مثير للإعجاب

مايرانت الثاني DD- 402 - التاريخ

مايرانت الثاني DD- 402 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

مايرانت الثاني
(DD-402: dp. 1، S50؛ 1. 431'1 "؛ b. 35'5"؛ dr. 14'4 "؛ s.
38.5 ك ؛ cpl. 184 ؛ أ. 4 5 "، 16 21" TT ؛ cl. بنهام)

تم وضع Mayrant الثاني (DD-402) في 15 أبريل 1937 في Boston Nnvy Yard ، بوسطن ، ماساتشوستس ؛ تم إطلاقه في 14 مايو 1938 ؛ برعاية السيدة E. 10. شيلي ، من نسل النقيب .. جون مايرانت ؛ وتكليفه في 19 سبتمبر 1939 ، الملازم كومدور. A. تايلور في القيادة.

خلال صيف عام 1940 ، بعد الابتعاد وفترة التدريب الممتدة ، رافقت مايرانت قائدها العام فرانكلين روزفلت في جولة في دفاعات الساحل الشرقي. في العام ، ومرافقة الرئيس مرة أخرى ، زارت قواعد الجزر التي تم الحصول عليها حديثًا من بريطانيا العظمى بموجب اتفاقية "مدمرات القواعد".

في ربيع عام 1941 ، مع تزايد تدخل الولايات المتحدة في الأعمال العدائية الأوروبية ، وسعت أسطولها البحري من جهودها لإبقاء الممرات البحرية مفتوحة. في مايو ، تم تمديد حدود دورية الحياد ووسعت البحرية تدريجياً مسؤولياتها للقوافل عبر الأطلسي. بحلول سبتمبر ، كانت مسؤولة رسميًا عن حمايتهم حتى أيسلندا ، مما أدى إلى إطالة دوريات قوة الدعم ، الأسطول الأطلسي ، الذي تم تكليفه بالمهمة.

عمل مايرانت ، الذي كان يعمل مع تلك القوة ، قبالة نيوفاوندلاند خلال فصلي الربيع والصيف. في أغسطس / آب ، وقفت أثناء مؤتمرات ميثاق الأطلسي ، وفي نهايتها ، رافقت صاحبة الجلالة أمير ويلز ، التي كانت تقل رئيس الوزراء تشرشل ، إلى بريطانيا العظمى.

في أواخر أكتوبر ، انضم مايرانت إلى قافلة من هاليفاكس إلى كيب تاون. بعد يومين من مغادرة الميناء الأخير ، في 7 ديسمبر 1941 ، تلقت أخبارًا عن دخول الولايات المتحدة إلى الحرب. ثم انضمت إلى سفن البحرية الملكية لحماية القوافل التي تنقل القوات البريطانية والكندية إلى جنوب إفريقيا. عادت إلى الولايات المتحدة في كانون الثاني (يناير) 1942 ، واشتركت في مهمة قافلة شمال الأطلسي خلال الأشهر الخمسة التالية. في أبريل ، أبحرت إلى سكابا فلو حيث انضمت إلى أسطول المنزل البريطاني. كوحدة من هذا الأسطول ، شاركت في عمليات في مضيق الدنمارك بحثًا عن البارجة الألمانية تيربيتز بالإضافة إلى مرافقة العديد من الرحلات على "المسار الانتحاري" إلى مورمانسك.

عادت مايرانت إلى الساحل الشرقي في يوليو / تموز ووضعت تجربتها على الفور في العمل لإجراء تدريبات على الحرب ضد الغواصات في منطقة البحر الكاريبي. بعد إعفاءها من هذا الواجب في أكتوبر ، استأنفت عمل القافلة. رافقت القوات إلى شمال إفريقيا لغزوات نوفمبر وقدمت الدعم الناري قبالة الدار البيضاء 8 و 9 نوفمبر. استمرارًا لأنشطتها الداعمة ، ساعدت في ضمان المرور الآمن للإمدادات إلى المنطقة في العام الجديد ، 1943.

بعد نجاح الغزو في شمال إفريقيا ، أمضى مايرانت عدة أشهر في مهمة قافلة قبالة الساحل الشرقي ، وعاد إلى مياه شمال إفريقيا في مايو. المرور عبر مضيق جبل طارق. وصلت مرسى الكبير في 23 مايو. "طافت طوال شهر حزيران / يونيه الساحل الشمالي الأفريقي من وهران إلى بنزرت ، ورافقت القوافل وقامت بدوريات ضد الغواصات. وفي 14 تموز / يوليه ، حولت قاعدة عملياتها شمالاً نحو صقلية. وأثناء وجودها في دورية مضادة للطائرات قبالة باليرمو ، في 26 تموز / يوليه ، تعرضت للهجوم بواسطة قاذفات الغطس Luftwaffe.

تسبب حادث كاد ، على بعد ياردة أو اثنتين فقط من قوس الميناء ، خلال هذه المواجهة في أضرار جسيمة. تمزق جانبها وغمرت المساحة الهندسية الخاصة بها ، وتم سحبها إلى باليرمو مع خمسة قتلى و 18 جريحًا.

على الرغم من الأضرار التي لحقت بها ، ساعدت مدافع المدمرة في صد العديد من غارات Luftwaffe على باليرمو في الأسبوع التالي. في 9 أغسطس ، تم سحبها إلى مالطا حيث تم الانتهاء من الإصلاحات المؤقتة بحلول 14 نوفمبر. ثم تبخرت إلى تشارلستون ، ساوث كارولينا لإجراء إصلاحات واسعة في الفناء.

مرة أخرى في القتال في 15 عام 1944 غادرت تشارلستون إلى خليج كاسكو ، مين. في العام التالي عملت بشكل أساسي على طول الساحل الشرقي ، مرافقة طرادات وحاملات الطائرات المدمرة عند الابتعاد وحماية القوافل الساحلية. خلال هذا العام ، رافقت أيضًا قافلتين إلى البحر الأبيض المتوسط.

في دورية قبالة نيو إنجلاند ، 5 أبريل 1945 ، ذهب مايرانت لإنقاذ سفينة الشحن الأطلسي ستيتس ، التي نسفت قبالة كيب كود لايت. على الرغم من الطقس القاسي ، قامت المدمرة بنقل أفراد طاقمها إلى التاجر والأداة اللامعين ؛ لها في السحب. لمدة يومين إلى أن تمكنت القاطرات في المحيط من السيطرة عليها ، تصارعوا مع الأمواج وكسر الخطوط لمنع الولايات الأطلسية من الانجراف والغرق.

اقتربت الحرب في أوروبا من نهايتها ، انتقل مايرانت إلى أسطول المحيط الهادئ. وصلت بيرل هاربور في 21 مايو وخضعت لتدريب مكثف في قصف الشاطئ والعمليات الليلية. في 2 يونيو ، أبحرت إلى Ulithi مرافقة القوافل إلى Iwo Jima و Okinawa و Saipan. بعد انتهاء الأعمال العدائية ، تم تعيين مايرانت لاتخاذ الترتيبات الأولية لاستسلام حامية العدو في ماركوس ، وهي جزيرة ملتوية في وسط المحيط الهادئ. مع الاستسلام الرسمي للجزيرة في 31 أغسطس ، بدأت المدمرة عمليات الإنقاذ الجوي والبحري في مارشال وماريانا.

في 30 ديسمبر ، وصل مايرانت إلى سان دييغو لإقامة قصيرة قبل أن يعود إلى وسط المحيط الهادئ. تم تعيينها كسفينة اختبار لعملية "مفترق الطرق" لاختبارات القنبلة الذرية عام 1946 ، ووصلت بيكيني أتول ، جزر مارشال ، 31 مايو 1946. نجت مايرانت من الاختبارات ، ولكنها شديدة التلوث ، وتم إيقاف تشغيلها في بيكيني في 28 أغسطس 1946. ودمرت في 4 أبريل 1948 وضرب من سجل البحرية في 30.

تلقى مايرانت ثلاث نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


USS Mayrant (DD 402)

تضررت في اختبار القنبلة الذرية في بيكيني أتول في يوليو 1946.
خرج من الخدمة في 28 أغسطس 1946.
انزلقت قبالة كواجالين في 4 أبريل 1948.
30 أبريل 1948.

الأوامر المدرجة لـ USS Mayrant (DD 402)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1ادوين اشبي تايلور ، USN19 سبتمبر 19394 أبريل 1941
2القائد. تشارلز كليفورد هارتمان ، USN4 أبريل 194130 سبتمبر 1942
3T / Cdr. إدوارد كيث ووكر ، USN30 سبتمبر 194224 أغسطس 1943 (1)
4T / Cdr. أوتو أكسل شيريني ، USN24 أغسطس 19437 سبتمبر 1945
5دوغلاس فرانكلين شامبرلين الابن ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية7 سبتمبر 194513 أبريل 1946

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

تشمل الأحداث البارزة التي تنطوي على Mayrant ما يلي:

12 أغسطس 1941
غادر HMS Prince of Wales (Capt. J.C. Leach، MVO، RN) خليج بلاسينتيا ، نيوفاوندلاند متوجهاً إلى هفالفجورد ، أيسلندا.

تمت مرافقتها من قبل المدمرات USS Rhind (الملازم أول GR Cooper ، USN) ، USS Mayrant (القائد CC Hartman ، USN) ، HMS Reading (المقدم DV Clift ، RN) ، HMS Ripley (المقدم. JA Agnew ، RN) ، HMCS Assiniboine (A / Lt.Cdr. JH Stubbs ، RCN) و HMCS Saguenay (المقدم القائد GR Miles ، RCN).

في 1745/14 انفصلت شركة HMS Reading و HMS Ripley.

في الساعة 0735/15 ، انضمت المدمرات HMS Tartar (Cdr. L.P. Skipwith ، RN) ، و HMS Punjabi (Cdr. SA Buss ، MVO ، RN) و HMS Escapade (الملازم أول E. (2)

13 ديسمبر 1941
غادرت HMS Dorsetshire (Capt. A.W.S Agar، VC، DSO، RN) سيمونستاون لمرافقة القافلة WS 12X إلى بومباي. كانت هذه القافلة مكونة من سفن عسكرية أمريكية (تحمل قوات بريطانية). ويكفيلد (24289 GRT ، بني عام 1931) ، جبل فيرنون (24289 GRT ، بني عام 1932) ، نقطة غربية (26454 GRT ، بني عام 1940) ، ليونارد وود (13712 GRT ، بني عام 1922) ، جوزيف تي ديكمان (13869 GRT ، بني عام 1922) و أوريزابا (6937 GRT ، بني عام 1918).

قامت HMS Dorsetshire بالالتقاء في البحر مع القافلة التي غادرت Capetown في وقت سابق من ذلك اليوم وكانت في ذلك الوقت برفقة المدمرات الأمريكية USS Wainwright و USS Moffett و USS McDougal و USS Winslow و USS Mayrant و USS Rowan. انفصلت هذه المدمرات عن القافلة عند 1600 درجة مئوية / 14 (C = المنطقة الزمنية -3). (3)

15 يناير 1942
يو إس إس مايرانت تلتقط 4 ناجين من الناقلة البريطانية كويمبرا التي تعرضت لنسف وغرق بواسطة الغواصة الألمانية U-123 قبالة لونغ آيلاند في موقع 40 ° 25'N، 72 ° 21'W.

12 مايو 1942

محاولة عبور الطراد الخفيف التالف HMS ترينيداد من شمال روسيا إلى أيسلندا.

الفترة الزمنية: من 12 مايو إلى 17 مايو 1942.

12 مايو 1942.

قبل منتصف الليل بقليل في هذا اليوم ، غادرت قوة غطاء الطراد Seidisfiord لتوفير غطاء أثناء مرور الطراد الخفيف التالف HMS ترينيداد (النقيب L.S. Saunders ، RN) من شمال روسيا إلى أيسلندا. بعد مرورها إلى أيسلندا ، كان من المفترض أن ترسل ترينيداد إلى فيلادلفيا نافي يارد في الولايات المتحدة لإجراء إصلاحات كاملة. كانت قوة غطاء الطراد هذه مكونة من الطراد الثقيل HMS كينت (النقيب A.E.M.B. Cunninghame-Graham ، RN) ، طرادات خفيفة HMS ليفربول (النقيب W.R. Slayter ، DSC ، RN) ، HMS نيجيريا (النقيب S.H. باتون ، RN ، يرفع علم الأدميرال العاشر CS ، السير HM Burrough ، CB ، DSO ، RN) والمدمرات HMS Onslow (النقيب أتش تي أرمسترونج ، DSC and Bar ، RN) HMS Inglefield (النقيب بي تود ، DSO ، RN) ، صاحبة الجلالة إيكاروس (المقدم سي دي مود ، DSC and Bar ، RN) و HMS Escapade (المقدم إي إن في كوري ، دي إس سي ، آر إن).

في وقت سابق من هذا اليوم ، في الصباح الباكر ، إتش إم إس نورفولك (الكابتن EGH Bellars ، RN) غادرت هفالفيورد ، أيسلندا للانضمام إلى الطرادات الأخرى في البحر ، وهو ما فعلته بعد منتصف الليل بقليل في صباح اليوم التالي.

13 مايو 1942.

في المساء تضررت HMS ترينيداد غادر مورمانسك إلى الولايات المتحدة الأمريكية عبر هفالفيورد ، أيسلندا. كان لديها حراسة قريبة مكونة من المدمرات HMS الصومالية (النقيب جيه دبليو إم إيتون ، DSO ، DSC ، RN) ، HMS ماتشليس (الملازم أول ج. موولام ، ممكَّن على اليمين) ، أتش أم أس فورسايت (القائد J.S.C Salter، OBE، RN) و أتش أم أس فورستر (المقدم جي بي هودارت ، آر إن).

14 مايو 1942.

حوالي الساعة 0730 ، HMS ترينيداد، من قبل طائرات العدو. كانت مظللة منذ ذلك الحين ولم يظهر الدعم الجوي السوفيتي الذي كان قد وُعد به. في الساعة 2200 تعرضت للهجوم من قبل قاذفات الغطس التابعة للجيش 88. بعد حوالي 25 هجوماً ، لم تتعرض القوة لأضرار جسيمة على الرغم من أن العديد من السفن كانت قريبة من الضياع. ثم هاجمت حوالي عشر طائرات طوربيد في الساعة 2237. ثم في الساعة 22:45 هاجمت طائرة منفردة جو 88 من الغيوم وأطلقت قنبلة من ارتفاع 400 قدم أصابت HMS ترينيداد في المنطقة التي كان الضرر الذي لحق بها قد أدى إلى نشوب حريق خطير. كانت قادرة على تجنب الطوربيدات التي أطلقتها قاذفات الطوربيد عليها. ترينيداد سرعان ما حصل على قائمة 14 درجة إلى اليمين لكنه كان لا يزال قادرًا على صنع 20 عقدة.

قبل منتصف الليل بقليل HMS Inglefield و HMS Escapade تم فصلها بواسطة قوة غطاء الطراد وتعيين المسار للمضي قدمًا إلى Kola Inlet لتعزيز مرافقة القافلة القادمة QP 12.

15 مايو 1942. في الصباح الباكر ولكن النار اندلعت HMS ترينيداد خرج عن السيطرة. في النهاية ، كان لا بد من التخلي عن السفينة وتم إغراقها في الساعة 0120 بثلاثة طوربيدات من HMS ماتشليس في الموقع 73 ° 35'N، 22 ° 53'E.

أيضًا في ساعات الصباح الباكر ، غادرت السفن من Home Fleet Scapa Flow لتوفير غطاء بعيدًا لـ HMS ترينيداد خلال الجزء الأخير من مرورها. كانت هذه السفن سفينة حربية صاحبة الجلالة دوق يورك (النقيب C.H.J. Harcourt ، CBE ، RN ، يرفع علم نائب الأدميرال جيه سي توفي ، KCB ، KBE ، DSO ، RN ، C-in-C Home Fleet) ، حاملة الطائرات HMS فيكتوريوس (النقيب إتش سي بوفيل ، CBE ، RN) ، طراد ثقيل HMS لندن (Capt. R.M. Servaes، CBE، RN) مدمرات صاحبة الجلالة فولكنور (النقيب إيه كيه سكوت مونكريف ، آر إن) ، HMS Fury (الملازم أول سي إتش كامبل ، DSC and Bar ، RN) ، إتش إم إس مارن (المقدم إتش إن إيه ريتشاردسون ، DSC ، RN) ، كسوف HMS (المقدم إي ماك ، دي إس سي ، آر إن) ، HMS Oribi (المقدم جيه إي ماكبيث ، DSO ، DSC ، RN) ، إتش إم إس ويتلاند (الملازم R.deL. Brooke ، RN) والمدمرات المرافقة HMS بلانكني (المقدم P.F. Powlett، DSO، DSC، RN) ، أتش أم أس ميدلتون (المقدم دي سي كينلوش ، آر إن) و HMS لاميرتون (الملازم ملازم أول سي آر محفظة ، DSC ، RN).

البارجة الأمريكية يو إس إس واشنطن (النقيب إتش إتش جي بينسون ، USN ، مع الأدميرال آر سي جريفين ، USN على متنها) ، طراد ثقيل يو إس إس توسكالوسا (النقيب ل.ب. جونسون ، USN) والمدمرات يو إس إس مايرانت (القائد سي سي هارتمان ، USN) ، يو إس إس رايند (الملازم أول إتش تي ريد ، يو إس إن) ، ويو إس إس روان (الملازم أول بي آر هاريسون جونيور ، يو إس إن) غادر هفالفيورد ، أيسلندا للالتقاء في البحر مع السفن من أسطول المنزل.

تعرضت قوة غطاء الطراد لهجوم من قبل الطائرات الألمانية (حوالي 25 جو 88) لأكثر من ساعة في وقت مبكر من المساء. تم الحصول على العديد من الحوادث الوشيكة ولكن لم يتم إصابة أي من السفن. بحلول هذا الوقت ، انضمت قوة الطراد HMS البنجابية, HMS ماتشليس, أتش أم أس فورسايت و أتش أم أس فورستر.

16 مايو 1942.

HMS Inglefield و HMS Escapade وصل إلى Kola Inlet.

شوهدت كل من قوة غطاء الطراد مثل أسطول المعركة وأبلغت عنها طائرات معادية في هذا اليوم ولكن لم تتبع أي هجمات.

HMS الصومالية, HMS ماتشليس, أتش أم أس فورسايت و أتش أم أس فورستر، والتي كان لها جميع الناجين ترينيداد على متن الطائرة ، تم فصلهم من قبل قوة غطاء الطراد بأوامر للمضي قدمًا إلى Seidisfiord ، أيسلندا للتزود بالوقود ثم الانتقال إلى Clyde.

17 مايو 1942.

HMS الصومالية, HMS ماتشليس, أتش أم أس فورسايت و أتش أم أس فورستر وصل الجميع إلى Seidisfiord للتزود بالوقود. بعد القيام بذلك ، غادروا إلى Clyde A.M. أتش أم أس فورستر التي كان لديها بعض الجرحى الناجين من ترينيداد على متن الطائرة التي تطلبت جراحة فورية تم تحويلها لاحقًا إلى Scapa Flow حيث وصلت في الثامن عشر. وصلت المدمرات الثلاثة الأخرى إلى كلايد في التاسع عشر.

قوة غطاء الطراد HMS نيجيريا (علم)، HMS ليفربول, HMS كينت, إتش إم إس نورفولك, HMS Onslow و صاحبة الجلالة إيكاروس وصل إلى هفالفيورد في وقت مبكر من بعد الظهر.

أسطول المعركة صاحبة الجلالة دوق يورك (علم)، يو إس إس واشنطن, HMS فيكتوريوس, HMS لندن, يو إس إس توسكالوسا, فولكنور, HMS Fury, كسوف HMS, إتش إم إس مارن, HMS Oribi, يو إس إس مايرانت, يو إس إس رايند, يو إس إس روان, إتش إم إس ويتلاند, HMS بلانكني, أتش أم أس ميدلتون و HMS لاميرتون وصل أيضًا إلى هفالفيورد في نفس الوقت تقريبًا. (4)

21 مايو 1942

عملية قافلة من وإلى شمال روسيا ، قافلة PQ 16 و QP 12.

قافلة PQ 16 من ريكيافيك إلى مدخل كولا وقافلة QP 12 من مدخل كولا إلى ريكيافيك.

الفترة الزمنية: من 21 مايو 1942 إلى 1 يونيو 1942.

21 مايو 1942.

في مثل هذا اليوم ، غادرت قافلة PQ 16 من 35 سفينة تجارية ريكيافيك متجهة إلى شمال روسيا. كانت القافلة مكونة من السفن التجارية التالية. الامار (أمريكي ، 5689 GRT ، بني عام 1916) ، ألكوا بانر (أمريكي ، 5035 GRT ، بني عام 1919) ، الصحافة الأمريكية (أمريكي ، 5131 GRT ، بني عام 1920) ، أمريكا روبن (أمريكي ، 5172 GRT ، بني عام 1919) ، اركوس (الروسية ، 2343 GRT ، بنيت عام 1918) ، الأطلسي (بريطاني ، 5414 GRT ، بني عام 1939) ، كارلتون (أمريكي ، 5127 GRT ، بني عام 1920) ، تشيرنيشيفسكي (الروسية ، 3588 GRT ، بنيت عام 1919) ، مدينة جوليت (أمريكي ، 6167 GRT ، بني عام 1920) ، مدينة أوماها (أمريكي ، 6124 GRT ، بني عام 1920) ، إمبراطورية بافين (بريطاني ، 6978 GRT ، بني عام 1941) ، إمبراطورية الجار (بريطاني ، 2847 GRT ، بني عام 1942) ، إمبراطورية لورانس (بريطاني ، 7457 GRT ، بني عام 1941) ، إمبراطورية بورسيل (بريطاني ، 7049 GRT ، بني عام 1942) ، إمبراطورية سلوين (بريطاني ، 7167 GRT ، بني عام 1941) ، المبيد (بنمي ، 6115 GRT ، بني عام 1924) ، هيفرون (أمريكي ، 7611 GRT ، بني عام 1919) ، هيبيرت (أمريكي ، 6120 GRT ، بني عام 1920) ، جون راندولف (أمريكي ، 7191 GRT ، بني عام 1941) ، قلعة لوثر (بريطاني ، 5171 GRT ، بني عام 1937) ، ماسمار (أمريكي ، 5828 GRT ، بني عام 1920) ، مونا كي (أمريكي ، 6064 GRT ، بني عام 1920) ، ميشيغان (بنمي ، 6419 GRT ، بني عام 1920) ، مينوتور (أمريكي ، 4554 GRT ، بني عام 1918) ، مورماكسل (أمريكي ، 5481 GRT ، بني عام 1920) ، نعمة (أمريكي ، 6501 GRT ، بني عام 1920) ، صوت المحيط (بريطاني ، 7174 GRT ، بني عام 1941) ، بيتر دي هوغ (هولندي ، 7168 GRT ، بني عام 1941) ، الثائر (الروسية ، 2900 GRT ، بنيت عام 1936) ، ريتشارد هنري لي (أمريكي ، 7191 GRT ، بني عام 1941) ، شكور (الروسية ، 3770 GRT ، بنيت عام 1921) ، ستاري البلشفية (الروسية ، 3974 GRT ، بنيت عام 1933) ، عامل الصلب (أمريكي ، 5685 GRT ، بني عام 1920) ، سيروس (أمريكي ، 6191 GRT ، بني عام 1920) و غرب نيلوس (أمريكي ، 5495 GRT ، بني عام 1920).

تم توفير المرافقة الوثيقة في البداية من قبل الحراسة الغربية التي كانت مكونة من كاسحة ألغام بريطانية HMS Hazard (المقدم ج.أ.سيمور ، آكانيوز) وسفن الصيد التابعة لشركة A / S. سانت إلستان (الملازم آر إم روبرتس ، RNR) ، سيدة مادلين (T / Lt. WG Ogden ، RNVR) ، إتش إم إس نورثرن سبراي (T / Lt. G.T. Gilbert، RNVR) و (حتى 23 مايو) المسترد (الفرنسية الحرة).

في هذا اليوم أيضًا ، غادرت قافلة QP 12 من 15 سفينة تجارية شمال روسيا متجهة إلى ريكيافيك. كانت القافلة مكونة من السفن التجارية التالية. ألكوا رامبلر (أمريكي ، 5500 GRT ، بني عام 1919) ، بايو شيكو (أمريكي ، 5401 GRT ، بني عام 1920) ، سباق كيب (بريطاني ، 3807 GRT ، بني عام 1930) ، إمبراطورية موران (بريطاني ، 7092 GRT ، بني عام 1941) ، المفسر (أمريكي ، 4959 GRT ، بني عام 1919) ، فرانسيس سكوت كي (أمريكي ، 7191 GRT ، بني عام 1941) ، هجري (أمريكي ، 7588 GRT ، بني عام 1919) ، إيلمين (الروسية ، 2369 GRT ، بنيت عام 1923) ، كوزباس (الروسية ، 3109 GRT ، بنيت عام 1914) ، بول لوكنباخ (أمريكي ، 6606 GRT ، بني عام 1913) ، أمريكي اسكتلندي (بريطاني ، 6999 GRT ، بني عام 1920) ، سياتل سبيريت (أمريكي ، 5627 GRT ، بني عام 1919) ، ساوثجيت (بريطاني ، 4862 GRT ، بني عام 1926) ، تكساس (أمريكي ، 5638 GRT ، بني عام 1919) و توبا توبا (أمريكي ، 5356 GRT ، بني عام 1920).

تم توفير مرافقة وثيقة من قبل المدمرات HMS Inglefield (النقيب بي تود ، DSO ، RN) ، HMS Escapade (المقدم إي إن في كوري ، دي إس سي ، آر إن) ، أتش أم أس بوديسيا (الملازم أول إف سي برودريك ، آكانيوز) ، HMS Venomous (القائد إتش دبليو فالكون ستيوارد ، آر إن) ، HNoMS سانت ألبانز (المقدم S.V. Storheill ، RNorN) ، مدمرة مرافقة HMS Badsworth (الملازم أول جي تي إس جراي ، DSC ، RN) ، سفينة AA صاحبة الجلالة ألستر كوين (A / Capt. D.S. McGrath، RN) ، كاسحة ألغام HMS هارير (القائد E.P. Hinton، DSO، RN) وسفن الصيد A / S HMS Cape Palliser (الملازم أول BT Wortley ، RNR) ، إتش إم إس نورثرن برايد (T / Lt. A.R. كورنيش ، RNR) ، HMS Northern Wave. الموجة الشمالية (T / Lt. WG Pardoe-Matthews ، RNR) و HMS Vizalma (T / Lt.JR Anglebeck ، RNVR).

علاوة على ذلك ، اصطحب مرافقة محلية شرقية القافلة حتى 30 درجة شرقا. كان هذا مكونًا من المدمرات الروسية غروزني, Sokrushitelny و كاسحات الالغام البريطانية HMS برامبل (النقيب جيه إتش إف كرومبي ، آر إن) ، صاحبة الجلالة ليدا (القائد A.D.H. جاي ، DSC ، RN) ، HMS Seagull (الملازم أول سي إتش بولوك ، آر إن) ، و صاحبة الجلالة جوسامر (المقدم تي سي كريس ، آر إن).

22 مايو 1942.

الطرادات الثقيلة البريطانية إتش إم إس نورفولك (النقيب E.G.H. Bellars ، RN) ، HMS كينت (النقيب A.E.M.B. Cunninghame-Graham ، RN) والطراد الخفيف HMS ليفربول (النقيب و.غادر Slayter ، DSC ، RN) Hvalfiord لإجراء لقاء مع قائد البحرية ، سرب الطراد العاشر في الموقع 66 ° 00'N ، 13 ° 00'E في اليوم التالي ثم تشكيل قوة تغطية الطراد لقافلة PQ 16 و QP 12.

مدمرات الولايات المتحدة يو إس إس وينرايت (الملازم أول آر إتش جيبس ​​، USN) ، يو إس إس مايرانت (القائد سي سي هارتمان ، USN) ، يو إس إس رايند (المقدم إتش تي ريد ، يو إس إن) ، ويو إس إس روان (الملازم أول بي آر هاريسون جونيور ، يو إس إن) غادروا هفالفيورد إلى سيدسفيورد للتزود بالوقود قبل الانضمام إلى أسطول المعركة في البحر.

قوة ناقلة Q RFA الحارس الأسود (3417 GRT ، بنيت عام 1941) ومرافقتها ، المدمرة المرافقة إتش إم إس ليدبيري (الملازم أول ر.ب.هيل ، آر إن) بالإضافة إلى المرافقة القريبة للقافلة PQ 16 السفينة AA HMS Alynbank (A / Capt. (rtd.) H.F. Nash، RN) ، طرادات HMS زهر العسل (الملازم H.H.D. MacKillican ، DSC ، RNR) ، FFS Roselys, HMS Starwort (المقدم NW Duck ، RD ، RNR) ، HMS حيدر أباد (الملازم إس سي بي هيكمان ، آر إن) والغواصات HMS Seawolf (الملازم R.P. Raikes ، RN) و HMS ترايدنت (Lt.R. هيزليت ، DSC ، RN) غادر Seidisfiord للانضمام إلى قافلة PQ 16 في البحر.

23 مايو 1942.

أسطول المعركة ، المكون من البوارج صاحبة الجلالة دوق يورك (النقيب C.H.J. Harcourt ، CBE ، RN ، يرفع علم نائب الأدميرال جيه سي توفي ، KCB ، KBE ، DSO ، RN ، C-in-C Home Fleet) ، يو إس إس واشنطن (النقيب H.H.J. Benson ، USN ، مع الأدميرال RC Griffen ، USN على متنها) ، حاملة الطائرات HMS فيكتوريوس (النقيب HC Bovell ، CBE ، RN) ، السفن الثقيلة يو إس إس ويتشيتا (النقيب إتش دبليو هيل ، USN) ، HMS لندن (النقيب R.M. Servaes ، CBE ، RN) ، مدمرات صاحبة الجلالة فولكنور (النقيب إيه كيه سكوت مونكريف ، آر إن) ، صاحبة الجلالة باسل (القائد C.A. de W. Kitcat ، RN) ، صاحبة الجلالة إيكاروس (المقدم سي دي مود ، DSC and Bar ، RN) ، كسوف HMS (المقدم إي ماك ، دي إس سي ، آر إن) ، HMS Fury (الملازم أول سي إتش كامبل ، DSC and Bar ، RN) والمدمرات المرافقة HMS بلانكني (الملازم أول ب.ف.باوليت ، آر إن) ، HMS لاميرتون (الملازم ملازم أول سي آر محفظة ، DSC ، RN) ، أتش أم أس ميدلتون (المقدم دي سي كينلوش ، آر إن) ، و إتش إم إس ويتلاند (المقدم ردي إل بروك ، آر إن) غادر هفالفيورد لتوفير غطاء بعيد للقافلة PQ 16 و QP 12.

طراد خفيف HMS نيجيريا (النقيب S.H. باتون ، RN ، يرفع علم الأدميرال العاشر CS ، السير HM Burrough ، CB ، DSO ، RN) والمدمرات HMS Onslow (النقيب HT Armstong ، DSC and Bar ، RN) ، HMS Oribi (المقدم جيه إي ماكبيث ، DSO ، DSC ، RN) ، HMS أشانتي (القائد آر جي أونسلو ، آر إن) ، أتش أم أس (المقدم أ.أ.تايت ، DSO ، RN) ، إتش إم إس مارتن (القائد سي آر بي طومسون ، آر إن) ، إتش إم إس مارن (المقدم إتش إن إيه ريتشاردسون ، DSC ، RN) ، متطوع HMS (الملازم إيه إس بوميروي ، آر إن) ، و ORP جارلاند (المقدم H. Eibel، ORP) غادر Seidisfiord وانضم إلى المرافق PQ 16 P.M. رفع موعد مع إتش إم إس نورفولك, HMS كينت و HMS ليفربول قبل الانضمام إلى القافلة.

القوة Q (RFA بلاك رينجر و إتش إم إس ليدبيري والمرافقة المقربة HMS Alynbank, HMS زهر العسل, FFS Roselys, HMS Starwort, HMS حيدر أباد, HMS Seawolf و HMS ترايدنت انضم أيضًا إلى القافلة PQ 16 P.M.

مدمرات الولايات المتحدة يو إس إس وينرايت, يو إس إس مايرانت, يو إس إس رايند و يو إس إس روان وصل إلى Seidisfiord للتزود بالوقود قبل الانضمام إلى أسطول المعركة في الإبحار البحري P.M.

24 مايو 1942.

مدمرات الولايات المتحدة يو إس إس وينرايت, يو إس إس مايرانت, يو إس إس رايند و يو إس إس روان انضم إلى أسطول المعركة في موقع 65 ° 50'N ، 13 ° 01'E.

مدمرات بريطانية صاحبة الجلالة فولكنور, HMS Fury, كسوف HMS, صاحبة الجلالة باسل و صاحبة الجلالة إيكاروس تم فصلهم من أسطول المعركة للوقود في Seidisfiord ، ووصلوا A.M. والانضمام إلى أسطول المعركة في البحر P.M. أتش أم أس ميدلتون, HMS لاميرتون, إتش إم إس ويتلاند و HMS بلانكني ثم تم فصلها من Battlefleet لتزويدها بالوقود في Seidisfiord ، ووصلت P.M.

كان على سفينة تجارية واحدة من قافلة QP 12 أن تعود مع عيوب في المحرك ، وكانت هذه السفينة الأمريكية هجري.

25 مايو 1942.

تم الإبلاغ عن القافلتين من قبل طائرات معادية هذا اليوم.

كما تمكنت العديد من قوارب U الألمانية من "Greif-wolfpack" من الاتصال بالقافلة PQ 16 خلال النهار.

أول واحد كان U-209 الساعة 0620 (جميع أوقات الغواصات بتوقيت برلين). ومع ذلك تم طردها بنيران من إتش إم إس مارتن بعد أكثر من ساعة بقليل. أجرت الاتصال مرة أخرى لفترة وجيزة حوالي الساعة 1750.

ثم في الساعة 0645 ، U-436 كما قام بالاتصال. لكنها فقدت الاتصال حوالي الساعة 0800.

الساعة 0655 U-703 تم الاتصال لفترة وجيزة ولكن تم طرده.

الساعة 0751 يو -591 لفترة وجيزة الاتصال.

الساعة 1200 U-703 أجرى الاتصال مرة أخرى لكنه فقد الاتصال بعد ذلك بوقت قصير.

الساعة 1500 يو 591 تم الكشف عن تعرضه لإطلاق نار من قبل إتش إم إس مارتن. غاصت ثم تم شحن عمقها لكنها لم تتضرر.

U-436 أجرى الاتصال مرة أخرى في الساعة 1522 لكنه فقد الاتصال مرة أخرى بعد ذلك بوقت قصير.

الساعة 1615 ، U-586 اتصلت أيضًا بفقدان الاتصال بعد ذلك بوقت قصير.

في ساعات 2005 يو 591 تواصلت مع القافلة لفترة وجيزة لكنها فقدت بعد ذلك بوقت قصير.

تعرضت PQ 16 أيضًا للهجوم بواسطة قاذفات طوربيد وغطس ، وتم الحصول على العديد من الأخطاء الوشيكة ، السفينة التجارية الأمريكية كارلتون كسر أنبوب بخار وتوجه إلى Seidisfiord في جر سفينة الصيد A / S إتش إم إس نورثرن سبراي.

26 مايو 1942.

قبل 0300 ساعة بقليل U-703 هاجم قافلة PQ 16 وتمكن من نسف وإغراق التاجر الأمريكي سيروس في الموضع 72 ° 35'N، 05 ° 30'E.

خلال الفترة المتبقية من اليوم ، كانت الطائرات المعادية على اتصال وتوجهت في غواصات يو.

الساعة 0400 (جميع أوقات الغواصات هي بتوقيت برلين) U-209 لفترة وجيزة الاتصال.

في نفس الوقت U-436 كان أيضًا على اتصال وأطلق طوربيدًا واحدًا أخطأ.

الساعة 0427 U-436 أطلق طوربيدان على سفينة الصيد A / S صاحبة الجلالة سيدة مادلين. كلاهما غاب و سيدة مادلين ثم هاجمت العدادات برسوم عميقة تسببت في إلحاق الضرر بالغواصة الألمانية مما أجبرها على قطع دوريتها.

الساعة 0846 يو -591 هاجم HMS Achates مع ثلاثة طوربيدات أخطأت. يخطئ ثم هجوم مضاد لكن العمق سقطت الطريق.

الساعة 0930 U-586 تم إطلاق النار عليه من قبل إتش إم إس مارتن.

الساعة 1400 U-703 لفترة وجيزة الاتصال.

الساعة 2212 U-703 تم اكتشافه بواسطة HMS Martin وتعرض لإطلاق نار. أثناء الغوص كانت مشحونة بالعمق لكنها لم تتضرر.

27 مايو 1942.

خلال النهار تعرضت قافلة PQ 16 للهجوم عدة مرات من قبل طائرات emeny. ثلاث من السفن التجارية غرقت بالقنابل إمبراطورية لورانس, إمبراطورية بورسيل و مورماكسل. ال الامار تعرضت لأضرار جسيمة من القنابل وغرقتها HMS ترايدنت. أيضا السفينة التجارية قلعة لوثر غرقت من قبل طائرات العدو طوربيد.

السفن التجارية ستاري البلشفية, صوت المحيط (مع قائد كونفوي العميد غيل) ، إمبراطورية بافين و مدينة جوليت تضررت خلال الغارات الجوية.

المدمر ORP جارلاند تم تدميره أيضًا وفصله عن مورمانسك. من الممكن أن تكون المدمرة قد تضررت بسبب شحنات العمق الخاصة بها أثناء الهجوم U-703 قبل الظهر بقليل.

السفينة التجارية المتضررة بالفعل كارلتون، في القطر إتش إم إس نورثرن سبراي نحو Seidisfiord تعرضت لهجوم من قبل طائرات معادية ولكن لم يتم الحصول على أي إصابات بها.

في هذا اليوم أيضًا ، أبحرت مدمرات روسية من المرافقة المحلية الشرقية من مورمانسك للانضمام إلى القافلة PQ 16. وقد تم تشكيلها. غروزني, Sokrushitelny, فاليريان كيوبيشيف. كما أبحر أربعة كاسحات ألغام بريطانية للانضمام إلى الحراسة أيضًا ، هؤلاء كانوا HMS برامبل, صاحبة الجلالة ليدا, HMS Seagull و صاحبة الجلالة جوسامر. انضموا جميعًا إلى القافلة المرافقة في اليوم التالي.

قوة Q (ناقلة RFA الحارس الأسود برفقة إتش إم إس ليدبيري غير متصل بـ Scapa Flow.

أتش أم أس ميدلتون, HMS لاميرتون, إتش إم إس ويتلاند و HMS بلانكني غادر Seidisfiord للالتقاء مع أسطول المعركة في الموقع 66 ° 50'N، 11 ° 25'W.

السفن التجارية سباق كيب, إمبراطورية موران و ساوثجيت انشقوا عن قافلة QP 12 وحددوا مسارًا لمرافقة كلايد صاحبة الجلالة ألستر كوين, HMS Venomous و HMS Badsworth.

28 مايو 1942.

HMS فيكتوريوس تم فصله من أسطول المعركة إلى هفالفيورد برفقة صاحبة الجلالة فولكنور, HMS Fury و كسوف HMS.

أتش أم أس ميدلتون, HMS لاميرتون, إتش إم إس ويتلاند و HMS بلانكني انضم إلى أسطول المعركة في البحر.

HMS كينت منفصل عن قوة غطاء الطراد وضبط مسار هفالفيورد.

السفينة التجارية الأمريكية المتضررة مدينة جوليت كان لا بد من التخلي عنها وسقطت.

29 مايو 1942.

صاحبة الجلالة باسل و صاحبة الجلالة إيكاروس غادر أسطول المعركة إلى سكالفيورد للوقود ، ووصل أ.م. وبعد التزويد بالوقود أبحر بشكل مستقل لـ Scapa Flow.

HMS فيكتوريوس انهاء مرافقها صاحبة الجلالة فولكنور, HMS Fury و كسوف HMS وصل إلى هفالفيورد.

القوة Q (RFA بلاك رينجر و إتش إم إس ليدبيري) للانتقال إلى Sullom Voe بدلاً من Scapa Flow.

قوة غطاء الطراد HMS نيجيريا, HMS ليفربول, إتش إم إس نورفولك, HMS Onslow، HMS Oribi و إتش إم إس مارن وصل إلى سكابا فلو.

أسطول المعركة ، الذي كان يتألف في ذلك الوقت من البوارج صاحبة الجلالة دوق يورك, يو إس إس واشنطنطرادات ثقيلة HMS لندن, يو إس إس ويتشيتا، مدمرات يو إس إس وينرايت, يو إس إس مايرانت, يو إس إس رايند و يو إس إس روان والمدمرات المرافقة أتش أم أس ميدلتون, HMS لاميرتون, إتش إم إس ويتلاند و HMS بلانكني وصل أيضًا إلى Scapa Flow.

HMS كينت وصل إلى هفالفيورد.

وصلت قافلة QP 12 (باستثناء التجار الثلاثة ومرافقيهم الذين تم فصلهم يوم 27) إلى ريكيافيك ، أيسلندا.

30 مايو 1942.

السفن التجارية سباق كيب, إمبراطورية موران و ساوثجيت (مثال QP 12) برفقة HMS Venomous و HMS Badsworth وصل إلى كلايد. أولستر كوين قد أُمر بالتقدم إلى بلفاست حيث وصلت أيضًا في هذا اليوم.

وصلت قافلة PQ 16 إلى مورمانسك. واصلت ست سفن تجارية طريقها إلى رئيس الملائكة حيث وصلت في 1 يونيو. (4)

11 يونيو 1942
شارك HMS P 45 (الملازم H.B. Turner ، RN) في تمارين A / S قبالة Scapa Flow مع USS Mayrant (القائد C. (5)

27 يونيو 1942
عمليات القوافل PQ 17 / QP 13

قوافل من وإلى شمال روسيا

في 27 يونيو 1942 ، غادرت قافلة كونفوي بي كيو 17 ريكيافيك أيسلندا متجهة إلى شمال روسيا. كانت هذه القافلة مكونة من السفن التجارية التالية

أمريكي ألكوا رينجر (5116 GRT ، بني عام 1919) ، بيلينجهام (5345 GRT ، بنيت عام 1920) ، بنيامين هاريسون (7191 GRT ، بني عام 1942) ، كارلتون (5127 GRT ، بنيت عام 1920) ، كريستوفر نيوبورت (7191 GRT ، بني عام 1942) ، دانيال مورجان (7177 GRT ، بني عام 1942) ، إكسفورد (4969 GRT ، بني عام 1919) ، فيرفيلد سيتي (5686 GRT ، بنيت عام 1920) ، هونومو (6977 GRT ، بني عام 1919) ، هوسير (5060 GRT ، بنيت عام 1920) ، مدرع (5685 GRT ، بني عام 1919) ، جون ويذرسبون (7191 GRT ، بني عام 1942) ، أولوبانا (6069 GRT ، بنيت عام 1920) ، بان اتلانتيك (5411 GRT ، بني عام 1919) ، بان كرافت (5644 GRT ، بني عام 1919) ، بيتر كير (6476 GRT ، بنيت عام 1920) ، ريتشارد بلاند (7191 GRT ، بني عام 1942) ، واشنطن (5564 GRT ، بني عام 1919) ، غرب جوتومسكا (5728 GRT ، بني عام 1919) ، وليام هوبر (7177 GRT ، بني عام 1942) ، وينستون سالم (6223 GRT ، بنيت عام 1920) ،

بريطاني قلعة بولتون (5203 GRT ، بني عام 1939) ، إيرلستون (7195 GRT ، بني عام 1941) ، إمبراطورية بايرون (6645 GRT ، بني عام 1941) ، إمبراطورية المد (6978 GRT ، بني عام 1941) ، هارتلبري (5082 GRT ، بني عام 1934) ، نافارينو (4841 GRT ، بني عام 1937) ، حرية المحيط (7173 GRT ، بني عام 1942) ، نهر افتون (5479 GRT ، بني عام 1935) ، صموئيل تشيس (7191 GRT ، بني عام 1942) ، سيف فضي (4937 GRT ، بنيت عام 1920) ،

هولندي بولوس بوتر (7168 GRT ، بني عام 1942) ،

بنمي إل كابيتان (5255 GRT ، بني عام 1917) ، تروبادور (6428 GRT ، بني عام 1920) ،

الناقلات الروسية أذربيجان (6114 GRT ، بني عام 1932) ، دونباس (7925 GRT ، بني عام 1935) ،

الناقلة البريطانية (الأسطول الملكي المساعد) الحارس الرمادي (3313 GRT ، بني عام 1941).

أيضا مع القافلة كانت سفينة إنقاذ بريطانية زعفران (1559 GRT ، بني عام 1921).

اضطر التجار الأمريكيون Exford و West Gotomska للعودة إلى ريكيافيك في 30 يونيو. الأول بسبب تلف الجليد والثاني بسبب تلف المحركات.

تم توفير المرافقة من قبل كاسحات الألغام HMS Britomart (الملازم أول SS Stammwitz ، RN) ، HMS Halcyon (الملازم أول CH Corbet-Singleton ، DSC ، RN) ، HMS Salamander (Lt. WR Muttram ، RN) ، A / S سفن الصيد HMS Ayrshire (T / LT. WJV Mullender و DSC و RD و RNR) والغواصة HMS P 615 (الملازم PE Newstead ، RN).

انضمت إلى القافلة في البحر قوة حراسة قريبة مكونة من مدمرات السفن الحربية التالية HMS Keppel (القائد جي إي بروم ، RN / في قيادة الحراسة المقربة للقافلة) ، HMS Offa (الملازم أول RA Ewing ، RN ) ، HMS Fury (المقدم CH Campbell ، DSC and Bar ، RN) ، HMS Leamington (الملازم BMD L'Anson ، RN) ، مدمرات مرافقة HMS Ledbury (الملازم أول RP Hill ، RN) ، HMS Wilton ( اللفتنانت AP Northey ، DSC ، RN) ، طرادات HMS Lotus (Lt. HJ Hall ، RNR) ، HMS Poppy (Lt. NK Boyd ، RNR) ، HMS Dianella (T / Lt. JG Rankin ، RNR) ، HMS La Malouine ( T / Lt. 614 (الملازم دي جي بيكلي ، آر إن). كما أبحرت سفينتا إنقاذ بريطانيتان أخريان مع هذه القوة للانضمام إلى القافلة في البحر راثلين (1600 GRT ، بنيت عام 1936) و الزمالك (1567 GRT ، بني عام 1921).

كانت ناقلة RFA غراي رينجر ، التي كان من المفترض أن تزود الحراس بالوقود ، تبحر الآن بشكل مستقل عن القافلة ، وكانت ترافقها المدمرة إتش إم إس دوغلاس (الملازم أول آر بي إس تينانت ، آر إن). ناقلة RFA أخرى ، وهي ألدرسديل، قد انضم الآن إلى القافلة. كان من المفترض في الأصل أن يتولى Aldersdale الدور الذي كان يؤديه Gray Ranger الآن ، لكن Grey Ranger تضرر بسبب الجليد في شمال أيسلندا ، لذا فقد تبادلت كلتا الناقلتين أدوارًا.

وفي الوقت نفسه ، في 26 يونيو ، غادر قسم رئيس الملائكة من قافلة العودة QP 13 ذلك الميناء. يتكون هذا القسم من 22 سفينة تجارية

أمريكي الصحافة الأمريكية (5131 GRT ، بنيت عام 1920) ، أمريكا روبن (5172 GRT ، بنيت عام 1919) ، هجري (7588 GRT ، بني عام 1919) ، لانكستر (7516 GRT ، بني عام 1918) ، ماسمار (5828 GRT ، بنيت عام 1920) ، مورماكري (5946 GRT ، بني عام 1919) ، ياكا (5432 GRT ، بنيت عام 1920) ،

بريطاني شولملي (5445 GRT ، بني عام 1938) ، إمبراطورية مافيس (5704 GRT ، بني عام 1919) ، إمبراطورية نيزك (7457 GRT ، بني عام 1940) ، إمبراطورية ستيفنسون (6209 GRT ، بني عام 1941) ، سانت كليرز (4312 GRT ، بني عام 1936) ،

هولندي بيتر دي هوغ (7168 GRT ، بني عام 1941) ،

بنمي كابيرا (5625 GRT ، بنيت عام 1920) ، جبل إيفانز (5598 GRT ، بنيت عام 1919) ،

الروسية ألما آتا (3611 GRT ، بنيت عام 1920) ، رئيس الملائكة (2480 GRT ، بني عام 1929) ، بوديني (2482 GRT ، بني عام 1923) ، كوميلز (3962 GRT ، بني عام 1932) ، كوزباس (3109 GRT ، بني عام 1914) ، بتروفسكي (3771 GRT ، بني عام 1921) ، رودينا (4441 GRT ، بني عام 1922) ، ستاري البلشفية (3794 GRT ، بني عام 1933)

تم مرافقتهم من قبل المدمرات HMS Intrepid (Cdr. CA de W. Kitcat ، RN) ، ORP Garland (الملازم أول H. Eibel) ، طرادات HMS Starwort (المقدم NW Duck ، RD ، RNR) ، HMS صريمة الجدي (الملازم HHD MacKillican ، DSC ، RNR) ، السفينة المساعدة AA HMS Alynbank (A / Capt. (rtd.) HF Nash ، RN) ومرافقة محلية لأربعة كاسحات ألغام HMS Bramble (Capt. JHF Crombie ، DSO ، RN ) ، HMS Seagull (المقدم CH Pollock ، RN) ، HMS Leda (A / Cdr. (rtd.) AH Wynne-Edwards ، RN) و HMS Hazard (المقدم JRA Seymour ، RN).

في اليوم التالي (27) ذهب قسم القمار في قافلة QP 13 إلى البحر أيضًا. كان هذا مكونًا من 12 سفينة تجارية

أمريكي مدينة أوماها (6124 GRT ، بني عام 1920) ، هيفرون (7611 GRT ، بنيت عام 1919) ، هيبيرت (6120 GRT ، بنيت عام 1920) ، جون راندولف (7191 GRT ، بني عام 1941) ، مونا كي (6064 GRT ، بني عام 1919) ، نعمة (6501 GRT ، بنيت عام 1920) ، ريتشارد هنري لي (7191 GRT ، بني عام 1941) ،

بريطاني الأطلسي (5414 GRT ، بني عام 1939) ، إمبراطورية بافين (6978 GRT ، بني عام 1941) ، إمبراطورية سلوين (7167 GRT ، بني عام 1941) ،

بنمي المبيد (6115 GRT ، بني عام 1924) ، ميشيغان (6419 GRT ، بني عام 1920) ،

تمت مرافقتهم من قبل المدمرات HMS Inglefield (Cdr. AG West ، RN) ، HMS Achates (الملازم أول AA Tait ، DSO ، RN) ، HMS Volunteer (الملازم AS Pomeroy ، RN) ، كاسحات الألغام HMS Niger (Cdr. متقاعد) Cubison، DSC and Bar، RN) ، HMS Hussar (الملازم RC Biggs ، DSC ، RN) ، الكورفيت HMS Hyderabad (الملازم SCB Hickman ، RN) ، FFS Roselys وسفن الصيد A / S Lady Madeleine (T / Lt. WGOgden ، RNVR) وسانت إلستان (الملازم آر إم روبرتس ، RNR). كما انضمت ثلاث مدمرات روسية (Grozniy و Gremyashchiy و Valerian Kyubishev) إلى حراسة قافلة QP 13 حتى 30 درجة شرقًا.

لتغطية عمليات القافلة هذه ، غادرت قوة تغطية قريبة هفالفجوردور ، أيسلندا في 30 يونيو لتتولى موقعًا شمال القافلة PQ 17. وكانت هذه القوة مكونة من الطرادات البريطانية الثقيلة HMS London (Capt. RM Servaes، CBE، RN ) ، HMS Norfolk (Capt. EGH Bellars، RN) ، وكذلك الطرادات الثقيلة الأمريكية USS Tuscaloosa (Capt. LP Johnson، USN) و USS Wichita (Capt. HW Hill، USN). تم اصطحابهم من قبل المدمرة البريطانية HMS Somali (Capt. JWM Eaton، DSO، DSC، RN) والمدمرات الأمريكية USS Rowan (الملازم أول بي آر هاريسون جونيور ، يو إس إن) ويو إس إس وينرايت (المقدم آر إتش جيبس) ، USN).

في غضون ذلك ، أبحرت قوة تغطية بعيدة من سكابا فلو في وقت متأخر من يوم 29 لتتولى موقع تغطية شمال شرق جزيرة جان ماين. كانت هذه القوة مكونة من سفن حربية HMS Duke of York (النقيب CHJ Harcourt ، CBE ، RN ، مع القائد العام للأسطول الداخلي ، الأدميرال سير جيه. Tovey ، KCB ، KBE ، DSO ، RN على متنها) ، يو إس إس واشنطن (النقيب HHJ Benson ، USN ، مع الأدميرال RC Griffen ، USN على متنها) ، حاملة الطائرات HMS Victorious (النقيب HC Bovell ، CBE ، RN ، مع نائب الأدميرال Sir B. Fraser ، CB ، KBE ، RN ، ثانيًا في القيادة الرئيسية للأسطول على متن الطائرة) ، الطراد الثقيل HMS Cumberland (النقيب AH Maxwell-Hyslop ، AM ، RN) ، الطراد الخفيف HMS Nigeria (Capt. SH Paton ، RN ، مع الأدميرال السير HM Burrough ، CB ، DSO ، RN ، قائد السرب 10 على متن الطائرة). تم اصطحابهم من قبل المدمرات HMS Faulknor (النقيب AK Scott-Moncrieff، RN، Capt. 8th Destroyer Flotilla)، HMS Escapade (المقدم ENV Currey، DSC، RN)، HMS Martin (Cdr. CRP Thomson، RN) ، HMS Marne (المقدم. HNA Richardson ، DSC ، RN) ، HMS Onslaught (Cdr. WH Selby ، RN) ، HMS Middleton (المقدم. DC Kinloch ، RN) ، HMS Blankney (المقدم PF Powlett ، RN) و HMS Wheatland (المقدم الدكتور R.de.L Brooke ، RN). المدمرات HMS Onslow (Capt. HT Armstong، DSC and Bar، RN، Capt. 17th Destroyer Flotilla)، HMS Ashanti (Cdr. RG Onslow، RN)، USS Mayrant (Cdr. CC Hartman، USN) and USS Rhind (LT. في غضون ذلك ، وصل القائد HT Read ، USN) إلى Seidisfiord ، أيسلندا من Scapa Flow إلى الوقود قبل الانضمام إلى Battlefleet في البحر لاحقًا.

في وقت سابق في 29th Force X ، التي كان من المفترض أن تكون بمثابة قافلة شرك لخداع الألمان ، غادرت Scapa Flow. كانت هذه القوة مكونة من عمال المناجم المساعدين Southern Prince (A / Capt. J. Cresswell، RN) ، Agamemnon (Capt. (rtd.) F. . Hammersley-Heenan، RN)، Menestheus (Capt. (rtd.) RHF de Salis، DSC and Bar، OBE، RN) وأربع سفن تجارية (مناجم؟). تم اصطحابهم من قبل الطرادات الخفيفة Sirius (Capt. PWB Brooking، RN)، Curacoa (Capt. JW Boutwood، RN)، minelayer Adventure (Capt. NV Grace، RN)، مدمرات برايتون (القائد (rtd). CWVTS Lepper، RN) ، سانت ماري (المقدم KHJL Phibbs ، RN) ، HMAS Nepal (Cdr. FB Morris ، RAN) ، HrMs Tjerk Hiddes (المقدم WJ Kruys. RNethN) ، مدمرات المرافقة أوكلي (الملازم أول . TA Pack-Beresford، RN) و Catterick (Lt. Tyson، RN) و 4 سفن صيد A / S. أبحرت هذه القوة شرقاً مرتين ، في 30 يونيو و 2 يوليو ، إلى حوالي الموقع 61 ° 30'N ، 01 ° 30'E لكن لم يرصدها الألمان.

حدث أول اتصال مع العدو في 1 يوليو 1942 عندما هاجم مرافقون من القافلة PQ 17 مرتين الغواصات الألمانية التي تم رصدها على السطح على بعد عدة أميال من القافلة. كانت هذه هي U-456 التي تم شحن عمقها بواسطة HMS Ledbury وتعرضت لضرر ضوئي و U-657 كان العمق مشحونًا بواسطة HMS Ledbury و HMS Leamington ، لم تتعرض لأي ضرر. في ذلك المساء ، تعرضت قافلة PQ 17 أيضًا لهجومها الأول من الجو. اقتربت تسع طائرات طوربيد من القافلة في حوالي 1800 ساعة في الموقع 73 ° 30'N، 04 ° 00'E. أسقط بعضهم طوربيدات لكنها انفجرت على نطاق واسع من القافلة. تم إسقاط إحدى الطائرات ، على الأرجح من قبل المدمرة USS Rowan التي كانت في طريقها من قوة الطراد إلى القافلة للوقود من Aldersdale.

في الليلة التالية دخلت القافلة واستمرت حتى ظاهر يوم الثالث. بعد ظهر يوم 2 يوليو ، قام U-255 بهجوم طوربيد على أحد المرافقين ، HMS Fury ، تم إطلاق طوربيدات ولكن كلاهما أخطأ. ثم هاجم الغضب المضاد برسوم العمق لكن U-255 لم يتعرض لأضرار. في نفس الوقت تقريبًا ، تم شحن U-376 أيضًا من قبل اثنين أو ثلاثة مرافقين ، لم تتضرر. بعد ذلك بوقت قصير ، تم شحن U-334 أيضًا بعمق لكنها نجت أيضًا دون ضرر.

في اليوم الثالث ، كان العديد من زوارق U على اتصال لفترات قصيرة ولكن تم طرد ثلاثة منهم بواسطة المرافقين في فترة ما بعد الظهر. عندما أزال الضباب سرعان ما استعادت طائرة الظل الاتصال بالقافلة.

بحلول الصباح الباكر من القافلة الرابعة كانت PQ 17 على بعد حوالي 60 ميلًا بحريًا شمال جزيرة بير حيث تكبدت أول خسارة لها. قبل الساعة الخامسة بقليل تعرضت السفينة التجارية الأمريكية الجديدة كريستوفر نيوبورت لنسف بطائرة واحدة. كانت الأضرار جسيمة وتم الانتهاء من السفينة بواسطة الغواصة البريطانية HMS P 614 التي كانت ضمن مرافقة القوافل بينما أقلعت سفينة الإنقاذ الزمالك طاقمها. ومع ذلك ، ظلت السفينة طافية وتم الانتهاء منها أخيرًا بواسطة U-457.

في مساء يوم الأربعاء ، نفذت الطائرة الألمانية الرابعة هجوما ناجحا على الرتل الذي أصاب السفينة التجارية البريطانية نافارينو والتاجر الأمريكي ويليام هوبر والناقلة الروسية أزربيدجان. كان أذربيجان قادرًا على المضي قدمًا بسرعة 9 عقدة وفي النهاية وصل إلى الميناء. كان لا بد من غرق السفينتين الأخريين ، والتقطت سفن الإنقاذ معظم أطقمهما. في الواقع ، ظل ويليام هوبر واقفًا على قدميه وتم القضاء عليه أخيرًا بواسطة U-334.

كان الوضع الآن على النحو التالي. كانت Convoy PQ 17 الآن على بعد حوالي 130 ميلًا بحريًا شمال شرق جزيرة بير وقد مرت لتوها من خلال هجوم جوي ثقيل بشكل جيد للغاية. كان انضباط القافلة وإطلاق النار مثيرًا للإعجاب وقد تسبب في خسائر كبيرة للعدو. كان الأدميرال هاميلتون لا يزال يغطي القافلة بقواته الطراد على بعد عشرة أميال إلى الشمال الشرقي باتجاه الشمال الشرقي ، بأوامر من الأميرالية للقيام بذلك حتى أمر بخلاف ذلك. على بعد حوالي 350 ميلاً إلى الغرب ، كانت قوة الغطاء الرئيسية تبحر في المنطقة الواقعة جنوب غرب سبيتزبيرجن.

ننتقل الآن إلى الألمان. لم يتم الحصول على موافقة الفوهرر على الإبحار بالسفن الثقيلة لمهاجمة القافلة. في هذه الأثناء ، انضم كل من Tirpitz والأدميرال Hipper إلى Admiral Scheer في Alternfjord ولكن لاحظ أنه يمكن القيام بالمزيد من دون موافقة الفوهرر.

في هذه الأثناء في الأميرالية ، كان من المعروف أن الوحدات الألمانية ذات السطح الثقيل انتقلت إلى البحر من تروندهايم (البوارج تيربيتز والطراد الثقيل الأدميرال هيبر) ونارفيك (البوارج الجيبية لوتسو والأدميرال شير) ولكن لم يتم اكتشافها في البحر. خوفا من هجوم وشيك على القافلة من قبل هذه السفن ، أمرت القافلة بالتفرق في الساعة 2123/4. قبل ذلك بوقت قصير ، أُمرت قوة التغطية القريبة بالانسحاب إلى الغرب لأنه من الواضح أنه لا يوجد تطابق مع السفن الثقيلة الألمانية.

تم نقل قرار الأميرالية إلى الأدميرال هاميلتون في الإشارات الثلاثة التالية الأكثر فورية. قوة الطراد تنسحب إلى الغرب بسرعة عالية. (2111B / 4) الأكثر فورية. بسبب تهديد السفن السطحية ، يجب أن تتفرق القافلة وتتجه إلى الموانئ الروسية. (2123 ب / 4) الأكثر فورية. 2323 ب / 4. القافلة هي التشتت. (2136B / 4) بالنسبة إلى الأدميرال هاملتون ، فإن هذه الإشارات تعني فقط أن المزيد من المعلومات التي كان الأميرالية يأمل في الحصول عليها قد جاءت بالفعل وكانت ذات طبيعة تجعل الإجراءات الصارمة التي تم طلبها أمرًا حتميًا. في الواقع ، كان سبب استخدام الطرادات للسرعة العالية هو حشد غواصات العدو بين 11 درجة شرقا و 20 درجة شرقا وكان المقصود من أمر التشتت مجرد تعديل تقني لمصطلح التشتت الذي تم استخدامه في الإشارة السابقة . هذا لا يمكن أن يعرفه المستلمون ، والتأثير التراكمي لهذه الإشارات الثلاث - خاصة وأن الإشارة الأخيرة لها علامة أكثر أهمية باعتبارها الوسيط - كان يعني ضمناً أن الخطر الملح كان عليهم في الواقع. كما قال القائد بروم ، كان يتوقع أن يرى الطرادات تطلق النار ويظهر صاري العدو في الأفق في أي لحظة. وانطلاقاً من هذا الاعتقاد ، قرر أخذ مدمرات مجموعته المرافقة لتعزيز قوة الطراد ، وأمر الغواصتين بالبقاء بالقرب من القافلة عندما تشتت ومحاولة مهاجمة العدو ، بينما كان على بقية السفن المرافقة المضي قدمًا. بشكل مستقل لرئيس الملائكة.

في الساعة 2215/4 ، قام القائد بروم بتمرير الإشارة للتشتت إلى العميد البحري داودينغ. ثم كانت القافلة في الموقع 75 ° 55'N، 27 ° 52'E. ثم غادر القائد بروم مع مدمرات الشاشة القريبة للانضمام إلى قوة الطراد التابعة للأدميرال هاميلتون.

تلقى الأدميرال هاميلتون أوامر الأميرالية في 2200/4. كانت HMS نورفولك قد أقلعت للتو من طائرتها في دورية جليدية. لذلك وقف باتجاه الشرق لمدة نصف ساعة أثناء إجراء المحاولات لتذكرها ولكن لم تنجح هذه المحاولات ، وفي الساعة 2230 تحولت القوة إلى مسار غربي بسرعة 25 عقدة متجهة إلى الجنوب من القافلة حتى تكون بينهما. والاتجاه المحتمل للعدو. بعد ساعة مروا بالسفن التجارية التي كانت الآن في مسارات متباينة على نطاق واسع.

كان الأدميرال هاميلتون قلقًا للغاية بشأن تأثير الهروب الواضح للسفن التجارية على الروح المعنوية. لو كان يعلم أن الأميرالية ليس لديه معلومات إضافية عن الوحدات الثقيلة للعدو ، فعندئذ كان يمتلك هو نفسه ، لكان قد ظل في وضع التغطية حتى يتم تفريق القافلة على نطاق واسع.

مع مرور الوقت دون مزيد من التطورات ، أصبح الأدميرال هاميلتون في حيرة متزايدة بشأن ما أدى إلى التشتت المفاجئ للقافلة. لكن مهما كان السبب ، كانت الأوامر الخاصة بقواته واضحة ، لذلك ظل على مساره الغربي عند 25 عقدة. تم العثور على ضباب كثيف بعد منتصف الليل بقليل ، والذي استمر بفترات قصيرة حتى 0630/5. سرعان ما بدأ القائد بروم ، الذي حيرته مجريات الأحداث بنفس القدر ، في الشعور بأن مكانه كان مع السفن التجارية ، لكنه اعتقد أن الأدميرال هاملتون كان يتصرف بناءً على معلومات أكمل حينها. بمجرد رفع الضباب بشكل كافٍ للإشارة المرئية ، أبلغ الأدميرال بآخر تعليماته السريعة إلى PQ 17 وطلب تضخيمها أو تعديلها على أنها ضرورية.

في الواقع ، جادل الأدميرال هاميلتون ، الذي كان لا يزال لديه انطباع بأن القوات السطحية للعدو على مقربة شديدة ، أنه بمجرد أن تتشتت القافلة ، سيترك العدو لقواته الجوية والغواصات للتعامل معه (وهذا بالضبط ما كان عليه) فعل الألمان). كان يخشى أن تأمر القوات السطحية للعدو بالتعامل مع قوته وتعززها مدمرات القائد بروم ، شعر أنه يمكن أن يقاتل عملية تأخير ، ولديه فرصة جيدة لقيادة العدو في متناول طائرة HMS Victorious وربما السفن الثقيلة التابعة لقوة القائد العام.

في الساعة 0700/5 ، أثناء تواجده في الموقع 75 ° 40'N ، 16 ° 00'E ، تقلص الأدميرال هاميلتون إلى 20 عقدة وفي 0930 ساعة محددة بالطبع لجزيرة Jan Mayen. ولم يتضح له الوضع فيما يتعلق بالسفن الثقيلة للعدو إلا بعد الضحى. في هذه الأثناء كان عليه أن يقرر ما سيفعله بمدمرات القائد بروم. وفقًا لذلك ، أمرهم بالوقود من HMS London و HMS Norfolk. بحلول الساعة 1630 ، تم الانتهاء من تزويد HMS Ledbury و HMS Wilton و USS Rowan و HMS Keppel بالوقود. في الساعة 1740 اتصلت طائرة ألمانية من طراز Focke Wulf وأبلغت بشكل صحيح القوة في الموقع 74 ° 30'N، 07 ° 40'E. بعد تحديد موقعه ، كسر الأدميرال هاميلتون الصمت اللاسلكي وفي 1830/5 أبلغ القائد العام بمنصبه ودوره وسرعته وتكوين قوته. كانت هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها إبلاغ القائد العام بحقيقة أن مدمرات القائد بروم مع قوة الأدميرال هاميلتون ، وهي حقيقة ندم عليها.

القائد العام ، بعد أن أمضى 4 يوليو في الإبحار حوالي 150 ميلًا بحريًا شمال غرب جزيرة بير ، استدار إلى الجنوب الغربي في الصباح الباكر من اليوم الخامس ، ثم كان في طريق عودته إلى سكابا فلو حوالي 120 أميال بحرية جنوب غرب قوة الأدميرال هاميلتون. بعد ذلك بوقت قصير ، ظهرت أخبار عن السفن الثقيلة الألمانية. أبلغت الغواصة الروسية K-21 في الساعة 1700/5 عن Tirpitz و Admiral Scheer وثماني مدمرات في الموقع 71 ° 25'N، 23 ° 40'E، مسار التوجيه 045 °. ادعت أنها ضربت Tirpitz بطوربيدات. بعد ساعة أو نحو ذلك ، في الساعة 1816 ، أبلغت طائرة استطلاع عن 11 سفينة غريبة في الوضع 71 ° 31'N ، 27 ° 10'E توجيه 065 ° ، سرعة 10 عقدة. وأخيرًا ، أبلغت HMS P 54 (Lt. CE Oxborrow ، DSC ، RN) ، في 2029/5 ، أن Tirpitz و Admiral Hipper برفقة ما لا يقل عن ست مدمرات وثماني طائرات في الموقع 71 ° 30'N ، 28 ° 40'E مسار 060 درجة بسرعة 22 عقدة.

في الواقع ، كانت رحلة السفن الألمانية قصيرة المدة. لم يتم الحصول على إذن هتلر بشن العملية إلا في ظاهر اليوم الخامس وتم إصدار الأمر التنفيذي في الساعة 1137. ومن المعروف بعد ذلك أن طرادات الأدميرال هاميلتون تتحرك باتجاه الغرب وكانت قوة تغطية الأدميرال توفي على بعد 450 ميلاً من القافلة. يبدو أنه لن يكون هناك خطر مباشر على السفن الثقيلة الألمانية شريطة أن تقترب من السفن التجارية غير المرئية وتشتغل بها لفترة قصيرة قدر الإمكان. لكن تم اعتراض تقارير رؤية الحلفاء وحسب طاقم البحرية أن الأدميرال توفي سيكون قادرًا على الإغلاق بشكل كافٍ لشن هجوم جوي قبل أن يتمكنوا من العودة إلى الميناء الأول واستمروا في العمليات ضد السفن التجارية بعد 0100/6. في غضون ذلك ، كانت الهجمات الجوية والقوارب التي تحمل طائرات يو تسببت في خسائر فادحة في القافلة ولا يبدو أنها تستحق المخاطرة. في 2132/5 صدرت أوامر بالتخلي عن العملية. في الساعة 2152 ، بينما كانت السفن الألمانية في الوضع 71 ° 38'N ، 31 ° 05'E ، عادت مسارها وعادت إلى Altafjord.

خلال ليلة 5/6 يوليو ، وجه الأميرالية ثلاث إشارات إلى القائد العام ، الأسطول الداخلي تشير إلى أن Tirpitz قد يكون `` مترددًا في الذهاب إلى القافلة '' إذا شوهدت أسطول المعركة متجهًا نحو الشرق ، و تلك الطائرة من HMS Victorious قد تكون قادرة على مهاجمتها إذا كانت قد تضررت من الغواصات الروسية. بدا الأخير للأدميرال توفي غير مرجح ، لأنه بدا من المؤكد أن Tirpitz ، خاصة إذا تضررت ، لن يبحر أسفل الساحل النرويجي حتى يتوفر غطاء مقاتل مناسب واستطلاع بحري. ومع ذلك ، تم اتخاذ الترتيبات اللازمة لعكس الأسطول مساره إذا تم الكشف عن اقتراب طائرة معادية وفي الساعة 0645/6 تم تغيير المسار إلى الشمال الشرقي. بعد ساعة مرت طائرة معادية فوق الأسطول فوق السحاب لكنها حاولت لفت انتباهه بالنيران ولم تنجح المقاتلات. انضمت قوة الأدميرال هاميلتون تلك إلى الأسطول في الساعة 1040/6. لم يكن الطقس مناسبًا للاستطلاع الجوي ، وشعر الأدميرال توفي أنه لا يمكن ربح أي شيء من خلال الاستمرار في اتجاه الشمال الشرقي. تم فصل طرادات الأدميرال هاميلتون وثماني مدمرات إلى Seidisfjord في الساعة 1230 وتحولت أسطول المعركة إلى الجنوب مرة أخرى بعد ذلك بوقت قصير. وصلت جميع السفن إلى الميناء في الثامن.

جاءت آخر أخبار سفن العدو في 7 يوليو ، عندما أبلغت طائرة بريطانية تعمل من فاينجا ، بالقرب من مورمانسك ، عن تربتز والأدميرال شير والأدميرال هيبر وبعض المدمرات تبعها مزيت من مضيق بحري مجاور يخرج من لانج فيورد في أرنوي (70 درجة شمالاً ، 20 درجة 30 درجة شرقًا). بحلول هذا الوقت ، كانت سفن الحلفاء في طريقها إلى المنزل ، لكن الغواصات قامت بمحاولة لمهاجمة العدو مرة أخرى. توقع عودتهم إلى نارفيك ، أمر HMS Sturgeon و FFL Minerve في 6 يوليو بمغادرة خط الدوريات الرئيسي والقيام بدوريات عند مصب Vest Fjord في السابع والثامن ، واحدًا تلو الآخر ، في حالة ما إذا كان يجب على Tirpitz تمر خارج جزر Lofoten ، وامتلاك غواصة ثقيلة بسبب الأضرار المحتملة. ومع ذلك ، لم يأتِ أي شيء من هذا ، ولا لدورية أخرى قامت بها سفينة HMS Sturgeon ليلة 9/10 يوليو بالقرب من الشاطئ على بعد 70 ميلًا بحريًا شمال تروندهايم في حالة ذهاب أي سفن ألمانية إلى ذلك الميناء.

عاد الآن إلى سفن القافلة PQ 17. جاء الأمر المفاجئ بالتشتت إلى Commodore Dowding كمفاجأة غير سارة. مثل الأدميرال هاميلتون والقائد بروم ، لم يكن يشك في أن ذلك ينذر بالظهور الفوري لسفن العدو الثقيلة ، ولأن المدمرات المرافقة انفصلت عن الشركة للانضمام إلى الطرادات ، أشار إلى HMS Keppel "شكرًا جزيلاً ، وداعًا وصيدًا جيدًا" الذي رد عليه القائد بروم "إنه عمل كئيب يتركك هنا". لقد كان بالفعل عملًا كئيبًا وكانت خطورة الوضع واضحة للجميع. كانت محنة السفن التجارية الفردية - المحرومة من الدعم المتبادل لمرافقتها - محفوفة بالمخاطر إلى أقصى حد.

تبعثرت القافلة على النحو المنصوص عليه في التعليمات ، بترتيب مثالي ، على الرغم من أنه يجب أن يكون واضحًا للسفن التي اضطرت إلى التوجه إلى الجنوب الغربي أنها كانت متجهة نحو حيث يمكن توقع أكبر قدر من المتاعب. سارت السفن التجارية في الغالب بمفردها ، أو في مجموعات من اثنين أو ثلاثة. تولت كل من السفينتين المضادتين للطائرات إتش إم إس بالوماريس وإتش إم إس بوزاريكا مسؤولية مجموعة ، كل واحدة تجمع اثنين أو ثلاث كاسحات ألغام أو طرادات لتعمل كشاشة. انضموا إلى الشركة في اليوم التالي وتوجهوا نحو نوفايا زمليا. رافقت HMS Salamander اثنين من التجار وسفينة إنقاذ. كانت HMS Daniella ترافق الغواصتين HMS P 614 و HMS P 615. وقامت بإبعادهما عن القافلة ، عندما انفصلا للقيام بدوريات في أعقابها ، بينما كانت السفينة تسير من تلقاء نفسها. في البداية ، انتشرت المجموعات المختلفة في دورات تتراوح من الشمال إلى الشرق ، ثم توجه عدد قليل بعد ذلك إلى رئيس الملائكة ، حيث يبحث معظمهم عن مأوى في نوفايا زيمليا. لكن أقل من نصف السفن التجارية وصلت حتى "ممالك زيمبلا المجمدة الرهيبة" ، حيث غرقت 17 سفينة بالإضافة إلى سفينة النفط RFA Aldersdale وسفينة الإنقاذ زعفران خلال الأيام الثلاثة التالية بقصف طائرات وقوارب يو. وقع الجزء الأكبر من الخسائر في اليوم الخامس بينما كانت السفن لا تزال بعيدة إلى الشمال ، حيث غرقت ستة بالقنابل وستة نسفها الغواصات. تم قصف سفينة واحدة في السادس. تم نسف أربعة من قبل غواصات U قبالة الساحل الجنوبي الغربي لنوفايا زيمليا بين مساء اليوم السادس وصباح اليوم الثامن.

وبحلول السابع من يوليو ، وصل معظم المرافقة ، وسفينة الإنقاذ الزمالك وخمس سفن تجارية ، وهي أوشن فريدوم وهوسير وبنيامين هاريسون وإل كابيتان وساموال تشيس ، إلى مضيق ماتوكين. وصل الكومودور داودينج ، الذي غرقت سفينته نهر أفتون بواسطة قارب يو في الخامس ، إلى إتش إم إس لوتس ، التي أنقذته و 36 ناجًا ، بما في ذلك السيد بعد 3.5 ساعات على طوافات وعوامات. بعد مؤتمر على متن HMS Palomares ، تم تشكيل هؤلاء التجار في قافلة وأبحروا في ذلك المساء ، برفقة سفينتي AA ، HMS Halcyon و HMS Salamander و HMS Britomart و HMS Poppy و HMS Lotus و HMS La Malouine وثلاثة سفن الصيد A / S. سرعان ما انفصل بنجامين هاريسون في الضباب وعاد إلى مضيق ماتوتشكين ، لكن البقية كانت لا تزال في الشركة عندما تم إزالة الضباب مؤقتًا خلال فترة الظهيرة من اليوم الثامن ، وتم تشكيل المسار ليمر شرق وجنوب جزيرة كولغوييف. لقد كان ممرًا مزعجًا ، حيث تمت مصادفة الكثير من الضباب والجليد وكان من المعروف أن غواصات يو. من وقت لآخر ، تمت مصادفة حمولات قوارب الناجين من السفن الأخرى التي غرقت بالفعل والتقاطها. ما تبقى من المصير الذي قد يكون مخبأ لأي منهم. خلال نوغ 9-10 تموز / يوليو ، قام 40 قاذف قنابل بشن هجمات على مستوى عال على هذه القافلة الصغيرة.استمرت الهجمات لمدة أربع ساعات ، وغرقت هوسير وإل كابيتان بالقرب من عدد 60 ميلا بحريا شمال كيب كانين. يعتقد أن أربع طائرات قد أسقطت. انتهت الهجمات في الساعة 0230/10 وبعد نصف ساعة ظهر زورقان روسيان طائران. وصلت السفن الباقية إلى رئيس الملائكة في اليوم التالي ، 11 يوليو. ثلاث سفن من أصل سبعة وثلاثين كانت موجودة الآن في الميناء ، ولم تكن قافلة ناجحة للغاية حتى الآن. لكن الأمور لم تكن بهذا السوء كما اعتقد العميد البحري داودينغ في تلك اللحظة. وصلت سفينة الإنقاذ Rathlin مع سفينتين تجاريتين ، Donbass و Bellingham في التاسع ، بعد أن أسقطت طائرة في اليوم السابق ، وقبل فترة طويلة وصلت أخبار السفن الأخرى التي تحتمي في Novaya Zemlya.

بناءً على طلبه الخاص ، غادر الكومودور داودينج ، على الرغم من كل ما مر به ، رئيس الملائكة في HMS Poppy في 16 يوليو ، بصحبة HMS Lotus و HMS La Malouine ، لتشكيل هذه السفن التجارية في قافلة وإحضارها إلى Archangel. بعد مرور عاصف وصلوا إلى خليج بيلوشيا في التاسع عشر. تم العثور على 12 ناجًا من التاجر أولوبانا. خلال النهار تم تفتيش الساحل وفي المساء تم العثور على ونستون سالم منبوذ وبعد ذلك تم العثور على الإمبراطورية المد في المرساة. في صباح اليوم التالي ، تم الدخول إلى مضيق موتوشكين وعثر على خمس سفن تجارية في المرساة ، وهي بنجامين هاريسون ، وسيلفر سورد ، وتروبادور ، وأيرونكلاد ، وأذربيجان. كما كانت هناك كاسحة جليد روسية (مورمان) وكذلك سفينة صيد روسية (كيروف). كما تم العثور على أحد مرافقي القافلة PQ 17 هناك ، وهي سفينة الصيد البريطانية A / S Ayrshire.

العميد البحري داودينغ لم يضيع الوقت. عُقد مؤتمر في ذلك الوقت وفي المساء أبحرت جميع السفن ، وكان العميد البحري يقود كاسحة الجليد الروسية مورمان. انضم إمباير تايد ، الذي كان لديه الكثير من الناجين من السفن الغارقة على متنه ، إلى القافلة في وقت مبكر من اليوم التالي. ومع ذلك ، كان ونستون سالم لا يزال جانباً مع وجود قاطرتين روسيتين واقفتين. تمت مصادفة الكثير من الضباب أثناء الممر الذي كان هادئًا باستثناء جهازي إنذار من نوع U-boat. تم تعزيز المرافقة بواسطة HMS Pozarica و HMS Bramble و HMS Hazard و HMS Leda و HMS Dianella ومدمرتان روسيتان في يوم 22. وصلت القافلة بأمان إلى رئيس الملائكة في 24.

بعد أربعة أيام (في الثامن والعشرين) أعيد تعويم ونستون سالم أخيرًا. تمكنت من الوصول إلى الميناء كآخر سفينة من قافلة PQ 17 المنكوبة مما جعل إجمالي 11 ناجًا من إجمالي 35 سفينة. أدرك الأميرالية بعد ذلك أن قرار تشتيت القافلة كان سابقًا لأوانه.

كان الممر الكارثي للقافلة PQ 17 يلقي في الخلفية بثروات القافلة الغربية ، QP 13. أبحرت هذه القافلة المكونة من 35 سفينة في جزأين من Archangel و Murmansk وانضمت في البحر في 28 يونيو تحت قيادة العميد البحري NH Gale. ساد الطقس الكثيف خلال معظم الممر ، ولكن تم الإبلاغ عن القافلة من قبل طائرات معادية في 30 يونيو بينما كانت لا تزال شرق جزيرة بير ومرة ​​أخرى في 2 يوليو. لم يتم تطوير أي هجمات ، كان تركيز العدو على القافلة المتجهة شرقا. بعد ظهر ذلك اليوم ، مرت القافلة المنكوبة PQ 17.

بعد مرور هادئ ، انقسمت قافلة QP 13 قبالة الساحل الشمالي الشرقي لأيسلندا في 4 يوليو. تحول كومودور جيل مع 16 سفينة تجارية جنوبًا إلى بحيرة لوخ إيوي بينما استمرت السفن التجارية التسعة المتبقية حول الساحل الشمالي لأيسلندا إلى ريكيافيك. في 1900/5 تشكلت هذه السفن في قافلة من خمسة أعمدة. كانوا برفقة HMS Niger (SO) و HMS Hussar و FFL Roselys و HMS Lady Madeleine و HMS St. Elstan. كانوا يقتربون الآن من الركن الشمالي الغربي من أيسلندا. كان الطقس ملبدًا بالغيوم ، والرؤية على بعد ميل واحد ، والرياح شمالية شرقية ، وقوة 8 ، والبحر هائج. لم يتم الحصول على أي مشاهد منذ 1800/2 وكان موضع القوافل موضع شك كبير. في عام 1910/5 ، اقترح القائد كوبسون (C.O. HMS Niger) تقليص مقدمة القافلة إلى عمودين من أجل المرور بين سترومنيس وحقل الألغام قبالة الساحل الشمالي الغربي لأيسلندا. كانت هذه هي المرة الأولى التي سمع فيها العميد البحري عن وجود حقل الألغام هذا. بعد ذلك بوقت قصير ، أعطى القائد كوبسون موقعه المقدر في 2000/5 كـ 66 ° 45'N ، 22 ° 22'W واقترح تغيير المسار 222 ° لـ Straumnes Point في ذلك الوقت. تم ذلك. بعد حوالي ساعتين ، في الساعة 2200 ، شاهدت سفينة HMS النيجر التي كانت قد مضت قدمًا في محاولة الوصول إلى اليابسة تاركة HMS Hussar كوصلة مرئية مع القافلة ، ما اعتبرته أن تكون North Cape تحمل 150 درجة على مدى ميل واحد وأمرت تغيير مسار القافلة إلى 270 درجة. في الواقع ، ما شاهدته HMS Niger كان جبل جليدي كبير لكن هذا لم يتحقق لبعض الوقت. في الساعة 2240/5 ، انفجرت سفينة HMS النيجر وغرقت مع خسائر فادحة في الأرواح ، بما في ذلك القائد كوبيسون. بعد خمس دقائق ، تم تسليم إشارة أخيرة منها توضح خطأ وصولها إلى اليابسة وتوصي بالعودة إلى المسار 222 درجة إلى القافلة العميد البحري. لكن الأوان كان قد فات ، فقد حدثت بالفعل انفجارات بين السفن التجارية. قاد المسار الغربي القافلة مباشرة إلى حقل الألغام. ساد ارتباك كبير ، حيث اعتقد البعض أن هجومًا على متن قارب U كان قيد التقدم ، بينما تخيل البعض الآخر مهاجمًا سطحيًا. غرقت أربع سفن ، وهيفرون ، وهيبرت ، وماسمار ، ورودينا ، وتضررت اثنتان بشكل خطير ، وهما جون راندولف والمبيد. تم تنفيذ أعمال الإنقاذ الجيدة من قبل المرافقين ، وخاصة FFL Roselys التي التقطت 179 ناجًا من مختلف السفن. في هذه الأثناء ، حصلت HMS Hussar على إصلاح على الشاطئ ، وقادت السفن التجارية المتبقية ، والتي تم إصلاحها في مسار جنوبي لريكيافيك حيث وصلوا دون مزيد من المغامرة.

روابط الوسائط


مايرانت الثاني DD- 402 - التاريخ

علبة الصفيح البحارة
تاريخ المدمرة

كانت المدمرة المعينة DD-419 هي الثانية WAINWRIGHT. تم تسميتها تكريما لأربعة أجيال من Wainwrights بداية من الحرب الأهلية الأدميرال جوناثان إم وينرايت. تم إطلاقها في 1 يونيو 1939 وتم تكليفها في 15 أبريل 1940.

كانت المهمة الأولى WAINWRIGHT & # 8217s في دورية الحياد في المحيط الأطلسي. في 10 نوفمبر 1941 ، غادرت نوفا سكوشا مع المدمرات MOFFETT (DD-362) و MCDOUGAL (DD-358) و WINSLOW (DD-359) و MAYRANT (DD-402) و RHIND (DD-404) و ROWAN (DD) -405) و TRIPPE (DD-403) لفحص قافلة WS-124 التي تنقل القوات البريطانية إلى الشرق الأدنى. عندما وصلوا إلى كيب تاون ، جنوب إفريقيا ، وسلموا القافلة إلى البريطانيين ، كان ذلك بعد يومين من الهجوم الياباني على بيرل هاربور. عادت المدمرات الأمريكية إلى الولايات المتحدة كمتحاربين كاملين.

تعمل WAINWRIGHT في شمال المحيط الأطلسي ، وانضمت إلى قوة دعم الحلفاء الخاصة في 1 يوليو 1942. بما في ذلك المدمرة الأمريكية ROWAN وستة مدمرات بريطانية ، تم تعيين القوة لمرافقة قافلة PQ-17 من أيسلندا إلى رئيس الملائكة. بدأت هجمات القارب والطوربيد في اليوم الثاني لكن المرافقين أعاودوا العودة. لم تنجح الهجمات التي وقعت في 3 يوليو / تموز بالمثل ، ولكن في 4 يوليو / تموز ، أغرقت طائرة طوربيد سفينة الحرية كريستوفر نيوبورت. أدت الموجة الثانية ثم الثالثة من القاذفات إلى تدمير سفينتين تجاريتين أخريين ، ولكن قبل أن تتسبب في مزيد من الضرر ، واجه المهاجمون وابلًا مضادًا للطائرات من WAINWRIGHT. عازم الألمان على القضاء على مدمرة الرماية ، وعادوا. أنقذ قائدها & # 8217s المناورة الماهرة WAINWRIGHT لمواجهة الهجوم التالي على القافلة. لقد تعرضت لبعض القصف الشديد ، لكن طاقمها لم يصب بأذى لأن مدفعيها انحرفوا عن دزينة من قاذفات القنابل الغاطسة وأغلقت على قوس القافلة # 8217s. في هذه الأثناء ، كان لدى الأميرالية البريطانية اعتقاد خاطئ بأن أسطولًا من السفن الحربية الألمانية كان في طريقه لمهاجمة القافلة وأمر قوة الدعم بالانسحاب والسفن التجارية بالتشتت والمضي قدمًا بمفردها. بدون WAINWRIGHT و ROWAN والمرافقين الآخرين ، وصلت 11 فقط من القافلة # 8217s 33 سفينة إلى Archangel في 25 يوليو.

شهدت WAINWRIGHT & # 8217s العمل مرة أخرى أثناء غزو المغرب الفرنسي في نوفمبر 1942. كانت WAINWRIGHT قبالة الدار البيضاء في وقت مبكر من يوم 8 نوفمبر عندما قامت مدفعيها المضاد للطائرات و MAYRANT و RHIND و JENKINS (DD-447) بصد طائرتين من طراز فيشي الفرنسية . في وقت لاحق ، انضم مدافعها إلى غرق أربع مدمرات فيشي وثماني غواصات وشل طراد ومدمرتين أخريين. في الوقت نفسه ، واصل WAINWRIGHT مبارزة البندقية بالبطاريات على الشاطئ. ظلت قبالة الساحل المغربي تدعم الغزو الذي أدى إلى استسلام الفرنسيين في 12 نوفمبر.

بعد إصلاح شامل ، استأنفت WAINWRIGHT واجبها كمرافقة. في مارس 1943 ، قادت المجموعة المرافقة لـ Convoy UGS-6. ضمت المجموعة مدمرات TRIPPE و CHAMPLIN (DD-601) و MAYRANT و ROWAN و RHIND و HOBBY (DD-610). في 7 مارس ، على الرغم من جهود WAINWRIGHT & # 8217s لتحويل مسارها ، اصطدمت سفينة شحن نرويجية بإحدى سفن القافلة وغرقت. كان لابد من ترك السفينة المتضررة مع تاجر آخر لمساعدتها. ساد الهدوء مرة أخرى حتى 12 مارس عندما اكتشف رادار CHAMPLIN & # 8217s غواصة معادية ، قامت بمطاردتها وغرقها برسوم العمق. في غضون ذلك ، كان الذئب يطارد القافلة ، مدعيًا أنه تاجر في 13 مارس. بحلول غروب الشمس في السابع عشر من الشهر ، غرقت الغواصات ثلاث سفن أخرى من السفن الأربع والأربعين المتبقية في القافلة ، ولكن مع فقدان ستة أرواح فقط. أدى الغطاء الجوي المستمر إلى القضاء على تهديد U-boat لبقية الرحلة.

واصلت WAINWRIGHT مهام القافلة على طول ساحل شمال إفريقيا حتى غزو صقلية في يوليو. كانت تقوم بدوريات قبالة باليرمو مع MAYRANT و ROWAN و RHIND في 26 يوليو عندما هاجمت القاذفات الألمانية المجموعة. تم إصابة السفينة MAYRANT وانضم WAINWRIGHT في مرافقة السفينة إلى الميناء. واصلت دعم العمليات في شمال صقلية ثم شاركت في حملة ميسينا. في 5 سبتمبر ، استأنفت مهام القافلة بين شمال إفريقيا وصقلية وفي أواخر أكتوبر ، قصفت منشآت العدو حول نابولي.

مع NIBLACK (DD-424) و BENSON (DD-421) و HMS CALPE شمال الجزائر في 13 ديسمبر 1943 ، اتصل WAINWRIGHT مع U-593. في البداية ، هاجمت WAINWRIGHT ثم CALPE بشحنات العمق ، والتي جلبت الغواصة إلى السطح. فتحت أطقم المدافع WAINWRIGHT & # 8217 النار ، وفي أقل من دقيقتين ، ترك الطاقم الألماني القارب. أنقذ حزبها على متن السفينة ناجين ، وقام مع CALPE بتسليم سجنائهم إلى السلطات البريطانية في الجزائر العاصمة.


قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية

رايند تم وضع (DD-404) في 22 سبتمبر 1937 في فيلادلفيا نافي يارد الذي تم إطلاقه في 28 يوليو 1938 برعاية السيدة فريدريك س. كامب وتم تكليفه في 10 نوفمبر 1939 ، Comdr. جي آر كوبر في القيادة.

بعد رحلة إبحار ممتدة إلى البرازيل وتوافر ما بعد الابتعاد ، رايند على البخار جنوبا مرة أخرى ومن 5 يوليو إلى 19 ديسمبر 1940 أجرى تدريبات في منطقة البحر الكاريبي وقام بدوريات قبالة المارتينيك. عملت كمرافقة للناقل وشاركت في تدريبات الأسطول خلال النصف الأول من عام 1941 ، وانضمت إلى TF 1 في يونيو وخلال الصيف على البخار في ممرات الشحن في شمال المحيط الأطلسي في دورية الحياد. في أغسطس / آب رافقت أوغوستا برفقة الرئيس روزفلت ، إلى نيوفاوندلاند لحضور مؤتمرات ميثاق الأطلسي. ثم ، في ختامهما ، رافقت هـ.م. أمير ويلز، نقل رئيس الوزراء تشرشل إلى أيسلندا. في 17 أغسطس ، عادت إلى مهمة الدورية قبالة ساحل نيوفاوندلاند.

منفصلة في أكتوبر ، رايند مرافقة يوركتاون من midocean إلى Halifax في أوائل نوفمبر ، ثم انضم إلى قافلة Halifax-Capetown كمرافقة. قبالة جنوب غرب أفريقيا 27 نوفمبر ، تم تفصيلها لمرافقة الحارس إلى ترينيداد. وصلوا 3 ديسمبر. بعد أربعة أيام ، دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية

رايند ثم تبخر شمالا للقيام بدوريات في المياه قبالة برمودا. في فبراير 1942 ، انتقلت إلى الشمال ورافقت القوافل الآيسلندية خلال شهر مارس. في أبريل ، قامت برعاية قافلة إلى منطقة القناة وفي 23 يوم ، أثناء عودتها إلى نيويورك ، قامت بأول هجوم بعبوة عميقة على غواصة ألمانية. قصفت الغواصة سفينة تاجر نرويجي قبالة نيوجيرسي. عند وصولها إلى نيويورك في نفس اليوم ، غادرت مرة أخرى في يوم 30 لمرافقة قافلة AT-15 إلى أيسلندا. هناك ، في 15 مايو ، انضمت إلى فرقة العمل رقم 99 وعملت خلال الأشهر الثلاثة التالية مع تلك القوة وأسطول المنزل البريطاني في مطاردة الوحدات الألمانية العاملة خارج النرويج لاعتراض القوافل المتجهة إلى مورمانسك وأرخانجيل.

رايند عاد إلى الولايات المتحدة في يوليو. في أغسطس / آب ، رافقت قوافل ساحلية بين بوسطن وأرجنتيا ، ثم اتجهت جنوبًا لإجراء عمليات ASW قبالة الساحل الجنوبي الشرقي وفي منطقة البحر الكاريبي. تبعت التدريبات في منطقة Casco Bay في أوائل أكتوبر وفي 24th بدأت في شمال إفريقيا. تحري ماساتشوستس في الطريق وصلت قبالة الساحل المغربي ليلة 7 نوفمبر. في اليوم الثامن قصفت سفن فيشي في محاولة لصد غزو الحلفاء لشمال إفريقيا وفجرت بطاريات ساحلية. خلال اليوم الثاني عشر ، دعمت القوات على الشاطئ وفحصت سفنًا أكبر في منطقة فضالة الدار البيضاء. بالعودة إلى هامبتون رودز في 20 نوفمبر ، استأنفت المدمرة مهمة الحراسة وفي العام الجديد ، 1943 ، قامت بحراسة القوافل إلى شمال إفريقيا. في 28 أبريل ، عادت إلى نيويورك مع قافلة GUS-6 ، التي غادرت ، تحت اسم UGS-6 ، في 4 مارس وفقدت خمسة تجار في وولفباك بين 13 و 17. في 10 مايو ، رايند غادر نيويورك مرة أخرى إلى شمال إفريقيا ، بمرافقة قافلة عسكرية ، ووصل إلى الجزائر العاصمة في 2 يونيو. في الشهر التالي ، قامت بدوريات ضد الحرب المضادة للغواصات ورافقت السفن على طول ساحل شمال إفريقيا.

في 10 يوليو بدأ غزو صقلية. في الرابع عشر رايند وصلوا قبالة الساحل ، في شاشة قافلة تعزيزات وانضموا إلى الدفاع المضاد للطائرات ومجموعة الدعم الناري. خلال اليوم العشرين قامت بدوريات قبالة جيلا ، ثم انتقلت إلى باليرمو. بعد فحص اللغم وزورق الدورية الذي طهر الميناء ، بقيت في محطة مضادة للطائرات. في يوم 26 ، وقفت بجانب المتضررين بشدة مايرانت (DD-402) تقلع الجرحى وتساعد في أعمال الإنقاذ ، وتكبدت العديد من الإصابات وبعض الأضرار التي لحقت بدنها من حادث كاد أن يخطئ من قبل Junkers 88. خلال 2 أغسطس واصلت القيام بدوريات قبالة باليرمو ، ثم في 3D ، بدأت يكتسح الهجوم بالقرب من ميسينا ، ويغرق قاربًا إلكترونيًا في اليوم الأول ، ويدعم عمليات إنزال "الضفدع القفزة" على طول الساحل.

اشتعلت في غارة جوية أخرى يوم 22 يوم ، رايند حصل على فترة راحة قصيرة في وهران ، لكنه عانى من المزيد من الحوادث الوشيكة أثناء مرافقته لقافلة إلى بنزرت حتى سبتمبر. في بنزرت يوم 6 ، خاضت غارة أخرى ، في محاولة لتعطيل القوات التي كانت في طريقها للغزو في ساليرنو. في اليوم التاسع ، وصلت المدمرة إلى خليج ساليرنو وواصلت حربها مع وفتوافا. في الحادي عشر ، انطلقت متوجهة إلى وهران من حيث لشهر ونصف الشهر التاليين ، رايند تعزيزات مرافقة لإيطاليا. في تشرين الثاني (نوفمبر) ، أبحرت إلى نيويورك ، وبعد حراسة قافلتين من نيويورك إلى المملكة المتحدة ، انتقلت إلى منطقة الساحل والبحر الكاريبي التي تتخللها أنشطة هجومية ضد الحرب المضادة للغواصات. في 26 يوليو 1944 ، استأنفت مهمة القافلة عبر المحيط الأطلسي بالركض إلى المملكة المتحدة. تبعتها قافلة إلى نابولي في أواخر سبتمبر ، وفي نوفمبر وديسمبر ، قامت بفحص الناقل شانجري لا (CV-38) في رحلة الإبحار.

بين يناير ومارس 1945 رايند واصلت المرافقة الساحلية ومنطقة البحر الكاريبي. ثم بعد جولة أخرى إلى بريطانيا من 23 مارس إلى 18 أبريل ، استعدت للانتقال إلى مسرح المحيط الهادئ. أبحرت في 5 مايو ، وصلت إلى بيرل هاربور في 30 ، وبعد التدريبات هناك ، تبخرت غربًا في شاشة الناقلات ليكسينغتون (CV-16) ، هانكوك (CV-19) و رعاة البقر (CVL-25). في 20 يونيو ، شنت الناقلات ضربات ضد ويك. ثم ناقص رعاة البقر ومرافقة ، واصلت القوة طريقها إلى ليتي ، ووصلت في 26 يونيو. من ليتي ، رايند على البخار إلى أوليثي ، حيث رافقت سفن البضائع والقوات إلى أوكيناوا وقامت بدوريات ASW في كارولين. انتقلت إلى سايبان في أغسطس ، رافقت قافلة أخرى إلى أوكيناوا بعد توقف الأعمال العدائية ، ثم في 2 سبتمبر على البخار إلى جزيرة باغان حيث قبل الكومودور فيرنون ف.غرانت استسلام الحامية اليابانية هناك.

بالعودة إلى سايبان في نفس اليوم ، رايند برفقة زورق الإنزال إلى جزيرة ماركوس. ثم ، في يوم 16 ، اتجهت شمالًا إلى Iwo Jima ، حيث قامت بدوريات في مركز الإنقاذ الجوي / البحري حتى 2 نوفمبر. عادت إلى سايبان في اليوم الرابع وعملت في ماريانا حتى منتصف ديسمبر عندما بدأت في رحلة إلى الولايات المتحدة. عند وصولها إلى سان دييغو في 30 ديسمبر ، تم تجريدها من ملابسها وإعادتها إلى بيرل هاربور والاستعداد للاختبار التجريبي. في 15 مايو انضمت إلى قوة المهام المشتركة 1 لعملية "مفترق الطرق" ، سلسلة التجارب الذرية المقرر تفجيرها في بيكيني في يوليو. نجت من الاختبارات في 1 و 25 يوليو ، لكنها شديدة التلوث ، رايند خرجت من الخدمة في 26 أغسطس 1946 وتم نقلها إلى كواجالين حيث تم إغراقها في 22 مارس 1948 بعد الحصول على تصريح إشعاعي وإجراء فحوصات أخرى. تم حذف اسمها من قائمة البحرية في 5 أبريل 1948.


"أعمق غوص في التاريخ" يصل إلى مدمرة تابعة للبحرية الأمريكية غرقت خلال الحرب العالمية الثانية

قال فريق استكشاف أميركي إن مدمرة تابعة للبحرية الأمريكية غرقت خلال الحرب العالمية الثانية وكانت ملقاة على ارتفاع 6500 متر تحت مستوى سطح البحر قبالة الفلبين تم الوصول إليها في أعمق موقع غوص معروف في العالم بسبب حطام سفينة.

قالت شركة Caladan Oceanic للتكنولوجيا تحت سطح البحر ومقرها تكساس ، إن غواصة مأهولة تم تصويرها وتصويرها ومسح حطام حطام السفينة يو إس إس جونستون قبالة جزيرة سامار خلال غطستين استغرقت ثماني ساعات في أواخر الشهر الماضي.

ونشر فيكتور فيسكوفو ، مؤسس كالادان ، الذي قاد الغواصة ، على تويتر مقطع فيديو دراميًا لحطام السفينة يوم الأحد.

لقد كان من الرائع مشاركة قصة يو إس إس جونستون مع الكثير من الناس. كان طاقمها وقبطانها ، إرنست إيفانز - أول أمريكي أصلي في البحرية يحصل على وسام الشرف ، بطوليين للغاية. هذا فيديو من الغوص والجسر الذي قاتلوا من خلاله. pic.twitter.com/rAfEh78VJv

& [مدش] فيكتور فيسكوفو (@ فيكتور فيسكوفو) 4 أبريل 2021

غرقت السفينة التي يبلغ طولها 115 مترًا في 25 أكتوبر 1944 خلال معركة ليتي الخليج حيث قاتلت القوات الأمريكية لتحرير الفلبين - التي كانت مستعمرة أمريكية آنذاك - من الاحتلال الياباني.

تم اكتشاف موقعه في بحر الفلبين في عام 2019 من قبل مجموعة استكشافية أخرى ، لكن معظم الحطام كان بعيدًا عن متناول مركبتهم التي تعمل عن بعد.

وكتب فيسكوفو على تويتر "أكمل للتو أعمق غوص في التاريخ للعثور على الحطام الرئيسي للمدمرة يو إس إس جونستون". "حددنا الجزء الأمامي 2/3 من السفينة ، في وضع مستقيم وسليم ، على عمق 6456 مترًا. قام ثلاثة منا عبر غطستين بمسح السفينة وإبداء الاحترام لطاقمها الشجاع".

أكملت للتو أعمق غوص في التاريخ ، للعثور على الحطام الرئيسي للمدمرة يو إس إس جونستون. حددنا الجزء الأمامي 2/3 للسفينة ، في وضع مستقيم وسليم ، على عمق 6456 مترًا. ثلاثة منا عبر غطستين فحصنا السفينة وقدمنا ​​الاحترام لطاقمها الشجاع. pic.twitter.com/N1AuzHIi0b

& [مدش] فيكتور فيسكوفو (@ فيكتور فيسكوفو) 1 أبريل 2021

نجا 141 فقط من طاقم السفينة البالغ عددهم 327 ، وفقًا لسجلات البحرية الأمريكية. من بين 186 لقوا حتفهم ، قُتل حوالي 50 في أعمال العدو ، وتوفي 45 على طوافات متأثرين بجروح و 92 من أفراد الطاقم ، بما في ذلك القبطان إرنست إيفانز ، كانوا على قيد الحياة في الماء بعد غرق السفينة ، لكن لم يسمع أي شيء عنهم مرة أخرى.

تتجه الأخبار

قال الملازم روبرت سي.

وجدت البعثة المدعومة من كالادان أوشيانيك القوس والجسر والجزء الأوسط سليمين مع رقم الهيكل "557" لا يزال مرئيًا.

وأضافت أن برجي مدفع كامل مقاس 5 بوصات ورفوف طوربيد مزدوجة وعدة مدافع لا تزال في مكانها.

قال ملاح الفريق والمؤرخ باركس ستيفنسون إن الحطام تحمل الضرر الذي لحق به خلال المعركة السطحية الشديدة قبل 76 عامًا.

قال ستيفنسون: "لقد تلقت النيران من أكبر سفينة حربية تم بناؤها على الإطلاق - سفينة حربية تابعة للبحرية اليابانية الإمبراطورية ياماتو ، وقاومت بضراوة."

وقال فيسكوفو إن بيانات السونار والصور والملاحظات الميدانية التي تم جمعها أثناء الغطس سيتم تسليمها إلى البحرية الأمريكية.

في العام الماضي ، تم العثور على يو إس إس نيفادا ، وهي سفينة حربية أمريكية شهيرة نجت من الهجوم على بيرل هاربور ، في المحيط الهادئ.

نُشر لأول مرة في 6 أبريل 2021 / 6:44 صباحًا

& نسخ 2021 CBS Interactive Inc. جميع الحقوق محفوظة. لا يجوز نشر هذه المواد أو بثها أو إعادة كتابتها أو إعادة توزيعها. ساهمت في هذا التقرير وكالة فرانس برس.


Зміст

Есмінець «Грозний» після недовгого перебування у Балтійському флоті по Біломорсько-Балтійському каналу здійснив перехід до Заполяр'я، де 26 червня 1939 року увійшов до складу Північного флоту.

Під час радянсько-фінської війни есмінець проводив розвідку підходів до губи Петсамо، брав участь у прикритті мінних постановок، проводці транспортів، підтримував наступ 14 ї армії، вів артилерійський вогонь по опорних пунктах противника Вайтолахті і Керванто. 1 квітня 1940 року، після закінчення бойових дій، став на гарантійний ремонт на заводі № 402 (м Молотовськ، сучасний Сєверодвінськ)، який завершився лише 20 липня 1941 року - через місяць після початку війни.

документах оловного табу зазначалося، о рівень підготовки екіпажу есмінця на той час бусв нтой часдосв. ому спочатку його включили до складу Біломорської флотилії. н брав участь у мінних постановках в ескортуванні суден по Білому морю. 29 вересня 1941 року есмінець включили до складу дивізіону ескадрених міноносців Північного лоту і переПев.

17 грудня 1941 року разом з британським важким крейсером «Кент» і есмінцем «Сокрушительний» «Грозний» узяв участь у безуспішній спробі перехоплення німецьких есмінців 8-ї флотилії، які проникли в Біле море і атакували британські тральщики «Хазард» і «Спіді».

т травні 1942 року «розний» входив до сил ескорту великого конвою PQ 16 [рим. 1]، який супроводжував 35 транспортних суден (21 американське، 4 радянські، 8 британських، 1 голландське та одне під панамським прапором) до Мурманська від берегів Ісландії зі стратегічними вантажами і військовою технікою з США، Канади і Великої Британії. ого супроводжували 17 ескортних кораблів союзників، до острова Ведмежий конвой прикривалай 4есраз.

Попри атакам німецького підводного човна U-703، повітряним нападам бомбардувальників وта 111 جو 88 бомбардувальних ескадр I./KG 26 і KG 30 конвой، втратив сім суден і ще одне повернуло назад на початку походу، дістався свого місця призначення [2].


تجارب السباحة الأولمبية لعام 2021 ستبقى في أوماها!

"لقد تغير الكثير في عالم الرياضة ، لكن شيئًا واحدًا لم يتغير. أوماها

يسعدنا أن نعلن أن تجارب فريقUSASwimming الأولمبية ستبقى في قلب البلاد

من 13 إلى 20 يونيو 2021. سنلتقي بكم هناك
⁣ # GoldBeginsHereCHICenterOmaha pic.twitter.com/D2Gh00JqoN

- لجنة أوماها الرياضية (Omaha_Sport) ١٠ أبريل ٢٠٢٠

الجزء الفرعي 9.6 - ترتيبات فريق المقاول

9.601 التعريف.

ترتيب فريق المقاول، كما هو مستخدم في هذا الجزء الفرعي ، يعني الترتيب الذي -

(1) تشكل شركتان أو أكثر شراكة أو مشروعًا مشتركًا للعمل كمقاول رئيسي محتمل أو

(2) يتفق المقاول الرئيسي المحتمل مع شركة واحدة أو أكثر على جعلهم يعملون كمقاولين من الباطن بموجب عقد حكومي محدد أو برنامج استحواذ.

9.602 عام.

(أ) قد تكون ترتيبات فريق المقاول مرغوبة من وجهة نظر الحكومة والصناعة على حد سواء من أجل تمكين الشركات المعنية من:

(1) تكمل القدرات الفريدة لبعضكما البعض و

(2) تقدم للحكومة أفضل مزيج من الأداء والتكلفة والتسليم للنظام أو المنتج الذي يتم الحصول عليه.

(ب) قد تكون ترتيبات فريق المقاول مناسبة بشكل خاص في عمليات البحث والتطوير المعقدة ، ولكن يمكن استخدامها في عمليات اقتناء مناسبة أخرى ، بما في ذلك الإنتاج.

(ج) عادة ما تشكل الشركات المعنية ترتيبًا لفريق المقاول قبل تقديم العرض. ومع ذلك ، يمكنهم الدخول في ترتيب لاحقًا في عملية الاستحواذ ، بما في ذلك بعد منح العقد.

9.603 السياسة.

ستقر الحكومة بنزاهة وصلاحية ترتيبات فريق المقاول متاح، يتم تحديد الترتيبات والإفصاح عن علاقات الشركة بالكامل في العرض أو ، بالنسبة للترتيبات التي تم الدخول فيها بعد تقديم العرض ، قبل أن يصبح الترتيب ساريًا. لن تطلب الحكومة عادة أو تشجع على حل ترتيبات فريق المقاول.

9.604 القيود.

لا يوجد في هذا الجزء الفرعي ما يسمح بترتيبات فريق المقاول بما ينتهك قوانين مكافحة الاحتكار أو يحد من حقوق الحكومة في-

(أ) اشتراط الموافقة على العقود من الباطن (انظر الجزء الفرعي 44.2)

(ب) تحديد ، على أساس ترتيب فريق المقاول المعلن ، مسؤولية المقاول الرئيسي (انظر الجزء الفرعي 9.1)

(ج) منح المقاول الرئيسي حقوق البيانات التي تملكها الحكومة أو تسيطر عليها

(د) متابعة سياساتها بشأن التعاقد التنافسي ، والتعاقد من الباطن ، وتفكيك المكونات بعد الإنتاج الأولي أو في أي وقت آخر و

(هـ) تحميل المقاول الرئيسي المسؤولية الكاملة عن أداء العقد ، بغض النظر عن أي ترتيب جماعي بين المقاول الرئيسي والمقاولين من الباطن.


يتبرع

إذا كنت ترغب في التبرع لمرة واحدة ، يرجى النقر فوق تبرع أدناه.

اشترك في نشرتنا الإخبارية

ابق على اطلاع على آخر أخبار النظام العسكري لأخبار القلب الأرجواني

موقع

يقع مركز العمليات والإدارة للنظام العسكري للقلب الأرجواني للولايات المتحدة الأمريكية في شمال فيرجينيا ، وهي تقريبًا ولاية داخل الولاية نفسها. نحن خارج العاصمة القومية بواشنطن العاصمة. واحدة من مزايا هذا الموقع هو أنه يتيح لنا & hellip


The Department & rsquoS ADA RULEMAKING HISTORY

نشرت الإدارة في الأصل لوائح ADA الخاصة بالعنوان الثاني والعنوان الثالث في 26 يوليو 1991 ، بما في ذلك إرشادات إمكانية الوصول لعام 1991 ADA (معايير 1991).

في 15 سبتمبر 2010 ، نشرت الإدارة اللوائح النهائية لمراجعة لوائح Department & rsquos ADA ، بما في ذلك اعتماد معايير ADA المحدثة للتصميم الذي يمكن الوصول إليه (معايير 2010). دخلت القواعد النهائية المعدلة حيز التنفيذ في 15 مارس 2011. كان الالتزام بمعايير 2010 مطلوبًا في 15 مارس 2012 ، باستثناء أن الامتثال لمتطلبات معايير 2010 فيما يتعلق بأحواض السباحة القائمة قد تم تمديده لاحقًا إلى 31 يناير 2013 . (77 FR 30174 (21 مايو 2012)).

في 15 يوليو 2016 ، وقعت المدعية العامة لوريتا لينش على قاعدة نهائية بمراجعة لوائح العنوان الثاني والثالث ADA لتنفيذ متطلبات قانون تعديلات ADA لعام 2008. تم نشر القاعدة النهائية في السجل الفيدرالي في 11 أغسطس 2016 ، و دخل حيز التنفيذ بعد 60 يومًا من النشر ، في 11 أكتوبر 2016. سن الكونجرس قانون تعديلات ADA لتوضيح معنى وتفسير تعريف ADA لـ & ldquodisability & rdquo لضمان أن تعريف الإعاقة سيتم تفسيره وتطبيقه على نطاق واسع دون تحليل شامل.

تمت مراجعة لائحة العنوان الثالث مرة أخرى في 21 نوفمبر 2016 ، عندما وقعت المدعية العامة لوريتا لينش على القاعدة النهائية التي أوضحت بشكل أكبر التزام الإقامة العامة و rsquos بتوفير المساعدات والخدمات المساعدة المناسبة للأشخاص ذوي الإعاقة. تنص القاعدة النهائية على أن أماكن الإقامة العامة التي تمتلك أو تشغل أو تستأجر دور العرض السينمائية مطلوبة لتوفير شرح صوتي مغلق ووصف صوتي عند عرض فيلم رقمي يتم إنتاجه أو توزيعه أو إتاحته بطريقة أخرى مع هذه الميزات. تم نشر القاعدة النهائية في السجل الفيدرالي في 2 ديسمبر 2016 ، ودخلت حيز التنفيذ بعد 45 يومًا من نشرها ، في 17 يناير 2017.


شاهد الفيديو: كوميك جديد بعنوان مارينت تفقد الذاكرة الجزء الثاني (قد 2022).