مثير للإعجاب

سامبسون الأول DD-63 - التاريخ

سامبسون الأول DD-63 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

سامبسون أنا DD-63

Sampson I (DD-63: dp. 1،225 (f.) ؛ 1. 315'3 "؛ ب. 30'7" ؛ الدكتور. 9'6 "؛ s. 29 k. ؛ cpl. 99 ؛ أ. 4 4 "، 2 1-pdrs.، 2 .30 cal. mg.، 12 21" tt .؛ cl. Sampson) تم وضع أول سامبسون (DD-63) في 21 أبريل 1915 من قبل شركة فور ريفر لبناء السفن في كوينسي ، ماساتشوستس ؛ أطلق في 4 مارس 1916 ، برعاية الآنسة مارجوري سامبسون سميث ، وتم تكليفه في بوسطن نافي يارد في 27 يونيو 1916 ، كومدير. أجرت القوة وأجرت تدريبًا على الابتعاد عن خليج ناراغانسيت. بعد المناورات الحربية قبالة بروفينستاون ، ماساتشوستس ، قامت بتطهير تومبكينزفيل في 16 مايو 1917 للانضمام إلى شاشة مرافقة قافلة وصلت إلى هاليفاكس ووصلت إلى كوينزتاون ، أيرلندا ، في 25 مايو 1917. هي تم الإبلاغ عن واجبها مع القوات البحرية الأمريكية العاملة في المياه الأوروبية وتم تكليفها بمهمة حراسة القوافل في الطرق المؤدية إلى الجزر البريطانية ، مستندة عملياتها من كوينزتاون. تم تثبيتها على مؤخرتها ، وفي 29 مايو ، بدأت في مهمة الحراسة وحماية وسائل نقل القوات والقوافل التجارية من الغواصات المعادية طوال الفترة المتبقية من الحرب العالمية الأولى. العاهل الإنجليزي والقبطان و 13 بحارًا من طوربيد SS Elele. في صباح اليوم التالي ، التقطت 17 ناجًا آخر من SS Elele ؛ وفي يوم 20 ، هبطت كلها في كوينزتاون. ردت سامبسون على نداءات استغاثة أخرى قبل نهاية الحرب ، وشنت عدة هجمات لطرد الغواصات التي تم الإبلاغ عنها أو رؤيتها بالقرب من قوافلها. خرجت من فرنسا مع فرقة كوينزتاون للمدمرات في 29 نوفمبر 1918 وبرزت من ميناء بريست في 12 ديسمبر لمرافقة الرئيس وودرو ويلسون على متن جورج واشنطن إلى الميناء. بعد عودتها إلى كوينزتاون في 14 ديسمبر ، أبحرت عائدة إلى منزلها في 26 ووصلت إلى يورك نافي يارد في 7 يناير 1919 ، وبعد الإصلاحات في البحرية في نيويورك ، تم تعيين يارد سامبسون في الفرقة الرابعة ، الأسطول الثاني ، من القوة المدمرة و أبحرت في 22 مارس 1919 لتأسيس عملياتها من محطة الطوربيد البحرية في نيوبورت ، RI أبلغت مفتش الذخائر للاختبار التجريبي للطوربيدات والألغام ، لكنها أوقفت هذا الواجب في مايو 1919 للمساعدة في حراسة مسار NC- 4 خلال عبور تلك الطائرة البحرية فوق المحيط الأطلسي ، أول رحلة عبر المحيطات ناجحة في العالم. دخلت إلى New York Navy Yard في 1 ديسمبر 1919 لإصلاح التعطيل الذي اكتمل في 14 فبراير 1921. تم سحب سامبسون إلى فيلادلفيا البحرية يارد ، وتم إيقاف تشغيل سامبسون في 15 يونيو 1921. ظلت غير نشطة خلال السنوات التالية ؛ وفي 17 يوليو / تموز 1935 ، أُلغيت بموجب معاهدة لندن لتخفيض الأسلحة البحرية. تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 7 يناير 1936 ، وتم بيعها للخردة في 8 سبتمبر 1936 لشركة Boston Iron and Metal Co. ، Inc. ، بالتيمور ، ماريلاند.


مدمرات فئة سامبسون

كانت مدمرات سامبسون كلاس هي الدفعة الأخيرة من مدمرات "1000 طن" التي تم إنتاجها للبحرية الأمريكية ، وكانت الأولى التي تم بناؤها بمدافع مضادة للطائرات.

تم تفويض الفئة في 30 يونيو 1914 باسم المدمر 15 (للسنة المالية 15). كان أول من تم بناؤه باستخدام أنبوب طوربيد ثلاثي جديد من BuOrd ، والذي يمكن أن يحمل ثلاثة طوربيدات بوزن 8600 رطل ، مقارنةً باثنين عند 6400 رطل على حامل الأنبوب المزدوج. وهكذا كانت الزيادة في القوة النارية أكبر من الزيادة في الوزن. كانت سفن فئة سامبسون أيضًا أول مدمرات أمريكية يتم استكمالها بمدفعين مضادين للطائرات بمدقة واحدة ، والتي تمت التوصية بها لفئة تاكر السابقة.

تم بناء DD-66 إلى DD-68 باستخدام توربين مبحر واحد يمكنه تشغيل عمود واحد. كان لدى DD-63 إلى DD-65 توربينين مبحرين يعملان على تشغيل كلا العمودين.

لم يكن مجتمع المدمرات داخل البحرية الأمريكية حريصًا على تصميم Destroyer 15. ما زالوا يرون المدمرة كسلاح هجومي مصمم لتنفيذ طوربيد واحد على أسطول معركة العدو. لقد أرادوا العودة إلى سفن بحجم 750 طنًا ، تم تعديلها لحمل طوربيد 21 بوصة على أنابيب خط مركزي للسماح بأكبر صاروخ منفرد. كان يتعين على السفن التي يبلغ وزنها 1000 طن إثبات وجودها في البحر ، في حين أن السفن التي يبلغ وزنها 750 طنًا كانت قوارب بحرية جيدة (ستثبت السفن الكبيرة قريبًا أنها أكثر ملاءمة للعمليات في المحيط الأطلسي). حتى أنه تم اقتراح أنه يمكن سحب المدمرات إلى منطقة القتال! لا يبدو أن فكرة أن دور المدمرة الرئيسي كان الدفاع عن الأسطول قد اخترقت. اختلف المجلس العام تمامًا مع هذه الخطط ، واستمر في إنتاج المدمرات الأكبر. كان المجلس يدرك أيضًا أن البحرية الأمريكية تفتقر إلى الطرادات الحديثة ، وبالتالي كان على المدمرات أيضًا أن تعمل ككشافة للأسطول ، وهو دور لم يكن 750 طنًا مناسبًا له حقًا.

يو اس اس سامبسون (DD-63) كان مقره في كوينزتاون ، أيرلندا ، من مايو 1917 حتى نهاية الحرب العالمية الأولى. في عام 1919 شاركت في العمل التجريبي ثم ساعدت في مشاهدة مسار الرحلة عبر المحيط الأطلسي لأربعة زوارق طائرة من نوع Curtiss NC. تم إيقاف تشغيلها في عام 1921 ، وتم إلغاؤها في عام 1936.

يو اس اس روان (DD-64) كان مقره في كوينزتاون من مايو 1917 ، وشارك في هجوم واحد على زورق يو. تم سحبها من الخدمة في عام 1922 ، وشطبها في عام 1936 وألغيت في عام 1939.

يو اس اس ديفيس (DD-65) كان مقره في كوينزتاون من مايو 1917 حتى نهاية الحرب. في 12 مايو 1918 أنقذت الناجين من U-103. بعد الحرب ، تم إيقاف تشغيلها في عام 1922 ، لكنها أعيد تنشيطها للخدمة مع "دورية رم" التابعة لخفر السواحل من عام 1926 إلى عام 1933. تم بيعها في عام 1934.

يو اس اس ألين كان (DD-66) هو الوحيد من بين 1000 طن للخدمة خلال الحرب العالمية الثانية. خلال الحرب العالمية الأولى ، استقرت في كوينزتاون من يونيو 1917 ، ونفذت عشر هجمات على غواصات يو محتملة. تم إيقاف تشغيلها في عام 1922 ، ولكن أعيد تشغيلها بعد ذلك كسفينة تدريب من عام 1925 إلى عام 1928. تم وضعها في الأسطول الاحتياطي في عام 1928 ، ولكن تم إعادة تنشيطها مرة أخرى في أغسطس 1940. كانت مقرها في بيرل هاربور عندما هاجم اليابانيون ، و ادعى ثلاث طائرات يابانية. بالنسبة لبقية الحرب ، تم استخدامها لمرافقة السفن التي تسافر داخل جزر هاواي. تم إيقاف تشغيلها مرة أخرى في عام 1945 ، وبيعت للخردة في عام 1946.

يو اس اس ويلكس (DD-67) كان مقره في كوينزتاون من يوليو 1917 حتى نهاية الحرب. لم تكن متورطة في أي هجمات على غواصات يو ، لكنها أنقذت ناجين من هجماتهم. بعد الحرب دعمت رحلة NC-4 عبر المحيط الأطلسي ، ثم تم إيقاف تشغيلها في عام 1922. خدمت مع خفر السواحل من عام 1926 إلى عام 1934. تم بيعها مقابل خردة بعد إعادتها إلى البحرية بفترة وجيزة.

يو اس اس شو (DD-68) كان مقرها في كوينزتاون من يوليو 1917. في 9 أكتوبر 1918 تعرضت لأضرار جسيمة عندما تعطلت دفتها ، مما دفعها إلى طريق النقل البريطاني أكويتانيا. لقد فقدت 90 قدمًا من قوسها ، ولكن في علامة رائعة على قوة 1000 طن نجت ووصلت إلى الأمان تحت قوتها. استمرت الإصلاحات حتى عام 1919 ، وتم وضعها في المحمية بعد عودتها إلى الولايات المتحدة. تم الاستغناء عنها في عام 1922 ، ولكن أعيد تنشيطها للخدمة مع خفر السواحل من عام 1926 إلى عام 1933. تم إلغاؤها في عام 1934.

تم إلغاء خمسة من أعضاء الفصل في 1934-1936 من أجل الامتثال لشروط معاهدة لندن البحرية. الاستثناء هو USS ألين (DD-66) ، الذي أصبح الوحيد من بين 1000 طن للخدمة خلال الحرب العالمية الأولى.


كاري روبرت

ولد روبرت ويبستر كاري جونيور في 18 أغسطس 1890 في مدينة كانساس سيتي بولاية ميسوري. التحق بجامعة ميسوري في خريف عام 1908 لكنه غادر بعد الفصل الدراسي الأول من العام التالي ودخل الأكاديمية البحرية الأمريكية حيث تخرج عام 1914. بالكاد بعد عام من تخرجه من الأكاديمية البحرية حصل على وسام الشرف. عمله البطولي بعد انفجار مرجل على متن السفينة USS SAN DIEGO وينسب إليه الفضل في إنقاذ حياة ثلاثة رجال كانوا في غرفة الغلاية. كما تولى مسئولية الوضع في غرفة المرجل المجاورة ، حيث قام بإطفاء الحرائق ومنع انفجار هذه الغلايات. خلال الحرب العالمية الأولى ، أثناء خدمته في المدمرة يو إس إس سامبسون ، حصل على وسام البحرية لأفعاله في تأمين شحنات العمق التي انفصلت خلال البحار الشديدة ، مما يهدد سلامة السفينة.

خلال السنوات ما بين الحرب العالمية الأولى والحرب العالمية الثانية ، خدم كاري في العديد من المناصب والعديد من المحطات. شغل منصب مدير صيانة القواعد وفي مكتب رئيس العمليات البحرية حيث بدأ في إنشاء القواعد في الداخل والخارج في بداية الحرب العالمية الثانية. كما خدم بامتياز كبير خلال الحرب العالمية الثانية عندما شارك في حملات مختلفة في المسرح الأوروبي. بحلول الوقت الذي تقاعد فيه كاري في عام 1945 ، كان قد حصل على رتبة أميرال بحري. خلال مسيرته المهنية ، تضمنت جوائزه البارزة وسام الشرف ، وصليب البحرية ، وسام الاستحقاق مع 4 مجموعات من أوراق البلوط ووسام الخدمة المتميز (الجائزة البريطانية). توفي RADM Cary في 15 يوليو 1967 ودُفن في مقبرة أرلينغتون الوطنية.

وسام التكريم:

للبطولة غير العادية في خط مهنته بمناسبة انفجار على متن USS SAN DIEGO (ACR-6) ، 21 يناير 1915 ، LCDR كاري (الراية آنذاك) ، البحرية الأمريكية ، مراقب في الخدمة في غرف النار في بدأت USS SAN SIEGO في أخذ قراءات نصف ساعة لضغط البخار في كل غلاية. كان قد قرأ ضغط البخار والهواء على الغلاية رقم 2 وكان يخطو للتو عبر الباب الكهربائي للماء إلى غرفة الاحتراق رقم 1 عندما انفجرت الغلايات في غرفة النار رقم 2. توقف إنساين كاري وفتح الأبواب التي كانت تغلق كهربائيًا من الجسر ، وصرخ على الرجال في غرفة النار رقم 2 للهروب من هذه الأبواب ، وهو ما فعل 3 منهم. مما لا شك فيه أن تصرفات انساين كاري أنقذت حياة هؤلاء الرجال. أمسك الباب على الأرجح لمدة دقيقة مع البخار المتسرب من الغلايات الممزقة من حوله. لقد ساعد مثاله على البرودة كثيرًا في إبقاء الرجال في غرفة الاحتراق رقم 1 في مواقعهم وهم يسحبون الحرائق ، على الرغم من أن 5 غلايات في المنطقة المجاورة لها قد انفجرت وأن الغلايات رقم 1 و 3 على ما يبدو لم يكن بها ماء ومن المحتمل أن تنفجر في أي لحظة. . عندما تم سحب هذه الحرائق تحت الغلايات رقم 1 و 3 ، وجه إنساين كاري الرجال في غرفة النار هذه إلى المخبأ ، لأنهم كانوا يعرفون جيدًا خطر انفجار هاتين الغلايتين. طوال الوقت ، كان Ensign Cary هادئًا ومجمعًا ، وأظهر وفرة من الأعصاب في ظل أصعب الظروف. كان عمله في هذه المناسبة يفوق نداء الواجب.

ذكر NAVY CROSS CITATION:

يسعد رئيس الولايات المتحدة الأمريكية بتقديم سلاح البحرية إلى الملازم روبرت ويبستر كاري ، البحرية الأمريكية ، من أجل البطولة غير العادية في 7 نوفمبر 1918 ، عندما اتهم العمق مؤخرة السفينة يو إس إس سامبسون (DD-63) انكسرت على غير هدى في عاصفة شديدة وتم إلقاؤها بطريقة تنطوي على خطر حدوث أضرار جسيمة للسفينة وإمكانية حدوث انفجار في حالة عمل شوكة الأمان لإحدى شحنات العمق بشكل فضفاض. قام الملازم كاري ، المسؤول التنفيذي للسفينة ، برفقة عدد من المجندين ، بتأمين شحنات العمق ، والعمل على السفينة الخيالية عندما كانت البحار شديدة الانكسار فوقها ، مما زاد من خطر الغسل في البحر إلى ذلك المرتبط باحتمال انفجار شحنة العمق .


محتويات

الحرب العالمية الأولى

مدمرة زورق طوربيد سامبسون تم تعيينه في القسم 9 من قوة المدمرة الأطلسية وأجرى تدريبًا على الابتعاد عن خليج ناراغانسيت. بعد المناورات الحربية خارج بروفينستاون ، ماساتشوستس ، قامت بتطهير تومبكينزفيل ، نيويورك في 15 مايو 1917 للانضمام إلى شاشة مرافقة قافلة وصلت إلى هاليفاكس ووصلت إلى كوينزتاون ، أيرلندا ، في 25 مايو 1917. أبلغت عن واجبها مع البحرية الأمريكية القوات العاملة في المياه الأوروبية وتم تكليفها بمرافقة مهمة الحراسة في الاقتراب من الجزر البريطانية ، مستندة عملياتها من كوينزتاون. تم تركيب جهازي عرض من النوع البريطاني على مؤخرة السفينة ، وفي 29 مايو ، بدأت واجب المرافقة وحماية وسائل نقل القوات والقوافل التجارية من الغواصات المعادية طوال الفترة المتبقية من الحرب العالمية الأولى.

في 18 يونيو 1917 ، سامبسون أنقذت حمولة قاربين صغيرين من الناجين من الإنجليزية العاهل والقبطان و 13 بحارا من إليلي. في صباح اليوم التالي ، التقطت 17 ناجًا آخرين إليلي وفي يوم 20 ، هبطت كلها في كوينزتاون. سامبسون استجابت لنداءات استغاثة أخرى قبل نهاية الحرب ، وشنت عدة هجمات لإبعاد الغواصات التي تم الإبلاغ عنها أو رؤيتها بالقرب من قوافلها. خرجت من فرنسا مع فرقة كوينزتاون للمدمرات في 29 نوفمبر 1918 وبرزت من ميناء بريست في 12 ديسمبر لمرافقة الرئيس وودرو ويلسون على متنها جورج واشنطن في الميناء. بالعودة إلى كوينزتاون في 14 ديسمبر ، أبحرت عائدة إلى منزلها في 26th ووصلت إلى New York Navy Yard في 7 يناير 1919.

ما بعد الحرب

الفرقة الرابعة ، القوة المدمرة للأسطول الثاني

بعد الإصلاحات في New York Navy Yard ، سامبسون تم تعيينها في الفرقة الرابعة ، الأسطول الثاني ، من القوة المدمرة وأبحرت في 22 مارس 1919 لتأسيس عملياتها من محطة الطوربيد البحرية في نيوبورت ، رود آيلاند. أبلغت مفتش الذخائر للاختبار التجريبي للطوربيدات والألغام ، لكنها أوقفت هذا الواجب في مايو 1919 للمساعدة في حراسة طريق NC-4 أثناء عبور تلك الطائرة المائية للمحيط الأطلسي ، وهي أول رحلة ناجحة عبر المحيطات في العالم.

سامبسون دخلت New York Navy Yard في 1 ديسمبر 1919 لإصلاح التعطيل الذي اكتمل في 14 فبراير 1921.

تم سحبها إلى ساحة البحرية في فيلادلفيا ، سامبسون تم إيقاف تشغيلها في 15 يونيو 1921. ظلت غير نشطة خلال السنوات التي تلت ذلك ، وفي 17 يوليو 1935 ، تم إلغاؤها وفقًا لمعاهدة لندن للحد من الأسلحة البحرية. تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 7 يناير 1936 ، وتم بيعها للخردة في 8 سبتمبر 1936 لشركة Boston Iron and Metal Company ، Inc. ، بالتيمور ، ماريلاند.


سامبسون الأول DD-63 - التاريخ

يو إس إس سامبسون مع جزيرة هاولبولين في الخلفية

وصلت يو إس إس سامبسون إلى كوينزتاون (كوبه حاليًا) ، أيرلندا ، في 25 مايو 1917. كانت كوينزتاون مركزًا للقوات المضادة للغواصات ، على المناهج الغربية ، تحت قيادة الأدميرال لويس بايلي ، القائد العام ، ساحل أيرلندا. في 29 مايو ، بدأت عملياتها.

في البداية كان هناك عدم يقين بشأن الاستخدام الأكثر فعالية للمدمرات. في البداية تم إعطاؤهم مناطق الدوريات التي كانوا يستكشفونها ، منفردين أو في أزواج. كان من المفترض أن يتم اصطحاب أي تجار قادمون ضالون إلى مكان قريب من وجهاتهم. كان هذا أكثر استخدام غير فعال للقوة ، حيث كانت فرص الوصول وتدمير غواصة وحيدة في اتساع الطرق الغربية معدومة تقريبًا.

بحلول صيف عام 1917 ، تحت إلحاح القادة مثل الأدميرال سيمز ، قائد القوات البحرية الأمريكية في أوروبا ، بدأ نظام القوافل. تم اصطحاب مجموعات من التجار عبر منطقة الحرب من خلال حواجز الشاشات المدمرة. كان لهذا تأثير مزدوج يتمثل في تقليل كمية الأهداف للمراكب الألمانية ، والسماح للمدمرات والقوارب الشراعية بمهاجمة الغواصات المضايقة. كانت أولويات المدمرات:

حماية ومرافقة التجار.

إنقاذ طواقم وركاب السفن المنكوبة.

استمرت الدوريات المضادة للغواصات أيضًا طوال فترة الحرب ، خاصة في البحر الأيرلندي وبالقرب من ساحل فرنسا ، حيث كانت المراكب تحاول إغراق التجار أثناء تفرق القوافل. في عام 1918 ، كانت أي مدمرة في البحر الأيرلندي ، والتي لم تكن قافلة نشطة ، تخضع لأوامر أسطول صيد البحر الأيرلندي ، تحت قيادة الكابتن جوردون كامبل في سي ومقره في هوليهيد ، ويلز. كما استُخدمت المدمرات الأمريكية للقيام بدوريات على الساحل الغربي لأيرلندا لمطاردة السفن المشتبه بها التي تستخدم أسلحة للجمهوريين الأيرلنديين.

كانت المدمرات في البداية غير مجهزة لمحاربة الغواصات المغمورة. عندما وصلوا إلى أوروبا كانوا مسلحين بالبنادق والطوربيدات. كانت الأسلحة الوحيدة التي تم توفيرها تحت سطح البحر عبارة عن شحنات بعمق 50 رطلاً تم إطلاقها يدويًا والتي كانت غير فعالة بشكل خاص. لقد كان التركيب اللاحق لأرفف الشحن ذات العمق المزدوج على مؤخرة السفن ، وقاذفات شحن عمق Thornycroft ، وقاذفات الشحن على شكل Y هي التي حولتهم إلى قوة خطيرة. كانت هذه قادرة على إسقاط وإطلاق وابل نمط مستمر من 200 رطل ، شحنة حول موقع الغواصة المشتبه به. تم إجراء معظم التركيبات الرجعية لهذه الأسلحة في Cammel Laird في بيركينهيد ، إنجلترا.

في الثامن عشر من يونيو عام 1917 ، تم نسف وإغراق سفينة SS Elele في الموقع 52.20 شمالًا و 17.30 غربًا. سارعت يو إس إس نيكولسون ويو إس إس سامبسون لمساعدتها. أثناء تواجده على الطريق ، أبلغ سامبسون أن إس إس بالما هاجمته غواصة. توجهت كلتا السفينتين إلى بالما. في الساعة 10 مساءً ، أنقذ سامبسون 18 ناجًا من إس إس إنجلش مونارك. في الساعة 11 مساءً ، أنقذ القبطان وآخرين من SS Elele ، التي كانت قد غرقت. تم القبض على ما تبقى من الناجين من Elele بواسطة SS Vonganella. في الساعة 10 مساءً ، التقط نيكلسون الكابتن و 31 ناجًا من SS Thistledhu ، وقام بطوربيد وغرق في الساعة 6.15 صباحًا في الموقع 52.18 شمالًا ، 15.12 واط. تم إنزال جميع الناجين في كوينزتاون.

في أسبوع الحادي والعشرين من يوليو عام 1917 ، اجتمعت يو إس إس كوشينغ ويو إس إس سامبسون ويو إس إس آمين ويو إس إس جارفيس ورافقوا ثلاث سفن روسية بأمان إلى بريست في فرنسا.

في الرابع والعشرين من يوليو عام 1917 ، في الموضع 51.13N ، 11.58W ، وجدت يو إس إس سامبسون السفينة السويدية بيلفيل مهجورة وغير تالفة. بعد ذلك ، قام سامبسون باختيار الطاقم ووضعه على متن سفينته الخاصة. تم اصطحاب بيلفيل حتى حلول الظلام وسُحِب في النهاية إلى كوينزتاون بواسطة القاطرة Flying Foam.

في 17 أغسطس 1917 ، كانت يو إس إس سامبسون في دورية مضادة للغواصات على بعد 20 ميلاً جنوب جالي هيد ، عندما شوهدت غواصة على بعد 12 ميلاً. سارع سامبسون إلى المكان ، لكن الغواصة اختفت. لم يكن هناك أثر للنفط في البحار الهائجة ، وبعد بحث غير مثمر ، واصل سامبسون القيام بدوريته.

في الرابع من نوفمبر عام 1917 ، التقت يو إس إس كوشينج وويلكس وديفيز وسامبسون ورافقتا يو إس إس هنتنغتون ويو إس إس سانت لويس إلى ديفونبورت. USS Balch و Downes انضموا إلى الحراسة لاحقًا. كانت هذه السفن تحمل اللجنة من الولايات المتحدة إلى مؤتمر الحلفاء في باريس.

عند مغادرة القافلة في ديفونبورت ، تم تلقي الإشارة التالية من USS Huntington - الأدميرال بنسون يشكرك على الخدمات ويهنئك وقوتك على الطريقة الرائعة التي تم بها أداء واجبك.

في الثامن عشر من نوفمبر عام 1917 ، كانت يو إس إس كوشينغ وسامبسون وديفيز ترافق القافلة القادمة HS16. في الظهيرة ، أبلغ كوشينغ عن رؤية الغواصة إلى اليمين. غيرت القافلة مسارها إلى اليسار ، ودارت شاشة المدمرة في دائرة ، لكن لم يتم العثور على شيء.

في السابع عشر من ديسمبر عام 1917 ، تم القبض على يو إس إس سامبسون في عاصفة شتوية في البحر الأيرلندي. بعد منتصف الليل بقليل ، جرفت البحار العاتية شحنة عميقة من مؤخرة السفينة. في الساعة 06.20 تم نقل بحارها البخاري بعيدًا ، بالإضافة إلى رصيفين للميناء ، وباب الميناء لها بعد منزل على سطح السفينة. كما تم كسر الوقفة في الأرباع الخلفية.

في العشرين من ديسمبر عام 1917 ، كانت يو إس إس وادسورث وسامسون وتاكر جزءًا من قافلة مرافقة. رأى وادزورث غواصة ووضع حاجزًا من الدخان. غيرت القافلة إلى الميناء وأسقط تاكر شحنة عميقة. هرع سامبسون إلى مكان الحادث وألقى أيضًا تهمة. تم البحث في المنطقة ، ولكن لم تظهر أي نتائج. ثم استأنفت السفن مع القافلة.

في 23 يناير 1918 ، رافقت يو إس إس ديفيس وسمبسون HMS Thetis من بلفاست إلى تشاتام

بين التاسع والحادي عشر من فبراير عام 1918 ، تم اصطحاب القافلة HE5 بأمان إلى ديفونبورت بواسطة يو إس إس ألين ، وينرايت ، سامبسون ، ستريت ، والسفينة الشراعية البريطانية إتش إم إس كروكس.

في 31 مارس 1918 ، في نقاط البيع 51.24N ، 09.10W ، كانت USS Sampson و Stockton في دورية. رأى سامبسون منظارًا لغواصة. أسقط Stockton ستة شحنات أعماق ، لكن لم تظهر أي نتائج.

في الحادي عشر من يونيو عام 1918 ، تم اصطحاب القافلة HS42 بأمان إلى ميناء أفونماوث وموانئ الساحل الشرقي. تتكون شاشة المدمرة من USS Allen و Caldwell و Sampson و Wilkes و Trippe

في السادس عشر من يوليو عام 1918 ، أغرقت الغواصة البارجة النرويجية Miefield في الموقع 50.17 شمالاً و 10.45 واط. التقطت يو إس إس سامبسون 7 ناجين.

في الخامس والعشرين من يوليو عام 1918 ، اصطحبت يو إس إس ستوكتون ، وبالش ، ودنكان ، وتريب ، وسمبسون ، سفينة HMS Aquitania من ليفربول إلى الساعة 8.00 وات (بسبب سوء الأحوال الجوية).

في الحادي والثلاثين من يوليو عام 1918 ، رافقت يو إس إس سامبسون شركة النفط ليمول من بيرهافن إلى كوينزتاون.

في الثالث من أغسطس عام 1918 ، اصطحبت يو إس إس ستوكتون ، داونز ، سامبسون ، كاسين ، وأمين سفينة إتش إم إس موريتانيا من الساعة 15:00 إلى ليفربول.

في 17 أغسطس 1918 ، في نقاط البيع 51.06N و 07.50W و HMS P66 و USS Stevens و USS Sampson ، أسقطت رسوم العمق على الغواصة المصابة. ظهرت كميات كبيرة من النفط إلى السطح مع فقاعات الهواء. ادعى العدو أنه تم تدميره.

في السابع والعشرين من أغسطس عام 1918 ، اصطحبت يو إس إس بالتش وسامبسون إس إس إف إتش باك من بيرهافن إلى 15.00 واط

في السابع من سبتمبر 1918 ، رافقت يو إس إس ألوين وكاسين وسمبسون وتريب ، سفينة HMS Aquitania من 15.00W إلى ساوثهامبتون.

في الخامس والعشرين من سبتمبر عام 1918 ، رافقت يو إس إس ستريت وسامبسون نهر يو إس إس الجليدي من كوينزتاون إلى 15.00 واط

شكلت USS Sampson جزءًا من مرافقة الرئيس وودرو ويلسون عند دخوله إلى ميناء بريست ، في 12 ديسمبر 1918

في 26 ديسمبر 1918. غادرت آخر مدمرات الولايات المتحدة كوينزتاون (كوبه) في طريقها إلى الولايات المتحدة عبر جزر الأزور. وضم القافلة البحرية يو إس إس بيل ، وستوكتون ، وويلكس ، ودنكان ، وروان ، وكيمبرلي ، وألين ، وديفيز ، وسامبسون ، ودنكان. كان برفقتهم القاطرة الأمريكية جينيسي.


تاريخ المقاطعة والتراث

تأسست مقاطعة سامبسون في أبريل من عام 1784 من قبل الجمعية العامة لولاية نورث كارولينا من منطقة مأخوذة من مقاطعة دوبلين المجاورة. سيتم ضم الأراضي من مقاطعتي واين ونيو هانوفر لاحقًا. كان مستوطنونا الأوائل من المهاجرين الأسكتلنديين الأيرلنديين من أيرلندا الشمالية ، وقد جاء العديد منهم إلى مستعمرة نورث كارولينا تحت حماية وإغراءات هنري ماكولوتش ، وهو تاجر ثري في لندن. في عام 1745 ، حصل ماكولو على منح من التاج البريطاني تغطي حوالي 71،160 فدانًا من الأراضي "الواقعة على فروع الشمال الشرقي والنهر الأسود". سرعان ما انضم إلى المهاجرين الأسكتلنديين الأيرلنديين أحفاد المستعمرة السويسرية في نيو برن ، وفي وقت لاحق رواد من الولايات الشمالية لنيوجيرسي وكونيتيكت وماساتشوستس.

كان جون سامبسون واحدًا من العديد من سكوتش الأيرلنديين الذين تم جذبهم إلى المقاطعة بحثًا عن الأراضي الزراعية الغنية والأنهار المتدفقة. كان سامبسون هو أول سجل للأفعال في مقاطعة دوبلين و rsquos. شغل منصب اللفتنانت كولونيل ، ثم اللفتنانت جنرال ، في المقاطعة وميليشيا rsquos وأصبح لاحقًا أول عمدة لمدينة ويلمنجتون بولاية نورث كارولينا. هاجر مع جون سامبسون كان ربيبه البالغ من العمر خمسة عشر عامًا ، ريتشارد كلينتون. مثل زوج والدته ، سرعان ما ميز ريتشارد كلينتون نفسه في الخدمة الحكومية والعسكرية ، حيث شغل منصب سجل دوبلين كاونتي و rsquos للأفعال لمدة عشر سنوات ، ثم في الكونغرس الإقليمي الذي عقد في هيلزبورو. في عام 1776 ، نظم ريتشارد كلينتون مجموعة من رجال الميليشيات من مقاطعة دوبلين العليا وقادهم كقائد في الدفاع عن ويلمنجتون ضد البريطانيين. تم تعيينه لاحقًا عقيدًا في الجلجثة والعميد في منطقة فايتفيل. عند إنشاء حكومة ولاية كارولينا الشمالية بموجب دستور هاليفاكس لعام 1776 ، عمل ريتشارد كلينتون كأحد الأعضاء الأوائل في مجلس العموم ، ممثلاً مقاطعة دوبلين. استمر كلينتون كممثل عن مقاطعة دوبلين حتى إنشاء مقاطعة سامبسون في عام 1784. أمّن كلينتون مرور قانون إنشاء المقاطعة الجديدة ، واقترح اسم "سامبسون" تكريماً لجون سامبسون ، زوج والدته والمتبرع له.

تشمل الشخصيات التاريخية الأخرى في مقاطعة سامبسون: ويليام روفوس كينغ ، السفير في إنجلترا وفرنسا ونائب رئيس الولايات المتحدة ميكاجاه أوتري ، الذي قاتل ومات مع ديفي كروكيت في ألامو ثيوفيلوس هومز ، اللفتنانت جنرال في الجيش الكونفدرالي وأعلى رتبة في الشمال ضابط كاروليني أثناء الحرب الأهلية جيمس كينان ، المزارع ، الجندي والمشرع روبرت هيرينج رايت ، الرئيس الأول لكلية المعلمين في شرق كارولينا وجيمس فرانكلين هايسميث ، منظم جمعية المستشفيات في نورث كارولينا ومؤسس مستشفى هايسميث راني في فايتفيل.

هل أنت مهتم بالمزيد من تاريخ مقاطعة سامبسون؟ قم بزيارة متحف مقاطعة سامبسون التاريخي في 313 شارع لشبونة ، كلينتون ، نورث كارولاينا. خطط لزيارتك على www.sampsonhmc.com.

يمكنك أيضًا الاستمتاع بالموقع الإلكتروني لجمعية مقاطعة سامبسون التاريخية ، وهو مستودع لسجلات الأسرة ، والخرائط ، والتعليقات التاريخية مثل "The Huckleberry Historian".


نيو جيرسي المجتمع التاريخي البريدي تأسست عام 1972

تأسست جمعية تاريخ البريد الجديدة في جيرسي في عام 1972 ، لدراسة واستكشاف الجوانب العديدة للتاريخ البريدي لنيوجيرسي.

تنتج الجمعية مجلة فصلية حائزة على جوائز في شكل إلكتروني ونسخ مطبوعة ، وتنشر مقالات حول مجموعة متنوعة من الموضوعات المتعلقة بهذا الموضوع. انضم إلى المجتمع واحصل على NJPHS كميزة!

NJFSC الفصل # 44S. PHS Affiliate # 1A. فرع APS # 95

معارض المجتمع والأعضاء.
مع استمرارنا في إضافة المزيد من المعارض ، سيكون بعضها للعرض العام بينما سيتم حجز العديد منها لوصول الأعضاء فقط.

معرض الأغطية المميز
فبراير 2016 قضية مجلة NJPH أول معركة حربية أمريكية في 7 ديسمبر 1941: معركة جديدة من طراز JERSEY-BUILT ، USS OKLAHOMA (BB 37) 1
بقلم: الكابتن لورانس ب. برينان ، البحرية الأمريكية (متقاعد). عضو NJPHS

& ldquoOklahoma فشل في إطلاق رصاصة واحدة في الغضب خلال حربين عالميتين. & rdquo 2

تم بناء يو إس إس أوكلاهوما (BB 37) بواسطة نيويورك لبناء السفن في كامدن ، نيو جيرسي. كانت أول سفينة حربية أمريكية غرقت في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية ودمرت بعنف مع خسائر فادحة في الأرواح. أصيبت على جانب الميناء بما يصل إلى تسع طوربيدات أطلقتها طائرات ، وانقلبت في غضون 12 دقيقة. غرقت البارجة في بيرل هاربور صباح يوم الأحد ، 7 ديسمبر 1941 ، حيث فقدت 429 ضابطا ورجلا ثاني أكبر عدد من الضحايا في ذلك الصباح. جنبا إلى جنب مع يو إس إس أريزونا (BB 39) عانى أكثر من 60 ٪ من الوفيات في ذلك الصباح من قبل هاتين السفينتين على صف البارجة.

البدايات: أمر أوكلاهوما في 4 مارس 1911 خلال إدارة تافت. كانت
الثانية من زوج من البوارج من فئة نيفادا ، والبحرية الأمريكية و rsquos أول سفن dreadnoughts فائقة وسفن حرق النفط. كانت أوكلاهوما هي السفينة الحربية الأمريكية الوحيدة التي تم تسميتها على الإطلاق باسم الولاية السادسة والأربعين. 3

تم وضع Oklahoma & rsquos keel في 26 أكتوبر 1912. تم إطلاقها بعد عام ونصف في 23 مارس 1914. وسبق الإطلاق استدعاء & ndash الأول منذ نصف قرن لسفينة حربية أمريكية. في ليلة 19 يوليو 1915 ، بعد مرور عام على الإطلاق ، تم اكتشاف حرائق كبيرة تحت البرج الرئيسي الأمامي ، وهو الثالث في سفينة حربية أمريكية في أقل من شهر. نشأ الحريق عن & ldquodefective العزل & rdquo أو خطأ ارتكبه عامل حوض بناء السفن. أخرت هذه الضحية استكمال السفينة الحربية و rsquos بحيث لم يتم تكليفها حتى 2 مايو 1916 في فيلادلفيا نافي يارد ، مع الكابتن روجر ويلز ، قائد البحرية الأمريكية.

السنوات الأولى

بعد التكليف ، بقيت السفينة على الساحل الشرقي. بعد أن أعلنت الولايات المتحدة الحرب على الإمبراطورية الألمانية في أبريل 1917 ، لم تتمكن أوكلاهوما من الانضمام إلى الفرقة الحربية التاسعة ، والتي تم إرسالها لدعم الأسطول الكبير في بحر الشمال ، بسبب نقص النفط المتاح في المملكة المتحدة. في عام 1917 ، خضعت لترقية أسلحتها ، بما في ذلك تركيب دفاع مضاد للطائرات ، وإعادة وضع بنادقها مقاس 5 بوصات. بينما كانت ظروف الرسو ضيقة ، تمتع البحارة بفرص تعليمية متعددة. كما أمضوا وقتهم في ألعاب القوى ، بما في ذلك اجتماعات الملاكمة والمصارعة والتجديف مع أطقم يو إس إس تكساس (بي بي 35) والقاطرة التي بنيت في نيو جيرسي يو إس إس أونتاريو (AT 13). أدت هذه المسابقات إلى إنشاء فرق رياضية على مستوى الأسطول بحلول الثلاثينيات.


الحرب العالمية الأولى

تمتعت أوكلاهوما بحرب سلمية نسبيًا. في 13 أغسطس 1918 ، تم تعيينها في قسم البارجة السادسة تحت قيادة الأدميرال توماس س. رودجرز ، وغادرت إلى أوروبا مع شقيقتها السفينة نيفادا. في 23 أغسطس التقوا بالمدمرات USS Balch (DD 50) و USS Conyngham (DD 58) و USS Downes المبنية من New Jersey (DD 45) و USS Kimberly (DD 80) و USS Allen (DD 66) و USS Sampson (DD 63) ، 275 ميلًا بحريًا غرب أيرلندا وساحل lsquos الغربي ، قبل أن يبحروا إلى ميناء Berehaven ، حيث انتظروا 18 يومًا قبل وصول يوتا. بقيت الفرقة راسية ، مهمتها حماية القوافل الأمريكية المبحرة في المنطقة ، لكنها كانت جارية مرة واحدة فقط في 80 يومًا. قبل انتهاء الأعمال العدائية بقليل ، في 14 أكتوبر 1918 ، عندما كانت تحت قيادة الكابتن ماكفاي ، رافقت سفن القوات إلى ميناء إنجليزي ، وعادت في 16 أكتوبر. بعد ذلك ، أجرت السفينة تدريباتها الأولية عند المرسى في خليج بانتري القريب.


موكب الرئيس ويلسون وبين الحروب

أبحرت أوكلاهوما إلى بورتلاند ، إنجلترا في 26 نوفمبر 1918 ، وانضمت إليها أريزونا في 30 نوفمبر ، ونيفادا في 4 ديسمبر ، وفي النهاية البارجة القسم التاسع. كانت هذه السفن بمثابة قافلة مرافقة للسفينة الألمانية السابقة ، يو إس إس جورج واشنطن (TT 31081) التي تحمل الرئيس وودرو ويلسون إلى مفاوضات السلام في فرنسا بعد الحرب العالمية الأولى. ثم أمضت أوائل عام 1919 في إجراء تدريبات قتالية شتوية قبالة سواحل كوبا ، وفي 15 يونيو 1919 ، عادت إلى بريست ، رافقت ويلسون في رحلته الثانية ، وعادت إلى نيويورك في 8 يوليو. جزء من أسطول المحيط الأطلسي خلال العامين المقبلين ، تم إصلاح أوكلاهوما ، وفي أوائل عام 1921 ، انتقلت إلى الساحل الغربي لأمريكا الجنوبية لإجراء تدريبات مشتركة مع أسطول المحيط الهادئ ، قبل أن تعود في وقت لاحق من ذلك العام للاحتفال بالذكرى المئوية لبيرو.

ثم انضمت أوكلاهوما إلى أسطول المحيط الهادئ وشاركت في رحلة تدريبية. أكبر مجموعة من البوارج الأمريكية منذ أن غادر الأسطول الأبيض العظيم سان فرانسيسكو في 15 أبريل 1925 ووصل إلى هاواي في 27 أبريل ، حيث أجروا مناورات حربية. ثم غادر الأسطول متوجهاً إلى ساموا ، وزار أستراليا ونيوزيلندا قبل العودة إلى الوطن. في أوائل عام 1927 ، عبرت قناة بنما وانضمت إلى أسطول الكشافة. في نوفمبر 1927 ، دخلت أوكلاهوما في فيلادلفيا نيفي يارد لإجراء إصلاح شامل: إضافة ثمانية بنادق مقاس 5 بوصات ، تم تركيب مقلاع للطائرة فوق أحد الأبراج التي كانت مدرعة بشكل كبير مع انتفاخات مضادة للبيوت وبوصتين إضافيتين من الصلب على سطح درعها. تم توسيع شعاعها إلى 108 أقدام ، وهو الأوسع في البحرية الأمريكية وضمن عرض قناة بنما.


عادت أوكلاهوما إلى الساحل الغربي في يونيو 1930 لعمليات الأسطول حتى ربيع عام 1936. في ذلك الصيف ، حملت رجال البحرية في رحلة تدريبية أوروبية. توقفت الرحلة مع اندلاع الحرب الأهلية في إسبانيا ، حيث وصلت أوكلاهوما إلى بلباو ، إسبانيا في 24 يوليو 1936 لإنقاذ المواطنين واللاجئين الأمريكيين الذين حملتهم إلى جبل طارق والموانئ الفرنسية. عادت إلى نورفولك في 11 سبتمبر ، وغادرت إلى الساحل الغربي.

Oklahoma was based at Pearl Harbor from 29 December 1937 only twice did she return to the mainland, once to have anti-aircraft guns and armor added to her superstructure at Puget Sound
Navy Yard in February 1941 and once to have armor replaced at San Pedro in mid-August 1941.
On 23 August, after encountering rough seas, she had to deviate to San Francisco, the closest navy
yard with an adequate dry-dock, where she remained until mid-October.

Pearl Harbor

Figure 14 below is an aerial view of &ldquoBattleship Row&rdquo moorings at Pearl Harbor on the southern side of Ford Island, 10 December 1941, showing damage from the Japanese raid three days earlier. In upper left is the sunken USS California (BB 44), with smaller vessels clustered around her. Diagonally, from left center to lower right are: USS Maryland (BB 46), lightly damaged, with the capsized USS Oklahoma (BB 37) outboard. A barge is alongside Oklahoma, supporting rescue efforts. USS Tennessee (BB 43), lightly damaged, with the sunken USS West Virginia (BB 48) outboard. USS Arizona (BB 39), sunk, with her hull shattered by the explosion of the magazines below the two forward turrets. Note dark oil streaks on the harbor surface, originating from the sunken battleships. 7

On Friday, 5 December 1941, Oklahoma returned to Pearl Harbor it was her last day underway. Then, on Sunday, 7 December 1941, the first of four waves of the Japanese air strikes commenced more than an hour after USS Ward (DD 139) 8 reported that she had attacked a Japanese midget submarine after searching for two hours near the harbor entrance. 9 Oklahoma, moored outboard of USS Maryland (BB 46), was fatally wounded during the first of four waves of air attacks that morning. While the crew was ordered below for protection from the attack and to their battle stations, many of the men were trapped when Oklahoma capsized.

Oklahoma&rsquos Commanding Officer, Captain Howard D. Bode, had departed the ship just before the attack began and stayed on board Maryland. Oklahoma was sunk by at least six torpedoes and multiple bombs. She capsized within 12 minutes as a result of lack of watertight integrity following the torpedo hits on her port side. Oklahoma&rsquos bilge inspection covers had been removed for a scheduled routine inspection the following day (8 December 1941). This precluded counter flooding to prevent capsizing. 12 Her crew abandoned ship but many of the men remained in the fight, clambering aboard Maryland.

Salvage and Wreck Removal

Wreck removal of Oklahoma commenced on 15 July 1942 under Captain F.H. Whitaker, U.S. Navy and a team from the Pearl Harbor Naval Shipyard. In 1943 she was righted. Unlike the other battleships - except Arizona - that were salvaged following Pearl Harbor, Oklahoma was too heavily damaged to be returned to service. She was decommissioned and stricken on 1 September 1944, a year and a day before the surrender of Japan. Eventually she was stripped of all remaining armaments and superstructure before being sold for scrap in 1946. The hulk sank in a storm while being towed from Oahu to a breakers yard in San Francisco Bay on 17 May 1947. 15 Oklahoma received a single battle star.

Remaining Artifacts

The National Postal Museum at the Smithsonian houses some remarkable artifacts from
Oklahoma, relating to the attack on Pearl:

&ldquoI am well&rdquo cards were issued to sailors after the bombing at Pearl, so sailors could let their
families know they were OK. An example is shown in Figure 22.

*This in an abridged version of this article, which appears in full in the February issue of NJPH.

1 Copyright 2016 by Lawrence B. Brennan. All moral and legal rights reserved. This may not be copied, republished, or distributed without the express written consent of the copyright holder.
2 Captain Herbert Fox Rommel, Jr., U.S. Navy (1915-2007) commanded five commissioned ships and the Washington Navy Yard. He was a Turret Captain in Oklahoma
3 This article reproduces information from Wikipedia at https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Oklahoma_%28BB-
37%29, which in turn depends heavily on information on the DANFS (Dictionary of American Fighting Ships) site at http://web.archive.org/web/20070911120713/http://www.history.navy.mil/danfs/o2/oklahoma.htm As DANFS is a work of the U.S. government, its content is in the public domain, and the text is often quoted verbatim in other works (including in some cases Wikipedia articles). Many websites organized by former and active crew members of U.S. Navy vessels include a copy of their ships&rsquo DANFS entries.
4 A Library of Congress Photo http://loc.gov/pictures/resource/ggbain.15699/
5 A Wikipedia photo at https://en.m.wikipedia.org/wiki/File:USS_Oklahoma_BB-37.jpg
6 This scan by Jon Burdett, in the Naval Cover Museum at
http://www.navalcovermuseum.org/wiki/images/7/70/JonBurdett_oklahoma_bb37_19210103.jpg
7 Official U.S. Navy photograph 80-G-387565.
8 She was sunk on 7 December 1944 by a kamikaze.
9 Morison, Rear Admiral Samuel Eliot, History of United States Naval Operations In World War II, Volume III, The Rising Sun in the Pacific, 1931-April 1942 (Boston: 1948 Little, Brown & Co.) pp. 95-98.
10 Oklahoma History at http://www.okhistory.org/kids/usshistory2
11 Original diagram from http://navsource.org/archives/01/037/013719a.jpg
12 http://web.mst.edu/

rogersda/umrcourses/ge342/Salvage%20of%20USS%20Oklahoma.pdf. It was incredible after the War Warning of November 1941 to schedule a routine inspection of Oklahoma, or any other combatant vessel. But that was precisely what was ordered by Vice Admiral William S. Pye, U.S. Navy, Commander, Battle Force, United States Fleet.
13 Wikipedia article using Nara photo 295984 at https://catalog.archives.gov/id/295984
14 Photo from http://uboat.net/allies/commanders/4343.html
15 Oklahoma History at http://www.okhistory.org/kids/usshistory2
16 From the U.S. Militaria Form blogsite at http://www.usmilitariaforum.com/forums/index.php?/topic/168850-
1941-pearl-harbor-postal-history-post-yours/

August 2015 Issue of the NJPH JournalStraight Line Post Marks of NJ: Lawrenceville by Robert G. Rose. The U.S. Philatelic Classics Society is in the process of completing an update of the American Stampless Cover Catalog, which was last revised in 1997. That project has been supported by the New Jersey Postal History Society, whose members have
اقرأ أكثر.

May 2015 Issue of the NJPH JournalLINCOLN FUNERAL TRAIN PASSES THROUGH NEW JERSEY by Jean Walton
The Civil War ended on April 9, 1865, and only one week later, our 16th President was dead from an assassin&rsquos bullet. This mourning cover for Lincoln.
اقرأ أكثر.

February 2015 Issue of the NJPH JournalSHORT-LIVED NEW JERSEY POST OFFICES By Arne Englund
New Jersey has had over 900 name-different post offices over the course of time. Of these, however, 124 were in operation for only a year or less. Another 28 operated for less than two years..
اقرأ أكثر.

November 2014 Issue of the NJPH JournalN.J. LOCAL POSTS: Bayonne City Dispatch By Larry Lyons
This is the third of a series of articles on New Jersey&rsquos local stamps. Local Posts were established as early as the 1840&rsquos by enterprising private individuals and companies who carried letters within city limits &ndash including to and from Post Offices.
اقرأ أكثر.

August 2014 Issue of the NJPH Journal AN EARLY BURLINGTON POSTMARKED COVER
By Ed & Jean Siskin

Burlington, New Jersey was founded by two Quaker groups in 1677, five years earlier
than Philadelphia. It was a planned community and the original draft map of the town prepared in 1678, contains many of the same street names that exist today.
اقرأ أكثر.

مايو 2014 Issue of the NJPH Journal NEW JERSEY&rsquoS NEGATIVE LETTERED STAMPLESS POSTMARKS by Robert G. Rose
During the period that domestic stampless mail was permitted ending in 1855, two New Jersey post offices employed negative lettered handstamped postmarks. As a branch of postal history known as &ldquomarcophily,&rdquo these markings are avidly collected for their eye-catching
appearance.. اقرأ أكثر.

February 2014 Issue of the NJPH Journal BRIDGETON FORERUNNER, 1694 By Ed & Jean Siskin
The excellent articles on the Bridgeton Post Office and its postmasters by Doug D&rsquoAvino
started with its first United States post office in 1792. As a prequel to those articles, it is worth discussing a letter from the Bridgeton area a century earlier. اقرأ أكثر.

November 2013 Issue of the NJPH Journal JERSEY CITY AND THE BEGINNING OF BIG TOBACCO By John A. Trosky
P. Lorillard & Company, one of the most iconic names in the tobacco industry in America, had its beginnings in the New York City area in the mid 17th century. The company was founded by Pierre Abraham Lorillard, a French Huguenot, in the year 1760. Its small beginnings اقرأ أكثر.

August 2013 Issue of the NJPH Journal UNOFFICIAL REGISTRATION OF NEW JERSEY STAMPLESS COVERS By James W. Milgram, M.D.
From November 1, 1845 to June 30, 1855 there was an unofficial type of Registration of valuable letters at most post offices within the United States. The first marking is the large blue &ldquoR&rdquo applied on receipt at Philadelphia beginning in 1845 اقرأ أكثر.

May 2013 Issue of the NJPH JournalSTAGE OPERATIONS AND THE MAILS IN NEW JERSEY© By Steven M. Roth (© 2013. Steven M. Roth)

Prior to the Revolutionary War, major travel in the American colonies was restricted
for the most part to the اقرأ أكثر.

February 2013 Issue of the NJPH Journal INTENDED FOR THE GRAF ZEPPELIN BUT CARRIED BY STEAMER? A 1929 Jersey City Transatlantic Airmail to Basel Switzerland by John Trosky

The first decades of the 20th century saw the dawn of a new age in mail transport, airmail. By the late 1920s اقرأ أكثر.

November 2012 Issue of the NJPH Journal LEGISLATIVE FRANKS OF NEW JERSEY by Ed & Jean Siskin

The franking privilege is the right to send and or receive mail free from postage.
اقرأ أكثر.

August 2012 Issue of the NJPH Journal HADLEY AIR FIELD, NEW BRUNSWICK. NEW JERSEY by Jim Walker

Early air mail service in the New York area used an assortment of air fields on Long Island. Hazlehurst Field was the one in use at the commencement of Transcontinental Air Mail
Service in 1924 and was deemed inadequate due to smoke from city industries and ocean fog.
اقرأ أكثر.

May 2012 Issue of the NJPH Journal FIVE CENT 1856 STAMP ON COVERS FROM NEW JERSEY by Robert G. Rose

Have you ever fantasized, as have I, of forming a collection of United States classic stamps used on covers from New Jersey? If so, the task to put such a collection together would be a real challenge.
اقرأ أكثر.

February 2012 Issue of the NJPH Journal A Wonderful Revolutionary Letter by Ed and Jean Sisken

In the Oct-Nov 1988 issue of La Posta, Tom Clarke wrote an article about a wonderful
Revolutionary War cover he had. Dated February 16, 1777, from New Brunswick, New Jersey.
اقرأ أكثر.

November 2011 Issue of the NJPH Journal New Jersey Civil War Covers -Wyman the Wizard!

If you were to conduct a detailed review of the 190 Civil War patriotic covers illustrated in NJPH whole nos. issues 100 and 117, or the online exhibit of covers shown at NOJEX, you can begin to see the emergence of some interesting patterns among the covers. An obvious pattern is that there are several different correspondences represented in the illustrated covers. اقرأ أكثر.

August 2011 Issue of the NJPH Journal New Elizabeth, NJ Marking

ELIZABETHTOWN STAMPLESS POSTMARK ALTERED TO READ &ldquoELIZABETH&rdquo!

مايو 2011 Issue of the NJPH Journal Civil War Patriotic Covers from New Jersey.

The cover below is dated Mar. 10 from Bloomsbury, NJ to West Liberty, Ohio, with the imprint of S.C. Rickards, Stationers, 102 Nassau Street, N.Y., and shows one of the rare New Jersey Civil War patriotic images.

February 2011 Issue of the NJPH Journal A Folded Letter in art - was it from New Jersey?

This painting by Jacques-Louis David, painted in 1821, shows two Bonaparte princesses reading a stampless folded letter from their father, Joseph Bonaparte, brother of Napoleon. Was it written to them from New Jersey?

November 2010 Issue of the NJPH Journal REVOLUTIONARY WAR COVER

The cover of our most recent journal features this Revolutionary item, from Don Chafetz&rsquos prize-winning exhibit of Morris County Mail Service, 1760 to 1850.

August 2010 Issue of the NJPH Journal NEW JERSEY ILLUSTRATED LETTER SHEETS

These items were made popular by the nice ones that exist from the California Gold Rush days, and those used during the Civil War, where they depicted contemporary scenes at the top of the letter sheet, the rest of which was then used to write a letter.

Earliest examples usually included an attached sheet and were used as stampless folded letters.

Later ones were more like letterheads, and were sent enclosed in envelopes.

May 2010 Issue of the NJPH Journal Celebrates the 100th Anniversary of the Boy Scouts of America!

Treasure Island Scout Camp occupies a fifty-seven acre island in the Delaware River between Pennsylvania and New Jersey. The camp is operated by the Cradle of Liberty Council (formerly the Philadelphia Council), Boy Scouts of America. اقرأ أكثر.

فبراير 2010 Issue of the NJPH Journal featuring a 1995 cover of the aircraft carrier USS Kitty Hawk, the last of the conventionally-powered US aircraft carriers, decommissioned in 2009.

This great ship served almost 50 years in service of her country.

November 2009 Issue of the NJPH Journal featuring a Holiday Greetings from Viet Nam

Just before Christmas of 1971, a GI-produced Christmas card was distributed to the troops of the 101st Airborne for them to send home. A hand-made envelope served to carry it home to New Jersey.

As it was late in December, member Jim Walker used a U.S. air mail stamp instead of the usual free frank available to soldiers in combat,
اقرأ أكثر.

August 2009 Issue of the NJPH Journal featuring a a Graf Zeppelin cover.

L127 First Trip to the USA in 1928. Special credit to John Trosky for this nice article!

WEB-SITE SPECIAL: an addendum to this article with additional information on an originating 1928 LZ-127 cover from Len Peck!
اقرأ أكثر.

مايو 2009 Issue of the NJPH Journal featuring a DPO cover from Maurer, New Jersey.

A pretty little letter sheet invitation from a local hotel in Maurer (now part of Perth Amboy, Middlesex County), NJ turned up at the Garfield-Perry Show in Cleveland, in JWF (Jim Faber&rsquos) stock. Used in 1905, it is from a community that literally does not exist anymore. The location is now the site of a large &ldquotank farm&rdquo belonging to Chevron.اقرأ أكثر.

فبراير 2009 Issue of the NJPH Journal featuring a cameo campaign cover.

A December 15, Hoboken, NJ postmarked Embossed Cameo Campaign Envelope produced by William Eaves was offered this March by Robert A. Siegel Auctions featuring a beardless Abe Lincoln. Only a few examples are known. This Hoboken, New Jersey cover hammered on March 25, 2009 for $2600.00 before the 15% buyers premium! اقرأ أكثر.

November 2008 Issue of the NJPH Journal featuring a cover of seasonal greeting.

A RFD &rdquoSeason&rsquos Greetings&rdquo post card, cancelled December 24, 1915 with a Pittstown, NJ postmark, sent by the carrier on Route 2 out of Pittstown to the people along his route. Special thanks to Member Jim Walker for sharing this cover. اقرأ أكثر.

Members: One of the benefits of membership is sharing your interests and collections! If you would like to share an interesting single item from your collection, or have multiple items to share - the NJPHS Galleries offer you the opportunity to put your collectibles on center stage. Please e-mail your webmaster about contributing to our on-line Galleries. We can even help you if you do not have a scanner or digital images. Just ask. Remember, we are always looking for articles of interest for the NJPH Journal, and would welcome your contribution whether it's a single page or five page article.

If you are not yet a member,please consider the benefits of joining and the satisfaction you'll get by sharing with your fellow collectors: Become a Member


Update for November 2016 at HistoryofWar.org: Sherman Tank, US Destroyers, Boulton Paul Aircraft, Greek Social War, Napoleonic Dukes of Brunswick

In November we look at the successful attempts to fit a 76mm gun to the Sherman tank, from the first experiments to the main production versions. At sea we start a look at the US Sampson class destroyers. In the air our series on Boulton Paul aircraft reaches the Overstrand, the first RAF aircraft to have an enclosed powered gun turret.

In Ancient Greece we look at the Social War, a conflict that saw the collapse of the Second Athenian League, as well as two battles of the Third Social War. In the Napoleonic period we look at the two Dukes of Brunswicks, father and son, both of whom fought against Napoleonic France, and both of whom died as a result.

As always we also include a selection of book reviews, and a series of new pictures, this time a mix of US Destroyers and Cruisers and German ships of the First World War.

The Medium Tank M4A1 (76M1) was the first attempt to fit a more powerful gun in the Sherman tank, but was abandoned after objections by the Armored Force.

The Medium Tank M4E6 was the second attempt to install a 76mm gun on a Sherman tank, and saw the introduction of a number of features that made their way into production tanks.

The Medium Tank M4(76)W was the designation given to a version of the M4 that would have been armed with a 76mm gun, but that was cancelled before any production vehicles were built.

The Medium Tank M4A1(76)W/ Sherman IIA was the first 76mm armed version of the Sherman to enter production, and had a cast hull, wet shell storage and a Continental R975 engine.

The Medium Tank M4A2(76)W combined the welded hull and General Motors engine of the earlier M4A2 with the new 76mm gun and wet shell storage introduced across the Sherman range in 1944.

The Medium Tank M4A3(76)W/ Sherman IVA was the US Army's preferred version of the tank, and combined the welded hull and Ford engine of the standard M4A3 with the new 76mm gun and wet shell storage system introduced during 1944.

The battle of Phaedriades (355 BC) was a Phocian victory early in the Third Sacred War, fought on the slopes of Mount Parnassus.

The battle of Argolas (Spring 354 BC) was a Phocian victory over a Thessalian army early in the Third Sacred War, fought at an otherwise unknown hill somewhere in Locris

The Social War (357-355 BC) was a conflict between Athens and a number of key members of the Athenian League. The war significantly weakened Athens, and also meant that she was unable to intervene as Philip II of Macedon expanded his kingdom.

The Third Sacred War (355-346 BC) began as a dispute between Thebes and their neighbours in Phocis over the cultivation of sacred land, but expanded to include most of the Greek powers and was ended by the intervention of Philip II of Macedon, helping to confirm his status as a major power in Greece.

كانت معركة خيوس (357 أو 356 قبل الميلاد) أول قتال خلال الحرب الاجتماعية ، وشهدت المتمردين يهزمون هجومًا بريًا وبحريًا أثينيًا على الجزيرة.

The siege of Samos (356 BC) saw the rebels against Athens besiege one of the loyal members of the Athenian League (Social War).

يو اس اس وينرايت (DD-62) was a Tucker class destroyer that served from Queenstown in 1917-18 and from Brest in 1918, and had a series of possible encounters with U-boats, but without any successes.

The Sampson Class Destroyers were the final batch of Ƈ,000 tonner' destroyers produced for the US Navy, and were the first to be built with anti-aircraft guns.

يو اس اس Sampson (DD-63) was the name ship of the Sampson class of destroyers, and operated from Queenstown during the First World War, before helping support the first successful transatlantic flight after the war.

يو اس اس روان (DD-64) كانت مدمرة من فئة سامبسون خدمت في المياه الأوروبية في 1917-18 ، وشاركت في هجوم واحد على الأقل على زورق يو مشتبه به ، ولكن دون نجاح.

يو اس اس Davis (DD-65) was a Sampson class destroyer that served from Queenstown in 1917-18, taking part in a significant number of attacks on U-boats as well as rescuing the survivors from U-103, sunk after she was rammed by the Titanic's sister ship Olympic

يو اس اس Allen (DD-66) was a Sampson class destroyer that served from Queenstown during the First World War, carrying out ten attacks on possible U-boats. She then survived to be the only one of the 1,000 tonner destroyers to see service during the Second World War.

Karl Wilhelm Ferdinand, duke of Brunswick (1735-1806), was an experienced military leader who proved to be unable to cope with the armies of both Revolutionary and Napoleonic France, suffering key defeats at Valmy in 1792 and Auerstädt in 1806

Frederick William, duke of Brunswick (1771-1815), was one of the most implacable enemies of Napoleonic France, and became known as the 'Black Duke'.

Boulton Paul Aircraft

The Boulton Paul P.75 Overstrand was the first RAF aircraft to have an enclosed powered gun turret, and was developed from the earlier Boulton & Paul Sidestrand. It was also the last biplane bomber to enter service with the RAF.

The Boulton Paul P.79 was a design for a bomber that was produced to the same specification that resulted in the Armstrong Whitworth Whitley.

The Boulton Paul P.80 Superstrand was a design for an improved version of the P.75 Overstrand, but it was already obsolete by the time it was suggested, and didn't enter production.

The Boulton Paul P.85 was a design for a naval version of the P.82 Defiant turret fighter, but was rejected in favour of the Blackburn Roc.

The Sailing Frigate - A History in Ship Models, Robert Gardiner.

A splendid visual history of the British frigate, based around the collection of scale ship models in the National Maritime Museum. Each change in design is illustrated by a high quality colour photograph of a model, with some key pictures included detailed annotations picking out key features. Also includes a number of special subject spreads, looking at the evolution of features such as bow or stern design. A splendid book, and a very good way of illustrating the development of the sailing frigate

Triumph & Disasters - Eyewitness Accounts of the Netherlands Campaign 1813-1814, Andrew Bamford.

Six eyewitness accounts of the British campaign in the Netherlands in 1813-1814, best known for the disastrous attack on Bergen-op-Zoom. The fairly vacuous diary of a young Guards officer will probably stick longest in the mind, but all six sources are of value for gaining an understanding of this campaign, and of the British military experience during the Napoleonic Wars, covering a wide range of topics from the pleasures of the hunt to the humiliation of being a prisoner

Roman Military Disasters - Dark Days and Lost Legions, Paul Chrystal.

Looks at Rome's military defeats, from the earliest wars within the Italian peninsula, through the great wars of expansion and the defence of the Empire, to the disasters of the fifth century and the first two sacks of Rome since the Celts almost at the start of Roman history. A useful book, although it does sometimes lose its focus a little, and in sections is more of a general military history of Rome

The Grand Old Duke of York - A Life of Frederick, Duke of York and Albany, 1763-1827, Derek Winterbottom .

The first biography of the British Commander-in-Chief during the Napoleonic Wars for sixty years, this paints a generally positive picture of the Duke, who emerges as a capable Commander-in-Chief who introduced a series of useful reforms in the British Army, and probably helped keep the army loyal during the long Revolutionary and Napoleonic Wars. Good coverage of his period as a field commander in the Low Countries, and his fairly colourful private life

Military History of Late Rome 284-361, Ilkka Syvänne.

Focuses on the successful Imperial recovery under Diocletian, Constantine the Great, Constantius II and their various co-rulers and rivals. Starts with a series of lengthy chapters looking at the Empire, its army and its neighbours, before moving onto the narrative account of a period in which the Roman Empire held its own against enemies that threatened from all sides, despite an apparently constant stream of civil wars

The Nisibis War - The Defence of the Roman East AD 337-363, John S. Harrel .

Looks at the lengthy conflict between the Romans and the Persian Emperor Shapur II, for possession of provinces lost to the Romans in 298. Covers the successful defensive strategy of Constantius II and the disastrous invasion of Persia led by the Emperor Julian, as well as the frequent civil wars that plagued the Roman Empire. A valuable look at one of the last major external wars fought before the fall of the Western Empire.

Medieval Warfare Vol VI, Issue 4: The Norman Invasion of Ireland - Contesting the Emerald Isle

Focuses on the 12th century Anglo-Norman invasion of Ireland, a fateful step that began with the English invited into Ireland by a defeated king of Leinster but that led to a direct royal intervention by Henry II. Includes interesting material on the Irish military system of the period, as well as the invasion itself, one of our main sources, and the fortifications built by the Normans. Also looks at the much earlier Irish ringworks and other fortifications, the Book of Kells and the value and pitfalls of battlefield archaeology..

Ancient Warfare Vol X, Issue 2: Wars in Hellenistic Egypt, kingdom of the Ptolemies

Focuses on Ptolemaic Egypt, the most successful and long-lived of the successor kingdoms to the empire of Alexander the Great. Includes interesting articles on Julius Caesar's period of urban warfare in Alexandria, the massive warships of the Ptolemaic navy, and away from the theme on the value of 'Barbarian' troops to the Late Roman Empire. Nice to have a focus on Ptolemaic Egypt in its own right, rather than as part of someone else's story..

Medieval Warfare Vol V, Issue 6: A Scourge from the Steppes - The Mongol invasion of Europe

Focuses on the destructive impact of the Mongols, looking at their invasions of Poland and Russia, their weapons and armour, the family of Genghis Khan, and the first Christian mission to reach the Mongol court at Karakorum. Away from the main theme covers Scandinavian honour systems, the Merovingian armies and the practical impact of Vegetius in the Middle Ages.

Stalin's Favorite: The Combat History of the 2nd Guards Tank Army from Kursk to Berlin: Vol 1: January 1943-June 1944, Igor Nebolsin.

Excellent reference work covering the first eighteen months of the combat career of the 2nd Tank Army, one of the elite formations within the Red Army. Follows the army from its difficult combat debut in the winter offensive of 1942-43, through the Battle of Kursk and onto the victorious Soviet offensives that eventually saw the Army push west across the Soviet border. The first book of this type that I've seen for a Soviet combat unit, and of great value for that, as well as for the massive amount of information that is packed into the text.

Daring Raids of World War Two - Heroic Land, Sea & Air Attacks, Peter Jacobs.

Covers an unexpectedly wide range of topics, including the sort of Special Forces raid that I was expected, but also including air raids and specific parts of larger operations, such as the disaster at Dieppe or the sinking of the بسمارك. Covers thirty raids, including a good mix of the familiar and the almost unknown, and provides a good cross section of the smaller scale British operations of the Second World War.

Paris ཨ - The City of Light Redeemed, William Mortimer-Moore.

Covers both the Resistance uprising within Paris and the military campaign to liberate the city, focusing on the role of the French 2e DB (armoured division), the Free French unit that liberated the centre of Paris. A moving account of the various strands that led to the comparatively painless liberation of Paris, a city that avoided the devastation ordered by Hitler. An excellent study of one of the more remarkable incidents of the liberation of France


Samson was a miracle child, born to a woman who had previously been barren. His parents were told by an angel that Samson was to be a Nazirite all his life. Nazirites took a vow of holiness to abstain from wine and grapes, to not cut their hair or beard, and to avoid contact with dead bodies. As he grew up, the Bible says the Lord blessed Samson and "the Spirit of the Lord began to stir in him" (Judges 13:25).

However, as he grew into manhood, Samson's lusts overpowered him. After a series of foolish mistakes and bad decisions, he fell in love with a woman named Delilah. His affair with this woman from the Valley of Sorek marked the beginning of his downfall and eventual demise.

It didn't take long for the rich and powerful Philistine rulers to learn of the affair and immediately pay a visit to Delilah. At the time, Samson was judge over Israel and had been taking out great vengeance on the Philistines.

Hoping to capture him, the Philistine leaders each offered Delilah a sum of money to collaborate with them in a scheme to uncover the secret of Samson's great strength. Smitten with Delilah and infatuated with his own extraordinary talents, Samson walked right into the destructive plot.

Using her powers of seduction and deception, Delilah persistently wore down Samson with her repeated requests, until he finally divulged the crucial information. Having taken the Nazirite vow at birth, Samson had been set apart to God. As part of that vow, his hair was never to be cut.

When Samson told Delilah that his strength would leave him if a razor were to be used on his head, she cunningly crafted her plan with the Philistine rulers. While Samson slept on her lap, Delilah called in a co-conspirator to shave off the seven braids of his hair. Subdued and weak, Samson was captured.

Rather than kill Samson, the Philistines preferred to humiliate him by gouging out his eyes and subjecting him to hard labor in a Gaza prison. As he slaved at grinding grain, his hair began to grow back, but the careless Philistines paid no attention. And in spite of his horrible failures and sins of great consequence, Samson's heart now turned to the Lord. He was humbled. Samson prayed to God — and God answered.

During a pagan sacrificial ritual, the Philistines had gathered in Gaza to celebrate. As was their custom, they paraded Samson, their prized enemy prisoner, into the temple to entertain the jeering crowds. Samson braced himself between the two central support pillars of the temple and pushed with all his might. Down came the temple, killing Samson and everyone else in the temple.

Through his death, Samson destroyed more of his enemies in this one sacrificial act, than he had previously killed in all the battles of his life.


Sampson I DD-63 - History

USS Sampson , 1111-ton lead ship of a class of six destroyers that introduced the triple 21-inch torpedo tube mounting to U.S. Navy service, was built at Quincy, Massachusetts. Commissioned in late June 1916, she operated along the U.S. East Coast until May 1917, when, about a month after the United States had entered World War I, she steamed across the Atlantic to the European combat zone. For the rest of the conflict Sampson was based at Queenstown, Ireland, from which she conducted anti-submarine patrol and convoy escort missions. The destroyer returned to the U.S. early in 1919 and was employed during much of that year on torpedo test work. In May 1919 Sampson went to the Azores to serve as part of the destroyer picket line that supported the trans-Atlantic flight of the seaplane NC-4 . Decommissioned in June 1921, she was laid up at the Philadelphia Navy Yard for the next decade and a half. USS Sampson was stricken from the list of Navy ships in January 1936 and sold for scrapping in September of that year.

This page features, and provide links to, all the views we have concerning USS Sampson (Destroyer # 63, later DD-63).

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

USS Sampson (Destroyer # 63)

At anchor in Hampton Roads, Virginia, 13 December 1916.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 54KB 740 x 585 pixels

USS Sampson (Destroyer # 63)

Anchored in Hampton Roads, Virginia, 13 December 1916.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 58KB 740 x 570 pixels

USS Sampson (Destroyer # 63)

Halftone reproduction of a photograph of Sampson in the Atlantic, en route from the United States to Queenstown, Ireland, in May 1917.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 53KB 740 x 475 pixels

USS Melville (Destroyer Tender # 2), at left

With USS Sampson (Destroyer # 63) alongside, at Queenstown, Ireland, circa 1918.
Note men painting the searchlight above Sampson 's pilothouse.


شاهد الفيديو: المرحلة الثانوية - التاريخ - مفهوم التاريخ ومصادره (قد 2022).