسونوف. اقرأ المزيد من مقالات الدبابات المثيرة للاهتمام على مدونته Tank Archives.


دبابة شيرمان M4A3 متوسطة الحجم من إنتاج فورد وبقوة

طوال القرن العشرين ، كانت قوة فورد في قلب التقدم في جميع جوانب العصر الميكانيكي. على البر والبحر والجو ، كان التقدم مع اسم فورد عليها هو القاعدة. قدم لنا هنري فورد السيارة الحديثة ، كما نعرفها ، على شكل موديل T. وكانت "Tin Lizzie" أول سيارة متاحة للجميع بسعر يمكن للكثيرين تحمله. قبل الطراز T ، كانت السيارة حداثة حصرية للأثرياء. سرعان ما أصبحت السيارات والشاحنات الصغيرة طراز T أداة نقل مركزية ضرورية للمزرعة والأسرة.

كان هنري فورد شخصية عملاقة في بدايات الطيران ، حيث قدم أول طائرة ركاب قابلة للحياة. كانت طائرة Ford Tri Motor ، المعروفة أيضًا باسم "Tin Goose" ، في خدمة الركاب المنتظمة بحلول عام 1927. كانت طائرة متينة وموثوقة ، ولا يزال بعضها يطير حتى اليوم.

في البحر ، اتخذت قوة فورد أشكالًا عديدة. في عام 1966 ، اختار كريس كرافت محرك Ford FE 427 لتحويله إلى الخدمة البحرية. تم استخدامه لتشغيل الإصدارات عالية الأداء للعديد من كلاسيكيات الشركة ، بما في ذلك '68 Chris-Craft Grand Prix. كما تم استخدام محركات فورد كبيرة الحجم لتشغيل العديد من سفنهم الثقيلة.

في سنوات الحرب العالمية الثانية ، تقاسم فورد المسؤولية مع ويليز لإنتاج مركبة جيب العسكرية الموقرة. تم تحويل خطوط تجميع فورد لإنتاج الطائرات العسكرية. أيضًا خلال الحرب العالمية الثانية ، صنعت فورد دبابة شيرمان القتالية الشهيرة ، بإصدارات من إنتاج فورد ومجهزة بأربعة صمامات لكل أسطوانة ، ومحرك V8 من الألومنيوم بالكامل. لقد أتيحت لنا الفرصة مؤخرًا لرؤية مثال جار على دبابة شيرمان M4A3 المتوسطة التي تنتجها فورد وتعمل بالطاقة في Guiette Manufacturing في سانتي ، كاليفورنيا. كان المالك Bill Guiette مضيفًا كريمًا أثناء تجولنا وركوبنا في عربة القتال. انضم إلينا ونحن ننظر مباشرة إلى هذا المثال الرائع لتاريخ محركات فورد.


هل أردت يومًا قيادة دبابة من حقبة الحرب العالمية الثانية؟ ها هي فرصتك

لقد حان عيد الميلاد مبكرًا لعشاق معدات الحرب العالمية الثانية. مع تقديم متحف التراث الأمريكي لـ "Icons of Armor: The Ultimate WWII Tank Experience" ، ستتاح للزوار الفرصة - بتكلفة تتراوح من 995 دولارًا إلى 1495 دولارًا - لتشغيل دبابة متوسطة من طراز M4A3 شيرمان ، وخزان خفيف M24 Chaffee ، و دبابة M26 Pershing.

قد يصاب البعض بخيبة أمل بالتأكيد عندما علموا أن جميع الدبابات قد "تم تفكيكها" ، مما يعني أن كل أسلحتهم أصبحت عديمة الفائدة ، ولكن هذا يمثل السلامة أولاً للمتحف.

على الرغم من عدم قدرتهم على سحب مشهد جيمس فرانكو-إيسك على طريقة "المقابلة" ، فإن عشاق الدبابات سيكونون قادرين على "الدوران بسرعات مختلفة ، وتسلق التل ، وتجاوز العوائق" أثناء هز زوج من وزرة الناقلات المتوفرة ، شحن مجاني.

يتم الترويج لـ "Icons of Armor" على أنه مسابقة يانصيب لجمع التبرعات للمساعدة في "دعم مهمة التاريخ الحي" ، ولكن في حال كان إلقاء ما يقرب من كبير في هذه التجربة يبدو شديد الانحدار ، فإن المتحف يقدم أيضًا مسابقة يانصيب لفائز واحد محظوظ لقيادة الدبابات الثلاث .

سيارة قيادة الحرب العالمية الثانية معروضة للبيع بالمزاد - المالك السابق: الجنرال باتون

ستكون السيارة معروضة للبيع بالمزاد يوم 13 يونيو.

بالإضافة إلى التشويق في الحصول على مقعد السائق لهذه الرموز ، فإن "المغامرة التي تستغرق يومين" ستتضمن جولة "Inside the Hatch" لخمس دبابات بريطانية وروسية وألمانية وأمريكية نادرة ، حسبما أعلن المتحف.

من بين المركبات المشمولة ، اكتسبت دبابة M4 شيرمان المتوسطة سمعة سيئة عندما نجحت في مبارزة بانزر 4 في حملة شمال إفريقيا وتعاملت مع اليابانية تايب 97 في المحيط الهادئ. ومع ذلك ، فقد تم التغلب عليها بسهولة من قبل الدبابات الألمانية الأكبر والأقوى من الفهود والنمور والملك النمر في وقت لاحق من الحرب. ولكن كما قالت إحدى الناقلات الألمانية مازحة ، "واحدة منا أفضل من 10 من لك ، لكن لديك دائمًا 11!" ترسانة الديمقراطية في العمل.


المتغيرات [عدل | تحرير المصدر]

نظرًا لتعدد استخدامات Sherman ، تم إنشاء العديد من المتغيرات وتضمينها في Company of Heroes 2. هذه هي متغيرات Sherman البارزة الموجودة في اللعبة ، ولكل منها مزاياها وعيوبها ، ولكل منها تكلفة اختلافها في الموارد وطريقة الحصول عليها:

الاتحاد السوفيتي [عدل | تحرير المصدر]

M4C شيرمان: M4C Sherman هو الإصدار Lend-Lease من Sherman الذي تم تأجيره إلى الاتحاد السوفيتي خلال الحرب العالمية الثانية. هذا هو البديل M4A2 الذي تم تجهيزه بمسدس 76 ملم ، مما يجعله مرة أخرى وحدة متعددة الاستخدامات. يمكن ترقيتها إلى مدفع رشاش ثقيل من عيار M2 .50 في الأعلى. مقارنةً بمعظم الدبابات المتوسطة ، تتمتع M4C بمعدل إطلاق نار جيد ويمكن أن تشكل تهديدًا كبيرًا للمركبات المتوسطة الأخرى. مثل كل شيرمان ، من الأفضل دعم هذه الوحدة مع Su-85 Tank Destroyer أو T-34/76 للاشتباك الفعال مع الوحدات الثقيلة ، على الرغم من أنها أفضل بكثير ضد المشاة من T-34/76 بسبب أسلحتها المحورية والترقية. هذا البديل متاح فقط من خلال عقيدة تكتيكات Lend-Lease الخاصة بالاتحاد السوفيتي كوحدة عقيدة ويمكن استدعاؤها من الدرع الآلي Kampaneya.

القوات البريطانية [عدل | تحرير المصدر]

شيرمان اليراع: ربما يكون Sherman Firefly هو أشهر إصدار من Sherman يتم استخدامه خارج الولايات المتحدة. استنادًا إلى هيكل M4A3 ، استبدل البريطانيون مدفع M3 75 ملم بأقوى مدفع مضاد للدبابات ، وهو مدفع Ordnance QF-17 ، مما أدى إلى إنشاء واحدة من دبابات الحلفاء القليلة التي تمتلك قوة نيران لهزيمة دبابة Tiger في القتال. تعتبر Firefly دبابة ممتازة مضادة للدروع يمكنها بسهولة تدمير الدبابات المتوسطة ، على الرغم من أنها تحتاج إلى دعم ضد المشاة أو المركبات الثقيلة. يضحي Firefly بمدفع رشاش عيار 30 مثبت في الخلف لدعم مدفع 17 مدقة ، على الرغم من أنه يمكن ترقيته بقائد دبابة وصواريخ RP-3 "توليب" التي تكون فعالة ضد المباني. شيرمان فايرفلاي هي وحدة أساسية يمكن استدعاؤها بعد ترقية مقر قيادة الشركة ، ويجب استخدامها مع بقية الدروع البريطانية مثل Cromwell Mk.IV Cruiser Tank و Centaur AA Mk.II Cruiser Tank . يُنصح أيضًا باستخدام تكتيكات المطرقة واستخدام Comet Tanks لدعم Sherman Firefly نظرًا لأنه يتمتع بقدرات أفضل ضد المشاة وقدرات مكافئة للدروع تقريبًا.

القوات الأمريكية [عدل | تحرير المصدر]

نظرًا لكونها المستخدمين الأساسيين لـ Sherman ، فإن الولايات المتحدة لديها مجموعة كبيرة ومتنوعة من Shermans التي يمكنهم استخدامها بصرف النظر عن M4A3 Sherman القياسي. لاحظ أيضًا أن جميع متغيرات Sherman الأمريكية تسمح لطاقمها بالخروج من السيارة لإجراء إصلاحات طارئة ويمكن ترقية معظمها باستخدام مدفع رشاش M2 .50 على الحامل الخلفي ، مما يزيد من أضرارها المضادة للمشاة والمضادة للطائرات.

شركة ميكانيكية [عدل | تحرير المصدر]

الشركة الميكانيكية لديها 2 "ترقيات" لخزان شيرمان. الأول يسمح بترقية شيرمان باستخدام جرافة ، مما يسمح لشرمان بإنشاء غطاء لقوات المشاة أو تدميره. والثاني هو القدرة على استدعاء دبابة شيرمان المطورة ، و M4A3 (76) شيرمان، يمتلك Sherman مسدس M1 76mm بدلاً من بندقية M3 75mm ، وهو أقوى ويسمح لـ Sherman بالاشتباك مع المركبات الثقيلة ، على الرغم من أنه يفقد فعاليته قليلاً ضد وحدات المشاة ، مما يستلزم استخدام معيار M4A3 Sherman.

شركة ارمور [عدل | تحرير المصدر]

يمكن لشركة Armor أن تطلب متغير دعم لـ Sherman ، و 105 ملم جرافة شيرمان. هذا البديل مجهز بجرافة لإنشاء الغطاء وتدميره ومجهز بمدفع هاوتزر عيار 105 ملم وهو ممتاز ضد المباني والغطاء والمشاة. هذا يعني أن شيرمان لا يجب استخدامه ضد الوحدات المدرعة الأخرى ويجب استخدامه فقط كوحدة دعم كامل لقوات المشاة.

شركة البندقية [عدل | تحرير المصدر]

يمكن لشركة Rifle أن تطلب نوعًا آخر من دبابة شيرمان والتي ربما تكون الأكثر شهرة بين جميع دبابات شيرمان الأمريكية ، M4A3E8 شيرمان "إيزي إيت". يعتبر هذا ذروة تطوير Sherman ، حيث يتلقى Sherman ترقيات مختلفة: يتيح نظام التعليق HVSS لها الحصول على توزيع أسرع للوزن والسرعة ، ويسمح لـ Easy Eight بالحصول على درع أفضل قليلاً ، ويسمح لها بإطلاق النار أثناء التنقل مع القليل من فقدان الدقة. تزداد قوة النيران أيضًا بشكل كبير باستخدام مدفع M1 عيار 76 ملم عالي السرعة ، وهو إصدار أقوى من المدفع M4A3 (76) شيرمان: يؤدي هذا إلى زيادة القوة النارية الإجمالية لـ Easy Eight Sherman بشكل فعال مع فقدان القليل من الفعالية من جميع الجوانب ، مما يسمح لـ Easy Eight Shermans بالاشتباك الفعال مع المركبات المتوسطة والثقيلة بسهولة ، على الرغم من أن المركبات الثقيلة تحتاج إلى أرقام أو تكتيكات مناورة. يجمع استخدام إيزي إيت الفعال بين التكتيكات المذكورة أعلاه مع تكتيكات واحدة لأن القوة النارية من دبابات إيزي إيت أفضل بكثير من القوة المدرعة الأمريكية المشتركة.

شركة الدعم التكتيكي [تحرير | تحرير المصدر]

تمتلك شركة الدعم التكتيكي البديل الأخير من دبابة شيرمان ، وهو T34 شيرمان كاليوب. يتم توصيل متغير شيرمان هذا بقضيب فوق الخزان لدعم قاذفات الصواريخ المتعددة المكونة من 60 صاروخًا في الأعلى. هذا يضع Calliope بشكل فعال كوحدة دعم مثل Bulldozer Sherman 105mm حيث لا يمكن استخدام مدافعها ، على الرغم من أنها تتمتع بميزة مخيفة في القوة النارية. مع الاحتفاظ بالمدافع الرشاشة المحورية ، فإن الصواريخ المتصلة بـ Calliope تمنحها سلاح دعم فتاكًا ضد المشاة والمباني ، ومع درعها ومدفعها الرشاش المحوري ، تسمح لها بإطلاق الصواريخ عن قرب دون الخوف من تدميرها.


خزان متوسط ​​M4E3 - التاريخ



تضمن التصميم الأصلي لـ Sherman توفيرًا لتركيب أسلحة رئيسية بديلة ، بما في ذلك مدفع هاوتزر عيار 105 ملم. في أكتوبر 1942 ، بدأت شركة Chrysler Corporation العمل على تطوير حامل مسدس يمكن تكييفه مع برج شيرمان D50878 القياسي 75 ملم. أعلاه يظهر أحد الطيارين الأصليين ، المعين & ldquoM4A4E1. & rdquo تم تصوير هذا المثال ، استنادًا إلى M4A4 الرقم التسلسلي 5868 في Aberdeen Proving Ground ، ماريلاند في يناير 1943. تم تعيين حامل البندقية التجريبي 105 ملم & ldquoCombination Mount T70. & rdquo الاختبارات في APG و قدم. اكتشف Knox أن التكوين الداخلي لحامل البندقية و rsquos كان غير عملي تقريبًا للودر. تضمنت M4A4E1s أنظمة اجتياز الطاقة ومثبت الدوران لتصميم شيرمان الأصلي ، لكن الدرع الدوار الكبير والثقيل المصبوب (1) غير متوازن بحيث أصبح عبور الطاقة محملاً بشكل زائد ولا يمكن تدوير البرج أثناء عمل الخزان على منحدرات 30 درجة أو أكثر.



في أوائل عام 1943 ، وجدت اللوحة المدرعة أن & ldquoCombination Mount T70 & rdquo غير مقبول ، وأمرت بإعادة التصميم التي نتج عنها & ldquoCombination Mount M52. & rdquo أدى هذا التكوين إلى اختصار المؤخرة وإدخال تغييرات أخرى سهلت على اللودر خدمة القطعة. تميز حامل M52 بدرع دوار جديد (1) ، والذي كان أشبه بدرع M34A1 مقاس 75 مم. أدى ذلك إلى زيادة نطاق الارتفاع إلى +35 إلى & ndash10 درجة بدلاً من +33 إلى & ndash4 نطاق التكوين السابق. كانت جميع أبراج شيرمان غير متوازنة إلى حد ما في المقدمة ، لكن التركيب الجديد والأخف وزنا أدى إلى تحسين الوضع إلى مستوى عملي. قررت اللوحة المدرعة عدم تزويد 105 ملم شيرمان بمثبتات الدوران. كان لهذا الإغفال القليل من النتائج ، حيث كان الجيروسكوب & ldquo على الطريق ، & rdquo معقدًا للغاية ونادرًا ما تستخدمه الناقلات. ومع ذلك ، كان لدى شيرمان قدرة ممتازة على اجتياز القوة ، وأصبح قرار Board & rsquos بحذفه في 105s موضوع العديد من الشكاوى ، حيث كانت الأطقم محدودة في القتال بسبب عبور اليد الأبطأ بكثير. أعلاه يظهر Pressed Steel Car M4 ، الرقم التسلسلي 11435 ، أحد الطيارين اللذين أدرجا التغييرات. تم تخصيص هذه الدبابات & ldquoM4E5 ، & rdquo وتم تسليمها للاختبار في أغسطس 1943. تم تحديد الميزات الجديدة لتكون مقبولة للقتال ، بشرط إجراء تغييرات إضافية على نماذج الإنتاج. على سبيل المثال ، استندت M4E5s إلى الجيل الأول من الفتحة الصغيرة M4s ، بينما سيستخدم الإنتاج الجيل الثاني ، الفتحة الكبيرة M4s و M4A3s ، التي لم يتم الانتهاء من تصميماتها حتى أوائل عام 1944.




في صيف عام 1943 ، شرعت إدارة الذخائر في برنامج لتحسين تصميم شيرمان الأصلي بعدد من الميزات الجديدة. كان أهمها هو السائقين الأكبر والبوابات ، وفتحة إضافية في البرج للودر ، ومخزن ذخيرة أكثر أمانًا. في الوقت نفسه ، تم تقديم نوعين جديدين من الأسلحة ، 76 ملم و 105 ملم. كان من المتوقع أن تدخل سلسلة Shermans & ldquo Ultimate Design & rdquo أو & ldquo2nd Generation & rdquo في الإنتاج في أواخر عام 1943 أو أوائل عام 1944 على أبعد تقدير. سيتم تزويد اثنين من طرازات الجيل الثاني الجديدة ، M4 و M4A3 بمدافع هاوتزر عيار 105 ملم ، باستخدام نظام تثبيت البندقية M52 الذي تم تطويره من أجل M4E5. تُظهر الصورة أعلاه الطيار M4 (105) الذي تم تصويره في ديترويت تانك أرسنال في أوائل عام 1944. تم تحويل هذه الوحدة من الولايات المتحدة الأمريكية 30100506 ، وهو إنتاج مبكر (سبتمبر 1943) M4 مركب ، والذي نعتقد أنه تم بناؤه باستخدام برامج تشغيل صغيرة وبوابات rsquo ، ولكن كان لديه فتحة كبيرة ، تم تعديل الصب الأمامي E6289. أعيد تصميم برج Sherman & rsquos الأصلي D50878 للطرازين 75 مم و 105 مم ، والأهم من ذلك إضافة & ldquohatch overload. & rdquo مع فتحة القائد الفردي و rsquos في التصميم الأصلي ، فقد اللودر ثوانٍ ثمينة أثناء محاولته العمل في طريقه تجاوز المؤخرة في حالات الهروب في حالات الطوارئ. تم رفع صخب البرج (السهم) على البرج الجديد المصبوب (رقم الجزء D78461) بحيث يمسح النتوءات الكبيرة للسائقين وفتحات rsquo. للرجوع إليها في المستقبل ، لاحظ أن هذا الإصدار المبكر من البرج كان يحتوي على حلقات الرفع الخلفية (1) المصبوبة في ما نعتقد أنه موضع & ldquolow & rdquo. كان من المقرر أن يتم تجهيز الجيل الثاني من شيرمان مع قائد و rsquos قبة الرؤية الشاملة (2) كما هو موضح هنا. تم اختبار جميع الطيارين & ldquo Ultimate Design & rdquo بتزويدهم بمعدات حفر المياه العميقة (3) ، ولكن تمت مواجهتها ، وتم تنفيذ أعمال تطوير المواسير في إطار مشروع منفصل. & rdquo




يوجد مركب M4 مع برج 105 مم معروض في Ft. واين في ديترويت ، ميشيغان. الرقم التسلسلي لهذا الخزان كما هو مسجل من عروات السحب الخلفية هو 44272 ، وهو تطابق رياضي دقيق مع USA 30100506. وهكذا تمكن طيار M4 (105) من الجيل الثاني من البقاء على قيد الحياة. ومع ذلك ، نلاحظ أن البرج الأصلي مقاس 105 مم يبدو أنه قد تم استبداله لأن حلقات الرفع الخلفية (1) أعلى إلى حد ما من تلك التي شوهدت في صورة الفترة للتعليق السابق. يشير تقرير Chrysler Engineering & ldquoUltimate Design & rdquo إلى أن برجًا واحدًا مقاس 105 مم كان متاحًا عند نشر الوثيقة في 11 مارس 1944 ، ويذكر أن البرج الآخر سيتم التعامل معه في إطار مشروع جديد. & rdquo بالنسبة لهذا التقرير ، نجمع أن كلا من M4 و M4A3 (105) طيارين يجب تصويرهم ووزنهم باستخدام نفس البرج مع حلقات رفع البرج & ldquolow & rdquo. لسوء الحظ ، لا نعرف أي صور للطيار M4A3 (105) ، والذي قيل أنه كان الولايات المتحدة الأمريكية 3054283 ، فتحة صغيرة M4A3 (75) بناها فورد في مايو 1943. كما هو الحال مع الطيارين الآخرين ، تم تغيير الخزان ليشمل السائقين الأكبر والبوابات. على أي حال ، يبدو من الممكن أن يكون البرج الموجود حاليًا على SN 44272 هو البرج الذي تم التعامل معه في إطار مشروع جديد. & rdquo على الأقل نلاحظ أن درع الدوار هو التكرار الأخير الذي تضمن مصراعًا (2) للحماية البصر التلسكوبي. تم طلب تثبيت جميع طرازات شيرمان من الجيل الثاني مع النوع الأخير من مجموعة ناقل الحركة والمحرك النهائي. تميز هذا بإسكان تفاضلي حاد الأنف (رقم الجزء E8543) تم تكثيفه وتبسيطه. & rdquo تم إلقاء الإصدارات المبكرة في خطوات (3) ، ولكن بسبب مشكلات التداخل ، سرعان ما تم استبدالها بخطوات شريط معدني. بأفضل ما يمكننا تحديده ، قامت شركة Chrysler بتصنيع وتثبيت الإصدار النهائي للشريط المعدني من السكن التفاضلي E8543 على شيرمانز التي بنتها الشركة من خريف عام 1943 حتى نهاية الإنتاج في منتصف عام 1945. الصورة مقدمة من Lor & eacuten و Paul Hannah.



في حالة عدم وجود أي صور معروفة للطيار M4A3 (105) ، سنقوم باستبدال الطيار M4A3 (75) W ، الولايات المتحدة الأمريكية 3054578. كان من الممكن قبول هذا الخزان في Ford في يوليو 1943. خط اللحام المشار إليه بالسهم الأبيض يوضح كيف تمت إزالة الجزء الأمامي الأصلي من هذا الخزان مع أغطية محركات بارزة وفتحات صغيرة واستبدالها بغطاء جليدي 47 درجة مع محركات كبيرة وفتحات rsquo في & ldquoroof & rdquo من مقدمة الهيكل. تمت الإشارة إلى هذا التكوين الخاص بالفتحة الكبيرة باسم & ldquothe Fisher Front End ، & rdquo وكان النمط المستخدم في جميع الهياكل الملحومة من الجيل الثاني من Shermans ، حيث وجد أنه يتفوق على فتحة الصب الكبيرة المستخدمة في معظم مركبات M4 ويشار إليها باسم & ldquothe واجهة كرايسلر الأمامية. & rdquo لاحظ أن رش الرصاصة (السهم الأسود) الذي شوهد على سطح المحرك الأمامي ، كان نموذجيًا لشركة فورد التي بنيت M4A3s. استخدم الجيل الثاني من M4A3s تكوينًا أبسط لسطح المحرك الأمامي. تتضمن بعض ميزات الجيل الثاني القياسية المثبتة على هذا الطيار تركيبات التستيف المضادة للطائرات الرشاشة (1) ، وحوامل الجنزير الاحتياطية (2) ، ورفوف لفة البطانية مع تركيبات في الجزء السفلي لتجويف التنظيف والموظفين (3).




أنتجت كرايسلر أول 2 M4 (105) في فبراير 1944 وأكملت 211 وحدة بحلول نهاية أبريل. (M4A3 (105) لم يبدأ الإنتاج حتى مايو 1944.) أراد الجيش الحصول على بعض الجيل الثاني من شيرمان ، خاصة تلك التي تحمل مدافع 76 ملم و 105 ملم ، في أيدي القوات القتالية الأمريكية في أقرب وقت ممكن. وبالتالي ، تم شحن 160 M4A1 (76) s و 210 M4 (105) s إلى بريطانيا العظمى في الأسابيع والأشهر التي سبقت D-Day ، 6 يونيو 1944. تم توفيرها ، ولكن يبدو أنه كان هناك ممانعة من جانب قادة المدرعات لإدراجهم في جدول التنظيم والمعدات (TO & ampE) قبل الغزو ، لأن القوات لم تتدرب معهم. في الوقت الحاضر ، لا نجد دليلاً على أن أي M4 (105) s هبطت وقاتلت في D-Day. توفر الصورة أعلاه منظرًا علويًا للولايات المتحدة الأمريكية 30103605. كان من الممكن أن يتم قبول هذه الوحدة في مارس 1944 ، وكان من الممكن أن تكون النسخة الثالثة من طراز M4 (105) التي تم إنتاجها. تم استخدام USA 30103605 كنموذج & ldquomodel & rdquo في الدليل الفني M4 (105) / M4A1 (76) ، بتاريخ 23 يونيو 1944. ولعل أهم ميزة للبرج الجديد ، D78461 هو العنصر V ، فتحة الهروب & ldquoloader & rsquos. & rdquo خلال اختبار تجريبي بحجم 105 مم ، تم العثور على جهاز تهوية إضافي (1) مطلوبًا في الجزء الخلفي من سقف البرج. كان من المقرر تجهيز جميع أفراد الجيل الثاني من شيرمان بـ & ldquoCommander & rsquos Vision Cupola ، & rdquo ولكن يمكن رؤية 30103605 باستخدام Commander & rsquos Split Hatch الأقدم (2) بدلاً من ذلك. في أوائل عام 1944 ، كانت إمدادات Commander & rsquos Vision Cupola الجديدة محدودة ، وأعطيت 76mm Shermans الأولوية الأولى. صرحت كرايسلر أن Vision Cupolas "سيتم تركيبه في 215 دبابة متوسطة M4-105MM ، وعلى رقم 1 M4A3-105MM." هذا يعادل مقدمة في أوائل مايو 1944 ، وتم تأكيدها من خلال طريقة عد الرؤوس. كانت ميزات الجيل الثاني الأخرى المفقودة من الإنتاج المبكر M4 (105) مثل 30103605 هي مدفع رشاش مضاد للطائرات وتركيبات التخزين التي تهدف إلى وضعها في الجزء الخلفي من البرج.





تتضمن صورة Signal Corps أعلاه تعليقًا غير مفيد للغاية ، "بمدافعها عيار 105 ملم ، يرمي صف من دبابات Yank M4 شيرمان وابلًا من حقل قمح فرنسي. فرنسا ، 7/13/44." نلاحظ أن وصف "دبابات شيرمان" نادرًا ما يتم العثور عليه في الوثائق الأمريكية. لا شك في أن هذه كانت بعضًا من أول M4 (105) صور تم تصويرها "أثناء العمل" ، وقد يُظهر المشهد بداية قتالية من هذا النوع. لاحظ أن الطاقم قد رسم "بالفعل" بعض النجوم البيضاء التي كان يعتقد أنها قدمت أهداف تصويب ممتازة للعدو. تظهر ست دبابات ، وهو ما يمثل العدد الإجمالي لـ "البنادق الهجومية" المصرح بها لكتيبة الدبابات. في بعض الكتائب ، تمت إزالة شيرمان عيار 105 ملم من 3 شركات متوسطة ، لأنها لم تكن تعتبر "مناسبة للعمل مع الدبابات الأخرى بسبب نقص القدرة على اجتيازها". بدلاً من ذلك ، تم تجميع جميع البنادق الهجومية الستة في فصيلة واحدة تحت سيطرة شركة HQ ، حيث شكلوا بطارية مدفعية قوية إلى حد ما. ربما هذا هو الترتيب الذي يمثله هذا المشهد؟ في الصورة ، قام طاقم USA 30103696 (إنتاج أبريل 1944) بفتح غطاء سحب الهواء المدرع على سطح المحرك ، مما يوفر رؤية نادرة لـ "دوارات هرمية الدوران" لنظام تدفق الهواء Barber-Colman ، وهو تعديل تم إدخاله على M4s و M4A1s في يناير 1944.




لم يتم إصدار 105 شيرمان للفرنسيين كإصدار رسمي من Lend Lease ، ولكن منذ أن خدمت وحداتهم تحت قيادة الجيش الأمريكي ، تم توفير معدات إضافية (بما في ذلك الدبابات) حسب الطلب أو الحاجة من مخزونات الجيش الأمريكي. كانت الفرقة المدرعة الثانية الفرنسية (2 & egraveme Division Blind & eacutee) من أوائل المتلقين لهذا النوع ، وحصلت على عدد قليل من M4 (105) في نهاية يوليو 1944 أثناء وجودها في المملكة المتحدة. الصورة أعلاه مؤرخة في الأول من أغسطس عام 1944 وترمز إلى العودة المرتقبة لفترة طويلة إلى "لا تير ساكر وإيكوتي دي فرانس". & ldquoMoghrane & rdquo من 2 & egraveme Escadron، 12 & egraveme RCA (R & eacutegiment de Chasseurs d & rsquoAfrique) يُرى هنا قادمًا إلى الشاطئ على شاطئ يوتا. بشكل عام ، قامت الوحدات الفرنسية برسم أرقام الولايات المتحدة الأمريكية واستبدالها بنظامها الخاص لأرقام "matricule". ومع ذلك ، على الرغم من وجود عدد من العلامات التكتيكية الفرنسية على & ldquoMoghrane & rdquo و "USA 30103764" و "GLUE" استنسل الشحن لم يتم طلاؤه بعد. & ldquoMoghrane & rdquo كان إنتاجًا آخر في أبريل 1944 M4 (105) ، وعلى هذا النحو ، يتميز بنمط glacis المبكر مع حلقات الرفع & ldquoinboard & rdquo (1) وبقع الرصاص الطويلة (2). لاحظ أن جهاز التنفس الصناعي بين أبواب السائقين (3) "مفتوح". تشير رؤوس العد إلى أن غطاء الصفائح المعدنية قد تم إدخاله في الإنتاج في كرايسلر في يوليو 1944. إن المدفعية Periscope (4) محمي فقط بواسطة واقي سلكي. تم اعتبار "حماية الدروع حول Gunner's Periscope" عنصرًا أساسيًا في الجيل الثاني من Shermans ، ولكن لسبب ما ، لم يتم دمج هذا في 105mm Shermans حتى وقت متأخر جدًا من الإنتاج.كان غطاء الغبار لمدفع رشاش القوس (5) عنصرًا قياسيًا من المعدات التي تم تقديمها في سلسلة شيرمان في خريف عام 1942. وكان مطلوبًا "ختم قماش مشابه بين درع البندقية والبرج" للبنادق الرئيسية من الجيل الثاني 76 ملم و 105 ملم شيرمانز. ومع ذلك ، بينما تم تثبيت التركيبات على 105 ملم من شيرمان منذ البداية ، فإن الأغطية القماشية نفسها لا تظهر على 105 ملم شيرمانز في الخارج حتى خريف عام 1944.



هذه الصورة المعروفة مؤرخة في أغسطس 1944 ، وتُظهر M4 مبكرًا (105) ، تم تصويرها على الأرجح في الولايات المتحدة. يبدو أن فيلق الإشارة نشر هذه الصورة لأغراض دعائية. يقرأ التعليق في جزء منه ، "بعض دبابات الجنرال شيرمان (دبابة متوسطة ، M4) في العمل في نورماندي وبريتاني مسلحة بمدافع هاوتزر 105 ملم. هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها استخدام قطعة مدفعية ميدانية بقوة تخريم 105 ملم. تم تركيب مدفع هاوتزر بقطر مم بنجاح في دبابة متوسطة. وهي تمثل أقصى قوة نيران تم تحقيقها حتى الآن في مركبة سريعة الحركة وذات قدرة عالية على المناورة. والجنرال شيرمان الجديد هو سيد أي دبابة ألمانية في الميدان اليوم ". يمكن التعرف على هذه الوحدة على أنها M4 (105) بواسطة مغرفة الهواء (السهم) التي تظهر فقط في الخلف. (M4A3 (105) s لم تتطلب هذه.) منذ البداية ، تم تجهيز شيرمان بصفارات الإنذار (1). تم استبدالها في الإنتاج بأبواق من طراز السيارات في صيف عام 1944. ويعتقد أن وحدات المدرعات الأمريكية أضافت تدريجيًا 105 ملم من طراز شيرمان إلى TO & ampEs الخاصة بهم. على سبيل المثال ، أفادت كتيبة الدبابات 743 ، التي كانت جزءًا من الهبوط الأولي على شاطئ أوماها في D-Day ، أنه في 3 يوليو 1944 ، "تلقت فصيلة Assault Gun ست دبابات M-4105 هاوتزر". يبدو أن الكتيبة قد اختارت تخصيص كل 6 M4 (105) s لشركة المقر. يبدو أن قتالهم الأول قد وقع في 10 يوليو ، بالقرب من سان جان دي داي ، فرنسا. أطلقت "فصيلة بندقية الهجوم لدعم السرية" أ "من موقع البطارية على 466737." مع الشكر لمايك كانادي.




وصلت الفرقة المدرعة السابعة إلى نورماندي في منتصف أغسطس عام 1944 ودخلت القتال على الفور كجزء من الجيش الأمريكي الثالث. تم التقاط الصورة أعلاه في ذلك الوقت بالقرب من شارتر بفرنسا. يُطلق على M4A1 (75) الموجود على اليسار اسم "Battling Bitch. & rdquo أظهر فحص العدسة المكبرة لطباعة المحفوظات أن M4 (105) به علامات تكتيكية ، و ldquo7 & Delta - 31 & Delta & rdquo مرسومة على [tank & rsquos] الإسكان التفاضلي الأيمن ، يحددها على أنها 7 ميلادي ، كتيبة الدبابات 31. & ldquoB-19 & rdquo مرسومة على اليسار ، مما يدل على السيارة التاسعة عشر التابعة لشركة B. وقد التقطت الإشارة بعض لقطات الفيلم لهذا المشهد ، حيث لوحظت B-19 باسم "Big Boy ، "الذي يتبع اصطلاحًا بأن تبدأ أسماء الدبابات بحرف الشركة. لقد سجلنا رقم التسجيل الذي شوهد في اللقطات باسم USA 30103800 ، مشيرًا إلى أنه كان أحد آخر M4 (105) s المقبولة في أبريل 1944 من كل هذا ، قد نفترض أن كتيبة الدبابات 31 اتبعت TO & ampE المحدد ، وخصصت "Assault Gun" لكل من شركات الدبابات المتوسطة الثلاث التابعة لها ، مع تخصيص 3 أخرى للمقر الرئيسي.


بحلول النصف الثاني من عام 1943 ، حددت اختبارات قسم الذخائر أن محرك فورد V8 بقوة 500 حصان ، كما هو مثبت في M4A3 ، كان أفضل محرك دبابة لسيارة شيرمان. إذا سمحت الظروف الصناعية ، لكانت جميع منتجات شيرمان المستقبلية ستستخدم فورد V8. ومع ذلك ، كانت الإمدادات محدودة ، لذا كان من الضروري الاستمرار في إنتاج الجيل الثاني من M4s و M4A1s باستخدام محركات كونتيننتال شعاعية ، جنبًا إلى جنب مع M4A2s مع حزم طاقة GM Twin Diesel. أصبحت سياسة الحكومة أن يتم حجز M4A3s للقوات الأمريكية حتى الحد الأقصى المتاح. كان الجيش حريصًا على وضع بعض من الجيل الثاني من M4A3 في أيدي القوات المقاتلة ، وبدأوا في الوصول إلى كل من المسارح الأوروبية والمتوسطية بدءًا من يوليو 1943. أقدم M4A3 (105) ق في ETO التي لدينا تم العثور على 19 وحدة تم شحنها إلى بريطانيا العظمى ، والتي تم تفريغها بعد ذلك فوق شواطئ نورماندي في 17 سبتمبر 1944. الصورة أعلاه مؤرخة في 6 أكتوبر 1944 وتظهر أعضاء من كتيبة الذخائر الخامسة والعشرين يقودون مركبات AFV جديدة عبر قرية بلجيكية في " قطاع يوبين ". نحدد شيرمان الرئيسي على أنه M4A3 (105) بسبب عدم وجود تركيبات طاقم الدك (السهم) في الخلف الأيسر. لأي سبب من الأسباب ، لم يتم تثبيت هذه التركيبات ، المثبتة على M4 (105) s من البداية ، على طرازات M4A3 (105) حتى وقت متأخر جدًا من الإنتاج. يمكن رؤية 3 من أفراد شيرمان على الأقل بقباب رؤية القائد (1). يبدو أن مدمرات الدبابات M36 التي وصلت حديثًا والمتوقفة تحت الأشجار في طور التجهيز للقتال من صناديق المواد الموجودة على السيارة (2) الموجودة حولها. السيارة الموجودة في المقدمة عبارة عن عربة هاوتزر M8 75mm ذات محرك مفتوح (3). حلت طائرات شيرمان عيار 105 ملم محلها في العديد من كتائب الدبابات.




يمكن مقارنة هذا المنظر العلوي من الدليل الفني لعام 1954 M4A3 بالمنظر المماثل للطراز M4 (105) الموضح سابقًا. 105 شيرمان متطابقة تقريبًا عند عرضها من الأمام. في الخلف ، سيطرت "أبواب الشبكة العلوية" الكبيرة على سطح المحرك في M4A3. تم تركيب الجيل الثاني من M4A3s مع "سدادات الباب" (1) لتثبيت الأبواب الثقيلة عند فتحها لخدمة المحرك. إذا كان من الممكن رؤيتها في الصور ، فإن هذه التوقفات توفر تعريفًا إيجابيًا لـ M4A3. واجهت M4s و M4A1s بعض مشكلات ارتفاع درجة الحرارة وتم تثبيتها بزوج من مجارف الهواء فوق مقصورات grouser لزيادة تدفق الهواء. لم تكن هذه ضرورية في M4A3s ، لذا فإن وجود أو عدم وجود المجارف في الصور هو طريقة أخرى للتمييز بين الأنواع. بدأ إنتاج M4A3 (105) في مايو 1944 ، وكان هذا المثال بالذات أحد أوائل الوحدات التي تم قبولها. لاحظ الموقع "المبكر" لمشبك الكبل الأمامي (2) ولوحة سطح المحرك الخلفية المكونة من قطعة واحدة (3). يُعتقد أن M4A3 (105) s قد تم تجهيزها بقبة Commander's Vision Cupola (4) ، تجهيزات تخزين المدفع الرشاش على صخب البرج (5) ، وبوق نوع السيارة (6) من البداية. لاحظ عدم وجود تركيبات طاقم الدك على الراعي الخلفي الأيسر. تشير رؤوس العد إلى أن هذه لم يتم تثبيتها على M4A3 (105) حتى أكتوبر 1944. أكملت كرايسلر الانتقال إلى نظام التعليق HVSS قبل شهر ، لذلك نظريتنا أن أي 105 شيرمان مع VVSS شوهدت في صورة الفترة مع دك ستكون تجهيزات الموظفين على أساس M4.




اعتمادًا على البديل ، يمكن أن تحمل طائرات شيرمان المسلحة مقاس 75 ملم ما بين 90-104 طلقة من ذخيرة البندقية الرئيسية. خفضت الذخيرة الأكبر سعة 76 ملم شيرمانز إلى 71 طلقة ، وقذائف أكبر عيار 105 ملم حدت من البنادق الهجومية إلى 66 طلقة. كانت إحدى أهم ميزات الأمان للجيل الثاني وتصميم ldquoredes & rdquo من طراز Sherman هو نقل ذخيرة البندقية الرئيسية من مواقعها الأصلية الأكثر تعرضًا و ldquoup high & rdquo على دعائم الهيكل ، إلى موقع أكثر حماية في صناديق على أرضية الهيكل. في صواريخ شيرمان التي يبلغ قطرها 105 ملم ، كان من الممكن تخزين 45 طلقة فقط على أرضية الهيكل ، وتم حمل 21 طلقة أخرى في رفين مدرعين في الكفيل الأيمن. أصر القادة على جبهات القتال على & ldquothe أقصى قدر من الذخيرة التي يمكن الحصول عليها & rdquo في شيرمان ، أو البديل المقترح ، سلسلة T20 (بيرشينج) من الدبابات. لقد أعطوا & ldquominimum stowage & rdquo المقبول في أي تصميم مثل 70 طلقة ، لذلك جاءت سلسلة 105mm قصيرة قليلاً. للتعويض ، أجاز الجيش استخدام مقطورة الذخيرة M10 التي لديها القدرة على حمل 45 طلقة إضافية. تُظهر الصورة أعلاه M4A3 (105) من الفرقة المدرعة العاشرة تسحب مقطورة M10 بالقرب من ترير ، ألمانيا ، في 7 مارس 1945.



في المسرح الإيطالي ، خضعت الفرقة المدرعة الأولى لعملية إعادة تنظيم كبيرة في نهاية يوليو 1944. تلقت الشعبة بعضًا من أول M4A3 (76) ق بالإضافة إلى عدد قليل من M4A3 (105) في ذلك الوقت. كانت الولايات المتحدة الأمريكية 30103307 من بين أولئك الذين تم إصدارهم لكتيبة الدبابات الأولى. وكان من الممكن قبول هذه الوحدة في مايو 1944 ، وكانت ستصبح فقط M4A3 (105) الخامس الذي تم بناؤه بواسطة شركة كرايسلر. نحتفظ بقائمة من أفراد Shermans الناجين بأرقام تسلسلية معروفة هنا ، وقد سجلنا أن M4A3 (105) الرقم التسلسلي 56625 معروض في متحف فرقة الفرسان الأولى في Ft. هود ، تكساس. SN 56625 هو تطابق رياضي دقيق مع USA 30103307 ، لذلك يبدو أن هذا الدبابة نجت من الخدمة في إيطاليا وتم إعادتها إلى الولايات المتحدة. في الوقت الحاضر ، هو شيرمان الوحيد الباقي على قيد الحياة الذي نعرفه ، والذي تم بناؤه باعتباره M4A3 (105) VVSS ، وظل كذلك. (هناك عدد قليل من الأمثلة الباقية مع M4A3 (105) VVSS Serial Numbers التي تم تحويلها إلى M4A3E4s في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي.) تم تعديل الغالبية العظمى من مركبات عصر الحرب العالمية الثانية التي استمرت في خدمة الجيش الأمريكي في سنوات ما بعد الحرب إلى حد ما ، ولكن يبدو أن 56625 قد تم بناؤه تقريبًا. نجا معظم جنود شيرمان الباقين على قيد الحياة في الولايات المتحدة لأنهم استخدموا كدبابات تدريب ، وعلى هذا النحو ، لم يغادروا البلاد أبدًا. "العودة" نادرة جدًا ، لذلك إذا كان أي من القراء يعرفون كيف أصبح شيرمان في Ft. هود ، يسعدنا الحصول على تقرير. الصورة مقدمة من Paul and Lor & eacuten Hannah.



بالنسبة لهجوم الربيع لعام 1945 ، أفاد الجيش الخامس بأن كتيبة الدبابات 751 و 752 و 755 و 757 و 760 ، جنبًا إلى جنب مع كتيبة الدبابات الأولى والرابعة والثالثة عشرة من الفرقة المدرعة الأولى "كلها. مجهزة بـ 6 من طراز M4A3 ث / مدافع هاوتزر عيار 105 ملم ". كما ورد أن كتائب المشاة الثلاث المدرعة التابعة للفرقة المدرعة الأولى قد تلقت بعض M4A3 (105) ث. خدم Assault Guns في الغالب كدعم مدفعي خلال الهجوم ، وكانت الإصابات خفيفة مقارنة بتلك التي عانت منها دبابات شيرمان. من 5 أبريل إلى 2 مايو 1945 ، تم الإبلاغ عن تدمير 3 M4A3 (105) ق و 1 تالف / قابل للإصلاح. في ما قد يكون الاستخدام القتالي الوحيد المسجل لشيرمان مع HVSS أثناء الحملة الإيطالية ، تشير سجلات كتيبة الدبابات 755 إلى أن "M4A3 مع 105 ملم كيف. والمسارات الفولاذية العريضة وكل ما حول قبة الرؤية جيدة بشكل خاص. تلقت صفيحة مدرعة لإحدى هذه الصفائح إصابتين بقطر 75 مم وانحرفت عن كليهما ودمرت مسدس العدو. يجب استخدام هذه الدبابة في دعم وثيق أو مع فصائل هجومية ، لتأثيرها التدميري الأكبر بكثير مفيد ضد المنازل أو حواجز الطرق أو الخرسانة المحصنات ". بالطبع ، كانت هناك شكوى شبه عالمية ، "الافتقار إلى اجتياز السلطة. هو عيب واضح." في الوقت الحالي ، لا نعرف أي صور قتالية لـ M4A3 (105) HVSS Shermans في إيطاليا. أعلاه يظهر M4A3 (105) VVSS من كتيبة الدبابات 752nd في بولونيا ، 21 أبريل 1945. لاحظ موصلات النهاية الممتدة (السهم) التي تم تثبيتها على العديد من شيرمان مع VVSS التي شاركت في هجوم الربيع.



لم نعثر على دليل على أن الوحدات المدرعة الأمريكية في إيطاليا تلقت أي شيء بخلاف M4A3 (105) s. يبدو أن البناء كان تدريجيًا مع عدد من كتائب الدبابات المستقلة التي أبلغت عن تلقيها 6 M4A3 (105) ق في ديسمبر 1944. حلت هذه محل الكهنة M7 الذين تم توظيفهم في فصائل بندقية هجومية قبل ذلك. ذكرت عدة وحدات أنها ، بشكل عام ، فضلت M7s المفتوحة العلوية لتنفيذ أنواع مهام الحرائق التي تتطلبها الظروف في إيطاليا في أغلب الأحيان. أعلاه يظهر M4A3 (105) من السرية C ، كتيبة الدبابات 13 ، الفرقة المدرعة الأولى ، تشارك في مهمة دعم مدفعية نموذجية في الجبال بالقرب من شلا ​​، حوالي 30 ديسمبر 1944. كان أكتوبر 1944 حتى ذوبان الجليد في الربيع في عام 1945 فترة الهدوء النسبي على الجبهة الإيطالية ، لكن الجيش الخامس أبلغ عن إنفاق كبير من الذخيرة 75 و 76 و 105 ملم ، حيث تم استخدام كل نوع من أنواع شيرمان كمدفعية متحركة. يمكن رؤية هذا الخزان بغطاء عباءة قماشية (1). تم تصنيع وتركيب "مشهد الحمار" (2) الذي تمت ملاحظته في العديد من دبابات AD الأولى بواسطة كتيبة صيانة المعدات 123 التابعة للفرقة. كانت مسارات شيفرون المطاطية T48 (3) هي التفضيل الساحق للوحدات المدرعة في إيطاليا ، وهي النوع الأكثر شيوعًا في كل من M4 و M4A3 (105) s مع VVSS.



لم يكن البريطانيون يريدون حقًا أي شيرمان مقاس 76 ملم أو 105 ملم مثل Lend Lease. لقد اضطروا إلى حد ما لقبولهم بسبب عدم توفر شيرمان 75 ملم الذي يفضلونه. بلغت متطلباتهم لعامي 1944 و 1945 1000 من طراز شيرمان 105 ملم ، ولكن في النهاية ، تنص وثائق حكومة الولايات المتحدة للإعارة على أنهم تلقوا 593 وحدة ، تم الإبلاغ عنها جميعًا على أنها M4 (105) ثانية. من هذا الإجمالي ، تم تخصيص 276 إلى "المملكة المتحدة وأوروبا الشمالية الغربية" (ETO) ، بينما تم تخصيص 317 أخرى لـ "شمال إفريقيا و A.A.I." (MTO). تم تخصيصها من مايو حتى أكتوبر 1944. أكملت كرايسلر الانتقال إلى نظام التعليق HVSS بحلول نهاية سبتمبر ، ونعتقد أن 100 M4 (105) المخصصة للكومنولث في أكتوبر 1944 كانت ستحصل على HVSS. ربما تم شحن بعضها إلى أوروبا في الوقت المناسب ليتم توزيعها قبل يوم VE ، لكننا لا نعرف أي "طلقات" قتالية منها في الوقت الحالي. اعتبارًا من 31 ديسمبر 1944 ، تم الإبلاغ عن وجود 24 M4 (105) في المملكة المتحدة مع مؤسسات تدريبية وتجريبية ، وأنه لم يكن هناك في شمال غرب أوروبا مع مجموعة الجيش الحادي والعشرين ، مما يعكس على الأرجح كراهية فيلد مارشال مونتغمري لهذا النوع. . بدءًا من أكتوبر 1944 ، تم توزيع M4 (105) ق من قبل مجموعة الجيش الخامس عشر في إيطاليا ، وفي نهاية العام ، تم الإبلاغ عن 100 قوة مع وحدات بريطانية وكندية وجنوب أفريقية وبولندية ، مع 46 آخرين في الاحتياط. يظهر أعلاه 4 M4 (105) ث من كتيبة بريتوريا ، الفرقة المدرعة السادسة لجنوب إفريقيا تشارك في مهمة إطلاق النار ، 18 فبراير 1945. بحلول وقت هجوم الربيع ، ورد أن 3 من الأسراب الأربعة من الكتيبة لديها مجهزة بـ 3 M4 (105) s ، إلى جانب 8 M4A1 (76) s و 3 "M4A4 w / 17 Pounder Gun" (اليراعات).


منظر أمامي لجنوب إفريقيا M4 (105) ، أو "شيرمان آي بي" وفقًا لتسميات الكومنولث. تشير شارات غطاء الطاقم و rsquos والعلامات التكتيكية للدائرة إلى أن هذا كان شيرمان من سرب C ، حراس الأمير ألفريد. يمكن رؤية هذا الخزان بنمط glacis المبكر مع حلقات الرفع & ldquoinboard & rdquo ورذاذ الرصاص الطويل. جهاز التنفس الصناعي بين أبواب السائقين "لا يزال" مفتوحا. ومع ذلك ، تشير قبة رؤية القائد "اللاحقة" والقرن من نوع السيارة إلى أن هذه الوحدة قد تم قبولها في مايو أو يونيو 1944. في الوقت الحالي ، ليس لدينا أي دليل على أن أي طائرات شيرمان من كومنولث 105 ملم تم شحنها مع الفتحة المنقسمة للقائد السابق . لاحظ غطاء عباءة القماش المثبت ، والذي يظهر أيضًا على الخزانات في الصورة السابقة. في حين أن مسارات شيفرون المطاطية T48 هي النوع الأكثر شيوعًا الذي لوحظ على 105 ملم شيرمانز ، فقد لوحظ أيضًا مسارات شيفرون الفولاذية T54E1 التي شوهدت هنا. تشير أداة إرفاق المسار (السهم) إلى أن الطاقم ربما أجرى بعض الإصلاحات الأخيرة. كان التركيب الصغير الذي وضعناه دائريًا يحمل "Sun Compass" ، وهي أداة تنقل من نوع القرص. لم نتمكن من العثور على صورة واحدة لشيرمان مع البوصلة في مكانها فعليًا على القوس ، لكن الشكل الداخلي يوضحها على Monty's Grant. على الرغم من الفائدة المشكوك فيها لمثل هذه المساعدة الملاحية في أوروبا ، بدءًا من منتصف عام 1943 تقريبًا ، انتصر البريطانيون على الولايات المتحدة لتلحيم التركيبات في جميع الكومنولث Lend Lease Shermans التي تتم معالجتها للتصدير في مستودعات الولايات المتحدة. سنفترض أنه تم توفير Sun Compass أيضًا باسم "On Vehicle Materiel." تشير رؤوس العد إلى أن 593 Lend Lease M4 (105) s قد تم تخصيص أرقام قسم الحرب البريطانية لها ضمن النطاق المخصص لعام 2000 "M4 / M4A4" الذي يمتد من T-269094 حتى T-271093. يبدو أن موضوعنا هو T-269533.




في ديسمبر من عام 1944 ، قام قسم المركبات القتالية المدرعة والأسلحة التابعة للجيش الأمريكي في المسرح الأوروبي للعمليات (ETOUSA) بتعميم مذكرة بخصوص "الحاجة التشغيلية العاجلة" لشيرمان المجهزة بنظام التعليق الزنبركي الأفقي (HVSS). لقد أعدنا إنتاج المستند لأنه يوفر خلفية شاملة إلى حد ما لمشكلة التعويم. كان متوسط ​​وقت الشحن لدبابة جديدة للانتقال من المصنع إلى القوات المقاتلة ما بين 4 و 5 أشهر ، وتشرح الفقرة 5 بعض أسباب "العملية التي تستغرق وقتًا طويلاً". وهكذا بحلول الوقت الذي كُتبت فيه هذه المذكرة ، كان قد فات الأوان إلى حد ما لأمر عاجل أو "كرة حمراء" من HVSS شيرمان فقط للتأثير على الحرب في أوروبا. على أي حال ، تشير المذكرة إلى أن الفرقة المدرعة الثامنة جلبت أول 41 طائرة من طراز HVSS شيرمان إلى ETO. يبدو أن هذه كانت جميعها M4A3 (76) ق ، ونلاحظ أن الفرقة وصلت إلى المملكة المتحدة في 19 نوفمبر 1944 ، لكنها لم تهبط في القارة حتى 1 يناير 1945 ، ولم تدخل القتال حتى يناير. 19. في غضون ذلك ، تشير السجلات إلى أن بعض طائرات M4A3 (76) HVSS شيرمان تم توزيعها على القوات القتالية الأمريكية خلال الأيام القليلة الماضية من شهر كانون الأول (ديسمبر) 1944. وفي الحقيقة لا يمكننا تحديد بداية قتال ETO لطائرة شيرمان عيار 105 ملم مع HVSS بشكل أكثر دقة. من "حوالي فبراير أو مارس ، 1945." لم تعاني "Assault Guns" من استنزاف كبير ، لذلك لم يتم سرد الكثير في تقارير الضحايا. أقدم M4A3 (105) HVSS الذي لاحظناه حاليًا هو USA 30111426 من كتيبة الدبابات 777 ، والتي تم تسجيلها على أنها تعاني من أضرار نيران المدفعية القابلة للإصلاح في 3 مارس 1945.




تنص مذكرة إعلامية من ETO على أنه "يتم بذل كل جهد ممكن لتسريع شحن الدبابات المتوسطة ، M4A3 (مدفع 76 ملم و 105 ملم هاوتزر) المجهزة بمسار عريض 23 بوصة إلى الحد الأقصى من التوافر. ومن المقرر أن يتم رفع ما مجموعه ثلاثمائة وثمانية وعشرون (328) دبابة عيار 76 ملم ومائة 34 دبابة هاوتزر (143) 105 ملم مع هذا التحسين في ديسمبر إلى شمال فرنسا. "عند وصولهم ، تم توزيع M4A3 (76) HVSS بالتساوي بين الجيوش المختلفة بهدف استبدال أكبر عدد ممكن من دبابات شيرمان بحجم 75 ملم.وقد اقترحت خدمات التوريد في الولايات المتحدة أنه يمكن أيضًا استخدام 105 ملم مع HVSS لاستبدال 75 ملم.ومع ذلك ، رفضت ETO الفكرة ، "مدفع 105 ملم إضافي M- 4 مجموعات من الدبابات المتوسطة ذات المسارات العريضة بدلاً من الدبابات المدفعية عيار 75 ملم غير مقبولة. هناك إحجام عن استبدال دبابة هاوتزر عيار 105 ملم في فصيلة الدبابات بسبب نقص آلية اجتياز القوة. " وفي 4 فبراير 1945 خصصت مجموعة الجيش الأمريكي الأولى 20 "M4A3 (105 كيف مع 23" مسار) "للجيش التاسع. هذا هو أول مثال وجدنا أنه يذكر النوع على وجه التحديد. صورة فيلق الإشارة أعلاه مؤرخة في 25 يناير 1945. بينما لم تكن لقطة & ldquocombat ، & rdquo فهي أقرب مثال رأيناه يظهر مسرح M4A3 (105) HVSS & ldquoin. & rdquo في التسمية التوضيحية هناك زوج من ضباط الجيش التاسع هم "يفحصون إحدى دبابات M4A3 الجديدة" ، لذا ربما كانت واحدة من 20 وحدة مخصصة للجيش التاسع في 4 فبراير. يبدو أن هذه الدبابة على وشك "الاستعداد للإصدار. & rdquo أقواس الشحن (السهم) في المقدمة تم توجيه العربات والعربات الخلفية للإزالة عند التسليم النهائي. غالبًا ما يؤدي الفشل في إزالة هذا القوس عند تفريغ السيارة من عربة الشحن إلى تلف المسارات عند تشغيلها على أرض وعرة. "لم يتم تحديد موقع ، ولكن رمز وجهة الشحن هو "HAIL" ، ويشير إلى ميناء أنتويرب. يمكن رؤية الأرقام الثلاثة الأخيرة من رقم التسجيل على أنها "413 ، مما يدفعنا إلى التكهن بأن هذا هو USA 30111413 ، الذي تم قبوله في سبتمبر 1944 ، وهو الشهر الذي بدأت فيه شركة Chrysler الانتقال من إنتاج VVS S إلى HVSS شيرمانز.لاحظ أن هذا الخزان يحتوي على تصميم Chrysler الأصلي ، مسار T66 أحادي الدبوس ، في حين أن Sherman في المقدمة ، والذي نعتبره M4A3 آخر (105) ، يحتوي على مسار T80 مزدوج الدبوس المتفوق ، كما يتضح من المظهر الجانبي الأكبر للمركبة. موصلات النهاية.



الصورة أعلاه مؤرخة في 10 أبريل 1945 ، وتُظهر M4A3 (76) VVSS و M4A3 (105) HVSS تتقدم عبر بلدة Altenhundem بألمانيا "مع تشديد الخناق على النازيين المحاصرين في رور جيب." تم التعرف على الرجال والدبابات على أنهم من فرقة المشاة 99 ، ونلاحظ أن كتيبة الدبابات 786 كانت ملحقة بالفرقة 99 في ذلك الوقت. من هذه الزاوية ، يمكن أن يُفهم خطأ شيرمان عيار 105 ملم على أنه الجيل الثاني من صنع فيشر M4A3 (75) HVSS ، باستثناء أن البندقية عيار 105 ملم كانت "أكثر سمكًا" بشكل ملحوظ من عيار 75 ملم. قد يكون الدليل الثانوي هو ضرس محرك الأقراص من نوع كرايسلر. بالطبع ، تم استبدال مكونات التعليق بشكل متكرر في الخدمة ، ولكن "بشكل عام ،" كرايسلر بنيت شيرمانز (M4 (105) ، M4A3 (105) و M4A3 (76)) ستظهر مع مسننات من نوع كرايسلر ، في حين أن وحدات فيشر بنيت (M4A3 (75) ، M4A3 (76) ، M4A3E2) تم تركيبها في المصنع بأسلوب أبسط بكثير من ضرس محرك الأقراص. تمت الإشارة إلى HVSS Shermans في الخارج خلال الحرب العالمية الثانية إما بمسار T66 الأصلي الذي يظهر هنا ، أو مسار T80 المحسّن. بينما اعتبر تعليق HVSS كحل دائم "لنقص تعويم خزاناتنا المتوسطة" ، فقد تم تطويره متأخرًا إلى حد ما. تم تصميم الموصلات الطرفية الممتدة (EECs) كوسيلة مناسبة في محاولة لتحسين خصائص الطفو الخاصة بشيرمان مع VVSS ، والتي تم استخدامها في النهاية على جبهات القتال بأعداد أكبر بكثير من HVSS. لاحظ أن المسارات على M4A3 (76) VVSS في الخلفية تظهر أعرض من 16 9/16 بوصة القياسية ، لأن EECs مثبتة.

أعلاه لقطة جيدة الجودة تظهر GI "يأخذ المرطبات" أمام M4A3 (105) HVSS في ربيع عام 1945. كان PFC John Sublett محملًا في Assault Gun Platoon ، HQ Company ، 745th Tank Battalion. رسمت كرايسلر رقم التسجيل باللون الأزرق الباهت على العديد من سيارات شيرمان الخاصة بها ، ويمكن رؤيتها هنا (محاطة بدائرة) ، على الرغم من حجبها جزئيًا عن طريق إصلاح ميداني لقسم الحاجز الخلفي التالف. الرقم مرسوم أيضًا في منتصف الدبابة ، أكبر باللون الأبيض وفقًا لتوجيهات الجيش. تم قبول الولايات المتحدة الأمريكية 30111471 في أكتوبر 1944. وقد تم تجهيز هذا الخزان بمسارات T80 ، والتي كانت تعتبر تحسينًا كبيرًا على تصميم T66 الأصلي. كانت مسارات T80 أثقل وتتألف من أجزاء أكثر بكثير من T66. وقد تضمنت بنطلونات شيفرون فولاذية كما هو موضح هنا (1). كان السطح الداخلي مدعومًا بالمطاط ، مما زاد من عمر الجنزير ، وقلل أيضًا من تآكل عجلات التعليق HVSS. على عكس مسارات T66 ، تم ربط مسارات T80 معًا بواسطة موصلات نهاية منفصلة (2). عند مشاهدتها من الجانب ، يمكن تمييز مسارات T80 عن T66 من خلال ملفها الشخصي "الأكثر سمكًا". الصورة مجاملة من Mattie Waldstein عبر Bill Brewster ، http://www2.needham.k12.ma.us/nhs/cur/wwII/06/p2/MW/Sublett.html


لم يتم تخصيص أي من طرازات شيرمان مقاس 105 ملم للسوفييت باعتباره Lend Lease. كان البريطانيون ، على الرغم من أنهم لا يريدون حقًا أي 105 ملم أو 76 ملم شيرمان لهذه المسألة. تشير الأدلة القليلة الموجودة حاليًا إلى أن الجيش الأمريكي كان البلد الوحيد الذي استخدم سلسلة M4 105s مع HVSS في القتال خلال الحرب العالمية الثانية. كما ذكرنا سابقًا ، تم تخصيص 100 M4 (105) ثانية للمملكة المتحدة في أكتوبر 1944. في تلك المرحلة ، كان الإنتاج في كرايسلر بالكامل HVSS ، لذلك لا شك في أن بعضها أو جميعها كانت مجهزة على هذا النحو. تم إدراج 10 فقط منها على أنها "تم تعويمها" في أكتوبر ، وبافتراض متوسط ​​أوقات الشحن والمعالجة من 4 إلى 5 أشهر ، كان من الممكن أن يصل بعضها إلى أوروبا في الوقت المناسب ليتم توزيعها قبل يوم VE. ومع ذلك ، في الوقت الحالي لم نتمكن من تحديد موقع أي "طلقات" قتالية سواء في ETO أو MTO. في أوائل عام 1945 ، أجرت مؤسسة إثبات المركبات القتالية في المملكة المتحدة "تجربة أداء قصيرة على نظام التعليق الزنبركي الأفقي E.8 المجهز بمركبة Sherman I BY (M.4.E.8) مع T.80 23 1 / مسارات بحجم 2 بوصة ". يمكن رؤية هذه الدبابة برقم إدارة الحرب البريطانية T-270858. لم يتم ذكر الرقم التسلسلي للذخائر في التقرير ، لكن HVSS جنبًا إلى جنب مع نمط "منتصف الجليد" والغطاء من النوع اللاحق يشير إلى أن هذه الوحدة يجب أن تكون قد صنعت في أكتوبر أو في موعد لا يتجاوز نوفمبر 1944. اعتبارًا من 30 يونيو 1945 ، تم الإبلاغ عن وجود 30 M4 (105) ث في المملكة المتحدة لأغراض التدريب ، إلى جانب 3 مدرجين على أنهم "متنوعون". كخزان تجارب ، ربما كان T-270858 واحدًا من "المتنوعات". لم يكن هناك سوى 82 M4 (105) في ETO مع مجموعة الجيش 21 ، وتم إدراج 50 منهم على أنهم "في الاحتياط". كانت الفرقة المدرعة الكندية الخامسة هي وحدة الكومنولث الوحيدة في المسرح بعد فترة وجيزة من الحرب التي كان لديها أعداد كبيرة من M4 (105) ق في 24. ويعتقد أن بعض هذه قد صدرت في إيطاليا ، قبل الفيلق الكندي الأول بأكمله تم نقله إلى شمال غرب أوروبا في مارس 1945. يجب أن يكون قد تم شحن بعض Lend Lease 105s مع HVSS إلى إيطاليا ، حيث توجد عدة صور تظهر M4 (105) HVSS شيرمان من اللواء البولندي الثاني المدرع أثناء مشاركته في عرض في لوريتو في أغسطس ، 1945.



تشير الأدلة الوثائقية والصور الفوتوغرافية إلى أن القوات الفرنسية استقبلت حفنة من 105 شيرمان مع HVSS في أواخر أبريل 1945. الصورة أعلاه ، التي التقطت في حوالي 21 أبريل 1945 ، هي جزء من سلسلة تُظهر عربات قطار بدبابات بديلة مخصصة لـ 2 & egraveme Division Blind & eacutee قبل أن تبدأ دفعها الأخير إلى جنوب غرب ألمانيا. معظم المركبات التي شوهدت في هذه السلسلة هي M4A1 (75) s معاد تصنيعها في الولايات المتحدة. يتم ملاحظة البعض مع نظام التعليق E9 ، وهو تعديل أصبح متاحًا فقط في أوائل عام 1945. يظهر A (105) HVSS من النوع غير المحدد في أقصى اليسار. تشير صناديق On Vehicle Materiel الموجودة على أسطح المحرك إلى أن هذه الخزانات لم تتم معالجتها وتصنيعها حتى الآن. ، لم يتم العثور على صور 105 من طراز HVSS Shermans الفرنسية. بالنسبة للفرق المدرعة الفرنسية الأخرى (1 & egravere و 5 & egraveme Divisions Blind & eacutee) ، يُعتقد أنها لم تكن مجهزة بأي 105 & rsquos حتى أبريل 1945. تشير المستندات من الأرشيفات الفرنسية في فينسين إلى أن 18 "M4A3 105mm" تم إدراجها كـ & ldquoauthorized & rdquo. أواخر يناير 1945 ، ولكن فقط من 29 أبريل إلى 5 مايو 1945 تم إدراجها على أنها & ldquoon hand. & rdquo نلاحظ أن صور الفترة من صيف عام 1945 تشير إلى أن معظم هذه الدبابات كانت M4 (105) HVSS ، على الرغم من أنه يمكن رؤية "La Marne III" [صورة و rsquod أثناء عرض في باريس يوم 18 يونيو 1945] بوضوح على أنها M4A3 (105) HVSS. الصورة مقدمة من Mus & eacutee de la lib & eacuteration-Jean Moulin-Ville de Paris.


في حين أن هناك أدلة كثيرة على الاستخدام القتالي في الحرب العالمية الثانية لـ M4A3 (105) HVSS Shermans في أوروبا ، فإن التلميح الوحيد الذي اكتشفناه حتى الآن عن الاستخدام القتالي لـ M4 (105) HVSS & rsquos في ETO يأتي من الفرقة المدرعة العشرين. تم تنبيه يوم 20 للحركة الخارجية في خريف عام 1944 ، وكان من المقرر أن يحمل & ldquowas المزيد من معداته العضوية أكثر مما تمت تجربته في أي وقت مضى. المعدات عند الوصول. في ذلك الوقت ، كان من الممكن أن تتضمن TO & ampE لقسم مدرع 168 75 ملم أو يفضل 76 ملم شيرمان ، إلى جانب 27 مدافع هاوتزر عيار 105 ملم. ما هو غير عادي في هذه المرحلة المتأخرة ، هو أن كتيبة الدبابات العشرين ورسكووس يبدو أنها قد تم تجهيزها بالكامل تقريبًا بمحركات M4 و M4A1 شيرمان بمحركات كونتيننتال شعاعية ، على عكس محركات فورد V8 المفضلة M4A3. وصلت الشعبة إلى لوهافر ، فرنسا في فبراير 1945 ، وتظهر صور الفترة المتاحة معاد تصنيعها M4 و M4A1 (75) s و M4A1 (76) s مع VVSS ، وعدد قليل من M4 (105) s مع كل من VVSS و HVSS. كانت ممارسة الجيش و rsquos لإصدار دبابات جديدة للوحدات المقرر لها القتال ، لذلك يُعتقد أن كل الـ 20 ميلاديًا و rsquos Shermans كانت إنتاجًا جديدًا أو معاد تصنيعها حديثًا ، وتم إصدارها في الأشهر التي سبقت نشر الوحدة و rsquos إلى ETO. من شمال فرنسا ، قافلت الفرقة عبر أوروبا حتى وصلت إلى W & Uumlrzburg ، ألمانيا في 23 أبريل 1945 ، حيث تم تكليفها بالجيش السابع للولايات المتحدة. لقد شهدت العمل في اليوم التالي وتم اعتمادها رسميًا بـ 8 & ldquoDays في Combat. & rdquo بينما يمكننا & rsquot تقديم & ldquocombat shot & rdquo في الوقت الحالي ، فإن اعتراضنا هو أن Division & rsquos M4 (105) HVSS Shermans كان من الممكن أن يخدم. تُظهر الصورة أعلاه M4 (105) HVSS ، الولايات المتحدة الأمريكية 30112141 (إنتاج نوفمبر 1944) في جبال الألب النمساوية في أواخر مايو 1945. بإذن من ماري آن دالكويست داونز ، ابنة الرقيب هنري دالكويست (الثاني من اليسار) من المقر الرئيسي Co ، كتيبة المشاة المدرعة 65 ، الفرقة المدرعة 20.


أفضل ما تمكنا من تحديده ، اقتصر الاستخدام القتالي لسلسلة 105 شيرمان في مسرح العمليات في المحيط الهادئ على الجيش الأمريكي (وليس مشاة البحرية) في حملتين عام 1945 - الفلبين وأوكيناوا. الوحدات التي لوحظ أن لديها 105s في الفلبين تشمل كتيبة الدبابات 44 و 716 و 775. يبدو أن فصيلة Assault Gun من 716 TB كانت أول وحدة تستخدم 105s في القتال عندما شاركت في هجوم 9 يناير 1945 في Lingayen Gulf في شمال Luzon. من الصور ، يبدو أن جميع البنادق الهجومية المستخدمة في الفلبين كانت M4 (105) s مع VVSS. صور Signal Corps هذه هي أقدم صور يمكن أن نجدها تظهر 105 Sherman في PTO. تم أخذهم في 16 نوفمبر 1944 في مستودع الذخائر الأساسية في خليج أورو ، غينيا الجديدة ، وتوثيق انفجار قذيفة سابق لأوانه من طراز H.E.A.T. الجولة التي دمرت مدفع الهاوتزر. يظهر رقم الولايات المتحدة الأمريكية جزئيًا بالرقم 30104XXX ، مما يشير إلى قبول يونيو أو يوليو أو أغسطس 1944. لاحظ الغطاء المعدني (التالف) (1) الموجود فوق جهاز التنفس الصناعي بين أبواب السائقين ، وكذلك مرايا الرؤية الخلفية (2). يشير "عد الرؤوس" إلى أنه تم تقديم هذه في يوليو. سنفترض أن غلاف الهاون الممدود (3) كان مصنعًا وليس مستودعًا. إذا كان الأمر كذلك ، فسيكون هذا هو أقرب مثيل لهذا العنصر الذي لاحظناه على شيرمان 105 ملم. يعتبر غطاء المنظار المدرع (4) ذا أهمية ، حيث لا يتم رؤيته في البنادق الهجومية في الحرب العالمية الثانية في الخارج باستثناء بعض الأمثلة التي تم تصويرها في الفلبين. ربما تم تحديثهم في خليج أورو؟ وصلت كتيبة الدبابات 775 إلى خليج أورو في 20 يونيو 1944 ، وأقامت معسكرها في مضمار السباق. أفادوا أنهم سحبوا دباباتهم في 1 سبتمبر ، ولا شك من مستودع الذخائر الأساسية. غادروا خليج أورو لعملية M1 [لوزون] على LSTs في 22 ديسمبر 1944.


وصلت معظم كتيبة الدبابات 775 إلى الشاطئ في خليج Lingayen في "D plus 2" - 11 يناير 1945. سجلات الكتيبة و rsquos عامة جدًا ، وتصف دباباتها ببساطة بأنها "متوسطة" و "خفيفة" و "بنادق هجومية". من الصور ، نفترض أن كل شركة من شركات الدبابات المتوسطة قد تم تجهيزها بـ 17 M4 Composites و 1 M4 (105) VVSS. ذكرت كتائب دبابات الجيش الأمريكي في المحيط الهادئ بشكل متكرر أنها لم يتم تزويدها بالدبابات المستردة ، وفقًا لمعيار TO & ampE. وبالتالي ، كانت خسائرهم أكثر خطورة من اللازم ، حيث وضع اليابانيون قيمة عالية لتدمير الدبابات المعطلة والمهجورة. غالبًا ما استخدمت الكتائب دبابات أخرى كمركبات إنقاذ ، كما هو موضح في المشهد أعلاه. هذه الصورة مؤرخة في 22 أبريل 1945 ، وكتب في التسمية التوضيحية: "جرافة من طراز 117 Engr Bn و 37th Div ودبابة Sherman من Co B و 775th Tank Bn تسحب دبابة شيرمان بعد اصطدامها بلغم طريق قريبًا باجيو ، لوزون ، بي. " لاحظ استخدام الحرب العالمية الثانية "دبابة شيرمان" في هذا التعليق. يبدو أن مسدس Assault Gun يحمل اسم "Baby Boy" ويمكن تحديده على أنه M4 (105) من خلال تكوين سطح المحرك (1). يتميز هذا المثال بفتحة انقسام القائد السابقة (2).




يوثق المشهد أعلاه حادثة وقعت في وادي كاجايان في 13 يونيو 1945. تسلل اليابانيون على بعد أميال خلف خطوط فرقة المشاة السابعة والثلاثين ونصبوا كمينًا لـ "عمود أمريكي". نعتقد أن الخزان الموجود في المقدمة قد يكون هو نفس الشركة B ، M4 (105) كما هو موضح في التسمية التوضيحية السابقة. تتميز هذه الوحدة بتكوين ملاط ​​الدخان الأول (1) مع فتحة مثبتة بشكل متدفق مع سطح البرج. تشير رؤوس العد إلى أن كرايسلر قد انتقلت إلى النمط الجليدي الأوسط ، وغطاء فتحة التهوية المعدنية الصفيحية (2) ومرايا الرؤية الخلفية (3) (التركيبات التي تظهر هنا فقط) في يوليو 1944. يمكننا أن نؤكد أن الانتقال إلى قبة رؤية القائد بدأ في مايو 1944. استغرقت معظم التحولات حوالي شهر حتى تكتمل ، لذا فإن وجود الفتحة المنقسمة على هذا الخزان أمر غير متوقع إلى حد ما. ومع ذلك ، في تقرير مجلس حرب المحيط الهادئ بتاريخ 18 يوليو 1945 ، واستناداً إلى مقابلات مع ضباط كتيبة الدبابات 44 و 754 و 775 ، ورد أن قباب الرؤية الوحيدة التي تم تلقيها في هذا المسرح كانت على عدد قليل من الدبابات المجهزة. مع مدافع هاوتزر عيار 105 ملم. في جميع الحالات ، تم نقل القبب إلى دبابات القيادة. & rdquo وهكذا ، يبدو أن 105 قباب شيرمان و rsquo تعتبر أفضل استخدامًا في الكتائب ودبابات القيادة. غطاء المنظار المدرع (4) غير متوقع أيضًا ، وفي الوقت الحالي ، تمت ملاحظته فقط في عدد قليل من الصور لبنادق هجومية من كتيبة الدبابات 775. تم تمثيل M4 Composites من 775 بشكل جيد إلى حد ما في صور مجموعة Signal Corps ، والمسارات الاحتياطية التي شوهدت على جوانب الأبراج في هذه الصورة والسابقة هي نموذجية لشيرمان.



الاستخدام الآخر الوحيد لـ 105 شيرمان في المحيط الهادئ الذي تمكنا من توثيقه حدث في أوكيناوا ، موقع "المعركة الأخيرة". توفر سجلات كتائب الدبابات المختلفة معلومات دقيقة إلى حد ما حول وحدات شيرمان ، بما في ذلك أرقام تسجيل الولايات المتحدة الأمريكية لضحايا القتال. لم تسرد كتيبة الدبابات 763 أي بنادق هجومية على قوتها خلال حملة Leyte ، لكنها أشارت إلى أن "6 دبابات متوسطة M4 (105 ملم) ،" تم نقلها إلى رأس جسر أوكيناوا على LSM واحد. لتحييد الكهوف ونقاط القوة الأخرى ، استخدمت الفرقة 763 "فرق الدبابات وقاذفة اللهب والمسدسات الهجومية" التي تتكون من فصيلة واحدة من الدبابات القياسية (2-3 M4 المركبات للبدء) ، وقاذفات اللهب (مركبات M4 من كتيبة الدبابات 713 ، لهب مدرع الرامي ، المؤقت الذي تم استبدال بنادقه عيار 75 ملم بقاذفات اللهب) ، وبندقيتين هجوميتين. "المدافع الهجومية والقاذفات ستبقى خلف الدبابات القياسية حتى يتم تحديد الأهداف المناسبة." تم وصف قاذف اللهب شيرمان في عدد من التقارير على أنه أهم سلاح تم استخدامه خلال الحملة ، في حين تم تقييم البنادق الهجومية للقوة التدميرية لبنادقها عيار 105 ملم. خلال الحملة ، أبلغت الفرقة 763 عن الخسارة الإجمالية لـ 2 من بنادقها الهجومية ، وكلاهما وصف بأنه "M / 4 w / 105mm". تم إصابة وحرق USA 30111886 بنيران المدفعية في 7 أبريل ، بينما تم تدمير USA 30111876 بواسطة لغم في 21 مايو 1945. تشير أرقام التسجيل الأمريكية لكليهما إلى أنه تم قبولهما في سبتمبر 1944 ، وكانا من بين أول M4 سيتم بناء (105) ثانية باستخدام HVSS. من غير المعروف ما إذا كانت جميع البنادق الهجومية الستة من طراز 763 تحتوي على HVSS ، لكن الصورة أعلاه تُظهر M4 (105) HVSS ، والتي يُقال إنها من 763rd TB. يظهر آخر في الخلفية ، خلفه مباشرة.




تشير تقارير الوحدة إلى أنه في بداية حملة أوكيناوا ، كانت البنادق الهجومية لكتيبة الدبابات 706 و 711 و 763 تتكون بالكامل من M4 (105) ث (على عكس M4A3 (105) ث). علاوة على ذلك ، فإن جميع أرقام التسجيل المدرجة في سجلات الضحايا القتالية تتوافق مع M4 (105) HVSS Shermans التي تم إنتاجها إما في سبتمبر أو أكتوبر ، 1944. تم التقاط الصور أعلاه في يونيو 1945 قبل وقت قصير من نهاية حملة أوكيناوا. يعرضون M4 (105) s مع HVSS ، جنبًا إلى جنب مع بعض قاذف اللهب شيرمانز من الشركة A ، كتيبة الدبابات 713. لا تقدم التعليقات التوضيحية للصور في Signal Corps أي معلومات مفيدة ، وقد افترض بعض المؤلفين أن Assault Guns كانت شركة HQ من 713 ، لكن السجلات تكشف أن الطائرة 713 المتخصصة كانت بالكامل ومجهزة فقط بـ 54 M4 Composites التي تم تحويلها في هاواي إلى قاذفات اللهب ، ونظرًا للتسمية "POA-CWS-H1." لاحظ M4A3 (75) W مع السرعة رقم 43 (1). كشف الفحص الدقيق للطباعة الأصلية أن هذه الدبابة كانت أمريكية 3082598 ، وتحمل اسم "تشاينا كليبر". يمكن الرجوع إلى سجلات كتيبة الدبابات 711 ، مما يقودنا إلى التكهن بأن الصورة تُظهر Assault Guns من طراز 711. الوحدة ذات نمط التمويه على البرج (2) هي موضوع نمذجة شائع. يمكن رؤية أن لديها السرعة رقم 6 على صندوق الخوض. هذا يشير إلى الولايات المتحدة الأمريكية 30111892 (إنتاج سبتمبر 1944) لشركة HQ ، 711. تم الإبلاغ عن تلف هذه الدبابة ، ولكن تم إصلاحها عندما دخلت قطعة من الشظايا في فوهة البندقية.




كما ذكرنا سابقًا ، أرادت حكومة الولايات المتحدة تزويد قواتها بطراز M4A3 شيرمان الأخير بمحرك فورد V8 المتفوق. بالنسبة لـ "المعركة الأخيرة" ، كانت الوحدة الوحيدة المجهزة بالكامل بالجيل الثاني من طراز M4A3s هي كتيبة الدبابات 193 سيئة التألق. التفاصيل محجوبة إلى حد ما في تقارير ما بعد العمل للكتيبة ، لكن الكتيبة 193 تكبدت خسائر فادحة في بدايتها القتالية حول Kakuza Ridge في 19 أبريل. استمرت الخسائر في التصاعد ، حتى 1 مايو ، أمر الجيش العاشر بتسليم جميع الدبابات المتوسطة الصالحة للخدمة إلى وحدات قتالية أخرى على النحو التالي: كتيبة الدبابات 711 - إحدى عشرة (11) دبابة ، كتيبة الدبابات 706 - تسع (9) دبابات ، كتيبة الدبابات 763 أربع عشرة (14) دبابة ". كانت الخسائر فادحة في جميع كتائب الدبابات التابعة للجيش ، وبسبب نقص الشحن وسوء التخطيط ، لم تكن هناك دبابات بديلة متاحة. وهكذا أصبحت الدبابات المتوسطة 193 بدائل. تم فقدان ثلاثة من البنادق الهجومية الست من طراز 193 لصالح AT Mines في 19 أبريل ، وتُظهر صورة "ما بعد المعركة" أعلاه "Big Boomer" الولايات المتحدة الأمريكية 30103524 (إنتاج يوليو 1944). من أجل ضمان تدميرها الكامل ، قامت القوات اليابانية بشحن هذه الدبابة بعد أن تم التخلي عنها. كان لدى M4A3s أبواب سطح محرك كبيرة مع مزلقة تلتقط الحطام (1) ، والمعروفة رسميًا باسم "دروع الرش" ، في الجزء السفلي. عند فتح أبواب المحرك ، تم دعمها بواسطة "توقف" (2) كما هو موضح هنا.



الولايات المتحدة الأمريكية 30111207 (إنتاج أغسطس 1944) كانت أخرى من طراز M4A3 (105) 193 والتي تم الإبلاغ عن فقدانها في 19 أبريل 1945. لقد تضررت من قبل "لغم AT" وحقيبة مشحونة بـ "عمل عدو لاحق". مع تقدم القتال ، كانت صيانة الكتيبة قادرة على استعادة وإصلاح العديد من الكتيبة 193 من طراز KO'ed Shermans حتى يمكن توفيرها كبديل لكتائب دبابات الجيش الأخرى. من المثير للاهتمام أنه تم الإبلاغ عن استرداد USA 30111207 ، "وتم تحويله إلى M4A3-75mm ، باستخدام 105mm How Hull وبرج 75mm القابل للإصلاح." ظهر هذا الخزان في العديد من صور Signal Corps بتاريخ 6 يوليو 1945. وقد تم استخدامه لإظهار التكوين المعدل لـ "مناجم Backscratcher" التي تم تركيبها في هاواي على بعض طائرات شيرمان الـ 193. من الناحية النظرية ، سيتم تشغيل هذه من داخل دبابة مزروعة مع الانفجارات التي تهدف إلى هزيمة هجمات حشد الدبابات اليابانية.تم الإبلاغ عن استخدام أدوات Backscratchers عدة مرات في القتال في أوكيناوا ، لكن التأثير "كان من الصعب تحديده". على أي حال ، أشرنا إلى بعض ميزات هذا التحويل 105 إلى 75 مم في الصورة. استخدمت كتيبة الدبابات 706 أرقام سرعة مكونة من ثلاثة أرقام تبدأ بالرقم 7 ، لذا فإن الرقم "734" الذي يظهر على البرج يشير إلى أنه ربما تم توفير 30111207 كبديل للرقم 706. أفادت التقارير 193 عن 30 ضحية للدبابات بين 19 أبريل و 28 أبريل 1945. ومع ذلك ، في النهاية ، سجلت صيانة الكتيبة 193 "خسارة صافية بعد عمليات الإنقاذ والإصلاح" بمقدار 3 75 ملم و 2 105 ملم شيرمان.




قدم الاستيلاء على أوكيناوا قاعدة أساسية لغزو اليابان. خطط مخططو الجنرال دوغلاس ماك آرثر لشن هجوم على جزيرة كيوشو الجنوبية في نوفمبر 1945 ، يليه غزو جزيرة هونشو الرئيسية في مارس 1946. وكان القصد من ذلك تجهيز كل كتيبة دبابات عسكرية مشاركة بأحدث طراز من الدبابات بما في ذلك M26s و M4A3 (76) s و M4A3 (105) s مع HVSS ، جنبًا إلى جنب مع M24 Light Tanks كما هو موضح في يوليو 1945 المقترح TO & ampE المعاد إنتاجه أعلاه. واصل المارينز تفضيل طائرة شيرمان مقاس 75 ملم على 76 ، وتضمنت خططهم استخدام M4A3 (75) ثانية و M4A3 (105) مع HVSS. تم التأكيد على أن جميع M4A3 (105) s المشاركة يجب أن تكون مجهزة بقدرة اجتياز. لتجهيز وحدات الجيش والوحدات البحرية المدرعة للعمليات ، ستكون هناك حاجة إلى ما يقرب من 300 M4A3 (105) HVSS شيرمان بما في ذلك الاحتياطيات. الوثيقة مقدمة من Trent Telenko.




قامت خدمة الحرب الكيميائية في هاواي بتحويل 70 دبابات شيرمان M4A3 عيار 75 ملم و 105 ملم إلى دبابات قاذفة اللهب POA-CWS-H5 بناءً على طلب القوة البحرية البرمائية. عالج "H5" الشكوى الأولية بخصوص "H1" كما هو مستخدم في Iwo Jima و Okinawa. احتفظت بمدفع الدبابة الرئيسي من أجل "تزويد قاذفة اللهب المدرعة ببعض وسائل الحماية الذاتية ، [وجعل] وحدات قاذفة اللهب المدرعة أقل اعتمادًا على الدبابات القياسية للدعم المفرط ، حيث يمكن أن تغطي أقسامها بعضها البعض كما هاجموا أهداف قاذفات اللهب ". كان عيب التصميم هو أن مسدس اللهب (1) مع المدفع الرئيسي خلق صورة ظلية مميزة يمكن بسهولة التعرف على الدبابة للعدو على أنها قاذف اللهب. H5 له نفس سعة وقود اللهب مثل H1. ومع ذلك ، من أجل تحقيق ذلك ، تم تقليل عدد الطلقات المحمولة إلى 40 طلقة لـ 75 ملم و 20 فقط للجولات الأكبر من مدفع هاوتزر عيار 105 ملم. لا يُعرف التقسيم الدقيق لأنواع H5 ، ولكن يُعتقد أن الغالبية قد تم تحويلها من M4A3 (105) HVSS Shermans ، والتي استخدم بعضها لاحقًا في كوريا. تُظهر الصورة أعلاه ما يُعتقد أنه الإنتاج الخامس والثلاثين POA-CWS-H5 الذي يخضع لهزة في Oahu في يوليو 1945. نشك في أن هذا هو إنتاج ربيع 1945 M4A3 (105) HVSS مع غطاء منظار مدرع مثبت في المصنع (2) ، والبرج المنقح مع & ldquobump out & rdquo (3) لقبة القائد و rsquos ، وأصفاد القطر المحسنة على شكل حرف T (4) ، والتي توفر "التحرير السريع" لكابل السحب ، حيث يمكن توصيل الكابل أو فك خطافه بدون الاضطرار إلى إزالة الأغلال كما في النوع السابق.


كما ذكرنا سابقًا ، كان لدى Sherman قدرة ممتازة على اجتياز القوة ، وكان قرار حذفها في 105s موضوعًا للعديد من الشكاوى من استخدام الأسلحة. "كان من المتوقع أن يتم تجهيز دبابة هاوتزر عيار 105 ملم بآلية اجتياز برج القوة وستستخدم كخزان" مقاتل "، على غرار دبابات المدافع. ومع ذلك ، فإن استخدام دبابة هاوتزر 105 ملم اقتصر إلى حد كبير على الدعم من دبابات المدافع ، وكانت الخسائر منخفضة نسبيًا ". تم الاتفاق على أن يتم تضمين اجتياز الطاقة في الإنتاج المستقبلي ، ولكن جاء بعد فوات الأوان بالنسبة للحرب العالمية الثانية. ينص AFV & ampW ، ETO Memo بتاريخ 31 مارس 1945 على أن "خزانات الهاوتزر المجهزة بآلية اجتياز برج الطاقة يجب أن تكون متاحة في الميناء في أبريل." نلاحظ أن هذا يشير إلى تاريخ تقديم في مارس 1945. تشير طريقة عد الرؤوس لدينا إلى أن الانتقال بدأ في منتصف شهر مارس في حوالي الرقم التسلسلي 73000 لـ M4A3 (105) HVSS. تم إنهاء إنتاج M4 (105) HVSS في نهاية شهر مارس ، ونعتقد أن عددًا صغيرًا منها تم بناؤه مع اجتياز الطاقة. يفرد مخزون منتصف عام 1948 اجتياز الطاقة ، ويسرد 28 M4 (105) ثانية إلى جانب 1369 M4A3 (105) ثانية ، كل ذلك مع HVSS ، في الولايات المتحدة في ذلك الوقت. على أي حال ، في ربيع عام 1945 ، كان هناك احتياطي بنسبة 71 ٪ من مدافع الهاوتزر شيرمان في ETO (1082 في متناول اليد مقابل متطلبات T / E لـ 633). كان يعتبر "من غير المرغوب فيه إدخال كميات إضافية كبيرة [مع اجتياز القوة] في المسرح فقط لاستبدال الدبابات الموجودة الآن في أيدي القوات". وبالتالي ، فقد أوصي بإلغاء المزيد من الشحنات ، حتى مع اجتياز الطاقة. نلاحظ أن آلية اجتياز الطاقة لم يتم تثبيتها في المقدمة كما هو الحال في سيارات شيرمان الأخرى ، ولكنها كانت مثبتة في الخلف كما هو موضح في الرسم التوضيحي لـ TM أعلاه.



بعد النظر داخل عدد من الأبراج الباقية من عيار 105 ملم على مدار السنين ، وجد أحد المؤلفين ، بيير أوليفييه بوان ، أخيرًا مثالاً لا يزال يتمتع بآلية اجتياز القوة و ldquoshoe قرني في الخلف ، & rdquo تمامًا كما هو موضح في الرسم التوضيحي للدليل الفني أعلاه. لو تم تركيب جهاز اجتياز الطاقة من البداية ، فربما تم استخدام Shermans مقاس 105 مم بشكل أكثر قوة ، واستحق الاسم & ldquoassault gun. & rdquo ومع ذلك ، يمكننا المساعدة ولكننا نعتقد أن إضافة هذا العنصر ، خاصة في الخلف ، أدى فقط إلى تفاقم بالفعل ظروف الطاقم ضيقة داخل البرج. تشمل الأشياء الأخرى المعروضة هنا رف الراديو (1) ، وجزء من مجرى الهواء لجهاز التهوية الخلفي (2) ، ودعم مقعد القائد و rsquos (3).



تم ذكر "شريط جانبي" مثير للاهتمام يتعلق باقتحام القوة في تقرير الحالة الصادر في نوفمبر 1944 عن BG. جوزيف أ. هولي ، رئيس قسم المدرعات بالجيش الأمريكي. "تم الانتهاء من اختبار الخدمة لتركيب مدفع هاوتزر عيار 105 ملم في البرج الأكبر مقاس 76 ملم من نوع المدفع. يوفر هذا البرج حماية أكبر للدروع بمقدار 1/2 بوصة وآلية اجتياز القوة. يلزم ما يقرب من أربعة (4) أشهر لإدخال هذا التثبيت في إنتاج دبابة هاوتزر عيار 105 ملم. "من الواضح أن هذا لم يتم تنفيذه مطلقًا ، وللأسف ، لم نتمكن من العثور على تقرير أو أي صور للتثبيت التجريبي. ويعتقد أن هذا التكوين ، إلى جانب توفير اجتياز الطاقة ، كان من شأنه تحسين ظروف العمل الضيقة والمليئة بالدخان داخل البرج الأصغر. لقد استبدلنا صورة لتركيب مشابه على النحو المصمم لـ T26E2 ، والذي تم توحيده لاحقًا باسم "M45 (105 ملم هاوتزر)." تلقت كرايسلر في البداية طلبات شراء 1851 وحدة كجزء من برنامج إمداد الجيش لعام 1945/46. وفي النهاية ، تم إنتاج 1851 وحدة فقط من يوليو إلى سبتمبر 1945 قبل إنهاء العقد مع نهاية الحرب العالمية الثانية. لو كانت متوفرة في الوقت المناسب ، فإن T26E2 كان سيحل محل 105 شيرمان. كما كان ، دعا مخططو الجيش إلى استخدام M4A3 (105) مع HVSS واجتياز القوة لغزو اليابان. الصورة أعلاه ، بتاريخ 18 سبتمبر 19 50 ، يُظهر M45 ، يُعتقد أنه واحد من ستة مجهزة بفصيلة Assault Gun من كتيبة الدبابات المتوسطة السادسة خلال الأشهر الأولى من الحرب الكورية.




تم عرض تحويل آخر مثير للاهتمام قد نذكره أعلاه. في صيف عام 1944 ، قامت شركة Chrysler Engineering بتركيب برج T26E3 (M26) على هيكل M4 (105) VVSS في يونيو 1944 ، الولايات المتحدة الأمريكية 30103950. كان هذا ممكنًا نظرًا لأن كل من شيرمان وبيرشينج كان لهما حلقات برج قطرها 69 بوصة. في رحلة إلى الولايات المتحدة في يوليو ، تم إبلاغ الجنرال هولي بأنه لا توجد إمكانية للحصول على أي دبابات ثقيلة من طراز T26E3 في الخارج "خلال السنة التقويمية الحالية". نظر إلى M4 مع برج T26E3 الموضح أعلاه كمسار بديل محتمل لنشر دبابات مدفع 90 ملم في الخارج في عام 1944. "جميع العوامل التي تم أخذها في الاعتبار ، لو كنا قادرين على الحصول على شحنات فورية ، لكانت قد قدمت إمكانيات مغرية. تم تقديرها ، ومع ذلك ، أن عمليات التسليم لا يمكن إجراؤها قبل كانون الثاني (يناير) ، وسيتداخل أي برنامج رصف مع إنتاج T26. ولم يكن هناك مكاسب صافية في اختيار M-4 المرصوفة بالحصى. وقد تم اتخاذ قرار بعدم المضي قدمًا في أي حصاة من M-4 ، وتكريس جميع التسهيلات المتاحة لتعزيز إنتاج T-26 ". ومضى العام هولي يقول: "كنا محظوظين أكثر في النتائج الفورية التي تم الحصول عليها لتسليم دبابة مدمرة 90 ملم ، M-36." وذكر أن أول 50 طائرة من طراز M36 متجهة إلى ETO قد تم شحنها إلى الميناء في 9 يوليو 1944 ، بإجمالي 446 سيتم توفيرها حتى سبتمبر 1944. ولا شك أن بعض طائرات M36 التي شوهدت في بلجيكا في صورة أكتوبر 1944 ظهرت في وقت سابق في هذه القطعة كانت بعض الوافدين الأوائل.




لم نجد أي دليل على أن سلاح مشاة البحرية الأمريكي استخدم 105 شيرمان في القتال خلال الحرب العالمية الثانية. ورد أنهم تلقوا 289 M4A3 (105) HVSS و rsquos خلال الأيام الأخيرة من الحرب العالمية الثانية. تُظهر الصورة أعلاه عددًا جيدًا منها تم معالجته للشحن إلى الخارج في مستودع الساحل الغربي في يوليو 1945. الرقم 289 محير إلى حد ما ، لأنه يمثل حوالي أربعة أضعاف عدد هذه الوحدات ، حتى بافتراض احتياطيات 100٪ ، مثل Marine كانت هناك حاجة إلى كتائب الدبابات لغزو اليابان. أحد التفسيرات المحتملة هو أنه ربما ، في اللحظة الأخيرة ، قرر مخططو USMC عدم استخدام 75 ملم ، لكنهم اختاروا بدلاً من ذلك تجهيز كتائب الدبابات الخاصة بهم بالكامل بمسدسات هجومية M4A3 (105) HVSS (بافتراض اجتياز القوة) للغزو؟ على أي حال ، يُعتقد أن معظم أو كل طائرات M4A3 (105) التي تلقاها مشاة البحرية كان من الممكن أن يكون لها اجتياز للقوة لمجرد أنها كانت مطلوبة من قبل المخططين. وبالتالي ، لجميع المقاصد والأغراض ، أصبحت 105s بدون اجتياز السلطة قديمة. في واقع الأمر ، في مؤتمر تصميم قاذف اللهب في واشنطن العاصمة في حزيران / يونيو 1945 ، "اقترح أن عددًا من M4A3-105 ملم. واعتبرت دبابات هاوتزر التي لا تحتوي على ممر كهربائي عفا عليها الزمن ويجب أن تكون متاحة لمشروع T33". كان لدى USMC نظام أرقام التسجيل الخاص به ، والذي كان يتألف في نهاية الحرب من 6 أرقام ، تبدأ بالرقم "10" (محاط بدائرة). كما هو الحال مع أرقام WD البريطانية ، فإن أرقام USMC ليس لها علاقة بأرقام التسجيل التسلسلية وأرقام التسجيل الأمريكية ، وبالتالي فهي غير مجدية لتحديد تواريخ الإنتاج. ومع ذلك ، تم رسم رقم تسجيل الجيش الأمريكي بشكل شائع على صناديق OVM ، وقد أشرنا إلى USA 30137154 ، والتي كان من الممكن قبولها في أبريل 1945 بعد تقديم Power traverse في منتصف مارس. بحلول أبريل ، كان من الممكن التخلص من قذائف الهاون الدخانية ، وسيتم تركيب عاكس العادم المدرع في المصنع. لاحظ مفصل حكاية المنحرف الجديد. علاوة على ذلك ، فإن نظريتنا هي أن أغطية المنظار المدرعة التي شوهدت على هذه الدبابات تم تقديمها من قبل شركة كرايسلر في مارس 1945 ، في نفس الوقت تقريبًا الذي تم فيه إدخال نظام اجتياز القوة.


اضغط على الصورة لحجم أكبر

ورد في "تقرير التعديلات التي تدخل الإنتاج في المنشأة (كذا)" بتاريخ 15 فبراير 1945 أنه تم تثبيت "عاكس عادم لوحة الدرع" (1) على كرايسلر M4A3 (105) بدءًا من 1 يناير 1945 في الرقم التسلسلي 65303. لا يمكننا التحقق من ذلك من خلال "عد الرؤوس" ، نظرًا لأنه تم تعديل هذا العنصر لأعداد كبيرة من مركبات AFV بمحركات Ford من خلال مجموعة طلب عمل التعديل التي أصبحت متاحة في أبريل 1945. تُظهر الصورة غير المؤرخة أعلاه M4A3 (76) HVSS و M4A3 (105) HVSS شيرمان في ديترويت تانك أرسنال مع العاكسات الجديدة في الغالب في وضع "أعلى". تم تقديم "خطاف السحب المتقاطع" أو "أداة السحب على شكل حرف T" (2) في أوائل ديسمبر عام 1944 في SN 64212 على M4 (105) و SN 64040 على M4A3 (105). في يناير 1945 ، أمرت إدارة الذخائر بإزالة مدفع الهاون الدخاني 2 بوصة من شيرمان. سوف يستغرق الأمر شهرًا أو شهرين حتى تقوم المصانع بتنفيذ هذا التغيير ، ونلاحظ أن الشيرمان الذين رأوا هنا "لا يزالون" لديهم غلاف الهاون مثبتًا (3). بالنسبة لنا ، كان هذا يميل إلى تأريخ هذه الصورة ، يناير أو فبراير أو ربما مارس 1945 على أبعد تقدير. توجد تركيبات طاقم الدك على الراعي الخلفي الأيسر (4) ، وتشير رؤوس العد إلى أنها لم يتم تركيبها في المصنع على M4A3 (105) حتى أكتوبر 1944. ولا يزال سبب هذا الإغفال لغزًا ، حيث تم تثبيتها من البداية على M4 (105) ث. يتضمن إغفال الغموض الآخر "حماية الدروع حول Gunner's Periscope". أدرجت M4A3 (76) s هذا العنصر (5) من البداية ، ولكن على عكس USMC Shermans في الصورة السابقة ، لاحظ أنه "لا يزال" غير مثبت على M4A3 (105) في هذه الصورة (محاطة بدائرة).




كان من المخطط أن تكون الدبابات التي سيستخدمها مشاة البحرية الأمريكية لغزو اليابان هي M4A3 (75) و M4A3 (105) مع HVSS. من أجل "أقصى قدر من التبادلية" ، طلبت USMC 50 مركبة لاسترداد الخزانات على أساس الإنتاج الجديد M4A3s مع HVSS. كما تم تصميمه في الأصل ، تمت الموافقة على تحويلات سلسلة M32 فقط لـ VVSS Shermans. يحتوي مسترد الخزان القياسي على أسطوانة رفع متصلة بضرس محرك الأقراص الأيمن لرفع وخفض ذراع الرافعة. في ذلك الوقت ، لم يكن معروفًا ما إذا كان التكوين القياسي لأسطوانة الرفع المسننة سيعمل مع مسارات HVSS الأوسع مقاس 23 بوصة ، لذلك أنشأ المهندسون نموذجًا تجريبيًا (كما هو موضح أعلاه) ، وقاموا بتعديل التصميم الأصلي عن طريق استبدال أسطوانة الرفع بـ "ذراع الرافعة رفع الحزم "(1). في فبراير 1945 ، أذنت قوات خدمة الجيش بشراء 50 وحدة ، وبما أن هذا التحويل "لا يتوافق مع الإنتاج الحالي لمركبات استعادة الخزانات ، M32B3" ، فقد تم تخصيص تسمية منفصلة لها هي "المركبة ، الاسترداد ، الدبابة ، T14E1". في أبريل 1945 ، أمرت شركة Chrysler بتحويل 30 M4A3 (105) HVSS Shermans إضافية من خطوطها للتحويل إلى T14E1 في Baldwin Locomotive Works. في النهاية ، وفقًا لـ "التقرير الموجز عن القبول" الصادر في ديسمبر 1945 ، تم إنتاج 80 T14E1s خلال العام 1945 - 30 بواسطة Baldwin Locomotive و 50 بواسطة International Harvester. نظرًا لأن هذه تم إجراؤها خصيصًا لـ USMC ، يبدو أنه من المحتمل أنها وأيًا من POA-CWS-H5 المستندة إلى M4A3 (105) تم تضمينها في إجمالي 289 M4A3 (105) HVSS Shermans تم الإبلاغ عنها لتوزيعها على الفيلق خلال الحرب العالمية الثانية .




يُظهر أعلاه منظرًا آخر لمستودع West Coast Navy Depot في يوليو ، 1945. لقد قمنا بتسمية T14E1 في منتصف المسافة ، وسنلاحظ أن هناك عددًا غير قليل من الحزم الإضافية التي ترفع الحكايات البارزة في خلفية الصورة. لقد قمنا أيضًا بتسمية M4A2 (75) VVSS و M4A3 (75) VVSS. على الأرجح كانت هذه غير مخصصة من مشاة البحرية عام 1944 أو متطلبات شيرمان السابقة ، وبدون HVSS ، لم يكن مطلوبًا للغزو المخطط لليابان. في الواقع ، نظرًا لاتفاقية الاستسلام اليابانية في 14 أغسطس 1945 ، يبدو من غير المرجح أن يتم شحن أي من مركبات AFV التي شوهدت هنا إلى الخارج قبل ذلك. بينما كانت متأخرة & rdquo للحرب العالمية الثانية ، قدمت بعض T14E1s و M4A3 (105) HVSS & rsquos و POA-CWS-H5 خدمة قيمة مع سلاح مشاة البحرية خلال الحرب الكورية.




قدم تقرير "حالة الخزان المتوسط" الصادر في أغسطس 1948 جردًا لما تبقى من دبابات M4 (105) شيرمان. وأشارت إلى أنه من إجمالي الإنتاج البالغ 841 M4 (105) HVSS ، كان هناك 594 وحدة "لا تزال" موجودة ، 28 منها فقط لديها قدرة اجتياز. 546 كانوا في مستودع التخزين في الولايات المتحدة ، "NRFI" (غير جاهز للإصدار). 39 كانوا في مستودعات "RFI". تم الإبلاغ عن 9 وحدات فقط M4 (105) HVSS مع القوات في الولايات المتحدة أو في الخارج. من إجمالي الإنتاج البالغ 800 M4 (105) مع VVSS ، تم إدراج 182 فقط في المخزون ، وكلها في مستودع التخزين ، NRFI. في الجيش الأمريكي الذي تم تقليص حجمه بعد الحرب ، لم تكن هذه الدبابات تعتبر أصولًا مقبولة ، بسبب محركاتها الشعاعية. تم توزيع العديد منها على الحلفاء كجزء من برنامج المساعدة الدفاعية المتبادلة في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. يبدو أن فرنسا كانت أكبر متلقي لـ M4 (105) عند 230 وحدة ، مقسمة بالتساوي بين طرازي VVSS و HVSS. الصورة أعلاه مؤرخة في 26 أبريل 1951 وتظهر بعض وحدات فيلق الجيش الثاني الفرنسي (ربما فوج التنين الثلاثين) في استعراض في ماربورغ بألمانيا. لا يزال على خزان الرصاص رمز الشحن "TILE" مطبوعًا على الغلاف التفاضلي. "TILE" كان رمز وجهة ما بعد الحرب لميناء Cherbourg. تشير رؤوس العد إلى أن النوع الثاني من غطاء قماش القنب (1) قد تم إدخاله بعد انتهاء إنتاج M4 (105) VVSS في سبتمبر 1944. وهذا يشير إلى استبدال البرج الأصلي ، أو على الأرجح أن غطاء الغبار الأحدث قد تم تعديله تعديل. يشير وجود غطاء الفتحة المدرع لمنظر البندقية (2) إلى أن الدرع الأصلي للدوار ، أو 105 Gun Mount بالكامل ، قد تم استبداله عندما تمت معالجة هذا الخزان لشحن MDAP. هناك تعديل آخر بعد الحرب نراه هنا وهو ذراع القفل من قطعة واحدة على قفل سفر البندقية (3).



ذكرت "حالة الدبابة المتوسطة" في أغسطس 1948 أنه كان هناك 1398 M4A3 (105) ث مع HVSS و Power Traverse في مخزون الجيش. تم أيضًا إدراج 521 M4A3 (105) s إضافية مع HVSS ، ولكن بدون Power Traverse. تم تصنيف جميع طرازات M4A3 (105) HVSS Shermans على أنها "مورد جيد". كان معظمهم في مستودعات الولايات المتحدة ، ولكن تم الإبلاغ عن 31 منهم في الخارج. كان هناك 455 M4A3 (105) s "wo / HVSS" في مخزون الجيش ، مع ملاحظة ، "يجب التحقيق في إمكانية تحويلها إلى مورد قتالي إذا لزم الأمر (ربما باستخدام نوابض حلزونية أفقية في المخزون أو من دبابات أخرى لا ضرورية للتدريب. "لقد تم إنتاج دبابات شيرمان عيار 105 ملم بشكل مفرط ، وكانت هذه المجاميع أكثر بكثير مما كان سيحتاجه الجيش الأمريكي بعد الحرب في وحداته المدرعة. ولأنها كانت تعتبر" موردًا جيدًا "، فقد كانت العديد من هذه الدبابات" شرنقة " "في المستودعات في حالة الطوارئ. إحدى الوحدات المدرجة في الخارج ، معروضة أعلاه في سيول ، كوريا ، في 2 يناير 1948. في نهاية الحرب العالمية الثانية ، تم تقسيم كوريا ، التي كانت مستعمرة يابانية منذ عام 1910 ، من قبل الحلفاء على طول خط العرض 38. انضم السوفييت إلى الحرب ضد اليابان في أغسطس 1945 ، وتم الاتفاق على أنهم سيأخذون استسلام القوات اليابانية وإدارة الجزء الشمالي من البلاد ، بينما ستفعل الولايات المتحدة الشيء نفسه في الجنوب وتفكك الوضع مدمج هناك ، مع أصداء شعرت حتى يومنا هذا. كانت فرقة المشاة السابعة الأمريكية جزءًا من قوة الاحتلال في الجنوب ، وتُظهر الصورة أحد البنادق الهجومية التابعة لشركة الدبابات التابعة لفوج المشاة الحادي والثلاثين. المهم هو غطاء المنظار المدرع الكبير و "المفتوح في الخلف" (السهم). يبدو أن هذا قد تم تركيبه في المصنع بواسطة كرايسلر على M4A3 (105) HVSS ابتداءً من مارس 1945 ، ربما كجزء من مقدمة منظار مدفعي M10D.



في السنوات التي تلت الحرب العالمية الثانية مباشرة ، استخدم الجيش الأمريكي "الدروس المستفادة" من خلال تجربة قتالية شاقة لتنظيم هيكل قوته بشكل أكثر فعالية. من أجل تحسين التعاون بين الدبابات والمشاة ، تم تعليق مفهوم كتيبة الدبابات المستقلة ، وبدلاً من ذلك ، تم توسيع كل فرقة مشاة من خلال تزويدها بكتيبة دبابات دائمة كجزء من جدول التنظيم الخاص بها. علاوة على ذلك ، وللتأكيد على فريق Tank-Infantry ، تم تصنيع شركة Tank تتكون من 148 رجلاً و 22 دبابة عضوية لكل من الأفواج الثلاثة في فرقة المشاة القياسية.وفقًا لـ FM 7-35 ، "شركة Tank ، فوج المشاة" بتاريخ يونيو 1949 ، ستكون كل شركة "ثقيلة" بمعنى أنها استخدمت 4 دبابات أكثر من شركة WW II Tank. كان من المقرر أن يتألف قسم المقر من "دبابتين من طراز M45 [بيرشينج] ، مثبتتين بمدافع هاوتزر عيار 105 ملم." تم تقسيم بقية أفراد الشركة إلى أربع فصائل ، كل منها يتكون من خمس طائرات M26 ، كما هو موضح في الرسم البياني أعلاه. في ذلك الوقت ، افترض هذا الدليل الميداني توفر إمدادات كافية من M26s و M45s ، لكن هذا لم يثبت أن هذا هو الحال. أحد أسباب ذلك يتعلق بحقيقة أن M26 ، كما تم بناؤها ، لم تكن "جاهزة للقتال" تمامًا. استخدمت نفس محرك V8 بقوة 500 حصان مثل M4A3 ، على الرغم من أنها كانت أثقل بأكثر من 10 أطنان. وبالتالي ، فقد عانت من مشاكل التنقل والموثوقية. قدم برنامج إعادة البناء الذي بدأ في نوفمبر 1949 عددًا من الترقيات بما في ذلك محرك 810 حصان وناقل حركة جديد ومدفع جديد مع إخلاء التجويف وتحسينات التعليق. كانت التغييرات واسعة النطاق لدرجة أن M26 المعدلة تم منحها تسمية جديدة - M46 باتون. احتفظت مراجعة في سبتمبر 1953 لـ FM 7-35 بـ 22 شركة دبابة ، لكنها استبدلت M26s و M45s بالكامل بـ M46 Pattons. من المهم أن نلاحظ أن هذه المراجعة ألغت استخدام الدبابات التي تحمل مدافع هاوتزر عيار 105 ملم. كما كان الحال ، واجهت M46 نفسها عددًا من مشاكل التسنين ، واستمر شيرمان القديم الموثوق في لعب دور مهم في القوة المدرعة الأمريكية بعد الحرب ، على الأقل حتى نهاية الصراع الكوري.




خلال احتلالهم لكوريا الشمالية ، ساعد السوفييت في تشكيل وتسليح وتدريب الجيش الشعبي لكوريا الشمالية. غزت كوريا الشمالية الجنوب في 25 يونيو 1950 ، وسرعان ما تغلبت على قوات جمهورية كوريا ذات التسليح الخفيف. أعلن مسؤولو حكومة الولايات المتحدة علانية أن كوريا كانت "خارج محيط دفاع الولايات المتحدة" ، ودعوا كوريا الشمالية عمليًا إلى الهجوم. ومع ذلك ، عندما حدث ذلك ، عكس الرئيس هاري ترومان السياسة ، واتخذ قرارًا بمساعدة الكوريين الجنوبيين. أخبر الجميع 6 مشاة أمريكية و 1 فرقة مشاة البحرية الأمريكية ، إلى جانب فرق من دول أعضاء مختلفة قاتلوا تحت راية الأمم المتحدة. الجداول أعلاه مأخوذة من تقرير مكتب أبحاث العمليات لعام 1951 بعنوان "توظيف المدرعات في كوريا" وتظهر "خسائر الدبابات والدبابات المتحالفة الصادرة في 1 يوليو 1950 إلى 21 يناير 1951." كانت هذه الأشهر الأكثر نشاطًا في الحرب الكورية ، ويمكن ملاحظة أن إصدارات الدبابات المتوسطة الأمريكية بلغت 252 M26s و 173 M46s و 516 M4A3s. لسوء الحظ ، لم يتم تقسيم M4A3s حسب النوع ، على الرغم من أنه من الواضح من الصور أن جميع شيرمان الذين قاتلوا في كوريا تقريبًا كانوا M4A3 (76) HVSS. شوهد عدد قليل من طائرات شيرمان التي يبلغ قطرها 105 ملم في صور الفترة ، لكننا نحكم على أنها لم تكن موجودة في الجدول الكامل لأرقام التنظيم الخاصة بكتائب وشركات دبابات الجيش الأمريكي. لاحظ أنه تم تحديد Pershings في الرسم البياني أعلاه ، حيث تم الإبلاغ عن أنه بالإضافة إلى 252 90mm M26s ، كان هناك 8 M45 (105mm) تم إصدارها. يُعتقد أن كل هؤلاء خدموا مع كتيبة الدبابات المتوسطة السادسة ، وأنه تم سحبهم من المسرح إلى جانب كل من M26s بحلول منتصف عام 1951.




ابتداءً من يوليو عام 1950 ، هُرعت القوات الأمريكية إلى كوريا في محاولة مهزوزة في البداية ، لكنها في نهاية المطاف ناجحة لوقف الحرب الكورية الشمالية الخاطفة. في 1 أغسطس ، تم نشر السرية أ من كتيبة الدبابات المؤقتة 8072 من اليابان ، وأصبحت أول وحدة مع شيرمان تصل إلى كوريا. دخلت القوات المدربة على عجل المعركة في اليوم التالي بالقرب من ماسان. وصل الجزء الأكبر من الكتيبة بحلول 4 أغسطس ، وأعيد تصميم كتيبة الدبابات المتوسطة 89 بعد بضعة أيام. الصورة أعلاه مأخوذة من سلسلة مؤرخة في 3 أغسطس ، والتي تُظهر مجموعة من Shermans و AFVs الآخرين مؤخرًا "ينزلون من LSTs في Pusan." معظم الدبابات التي شوهدت هي M4A3 (76) HVSS ، لكن هذه الصورة تظهر أن الخزان المزود بدروع رملية هو M4A3 (105) HVSS. سجلنا رقم التسجيل من النسخة الأصلية على أنه USA 30140502 ، مما يشير إلى قبول أبريل 1945 (داخلي). أفيد أنه تم جمع 54 & ldquoWW II M4A3s & rdquo وإعادة بنائها في مستودع الذخائر في طوكيو في محاولة سريعة لتجهيز الكتيبة ، التي تم تنشيطها في اليابان فقط في 17 يوليو. تتميز طائرات شيرمان في وقت مبكر من طوكيو بمظهر مميز مع روابط مسار إضافية وعجلات مسننة وعجلات تباطؤ متصلة بالبدن والبرج كما هو موضح في الصورة. من غير الواضح ما إذا كانت كتيبة الدبابات المتوسطة رقم 89 لديها إطراء كامل لـ TO & ampE من دبابات 105 مم ، ولكن بالحكم على عدم وجود صور الفترة ، فإننا لن نخمن ذلك.




مثل معظم وحدات المدرعات التابعة للجيش الأمريكي قبل بدء الحرب الكورية ، تم "تسريح" كتيبة الدبابات البحرية الأولى إلى شركة واحدة. عند التأهب للحركة الخارجية في أوائل يوليو 1950 ، يبدو أن الشركة قد تم تجهيزها بـ 18 M4A3 (105) HVSS Shermans ، بما في ذلك الجرار ، جنبًا إلى جنب مع M32B3 واحد (ربما T14E1). قبل ذلك بوقت قصير ، طلبت USMC 102 M26s ، ولكن "لم يكن معروفًا ما إذا كانت الشركة ستزود بالدبابة M-26 أو تشرع في دبابة M4A3 الحالية". تم اتخاذ القرار بشأن M26 ، وأبحرت الشركة إلى كوريا في 12 يوليو باستخدام 17 M26s و M4A3 Dozer و M32B3 (أو T14E1). كجزء من اللواء البحري المؤقت الأول ، وصلت سرية إلى بوسان في 3 أغسطس 1950 وتوجهت إلى تشينغ دونغ ني ، حيث دخلت المعركة لأول مرة في 7 أغسطس. تشير سجلات الوحدة على وجه التحديد إلى أن "جرافة M4A3" كانت "رقم الدبابة" 43 ، وأن الطاقم "سحب الدم الأول للشركة" باستخدام إحدى رشاشات الدبابة. صورة Signal Corps أعلاه مؤرخة في 3 أغسطس 1950 ، وتُظهر M4A3 (105) HVSS ، # 43 ، USMC 103247 بعد فترة وجيزة من تفريغها من "Navy Ship PA 45 (التي تظهر في الخلفية) التي جلبتها إلى Pusan ​​، كوريا." كانت كتيبة الدبابات البحرية الأولى جزءًا لا يتجزأ من الفرقة البحرية الأولى. كانت الكتيبة مجهزة تجهيزًا كاملاً ، وتتألف من الشركات من A إلى D ، حيث تمتلك كل شركة 17 M26s و 3 M4A3 Dozers و 1 M32 (المسترد). تضمنت الكتيبة أيضًا فصيلة لهب مكونة من 9 "M4A3s". علاوة على ذلك ، تضمن كل فوج من الفرقة البحرية الأولى فصيلة دبابات من 5 M26s. بينما يتم وصف الجرارات وقاذفات اللهب بشكل عام على أنها "M4A3s" ، تشير سجلات وصور الوحدة الأخرى إلى أن جميعها تستند إلى M4A3 (105) s مع HVSS.



تظهر الدبابة رقم 43 ، USMC 103247 مرة أخرى في الصورة أعلاه ، تم التقاطها بعد وقت قصير من واحدة من المعارك القليلة "الدبابات مقابل الدبابات" في الحرب الكورية. يصف & ldquo تقرير التشغيل & rdquo لشركة A بتاريخ 17 أغسطس 1950 الإجراء بأنه حدث بالقرب من Obong-ni في القطاع الغربي لمحيط Pusan. نصبت طائرتان M26 من الفصيلة الثالثة (أرقام 33 و 34) كمينًا لثلاث طائرات T-34/85 ، والتي ورد أنها دمرت في تتابع سريع من على بعد 100 ياردة عندما اقتربت من منحنى أعمى في الطريق. بحلول أواخر أغسطس ، بدأ المد في التحول حيث فشلت الهجمات الكورية الشمالية الشاملة في اختراق محيط بوسان. توضح الصورة أحد استخدامات Dozer Sherman - تطهير الطريق. تشير سجلات الوحدة إلى أنه تم استخدام Dozer لإعداد مواقع دفاعية لطائرات M26 التابعة للشركة ، وأن رقم 43 قاتل أيضًا ، حيث أطلق 60 طلقة شديدة الانفجار و 40 طلقة من الفوسفور الأبيض خلال شهر أغسطس. يشرح المؤلف أوسكار جيلبرت في كتابه & ldquo معارك دبابات سلاح البحرية في كوريا استخدامًا آخر للجرار شيرمان. ستنزلق عمليات نقل الحركة من طراز M26 على التلال شديدة الانحدار ، وأوضح قائد الدبابة يوجين فيفييروس أنه تم استدعاء & ldquoto على نهاية المؤخرة بشفرة خزان & lsquodozer للدفع & lsquoem لأعلى والعودة & lsquoem الذهاب مرة أخرى. & rdquo المدرعة أولاً يظهر صندوق المساعدات (1) على بعض ، ولكن ليس كل الحرب الكورية M4A3 (105) ق. نعتقد أن البنادق الهجومية التي استلمها مشاة البحرية في عام 1945 تم إنتاجها في مارس أو أبريل أو مايو ، ولم يتم تركيب مصنع صندوق الإسعافات في أي منهم. في حين أن هذا كان تعديلًا تحديثيًا لما بعد الإنتاج ، فإن تركيبات طاقم الدك (2) وعاكس العادم المدرع (3) قد تم تركيبهما في المصنع بواسطة شركة كرايسلر.



تم رفع بقية القسم البحري الأول (بما في ذلك الشركات من B إلى D من كتيبة الدبابات الأولى) إلى القوة المصرح بها في الولايات المتحدة ، وتم اختياره لقيادة عملية Chromite - الغزو في Inchon. هبطت قوات المارينز في 15 سبتمبر 1950 ، وسرعان ما تحركت إلى الداخل ، مهددة بقطع جماهير قوات NKPA بعيدًا عن شبه الجزيرة التي تقاتل في محيط بوسان. هبطت فرقة المشاة السابعة بعد بضعة أيام وتوجهت جنوبًا نحو سوون لحماية الجناح الأيمن من مشاة البحرية. الصورة أعلاه مؤرخة في 28 سبتمبر ، وتُظهر بندقية هجومية تابعة لشركة الدبابات التابعة لفوج المشاة 32 ، الهوية السابعة في عاصمة كوريا الجنوبية سيول ، في اليوم التالي لاستعادتها USMC بمساعدة من الفرقة 32. قد يكون هذا الخزان M4 (105) HVSS على عكس M4A3 الموصوف. تُظهر صورة لشركة Tank Company نفسها التي تم التقاطها قبل 3 أيام اثنين من طراز Shermans مقاس 105 مم في المزيج ، ويمكن رؤية أحدهما مع لوحة الهيكل الخلفية العلوية ومنظفات الهواء التي تشير إلى M4 (داخلي). لاحظ تكوين التخزين النموذجي لإعادة بناء مستودع الذخائر في طوكيو. في الأشهر الأولى من الحرب ، لم يكن كل شيرمان من طراز M4A3s مع HVSS. يوضح "توظيف الدروع في كوريا" ، "لقد اختلف نوع الدبابات المخصصة بسبب العرض المحدود للأنواع المصرح بها في الشرق الأقصى."




كما ذكرنا سابقًا ، طلب USMC إنتاج دبابة POA-CWS-H5 Flame Thrower في أواخر عام 1944 لغزو اليابان المخطط له عام 1945 ، ولكن نظرًا للاستسلام الياباني ، لم تر هذه الدبابات أي إجراء. بعد حوالي 5 سنوات خلال حملة إنتشون ، ظهر أول ظهور للقتال & ldquoH5 & rdquo في 15 سبتمبر 1950 ، عندما هبطت ثلاث دبابات لإلقاء اللهب في الموجة الهجومية الثانية في جزيرة وولمي دو وشاركت لاحقًا في تحرير سيول والجزيرة. مطاردة قوات NKPA شمال. منظمة في ثلاثة أقسام من ثلاثة خزانات لكل منها ، تسعة M4A3 (105) HVSS POA-CWS-H5s مجهزة & ldquoFlame Platoon & rdquo الملحق بالسرية الرئيسية لكتيبة الدبابات البحرية الأولى. يظهر أعلاه F23 (فصيلة اللهب ، القسم الثاني ، الخزان رقم 3) ، USMC 102866 ، يتقدم عبر Yeongduengpo باتجاه سيول في أواخر سبتمبر ، 1950. كانت الميزة الأكثر تميزًا لـ Flame Tanks هي البرميل الثاني الذي يظهر من فتحة مشهد المدفعي و rsquos. يظهر هنا أيضًا مخرج التدفق الزائد على الجانب الأيسر من الخزان (السهم الأبيض). كان هذا أنبوبًا يمر عبر فتحة قطع اللهب في برج و rsquos سكة دفقة رصاصة وعادة ما يتم توصيل خرطوم مطاطي مرن بالأنبوب ونهاية rsquos (داخلي). لاحظ أنه لا ينبغي الخلط بين هذا وبين أداة ربط المسار Simplex التي تظهر هنا أيضًا (السهم الأحمر) ، والتي غالبًا ما تُرى مخزنة بكتل الجنزير الاحتياطية على جانب الهيكل.



صور فيلق الإشارة للجيش الأمريكي من طراز شيرمان 105 ملم نادرة جدًا ، مما يشير إلى أنه لم يتم نشر الكثير في كوريا. تُظهر الصورة أعلاه ما رأيناه في صورة واحدة ، وهي مؤرخة في 31 أكتوبر 1950. تقول التسمية التوضيحية: "دبابات من الدبابات الثقيلة 73 تطلق 21 طلقة تحية في ذكرى الملك غوستاف ، ملك السويد المتوفى ، خلال الاحتفالات التي أقيمت في المستشفى السويدي ، بوسان ، كوريا ". كان السل 73 عضوًا في فرقة المشاة السابعة ، وبعد عملية إنشون ، أمرت الفرقة السابعة جنوبًا إلى بوسان للاستعداد لهبوط برمائي آخر في شمال شرق كوريا. كل هذه البنادق الهجومية لها تركيبات نموذجية لعمليات إعادة البناء التي تم إجراؤها في مستودع الذخائر في طوكيو. يمكن رؤية الدبابة الثانية من اليسار مع حلقات الرفع "الداخلية" السابقة ، ونلاحظ أنها الخزان الوحيد من بين الأربعة التي لم يتم تركيب غطاء منظار مدرع بها.



بعد نجاح إنزال إنشون وتحرير سيول ، تم تحميل X Corps ، وهي قوة قوامها أكثر من 30.000 جندي تضمنت كتيبة الدبابات البحرية الأولى ، عن طريق السفن للهجوم البرمائي المخطط له على Wonsan على الساحل الشرقي من البحر الأبيض المتوسط. شبه الجزيرة الكورية. عند وصوله في 20 أكتوبر 1950 ، وجد X Corps المياه حول Wonsan ملغومة بشدة وكانت القوة مقتصرة على وسائل النقل الخاصة بهم حتى تم إزالة الألغام. بحلول الوقت الذي حدث فيه هذا في 25 أكتوبر ، تم القبض على وونسان من قبل قوات جمهورية كوريا التي كانت تتحرك براً ، ولم يعد الهجوم البرمائي مطلوبًا. مع اقتراب فصل الشتاء ، أمر X Corps بالقيادة شمالًا إلى نهر Yalu ، خصصت الفرقة البحرية الأولى الجناح الأيسر الذي شمل جبال Taebaek شديدة الانحدار. بحلول نوفمبر 1950 ، تابعت قوات الأمم المتحدة NKPA شمالًا إلى سهل منشوريا وتم التخطيط لدفعة أخيرة لإجبار الشيوعيين على الخروج من كوريا. لكن في هذه المرحلة ، تدخل الصينيون وغيروا وجه الصراع. أعلاه مقتطفان من تقرير العمل الخاص بكتيبة الدبابات البحرية الأولى في أكتوبر-ديسمبر 1950 ، يصفان كيف تم تجميع أربعة من دبابات الكتيبة و rsquos M4A3 (105) HVSS Dozer وشركة المقر الرئيسي و rsquos M4A3 للاتصالات معًا لتشكيل فصيلة دبابات مؤقتة للاستخدام في المنطقة الجبلية الوعرة.

نرى هنا خزان الاتصالات واثنان من دبابات Dozer (بلا شفرات) من فصيلة الدبابات المؤقتة المذكورة أعلاه في 19 نوفمبر 1950 ، وهي تتنقل في الطريق الضيق بالقرب من ممر Funchilin الذي كان القسم البحري الأول و rsquos MSR (طريق الإمداد الرئيسي) إلى خزان الكوسين. للوهلة الأولى ، يبدو أن خزان الاتصالات عبارة عن تحويل لخزان نادر M4A3 (75) HVSS بسبب عباءة قياسية مقاس 75 مم (1) مرئية هنا ، ولكن الفحص الدقيق يكشف عن نقاط ربط غطاء عباءة القماش على البرج (2) و قفل سفر المدفع الرشاش مُركب في الأسفل على السطح الجليدي (3) ، وكلاهما من خصائص الدبابات المسلحة عيار 105 ملم. ستكون دبابة هاوتزر خيارًا واضحًا حيث من المحتمل أن يكون لدى مشاة البحرية فائض 105s لتحويله لأغراض المنفعة مثل هذا. المسدس الظاهر هنا عبارة عن دمية ، حيث تمت إزالة المؤخرة والمكونات الداخلية الملحقة الأخرى واستخدام المساحة الإضافية لجداول الخرائط وأجهزة الراديو. يمكن بسهولة تركيب مسدس عيار 75 ملم وغطاء في برج عيار 105 ملم حيث كان صب البرج الأساسي هو نفسه لكلا النوعين ، وقد تم تصميم الصب في الأصل بحيث يمكن تركيب أي من الأسلحة الرئيسية. يمكن رؤية بعض التعديلات الخارجية الأكثر وضوحًا التي تم إجراؤها على هذه السيارة هنا وتتضمن درابزين (4) وبابًا مصفحًا (5) مضافًا إلى جانب الهيكل ، وهو قوس تثبيت كبير للهوائيات بارز من جانب البرج ( 6) ويمكن رؤية حامل هوائي آخر بجانب فتحة السائق (7). اكتسبت دبابة الاتصالات والقيادة الاسم غير الرسمي لـ & ldquo The Porcupine & rdquo ، ولا شك في ذلك بسبب انتشار العديد من هوائيات الراديو التي تم توصيلها بالمركبة. كانت هذه الهوائيات لأجهزة الراديو المتعددة التي تم استخدامها للاتصالات بعيدة المدى ، بما في ذلك مع السفن والطائرات البحرية. كان العيب الكبير في أجهزة الراديو ذات التيار العالي أنها تتطلب أرضية موجبة ، وبالتالي كان لابد من دفع حصة فولاذية متصلة بالكابل الأرضي إلى الأرض أثناء تشغيلها ، مما يمنع استخدام أجهزة الراديو أثناء وجود السيارة في نقل.


اضغط على الصورة لحجم أكبر

يظهر أعلاه B43 ، USMC 103161 من فصيلة الدبابات المؤقتة بعد أن انزلقت عن الطريق في 27 نوفمبر 1950. تُظهر الصورة بشكل جيد الجزء العلوي من البرج وعدد من الميزات لتأثير جيد بما في ذلك القاعدة ذات الأرجل الثلاثة لـ MG pintle يقع فوق فتحة البرج الخلفية الإضافية للأبراج مقاس 105 مم (1) ، و & ldquoopen في الخلف وغطاء المنظار المدرع (2) ، النمط اللاحق لملحقات غطاء عباءة القماش (3) ، غطاء الفتحة المدرعة لمنظر البندقية (4) والنمط اللاحق لقفل السفر بالمسدس بذراع القفل الفردي (5). يحتوي كلا الخزانين على شفرات & ldquodropped & rdquo كما هو موضح في المقتطف السابق ولاحظ أنه تمت إزالة المكبس الهيدروليكي من B43 ، في حين أن الكبش الهيدروليكي (6) لا يزال موجودًا في D43 ومثبت في وضع مستقيم بقطعة حبل مربوطة بقفل حركة البندقية . يظهر الغطاء المدرع لأدوات التحكم في الشفرة بوضوح ويمكننا أن نرى هنا كيف تم توجيه عناصر التحكم هذه عبر مقبس المصباح الأيمن (7). تمت إضافة صندوق إسعافات أولية مصفح (8) إلى D43 ، ولكنه غير موجود في B43. أحد التركيبات غير القياسية التي شوهدت على كلا الخزانين هي السلاسل الموجودة على B43 والحبل الموجود على D43 لفتح فتحات الهيكل (الأسهم).



تشير مستندات USMC التي صادفناها باستمرار إلى أجهزة الاسترجاع الخاصة بهم باسم "M32B3s". ومع ذلك ، يمكن التعرف على مركبة استرداد الخزانات T14E1 من خلال بكرة رفع ذراع الرافعة (1) ، والاتجاه الرأسي لأقواس المفصلة الخارجية (2) ، وغياب أسطوانة الرفع على ضرس محرك الأقراص الأيمن (3) ، والتركيبات الصغيرة ( محاط بدائرة) تضاف إلى وحدات التعليق HVSS الأمامية والخلفية لتوصيل مثبت نوع القضيب. يبدو أن كتيبة الدبابات البحرية الأولى قد تم تجهيزها بـ 5 مستردات - واحدة في كل من شركاتها المكونة من أربعة أحرف (من A إلى D) وواحدة في شركة المقر. تشير صور الفترة إلى أن كل منهم كانوا T14E1s. صورة مشاة البحرية أعلاه هي واحدة من سلسلة تظهر T14E1 وهي تقوم بإصلاحات على لغم متضرر من M26 لشركة B (B22). لم يتم تقديم أي تواريخ في التسميات التوضيحية ، ولكن تم ذكر الموقع على أنه "بالقرب من Yang-gu" ، مما يقودنا إلى الاعتقاد بأن هذا المشهد حدث بعد وقت قصير من 13 يونيو 1951 عندما تم الإبلاغ عن الدبابات B-22 و B-41 (يظهر في الخلفية) تعرضوا لأضرار طفيفة أثناء مرورهم فوق مناجم في حقل أرز. دخلت كتيبة الدبابات البحرية الأولى منطقة Yanggu في أواخر مايو ، وبسبب الخسائر الفادحة ، أعدت "مخطط إعادة تلخيص أضرار الألغام" الذي يوضح بالتفصيل 26 حادثة في الأسبوعين الأولين من شهر يونيو. على أي حال ، يمكن رؤية T14E1 على أنه USMC 103374 ، مع "رقم السرعة" Z11 ، ربما يشير إلى قسم الصيانة في شركة HQ. لوحظ أن اثنين من T14E1s الأخرى التي شوهدت في الصور هما USMC 103210 و USMC 103372. لقد قمنا بتضمين ذكر T14E1 هنا ، لأن الأدلة تشير إلى أن جميع الوحدات الثمانين قد تم تحويلها من الإنتاج الجديد M4A3 (105) s مع HVSS.




لم تنته الحرب الكورية أبدًا ، ولكن تم التوقيع على هدنة في 27 يوليو 1953. الصورة أعلاه مؤرخة في أبريل 1953 وهي واحدة من آخر صور الحرب الكورية التي وجدناها تظهر M4A3 (105) HVSS. يظهر هذا الخزان مع تركيبات الجرافة المثبتة على الخزان M2 ، ولكن مع إزالة الشفرة. تم تطوير M2 خلال الحرب العالمية الثانية ، ولكن بعد فوات الأوان لرؤية الخدمة. على عكس M1A1 الذي تم عرضه على الجرارات البحرية التي ظهرت سابقًا ، كان تكوين M2 مرتبطًا بالكامل بمقدمة الهيكل. لم يكن هناك أي اتصال بمعدات تشغيل الخزان كما هو الحال في طرازات الجرار السابقة ، وقد ذُكر أن M2 "يمكن تركيبه على أي خزان تقريبًا". يوضح التعليق أن كتيبة الإشارة 51 ، I Corps قامت بتعديل M2 بجهاز مثل المحراث "لوضع خطوط الهاتف في المواقع الأمامية. إنها قادرة على وضع زوج من الأسلاك 10 بوصات تحت الأرض وتغطية السلك في نفس العملية . " لاحظ بكرة سلك الهاتف (1) الذي تم إدخاله في الجهاز ، بالإضافة إلى التخزين الاحتياطي بواسطة فتحة السائق. تم صب الأبراج D78461 المتأخرة مع انتفاخ (2) لاستيعاب قبة رؤية القائد بشكل أفضل. لوحظ هذا & ldquobump out & rdquo على الأبراج المصبوبة من نوفمبر 1944 فصاعدًا. مرئي أيضًا ldquoCupola Hatch Hold Open Lock & rdquo (3).يبدو أن هذا قد تم تقديمه في الأشهر القليلة الماضية من إنتاج شيرمان ، ردًا على الإصابات التي لحقت بها عندما فشلت الأقفال الأصلية على فتحات قبة الرؤية الشاملة. تم إصداره أيضًا كطلب عمل تعديل ليتم تطبيقه في مستودعات الخزانات أو في الحقل.



اضغط على الصورة لمشاهدة "النسخة الكاملة"

كان من المخطط أن "تستلم جميع الوحدات في كوريا M46 قبل نهاية عام 1952. وهذا سيخفف العبء عن توريد قطع غيار لأربعة خزانات من الأنواع المختلفة". لم يحدث هذا في الواقع بسبب عدد من المشكلات الفنية واللوجستية ، ولكن بقدر ما يمكن للجيش الأمريكي ومشاة البحرية ، حاولوا "تجانس" وحداتهم المدرعة بدبابات مدفع 90 ملم. على وجه الخصوص ، تم التخلص التدريجي من استخدام البنادق الهجومية (105 ملم شيرمان) من هياكل شركة الدبابات وكتيبة الدبابات. منذ بداية الصراع ، تم التعرف على أن سلسلة M32 القائمة على شيرمان ، بما في ذلك T14E1s ، "تعتبر خفيفة جدًا لاستعادة الدبابات التي تزيد عن 40 طنًا [M26 & amp M46]. & rdquo تشير العديد من سجلات وحدات الحرب الكورية إلى أن أفضل AFV لسحب M46 كان M46 آخر. على الرغم من ذلك ، استمرت المستردات التي تعتمد على شيرمان في الخدمة ، حتى تم استبدالها ليس بتحويل مسترد يستند إلى Patton (M46 ، M47 ، M48) ، ولكن بنموذج آخر يعتمد على M4A3 - M74 تم تصميم M74 من قبل Bowen-McLaughlin-York ، وكان تحسنًا كبيرًا مقارنة بسلسلة M32 السابقة من المستردات. تميزت برافعة قوية سعة 90.000 رطل ، وذراع يعمل هيدروليكيًا ، ومجرفة أمامية (1) يمكن حفرها في ( 2) لتثبيت السيارة وتثبيتها أثناء عمليات الرفع كما هو موضح أعلاه. إن الأشياء بأسمائها الحقيقية ، والتي تتعارض مع بعض أوصاف مواقع الويب ، لم تكن تعمل هيدروليكيًا ، ويمكن أيضًا أن تعمل كجرافة. من أجل زيادة قوة السحب ، فإن نسبة القيادة النهائية ث كما زاد من معيار شيرمان 2.84: 1 إلى 3.36: 1. & ldquo نسب القيادة النهائية مأخوذة من الدبابات الهجومية القديمة الثقيلة. [M4A3E2 Jumbo] وهي أبطأ لكنها أكثر قوة ، وتتيح لك سحب مركبة ذات مسار كامل يصل وزنها إلى 100000 رطل. ومع ذلك ، كما تشير الصورة ، في بعض الحالات ، يتطلب الوزن الهائل لـ M48 وحدتين لإكمال الاسترداد . كما هو الحال مع T14E1 ، قمنا بتضمين ذكر M74 ، لأن الأدلة تشير إلى أنه تم تحويلها جميعًا من M4A3 (105) s باستخدام HVSS.




صرح ريتشارد هونيكوت مؤلف كتاب شيرمان أن تحويلات M74 تمت في BMY من فبراير 1954 حتى أكتوبر 1955 ، لكنه لم يقدم أي أرقام إنتاج. خضعت BMY لعدد من عمليات الدمج ، وأصبح العمل الأساسي الآن تحت إشراف شركة BAE Systems في يورك ، بنسلفانيا. ويشير موقع الويب الخاص بهم إلى أن عقد 1953 كان لـ 1100 M74s. بصرف النظر عن ذلك ، في الوقت الحالي ليس لدينا أي وثائق تتعلق بأرقام وتواريخ الإنتاج. ومع ذلك ، هناك عدد غير قليل من M74s الباقية ، ونلاحظ ببساطة أن أعلى رقم تسلسلي سجلناه حتى الآن هو 466 والذي تم قبوله في مارس 1954 وفقًا للوحة البيانات الخاصة به. وهكذا يمكننا أن نؤكد أنه تم إنتاج 466 على الأقل حتى مارس 1954. الصورة أعلاه مؤرخة في أكتوبر 1953 ، وتوضح ما نعتقد أنه أول إنتاج M74 يوضح قدرة الرفع لذراع الرافعة الهيدروليكي. نلاحظ أن M74s يبدو أنها احتفظت بأرقام تسجيل Sherman الخاصة بها ، وجميع تلك المذكورة حتى الآن (بما في ذلك USA 30141181 أعلاه) كانت من M4A3 (105) HVSS's. في الوقت الحاضر ، أقرب تاريخ إنتاج سجلناه من لوحة بيانات M74 هو أكتوبر 1953 من SN 80. ونأمل أن يكون من الممكن توسيع ما هو معروف بتسجيل المزيد من البيانات من M74s الباقية ، وسنرحب بالمعلومات من قرائنا. أعادت اللجنة الفنية للذخائر التابعة للجيش الأمريكي تصنيف M4A3 (105) HVSS على أنها "عفا عليها الزمن" في 5 يناير 1956 ، وفي 14 مارس 1957 ، أصبحت M4A3 (76) HVSS آخر دبابة رشاش من طراز شيرمان تم الإعلان عن عفا عليها الزمن. وبالتالي ، يمكن اعتبار M74 ذات أهمية تاريخية من حيث أنها كانت آخر مركبة مقرها شيرمان يستخدمها الجيش الأمريكي. خدم M74 في السبعينيات - تم إلغاء الدليل الفني للاستخدام النشط للجيش الأمريكي فقط - 29 ديسمبر 1973 ، & [ردقوو] على الرغم من أنه ظل "حاليًّا لاحتياطي الجيش ، والحرس الوطني ، ودول MAP."




في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، تم التعاقد مع Bowen-McLaughlin-York لإنتاج 310 وحدة من نوع تجريبي من شيرمان أطلق عليه اسم "M4A3E4". تُظهر لوحة البيانات الباقية أن Rock Island Arsenal قام ببعض تحويلات M4A3E4 أيضًا ، على الرغم من أنه لم يتم تحديد الرقم الدقيق بعد. بند لجنة الذخائر 34436 الذي وصف التغييرات التي يجب إجراؤها ، ينص فقط على استخدام Fisher build M4A3 (75) ، Wet Stowage Shermans مع VVSS للتحويلات. تم تصميم M4A3E4 خصيصًا لـ "المساعدة الدفاعية" (MDAP) ، وكان استخدام VVSS مقصودًا فقط ، حيث سعت حكومة الولايات المتحدة إلى الاحتفاظ بـ HVSS لاحتياجاتها الخاصة. تم إعادة تصميم قاعدة المدفع عيار 75 ملم "لاستخدام مدفع عيار 76 ملم". تطلب هذا التحويل عددًا من التغييرات الداخلية بما في ذلك إعادة ترتيب تخزين الذخيرة ، ونقل الراديو إلى الراعي الأيمن من أجل المساعدة في تخفيف الظروف الضيقة الناجمة عن تركيب المسدس الأكبر في البرج الصغير. تظهر الأرقام التسلسلية التي تم العثور عليها في عدد قليل من الأمثلة الباقية أن بعض M4A3E4s تم تحويلها من الدبابات التي صنعتها في الأصل كرايسلر كـ M4A3 (105) VVSS. في حالة عدم وجود وثائق ، يمكننا فقط التكهن بأن توريد M4A3 (75) W Shermans لم يكن كافياً لتلبية متطلبات برنامج التحويل ، وأن amp M4A3 (105) s ، والتي كانت وفيرة في مخزون ما بعد الحرب ، كانت تعتبر بدائل مقبولة . لم يكن لأي من تحويلات M4A3 (105) التي تم فحصها حتى الآن أبراجها الأصلية مقاس 105 ملم. وقد لوحظت M4A3E4s إما بأبراج عالية الصخب ، 75 مم D78461 أو أبراج صاخبة D50878 منخفضة من إنتاج 1942/43 شيرمانز. مرة أخرى ، في حالة عدم وجود وثائق ، يمكننا فقط التكهن بأن الأبراج مقاس 105 مم ربما تم استبدالها لأنها لم تفي بمتطلبات البرنامج ، وتفتقر إلى كل من مثبتات الدوران وعبور الطاقة. تُظهر الصور أعلاه واحدة من MDAP M4A3E4s المقدمة إلى الدنمارك. إنه الرقم التسلسلي 57644 ، مشيرًا إلى أنه تم بناؤه كـ M4A3 (105) VVSS في أغسطس 1944. لاحظ أن السكن التفاضلي عبارة عن قطعة مفردة سابقة ، وبالتالي فهي ليست أصلية لهذا الخزان. لقد تلقى البرج العديد من التحسينات ، ولكن من الواضح أنه ليس البرج الأصلي عيار 105 مم ، ولكنه بالأحرى عبارة عن 1943 D50878 مصبوب ببرج صاخب منخفض ومنفذ مسدس ملحوم.




في القسم التالي ، نقترح عرض بعض التفاصيل التي قد تهم بعض القراء. تم إدخال تحسينات طفيفة في تصميم شيرمان مع استمرار الإنتاج. حتى منتصف عام 1944 ، تم تصنيع كلا الطرازين M4 و M4A3 (105) وفقًا لما يعتقده المؤلفون على أنه النمط الجليدي "المبكر". حلقات رفع بدن المركبة المميزة & ldquoinboard & rdquo ورذاذ الرصاص "الطويل" أمام المناظير المساعدة للسائقين (محاطة بدائرة باللون الأحمر). كانت الحافة العلوية للوحة الجليدية & ldquoearly & rdquo مائلة بدقة.



تم تقديم النمط الجليدي "الأوسط" حوالي يونيو 1944. وقد احتفظ بتركيب حلقات الرفع & ldquoinboard & rdquo للبدن ، ولكنه اختصر رشاشات الرصاص أمام المناظير المساعدة للسائقين. لم تعد الحافة العلوية للصفيحة الجليدية مشطوفة ، ولكنها كانت مقطوعة بشكل مربع.



تم تقديم النمط الجليدي "المتأخر" في شهر نوفمبر من عام 1944 ، واستمر مع رشاشات الرصاص القصيرة ، ولكنه أعاد وضع حلقات رفع الهيكل "في الخارج" إلى حافة النهر الجليدي. تم تركيب مرايا الرؤية الخلفية (1) في المصنع على كل حافة من المنحدرات الجليدية بدءًا من يوليو 1944 تقريبًا.




بناءً على تعليقات المستخدمين ، تم تقديم غطاء من الصفائح المعدنية لحماية جهاز التنفس الصناعي بين فتحات السائقين في يوليو 1944 تقريبًا. لم يعثر المؤلفون على أي دليل على مجموعات تعديل للأغلفة خلال الحرب العالمية الثانية ، لكنهم لاحظوا أن العديد من أفراد شيرمان الناجين من الواضح أنه لم يتم تثبيت مصنع هذا العنصر ، فقد تمت إضافته لاحقًا أثناء ترقيات ما بعد الحرب. تمسك مسمار U الذي يمكن رؤيته في المثال المكشوف أعلاه بأقفال أبواب السائقين.




105 ملم شيرمانز تم تجهيزه بنفس قفل السفر للمسدس المستخدم في وحدات 76 ملم. كان هذا "أطول" بعدة بوصات من تلك المستخدمة في دبابات 75 ملم. يتم عرض تكوين الحرب العالمية الثانية على اليسار. تم تثبيت ماسورة البندقية بقفل السفر "بإصبعين" (1). أشارت الاختبارات والتقارير الواردة من الميدان إلى أن البندقية غالبًا ما تعمل بشكل فضفاض أثناء ظروف الركوب القاسية ، وتم تصميم ذراع قفل من قطعة واحدة أكثر أمانًا (2). لا يبدو أن ذراع القفل المحسن قد تم تثبيته كمعدات أصلية أثناء إنتاج 105 مم ، أو أي إنتاج من إنتاج شيرمان لهذه المسألة. يُنظر إلى العديد من أفراد شيرمان الناجين بذراع قفل القطعة الواحدة ، لذا فإن نظريتنا هي أن الذراع المحسّنة تم إدخالها بواسطة مجموعة التعديل في سنوات ما بعد الحرب.




هناك دليل آخر مبكر للإنتاج يتعلق بموقع مشبك الكابل الأمامي (محاط بدائرة ، أعلى اليسار). بدءًا من يوليو 1944 تقريبًا ، قامت شركة Chrysler بتركيب المشبك بشكل أكبر باتجاه مقدمة الخزان (أعلى اليمين). نحن نفكر في هذا على أنه موضع & ldquostandard & rdquo ، نظرًا لأنه يظهر في الغالبية العظمى من الفتحة الكبيرة ، بدن شيرمانس الملحوم. لاحظ أنه في كل فتحاتها الكبيرة Shermans ، باستثناء عدد قليل من M4A2 (75) s الأولى ، يبدو أن فيشر قد ركب مشبك الكابل في الوضع "القياسي" منذ البداية.

تم صنع العديد من أقدم M4 (105) s وعدد صغير من M4A3 (105) الأولى بفتحتين صغيرتين للبكاء في الجزء الخلفي من دفقة البرج. وقد وجد أن الثقوب الصغيرة يمكن أن تنسد بالحطام ، مما يتسبب في دعم المياه وإفساد إمدادات البنزين للمولد الإضافي. كان يُعتقد أن ثقبًا واحدًا كبيرًا من شأنه أن يخفف من المشكلة. في الوقت نفسه ، تم أيضًا التخلص من اللحام الذي تم إجراؤه لملء الفجوة بين دفقة البرج ورذاذ رصاصة غطاء الوقود. يبدو أن هذا الانتقال قد تم في يوليو 1944. لاحظ أنه في حين أن فيشر بنى شيرمان "النهائي" كانت به ثقوب صغيرة ، حتى الآن ، لم يتم العثور على أمثلة على "ملء الفجوات" في أي فيشر.



& ldquoCounting heads "تشير إلى أن M4 (105) s لا تحتوي على رشاش رصاصة حول غلاف مطفأة الحريق الخارجية ، في حين أن M4A3 (105) s (أو جميع الجيل الثاني M4A3s لهذه المسألة) تمتلكها.



منذ البداية ، تم تجهيز M4 (105) بتركيبات على الراعي الخلفي الأيسر كما هو موضح أعلاه (1). يصف الدليل الفني هذه الأمور فيما يتعلق بحمل "الدك ، التنظيف والتفريغ ، M5". تم تحديد الغرض من دك و rsquos على أنه "لتنظيف التجويف وإزالة القذيفة من التجويف". لسبب ما ، لم يتم تثبيت تركيبات الدك هذه على M4A3 (105) ثانية حتى وقت لاحق من الإنتاج ، حوالي أكتوبر ، 1944. وفقًا للكتيبات ، تم حمل عنصر آخر في تركيبات أسفل حامل لفة البطانيات - "فرشاة ، التجويف 105 ملم ، M12. لتنظيف وتجويف الزيت في الهاوتزر "(2). إذا قمنا بتفسير الكتيبات بشكل صحيح ، فيمكن استخدام أقسام الموظفين الخشبية "مع فرشاة التجويف أو الدك." وبالتالي ، إذا كانت أقسام الموظفين قابلة للتبادل ، فقد يكون هناك بعض التفكير في أن مجموعتين من الموظفين غير ضرورية. قد تكون النظرية أن تركيبات M5 Rammer قد تم استبعادها من M4A3s كتجربة في الاقتصاد حتى خريف عام 1944 ، عندما تقرر تضمينها في الإنتاج في المستقبل. إذا كان لدى أي قارئ أي وثائق تشرح هذا الجزء من التفاصيل ، فسيسعدنا معرفة ذلك.

تضمن حامل المسدس M52105 ملم توفير غطاء غبار من القماش. كانت تجهيزات غطاء الغبار موجودة منذ البداية ، بينما أصبحت أغطية الغبار نفسها متاحة وتم تركيبها في المصنع في صيف عام 1944 ، وربما بدأ في يونيو. ومع ذلك ، كان هذا أسرع بكثير مما كان عليه الحال مع أغطية الغبار على 76 ملم شيرمان ، والتي لم يتم تركيبها في المصنع حتى أوائل عام 1945. التكوين الأصلي لتركيبات غطاء الغبار معروض على اليسار أعلاه. كان هذا في الأساس عبارة عن "قضبان منحنية بأزرار" ترتيب مشابه لتركيب غطاء غبار رشاش القوس. في حوالي أكتوبر عام 1944 ، تم استبدال هذا بما يُفترض أنه تكوين مقاوم للغبار والطقس يتكون من سلسلة من الفوط مع مشابك تثبيت صغيرة مثبتة بها كما هو موضح على اليمين. يمكن رؤية درع الدوار على أنه رقم الجزء E6257 (موضح باللون الأحمر) ، وسنلاحظ أنه في جميع الأمثلة التي تم فحصها حتى الآن ، لم يتم لحام حلقات الرفع ولكنها جزء من صب E6257.




من خلال أخذ عينات صغيرة من "عد الرؤوس" ، سنقحم أن المصراع المدرع (1) ، المصمم لحماية المشهد التلسكوبي ، قد تم تقديمه في فبراير أو مارس 1945 ، وبالتالي فقد فات الأوان للخدمة الخارجية في الحرب العالمية الثانية. تم تغيير صب الدرع الدوار E6257 قليلاً لاستيعاب المصراع كما هو موضح أعلاه.


تُظهر الصورة الموجودة على اليسار أعلاه غطاء المنظار المدرع الذي تم تثبيته على الجيل الثاني 75 و 76 ملم شيرمان من بداية الإنتاج. كان هذا الغطاء من قطعتين مع الجزء العلوي مثبت بمسامير. كانت القطعة العلوية التي شوهدت هنا عبارة عن صب كبير إلى حد ما ، على الرغم من ملاحظة أن الأقسام العلوية السابقة كانت مصنوعة من الصفائح المعدنية. لسبب ما ، لم يتم تثبيت هذا الإصدار المعين من غطاء المنظار المدرع على 105 ملم شيرمان. تشير صور الفترة الزمنية والأمثلة الباقية إلى أن أغلفة المنظار تم تثبيتها فقط على M4A3 (105) بدءًا من مارس وحتى نهاية الإنتاج في يونيو 1945. ونعتقد أنه ربما تم تثبيتها على عدد قليل من M4 (105) الأخيرة المصنعة في مارس ، لكنها لم تعثر على أي دليل فوتوغرافي داعم حتى الآن. غطاء المنظار المدرع الذي شوهد في الإنتاج المتأخر 105 شيرمان مصور على اليمين. لاحظ أن هذه قطعة واحدة مفتوحة من الخلف وأطول إلى حد ما من الغطاء "المعتاد" الموضح على اليسار. يُعتقد أن هذا الغطاء ربما تم تصميمه خصيصًا لاستيعاب المنظار M10D الجديد المصنوع لـ 105 شيرمان. تميز هذا ببصريات محسنة بشكل كبير لوضع مدفع عيار 105 ملم. تلاحظ مذكرة AFV & amp W أن مكونات سلسلة M10 "معقدة للغاية بحيث لا يمكن تركيبها وضبطها في المجال." في حالة 105 Shermans ، قيل أن M10D سيتم تقديمه في الإنتاج "بدءًا من مارس 1945". الصورة على الجانب الأيمن مقدمة من ديفيد هوبز.


يصف تقرير كرايسلر الهندسي الصادر في 11 مارس 1944 التغييرات العديدة التي كان من المقرر دمجها في "التصميم النهائي المعدل" (الجيل الثاني) من سلسلة شيرمان. في قسم "السلامة" ، يذكر التقرير أن "تخزين الذخيرة المحمي بالمياه في الهيكل السفلي قد تم دمجه في المركبات مقاس 75 مم و 76 مم". من جهة أخرى ، "تم استخدام رفوف الذخيرة المدرعة على 105 هاوتزر". وبالتالي ، فإن 105 شيرمان كانت النماذج الوحيدة من "التصميم النهائي" التي لم تتضمن التخزين الرطب للجولات الـ 66 التي تم حملها. أيضًا ، على عكس التستيف الرطب شيرمان ، لم يتم إعادة وضع جميع الجولات على أرضية الهيكل. حجم الجولات أكثر أو أقل "إجباري" على تخزين 21 طلقة في زوج من الصناديق على الجهة اليمنى الراعية. كانت الحاوية الأمامية (1) تحتوي على 9 جولات ، بينما كانت الحاوية الخلفية مباشرة (2) تحمل 12. نلاحظ أنه لم يتم توفير أي مخصص للألواح الخارجية والألواح الخارجية لمزيد من الحماية للذخيرة المعبأة برعاية الراعي كما هو الحال في التخزين الجاف الآخر شيرمان. يُظهر الشكل الداخلي M4 (105) باقٍ مع المفصلات وأبواب الوصول إلى لوحة المدرعات التي تم إزالتها و 6 جولات مخزنة في مقاطع التثبيت.




المنظر الموضح أعلاه تم التقاطه من خلال فتحة اللودر. تم تقليل أرضية سلة البرج (الموضحة باللون الأحمر) إلى تكوين نصف دائري من أجل تسهيل الوصول إلى الذخيرة التي تم تخزينها في أرضية الهيكل. على الجانب الأيسر (أسفل الصورة) ، لاحظ سلسلة فتحات الوصول ، التي يُعتقد أنها مصنوعة من صفيحة مدرعة 1/4 بوصة بسطح غير منزلق. على عكس الجيل الثاني من شيرمانز ، لم يتم توفير صندوق دائري مدرع جاهز على أرضية سلة البرج. كما هو واضح في الصورة ، لم يكن هناك مساحة كافية. كان تخزين طلقات 105 ملم الكبيرة والثقيلة نقطة ضعف في التصميم. في قسم & ldquo كفاءة القتال & rdquo من تقييم لوحة القوة المدرعة لـ 105 شيرمان ، ذكر أن "اللودر واجه صعوبة في التعامل مع الذخيرة شبه الثابتة من أرضية البرج. & rdquo



يُظهر المنظر الموجود على اليسار الفتحات الواقية المفتوحة والمطوية ، مما يسمح للودر بالوصول إلى 23 طلقة مخزنة في أرفف الذخيرة في الجانب الأيسر من الهيكل (جانب السائق). لاحظ كيف تم وضع هذه الجولات في زاوية. تم تخزين 22 طلقة أخرى أسفل البرج في صندوق مدرع على يمين الهيكل (جانب المدفعي القوس). تم تخزين هذه الطلقات بشكل أفقي ، وكان الوصول إليها من خلف مقعد المدفعي القوس. من خلال الملاحظة الشخصية ، قد نصف الوصول إلى هذه الجولات على أنه أمر محرج إلى حد ما. الفتحات الواقية "معلقة" فقط في منتصف الصفائح. لا توجد مفصلات تربطها بأعلى أو أسفل صندوق الذخيرة. وبالتالي ، من الضروري طي اللوحة العلوية لأسفل للوصول إلى الجولات العلوية ، أو رفع الألواح وإزالتها تمامًا ووضعها جانبًا (في مكان ما؟) من أجل التعامل مع الجولات السفلية. في صورتنا ، يمكن ملاحظة أننا قمنا بطي اللوحة العلوية لأسفل وميلها إلى السلة ، مما يتيح لنا الوصول إلى الجولات في النصف العلوي من السلة.



باستثناء أول عدد قليل من M4A4s ، تم إنتاج كل سيارة كرايسلر شيرمان تقريبًا بنوع مميز من ضرس محرك الأقراص ، كما هو موضح أعلاه. من أجل تمييزه عن الأنواع الثلاثة الأخرى الأكثر شيوعًا من العجلة المسننة لمحرك شيرمان المستخدمة ، نشير إلى هذا باسم "كرايسلر ضرس" (1). إن نوع عجلة الطريق "ضغط الكلام" (2) الذي شوهد هنا كان تصميم كرايزلر ، ويبدو أنه تم تركيبه في المصنع على جميع سياراتهم VVSS شيرمان.



بحلول نهاية سبتمبر 1944 ، كانت كرايسلر قد أكملت الانتقال الجديد لنظام التعليق الأفقي الحلزوني (HVSS). يُظهر هذا المونتاج الاختلافات بين مسارات HVSS T66 (الجانب الأيسر) و T80 (الوسط) التي تم تجهيزها بمقاس 105 ملم وشيرمان أخرى خلال الحرب العالمية الثانية. بينما استخدم T66 دبوسًا واحدًا قابل للإزالة لتوصيل المسارات معًا ، استخدم رابط T80 مزدوج السن موصلين طرفيين ، مما قلل من التآكل وزاد من متانته. من الجانب ، يمكن تحديد مسار T80 من خلال المظهر الجانبي الأكبر للوصلات الطرفية. كان دليل المركز الموجود على رابط T80 قابلاً للإزالة أيضًا لاستخدامه في الدبابات الأخرى ، مثل M26 Pershing ، مما استلزم وجود دليل مركز مختلف.




TM 9-731AA ، الدليل الفني M4 (105) / M4A1 (76) بتاريخ 23 يونيو 1944 يشير إلى أن الرقم التسلسلي "مختوم على رؤوس سحب القطر الأمامية والخلفية." للتسجيل ، لم نعثر على SN مختومًا على عروات القطر لأي من M4A1 (76) العديدة التي فحصناها. في 105s و Chrysler الأخرى التي بنيت Shermans من الجيل الثاني ، رأيناها فقط على عروات القطر الخلفية. في الحالات التي يوجد فيها عروتان في كل جانب ، يتم ختمها على الأكبر كما هو موضح بالدوائر الحمراء في الصورة على اليسار أعلاه.



ينص TM 9-731AA أيضًا على أن "لوحات الأرقام التسلسلية موجودة على الكفيل على يسار السائق." في دوائر شيرمان ، كثيرًا ما تُستخدم كلمة "لوحة البيانات" لوصف "لوحة الأرقام التسلسلية" ، وتُظهر الصورة الموجودة على الجانب الأيسر موقعها الأكثر شيوعًا ، على يسار مقعد السائق ، أسفل لوحة العدادات.(قد يجد القراء المهتمون أمثلة على شيرمان والرقم التسلسلي المتغير أو لوحات البيانات في هذا الرابط.) لوحات البيانات مفقودة أو صدئة غير قابلة للقراءة في العديد من الدبابات الباقية ، ولكن بعض سيارات شيرمان المبنية من كرايسلر شوهدت مختومة بالرقم التسلسلي في الدرع حوالي 6 بوصة (15 سم) على يسار الموقع المعتاد للوحة البيانات كما هو موضح أعلاه.


الصفحة الرئيسية


شاهد الفيديو: خزان حجم 10 آلاف لتر مدفون (قد 2022).