مثير للإعجاب

Oberrender DE-344 - التاريخ

Oberrender DE-344 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

اوبرندر
(DE344: dp. 1745 ؛ 1. 306 '؛ ب. 36'7 "، الدكتور. 13'4" ، s. 24.3 k. ، cpl. 222 ؛ a. 2 5 "، 4 40mm. ، 10 20mm. ، 2 dct.، 8 dcp.، 1 dcp. (hh)؛ cl. John C. Butler)

تم وضع Oberrender (DE-344) من قبل Consolidated Steel Corporation ، أورانج ، تكساس ، 8 نوفمبر 1943 ؛ تم إطلاقه في 18 يناير 1944 ؛ برعاية السيدة توماس أولين أوبرندر الابن ، أرملة الملازم أول كومدر أوبرندر ، وبتكليف من 11 مايو 1944 ، الملازم كومدر. صموئيل سبينير في القيادة.

بعد التكليف والتجهيز ، أبحرت Oberrender في 28 مايو 1944 إلى برمودا ، حيث أجرت ابتزازًا حتى أوائل يوليو. تبخرت عبر نورفولك وأروبا إلى قناة بنما ، التي عبرتها في 1 أغسطس.

تم تكليف المدمرة الجديدة المرافقة لحماية رحلة e.onvoyY بين بيرل هاربور وإنيوتوك ، بإكمال رحلتين إلى جزر مارشال بحلول 30 سبتمبر. بعد التوقف في مانوس ، الأميرالية ، اصطحب أوبرندر حاملات سيارات الجيب التابعة للأدميرال سبراغ إلى الفلبين لغزو ليتي. لكن رحلة قصيرة إلى موروتاي تسببت في فقدانها معركة ليتي الخليج الملحمية.

كانت السفينة في Seeadler Harbour Manus ، في 10 نوفمبر على بعد 1100 ياردة فقط من Mount Hood wLen التي انفجرت فيها سفينة الذخيرة. أجبرت الأضرار التي لحقت بالحطام المتطاير وانفجار الذخيرة أوبرريندر على البقاء في مانوس لبقية شهر نوفمبر. في الشهر التالي وجدت ظهرها في حالة القتال ، وعلى مدى ثلاثة أشهر أخرى ، قامت بمهام الحراسة والدوريات في جزر الهند الشرقية الهولندية ومناطق الفلبين.

مع اقتراب قوات الولايات المتحدة من الجزر اليابانية ، تحرك أوبرندر في الشاحنة. خلال شهري أبريل ومايو ، كانت أوكيناوا محور الاهتمام. هناك ، في 9 مايو ، تحطمت طائرة انتحارية يابانية بمرافقتها الشجاعة على جانبها الأيمن. اخترقت قنبلة حملتها الطائرة غرفة الإطفاء الأمامية حيث انفجرت وتسببت في أضرار جسيمة. قُتل 24 بحارًا أو جُرحوا أو أُدرجوا في عداد المفقودين نتيجة الانفجار. لقد تم نقله إلى Kerama Retto ، وكان Oberrender غير قابل للإصلاح. خرجت من الخدمة في 11 يوليو 1945 وتم إقصاؤها من قائمة البحرية في 25 يوليو. تم تجريد هيكلها من جميع المعدات المهمة ، وتعرض هيكلها لإطلاق نار في 6 نوفمبر من ذلك العام.

حصل Oberrender على 3 نجوم معركة للخدمة في الحرب العالمية الثانية.


USS Oberrender (DE-344)

ال يو اس اس اوبرندر (DE-344) كان جون سي بتلر-مرافقة مدمرة من الدرجة بنيت للبحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. سميت على اسم الملازم القائد توماس أولين أوبرندر الابن ، الضابط الهندسي على متن الطراد الخفيف USS جونو (CL-52) الذي قُتل عندما تم نسف السفينة وغرقها لاحقًا أثناء القتال في جزر سليمان.

اوبرندر تم تأسيسها من قبل شركة Consolidated Steel Corporation of Orange ، Texas في 8 نوفمبر 1943 ، تم إطلاقها في 18 يناير 1944 برعاية السيدة توماس أولين أوبرندر الابن ، أرملة الملازم أول أوبرندر ، وتم تكليفها في 11 مايو 1944 بقيادة الملازم أول صمويل سبنسر. بعد التكليف والتركيب ، اوبرندر أبحرت في 28 مايو 1944 إلى برمودا ، حيث أجرت عملية ابتزاز حتى أوائل يوليو. تبخرت عبر نورفولك وأروبا إلى قناة بنما ، التي عبرتها في 1 أغسطس.


صور جديدة من Ed Merrick و Charlie Gallagher و Diane Unangst و Nadine Heckler - عام جديد سعيد! تمت إضافة المزيد من المعلومات من كل هؤلاء الأشخاص 1-14-17 لتحديث النص.

  • شجرة الصنوبر مايك ريماك - تحديث 2-5-17 تصحيح حول محطة وقود بويل
  • فصل القربان المقدس للقديس كازيمير 1914 أو 1918 - تم التحديث 1-14-17
  • صليب مصنوع من عضو قديم في كنيسة القديس يوحنا الإصلاحية - تم التحديث 1-14-17
  • فندق ميركت - تم التحديث 1-14-17
  • قوائم شرف Lehigh والمدرسة - تم التحديث 1-14-17
  • أطفال المدارس ، مدرسة عامة في شارع المدرسة غرب شارع فاين ، أوائل القرن العشرين - تم التحديث في 1-14-17
  • براءة اختراع Freeland general Factory للعلامة التجارية ، بالإضافة إلى ملاحظة على Thomas Oberrender
  • جون ريكوتا في الحرب العالمية الأولى
  • 1888 خريطة لحقول الفحم في حوضي بيفر ميدو ودروك كريك
  • شريط في الشارع الرئيسي في فريلاند ، لم يتم تحديده بعد - تم التحديث في 1-14-17

لقد كنت مقصرا في تحديث موقع الويب الخاص بي ، لذلك إليك مجموعة من الصور الجديدة من بعض المساهمين التاريخيين الذين يتفضلون بمشاركة هذه الصور مع الجميع. شكرا لك ، إد ، تشارلي ، ديان ، نادين وتوم!


شجرة الصنوبر مايك ريماك ، من إد ميريك: "الصورة الحديثة لمرآب جدي [مايك ريماك] مع الشجرة العملاقة (نورفولك الصنوبر؟) في المقدمة أذهلتني. لقد أرفقت صورة تم التقاطها في عام 1940 لأخي في يوم تأكيده في عام 1940 في الفناء الخلفي لأجدادي . لاحظ الشجرة الصغيرة. لقد لعبنا أنا وأخي لعبة طوال سنوات من القفز فوقها. أعتقد أنها نفس الشجرة. "


سألت إد عما إذا كان يمكنه التعرف على المباني في الخلفية ، مكبرة هنا. هو كتب: "المبنى الموجود على اليسار (الركن الجنوبي الشرقي من Front and Washington) هو المبنى الذي يضم متجر أجهزة Lindsay في الطابق الأرضي. كان المبنى الموجود على اليمين عبارة عن مرآب قد يكون مملوكًا أيضًا لعائلة Lindsays. لا أتذكر محطة الخدمة هذه ، لكنني أتذكر الذهاب إلى Lindsay مع والدي لشراء ، على سبيل المثال ، 5 أرطال من المسامير التي يبلغ سعرها 10 بنسات ، وإخراجها من برميل ، ووضعها في كيس ورقي ، والذي ظهر على الفور مثل النيص من أطراف الظفر يثقب الكيس ".

هل يعرف أحد من هو المرآب الذي سيكون خلف ليندسي؟

حسنًا ، لقد طرحت هذا السؤال وتلقيت بريدًا إلكترونيًا من تشارلي غالاغر ، الذي وجد بعض إعلانات الصحف من الخمسينيات: "شارع بويلز جلف ستيشن واشنطن ، فريلاند ، بجانب A & ampP"." كنت أنا وتشارلي نتوقع إمكانية وجود علاقة زوجية بين بروغان وبويل من خلال ماري بروغان ، لأنني رأيت ذلك في دليل مدينة عام 1940 هناك هذه القائمة: بروغان بيتر أ. بنزين 614 واشن ص 1155 شواب، وشاهد تشارلي بعض المعلومات عبر الإنترنت عن زواج ماري بروغان من بويل.

كتب إد ميريك ليقول: "ميناميك 1954 لديه إعلان لمحطة خدمة هيو بويل ، شارع واشنطن ، فريلاند. لم يتم تضمين رقم الشارع."

ثم كتبت ساندي بريدبينر على الفيسبوك لتقول: "صباح الخير ، أنا جديد على هذه الصفحة ، اسمي قبل الزواج ساندي ستور. عشت في شارع شواب بجوار منزل عائلة بروغان الذي كان منزلًا صيفيًا خلال طفولتي. بيتر لم يتم الاستيلاء على مرآب بروغان من قبل زوج أخته ماري بويل. لقد كان بويل مختلفًا. كان زوج ماري (بروغان) بويل هو جون وكان مرتبطًا بمخدرات Haze في هازلتون وكانوا يعيشون في هازتون. كان البروج سارا وبيتر وماري ، بيل وبولين ".

لذا أبلغكم الآن أنه بينما تم إدراج محطة الوقود هذه على أنها تدار من قبل بيتر بروغان في عام 1940 ، بحلول عام 1954 كان يديرها هيو بويل. إذا كان بإمكان أي شخص المساهمة بمزيد من المعلومات حول هذه الشركات و / أو أصحابها ، فسأكون ممتنًا وسيسعدني نشرها هنا.

سأضيف أن خرائط ealier Sanborn تُظهر استقرار هيئة السيارة في تلك البقعة ، ودليل مدينة 1921-1922 يحتوي على قائمة لطلاء مملوك لـ "Cologno، Emilio Washington cor Main." هل يعرف أحد أي شيء عن هذا الرجل أو عن أعماله؟



صليب مصنوع من عضو قديم في كنيسة القديس يوحنا الإصلاحية ، من Diane Unangst: "لقد كنت أستمتع بموقع History of Freeland الخاص بك. أنا من نسل أهل فريلاند: والدي وأجدادي والعديد من أجدادي. لقد تزوج والداي وجميع أجدادي في كنيسة سانت جونز الإصلاحية. عمتي (ماري إلين) فان هورن) لعب الأورغن هناك لسنوات عديدة. عندما استبدلوا الكنيسة القديمة بالكنيسة الجديدة في عام 1934 ، قاموا أيضًا باستبدال الأورغن. وكان القس كوهلر قد أخذهم من الأورغن القديم وصنعوا منه صليبًا خشبيًا ، ولدي واحد من التي أعطتني إياها جدتي لأمي. مرفق صورة لها. لا أعرف كم هي فريدة من نوعها لأنه قد يكون هناك العديد من الأشخاص في فريلاند الذين لديهم واحدة أيضًا ". هل يعرف أي شخص آخر يقرأ هذا من الآخرين الذين يمتلكون أحد هذه الصلبان؟

يضيف تشارلي غالاغر هذه الذكرى: "كان القس كوهلر نحات خشب عظيمًا.
لا يتذكر الكثير من الناس ، لكنه نحت ونقش السفن الشراعية الخشبية القديمة طوال معظم حياته. تم عمل سفنه المصغرة بشكل مثالي مع جميع الأشرعة المصنوعة من القماش وجميع المعدات المرتبطة بها. ساعات وساعات من العمل الدقيق تتطلب الكثير من التخطيط المسبق والصبر. لقد كان حرفيًا حقيقيًا ".




فندق Merkt ، من Diane Unangst: قدمت كلارا ماسو هذه الصورة فندق Merkt ، وقضيت أنا وديان أونانغست وتشارلي غالاغر بعض الوقت في محاولة معرفة مكان هذا الفندق. كتبت ديان: "كنت أتحدث للتو إلى كلارا ماسو (ني دراشر) التي تبلغ من العمر الآن 90 عامًا وتتذكر شراء الحلوى في مطعم كرون. كلارا هي حفيدة ستيفن دراشر الذي أدار فندق ديلمونيكو المدرج في دليل الأعمال لعام 1897. - حفيدة جاكوب ميركت التي كانت تدير فندق ميركت ". بعد التحقق من كلارا ماسو مرة أخرى ، كتبت ديان أن كلارا تعتقد أن الفتاة الصغيرة في الشرفة العلوية ربما كانت والدتها. May Drasher (n e Beach) ، التي ولدت في عام 1905. كانت والدة ماي ماتيلدا ميركت ووالدها جاكوب ميركت ، الذي كان يدير فندق Merkt.

لاحظ أخي ستيف أن هناك 48 نجمة على تلك الأعلام (تمت إضافة ولاية أريزونا باعتبارها ولايتنا الثامنة والأربعين في عام 1912) ، مما يساعد في تحديد مواعدة الصورة. أتساءل ما هي المناسبة؟ كما لاحظ ، ووافق تشارلي جالاثر ، أن الزخرفة الخشبية تذكرنا بالعمارة الألمانية-النمساوية-السويسرية.


عثر ديان على مقال صحفي بتاريخ 21 يونيو 1910 يشير إلى فندق جاكوب ميركت في شارع وولنت * ربما * كان يعيش أو يدير فندقًا في 11 شارع وولنت لبعض الوقت ، على الرغم من أن هذا مجرد تخمين (كان هناك فندق في ذلك العنوان ، نظام ترقيم العناوين القديم). وجد كل من تشارلي وديان 1914-1915 إشارات إلى جاكوب ميركت في تاجر هازلتون البسيط وفي سجل ويلكس باري على أنه يمتلك صالونًا في فرونت ستريت ، في 16 فرونت ستريت (نظام ترقيم العنوان القديم) في عام 1914 ثم في 723 فرونت ستريت (نفس الموقع ، ترقيم جديد) عام 1915. ربما كان لديه منزل داخلي مع الصالون الخاص به وكان يحوله إلى فندق. أشار واحد على الأقل من اكتشافات صحيفة Diane إلى طلب ترخيص فندق.


بعد البحث في جميع أنحاء المدينة عن مبنى مشابه ، كتب تشارلي: ". هذا المبنى بين المنطقة التي تم إفراغها حديثًا وما كان Sharp متأكدًا من أنه يشبه إلى حد كبير المبنى الموجود في صورة Hotel Merkt. إنني أنظر إلى خرائط Sanborn. يظهر كل من 1900 و 1905 و 1912 مسكنًا على الجانب الأيسر من ذلك المبنى المكون من طابقين والصالون على الجانب الأيمن. يظهر عام 1895 مسكنًا على الجانب الأيسر ، والجانب الأيمن غير مرسوم عليه. 1923 ، مسكنًا على الجانب الأيسر وعمل من نوع ما على الجانب الأيمن. "

نتيجة كل هذا البحث والتكهنات هو أنه يبدو من المحتمل أن فندق Merkt كان في المبنى الواقع في 723-725 Front Street ، والذي يظهر في هذه الصور التي التقطها تشارلي العام الماضي أثناء عملية الهدم. شكرا تشارلي!

ووجدت ديان هذا المقال ، والذي يعطينا خلفية مثيرة للاهتمام عن شقيق جاكوب ، مايكل ميركت:
------
متحدث عادي - 8 أغسطس 1936 - سيغادر إلى فرجينيا
مايكل ميركت ، من فريلاند ، المعروف باسم "تشارلي" ميركت ، سيغادر الثلاثاء المقبل متوجهاً إلى بيدفورد ، فيرجينيا ، ليقيم في منزل إلكس هناك. السيد ميركت تاجر متقاعد في فريلاند ولسنوات عديدة كان شخصية بارزة في أنشطة الأعمال في فريلاند. لسنوات عديدة كان يدير هنا محل لبيع الآيس كريم كان مركزًا لأنشطة المدينة. بدأ أول خطوط حافلات في هذه المنطقة ، حيث قام بتشغيل خدمة إلى White Haven ، وأسس أول خدمة سيارات أجرة في فريلاند وكان أول صانع حلويات بالجملة في المنطقة. قام بإدارة أعمال تصنيع الآيس كريم والحلوى لسنوات عديدة بالإضافة إلى أنشطته الأخرى. . بصفته عضوًا مستأجرًا في Freeland Lodge of Elks ، لم يكن واحدًا من أكثر أعضاء Lodge نشاطًا فحسب ، بل كان أيضًا أحد الرجال الذين ساعدوا في تأسيس نادي Elks وكان أحد أبرز أعضائه. ليلة الاثنين المقبل ، عشية مغادرته ، سيقيم أعضاء نزل فريلاند حفل وداع لتكريمه على عمله في بناء النزل والنادي إلى حالته الحالية.
------

تُظهر الصورة أعلى هذه الصفحة ، أعلى اليسار أيضًا متجر Merkt للحلويات والآيس كريم ، والذي يمكنك من خلاله رؤية الملاحظة بالقرب من أسفل الصفحة. قال لي أحدهم إنه كان لديه أيضًا واحدة بالقرب من بيليزا ، لكن عندما نشرت تعليقًا من إد ميريك: "كان من الممكن أن يكون لدى Merkt صالة آيس كريم بالقرب من Bellezza ، ولكن عندما كنت طفلاً ، كان Russell's Ice Cream Parlour حيث يقع متجر تشارلي للرجال في النهاية."

إذا كان بإمكاني حل العديد من شركات Merkt ، فسوف أقوم بإنشاء صفحة عنها.


براءة اختراع Freeland general Factory للعلامة التجارية ، بالإضافة إلى ملاحظة على Thomas Oberrender ، من Charlie Gallagher: هنا براءة اختراع 1920 للعلامة التجارية لشركة Free Land Total Manufacturing Company. لاحظوا فيه أن العلامة التجارية "تم استخدامها بشكل مستمر في أعمالنا منذ حوالي 1 يناير 1900". فيما يتعلق بهذه الشركة ، يشارك تشارلي أيضًا قصة عن ابن أحد الإخوة أوبرندر الذين امتلكوا فريلاند بشكل عام. هو يكتب:

"من بين الأخوة الأربعة الذين أداروا Free Land Overalls ، أقام ويليام وستانلي وأمبير إليوت في فريلاند. ذهب توماس إلى دوبوا لإدارة هذا المصنع الذي افتتح هناك في عام 1906. رحب توماس وهيلينا غراف أوبرندر أيضًا بابنهما توماس أولين أوبرندر الابن. في 24 سبتمبر 1906 في دوبوا ، ذهب توماس الابن إلى الأكاديمية البحرية وتخرج عام 1927. "

"توماس أولين أوبرندر الابن ، المولود في دوبوا ، بنسلفانيا في 24 سبتمبر 1906 ، تخرج من الأكاديمية البحرية في دفعة عام 1927. بعد أن خدم في طرادات روشستر وتولسا ولويزفيل وسفن أخرى ، التحق بمدرسة الدراسات العليا من عام 1934 إلى عام 1936 ، تلاه واجب في البارجة نيفادا. عين ضابطًا هندسيًا في المدمرة HULL في عام 1938 ، وأصبح مسؤولها التنفيذي في العام التالي. بعد فترة وجيزة من الخدمة على الشاطئ ، عمل على متن السفينة الحربية JUNEAU في نوفمبر 1941 ، عندما كانت السفينة جاهزة للتو. عندما كلفت في فبراير التالي ، كان ضابطها الهندسي. توفي الملازم أول كومدير أوبرندر في 13 نوفمبر 1942 عندما تعرضت JUNEAU لنسف وغرق في جزر سليمان. USS Oberrender (DE 344) (1944- 1945) كانت أول سفينة يتم تسميتها تكريماً له. في حين أن ذلك لا علاقة له بتاريخ فريلاند ، فلو بقي والده في فريلاند ، فربما كان توماس جونيور قد سلك نفس المسار الوظيفي؟ من يدري ..."


جون ريكوتا خلال الحرب العالمية الأولى ، من تشارلي غالاغر: هذه الصور لجون ريكوتا من فريلاند (كان عم نادلة ووديز كارميليتا ريكوتا) أثناء الحرب العالمية الأولى. إحدى الصور هي صورة في الأخرى التي يظهر في فرنسا عام 1918 ، والثانية من اليسار جالسًا في المقعد الأمامي للشاحنة . كتب تشارلي ذلك "من الواضح أن جون لم يتزوج أبدًا وأن جميع الريكوتا قد اختفوا الآن في معظم الأحيان. كان جون مثل أحد أفراد الأسرة بالنسبة لأجدادي العظام. لقد عاش في 420 شارع آدامز وعاشوا في النصف الآخر في 422 (1895- 1922). عندما انتقلوا إلى 507 شارع واشنطن في عام 1923 ، بقيت العائلات قريبة. كانت هذه الصور من رسائل أرسلها جون إلى عمتي الكبرى ماري ب. غالاغر.


1888 خريطة لحقول الفحم في حوضي بيفر ميدو ودروك كريك ، من تشارلي غالاغر: يشارك تشارلي هذه الخريطة التي تعود إلى عام 1888 من بيفر ميدو وحوض دريك كريك في مقاطعة لوزيرن وكربون ، ورقة منجم حقل الفحم في الشرق الأوسط رقم. VI-2-AA ، أطلس ضد 2 ، لوحة 4.


سفينة صورة اليوم

إذا كانت المدمرة عبارة عن & quottin can & quot ، فما الذي يجعل المدمرة مرافقة؟ USS Oberrender (DE-344) التي خدمها عمي (92 ولا يزال كيكين) كانت من فئة John C Butler سميت على اسم الملازم القائد Thomas Olin Oberrender Jr. الذي قُتل مع 5 إخوة Sullivan على متن USS Juneau المذكورة أعلاه. كان للسفينة نصيبها من سوء الحظ: فقد أصيبت في البداية بأضرار بالغة في 10 نوفمبر 1944 عندما انفجرت سفينة الذخيرة يو إس إس ماونت هود بطريق الخطأ ثم تضررت بشكل لا يمكن إصلاحه بسبب هجوم كاميكازي في 9 مايو 1945.

من المدهش أن هذه الفئة من السفن كانت قادرة على شحن البوارج والطرادات التابعة للأسطول الإمبراطوري الياباني في معركة سمر - وقد نجا بعضها بالفعل.

"لم تظهر البحرية الأمريكية في أي مشاركة في تاريخها بأكمله شجاعة وشجاعة وشجاعة أكثر مما كانت عليه في ساعتي الصباح تلك بين 0730 و 0930 قبالة سمر"
- صموئيل إليوت موريسون ، تاريخ العمليات البحرية للولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية ، المجلد الثاني عشر ، ليتي

https://en.wikipedia.org/wiki/Battle_off_Samar


تاريخ الحربيو اس اس ادموندز (DE-406)

بعد إجراء التجارب البحرية قبالة جالفستون بولاية تكساس في الفترة من 6 إلى 20 أبريل ، قام ادموندز انتقل إلى برمودا ، جزر الهند الغربية البريطانية ، للتدريب على الابتزاز تحت قيادة التدريب التشغيلي القائد ، الأسطول الأطلسي. تم الانتهاء من فترة تدريبها في 22 مايو و ادموندز ثم أبلغ القائد ، نيفي يارد بوسطن ، ماساتشوستس ، للإصلاحات والتعديلات في تشارلزتاون يارد.

في 3 يونيو 1944 ، أ ادموندز غادرت بوسطن في طريقها إلى هامبتون رودز ، فيرجينيا ، حيث ذكرت أنها مرافقة لـ USS جبل ماكينلي (AGC-7) ، وتغادر في 8 يونيو متوجهة إلى بيرل هاربور عبر قناة بنما. مرت كلتا السفينتين عبر القناة في 13 يونيو وأبلغت القائد العام لأسطول المحيط الهادئ في اليوم التالي بواجبها. اكتملت الرحلة إلى بيرل هاربور في 27 يونيو.

ميناء بيل

أثناء وجوده في بيرل هاربور ، كان ادموندز في منتصف ليل 4 يوليو ، مع إشعار مدته عشر دقائق ، تم فرزهم مع مدمرين آخرين للبحث عن الغواصة S-28 المفقودة في المياه العميقة جدًا قبالة أواهو. ال ادموندز عثر على بقعة نفطية ، وقام بتفتيش المنطقة ، لكنه لم يعثر على ناجين.

في 6 يوليو ، أ ادموندز غادر إلى Eniwetok في جزر مارشال ، مرافقة USS سارجنت باي (CVE-83) و USS الديبران (AF-10). في رحلة العودة ، رافقت يو إس إس الكوباهي (CVE-12) ، ووصل مرة أخرى إلى بيرل هاربور في 20 يوليو في الوقت المناسب للمشاركة في حفل استقبال الرئيس روزفلت في 25 يوليو.

إلى المناطق الأمامية

ال ادموندز غادر بيرل هاربور في 28 يوليو بصحبة USS بوكانان (DD-484) ، مرافقة قافلة تجارية مكونة من ثلاث سفن. تم التوقف في Espiritu Santo في New Hebrides و Guadalcanal حيث كان ادموندز منفصلة ومضت بشكل مستقل إلى مانوس ، جزر الأميرالية. ولدى وصولها ، توجهت إلى قائد الأسطول السابع في 16 أغسطس.

في 31 أغسطس ، قام القائد مرافقة القسم 63 بتحويل علمه إلى ادموندز.

موروتي

كان قسم المرافقة 63 أول قسم كامل من "DE's خمسة بوصات" لتقديم الخدمة في مسرح المحيط الهادئ. كان أيضًا القسم الأول من DE المكلف بفحص مجموعة من CVE تقدم دعمًا جويًا مباشرًا للعمليات البرمائية. في Morotai ، أثبتت هذه DE أنها قادرة على المهمة وتم اختيارها للعمل مع شركات النقل المرافقة طوال حرب المحيط الهادئ.

في صباح يوم 10 سبتمبر 1944 ، أ ادموندز، مع ComCortDiv 63 على متنها كقائد شاشة ، تم فرزها من Seeadler Harbour ، جزيرة مانوس ، في الشركة مع السفن الأخرى التابعة لـ Escort Division 63 ، بالإضافة إلى USS جون سي بتلر (DE-339) و USS ريموند (DE-341). كانت مهمتهم توفير الحماية ضد الهجمات الجوية والسطحية والغواصات لمجموعة الدعم الجوي المباشر المكونة من Carrier Division 22 واثنتين من CVE.

ال ادموندز في هذه الحملة لمدة 28 يومًا. في 3 أكتوبر ، تعرضت السفينة يو إس إس شلتون (DE-407) للنسف وغرقت. ال ادموندز عاد في 7 أكتوبر إلى مانوس ، حيث ، في 9 أكتوبر ، المقدم القائد. جون س. بوروز ، الابن ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، مرتاح للكومدور. كريستوفر س. باركر الابن ، بصفته ضابطًا.

ليتي

بعد أسبوع واحد من عودته من Morotai ، قام ادموندز كانت جارية مرة أخرى للمشاركة في أول غزو للفلبين في ليتي الخليج. كانت ترافق مرة أخرى CVE وكان ComCortDiv 63 لا يزال على متنها كقائد شاشة. خلال مرحلة النهج ، فإن ادموندز كان في التشكيل المرافق لرائد الجنرال ماك آرثر في طريقه إلى عمليات الإنزال.

من 24 إلى 28 أكتوبر ، كان ادموندز بالاشتراك مع USS اوبرندر (DE-344) رافقت USS خليج ساجينو (CVE-82) و USS Chenango (CVE-28) إلى Morotai لالتقاط طائرات بديلة. في 26 أكتوبر ، أ ادموندز تغذيها في البحر بعد حلول الظلام من Chenango، وفي وقت لاحق من نفس الليلة قام بهجوم عاجل على اتصال غواصة ، وكانت النتائج غير المحددة بسبب ضرورة البقاء مع شركات النقل.

في 28 أكتوبر ، أ ادموندز دخلت Leyte Gulf للتزود بالوقود ، وواجهت عدة هجمات جوية. شوهدت جثث العديد من ضحايا اليابان للهجوم الأمريكي في المياه. في نفس الليلة ، يو إس إس إيفرسول تم نسف (DE-404) وإغراقه أثناء الخروج من الخليج.

ال ادموندز عاد إلى مانوس في 3 نوفمبر كواحد من 40 مدمرة ومرافقة مدمرة في شاشة دائرية لحماية البوارج والناقلات بعد معركة سوريجاو وسمر. عند الانتهاء من هذه الحملة ، قام المقدم. حصل بوروز على وسام جوقة الاستحقاق ، وهي المرة الثانية التي يُمنح فيها هذا التكريم إلى قائد القوات المسلحة ادموندز.

العودة إلى بيرل هاربور - ثم إلى الأمام مرة أخرى

في 9 نوفمبر ، غادرت الوحدات الأربع المتبقية من قسم المرافقة 63 مانوس كشاشة لقسم الناقل 22 في طريق بيرل هاربور. أبلغت السفينة كوماندر ديسترويرز ، باسيفيك فليت ، للإصلاح والاستجمام. في 20 نوفمبر ، قام ComCortDiv63 بنقل علمه من ادموندز إلى USS دينيس (DE-405).

أمر بالعودة إلى مانوس ، و ادموندز و USS جون سي بتلر (DE-339) مزودة بشاشة USS خليج كيتكون (CVE-71) و USS ستيمر باي (CVE-87) ، مغادرته في 5 ديسمبر. في 11 كانون الأول (ديسمبر) ، أثناء قيامه بالبخار بالقرب من ماجورو في جزر مارشال ، قام ادموندز قام باتصال سليم وهاجم غواصة ثم أطلقت النار على التشكيل. مرت أعقاب طوربيد مباشرة تحت قوس ادموندز دون الاصطدام بالسفينة. كان لابد من التخلي عن البحث من أجل الانضمام مرة أخرى إلى شركات النقل.

لوزون

بعد "الاحتفال" بعيد الميلاد في مانوس ، قام ادموندز غادرت لإجراء ثالث عملياتها الرئيسية - لوزون - في 30 ديسمبر ، بعد يوم رأس السنة الجديدة في طرق كوسول في جزر بالاو. في طريقه إلى Lingayen الخليج الهدف ، و ادموندز تم فحص غطاء CVE للغطاء الجوي بصحبة البوارج والطرادات الداعمة للنيران في أول قوة تدخل بحر الصين الخاضع لسيطرة اليابان قبالة لوزون.

أثناء الاقتراب ، يو إس إس خليج أوماني (CVE-79) تم غرقه في التشكيل بعد إصابة انتحار Jap. في 5 يناير ، أ ادموندز أسقطت طائرتها الأولى ، واحدة من ثلاث قاذفات طوربيد من طراز جاب تقترب من التشكيل منخفضًا فوق الماء في مهمة انتحارية أخرى على ما يبدو بعد إطلاق طوربيدات. لا تزال مرافقة حاملات "الجيب" ادموندز أصبحت جزءًا من قوة الحماية Lingayen المكونة من البوارج والطرادات و CVE والمدمرات وأنشطة DE التي تعمل قبالة الخليج.

في 17 يناير ، ادموندز غادر منطقة الهدف وتوجه إلى Ulithi في Western Caroline's. وصلت في 23 يناير وأبلغت قائد الأسطول الخامس.

IWO JIMA

من 10 فبراير ، عندما قامت بالفرز من Ulithi مع مجموعة أخرى من مكافحة التطرف العنيف ، حتى 27 مارس ، كان ادموندز كان يشارك في عملية Iwo Jima ، وتوقف لمدة يومين في جزيرة Saipan التابعة لمجموعة Marianas في طريقه إلى الهدف. خلال هذه الحملة ، قام برنامج ادموندز أغرقت لغم واحد وأنقذت طيارين وطواقم طائرتين من TBM Avengers في 20 و 26 فبراير.

ليلة 21 فبراير ، يو إس إس بحر بسمارك (CVE-95) غرقت بسبب انفجارات ناجمة عن هجوم بطائرة انتحارية يابانية. ال ادموندز ووجهت ثلاث سفن فحص أخرى بالبقاء في المنطقة والمساعدة في عمليات الإنقاذ. على الرغم من الظلام والبحار العاتية واستمرار الهجمات الجوية للعدو ، إلا أن ادموندز نجح في إنقاذ 378 ناجيًا ، بمن فيهم القائد والمسؤول التنفيذي. بصفته OTG من مجموعة الإنقاذ ، فإن ادموندز وجه البحث طوال الليل وحتى اليوم التالي عندما تم نقل جميع الناجين إلى وسائل النقل الراسية قبالة جبل سوراباتشي.

ثلاثون من الضباط وطاقم من ادموندز دخلت المياه طواعية لإنقاذ الناجين من بحر بسمارك. ستة من هؤلاء حصلوا على أوسمة من قائد الأسطول الخامس.

عند الانتهاء من هذه العملية ، فإن ادموندز عاد إلى Leyte Gulf ، رسوًا في خليج سان بيدرو في 12 مارس.

أوكينوا

بالنسبة للحملة الهجومية الكبرى الأخيرة في حرب المحيط الهادئ ، كان ادموندز كان مرة أخرى يفحص CVE في البداية. جارية من ليتي في 27 مارس ، بقيت في منطقة التشغيل حتى 23 يونيو ، أقل بقليل من ثلاثة أشهر ، وخلال هذه الفترة رست السفينة لمدة 24 أو 48 ساعة فقط في كيراما ريتو في أوكيناوا.

في الجزء الأول من هذه الحملة ، تم إنشاء ملف ادموندز تعمل مع Carrier Division 22 مرة أخرى ، بالتناوب بين الدعم الجوي المباشر قبالة أوكيناوا والضربات الجوية على مجموعة ساكيشيما إلى الجنوب الغربي. في 4 مايو ومرة ​​أخرى في 11 مايو ، أ ادموندز غرقت بنيران طلقات ألغام تهدد مسار تشكيل الناقل. كما أنقذت طاقم طائرة طوربيد في حاملة طائرات.

في 19 مايو ، أ ادموندز أبلغت إلى قائد شاشة النقل ، وانضمت إلى خط الاعتصام الشهير. في ليلة 25 مايو ، بينما كانت طائرة انتحارية من طراز جاب ، قبالة شاطئ هاجوشي ، بمثابة اعتصام للقوارب المضادة للانتحار ، مرت حوالي 30 قدمًا فوق مقدمة السفينة. ادموندز، وتحولت إلى مؤخرة السفينة وتحطمت في حطام السفينة يو إس إس أونيل (DE-188) في المحطة التالية.

مرة أخرى ، أثناء تواجده في Hagushi Anchorage ، قام ملف ادموندز في ليلة 18 يونيو ، ساعد في إسقاط طائرة يابانية أخرى ، واحدة من الطائرات القليلة التي اخترقت الحلقة الحديدية التي أنشأتها Combat Air Patrol و Picket Line.

كسفينة فحص لقوات الإنزال البرمائية ، فإن ادموندز شارك أيضًا من مسافة قريبة في الاستيلاء على كل من Iheya Shima و Aguni Shima في مجموعة Okinawa في الفترة من 3 إلى 10 يونيو. في أول هذه العمليات ، كان ادموندز عملت مع USS جينارد (DD-706) دعم سفينة الإخراج المقاتلة هذه في محطة شمال أوكيناوا والأقرب إلى اليابان في ذلك الوقت ، على بعد أقل من "مرمى حجارة من طوكيو".

مرافقة المحيط في الحدود البحرية الفلبينية

عائدًا من أوكيناوا ، حملتها الرئيسية الخامسة ، The ادموندز رسو مرة أخرى في خليج سان بيدرو ، ليتي الخليج ، وفي 2 يوليو ، تم رسو السفن الجافة لأول مرة منذ مغادرة بوسطن قبل 13 شهرًا. في 7 يوليو ، أبلغت قائد الحدود البحرية الفلبينية لأداء الواجب كمرافقة للمحيط.

في غضون الأشهر الثلاثة المقبلة ، فإن ادموندز قام بالعديد من عمليات المرافقة ، وتوقف في هولانديا وبياك في غينيا الجديدة ، وراجع أوليثي وأوكيناوا. كانت تدخل Leyte Gulf في صباح يوم 15 أغسطس عندما تم الإعلان عن النصر في المحيط الهادئ.

ال ادموندز غادرت Guiuan ، Samar ، في 8 سبتمبر متوجهة إلى مانيلا ، حيث قامت برحلة أخرى كمرافقة للمحيط إلى أوكيناوا في الفترة من 13 إلى 23 سبتمبر. مرتين أثناء الخدمة على الحدود البحرية الفلبينية ادموندز كان قائد مرافقة.


الاحتفاظ بالخط في أعالي البحار: مرافقة الحلفاء المدمرة في الحرب العالمية الثانية

مكان مرافقي المدمرة يتجاوز بكثير معركة الأطلسي.

التحويلات والتكيفات

على الرغم من الاستخدام الفعال لطوربيدات مقاس 21 بوصة في سمر من قبل DEs من Taffy 3 ، كان من الواضح أن مرافقي المدمرات كانوا بحاجة إلى مزيد من الحماية المضادة للطائرات. بحلول منتصف عام 1944 ، تلقت العديد من DEs المجهزة أصلاً بطوربيدات أربعة مدافع مضادة للطائرات 40 ملم في وسط السفينة بدلاً من بطاريات الطوربيد الخاصة بهم. كان تركيب مدافع عيار 40 ملم أحادية التركيب "من نوع الجيش" في الأساس تدبيرًا مؤقتًا يهدف إلى التعامل مع النشاط الجوي الألماني المتزايد في البحر الأبيض المتوسط. بحلول عام 1945 ، زادت الحماية المضادة للطائرات على DEs العاملة في المحيط الهادئ في مواجهة هجمات كاميكازي اليابانية.

ابتداءً من عام 1944 ، خضع حوالي 95 من فئتي Buckley و Rudderow للتحويل إلى النقل السريع للهجوم (APD) ، وبعضها أثناء بنائها. بعد إزالة أنابيب الطوربيد وبنادق سطح السفينة الخلفية ، تم تجهيز هذه السفن بمساحة تخزين وأذرع لأربعة زوارق إنزال LCVP ورافعات شحن وبنية فوقية معززة توفر مساحة معيشة للقوات. تحولت أجهزة APDs إلى الشاطئ وكانت قادرة على وضع كتيبة من الجنود أو مشاة البحرية في هجوم برمائي. بدلاً من مدافع سطح السفينة الأمامية مقاس 3 بوصات / 50 عيارًا ، تلقت تحويلات APD من فئة Buckley مسدسًا واحدًا من عيار 5 بوصات / 38 ، واحتفظت جميع أجهزة APD بشحنات العمق أثناء تلقيها 40 ملم إضافي مضاد للطائرات.

في المحيط الهادئ ، فقدت ستة دروع في أعمال العدو. بالإضافة الى صموئيل ب.روبرتس، USS إيفرسول (DE-404) و USS شيلتون تم نسف (DE-407) بواسطة الغواصات اليابانية ، في حين أن USS أندرهيل (DE-682) ضحية زورق انتحاري كايتن قبالة الفلبين. يو اس اس بيتس غرقت (APD 47) وفقدت 21 من طاقمها بعد أن صدمتها كاميكازي قبالة أوكيناوا في 25 مايو 1944. يو إس إس اوبرندر تعرضت (DE-344) لأضرار بالغة من قبل الطائرات الانتحارية اليابانية قبالة أوكيناوا التي تم إلغاؤها.

تراث مرافقة المدمرة

بعد الحرب العالمية الثانية ، استمرت بعض DEs في الخدمة في البحرية الأمريكية ، في كثير من الأحيان كسفن تدريب للاحتياطي البحري. خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، خضع حوالي 36 من القذائف التدميرية للتحويل إلى اعتصامات الرادار (DER) واستخدمت ، إلى جانب مهام الأسطول ، كجزء من خط DEW (الإنذار المبكر البعيد) للحرب الباردة الذي يهدف إلى حماية الولايات المتحدة من هجوم نووي مفاجئ. لا يزال هناك ديانات أخرى ذهبت إلى القوات البحرية الأجنبية ، حيث كان بعضها على البخار في التسعينيات.

على الرغم من أن 563 DEs تم بناؤها في أحواض بناء السفن الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية - وهو بحد ذاته إنجاز صناعي مذهل - فقد اختفى اليوم تقريبًا. استثناء سعيد هو USS من فئة المدفع سلاتر (DE-766) تعمل كمتحف عائم ونصب تذكاري على نهر هدسون في ألباني ، نيويورك. تم ترميمه بمحبة من قبل مجموعة مخصصة من المهنيين والمتطوعين ، و سلاتر هو أفضل مثال على الحرب العالمية الثانية DE يمكن العثور عليه في أي مكان اليوم. اصعد على متن DE-766 في ألباني وتراجع بالزمن إلى عام 1945 - بدءًا من الأواني الفضية والصينية الموضوعة في غرفة خزانة الضابط ، إلى مجموعة الأسلحة الكاملة تقريبًا التي تتضمن شحنات العمق وأجهزة عرض القنفذ ، ومسدسات سطح السفينة مقاس 3 بوصات / 50 عيارًا ، وحوامل مضادة للطائرات مقاس 20 مم و 40 مم تبدو جاهزة للتأرجح في العمل. استكشاف هذه السفينة الحربية التي يبلغ ارتفاعها 309 أقدام ، يرى الزائر سلاتر من خلال عيون طاقم من الحرب العالمية الثانية. من الجسر المجهز بالكامل والمنزل التجريبي إلى خزائن التحكم في الأضرار وأماكن المعيشة ، يبدو أنها مستعدة للانضمام إلى قافلة جارية.

كان النهج المتبع في التعامل مع مشكلة خطر الغواصات في الحرب العالمية الثانية ، والذي تجسد إلى حد كبير في الإنتاج الضخم لمرافقة المدمرات ، بمثابة تكريم لقدرات الصناعة الأمريكية وعزم الحلفاء. ومع ذلك ، فإن مكانة DEs في التاريخ البحري للحرب العالمية الثانية يتجاوز بكثير معركة الأطلسي ، لأن هذه السفن كانت متعددة الاستخدامات للغاية. تولى DEs وطواقمهم عددًا لا يحصى من المهام في كل مسرح من مسارح الحرب ونجحوا إلى ما هو أبعد بكثير مما كان يتخيله مصممو السفن الصغيرة.


Oberrender DE-344 - التاريخ

USS Mindanao ، سفينة إصلاح محرك الاحتراق الداخلي ، تم تحويلها من & quotLiberty & quot السفينة Elbert Hubbard أثناء الإنشاء في بالتيمور ، ماريلاند. تم تكليفها في نوفمبر 1943 ، وسرعان ما تم تعيينها في جنوب المحيط الهادئ لدعم القوات العاملة في الحرب البحرية. في 10 نوفمبر 1944 ، أثناء وجودها في قاعدة مانوس البحرية ، جزر الأميرالية ، تعرضت مينداناو لأضرار جسيمة بسبب انفجار سفينة الذخيرة المجاورة يو إس إس ماونت هود. بعد الإصلاحات ، واصلت وظائف الدعم الخاصة بها في جنوب وغرب المحيط الهادئ حتى مارس 1946 ، عندما أبحرت إلى يو إس إس مينداناو الأمريكية وتم إيقاف تشغيلها في 17 مايو 1946 ، وظلت في & quotmothballs & quot حتى تم إصابتها من سجل السفن البحرية في عام 1962.

تعرض هذه الصفحة مناظر للضرر الذي لحق بالسفينة يو إس إس مينداناو من جراء انفجار يو إس إس ماونت هود ، بالإضافة إلى معلومات عن مناظر أخرى لسفينة يو إس إس مينداناو.

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

انفجار يو إس إس ماونت هود (AE-11) في ميناء سيدلر ، مانوس ، جزر الأميرالية ، 10 نوفمبر 1944

Small craft gathered around USS Mindanao (ARG-3) during salvage and rescue efforts shortly after Mount Hood blew up about 350 yards away from Mindanao 's port side. Mindanao , and seven motor minesweepers (YMS) moored to her starboard side, were damaged by the blast, as were USS Alhena (AKA-9), in the photo's top left center, and USS Oberrender (DE-344), in top right.
Note the extensive oil slick, with tracks through it made by small craft.

Copied from the War Diary, Manus Naval Base, for November 1944

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 140KB 635 x 675 pixels

Explosion of USS Mount Hood (AE-11) in Seeadler Harbor, Manus, Admiralty Islands, 10 November 1944

Salvage and rescue work underway on USS Mindanao (ARG-3) shortly after Mount Hood blew up about 350 yards away. Note heavy damage to Mindanao 's hull and superstructure, including large holes from fragment impacts. View looks forward from alongside her port quarter.
USS Mindanao had 180 crewmen killed and injured by this explosion. She was under repair until 21 December 1944.
Small craft alongside or nearby include (from left) YPB-6 (probable identification), two LCVPs and YPB-7 .

Copied from the War Diary, Manus Naval Base, for November 1944

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 118KB 740 x 615 pixels

Explosion of USS Mount Hood (AE-11) in Seeadler Harbor, Manus, Admiralty Islands, 10 November 1944

Four motor minesweepers (YMS) alongside the starboard side of USS Mindanao (ARG-3) shortly after Mount Hood blew up about 350 yards away from Mindanao 's port side. These wooden minesweepers were protected from most of the direct force of the blast by Mindanao 's hull, but received some damage.
USS YMS-340 is second from the left. Note that her open bridge bulwarks have been blown down.
Also note differing types of retracting accoustic "hammer box" mountings on the bows of these ships.

Copied from the War Diary, Manus Naval Base, for November 1944

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 107KB 740 x 615 pixels

In addition to the images presented above, the National Archives appears to hold other views of USS Mindanao . تحتوي القائمة التالية على بعض هذه الصور:

الصور المدرجة أدناه ليست في مجموعات المركز التاريخي البحري.
DO NOT try to obtain them using the procedures described in our page "How to Obtain Photographic Reproductions.".

يجب أن تتوفر نسخ من هذه الصور من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني للصور التي لا يحتفظ بها المركز التاريخي البحري.

The images listed in this box are NOT in the Naval Historical Center's collections. DO NOT try to obtain them using the procedures described in our page "How to Obtain Photographic Reproductions.".

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot


Honors [ edit | تحرير المصدر]

Oberrender earned 3 battle stars for World War II service.

Awards, Citations and Campaign Ribbons [ edit | تحرير المصدر]


47 thoughts on &ldquoUSS Mount Hood and crew lost in massive explosion&rdquo

I find this article fascinating. My Dad’s dad was on this ship (dad was born in 1943) I was named after one of the soldiers on this ship. My grandmother was freaking out I was told as I was born a half hour before the date of his death. My father grew up without his father and has done the best he could with me. I’m sure me and my father will see him someday. RIP Charles Homer Ham.

My Granddather was on the Argonne, but had left the ship just a few months before this accident. He would stay in the navy until ‘47 but on another ship. I never got many stories out of him before he passed, but I’m glad this was one he couldn’t tell, what a disaster.

Thank you so much for sharing your story about the day the USS Hood exploded. I don’t get many stories from people who were there!

A lot of people will be very interested.

I hope you continue to enjoy a long retirement.

Michael A Robertazzi GM3/c 23 October 2019

On 10 November 1944 I was stationed at the Ammunition Depot on Manus Island. Over 100 of us 17/18 year old Apprentice Seaman just out of boot camp arrived about 3 weeks earlier to populate the Depot under construction by the Seebees. That morning I was preparing gunpowder samples for a surveillance oven. I had opened about 15 pieces of 5inch bag powder to fill sample jars for testing. Just as I was lighting a kerosene burner to melt paraffin wax to seal them there was a horrific explosion. The concussion and accompanying winds threw me to the floor. Dazed and with the timing of the explosion , the stress on the metal of the Quonset Hut and all the exposed gunpowder nearby I was certain I caused this explosion. I spent the next few seconds (head covered and eyes closed) of eerie silence in anguished guilt when a chorus of whistles, bells and sirens coming from the harbor broke the silence indicating that something far bigger had taken place. Looking out into the harbor I saw a number of ships scurrying about but because of the distance, I could not determine what had happened. Through the confusion it was soon reported that the Mount Hood an ammunition ship had blown up killing all hands on board and that a number of other ships had been damaged.

my father was the harbor captain. Harry Barron. Bud” for short. his boat was a harbor patrol crash boat. he told me many things about that day. The morning of the blast he was ordered by the CO of the base to tell the Hood to stop dumping garbage overboard as it was coming up on the old mans beachfront home. So my dad and his crew of 6 from his patrol boat Named K.B.J.B after my mother brother sister and dad. I did not come along til 1952. he said they went over to the mt. hood to relay the order to quit dumping the shit as the CO put it overboard in the harbor if they want to dump than do it out of the harbor dad than went to the ship about 25 mins of travel time to get over to her to give the order. he pulled along side and asked permisson to come aboard with orders from the CO the old man.he met the XO of the ship and relay the orders the XO than asked my dad if he would like to have some breakfast before he resume patrol in and out side the harbor. dad said he would like to but he had to finish his patrol he than left to resume his rounds about 30 mins later she blew it pushed the the stern of his boat out of the water for about 70 ft that is how long dads boat was.after she blew up they than went into rescue mold. for years after I was born dad did not like to hear heavy thumping the reason was that night on patrol in the area he heard a thumping on the starboard side they than checked out the noise and it was from a body hitting the side of the boat the was the XO from the mt.hood my dad shared that with me in 1963 pop died on may 29 2003 god I miss him.

My mother was pregnant with my brother when her husband Lloyd Strom was killed on the USS Mt. Hood. My mother never talked about it so we grew up not knowing our brother had lost his father until much later. My mother remarried her husband’s cousin, my dad, and raised three more children. It was real hard on her as she never had remains to bury. She did receive a folded flag. My brother is still alive but I never ask him about how he feels about his lost father. He has many letters sent to my mother from the ship while she was pregnant with him. I may ask to read them someday. He’s 74 this year. Born two months after the explosion. Never met his father.

My Dad was aboard the USS PRESIDENT HAYES APA20. He was a Seaman, Russell Frank Santen. My Dad died in 1955, and I never had an opportunity to talk to him about it. When I was about 16, my Aunt told me He never talked about it. My Grandfather, who was also serving in the Pacific, said He asked Him one time, and said my Dad walked out to the garage were they heard him sobbing for fifteen minutes. He never said one word about it! God Bless all those Great Guys!

My father Nick Shishnia was an EM3 on board the USS Medusa AR-1. He had orders that morning to go by motor whaleboat directly to the Mount Hood and help with some electrical repairs. Just before the boat left the Medusa a young Ensign held it up and ordered them to go first to the beach. My dad argued his case to go first to the Mount Hood but the Officer would not concede. Just as the whaleboat got to the beach and about the same time it would have arrived at the doomed ammunition ship my dad said “the Mount Hood disappeared” I would probably not be writing this story had it not been for a Junior Grade Officer eager to enjoy some liberty!

That photo of the Mindanao’s hull is incredible – imagine the force needed for a large projectile to punch a whole in the side of the ship.

I was there looking that way when it happened we were going ashore .we were low in the boat most of the blast went over us. they buried the dead seems like a week. toyko rose said they did it but we knew that was lie.

I have located a lengthy declassified document of the investigation and analysis of the explosion. It has a list of the Mt Hood crew:

My brother Darryl Grimes was on the Mt. Hood. There were only a few of the crew members that were saved. They had gone in to port for to pick up mail. I was born in Oct. 1946. The only marker that I’ve seen with Darryl Grimes listed is a WW II marker in a park outside Houston, TX. Does anyone know of a list of the crew of the Mt. Hood?

I am posting another comment for the purpose of locating any veteran who is still living and was at Manus at the time of the explosion and would like to connect with my father. I have located one sailor who was there and made the connection for them to talk by phone. http://www.journal-advocate.com/sterling-local_news/ci_31436060/sterling-veteran-larry-gaschler-remembers-uss-mount-hood

They were actually in the same boat pool but did not remember each other. The next morning Mr Gaschler called him back and said that he could not go to sleep until he zeroed in and remembered my dad and he remembered an arm wrestling match when my dad put down a big Finnish sailor.

My email address is [email protected] If anyone has a father or relative still living who was there please contact me.

I also have some more videos of some of his stories that I will post. A local news station recently did a short segment on him: https://www.wbir.com/article/news/local/military/service-sacrifice-wwii-veteran-turns-to-fiddle-making/51-612850687

Here is a video of him telling about the wrestling match:
Video#7 https://studio.youtube.com/video/ZrQwf33ax4M/edit

I believe that this is probably the best place for his stories to be kept.

My Dad was station a shore on Manus with US Navy he saw the explosion happen. His name was Richard C Johnson

I now know more information on the time, and date of the damage to my Dad’s ship, PC588. I have photos of the damage to PC 588, It was a small amount of damage as compare to other ships. Dad is Charles D. McClain EM3. I also have all the names of the ships company, and a photo of most of them.

I am researching my family line and found a cousin Raymond Matthew Perry who died on the Mount Hood. He came from Prince Edward Island, Canada and was living in NY at time of joining the USN. Would there be any photos of the crew from this ship ? Thanks. Mike.

My father, J.W. Green is still living and just had his 95th birthday on 9/13/18. He was assigned to the amphibious unit Lion 4 and served as a Coxswain on an LCM landing craft and landed troops and equipment on the islands from New Guinea to the Philippines. He had been tied to the Mount Hood unloading ammunition all night and had just been relieved a couple of hours before it blew. A few months ago he had a severe nose bleed and we had to take him to the ER to get it stopped. We brought him home and I stayed with him that night and videoed him telling about the Mt Hood. He is still in his hospital gown and he didn’t know I was videoing. Here is his story in his own words:

I have since taken some better quality videos of his stories. Here is one I think you will enjoy:

My late father (Raymond Fahnestock) was a Baker in the US Navy. Upon completion of the US Navy’s “Baker’s School”, my father was ecstatic that he was being assigned along with several of his fellow classmates to a newly commissioned ship (the USS MOUNT HOOD AE-11 which was commissioned on 1 July 1944). However, just prior to leaving for this assignment, my father was very disappointed to learn that his orders were unexpectedly changed. He was now being reassigned to another newly commissioned ship (the USS DIPHDA AKA-59 which was commissioned on 8 July 1944). He was told that there were “too many Bakers” being assigned to USS MOUNT HOOD so he was being ordered to serve instead on the USS DIPHDA. My father completed his service aboard the USS DIPHDA. He was Honorably Discharged from the Navy in May 1946. He married my mother in August 1946. I was born in June 1947, But for the “Grace of God”, through my father’s reassignment, I would never have been born had my father not been reassigned from the USS MOUNT HOOD to the USS DIPHDA! The explosion of the USS MOUNT HOOD was a terrible tragedy for the crews and their families of all of the ships that were moored at Manus Island on 10 November 1944.

My deceased father, Robert C. Langmuir, had a rating of Metalsmith first class the USS
Mindanao. He related without ever any elaboration, that he was working on a bosuns chair hanging over the side of the USS Minidinao shortly before the Hood blew up next to it….
He however no sooner went below deck to see the ships dentist that the ship went dark as a result of the USS Hood exploding.
Afterwards he surveyed the damage in the place where the bosuns chair had been left and he observed a six foot hole where he was sitting…..
nothing more about all the dead and wounded…..couldn’t get him to say anything more … ever…..
He did say it was a two man Japanese submarine……. as cause…..
He died before the advent of the computer….. wish I could have shown him all the research…….

I have read stories of USS MT HOOD before.

Each time I look from my kitchen window, I can see the actual Mount Hood!

May God rest all those men who died and were so horribly injured so long ago.

My uncle, Walter E. Hill, a Navy storekeeper was standing beside a hut on the dock when the Hood went up. He stated that he was knocked flat and would have been killed if he had been standing against a flat vertical wall. He happened to be standing beside a sloping hut roof when the shock wave hit him.. He sent a small picture of the explosion. All that is visible was a picture of a blast with a few small pieces in the air. He obtained the picture from another sailor who just happened to snap the picture at the time of the blast.

My father, Ken Frank was a navy cook stationed ashore on Manus Island at the time of the explosion of the USS Mt. Hood. He guessed that as the crow flies, he may have been about 2/3 of a mile away – the blast knocked him off of his feet. He said that a piece of the ship – maybe part of the bridge, landed a few hundred yards away from his location. A longtime friend of his – Frank Heuston was stationed aboard a destroyer which was moored adjacent to the USS Mt. Hood and somehow was assigned the previous day to a new moorage some distance away – a move which certainly saved the lives of the crew.

My uncle, Richard (Dick) Harmon, was aboard the Mt. Hood the morning it blew up. My grandparents held out hope for months that Dick would eventually be found alive. It was only after receiving a personal letter from an officer present at the time of the explosion that there were absolutely no survivors aboard ship, that the explosion left virtually nothing of the ship, that they came to accept his death.

It is ironic that I have perhaps far more information, including pictures, than my dad, or my grand parents ever did of that tragic day.

I am from Manus, reading your comments is truly sad. I sympathise :-‘(

My father, Chester Rusinoski, was aboard the USS Alhena AK26 that was anchored near the USS Hood when it exploded on November 10, 1944. His life changed forever that day at the young age of 19. He sustained severe injuries that left him with a steel plate in his head and shrapnel through his thigh. It took many many months of rehabilitation and plus his strong determination to be able walk and talk again. For years he and my mother fought to get the purple heart with no results. He was told it wasn’t a direct result of enemy action for what happened that day. He always said it was s military coverup from the very beginning because the Mt. Hood was carrying so much ammunition and never should have been anchored so close to other ships. I personally spoke many years ago to one of his shipmates during a reunion, he told me he reported seeing a mini sub that day in that immediate area before the explosion but nothing was done. I wish I took his name now, but at that time I was very young and didn’t realize how important that information was to relate that explosion directly to enemy action. My parents went to their graves knowing that he deserved a purple heart and was denied one. I would like to see that this finally happen and take this long overdue medal to his grave site and let him know he finally received something he so rightly deserved so many years ago.

The story of the USS Mount Hood (AE-11) lived on at least until the late 1960s. As a junior officer on the destroyer USS Southerland (DD-743) in charge of torpedoes, nuclear depth bombs and the associated rocket motors, I remember using a book of ordnance disasters to encourage my sailors to be careful and stay alert when handling said stuff. The disaster stood out among the many depicted and described because of its magnitude and the casualty toll. The very graphic pictures enhanced the impression of what could go wrong and why taking care was a good idea.
The events almost all involved carelessness and stupidity of one kind or another, unlike in WW1 when the chemistry of explosives and propellants wasn’t so well understood and ordnance disasters, like several in the Royal Navy, were all too frequent.

My father, Jerry Spoon MM1c, was aboard the USS Heywood (APA-6) about three and half miles from the Mount Hood when it exploded. This is his eyewitness account from his book “The View from the Stern”:
“The ammunition ship USS Mount Hood (AE-11) put into Seeadler, and according to some of the Heywood crewman, she anchored a few dozen yards to port of the Heywood. I personally do not remember that, but I do remember what happened after that. The next day, November 10th, she (presumably) had moved to a berth about three and a half miles from us, and a large working party went aboard to help off-load ammunition. It was a calm day, and I was working on one of the forward winches when I felt my shirt whip in the wind. I looked up and was greeted by a thunderous roar. A giant ball of smoke enveloped the Mount Hood, and a large section of what looked like her bow was blown a hundred or so feet into the air. Bombs and shells were showering out of the pall in fiery arcs. I waited for the smoke to lift so that I could see the ship. When it did, there was no ship, only a scattering of debris in the water.”

My grandfather, Albert Brooks, was aboard Mount Hood when he lost his life. He left behind my grandma, Jennie Trojanowski (nee Tomaczeski) and an only child, William Lyman Brooks (my dad). I recently found a wooden postcard to my dad telling him he’ll be home soon to take him fishing, the original telegram notifying my grandmother, and several handwritten letters from a commanding officer, who was trying to help explain what happened and comfort her. While I never knew Albert Brooks, I still get teary-eyed thinking how young he was when he died, and how many lives were lost that day.

My father was aboard the USS Mindanao the day the USS Mt Hood exploded. He pulled the paymaster from the water onto a raft he was on. He was holding on to a case of money to be distributed to the fleet. He died on the raft in my father’s arms. My dad gave the case and money to a superior on the beach. He was always reluctant to tell those old war stories. He had just left his cot, all his buddies that were sleeping were all killed. With all he saw in that war, that was his worst day. He was 17 years old. “The greatest generation”

Louis Rider, age 18, was aboard the USS Mount Hood on the day it exploded. My grandmother received another telegram too. Her 20 year old son was listed as missing in action in Germany. God blesa all the servicemen women and their families.

My distant relative, Walter C. Klei, was a member of the crew of the USS Mount Hood and died in the explosion on November 10, 1944. I went to his memorial service in Detroit on April 8, 1945 and have saved a copy of the memorial service bulletin which gives his particulars. Walter had one son, Thomas Ray Klei.

My father, USN Pharmacist’s Mate Vaughn G. Horner, was one of the corpsmen that took care of the wounded at the Navy Base hospital # 15 on Manus.

My Dad (Adolph Baron) served on Manus Island during WW2. He was a Boatswain’s Mate from Easthampton, Mass.

I was a member of the 44th. Seabee outfit. We had been building this pier as well as a second one for months. We knew lots of members of the 57th Seabee outfit mentioned above. WE had been building this pier and an adjoining one for months. We were standing on the beach getting ready to go out to the end of the pier when the explosion happened. Metal fragments started dropping almost immediately and we dove under a flat bed truck for protection. We saw what others saw and it was painful. Survivors were covered with black oil. They were transported to a new hospital that I also helped construct.

My grandfather, Walter S. Leaf, perished on the USS Mount Hood. I know very little about him other than he gave his life so that others could live.

My father was there also, on shore. He was just telling me about this today.

My grandfather, Archie Trader, was assigned on the USS Mount Hood (AE-11), and one of the few survivors. He and about a dozen others from the Hood’s crew had made their way to shore for mail call and other various duties. Just as they arrived to shore, the explosion happened. My grandfather went on to live a long and happy life, and always said he was “living on borrowed time” and gave thanks to God nearly every day of his life. I cannot imagine what it was like to be a young man–half-way around the world, in the middle of a war–and everyone you’d come to know, to live with, and work next to, suddenly being killed in such a catastrophic event. God bless all those who were on the Hood and the surrounding ships.

My dad was there when this happen

I’ve recently read a memoir written by a Mr David Greenroos on the website http://ussrainier.com/greenroos.html

He was a welder on the USS Mindanoa and was present during the explosion, the tale is VERY GRAPHIC and describes his experience during and after the explosion, it’s eleven pages long and he has a very detailed memory of what he went through.

He states that the reason for the explosion is known and was hidden away from being published, he states that he was told to never write or talk about it, but he felt that after all this time the truth needed to be told.

He states that the explosion was caused by a torpedo hit by a Japanese submarine, he actuay saw an unexploded Japanese torpedo that had missed the Mt Hood laying on a beach nearby and that it had Japanese lettering on it.

He states that he talked to other survivors that had seen the submarine that day.

I would tend to believe him as he has no reason to lie about his experience, go to the website and read what he has to say, the explosions cause is known and he lists his thoughts on why it was kept from the American people.

My uncle Oliver Austin “Buck” Grover just a young kid on his first deployment in the Navy died with the rest on the USS Mount Hood. The family got the knock at the door on Thanksgiving Day.

My grandmother’s brother, Galen Ingram, lost his life on the Mount Hood… I never did know anything else about him, my grandma died before I could ask anymore questions.

My mother was just 18 yrs old when her husband was blown to bits on the USS Mt. Hood. She is 90 now , suffering from alzheimers disease . She has forgotten most of her life at this point,but She has never forgotten Troy Crow, her young handsome husband who perished along with so many others onboard the ship on Nov. 10 1944.

My grandpa, William ‘Bill’ Grow, was a pipe fitter on the USS ARIES. He just passed 42015. He told me of being on deck when the explosion happened. He said they were actually anchored next to the USS Mount Hood and the wind had just changed causing them to go behind the Mount Hood moments before the explosion. My Grandpa also said he would get paid a dollar a day to show films (movies) in the ship.

I am the last survivor of the Ammunition ship Red Oak Victory AK235. WE got out there and heard rumors about the Mt. Hood. Arriving in Ulithi they berthed us with around 4,000 tons of explosives in the next berth alongside the aircraft carrier Randolph(3,500 men.) one afternoon we received a request for ammo on an emergency level. A landing craft pulled up alongside us on our starboard side which faced the Randolph at dusk.By time we were ready it was dark and all the ships(over 800) in the harbor were blacked out except us. We had a floodlights over the hold and on the landing craft. Around 10 P.M.
2 men and I were on the landing craft guiding a net full of ammo coming down and I am facing the Randolph when a huge ball of flame explodes on the aft deck of the carrier followed by another huge ball of flame the 2 trailing edges of the kamikaze’s flames going over the bow! HAD ONE OF THOSE JAPANESE PLANES HIT US IN THE MIDDLE OF A NUMBER OF FIGHTING (NOT SUPPLY) SHIPS, I have no idea what the death toll would have been. The next day they moved us so far away, as a signalman I had no one to talk to.

My great-uncle was a signalman aboard the USS Aries nearby. I regret I never learned about the Hood explosion until after he had passed, so I never got the first-hand story from him.

Nevertheless, this incident is one of the few places I can find a reference to my uncle’s ship anywhere online. And it is illustrative of the fact that for every glamorous Carrier or Battleship, there were dozens of unsung cargo and repair vessels doing the work that made the navy run.

Saw an LST loaded with ammo which had exploded in DaNang harbor. The upper deck was peeled back like a sardine tin, but not even close to this explosion


Navy Directories & Officer Registers

The "Register of Commissioned and Warrant Officers of the United States Navy and Marine Corps" was published annually from 1815 through at least the 1970s it provided rank, command or station, and occasionally billet until the beginning of World War II when command/station was no longer included. Scanned copies were reviewed and data entered from the mid-1840s through 1922, when more-frequent Navy Directories were available.

The Navy Directory was a publication that provided information on the command, billet, and rank of every active and retired naval officer. Single editions have been found online from January 1915 and March 1918, and then from three to six editions per year from 1923 through 1940 the final edition is from April 1941.

The entries in both series of documents are sometimes cryptic and confusing. They are often inconsistent, even within an edition, with the name of commands this is especially true for aviation squadrons in the 1920s and early 1930s.

Alumni listed at the same command may or may not have had significant interactions they could have shared a stateroom or workspace, stood many hours of watch together… or, especially at the larger commands, they might not have known each other at all. The information provides the opportunity to draw connections that are otherwise invisible, though, and gives a fuller view of the professional experiences of these alumni in Memorial Hall.


شاهد الفيديو: USS England - Guide 173 Extended (قد 2022).