مثير للإعجاب

لوكهيد سي 56 لوديستار

لوكهيد سي 56 لوديستار


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

لوكهيد سي 56 لوديستار

كانت Lockheed C-56 هي التسمية الممنوحة لمزيج من طراز 18 Lodestars الذي يعمل بمحرك Cyclone و Hornet والذي أعجب به USAAF خلال الحرب العالمية الثانية.

تم تصميم الموديل 18 Lodestar في الأصل كنسخة محسنة من الطراز 14 Super Electra ، والتي كانت بمثابة فشل تجاري. ردت شركة لوكهيد بتعديل الطائرة لجعل تشغيلها أكثر اقتصادا. تم تطويله بمقدار 5 أقدام و 6 بوصات ، وتم تثبيت صفين آخرين من المقاعد ، مما يجعله فعالًا تقريبًا في العمل مثل المنافس دوغلاس دي سي -3. ومع ذلك ، بحلول الوقت الذي كان فيه Lodestar جاهزًا لدخول الخدمة ، كانت معظم شركات الطيران الأمريكية قد التزمت بالفعل بـ DC-3 ، لذلك كانت معظم مبيعاتها في الخارج أو للجيش الأمريكي.

كان Lodestar مشابهًا في التصميم لمعظم طائرات النقل Lockheed في سنوات ما بين الحربين. كان لها أجنحة مدببة منخفضة ، مع ثنائي السطوح معتدل. كان لجسم الطائرة جوانب مسطحة وأنف مدبب أكثر من النماذج السابقة. كان لها ذيل مرتفع ، مع أسطح تحكم رأسية مزدوجة في النهايات. يحتوي الإصدار القياسي على صف من نوافذ قمرة القيادة الصغيرة على كلا الجانبين ، وباب كابينة باتجاه الجزء الخلفي من الجانب الأيسر من الطائرة.

أُعجبت ستة وثلاثون طائرة باسم C-56 ، ومنحت ستة تسميات مختلفة. تم تشغيل ستة عشر من هؤلاء بواسطة محرك Wright Cyclone وعشرون بواسطة محرك Pratt & Whitney Hornet. كان كلاهما محرك شعاعي ذو تسع أسطوانات ، صف واحد ،

تم استخدام الطائرة C-56 من قبل سرب حاملات القوات 21 و 22 في أستراليا في عام 1942 ، وهي واحدة من عدد كبير من أنواع الطائرات المختلفة التي تديرها الأسراب في ذلك العام.

سي 56 لو

أصبح طراز واحد 18-50 مدعومًا بمحرك Wright R-1820-89 Cyclone هو C-56-LO الوحيد.

سي -56 ايه-لو

أصبح طراز 18-07 الذي يعمل بمحرك Pratt & Whitney R-1690-54 Hornet هو المحرك الوحيد C-56A-LO.

سي -56 بي-لو

تم تعيين ثلاثة عشر طرازًا 18-40 مدعومًا بمحرك Wright R-1820-97 Cyclone على أنه C-56B-LO.

سي -56 سي-لو

تم تصنيف اثني عشر طرازًا آخر من طراز 18-07 ، يعمل مرة أخرى بمحرك Pratt & Whitney R-1690 Hornet ، على أنه C-56C-LO.

سي -56 د-لو

سبعة طرازات 18-08 ، مدعومة من Pratt & Whitney R-1690-25 Hornet ، تم تصنيفها على أنها C-56D-LO.

سي -56 إي-لو

تم تعيين اثنين من طرازات 18-40 التي تعمل بمحركات Wright R-1820-97 Cyclone على أنها C-56E-LO.

الموديل 18-07 (C-56A / C-56C)
المحركات: اثنان من طراز Pratt & Whitney R-1690-54 Hornets
امتداد الجناح: 65 قدمًا 6 بوصة
الطول: 49 قدم 10 بوصة
الارتفاع: 11 قدم 10 بوصة
الوزن فارغ: 11،250 رطل
الوزن المحمل: 17500 رطل
الوزن الأقصى: 19200 رطل
السرعة القصوى: 218 ميلا في الساعة عند 8000 قدم
سرعة الانطلاق: 197 ميلا في الساعة
معدل التسلق: 10.000 قدم في 10.3 دقيقة
سقف الخدمة: 20400 قدم
المدى الطبيعي: 1800 ميل
المدى الأقصى: 3200 ميل


Nederlandse Modelbouw en Luchtvaartsite

في يوم الاثنين 30 أبريل 2018 ، توفي ويلكو يونكر بعد صراع طويل مع المرض عن عمر يناهز 58 عامًا. تاركًا وراءه زوجة وطفلين. كان الطيران العسكري الهولندي والنمذجة البلاستيكية هوايته وعلى هذا الموقع شارك كل المعرفة التي جمعها على مر السنين. استطاعت هوايته صرف انتباهه عن المرض المستمر في جسده حتى الأسبوع الأخير من حياته. كانت الاتصالات مع الهواة الآخرين بمثابة دعم كبير له.

سيتم صيانة هذا الموقع من قبل أشخاص مختلفين لأطول فترة ممكنة ، حتى يتمكن المتحمسون الآخرون من الاستمرار في الاستفادة من المحتوى الشامل.

أنت هنا: الصفحة الرئيسية الطائرات الطائرات L لوكهيد سي 56 / سي 60 لوديستار

Lockheed C-56 Lodestar - التاريخ

مأخوذة على القوة / المسؤول مع القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة مع s / n 41-19729.

إلى المتحف الوطني لبرنامج قرض سلاح الجو الأمريكي ، رايت فيلد ، دايتون ، أوهايو.
عرض ملف الموقع

معار إلى 60 AMW / HOX، Travis AFB، CA.

إلى Travis AFB Heritage Center، Travis AFB، Vacaville-Fairfield، CA.
عرض ملف الموقع

تم إصدار شهادة الصلاحية للطيران N2333 (18-56 ، 2089).

تم إصدار شهادة الصلاحية للطيران N2333 (18-56 ، 2089).

إلى Joseph J. Brenner، Calabasas، CA with c / r N2333.


مصور فوتوغرافي: توم تيسيير
ملحوظات: في متحف ترافيس AFB. كاليفورنيا


مصور فوتوغرافي: كين فيدين
ملحوظات: في ترافيس AFB.


سي 60 لوديستار

خلال الحرب العالمية الثانية ، اشترى الجيش أو ضغط للخدمة جميع أنواع طائرات النقل التي يمكن أن تكون مفيدة. كانت شركة Lockheed Lodestars أصغر وأسرع من طائرة Douglas DC-3 التي أصبحت معيار الصناعة. قادت القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) أكثر من 50 نموذجًا مبكرًا من طراز Lodestars تحت التعيينات C-56 و -57 و -59 ولكن كان لودستار العسكري النهائي هو C-60 الذي تم بناء أكثر من 350 منها.

تم استخدام معظم Lodestars لتدريب الطاقم ونقل البضائع وركاب VIP ولتدريب المظليين. وباعتبارهم وسيلة نقل سريعة متوسطة المدى ، فقد خدموا بشكل جيد ، لكن معظمهم تقاعدوا من الخدمة العسكرية قبل نهاية الحرب. بعد ذلك ، تم تحويل العديد وأصبحوا وسائل نقل تنفيذية مدنية فخمة.

خدمت طائرتنا في القوات الجوية الأمريكية في قواعد في ألاباما من مارس 1943 حتى فبراير 1945. تم بيعها لشركة Capitol Airways في عام 1946 وتم تحويلها إلى نقل تنفيذي في عام 1958. وفي عام 1990 تم الحصول عليها من قبل برنامج USAF Heritage وعرضها في متحف الطيران في Robins AFB ، جورجيا. في عام 2014 تم نقله إلى متحف AMC.


Lockheed C-56 Lodestar - التاريخ

كان طراز Lockheed Model 18 & quotLodestar & quot تطورًا تدريجيًا في سلسلة من الطائرات ذات الذيل المزدوج والطائرات ذات المحركين عالية السرعة بدءًا من الطراز 10-A & quotElectra & quot ، والتي ظهرت لأول مرة في عام 1934. كانت هذه أول طائرات ركاب حديثة من شركة Lockheed ، مع معدات هبوط قابلة للسحب ، الهياكل المعدنية ، ودعائم الملعب التي يمكن التحكم فيها ، وقمرة القيادة المغلقة. معاصرة مع Douglas DC-2 ، كان ال 10 ركاب Electra أصغر وأبطأ قليلاً من منتج Douglas. تم الانتهاء من إجمالي 148 8-10 ركاب من طراز 10-A Electras ، جنبًا إلى جنب مع 129 نموذجًا أصغر من 6 ركاب طراز 12-A & quotElectra Junior & quot ، وبعضها كان طائرات عسكرية. معظم طرازات 12 كانت بمثابة وسائل نقل تنفيذية ، وذهب عدد قليل منها إلى جزر الهند الشرقية الهولندية ، حيث تم تزويدها بأبراج كهربائية ، وتم استخدامها كقاذفات قنابل خفيفة.

في عام 1939 ، وسعت شركة لوكهيد التصميم الأساسي ، وأنشأت النموذج 18 ، والذي أصبح معروفًا باسم Lodestar. تم إطالة جسم الطائرة من طراز 14's 44'-2.5 & quot إلى الموديل 18's 49'-9 7/8 & quot. ظل الجناح على حاله ، على الرغم من زيادة مساحة الجناحين ، و 1000 حصان. استبدلت Wrights المحركات ذات الطاقة المنخفضة في الموديل 14. كما تم تكبير وحدة الذيل قليلاً. يمكن نقل ما يصل إلى 26 راكبًا. طوال فترة إنتاج الطائرة ، تم استخدام محركات مختلفة ، بما في ذلك Wright R-1820 و Pratt و Whitney R-1830 و Pratt و Whitney Hornets ، وتم إنتاج ما مجموعه 624. بعد أن هاجم اليابانيون بيرل هاربور ، استولى الجيش والبحرية على العديد من طراز 18 ، وتم تسليم المزيد من طائرات الإنتاج مباشرة إلى القوات المسلحة. تشير السجلات المتاحة إلى أنه على الرغم من نقل العديد منهم إلى البريطانيين ، فقد تم استخدام معظمهم داخل الولايات المتحدة ، بناءً على العدد الكبير من الناجين في نهاية الحرب. تم تعيين هذه C-56 و C-57 و C-59 و C-60 ، اعتمادًا على المحرك والترتيبات الداخلية. تم إعلان الناجين فائضين في نهاية الأعمال العدائية ، وتم بيع العديد منهم للأفراد لاستخدامهم في الشركات أو شركات الطيران. كان طراز Lockheed PV-1/3 و B-34 Ventura تطورًا مباشرًا لـ Lodestar ، وانتهى الأمر بالعديد من هؤلاء في أيدي المدنيين بعد الحرب أيضًا. تم تعديل بعض المدنيين Lodestars و Ventura على نطاق واسع في الستينيات ، مع محركات أكبر ، ودعائم كبيرة ذات شفرات مجداف ، وترتيبات نوافذ مختلفة ، وحتى معدات هبوط دراجة ثلاثية العجلات. اعتبارًا من عام 2008 ، هناك 96 مدرجًا في السجل المدني الأمريكي ، ناهيك عن عدد منهم في متاحف مختلفة.

مصادر المعلومات

هناك قدر كبير من المعلومات المتاحة عن Lodestars المدنية ، وأقل عن النسخ العسكرية. يحتوي موقع aerofiles.com على المسلسلات على جميع الطائرات العسكرية ، إلى جانب بعض من تاريخها. هذا بالإضافة إلى تاريخ عام من النوع الموجود في قسم & quotaircraft & quot. تحتوي العديد من الكتب حول الطائرات التي تعمل بالمروحة أيضًا على مقالات حول النوع ، إلى جانب العديد من الصور ، لذا لا ينبغي أن يكون الحصول على مخطط ألوان دقيق أمرًا صعبًا للغاية. لم أر صورًا كثيرة لأنواع عسكرية تحمل العلامات الغريبة المعتادة. والغريب أنني لم أر أي إشارة إلى النوع الموجود في كتاب بيل لاركينز الممتاز عن فائض الطائرات العسكرية في الحرب العالمية الثانية ، على الرغم من تغطية بعض إصدارات البحرية.

كان هناك العديد من التحويلات التنفيذية لنجوم لودستار في زمن الحرب وهم يطيرون في سنوات ما بعد الحرب ، ورأيت وصورت العديد منهم. كانت هناك اختلافات تفصيلية في أشياء مثل المحركات وهوائيات الراديو ، لكن معظمها كان متشابهًا. لقد نجحت الترقيات في تنظيفها قليلاً وحصلت على بعض السرعة الإضافية ، حيث كانت الميزة الرئيسية لهذه الطائرة هي سرعتها مقارنةً بطراز DC-3. إذا كنت تقوم بعمل نسخة مدنية ، فتأكد من مراجعة الصور بعناية للحصول على تفاصيل محددة.

تستحق Special Hobby الثناء لإخراجها مجموعة من هذه الطائرة ذات الأهمية التاريخية. يتكون من ستة عصافير. تم تصميم العديد من الأجزاء للمجموعة المرافقة ، Hudson ، لذلك سيكون لديك الكثير من الأجزاء الإضافية المتبقية ، والتي يمكن استخدامها بالفعل لترقية مجموعة Airfix Hudson القديمة. هناك بعض التناقضات مع هذه المجموعة ، مثل النجم النجمي الذي يظهر في رسومات العرض الثلاثة للإصدارات الثلاثة ، في حين لم يتم تضمين أي منها في أي من العصي ، ولم يتم ذكر أي ذكر في تعليمات التجميع. بقدر ما يتعلق الأمر بالأجزاء الإضافية ، فقد ذهبت من خلال العصي وقطعت جميع الأجزاء الإضافية وأبعدتها عن الطريق. هذا جعل من السهل العمل مع الأجزاء التي يجب استخدامها.

الطقم يعاني من المشاكل المعتادة المرتبطة بمجموعات العدد المحدودة. كانت هناك بعض علامات الغرق ، ولكن معظمها على الأسطح الداخلية ، على الرغم من وجود بعض العلامات على Fowler flap fairings. كان هناك بعض الوميض ، لكن هذا كان طفيفًا. تم تصدع الزجاج الأمامي في نموذجي ، مما يتطلب بعض الحشو ، ولكن تم تصحيح ذلك وأصبح غير مرئي من الخارج. تتمثل المشكلة الرئيسية في التعليمات ، وهي غامضة تمامًا بشأن موقع ومواضع أجزاء معينة ، لا سيما في مجموعات معدات الهبوط والهبوط. كانت رسومات التجميعات المكتملة مفيدة للغاية. مقعد الملاح / مشغل الراديو لا يتناسب مع موقعه الصحيح ، لكن لا يمكنك رؤية ذلك من الخارج ، لذلك لا يهم. من السهل تثبيت المقاعد الجانبية المشتركة لطائرة C-60A على جانب واحد ، ولكنها صعبة على الجانب الآخر ، حيث لا يوجد شيء لتثبيتها حتى يجتمع نصفي جسم الطائرة معًا ، وبعد ذلك يكون قد فات الأوان. يوجد رفان للأمتعة فوق النوافذ من الداخل ، والرسومات مقلوبة ، وهذا سوف يسبب بعض الالتباس إلا إذا كنت حريصًا جدًا.

كانت إحدى الميزات المربكة للغاية هي حقيقة أن الأجزاء ليست في أي نوع من الترتيب العددي على العصافير ، وستقضي بعض الوقت في البحث عن بعض الأجزاء الأصغر. هذا ليس بالأمر الكبير ، لكنه قد يكون محبطًا في بعض الأحيان عند البحث عن أجزاء. هناك مشكلة أخرى تتمثل في هيكل المحرك ، حيث يجب لصق الأجزاء الداخلية على الجزء العلوي من الجناح قبل التجميع. يجب تثبيت دعامات التروس الرئيسية قبل ربط نصفي الجناح ، مما يخلق هيكلًا هشًا يمكن أن ينكسر بسهولة إذا لم تكن حريصًا. يوجد أيضًا حاجز صغير يجب الدخول إليه قبل توصيل الترس الرئيسي ، ويجب أن يكون هذا صحيحًا وإلا فلن تناسب دعامات التروس. مقصورة قمرة القيادة جيدة جدًا ، وأحزمة المقاعد المحفورة بالصور جيدة الصنع بشكل خاص. يمكنك بالفعل رؤية بعض التفاصيل من خلال نوافذ قمرة القيادة. المحركات خشنة بعض الشيء وتتطلب بعض التشذيب ، لكن النتيجة النهائية لها جيدة - فهي تشبه Wright Cyclones. التعليمات الخاصة بموقع المحرك غامضة ، وكان علي أن أتحقق من المراجع للتأكد من أن المحرك تم وضعه مع الأسطوانة العلوية في الموضع العلوي المركزي للغطاء. على معدات الهبوط ، يكون الانسياب الأمامي الصغير الموجود أمام دعامة التروس الرئيسية في الواقع على شكل & quotL & quot ، وليس على شكل & quotU & quot كما هو الحال في المجموعة. اضطررت إلى التحقق من ملف الصور الخاص بي لأرى كيف بدوا بالفعل على متن الطائرة. ثم قمت بقصها بالشكل الصحيح. مداخن العادم ، التي هي في الواقع إنسيابية ، صحيحة للأقسام الأمامية ، لكن الوحدات الخلفية الطويلة تحتاج إلى ثني لتتوافق مع شكل المحرك. أيضًا ، لم يتم تمييز حوامل أنابيب pitot وهوائي حلقة DF 'football & quot بوضوح ، لذلك كان علي تقديرها. هناك نوعان من الأشياء التي تخرج من البطن والتي أفترض أنها مصارف للوقود ، ويجب أن تكون موجودة بشكل صحيح. يتم عرضها في التعليمات ولكن ليس في وجهات النظر الثلاثة. لقد استخدمتها ، كما أظهرت في الصور التي لدي. لا تملك أغطية المحرك طريقة حقيقية للارتباط بالكنات ، باستثناء أنها تنزلق فقط على الجزء الأمامي من الكرات. إنهم يتناسبون ويصطفون بشكل جيد ، لكن الأمر يتطلب بعض الجهد. بالإضافة إلى ذلك ، لم تكن جبهات القلنسوات مستديرة للغاية ، وكانت تتطلب القليل من التشذيب لتصحيح المشكلات.

ومع ذلك ، لم يكن التجميع الأساسي صعبًا ، لكنه أخذ بعض العناية الخاصة. كانت هناك حاجة إلى القليل من الملء ، ولكن كان مناسبًا في معظم المناطق كان ممتازًا. تصطف الأجنحة والذيل بسهولة ، وكانت محاذاة معدات الهبوط بسيطة للغاية. تحتاج فقط إلى التفكير في عملية التجميع بشكل منطقي ، ويجب ألا تواجه أي مشاكل. بالمناسبة ، على الرغم من أن حاوية المقصورة كانت جيدة ، إلا أنني واجهت مشكلة مع عدد لا يحصى من النوافذ الجانبية الصغيرة ، لذلك لجأت إلى Crystal Clear. كانت النتيجة مقبولة ، ووفرت الكثير من الإخفاء.

يوفر هذا الإصدار الخاص من هذه المجموعة ملصقات لثلاث طائرات. الأول هو BOAC Lodestar ، G-AGIH ، الذي كان يعمل على طريق إنجلترا-ستوكهولم خلال الحرب العالمية الثانية. يبدو أن الأرض قاتمة ورمادية داكنة فوق الفضة ، وهو نظام ألوان أكثر غرابة ، خاصة مع أحرف التسجيل المدني الإنجليزية الكبيرة على جسم الطائرة. الثاني هو Lodestar المكون من 20 رحلة نقل ، RAF ، والتي تم تشغيلها من النرويج بعد الحرب مباشرة ، بواسطة أطقم نرويجية. كانت هذه الطائرة مظلمة بشكل عام مع علامات سلاح الجو الملكي البريطاني. الاختلاف الثالث هو سلاح الجو الملكي النرويجي Lodestar الذي استخدم بعد الحرب ، 1948-1950. لونه رمادي فاتح بشكل عام مع علامات RNAF.

نظرًا لأنني أحاول إنشاء أنواع تمثيلية لمجموعتي ، وبما أنني ربما لن أقوم ببناء C-60 أخرى ، فقد اخترت C-60A-5-LO المصنعة حديثًا ، 42-56079 ، c / n 18-2572 ، كما تم تشغيلها من قبل القوات الجوية للجيش خلال عام 1943. هناك صورة جيدة أثناء الطيران لهذه الطائرة في طائرة بيتر باورز العسكرية الأمريكية منذ عام 1908 ، والشيء الجميل هو أن الطائرة لا تزال موجودة اعتبارًا من عام 2008. لقد اخترت الزيتون باهت فوق مخطط اللون الرمادي المحايد مع النجوم والأشرطة ذات الحدود الحمراء المستخدمة خلال فترة زمنية قصيرة في عام 1943. وذكر أحد المصادر أن الطائرة تضررت في حادث وقع في تينيسي أثناء الحرب ، ولكن يجب إصلاحها وإعادتها إلى الخدمة . تحققت من الرقم على موقع Aerofiles.com ، واكتشفت أن الطائرة بيعت فائضة بعد الحرب ، ومرخصة NC59270 ، وكانت مستخدمة من قبل شركة الورق الدولية ، التابعة لشركة Mobile ، AL ، حتى وقت قريب. تظهر أحدث السجلات أنه تم بيعها إلى مشترٍ في جزر فيرجن البريطانية. ربما ستستمر في الطيران لفترة طويلة.

التوصيات

هذه المجموعة هي العرض الوحيد في المدينة في الوقت الحالي ، وهي بنية سهلة إلى حد ما ، بالنظر إلى مدى تعقيدها. ستحصل في النهاية على الكثير من قطع الغيار المفيدة ، ونموذج رائع جدًا لطائرة ذات أهمية تاريخية. يمكنك حتى عمل نسخة يابانية ، على الرغم من أن هذا سيتطلب بعض البحث الدقيق. وإذا كنت من الأشخاص المدنيين ، فإن الفرص لا حصر لها. عند التفكير الثاني ، ربما سأحصل على واحدة أخرى وأقوم بعمل أحد طيور جنرال موتورز التي أتذكر رؤيتها وتصويرها عندما كنت طفلاً قبل خمسين عامًا.


لوكهيد سي 56 موديل 18 لوديستار

كان طراز Lockheed Model 18 Lodestar عبارة عن تطوير للنموذج 14 Super Electra. تتميز بقوة أكبر ومقصورة أكبر وحمولة أعلى. تم تقديمه بعدة محركات مختلفة. لم يتم بيعها بشكل جيد في الولايات المتحدة حيث أرادت معظم شركات الطيران الأكبر حجمًا من طراز Douglas DC-3 ، ولكن تم بيع عدد منها في الخارج في إفريقيا وأمريكا الجنوبية وأوروبا. كان هناك القليل من الاهتمام العسكري حتى اندلاع الحرب العالمية الثانية.

هذه الطائرة هي واحدة من 29 طائرة من طراز 18 Lodestars طلبتها الخطوط الجوية الجنوب أفريقية في أواخر الثلاثينيات. اندلعت الحرب قبل تسليمها في 1940-41 ، وتوجهت جميعها ، باستثناء واحدة ، مباشرة إلى القوات الجوية لجنوب إفريقيا حيث تم استخدامها كوسيلة نقل أفراد متوسطة المدى ، تحمل 14 راكبًا وطاقم مكون من 3 أفراد. في محطة القوات الجوية جيرميستون. تم تسليمها بمحركات Pratt & Whitney R-1830. أعيدت هذه الطائرة إلى الخطوط الجوية لجنوب إفريقيا في عام 1944 ، وسجلت باسم ZS-ASU وأطلق عليها اسم "Piet Retief". تم سحبها من خدمة SAA في أكتوبر 1950 وبيعت لشركة طيران شرق إفريقيا.

قامت USAAF بتشغيل Lodestars خلال الحرب العالمية الثانية ، تم الاستيلاء على 102 من شركات الطيران المدنية مثل C-56 و C-57 و C-59 و C-60. كما تم شراء 324 جديدة باسم C-60. كما اشترت البحرية الأمريكية 96 تحت التسمية R-5O (الحرف O). تعرض طائراتنا علامات الحرب العالمية الثانية للقوات الجوية لجنوب إفريقيا. كان من المحتمل أن يتم تصنيفها على أنها C-56D إذا كانت قد خدمت مع القوات الجوية للجيش الأمريكي. استندت طائرة الدوريات البحرية فيغا فينتورا / القاذفة الخفيفة على تصميم لوديستار. تم تعيينها PV-1 من قبل البحرية و B-34 من قبل USAAF.

شكرنا لمتحف القوات الجوية بجنوب إفريقيا ومتحف الخطوط الجوية الجنوب أفريقية على مساعدتهم في تاريخ وعلامات هذه الطائرة.


تاريخ طائرة كبيرة إنقاذ جزء من تاريخ الطيران

كانت شركة Lockheed 18 Lodestar الخاصة بنا واحدة من أولئك الذين كان من المقرر أن ينضموا إلى سلاح الجو الهولندي لجزر الهند الشرقية في جاوة في عام 1940 حيث كان من المفترض أن يحصلوا على الرقم التسلسلي LT-926. ومع ذلك ، عندما اجتاح اليابانيون جافا ، تم تحويل Lodestar (الاستيلاء عليها ، قد يكون مصطلحًا أفضل) من قبل حكومة الولايات المتحدة إلى سلاح الجو بالجيش باعتباره C-60-LO وإعطاء الرقم التسلسلي 42-108787. لم يستخدم سلاح الجو التابع للجيش الطائرة مطلقًا وأطلقها لشركة الخطوط الجوية الكندية باسيفيك في أوائل الأربعينيات.

اشترت Canadian Pacific Railways عشر شركات طيران في فترة قصيرة من الزمن ، وانتهت بشراء الخطوط الجوية الكندية الغربية في عام 1942 ، لتشكيل الخطوط الجوية الكندية باسيفيك. في عام 1943 ، تم تسليم أول Lodestar إلى CPA وكان اسمه CF-CPA. في عام 1943 ، تم تخصيص سبعة نجوم من طراز Lodestars لاتفاقية السلام الشامل من قبل USAAF خصيصًا لاستخدامها في WSR و Alaskan Highway و amp Canol Pipeline.

كانت Lockheed 18 Lodestar هي آخر مركبة نقل ذات محركين صممتها شركة Lockheed. النموذج الأولي ، لوكهيد 14 سوبر إلكترا ، الذي يبلغ طوله خمسة أقدام ، طار في 21 سبتمبر 1939. مصمم للسوق التجاري ، وجدت شركة لوكهيد أن المبيعات المحلية بطيئة بسبب الالتزامات السابقة من قبل شركات الطيران لشراء دوغلاس دي سي -3. طلبت شركات طيران أجنبية في كندا وإفريقيا والبرازيل وفرنسا وهولندا والنرويج وجنوب إفريقيا والمملكة المتحدة وفنزويلا ما مجموعه 96 سيارة لودستار.

بالإضافة إلى الأسواق التجارية ، طار Lodestar أيضًا في الجيش. جاءت الأوامر العسكرية الأولى لـ Lodestar من البحرية الأمريكية. في عام 1940 ، أمرت البحرية بثلاثة اختلافات ، نقل تنفيذي يحمل سبعة (R50-1) ، نقل أفراد يحمل 14 شخصًا ، ونقل مظلي يحمل 18. في عام 1941 ، قام سلاح الجو بالجيش الأمريكي ببناء 13 سيارة لودستار وصنفهم C- 57. بالإضافة إلى ذلك ، بعد الهجوم على بيرل هاربور ، تم الاستيلاء على عدد من المدنيين من طراز Lodestars وتم تحديدهم من طراز C-56. بين عامي 1942 و 1943 ، استحوذت USAAC على 324 C-60As ، 18 مقعدًا للمظلات للنقل. تم نقل بعض هذه الطائرات إلى المملكة المتحدة (كانت إصدارات سلاح الجو الملكي البريطاني تُعرف باسم Lodestar I (C-56) و Lodestar IA (C-59) و Lodestar II (C-60) ، وتم تشغيل معظمها على أنها متوسطة المدى النقل). بعد الحرب ، تم تحويل بعض Lodestars إلى طائرات تنفيذية بينما ذهب البعض الآخر للعمل لدى شركات شحن صغيرة. أقل من 20 فندق Lodestars لا يزال صالحًا للطيران في الولايات المتحدة اليوم.

استمد تصميم النقل في Lockheed Lodestar بشكل كبير من قاذفة Hudson للشركة وتصميمات النقل السابقة. قام طراز لوكهيد 18 في البداية بدمج جسم الطائرة المطول حديثًا مع طراز 14 جناحًا ووحدة الذيل والمحركات. تم نقل هذا أيضًا من قبل سلاح الجو بالجيش الأمريكي والبحرية الأمريكية.

حصلت RCAF على عدد صغير من طائرات Lodestar لمهام النقل. ابتداءً من عام 1943 ، حلّق السرب رقم 164 بطائرة لوديستار في رحلة من مونكتون ، NB إلى خليج غوس ، حيث كان لابرادور ينقل الشحنات الأساسية والمعدات والأفراد أثناء بناء محطة RCAF Goose Bay.

إ. سرعان ما اشترت شركة Bourque Aerial Photography of Ottawa سيارة Lodestar ووضعتها في الخدمة في عقود الصور في شمال كندا. كانت تؤدي هذا الواجب عندما يتعلق الأمر بالراحة في شيفرفيل وكو وإي كوتيبيك في عام 1960.

هنا جلست الطائرة ، مسجلة CF-CPA ، تشاهد عرضًا لانهائيًا من المواسم يمر لمدة 45 عامًا حتى حدث ذلك من قبل أحد أعضائنا ، باتريك كلوتير. لم يكن التاريخ لطيفًا ولم يكن بالإمكان العثور إلا على قدر ضئيل من المعلومات حول الطائرة وتلك التي خدمت عليها طوال تلك السنوات الماضية. إذا كان لديك أي معلومات حول هذه الطائرة المعينة CF-CPA ، فيرجى الاتصال بنا.

في 20 سبتمبر 2006 ، تم شراء Lodestar مسجلة باسم CF-CPA. كانت الطائرة جالسة في مستنقع ، حيث هبطت بطنها ، منذ عام 1960. وتتمثل الخطة في رفع الطائرة في صيف 2007 للسماح بفحص دقيق للطائرة بأكملها من قبل فريق المتخصصين لدينا. بمجرد اكتمال الفحص ، سيتم النظر في مراجعة دقيقة لخياراتنا. [انظر المشروع للحصول على قائمة الخيارات]

وهكذا بدأ تشكيل مشروع CF-CPA ، وهي مجموعة مكرسة للحفاظ على الطائرة وتاريخها. أول أمر في العمل هو استرداد CF-CPA ولن تكون مهمة صغيرة.

وسيبدأ العمل خلال شتاء وصيف 2007. سيتم شراء المعدات للمخيم الذي سيقام بجوار الطائرة في أغسطس 2007 ، على بعد 100 ميل شمال شيفرفيل ، كيبيك ، في التندرا ، وهي منطقة غير مضيافة للغاية حيث يتعين على البعوض الركوع لعضك على رأسك. سيؤوي المخيم 10 متطوعين سيبدأون في رفع وتفتيش الطائرة.

سيتتبع هذا الموقع التقدم المحرز في مشروع ترميم Lodestar حيث يستمر في تحقيق هدفنا النهائي المتمثل في إعادة CF-CPA إلى الهواء مرة أخرى. يعتبر CF-CPA للطائرات مشروعًا مناسبًا للبدء في عام 2007.

يتوفر العديد من الأعضاء الذين يتمتعون بثروة من الخبرة وحماس الطيران بسهولة. يتم تنفيذ المشروع من خلال التبرعات السخية بالوقت والمهارات من العديد من المتطوعين لدينا.


Lockheed C-56 Lodestar - التاريخ

لا يزال لودستار آخر يرتدي زي هدسون ، C-60A 42-32181 سابقًا ، مسجل مدني N3779G ، سلسلة لوكهيد 2201 ، مع مسلسل Lodestar 2478 ، مسجل N60JT ، له تاريخ مثير للاهتمام. تباع للإصلاح أو لقطع الغيار.

كما تم الإبلاغ عنه مؤخرًا ، يتم تخزين الطائرة مع مالكها في ولاية مينيسوتا. الأقرب سيكون سرب 101 ، الذي كان سرب قاذفة نهارية باستخدام الرموز "LU" في عام 1939 عندما كان هدسون في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني ، لكن تلك الوحدة كانت مجهزة ببريستول بلينهايمز. الصانع. رامسي فلاينج - 24.89 دولار. اشترِ J4 Lockheed Lodestar على موقع eBay الآن! الطائرات تحتاج A / B / C. LOCKHEED C-130Hs ، وحدات الإنتاج النموذجية المتأخرة مع APU ، قطع الغيار ، إلخ.

سيسنا (1175) بيتشكرافت (613) بايبر (486) بيل (242) غلفستريم (219) سيروس (210) مغلق (7) عرض الكل. كانت طائرة Lockheed 18 Lodestar عبارة عن طائرة ركاب من 15 إلى 18 راكبًا تم إنشاؤها عن طريق توسيع تصميم سابق غير ناجح. قام بإدراج الطائرة للبيع. لقد لعبت دائمًا دور الكمان الثاني للطائرات الأكبر والأكثر كفاءة ، خاصةً دوغلاس دي سي -3 ، ولكن وجد أنها مفيدة في حالة عدم الحاجة إلى مثل هذه الطائرات الكبيرة. C-59 أو C-60 أو C-66 ، اعتمادًا على المحركات والمعدات ، و R5Os بواسطة البحرية. بعد الحرب العالمية الثانية ، تم اعتبار الفائض من Lodestars صغيرًا جدًا وغير فعال ليكون بمثابة طائرات ركاب ، لكن البعض رأى حياة ثانية مثل وسائل النقل التنفيذية. في عام 1948 بيعت إلى الحكومة الكندية واستخدمت كوسيلة نقل لكبار المسؤولين ، بما في ذلك رئيس الوزراء. ثلاثة C-130-H - Hercules (صفقة الحزمة - لا تباع بشكل منفصل) ، 2.5 مليون دولار أمريكي لجميع الطائرات الثلاث !! شروط.

طائرات لوكهيد للبيع. NGA * جميع قروض الطائرات تخضع لموافقة الائتمان.

خيارات البحث. في الآونة الأخيرة ، تم عرض هذه الطائرة ، الموجودة الآن في كاليفورنيا ، للبيع ، ووصفت بأنها في حالة قابلة للنقل ، مقابل 125000 دولار.

دولة. طائرات لوكهيد للبيع 1-7 من 7 قوائم.

مجموعة واسعة من J4 Lockheed Lodestar و. تم رسم الطائرة على أنها Hudson وتم تحديدها على هذا النحو من خلال اللافتات التي تحمل علامات بريطانية ، والغريب أنها حرف E-R للملكة إليزابيث الثانية بدلاً من أي علامات وحدة.

1976 + 1976 + 1983. Lodestar للبيع CRABTREE 18R80 / 100/2 LOADSTAR 80A 100mA RCCB EN 61008 DP 80 AMP RCD RCCD: 4.4 £ | لودستار برلين هيت ذا جراوند درام آند باس: 10 جنيه إسترليني | اللد | https://www.for-sale.co.uk يظهر هنا في سانت لويس أثناء المشروع.

نوصي باستخدام Google Chrome أو Mozilla Firefox أو Microsoft Edge أو Safari للحصول على أفضل تجربة. لم يتم تمكين JavaScript. لا توجد نتائج لـ "J4 Lockheed Lodestar" مشابهة لـ J4 Lockheed Lodestar على eBay.

منطقة. عرض J4 Lockheed Lodestar متاح للشراء الآن!

تم الحصول عليها من قبل هنا عدد قليل من Lodestars الجزئية بدون تسجيلات مرئية أو أرقام تسلسلية. C-130A مرخصة من قبل FAA. C-60 42-32181 N3779G.

طائرة تجسس قطن سيدني - أكثر طائرات استطلاع تاريخية وقيمة في الحرب العالمية الثانية.

في عام 1987 ، بعد انهيار متحف النصر الجوي وبيع معظم أصوله ، تم الحصول على CF-TCY بواسطة Serial 2509 ، Lodestar N1940S ، كان أحد Lodestar الذي تم تحويله إلى تكوين نقل تنفيذي ، في هذه الحالة من قبل شركة Dallaero. هذه المجموعة الخاصة بالطيران عبارة عن بطاقة بريدية حديثة بحجم قياسي (3.5 × 5.5). ولاية. قوائم سطر واحد.

في عام 2005 ، تعرضت هذه الطائرة لأضرار في هبوطها على عجلات في هامبتون رودز ، فيرجينيا. الموضحة أعلاه تستند إلى الشروط المتاحة لأعلى مؤهل Buy J4 Lockheed Lodestar. 60DBO-56173.

لوكهيد الصفحة 1 اشترك في إعلانات "لوكهيد" المبوبة في البريد الإلكتروني. N12EJ. بحثك يشمل: السعر $ $ إجمالي الوقت. مطلوب اتفاقية المستخدم النهائي. N131EC. نظام اللفة الرول ، قدرة Airdrop للمظلات. كانت الشركتان الأكثر نجاحًا لتعديل Lodestars للاستخدام التنفيذي هما As a warbird ، تم شراء Lockheed 18s أحيانًا لتمثيل Lodestar CF-TCY بواسطة شركة Trans-Canada Airlines وخدم TCA من عام 1941 إلى عام 1947.


لوكهيد سي 56 لوديستار

كان طراز Lockheed Model 18 Lodestar عبارة عن تطوير للنموذج 14 Super Electra. تتميز بقوة أكبر ومقصورة أكبر وحمولة أعلى. تم تقديمه بعدة محركات مختلفة. لم يتم بيعها بشكل جيد في الولايات المتحدة حيث أرادت معظم شركات الطيران الأكبر حجمًا من طراز Douglas DC-3 ، ولكن تم بيع عدد منها في الخارج في إفريقيا وأمريكا الجنوبية وأوروبا. كان هناك القليل من الاهتمام العسكري حتى اندلاع الحرب العالمية الثانية.

هذه الطائرة هي واحدة من 29 طائرة من طراز 18 Lodestars طلبتها الخطوط الجوية الجنوب أفريقية في أواخر الثلاثينيات. اندلعت الحرب قبل تسليمها في 1940-41 ، وتوجهت جميعها باستثناء واحدة مباشرة إلى القوات الجوية لجنوب إفريقيا حيث تم استخدامها كوسيلة نقل أفراد متوسطة المدى ، تحمل 14 راكبًا وطاقمًا من 3 أشخاص. في محطة القوات الجوية جيرميستون. تم تسليمها بمحركات Pratt & Whitney R-1830. أعيدت هذه الطائرة إلى الخطوط الجوية لجنوب إفريقيا في عام 1944 ، وسجلت باسم ZS-ASU وأطلق عليها اسم "Piet Retief". تم سحبها من خدمة SAA في أكتوبر 1950 وبيعت لشركة طيران شرق إفريقيا.

قامت USAAF بتشغيل Lodestars خلال الحرب العالمية الثانية ، تم الاستيلاء على 102 من شركات الطيران المدنية مثل C-56 و C-57 و C-59 و C-60. كما تم شراء 324 جديدة باسم C-60. كما اشترت البحرية الأمريكية 96 تحت التسمية R-5O (الحرف O). تعرض طائراتنا علامات الحرب العالمية الثانية للقوات الجوية لجنوب إفريقيا. ربما تم تصنيفها على أنها C-56D إذا كانت قد خدمت مع القوات الجوية للجيش الأمريكي. استندت طائرة الدوريات البحرية فيغا فينتورا / القاذفة الخفيفة على تصميم لوديستار. تم تعيينها PV-1 من قبل البحرية و B-34 من قبل USAAF.


شاهد الفيديو: طائرة سي 130 (قد 2022).