مثير للإعجاب

تاريخ رابيدو - التاريخ

تاريخ رابيدو - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

رابيدو

(توغ: موانئ دبي 66 ؛]. 96 '؛ ب. 16'4 "؛ د. 7'6" ؛ ق. 10 ك.)

تم الاستيلاء على Rapido ، وهي عبارة عن قاطرة ميناء خشبية تم بناؤها في عام 1891 في Carraea بإسبانيا لصالح البحرية الإسبانية ، في جزر الفلبين في عام 1898 وتم نقلها بعد ذلك إلى البحرية الأمريكية.

خدمت رابيدو في Cavite Navy Yard طوال حياتها المهنية. بعد استبعاده من الخدمة في عام 1918 ، ربما تم بيع Rapido محليًا في نفس العام.


كارثة رابيدو معبر & # 8211 كيف حكم التاريخ الجنرال مارك كلارك؟

لقد قيل أن بعض الرجال الذين يحققون العظمة ليسوا بالضرورة رجالًا عظماء. يمكن أن يشير ذلك إلى الفساد الأخلاقي ، ويمكن أن يشير إلى عدم وجود إحسان تجاه رجل واحد.

مهما كان السبب ، قد لا يكون هناك مجال عمل يكون فيه هذا القول أوضح من القوات المسلحة ، لا سيما عندما تكون هناك حاجة ماسة إلى الرجال لملء الرتب لأنها تتضاءل في زمن الحرب من خلال الجنود الذين قتلوا في العمل.

من الأمثلة البارزة التي ظهرت من الحرب العالمية الثانية الجنرال مارك كلارك & # 8211a رجل مثير للجدل في أحسن الأحوال ، رجل غير كفء وغير مهتم في أسوأ الأحوال. خدم في كلتا الحربين العالميتين وكان الابن المفضل بين الرتب العالية من أفراد الجيش ، لكنه كان محتقرًا من قبل الكثيرين ، بما في ذلك بعض الضباط الذين خدموا تحت قيادته.

من اليسار إلى اليمين ، ألفريد جرونتر ، دونالد دبليو بران ، مارك دبليو كلارك ، وجاي جارود.

ارتقى كلارك في الرتب بسرعة بعد تلقيه تدريبه العسكري في أكاديمية ويست بوينت. يضمن الذهاب إلى الأكاديمية تقريبًا أن يصبح الخريجون ضباطًا إذا رأوا القتال ، وأصبح كلارك ملازمًا ثانيًا بفضل الحرب العالمية الأولى.

ثم أصبح ملازمًا أول ، ثم نقيبًا في عام 1917 ، وهي وتيرة سريعة حتى لأمهر خبراء التكتيك العسكريين. ولكن في أوقات السلم ، توقفت مسيرته بشكل مفاجئ ، ولم تتم ترقيته إلى رتبة نقيب حتى عام 1933. في النهاية تولى رتبة رائد ، وفي عام 1941 حصل على أول نجم له في جنرال & # 8217s & # 8211 في نفس العام الذي دخلت فيه أمريكا الحرب العالمية الثانية.

رجال من الكتيبة الخامسة ، فوج هامبشاير يديرون مدفع هاون 3 بوصات في ساليرنو ، 15 سبتمبر 1943.

يعتقد البعض أن كلارك أفضل في إنشاء مواقع لنفسه بشكل استراتيجي في مقر القيادة من التخطيط لاستراتيجيات المعارك الفعلية. في كلتا الحالتين ، سواء بسبب المناورات السياسية أو الفطنة العسكرية ، عين كلارك ملازمًا عام 1942. وعلى الرغم مما اعتبره العديد من الرجال الذين خدموا تحت قيادته أنهم غير مؤهلين ، فقد تم تكليفه بقيادة الجيش الخامس الجديد في أوروبا ، حيث كان من المتوقع أن يخطط لغزو إيطاليا.

هبطت المدفعية أثناء غزو البر الرئيسي لإيطاليا في ساليرنو ، سبتمبر 1943.

أحب كلارك أن يعلن أنه لا يعرف الخوف عند مواجهة العدو ، ولما أثار استياء البعض ، حصل على وسام الخدمة المتميزة للمعركة في ساليرنو. ولكن ربما كنذير لأوقات عصيبة قادمة ، حمل البريطانيون كلارك المسؤولية عن ارتفاع عدد الوفيات والإصابات في ساليرنو.

على الرغم من ذلك ، أصبح كلارك قائدًا للفيلق الثاني ، وابتكر المعبر الكارثي لنهر رابيدو في يناير 1944.

رجال من الكتيبة الثانية / السادسة ، الفوج الملكي للملكة # 8217 (غرب ساري) يتقدمون متجاوزين زوجًا من دبابات PzKpfw IV الألمانية المحترقة في منطقة ساليرنو

كان المقصود من معركة نهر رابيدو أن تكون هجومًا على القوات الألمانية من شأنه أن يسمح للحلفاء بالسيطرة على إيطاليا ، أو على الأقل جزء منها. لسوء الحظ ، على الرغم من تحذيرات أقرانه و Mother Nature ، أصر كلارك على مهاجمة الألمان بشكل كامل وجها لوجه.

بسبب الأمطار الغزيرة ، كان النهر منتفخًا وكان عبوره أكثر صعوبة من المعتاد. كان كلارك مصرا على أن تتحرك القوات إلى الأمام بغض النظر عن ذلك ، وكلف ذلك 1600 رجل حياتهم ، مع أسر 700 آخرين. على النقيض من ذلك ، يقدر المؤرخون العسكريون الخسائر الألمانية بـ 65 رجلاً فقط.

خطة ساليرنو دي داي.

شعر الناجون من المعركة بخيانة كلارك تقريبًا. بالعودة إلى الأراضي الأمريكية ، اشتكوا & # 8211 أولاً لبعضهم البعض ، ثم إلى مسؤولي الدولة ، وأخيراً على طول الطريق إلى الكونغرس. تم سماع مخاوفهم من قبل تحقيق في الكونجرس ، ولكن في النهاية لم يتم توبيخ كلارك على قراراته في تلك المعركة الدموية ، على الرغم من أن "مشاة تكساس" ، كما كانت تعرف الفرقة 36 ، تم القضاء عليها تقريبًا. تعتبر المعركة واحدة من أسوأ إخفاقات قوات الحلفاء في الحرب العالمية الثانية.

اللفتنانت جنرال مارك كلارك على متن يو إس إس أنكون أثناء الإنزال في ساليرنو ، إيطاليا ، 12 سبتمبر 1943.

من الصعب معرفة كيف سيحكم التاريخ على الجنرال كلارك ، لأن التاريخ يُقاس بالقرون وليس بالعقود. لم يكن قد مضى حتى قرن على معركة نهر رابيدو. لكن تصرفات Clark & ​​# 8217 لا تزال تثير الغضب في ولاية تكساس ، حيث جاء الكثير من الفرقة 36. إذا كان لدى هؤلاء الجنود وأحفادهم أي شيء ليقولوه حول هذا الموضوع ، فإن دوره في تلك الساعات الـ 48 المصيرية سيبقى إلى الأبد دورًا مشوهًا في كل من العقول والكتب المدرسية.


رابيدو (يدرب)

رابيدو هو الاسم التجاري لخدمة القطار السريع للركاب الوطني الكندي في مدينة كيبيك - وندسور كوريدور. رابيدو تم تقديم الخدمة في 31 أكتوبر 1965 واستمرت حتى نهاية خدمة قطار الركاب الوطنية الكندية مع نقلها إلى Via Rail في 29 أكتوبر 1978. [1] [2]

رابيدو بدأت الخدمة على طريق مونتريال-تورنتو. في عام 1966 ، امتدت الخدمة إلى طريق مونتريال - مدينة كيبيك وبعد ذلك ، إلى أزواج مدن أخرى ، بما في ذلك تورنتو وندسور وتورنتو وسارنيا وتورنتو أوتاوا ومونتريال أوتاوا. [3]

بالإضافة إلى وصفها بأنها رابيدو، تم أيضًا إعطاء كل قطار سريع اسمًا مرتبطًا بالسياق الجغرافي أو التاريخي للطريق. وشملت بعض الأسماء فرونتيناك (بعد فندق Château Frontenac في مدينة كيبيك) ، ريدو (بعد قناة ريدو في أوتاوا) و فيل ماري (الاسم التاريخي لمونتريال).

تم تضمين سيارة "حانة صغيرة" في بعض الأحيان رابيدو قطارات الخدمة. تم تقديم العروض الترفيهية والمشروبات الكحولية القائمة على البيانو في هذه السيارات المجهزة خصيصًا والتي أضاءت بمصابيح حمراء لخلق أجواء احتفالية في الرحلة بين تورنتو وكينغستون ومونتريال.

ال رابيدو استمر استخدام اسم العلامة التجارية في المواد الإعلانية والجداول الزمنية بواسطة Via Rail في الثمانينيات. من المحتمل أن يكون اسم العلامة التجارية قد نجا حتى تمكنت فيا من إكمال إعادة تنظيم وتكامل جداول قطار الركاب الكندية والكندية في المحيط الهادئ. بحلول نهاية الثمانينيات ، بدأت Via Rail في الرجوع إليها بشكل متزايد الممر للعلامة التجارية لجميع قطارات الركاب التي تعمل من مدينة كيبيك - وندسور ، بغض النظر عن السرعة أو فئة الخدمة. تمت إزالة معظم أسماء القطارات المخصصة وبدأ تحديد القطارات بالأرقام فقط.

في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، تم تبني اسم "Rapido" من قبل شركة تصنيع السكك الحديدية النموذجية ومقرها كندا Rapido Trains Inc.

  1. ^ Rapido لكندا عصر السكة الحديد 18 أكتوبر 1965 صفحة 42
  2. ^ قطارات الركاب الكندية الجديدة تعمل عمر السكة الحديد 8 نوفمبر 1965 صفحة 7
  3. ^ تتيح خدمة XN الجديدة للركاب بدء العمل عمر السكة الحديد 13 مايو 1968 صفحة 11
  • صفحات سكة حديد كولين تشرشر (16 أغسطس 2005) ، تواريخ مهمة في تاريخ السكك الحديدية الكندية. تم الاسترجاع 31 أكتوبر ، 2005.
  • عبر السكك الحديدية الكندية ، الجدول الزمني للممر (كيبيك-أونتاريو) ، 30 أكتوبر 1983.

هذه المقالة الكندية المتعلقة بالنقل بالسكك الحديدية هي كعب. يمكنك مساعدة ويكيبيديا من خلال توسيعها.


تاريخ رابيدو - التاريخ

لابد أن أقدم نماذج القطارات كانت عبارة عن ألعاب بدائية مصنوعة من الخشب ، وهو أكثر المواد المتاحة شيوعًا. كانت القطارات جزءًا مهمًا من مجتمعنا ، وهي أعجوبة تكنولوجية تشير إلى تحسن عالمنا. كانت القطارات مهمة للغاية بحيث لا يمكن تجاهلها. من هذه الأشكال الخشنة جاءت الألعاب التي لدينا اليوم.

حتمًا ، حدت قدرة التكنولوجيا من حجم القطارات. كانت القطارات كبيرة لأنه كان يجب أن تكون ، لأن تكنولوجيا المحركات الكهربائية يمكن أن توفر محركات صغيرة جدًا. مع تقدم التكنولوجيا ، بدأت نماذج القطارات في النمو أصغر. عندما دخلت قطارات H0 / 00 Gauge السوق في ثلاثينيات القرن الماضي ، كان ذلك بسبب امتلاكها محركات تعمل بشكل موثوق بما يكفي لسوق الألعاب. بعد دخول TT-Gauge إلى السوق في أواخر الأربعينيات ، كان ذلك مرة أخرى بسبب تكنولوجيا المحركات.

ولكن كان هناك ما هو أكثر من هذه الظاهرة من مجرد المحركات. كانت أقدم القطارات الكهربائية هي ألعاب الأثرياء ، لأنك كنت بحاجة إلى منزل كبير لاستيعاب هذه القطارات الكبيرة. في تلك الحقبة ، كانت هناك قطارات بنيت بأحجام كبيرة جدًا. بقيت القطارات التي تم بناؤها بنسبة 1:32 ، المقياس 1 ، معنا حتى يومنا هذا ، ولكن كان هناك قطارات أخرى في المقاييس 2 و 3 و 4. كان السوق في ذلك الوقت بحيث أن كل مصنع بنى مفهومه الخاص عن الحجم المناسب القطارات. لكن هذه القطارات الضخمة تعني أيضًا أنه لا يمكن بناء سوى عدد قليل منها. لقد كان مقياس 0 الصغير نسبيًا الذي بدأ الاتجاه نحو القطارات الأصغر. في أمريكا ، نربط قطارات O-Gauge بقطارات من صنع Lionel ، لكن M rklin و American Flyer و Dorfan و Ives صنعوا جميعًا قطارات بدون مقاييس ، إلى جانب قطارات أخرى ضاعت في ضباب الزمن.

بدأ الاتجاه نحو القطارات الصغيرة بالفعل بعد الحرب العالمية الثانية. TT (بالنسبة إلى Table Top) كان لها مؤيدان رئيسيان. في أمريكا ، تم تصنيع TT بواسطة H. P. Products of Hartford City، Indiana. في أوروبا ، تم تصنيع TT بواسطة Rokal of Germany ، وبعضها أيضًا صنع في إنجلترا بواسطة Triang. كانت هناك شركات أخرى ، لكنها كانت الشركات الكبرى.

عكست هذه الشركات أيضًا فلسفة نموذج السكك الحديدية لكل سوق. كان خط Rokal عبارة عن خط إنتاج كامل وجاهز للتشغيل ، والذي يتطلب فقط تركيب المسار وتوصيل الأسلاك. كانت العلامة التجارية H. P. أكثر توجهاً للحرفيين ، حيث واجه المشتري النموذجي المحتمل للقطارات صناعة مجموعات القاطرات ، وأطقم السيارات ، ووضع اليد للسكك الحديدية على العلاقات المتقاطعة للمسار. يتميز خط Rokal بالتشغيل التلقائي ، وهي ميزة رئيسية لمعظم العلامات التجارية الأوروبية للقطارات. اعتبر مشغلو القطارات الأمريكيون أنفسهم مهندسًا لقطار فردي ، بينما اعتبر سائقي السكك الحديدية الأوروبيين أنفسهم مشغلين لبرج مراقبة مع عدة قطارات تحت سيطرتهم المباشرة. كما لاحظ توم هيبرت ، فإن الآلهة في مواجهة الأبطال ، حيث القطارات الألمانية تحت يد الله بينما يقف الأمريكيون على صفيحة قدم القاطرة ، ويعيدون تمثيل المشاهد من آلاف الروايات التي تحتفل بالمهندسين الشجعان.

بالطبع ، لم يكن TT هو الأصغر ، وفي عام 1960 ، دخلت الشركة الألمانية K. Arnold من N rnberg بقطار أصغر ، خط Arnold Rapido 200.

وفقًا لمعايير اليوم ، كان خط إنتاج Rapido 200 خامًا ، إلا أنه أحدث ضجة كبيرة عند الإعلان عنه في معرض قطار نورنبرغ في عام 1960 ، لأنه كان أصغر بكثير من TT-Scale. في السنوات القليلة المقبلة ، سيقدم Arnold عناصر تم تحجيمها بشكل أكبر مثل خط Arnold Rapo. في الوقت نفسه ، ستقدم شركة أخرى مصنعة لنورنبرغ ، وهي Trix ، أيضًا خط إنتاج مشابهًا (يسمى Minitrix) وكان السباق مستمرًا. حدد السوق بسرعة هذا المقياس الجديد على أنه N. سرعان ما انضم ريفاروسي وليما وآخرون إلى سوق N-Scale.

في عام 1968 ، كان حقل N-Scale مزدحمًا بالمصنعين. كانت ظاهرة N-Scale تثير التساؤلات حول سبب عدم دخول أكبر شركة تصنيع أوروبية ، M rklin ، إلى هذا المجال المتنامي. نحن نعلم الآن أن Mérklin قد فكرت في الدخول إلى N-Scale ، وهو ما يكفي بحيث أنتجوا نماذج تجريبية على نطاق واسع لتقدير مشكلات التصنيع واختبار قدرة الشركة على التصنيع في هذا النطاق الجديد. كانت شركة Mörklin شركة كبيرة لتصنيع الألعاب القديمة ، ويعود تاريخها إلى عام 1859 ، ولكنها كانت أيضًا شركة محافظة للعالم الخارجي ، وفي تلك الحقبة ، لم تكن Mörklin راغبة في الانضمام إلى عالم N-Scale المتشعب.

في هذا الإعلان ، الذي ظهر عام 1968 ، أخبر مركلين العالم بما كانوا يفعلونه. كان M rklin N-Scale موجودًا منذ أربع سنوات ، لكن لا يمكنك شرائه.

هذه ، بالطبع ، شركة Mérklin الكلاسيكية ، وهي شركة أكيدة بقدراتها ومكانتها في العالم. ربما لم يكن مقياس N-Scale جيدًا بما يكفي لجعل Mörklin يصنعه ، ولكن هذا أيضًا أظهر الاحتمال المحير بأن Mörklin كان لديه شيء أفضل في الاعتبار. ولكن كان هناك أيضًا فهم غير معلن مفاده أنه إذا كانت Mörklin قد صنعت قطارات N-Scale ، لكانت مجرد شركة أخرى في حقل مزدحم بالفعل. باختصار ، كانوا بحاجة إلى عمل شيء مميز. وهذا بالطبع هو جوهر قصتنا.

كانت إدارة مركلين في ذلك الوقت لا تزال عائلية. في عام 1907 ، استعانت عائلة مركلين بشريك تجاري هو ريتشارد سافت. كان Herr Safft رجل أعمال ديناميكيًا ، وكان وجوده جنبًا إلى جنب مع Emil Friz ، وهو شخص آخر انضم إلى الشركة في وقت سابق ، قد أعاد تنشيط شركة Mörklin. كانت هذه المجموعة الأساسية من العائلات هي التي ستسيطر على ميركلن. مع مرور الأجيال ، استمر أطفالهم في تقليد الأسرة ، الذي يقودنا إلى هربرت سافت.

دبل. عمل. هربرت سافت (إلى اليسار ، مرتديًا المعطف الأبيض) ، كان رئيسًا لشركة Mörklin في الستينيات ، عندما تم اتخاذ القرارات بشأن N-Scale. كان Herr Safft مديرًا ماهرًا قاد الشركة باقتدار لسنوات. لم يكن فوق المخاطرة المحسوبة ، وهذا هو العنصر المثير للاهتمام في هذه القصة. في عام 1970 ، كان خط إنتاج M rklin ثابتًا بشكل عام. تم إيقاف خط إنتاج مقياس 0 السابق ، وكان خط H0 الخاص بهم هو جوهر أعمال الشركة. تمت إضافة خط السيارات ذات الفتحات Sprint في عام 1967 ، لكن Mörklin كان في دور شركة أخرى فقط لتصنيع السيارات ذات الفتحات. وبالمثل ، لم يتم بيع خط إنتاج Minex الخاص بهم للقطارات ذات مقياس 0 الذي يعمل على مسار H0 المقاس كما هو متوقع. بعد ثلاثين عامًا ، كان من الممكن أن يكون هذا ناجحًا. ولكن ، على أي حال ، كانت Mérklin تبحث عن شيء لتوسيع خط إنتاجها.

بالطبع ، سيكون هذا مقياس Z. الذي أسماه مركلين نادي صغير. بالنظر إلى الأوقات المطلوبة لتطوير المنتجات وتصنيع ما قبل الإنتاج للأدوات اللازمة لإنشاء خط جديد من نماذج القطارات ، تبين أن إعلان مجلة عام 1968 كان إشارة Mérklin إلى العالم بأنها ستفعل شيئًا مختلفًا. حقيقة أنها كانت قادرة على إبقاء هذا المشروع العملاق سراً حتى عام 1972 نورنبيرج توي فير هي شهادة على الغموض الأسطوري للشركة في تلك الحقبة.

بنفس طريقة أرنولد رابيدو السابقة ، كان مقياس Z-Scale الخاص بمركلين من الصفر. وهذا يعني أنه نظرًا لأنه لم يتم تصنيع أي شيء بهذه النسبة من قبل ، فقد كان Mörklin ملزمًا بتوفير كل ما هو ضروري لإنتاج نموذج سكة حديد كامل. لذلك ، بالإضافة إلى أول عدد قليل من القاطرات والسيارات ، والمكونات الكهربائية والمسار ، عرضت M rklin أيضًا سلسلة من الهياكل النموذجية ، toporamas ، وحتى المسامير ، لإنشاء نموذج كامل للسكك الحديدية.

بحلول أواخر السبعينيات ، بدأ شخص آخر العمل على بعض عناصر Z-Scale التي قد تؤثر على نموذج عالم السكك الحديدية. بدأ Nelson Gray ، من شمال ولاية نيويورك ، في تصنيع مجموعة من العناصر Z-Scale. اعتمد خط إنتاجه على النماذج الأولية الأمريكية ، وسلسلة من سيارات الشحن التفصيلية للغاية وقاطرة الديزل F-7. كما هو الحال مع العديد من الأشياء الأخرى الأمريكية ، كان جراي يعمل في متجره المتواضع ، ومع ذلك كانت هذه السيارات لطيفة للغاية. بالإضافة إلى هذا الخط من Z-Scale ، أنتج Gray أيضًا مجموعة من سيارات N-Scale التي تمثل سيارات شحن ذات مقياس ضيق ، بمقياس يسمى Nn3.

في النهاية ، قام جراي ببيع الأدوات الخاصة بخط إنتاجه لشركة Micro-Trains of Oregon في حوالي عام 1982. ستعزز Micro-Trains عمل Gray وقدمت خط إنتاج Z-Scale في عام 1984. تم تقديم خط إنتاج Nn3 في نفس الوقت تقريبًا زمن.

هذا ، بدوره ، من شأنه أن يحفز Mörklin لبدء إنتاج خط Z-Scale الأمريكي. ابتداءً من عام 1984 ، قدموا قاطرة F-7 ، وسيارة 50 قدم مربع ، وجندول 45 قدمًا ومقصورة على طراز سانتا في. تبع ذلك المزيد من السيارات في السنوات التالية ، مع تقديم سيارات الركاب النموذجية من سانتا في في عام 1985 ، تم تقديم هذه السيارات لأول مرة في Amtrak. علاوة على ذلك ، تم تقديم قاطرة بخارية من نوع 2-8-2 Mikado ، تليها قاطرة بخارية من نوع 4-6-2 Pacific. في عام 2005 ، تم تقديم قاطرة كهربائية GG-1.

بحلول هذا الوقت ، وصل مقياس Z-Scale إلى كتلة حرجة ، مع تقديم عدد كافٍ من القاطرات والسيارات ، وبدأ الاهتمام الشعبي في النمو. عندما نُشر كتابي ، دليل جرينبيرج إلى Mörklin Z في عام 1990 ، بدأ Z-Scale عملية التطور إلى مقياس نمذجة جدي ، ينمو تدريجياً بعيدًا عن جذوره الجديدة. أثناء كتابة هذه الكلمات ، وصل مقياس Z-Scale كحجم مثير للاهتمام للقطارات النموذجية وهو مهيأ لطفرة تنموية أخرى للنمو.


أنزيو

ومما زاد من تعقيد الموقف التكتيكي هو الجدل المستمر بين القيادات العليا البريطانية والأمريكية فيما يتعلق باستراتيجيتهم الشاملة في البحر الأبيض المتوسط ​​ومقدار الدعم الذي يجب أن يتلقاه بالنسبة إلى المسارح الأخرى ، لا سيما تعزيز عمليات Overlord و Anvil ، وغزوات كان من المقرر عقد فرنسا في صيف عام 1944. عندما انتقلت سلطة رؤساء الأركان الأنجلو-أمريكيين المشتركين لعمليات البحر الأبيض المتوسط ​​إلى رؤساء الأركان البريطانيين فقط في أوائل يناير 1944 ، كانت أولوية الرئيس فرانكلين دي روزفلت ، رئيس أركان الجيش الأمريكي انتقل جورج سي مارشال والجنرال دوايت دي أيزنهاور إلى رئيس الوزراء ونستون إس. تشرشل والجنرال السير آلان بروك ، مما عزز بشكل كبير قدرة بريطانيا على التأثير على إستراتيجية الحلفاء في المسرح. على عكس الأمريكيين ، كان تشرشل مصرا على أن الحملة الإيطالية ومسرح البحر الأبيض المتوسط ​​بشكل عام يحصلان على دعم متزايد وحث على أن الاستيلاء على روما أمر ضروري.

لاستعادة المناورة إلى ساحة المعركة ، ناقش قادة الحلفاء عملية إنزال برمائي غير تقليدي للغاية خلف خطوط العدو في أنزيو ، على بعد 35 ميلاً جنوب غرب روما. ومع ذلك ، أدى عدم وجود عدد كاف من القوات ومراكب الإنزال إلى إلغاء هذه الخطة المحفوفة بالمخاطر في ديسمبر. ومع ذلك ، مع التغيير في القيادة والإصرار البريطاني المصاحب على زيادة الجهود الإيطالية ، تم إحياء فكرة Anzio ، على الرغم من أنها مقامرة كبيرة ، كجزء من هجوم ثلاثي الأبعاد.

الخطة الجديدة ، التي صاغها إلى حد كبير قائد مجموعة الجيش الخامس عشر الجنرال السير هارولد ألكسندر ، دعت الجيش الخامس إلى إنزال فرقتين في أنزيو ، والتي ستقود بعد ذلك بسرعة إلى الداخل نحو روما ، وتطويق خط غوستاف مع قطع خطوط إمداد العدو واتصالاته. في الجنوب ، على خط المقاومة الرئيسي ، ستجذب الأجزاء المتبقية من الجيش الخامس القوات الألمانية بعيدًا عن أنزيو من خلال مهاجمة والاستيلاء على المنطقة قبل نهري رابيدو وجاريجليانو. بمجرد أن تصبح هذه المناطق في أيدي الحلفاء ، كان الجيش الخامس يعبر الأنهار ، ويأخذ الأرض المرتفعة على جانبي وادي ليري ، ويتقدم شمالًا للارتباط مع قوة أنزيو في غضون أسبوع. سوف يدعم الجيش الثامن هذه العمليات على ساحل البحر الأدرياتيكي عن طريق عبور نهر سانغرو والاستيلاء على بيسكارا ، مما يزيد من تقييد قوات العدو ومنع نقلهم الجانبي عبر إيطاليا إلى أنزيو. سيبدأ الهجوم في منطقة الجيش الخامس بعبور الفيلق X البريطاني لنهر جاريليانو في 17 يناير ، يليه عبور الفيلق الثاني الأمريكي لنهر رابيدو في 20 يناير. في 22 يناير ، 40.000 جندي من الجيش الخامس. سيهبط الفيلق السادس في أنزيو. إذا سارت الأمور وفقًا للخطة ، فسيتم تحرير روما بحلول 1 فبراير 1944.


في ظلال التاريخ المظلمة - كابوس في رابيدو

حل فصل الشتاء في كانون الثاني (يناير) عام 1944. في غضون 48 ساعة ، خسرت الفرقة 36 أكثر من 2000 رجل في محاولة مشؤومة لعبور نهر رابيدو. ستصبح هذه واحدة من أكثر المعارك إثارة للجدل في الحرب العالمية الثانية.

أصبحت المعركة مثيرة للجدل لدرجة أنه بعد الحرب ، عُقدت جلسة استماع في الكونجرس لتحديد ما إذا كان ينبغي اتخاذ إجراءات ضد أولئك الذين كانوا في قيادة وحدة أودت بحياة العديد من الأمريكيين.

كان هناك من اختار أن ينسى إخفاقات عبور النهر في وادي كاسينو. لكن رجال الفوج 141 و 143 من فرقة المشاة السادسة والثلاثين الذين نجوا من معبر نهر رابيدو لم ينسوا أبدًا.

المعركة الأولى: خطة الهجوم. الصورة: Kirrages / CC BY-SA 3.0

كان ونستون تشرشل قد أقنع الرئيس روزفلت بأن الطريق إلى النصر على ألمانيا يمر عبر إيطاليا ، التي تعتبر نقطة الضعف في حصن هتلر في أوروبا. تم تأمين شمال إفريقيا ، وفاز الجنرال باتون بالسباق عبر صقلية لتأمين الجزيرة. يحدق البر الرئيسي الإيطالي الآن عبر مضيق ميسينا.

جوزيف ستالين (يسار) وفرانكلين دي روزفلت (وسط) ووينستون تشرشل (يمين) في السفارة السوفيتية في طهران ، إيران.

ارتقى اللفتنانت جنرال مارك كلارك بسرعة عبر الرتب. كان قد تولى قيادة الجيش الخامس. مع تحديد نقطة الهدف في البر الرئيسي الإيطالي ، ابتكرت قيادة الحلفاء عملية الانهيار الجليدي ، وهي عملية هبوط برمائي في ساليرنو بإيطاليا.

بصفته طالبًا عسكريًا في ويست بوينت في عام 1913 ، أقام كلارك صداقة مع تلميذ رقيب يدعى ديفيد أيزنهاور. هذه الصداقة ستخدم كلا الرجلين جيدًا في وظائفهما العسكرية.

الجنرال الأمريكي مارك واين كلارك.

خدم كلارك في الحرب العظمى الأولى ضد ألمانيا. بعد ساعات فقط من وصوله إلى الخطوط الأمامية في فرنسا ، أصيب كلارك بقذيفة مدفعية وتم إجلاؤه. بعد الحرب ، كان كلارك يخدم في فورت لويس بواشنطن عندما صادف اللفتنانت كولونيل أيزنهاور.

كان أيزنهاور قد وصل لتوه من الفلبين حيث كان يعمل كمساعد للجنرال دوغلاس ماك آرثر. كان يتطلع إلى الخروج مما شعر أنه وظيفة مسدودة كمساعد لجنرال رفيع المستوى.

بعد عودة أيزنهاور إلى الفلبين ، كتب إلى كلارك كثيرًا ، ورتب كلارك لـ Eisenhower’s & # 8220escape & # 8221 من الفلبين.

أُعطي أيزنهاور أوامر جديدة بإبلاغ فورت لويس كقائد كتيبة من المشاة الخامس عشر. كما ارتقى أيزنهاور في الرتب ، كذلك فعل كلارك. ولم ينس أيزنهاور أبدًا ما فعله كلارك من أجله.

الجنرال ايزنهاور ، 1942.

سيقود جيش كلارك الخامس الآن الهجوم على البر الإيطالي في ساليرنو. على بعد ساعات فقط من H-Hour ، سُمع إعلان على متن أسطول النقل المتجه نحو خليج ساليرنو. أعلن القائد الأعلى للحلفاء أيزنهاور أن إيطاليا قد استسلمت.

هدأت النشوة الأولية للاستسلام الإيطالي عندما حذر الضباط القوات من أن الجيش الألماني سيكون هناك لمقابلتهم على شواطئ ساليرنو.

هبوط المدفعية أثناء غزو البر الرئيسي لإيطاليا في ساليرنو ، سبتمبر 1943. تجلب القوات مدفعية إلى الشاطئ. شرطي الجيش (MP) في المقدمة يتهرب من قذيفة ألمانية قريبة.

اللواء فريد إل ووكر كان يقود الفرقة 36 ، أو & # 8220T-Patchers & # 8221 كما كانوا معروفين. بعد وصولهم إلى شمال إفريقيا في أبريل 1942 ، تم إبعاد T-Patchers عن عملية صقلية. تم تعيينهم في جيش كلارك الخامس ، متجهين نحو ساليرنو.

الجنرال ووكر.

مُنح ووكر وسام الخدمة المتميزة خلال الحرب العظمى الأولى عن أعماله في نهر مارن في فرنسا.

أثناء قيادة الكتيبة الأولى ، الكتيبة الثلاثين من الفرقة الثالثة ، رد رجال ووكر قوة قوامها 10000 ألماني كانوا يحاولون عبور نهر مارن. اتخذ رجال ووكر موقعًا دفاعيًا قويًا ، مستخدمين النهر كخط دفاع رئيسي لتمكينهم من ذبح القوة الألمانية.

في 9 سبتمبر 1943 ، أصبحت الفرقة السادسة والثلاثون أول وحدة أمريكية تهبط في القارة الأوروبية خلال الحرب العالمية الثانية. بينما كان كلارك ينتظر الأخبار على متن السفينة يو إس إس أنكون، الرسالة الأولى أعطتهم وقفة: على أي شاطئ يجب أن ندفن موتانا؟

اللفتنانت جنرال مارك كلارك على متن USS أنكون أثناء عمليات الإنزال في ساليرنو بإيطاليا في 12 سبتمبر 1943.

كان على العديد من وحدات المشاة الأولى محاربة الدبابات الألمانية مارك الرابع بأسلحة مشاة فقط لأن المدفعية لم تصل إلى الشاطئ. عندما قام الألمان بالهجوم المضاد ، قاموا بدفع قوات الحلفاء مرة أخرى إلى النقطة التي تم فيها تهمس كلمة & # 8220Dunkirk & # 8221.

لعدة أيام ، كان يلمس ويذهب حتى تم تأمين الشاطئ وتراجع الألمان.

كان المارشال ألبرت كيسيلرينج قد أقنع هتلر بأن إيطاليا تستحق التمسك. كما وعد بأنه يمكن أن يجعل الحلفاء يدفعون مقابل كل قدم حصلوا عليها في إيطاليا.

بعد التخلي عن الأرض في ساليرنو ، ابتكر كيسيلرينغ إستراتيجية تراجع من خلال تشكيل ثلاثة خطوط دفاعية لإبطاء مسيرة الحلفاء & # 8217 في روما.

ألبرت كيسيلرينج (وسط). Bundesarchiv & # 8211 CC-BY SA 3.0

كانت الجبهة الدفاعية الأولى هي خط باربرا عند نهر فولتورنو. كان الخط الثاني هو خط رينهارد (المعروف أيضًا باسم برنهاردت) الموجود في سلاسل الجبال بوسط إيطاليا. كان الخط الثالث والأخير يسمى خط جوستاف على نهر رابيدو.

بينما قاتل الألمان الحلفاء في باربرا ورينهارد لاينز ، عملوا أيضًا على مدار الساعة لتحصين موقع دفاعي قوي على خط غوستاف باستخدام نهري رابيدو وجاريجليانو كخط دفاع رئيسي. استخدموا المواطنين الإيطاليين كعمال لقطع الأشجار وحفر الخنادق.

يدافع فولسشيرميجر المتحصن جيدًا عن أنقاض مونتي كاسينو ، مما يتسبب في خسائر فادحة في مهاجمة قوات الحلفاء. الصورة: Bundesarchiv، Bild 183-J24116 / Lüthge / CC-BY-SA 3.0.

استغرق الحلفاء أكثر من أربعة أشهر للوصول إلى خط جوستاف وضفاف نهر رابيدو. خلال ذلك الوقت ، دفعوا مبالغ كبيرة في الخسائر في أماكن مثل جبل روتوندو ، وجبل لونغو ، ومونتي لا ديفينسا ، ومونتي ساموكرو ، وسان بيترو.

خريطة الحملة الإيطالية: خطوط دفاعية أعدتها ألمانيا جنوب روما. الصورة: ستيفن كراج / CC BY-SA 3.0

بينما كان الحلفاء يستعدون لمهاجمة خط جوستاف ، أطلقوا أيضًا عملية Shingle ، وهبوط الحلفاء في الجزء الخلفي من خط Gustav في Anzio.

تم القضاء على الفرقة 36 لوكر في سان بيترو. كان فوج المشاة 141 في الفرقة 36 لوكر يطفو على جبل تروكيو ويطل عبر ميل واحد إلى نهر رابيدو.

مع وجود أوامر لعبور نهر رابيدو ، جاء شعور غير مؤكد على ووكر. أدخل في مذكراته ما يلي:

"الليلة ستحاول الفرقة السادسة والثلاثون عبور نهر رابيدو مقابل سان أنجيلو. لقد فعلنا كل ما في وسعنا ، لكنني لا أرى كيف يمكننا أن ننجح. النهر هو العقبة الرئيسية لخط المقاومة الألماني الرئيسي. لا أعلم عن حالة واحدة في التاريخ العسكري حيث نجحت محاولة عبور نهر غير قابل للغبار مدمج في خط المقاومة الرئيسي للعدو ، لذلك وفقًا للتاريخ قد لا ننجح ".

جنود أمريكيون بمدفع M-1 مضاد للدبابات عيار 57 ملم يقاتلون بالقرب من مونتي كاسينو خلال الهجوم الأولي.

انضم الملازم ويليام آر باركر من ليكسينغتون ماساتشوستس إلى الفوج 141 أثناء وجوده في معسكر إدواردز في عام 1942. تم تعيينه في الشركة E تحت قيادة النقيب جون إل تشابين.

كانت الشركة E في شارع 141 فريدة من نوعها من حيث أنه قبل الحرب العالمية الثانية ، كان كل رجل مجند في شركة الحرس الوطني السابقة من أصول أمريكية مكسيكية.

لقد أخذوا العديد من الضحايا لدرجة أنهم لم يعودوا وحدة أمريكية مكسيكية بالكامل ، لكن العديد من الوحدات الأصلية من باريوس تكساس كانت لا تزال تقاتل مع السرية E.

كان شابين قد أصدر تعليماته إلى باركر لإيجاد طريق للشركة للوصول إلى النهر. اختار الملازم باركر جذع شجرة على ضفة النهر كنقطة للعبور. لم يصل الكثير منهم إلى ضفة النهر.

النقيب ويليام ر. باركر.

صمد الألمان في كل مكان وكان بإمكانهم رؤية كل خطوة يقوم بها الأمريكيون. عندما تحركت T-Patchers من مواقعهم على التل الصخري لجبل Trocchio باتجاه النهر ، أمطرت عليهم وابل من المدفعية الألمانية وصواريخ Nebelwerfer.

كان نهج الميل الواحد للنهر عبر الأرض المفتوحة ملغماً بشدة. وبينما كان الرجال ينقلون القوارب الخشبية الثقيلة إلى النهر ، حاولوا جاهدًا البقاء في الطريق الآمن الذي تم تمييزه بشريط. وسط الانفجارات والفوضى ، تجول العديد للأسف في حقول الألغام.

عندما داس أحد رجال الفصيلة الثانية على لغم ، أصاب الانفجار باركر وجندي آخر. أمر باركر الجندي الجريح بعدم التحرك. ثم زحف ببطء في حقل الألغام لإيصال رفيقه الجريح إلى بر الأمان.

أخيرًا ، عند وصولها إلى ضفاف النهر ، حاولت الفصيلة الثانية إدخال القوارب في الماء. قال باركر: "كانت القوارب مليئة بثقوب الرصاص والشظايا. عندما وضعنا القوارب في الماء نزلوا مباشرة وغرقوا. كان هناك الكثير من الرجال في الماء ، وفقدنا الكثير من الرجال الطيبين ".

رجل واحد في الماء كان الرقيب. جون سلوتر من ولاية فرجينيا. باركر ، ممددًا بالكامل ، مد يده ببندقيته وقال للجندي أن يمسكها. كان باركر قادرًا على سحب سلوتر من رابيدو البارد الجليدي.

وصل الكابتن جون تشابين إلى ضفاف النهر ومعه ما تبقى من السرية إي تشابين لاحظ إصابة باركر مع عدة آخرين. أمر باركر بإعادة الجرحى إلى مركز المساعدة. قال إنه سيأخذ بقية الرجال عبر.

النقيب جون ل. تشابين.

على منصة عرض خشبية مؤقتة ، عبرت الشركة E نهر رابيدو. لقد كانت واحدة من الوحدات القليلة التي يمكن عبورها بالفعل. كان الرائد ميلتون لاندري أحد المسؤولين التنفيذيين في الشركة E. وهو الآن القائم بأعمال قائد الكتيبة الثانية.

تمكن Landry من عبور النهر والحفر في حفرة بالقرب من النهر. قال: "شركة E قد اخترقت الأبعد وهنا وجدت الكابتن شابين مستلقيًا على بطنه يقطع الأسلاك الشائكة بنيران مدفع رشاش فوق رأسه مباشرة."

قطع Chapin and Company E عدة خيوط من الأسلاك الشائكة قبل أن توقفها نيران مدفع رشاش. أرسل شابين Roque Segura من El Paso Texas مع Julio De Hoyos من Laredo و Rudy Trevino من سان أنطونيو للاعتناء بنيران العدو.

قام الرجال الثلاثة بتطويق موقع المدفع الرشاش وإسكاته بالقنابل اليدوية. أثناء عودتهم ، انفتح مدفع رشاش ألماني آخر ، مما أسفر عن مقتل Segura وإصابة De Hoyos.

روكي سيجورا.

تم حفر شابين في حفرة ، لكنه وقف ليصرخ بأوامر رجاله. وأثناء قيامه بذلك ، أصابته رصاصة ألمانية في رأسه وقتلته.

كان أليكس كاريلو ، وسانتياغو جاراميلو (كلاهما من إل باسو ، تكساس) ، وموريس كرين من لا سنتر ، كنتاكي يخدمون في فصيلة الأسلحة التابعة للشركة إي وتمكنوا من العبور عبر رابيدو. لسوء الحظ ، وجدوا أنفسهم محاصرين تمامًا ولم يكن أمامهم خيار سوى الاستسلام.

بينما كان الألمان يبحثون عن المزيد من السجناء ، تُرك جندي واحد لحراسة كاريلو وجاراميلو وكرين. اعتقد كاريو أنه لن يحصل على فرصة لتناول الطعام لفترة من الوقت ، لذلك بدأ في فتح علبة من الحصص الغذائية C. أمره الحارس الألماني المذهول بالتوقف.

سانتياغو جاراميلو

كان الحارس الألماني جائعًا بنفس القدر وتحرك لمصادرة البضائع. انطلقت رصاصة فسقط الحارس بندقيته. قفز جاراميلو إلى الأمام وصارع السلاح بعيدًا عن الألماني. نهض جاراميلو على قدميه وقتل الحارس.

بعد بضع ساعات على الجانب الألماني من النهر ، عاد جنود السرية E الثلاثة عبر نهر رابيدو إلى الجانب الأمريكي.

تم منح موريس كرين لاحقًا وسام الشرف بعد وفاته عن أفعاله في فرنسا. حاول مائة وأربعة وخمسون رجلاً من الشركة E عبور نهر رابيدو ، لكن فقط سبعة وعشرون من المجندين سيعودون.

مونتي كاسينو في حالة خراب.

Lt. Barker would later say, “Without a doubt, by ordering me to take back the wounded back to the aid station, [Chapin] saved my life.” For his actions at the Rapido River, Barker would be awarded the Distinguished Service Cross.

In the year 2000, a new high school was opened in El Paso Texas near Fort Bliss. The school name is “Captain John L. Chapin High School,” named after the commanding officer of Company E 141 st Regiment 36 th Division.

Dave Gutierrez – writer and author of the book Patriots from the Barrio – the story of Company E 141 st Regiment: the only all Mexican American Army unit in WWII.


Warning Regarding DCC Equipped Rapido Trains Locomotives

The following are not recommended:

  • MRC RailPower 1300/1370
  • Bachman Spectrum Magnum
  • Atlas 313 Universal Power Pack

MRC 1300/1370 Series Power Supplies

Warning from Rapido concerning MRC DC power supplies/throttles:

Do NOT use MRC 1300-series DC controllers with Rapido’s locomotives. The 1300-series controllers have voltage spikes which will destroy the circuitry in our locomotives. We will try to help you if we have the parts, but we are not responsible for locomotive damage due to voltage spikes in your power supply. As well, we will not repair any locomotive damaged by an MRC 1300-series controller unless you have retired the controller. Otherwise the damage will soon reoccur.


“The Heroes Were the Ones Who Didn’t Make it Back”

White boarded a hospital ship on April 27, which first made port in Southampton, England, to pick up wounded soldiers, and arrived at Staten Island in New York harbor on May 13. From there, he was sent to Ft. Dix, NJ, given a 60-day furlough to visit family and friends at home, and ordered to Atlantic City for seven days of testing. “We stayed at one of those big hotels on the boardwalk,” he says. “I had my teeth fixed and my eyes tested. That’s when I finally got glasses again.”

The hotel that White stayed in was one of the most impressive in Atlantic City at the time, the Hotel Dennis. It housed the Army Ground Forces Redistribution Station where men were examined to determine their fitness for future assignments. Following these tests, White was assigned to Camp Livingston, La., to help train recruits in a rifle company. “While I was at Camp Livingston, the war with Japan ended and they started closing down these camps because they weren’t needed,” he says. “I still didn’t have enough points to get out of the Army, so I was shipped to Camp Roberts, California, to train those headed over to occupy Japan.”

White was discharged in December 1945. Looking back on his war service, he is amazed that he returned home while so many others didn’t. “I don’t consider myself a hero,” he says. “The heroes were the ones who didn’t make it back. Pauline [his wife] always said that God had a purpose, that I was meant to look after my mom and dad, and then to look after my mother after my dad died. I don’t know what it was. But I do feel a little bit guilty. Maybe I should have died there, too, along the Rapido. But that’s fate. You don’t know what’s going to happen in life.”


History of Rapido - History

Robert L. Wagner, a native Texan, was born in 1925. He attended graduate school at the University of Texas at Austin, and studied with the historian Walter Prescott Webb. In 1954, he received his M.A. He lived in Austin, Texas and Nacogdoches, Texas, where he taught in the history department of Stephen F. Austin State University.

Wagner served as an aerial gunner with the American 8th Air Force in England during World War II. After the war, he served in the 36th Division National Guard from 1947 to 1949.

In 1963, Wagner began working on the book, The Texas Army: A History of the 36th Division in the Italian Campaign, which was published in 1972. As part of his research efforts, Wagner solicited wartime correspondence, photographs, maps, newspaper clippings, diaries and journals from former 36th Division soldiers throughout Texas and the United States. He solicited these materials through letters, announcements in the 36th Division Association Bulletin and other magazines and newspapers, and a speech at a 36th Division reunion. Dr. Dorman Winfrey, Director and State Librarian of the Texas State Library (now known as the Texas State Library and Archives Commission), assisted Wagner and arranged for the material to be donated to the Texas State Library.

36th Division

The 36th Division, also known as the "Texas Division" and the "T-Patchers," was organized at Camp Bowie (then in Fort Worth, Texas) on July 18, 1917 from National Guard units. The division served in France during World War I, remained for occupation duty, and then returned to Camp Bowie and was released from active duty on June 20, 1919.

On November 25, 1940, the 36th Division was once again called to active duty at Camp Bowie in Brownwood, Texas. In 1941, the Division went to Louisiana for maneuvers, where they had mock battles with General Walter Kreuger's Third Army. In February 1942, they moved to Camp Blanding, Florida and prepared to go overseas. Orders changed, however, and instead of shipping out in the summer, the Division continued training in the Carolinas. The Division then spent the winter in Camp Edwards, Massachusetts, and, in April 1943, left for North Africa, where they were held in combat reserve.

The 36th Division finally saw action on September 9, 1943, when they landed at Paestum, Italy in the Gulf of Salerno. They were the first American combat unit to land in Europe. They spent the next 11 months fighting in the Italian campaign. After securing Salerno, the 36th Division moved forward to attack Altavilla and Hill 424. Heavy fighting ensued through September 14, and then, with reinforcements, Allied forces won, securing the Salerno plain.

From the Salerno plain, the 36th Division began a slow move toward Rome. Italian mountains and winter weather combined with German forces to make the advance to Rome slow and dangerous. In the months between November 1943 and the fall of Rome on June 5, 1944, the 36th Division saw some of the heaviest fighting in the Italian campaign. Significant engagements included San Pietro, Anzio and Velletri.

Not all 36th Division engagements were successful. One of the bloodiest and most heavily debated engagements was the attempt to cross the Rapido River January 20 and 21, 1944. Although most officers thought an attempt to cross the Rapido was doomed to fail, General Mark W. Clark ordered the crossing. The operation did fail, and the result was 2,128 casualties and the loss of the better part of the 141st and 143rd regiments. In 1946, the 36th Division Association requested an investigation into the Rapido River crossing and the role of General Clark. The United States House of Representatives' Committee on Military Affairs held a hearing and exonerated Clark, although they did acknowledge the heavy price in lives that the 36th Division paid.

On August 15, 1944, the 36th Division left Italy and landed on the beaches of Southern France. They fought their way northward in France, entered Germany and Austria, and served until the war ended in May of 1945. After six months as occupation troops, the 36th Division returned home.

After World War II, the 36th Division became part of the Texas National Guard. In 1968, the Division was deactivated. Today, its lineage and honors rest with the 36th Brigade of the 49th Armored Division of the United States Army.

Scope and Contents of the Records

The materials in this collection include correspondence (letters, V-mail, telegrams, postcards, memoranda and greeting cards), diaries, journals and reminiscences, military records, journal and newspaper clippings, printed material, photographs, negatives, maps, ribbons, patches, money, audio tapes of interviews, an armband, a book, drawings, minutes, notes, sheet music, poems, congressional testimony, transcripts of interviews, press statements, speeches, reports, outlines, index cards, bibliographies, copies of published chapters and articles, and a design for a book jacket. The collection is the research material of Robert Wagner, historian and author of The Texas Army: A History of the 36th Division in the Italian Campaign, and date [1922?], 1936-1938, 1940-1971, [1975?] (bulk 1942-1945). The bulk of the material is correspondence, clippings, printed material and military records, 1942 to 1945, created by and collected by 36th Division soldiers which Wagner gathered for his research. Much of the correspondence is in V-mail format. V-mail is a process where the U.S. Army microfilmed soldiers' letters, and mailed the microfilm rolls to distribution centers where they were enlarged to 4 x 5 inch prints and sent to the addressees through regular mail. Subjects discussed in the papers include camp and army life, military strategy and operations, family life in the United States, Prisoner of War experiences, the religious life of soldiers, and combat experiences. A great deal of information concerns the Rapido River Crossing, an operation that resulted in heavy losses and accusations of incompetent leadership against the commanding officer, Mark W. Clark. In addition to gathering original materials and remembrances from 36th Division soldiers, Wagner collected World War II photographs, maps and military records relating to the 36th Division's wartime activities. He also collected information from the 36th Division Association, the association for all who had served in the 36th Division at any time, and interviewed some of its World War II-era servicemen at the 1966 Association reunion. Wagner's notes, bibliographies and drafts of chapters document his research and writing process.

When the materials arrived, some were roughly organized by creator, but much of it was not organized in any discernible way. It appeared that an archivist had begun to organize the materials at some time in the past, but did not progress very far.

Letters were removed from envelopes and filed behind the envelopes in which they were contained, in keeping with the method Wagner used. Clippings were photocopied onto acid-free paper. Original maps were separated to the Historic Map Archive. Photographs and negatives were separated to the Prints and Photographs Collection.


History of Rapido - History

About This Book

This is primarily a book of pictures, intended to convey to each of the fifty thousand wearers of the T-Patch, their relatives and friends, a first-hand recollection of the battles we've fought and the places we've been. No one volume could begin to do this completely nor to cite individ ual honors as they ought to be told. Therefore it is a very general story about the 36th Division and names are rarely mentioned in the body of the text. Historically, though limited in scope to the point where a platoon action may be lost as it is woven into the bigger picture of the Division accomplishment as a whole, the book is accurate, done in the light of the combat records and verified by a personal check of our combat leaders. The story of the 36th at Salerno, at the Rapido, in the Vosges and through the Siegfried, is a grim one which the pictures available can only partially portray. The mud and the sweat, the sleepless nights and the noise cannot be brought into your living room in a crisply bound book. But we hope it will serve even your children's children as a memento of the strained months and years you marched and fought with the 36th.

A Pictorial History of the 36th Division

Published by
The 36th Division Association
Austin, Texas

Compiled by
The 36th Division Pictorial History Team
(1945)

مقدمة

Salerno
Paestum Beaches Are Stormed While German Artillery Rains
Salerno Story
Altavilla
Chiunzi Pass
Salerno Heroes
Peace Returns To Salerno
The Winter Line
Million-Dollar Mountain
Hill 1205-Sammucro
Mt. Lungo
San Pietro
"War's Best Film" Immortalizes San Pietro
Supply & Evacuation
Rain & Mud
Ernie Pyle Writes Of A Dead Man And Of Mules
Message Through
The Rapido River
The Rapido River Winds Across The Liri Valley
The Rapido River Crossing
North To San Elia
In The Hills Above Cassino
Montecassino Bombed
Via Roma
Napoli
Vesuvius Erupts
Caserta Rest Camp
Behind-the-Lines Interval
May Offensive
Anzio
Velletri - Eric Sevareid's Report
Velletri - Wick Fowler's Dispatch
Rome Falls
North From Rome
Lake Bracciano, Civitavecchia
Hills of Tuscany
Grosseto - Piombino
Italy: Summary
Cavalcade
The Invasion of Southern France
Green Beach
Red Beach
French Welcome Liberation - Germans Don't
Route Napoleon
On To Grenoble
Montelimar
Montelimar Situation Maps
Drome Bowl Battle Ends In Tie
Lyons Liberated
40 Miles A Day
Doubs River and Vesoul
Luxeuil
Moselle Bridgehead
Clearing The Vosges Hills
Pointing Upward
Bruyeres And Biffontaine
Japanese-Americans
"Lost Battalion"
"Lost Battalion" Story
Engineers Build A Road
Les Rouges Eaux Valley
Forcing The Vosges Passes
Germans Strike Back
Relief From The Line
The Winter Months

Strasbourg Threatened
Attack to the Rhine
Oberhoffen Fight Continues

Through The Siegfried
White Flags
Kaiserslautern
On to Victory
Landsberg
The Redoubt Folds
Prize Catch
French Leaders Freed
Himmler's Home
Surrender
War's End, Austria
Memorial Day, 1945, Germany

The Way Home

باريس
London
Riviera
Occupation
الصفحة الرئيسية
Message Board

Copyright 1998 36th Division Association. كل الحقوق محفوظة
This pictorial history is sponsored and maintained by TMFM


شاهد الفيديو: استاذ تاريخ أراد أن يثبت لطلابه أن التاريخ الذي يصل إلينا هو تاريخ محرف (قد 2022).