مثير للإعجاب

شهادة شكر هولندية لأعضاء السرب رقم 322 ، سلاح الجو الملكي البريطاني

شهادة شكر هولندية لأعضاء السرب رقم 322 ، سلاح الجو الملكي البريطاني


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

شهادة شكر هولندية لأعضاء السرب رقم 322 ، سلاح الجو الملكي البريطاني

نرى هنا شهادة شكر صادرة عن الحكومة الهولندية لأعضاء السرب رقم 322 (الهولندي) ، سلاح الجو الملكي البريطاني ، وهي وحدة كان يديرها إلى حد كبير قادة هولنديون خلال الحرب العالمية الثانية. ذهبت هذه النسخة إلى إيان والترز ، وهو طيار بريطاني خدم مع الطيار في أواخر الحرب.

تبرع بها ميتشل والترز ، نجل إيان والترز.


مجلة التاريخ العسكري المجلد 1 العدد 4 - يونيو 1969

ظهرت أول مقالتين من سلسلة "طائرات جنوب إفريقيا الجوية لحرب 1939-45" في المجلد 1 ، العدد 3 من هذه المجلة.

نتقدم بخالص الشكر لمتحف الحرب الإمبراطوري بلندن على صورة سقن. Ldr. J. J. le Roux وللسيد E.CR Baker مؤلف كتاب "The Fighter Aces of the RA F". لذلك من Gp. النقيب بي إتش هوغو.

قائد السرب ج. لو رو و DFC واثنين من البارات

انضم يوهانس جاكوبس لو رو إلى السرب رقم 73 ، سلاح الجو الملكي عندما كان يبلغ من العمر عشرين عامًا في عام 1940 ، عندما كان هذا السرب جزءًا من قوة الضربة الجوية المتقدمة (AASF في فرنسا خلال تلك الفترة الغريبة من الحرب العالمية الثانية المعروفة للفرنسيين باسم "la drole de guerre". لقد كانت حربًا منفردة صغيرة جدًا حتى مايو 1940 ، وأطلق عليها الأمريكيون "الحرب الزائفة" ، لكن هذا اللقب لم يكن له ما يبرره. كان أحد المتنافسين ، بريطانيا ، ينقذ و عززت قوتها للمراحل اللاحقة ، كانت ألمانيا ، الأخرى ، على وشك شن هجوم شامل يتوج بإخلاء القوات البريطانية والفرنسية من دونكيرك. وكان السرب رقم 73 في هذه الحرب الغريبة. حلقت أعاصيرهم في عام 1939 ، والتي دخلها الشاب كريس لو رو عندما انضم إلى السرب في عام 1940.

عندما افتتح Luftwaffe الهجوم في مايو ، نجا AASF ومكون سلاح الجو الملكي البريطاني (الذي كان يطير به هوغو الهولندي ، موضوع ملفنا الشخصي التالي) بشكل طفيف. ومع ذلك ، سرعان ما كان كريس (كما كان معروفًا طوال خدمته في سلاح الجو الملكي البريطاني) لو رو في خضم القتال ، حيث كان على مقاتلي AASF تغطية إخلاء الطاقم الأرضي والفرق الثلاثة المتبقية من بنيتيش. للدفاع عن نانت وسانت نازير ، لم يكن هناك سوى ثلاثة أسراب ، رقم 1 و 73 و 242) جميعها مجهزة بالأعاصير ، ولكن على الرغم من هذا الغطاء الجوي المتناثر ، كان إخلاء القوات ناجحًا تمامًا. أسقطت Luftwaffe القنابل في النهار والألغام في الليل لكنها لم تحقق سوى القليل بشكل ملحوظ. يقول دينيس ريتشاردز في "The Fight at Odds" (HMSO) أن كارثة كبيرة فقط قبالة سانت نازير ، حيث أغرقت القاذفات الألمانية لانكاستريا وعلى متنها 5000 جندي. في هذه الحالة ، استخدم العدو بذكاء الغطاء السحابي لمراوغة الأعاصير التي تقوم بدوريات.

بحلول عصر 18 يونيو 1940 ، نجحت القوات البرية في الهروب ، وكان المقاتلون ، الذين نفذ معظمهم ست طلعات جوية في اليوم السابق ، أحرارًا في المغادرة. بعد أن قام السرب رقم 73 بنقل الدورية النهائية ، غادرت الأعاصير الأخيرة نانت إلى Tangmere وأضرم الميكانيكيون النار في الآلات غير الصالحة للخدمة.

لا يمكنني العثور على تفاصيل عن معارك كريس لو رو في فرنسا ، وسأكون ممتنًا للغاية إذا تمكن أي من قرائنا من إخباري ما إذا كان دفتر السجل الخاص به قد نجا ، وإذا كان الأمر كذلك ، فأين هو الآن ، أو ما إذا كان أي من أقاربه على قيد الحياة ويمكنه ساعد في تفاصيل حياته ، لأنه أحد أقل الشخصيات المعروفة في الحرب. ECR Baker في "Fighter Aces of the RAF" (صرح ويليام كيمبر أن كريس أسقط 12 مرة في عام 1940 "في فرنسا ومعركة بريطانيا" لكنني أفترض أن هذه الهروب بالمظلات حدثت جميعها فوق فرنسا حيث لم أجد تفاصيل خوضه القتال على بريطانيا عام 1940.

هذا النقص في المعلومات لعام 1940 يجعل نتيجته في الهواء غير مؤكدة ، على الرغم من أن بيكر منحه 23.5 ، وتبعه كريس شورز وكليف ويليامز في "آيس هاي" (نيفيل سبيرمان) ، لم أكن متأكدًا من أن كريس شورز ولا أنا متأكد من ذلك بأي حال من الأحوال. كل الانتصارات كانت في الهواء. ينسب إلى كريس لو رو 8 انتصارات مع السرب رقم 91 في عام 1941 ، و 4 مع رقم 111 في شمال إفريقيا ، ورقم 602 في عام 1944 ، مما يجعل المجموع 17. يتكون من 9 برقم 91 ، و 5 برقم 111 و 5 برقم 602 ، مما يجعله 19 ، وكتب بيكر أن كريس حصل على "عدة على الأرض" بينما كان برقم 91. كريس شورز وأنا أعتقد أن بعضًا منها قد يتم تضمينها في إجمالي بيكر البالغ 23.5.

ومع ذلك ، إذا كان الأمر كذلك ، فهذا يعني أنه على الرغم من أنه يبدو أن كريس لو رو تخلص من 12 مرة في عام 1940 ، فإنه فشل في تسجيل نفسه. يبدو هذا غير مرجح للغاية ، وإذا كان بإمكان أي شخص المساعدة في تصحيح السجل ، فسأكون ممتنًا للغاية لسماعه (أو منها) ، حيث يمكن أن تكون درجة كريس لو رو أكثر من 23،5.

أول انتصار يمكنني تتبعه له هو كضابط طيران في سبيتفاير مع سرب رقم 91 (نيجيريا) ، والذي تم تشكيله من الرحلة رقم 421 بعد أن قامت هذه الحقيبة المختلطة من الأعاصير والسبتفاير بعمل مفيد للغاية (تتسلق مراقبة الأرصاد الجوية ، المدفعية الساحلية ، ودوريات الاستكشاف والأمن) في عام 1940. بحلول يناير 1941 ، كان السرب بأكمله مجهزًا بطائرات سبيتفاير ، وأسقط كريس لو رو Me 109E في 17 أغسطس 1941 ، تلاه آخر في 29th. قبل أن يستريح من العمليات ، ادعى أربعة من طراز l09Fs واحد في 4 سبتمبر 1941 وواحد في 28 أكتوبر والآخر في 11 نوفمبر.

عند عودته إلى العمليات ، فإن الخطوة التالية التي يمكنني تتبعها هي كقائد طيران بالسرب رقم 91 ، عندما دمر طائرتين من طراز FW 109 في 31 أكتوبر 1942. كان قد تلقى بحلول هذا الوقت كلاً من DFC و Bar لكن الاستشهادات لا تساعد في تحديد انتصاراته. لقد قام بأكثر من 200 طلعة جوية عملية بما في ذلك عمليات إعادة الشحن ، وهجمات التثبيت الأرضي ، ومهام الحراسة ، وعمليات مسح الطائرات المقاتلة.

في نهاية عام 1942 ، تم تعيينه في السرب رقم 111 في الجناح رقم 324 في شمال إفريقيا ، وأصبح قائدًا لهذا السرب الشهير (المعروف باسم "السهام السوداء" مع فرقهم البهلوانية في السنوات اللاحقة) في عام 1943. في 14 نوفمبر 1942 ، طار السرب رقم 111 في مطار بون ، وتعرض على الفور للهجوم من قبل طائرات العدو ، وتسبب في خسائر فادحة في كل من الطائرات والأطقم الأرضية. عثر عيد الميلاد على السرب في سوق الأربع ، وسجل سجل العمليات "يومًا بائسًا للغاية ، تمطر طوال الوقت وتعثر الطائرة. أمضى الطيارون اليوم في محاولة لإخراجهم وعادوا إلى العالم عند الغسق. " بُذلت جهود لوضع حصيرة شبكية فولاذية ، لكن خطوط الاتصال الطويلة والرفيعة تعني أنه بالنسبة لمدرج واحد ، ستكون هناك حاجة إلى سعة يومين لنظام السكك الحديدية بأكمله. حتى عندما يمكن العثور على حصير فولاذي كافٍ ، فإنه يميل إلى الغرق في الوحل والاختفاء. على الرغم من هذه الصعوبات ، أتلف كريس لو رو Me 109 في 14 يناير وآخر في التاسع عشر ، ودمر آخر في نفس اليوم. في الثالث من أبريل ، أسقط طائرة FW 190 ، وفي 23 أبريل أخرى FW 190 و Me 109. وبحلول مايو ، كانت المقاتلات الألمانية والإيطالية قد جرفت من سماء تونس ، احتلت الفرقة المدرعة السابعة (جرذان الصحراء الشهيرة) تونس و استولى الأمريكيون على بنزرت. استسلم الألمان أخيرًا في 12 و 13 مايو وانتهت الحرب في إفريقيا. كانت الخبرة المكتسبة هي خدمة القوات الجوية بشكل جيد في أوروبا.

التالي الذي يمكنني العثور عليه عن كريس لو رو هو توليه قيادة السرب رقم 602 (مدينة غلاسكو) في فرنسا في صيف عام 1944 ، مع Spitfire 9s ، بعد أن حصل على نقابة ثانية في DFC بسبب نجاحاته في شمال إفريقيا. قاد هذا السرب خلال القتال الشرس لغزو نورماندي ، ونقله إلى الأراضي الفرنسية في 25 يونيو. لقد أسقط FW 190 و Me 109 في 15 يوليو 1944 ، وأخرى FW 190 في السادس عشر. في السابع عشر ، دمر طائرتين من طراز Me 109 وألحق أضرارًا بطائرتين أخريين ، ونجح السرب تقريبًا في قتل القائد العام الألماني ، إروين روميل. الغوص في سيارته ، تسببوا في انقلابها بالقرب من قرية Sainte Foy de Montgomerie ، وقذف روميل في حفرة وأصيب بكسر في الجمجمة. لقد نجا ، فقط ليقتل نفسه في 14 أكتوبر ، بدلاً من تقديمه للمحاكمة بتهمة التواطؤ في مؤامرة ضد هتلر في 20 يوليو.

بحلول 25 أغسطس 1944 ، تم تحرير باريس ، وفي 3 سبتمبر ، بعد خمس سنوات من اندلاع الحرب ، دخل الحرس الويلزي بروكسل. لم يعش كريس لو رو ليستمتع بثمار الانتصار. مثل العديد من الطيارين المقاتلين الشجعان والرائعين ، تم تدميره ، ليس بنيران العدو ، ولكن بسبب حادث طائرة ، في 19 سبتمبر 1944.

قائد السرب J. J. le Roux، DFC

جعلته شخصيته المبهجة ومظهره الجميل أحد أشهر الطيارين المقاتلين في جنوب إفريقيا ، وقد حزن عليه جميع من عرفوه. يحتوي كتاب سجل عمليات السرب رقم 111 على "سطر" رائع يظل بمثابة ذكرى مناسبة لشخص شاب وشهم ومثلي الجنس مثل كريس لو رو. يقتبس منه أنه يروي قصة قيامه بهبوط جيد في طقس قذر للغاية والطين الموصوف سابقًا ، وينتهي: "لم أدرك أنني كنت على الأرض حتى سمعت طاقم الأرض يصفق!" لقد كان عضوًا جديرًا جدًا بـ "الشركة الأكثر جاذبية الذين أطلقوا نيران بنادقهم في حالة غضب".

كابتن المجموعة P.H. Hugo و DSO و DFC واثنين من البارات

ولد بيتروس هندريك هوغو في 20 ديسمبر 1917 ، وكان منزله في بامبونبورت ، مقاطعة كيب. عندما كان شابًا ، كانت أنظاره دائمًا تدور حول مهنة في الهواء ، وسرعان ما جاء شمالًا لحضور كلية ويتواترسراند لهندسة الطيران. في عام 1938 ذهب إلى بريطانيا وحضر دورة لسلاح الجو الملكي في مدرسة الطيران المدني في سيويل في وقت مبكر من عام 1939. تمت الموافقة على مدارس الطيران المدني هذه (التي كان هناك 13 منها) بعد أن بدأ توسيع سلاح الجو الملكي البريطاني عام 1935. قبل ذلك ، تم تدريب جميع الطيارين الذين دخلوا الخدمة في محطات سلاح الجو الملكي البريطاني ، حيث تلقى الطيارون التلاميذ ، لمدة أحد عشر شهرًا ، تعليمات ومحاضرات أولية عن الطيران. (هؤلاء القراء الذين شاهدوا ملفات بات باتل وسيلور مالان في العدد الأخير سيتذكرون أنهم تدربوا بهذه الطريقة.) تم التعامل مع الموضوعات المتقدمة مثل التعليمات في الطيران الليلي ، والطيران التشكيلي ، والمدفعية الجوية ، والقصف عندما ذهبوا إلى أسرابهم. كانت أربع من مدارس الطيران المدني موجودة بالفعل في عام 1935 وقد تعاملت مع التدريب على الطيران لأفراد احتياط القوات الجوية الملكية لبضع سنوات تم افتتاح خمس مدارس جديدة في النصف الثاني من عام 1936 ، وبحلول الوقت الذي تم فيه تدريب بيتروس هوغو ، أربعة أخرى فتحت.

تلقى الطيارون تدريبًا أوليًا على الطيران لمدة 50 ساعة في هذه المدارس قبل أن ينتقلوا إلى سلاح الجو الملكي البريطاني للتوجه إلى محطة الطيران الخاصة بهم لتلقي تعليمات الطيران العسكري كما هو موضح أعلاه. سرعان ما تلقى بيتروس ، مثل سيلور وبات من قبله ، لقبًا عندما حصل على عمولة الخدمة القصيرة في الأول من أبريل عام 1939. وسرعان ما اكتسب اسمه ولغته باللغة الأفريكانية اسم "هولندي" ، وبالتالي كان معروفًا لدى سلاح الجو الملكي البريطاني طوال فترة عمله. الخدمات.

قائد المجموعة P. H. Hugo، DSO، DFC

ذهب إلى مدرسة تدريب الطيران رقم 13 لمدة ستة أشهر وفي نهاية الدورة اعتبر "طيارًا استثنائيًا وراميًا ممتازًا ومناسبًا للإرسال إلى سرب مقاتل". ثم ذهب إلى مدرسة المقاتلين في سانت أثان في ويلز ، ثم إلى رقم 2 فيري بول ، فيلتون بالقرب من بريستول. نجا من هذا المصير في ديسمبر 1939 ، بعد ثلاثة أشهر من اندلاع الحرب ، وانضم إلى السرب رقم 615 (مقاطعة ساري) في فيتري بفرنسا. تم تجهيز سرب القوات الجوية المساعدة هذا بـ Gloster Gladiators في ذلك الوقت ، وكان لديه أولى رحلاته التشغيلية في هذه الطائرات ذات السطحين المتقادمة.

كان الطقس سيئًا للغاية في فيتري-إن-أرتوا ، حيث وجد الأسراب رقم 615 و 607 (كلاهما جزء من مكون الهواء الشمالي وكلاهما من الطائرات المصارعين) أنه من الأسهل العمل من سانت إنجلفيرت القريبة. حتى هنا ، جعل الصقيع الشديد الأخاديد الموحلة خطرة لأنها تجمدت بشدة ، وفي 18 ديسمبر قُتل طيار من السرب رقم 615 عندما تحطمت سيارته المصارع عند الهبوط. ومع ذلك ، في 29 ديسمبر ، قام أحد قادة الطيران ، الملازم جيه جي ساندرز ، بتدمير طائرة هينكل 111 على ارتفاع 23000 قدم ، وأطلق النار عليه من مسافة قريبة ، ولكن لم يتم تلقي أي تأكيد بالدمار حيث غطس He 111 في السحابة واختفى.

عانى الهولندي هوغو وزملاؤه من الطيارين في السرب رقم 615 من الملل والطقس المروع في فصل الشتاء ، 1940 ، حيث مارسوا ارتباطات مرافقة مع Lysanders of Nos.2 و 26 (تعاون الجيش) ، لكنهم كانوا سعداء بنهاية أبريل 1940 ، عندما تم تحذيرهم بالاستعداد لإعادة تجهيز الأعاصير. كانت الأحداث التي تلت العاشر من مايو عندما ضرب الألمان ، مع ذلك ، رؤية المصارعين القدامى يقاتلون بجدية قاتلة ، وكلا الفريقين كانا يعملان باستمرار. على الرغم من عدم وجود سجلات ، يبدو أنه بحلول الخامس عشر من مايو ، كان السرب رقم 615 لا يزال يحلق في 12 مصارعًا وأنه بحلول الثامن عشر ، انضمت 9 أعاصير إلى هؤلاء.

بعد ذلك بيومين ، قام هوغو الهولندي (أعتقد أن الطيران بإعصار) بإسقاط طائرة He 111 ، في 20 مايو 1940 ، وهو أول نجاح له مع مكون سلاح الجو الملكي البريطاني على حد علمي.

كانت طائرة Heinkel 111 عبارة عن طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح مصنوعة بالكامل من المعدن والتي كانت تقل طاقمًا مكونًا من خمسة أو ستة (طيار ، وموجه قنابل ، ومشغل راديو ، واثنين أو ثلاثة مدفعين). حملت خمسة رشاشات عيار 7.9 ملم ، واحدة في الأنف ، وواحدة في الموضعين البطني والظهري ، واثنتان في الجانبين تطلقان من النوافذ.

تم إبقاء طياري الإعصار في أقصى طاقتهم ، حيث قاموا بإجراء ما يصل إلى ست أو حتى سبع طلعات جوية في اليوم. على الرغم من جهودهم ، فقد تقرر أن المكون يمكن أن يعمل بشكل فعال ، وبقدر أكبر من الأمن ، من جنوب إنجلترا. شهد الحادي والعشرون من مايو عودة الأعاصير إلى بريطانيا ، حيث تم فقدان 195 وتم إنقاذ 66 فقط. تم فقد معظم المصارعين ، حيث تم نقل واحد أو اثنين فقط إلى الوطن إلى إنجلترا. فقدت Luftwaffe 1،284 طائرة ، وليس هناك شك في أن عددًا كبيرًا جدًا سقط في سلاح RAF ، على الرغم من أنها فقدت 279 من طائراتها الخاصة.

عاد رقم 615 إلى إنجلترا (وصل معظم أفراد السفينة البخارية بياريتز من بولوني إلى دوفر في 21 مايو) وعادوا على الفور إلى محطتيه الرئيسية في كرويدون وكينلي (في ساري ، كما يليق بمقاطعة سرب ساري). استمرت عملية إعادة التجهيز بالأعاصير ، على الرغم من استمرار رحلة Gladiator في مانستون حتى 30 مايو.

مثل بات باتل ، كان على هوغو الهولندي أن يحقق نجاحًا باهرًا في الإعصار ، تلك الطائرة الضخمة التي كتب عنها بول جاليكو في "قصة الإعصار":

"لقد كانت محبوبة وموثوقة من قبل كل رجل عرفها في أي وقت مضى. بالنسبة إلى أعين الشباب الذين نظروا إليها بدفء وحنان ، كانت تتمتع بجمال لا يضاهى. بالنسبة لأصدقائها كانت لطيفة ، وفية ، ومخلصة ، وحامية لها أعداء كانت صاعقة صاعقة من السماء ، مدمرة قاسية وشاملة.

"كانت فريدة من نوعها في السماء لأنه لم يكن هناك شيء لا تستطيع فعله هناك عندما دعاها من أحبها واحتاجها.

"قطعة غير حية من الآلات ، كتلة من الأنابيب والأسلاك والفولاذ والألمنيوم ، حلقت مثل الملاك.

"في أيدي الشباب ، الذين أتقنوها وأصبحوا عشاقها ، أنقذت إنجلترا وكل بقية العالم الذين يعتزون بحق الحرية.

"لقد كانت هوكر هوريكان."

تم إطلاق النموذج الأولي لأول مرة في عام 1935 (مسلسل K5083) بقيادة نفس الرجل ، ملازم الطيران جورج بولمان ، الذي كان من المقرر بعد عشر سنوات أن يطير بآخر إعصار يتم إنتاجه (المسلسل PZ865). طار أول إعصار إنتاج (مسلسل L1457) بمحرك Merlin II ، في 12 أكتوبر 1937. على عكس النموذج الأولي ، كان به عوادم متدلية ، ومظلة معززة ، ودفة معدلة ، وأبواب هيكل سفلي مختلفة. كانت لا تزال تحتوي على أجنحة مغطاة بالنسيج وأجنحة معدنية وزجاج أمامي مقاوم للرصاص لم يأت حتى عام 1939. وحتى ذلك الحين ، كانت العديد من طرز الأجنحة المغطاة بالقماش لا تزال تعمل في فرنسا ، وعلى الرغم من أنه تم التخطيط لسحب جميع الأجنحة المصنوعة من القماش والأعاصير ذات الأطقم الخشبية. من الخدمة مع الوحدات التشغيلية بحلول مايو 1940 ، كانت الخسائر في فرنسا تعني أن العديد من الآلات القديمة خدمت في الأسراب. في الرابع من يوليو عام 1940 ، كان هناك 82 إعصارًا مغطاة بالقماش في أسراب قتالية ، و 36 إعصارًا بها مراوح خشبية. بعد عشرة أيام ، في 14 يوليو 1940 ، أسقط الهولندي هوغو طائرة يونكرز 87 ، وحلقت بإعصاره من كينلي.

كانت طائرة Ju 87 Stuka (قاذفة القنابل) قد اجتاحت طريقًا للفرق المدرعة عبر فرنسا وبولندا ، لكنها لم تكن مطابقة للأعاصير والنيران فوق بريطانيا. كانت تحمل طاقمًا مكونًا من شخصين وكان بها مدفعان رشاشان ثابتان وواحد متحرك.

في 20 يوليو 1940 ، حقق الهولندي هوغو نجاحه الثاني في معركة بريطانيا ، حيث أسقط مقاتلتين من طراز Me 109. كانت Me 109 بلا شك واحدة من أفضل المقاتلات ذات المقعد الواحد في العالم في ذلك الوقت ، وكانت سرعتها القصوى 354 ميلاً في الساعة. عند 12300 قدم وسرعة إبحار 300 ميل في الساعة. كان هذا أسرع بنحو 40 ميلاً من الإعصار عند 12300 قدم ، ولكن على ارتفاعه المقدر بأكثر من 15000 قدم ، كان الإعصار على الأقل مطابقًا للمقاتلين الألمان بشرط ألا يبدأوا بميزة الارتفاع. لذلك تم استخدام الإعصار عادة ضد القاذفات الأبطأ التي تحلق على ارتفاع منخفض ، ولكن على الرغم من أن هوغو الهولندي أسقط Me 109 آخر في 25 يوليو ، وشارك في طائرة هينكل 59 عائمة مع طيار آخر في السابع والعشرين. قررت الحكومة البريطانية أنها لا تستطيع الاعتراف بحق طائرات هي 59 في حمل الصليب الأحمر ، حيث كان من المحتمل أن هذه الطائرات كانت تُستخدم للإبلاغ عن تحركات القوافل البريطانية ، وقد أصدرت قبل أسبوعين تعليمات للطيارين البريطانيين بإسقاطها. . شوهدت طائرة من طراز Heinkel 59 وهي تقود Me 109s (على الرغم من علامات الصليب الأحمر) عند مستوى سطح البحر ، وتم إجبارها على الهبوط في 11 يوليو من قبل Al Deere من السرب رقم 54 (توجد صورة جيدة لهذه الطائرة في كتابه "Nine يعيش "(Hodder & Stoughton)).

في 12 أغسطس ، قام الهولنديون بإسقاط Me 109 آخر ، وجاء في تقرير Combat Report: "تدفق الدخان الكثيف والسائل من آلة الطيار الألماني. وعلى الرغم من توقف محركي ، إلا أنني غطست خلفه. لحسن الحظ ، أعيد تشغيل محرك سيارتي. انسحب طيار Me من غطسته عند حوالي 6000 قدم ثم بدأت في الغوص مرة أخرى. كنت ساخناً على ذيله وفتحت النار على ارتفاع حوالي 3000 قدم. واصل الطيار الألماني الغوص وهبط في الماء. في غضون دقيقة غرقت الطائرة ، ورأيت الطيار يسبح في منتصف بقعة كبيرة من فقاعات الهواء التي نتجت عن غرق جهازه. لقد أرسلت رسالة إلى الخلف على جهاز R / T الخاص بي أطلب إرساله لإنقاذ الطيار الألماني وأعطيت موقعه. ثم طرت إلى القاعدة ".

في السادس عشر من أغسطس ، ادعى الهولنديون أن طائرة Heinkel 111 قد دمرت فوق نيوهافن ، لكنه أصيب هو نفسه بشظايا قذيفة مدفع من Me 110. وأصيب بجروح طفيفة في ساقيه ، لكنه عاد إلى العمل مرة أخرى بعد يومين.قصف الألمان كينلي وأقلع مع عدد من الأعاصير الأخرى لاعتراض المغيرين ، فقط ليتم "قفزهم" بعدد من Me 109s. أصيب في ساقه اليسرى وعينه اليسرى وخده الأيمن وفكه ، وتعرض إعصاره لأضرار بالغة لدرجة أنه سقط على الأرض ، ونُقل إلى مستشفى أوربينغتون ، بالقرب من بيجين هيل. كان لا يزال هناك ، في ظل خشب الزان النحاسي وقوس السكك الحديدية ، في نهاية أغسطس 1940 ، عندما تم الإعلان عن جائزة DFC.

وبحلول نهاية شهر سبتمبر ، استعاد لياقته البدنية مرة أخرى وانضم إلى رقم 615 ، بحلول ذلك الوقت في بريستويك في اسكتلندا. عاد جنوبًا للقيام بدوريات في قافلة في ربيع وأوائل صيف عام 1941 ، لكن كان ذلك في أواخر الصيف قبل أن يلتقي بـ Luftwaffe في العمل مرة أخرى. بحلول ذلك الوقت ، عاد إلى كينلي مع إعصار 2cs بأربعة مدافع ، وكان قائد طيران ، وقاد غارات على سفن العدو والمنشآت الساحلية في شمال فرنسا. بين 18 سبتمبر و 27 نوفمبر ساعد في غرق أكثر من عشرين سفينة وإلحاق أضرار بعشر سفن أخرى. في 14 أكتوبر في غارة على قاعدة الطائرات المائية في أوستند ، شارك آخر He 59 مع CO الخاص به ، وفي 27 في هجوم آخر على نفس المكان ، شارك He 59 آخر مع طيارين آخرين. حصل على وسام نقابة المحامين في DFC في الخامس من نوفمبر ، تقديرًا رسميًا لمهاراته وتصميمه الفائقين ، وصفاته العالية في القيادة والشجاعة وحماسه المستمر.

قرب نهاية نوفمبر 1941 ، تولى قيادة السرب رقم 41 ، طائرة Spitfire 5s ، من مانستون ، في مهام كاسحة. في 12 فبراير 1942 ، اندلعت البوارج الألمانية شارنهورست وجنيزيناو من ميناء بريست ، وأسقطت واحدة Me 109 وأتلفت ثانية في معركة مع 20 Me 109s على السفن الهاربة. في 14 مارس ، أسقط 109 آخرين فوق قافلة ألمانية بالقرب من فيكامب ، وفي 26 مارس ، قام بوستون بمرافقة لوهافر. لقد كان حقًا بلاء أنا 109.

تمت ترقيته إلى Wing Commander ، وتولى قيادة جناح Tangmere ، ولكن بعد أقل من أسبوعين ، أصيب مرة أخرى ، وأُسقط في القنال. كان هذا في 27 أبريل ، في معركة بين دونكيرك وكاب جريس نيز. في معركة شرسة ، حصل على FW 190 محتمل وألحق أضرارًا ثانية لكنه أصيب في كتفه الأيسر ، وتضررت طائرته بشدة لدرجة أنه اضطر إلى الخروج ، لحسن الحظ تم التقاطه قريبًا إلى حد ما. حصل على DSO أثناء تعافيه في 11 Group HQ ، وحملت صحيفة London Gazette في 29 مايو الاقتباس الذي نسبت إليه 13 عملية قتل (بعضها مشترك) وخلص إلى: "كقائد سرب وقائد جناح ، أظهر هذا الضابط مهارة وصوتًا استثنائية صفات الحكم والقتال التي نالت ثقة جميع الطيارين في قيادته ".

لقد "هرب" من المقر الرئيسي بعد شهرين وتولى إدارة جناح هورنشيرش ، لكنه سرعان ما غادر للانضمام إلى الجناح رقم 322 في شمال إفريقيا ، في نوفمبر 1942. في الثاني عشر ، أسقط هو وشاج إيكفورد طائرة دورنير 217 بالقرب من دجيلي. (تجدر الإشارة إلى أن كريس لو رو وصل مع السرب رقم 111 في 14 نوفمبر). شهد 13 نوفمبر / تشرين الثاني الفضل للهولنديين مع احتمال وجود Ju 88 وتلف آخر بالقرب من ميناء بوجي الذي كانت قواتنا تقترب منه. في الخامس عشر ، حصل على احتمال هو 111 وجو 88 تالفًا فوق بون هاربور ، وفي السادس عشر حصل على جو 88 واثنان مي 109 ث. حصل على Ju 88 آخر في يوم 18 وثلاثة Me 109s أخرى في 21 و 26 و 28 نوفمبر 1942. كانت آفة الـ 109s في ذلك مرة أخرى.

في الثاني من ديسمبر ، قام بإسقاط طائرتين إيطاليتين بريدا 88 بالقرب من لا جاليت ، أحدهما مشترك ، وفي الرابع عشر حصل على سافويا 79 فوق الطراد أياكس. تولى قيادة الجناح في 29 نوفمبر ، وقاده للأشهر الأربعة التالية حتى تم تعيينه في HQ NWACAF (سلاح الجو الساحلي لشمال غرب إفريقيا) ومنح نقابة ثانية إلى DFC.

عاد لقيادة الجناح رقم 322 في يونيو 1943 ، وفي التاسع والعشرين دمر واحدًا آخر من طراز Me 109. في 25 ، ذبح 33 Spitfires of the Wing ، التي تعمل من Lentini ، 21 Ju 52s وأربعة مقاتلين من Messerschmitt. تم إسقاط اثني عشر من طراز Ju 52s في ألسنة اللهب ، وانفجرت أثناء ذهابها ، لأنها كانت محملة بالبنزين ، وكانت تحلق بالقرب من ميلاتسو في صقلية.

في الثاني من سبتمبر ، قام هوغو الهولندي بإسقاط طائرة FW 190 أخرى بالقرب من جبل إتنا وفي 18 نوفمبر حصل على آخر انتصار مؤكد في الحرب ، وهو طائرة عائمة من طراز Arado 196 ، فوق الساحل اليوغوسلافي.

خلال صيف عام 1944 ، قاد الجناح في سلسلة من معظم الهجمات المركزة ضد نقل العدو وإمداداته ، حيث كان مسؤولاً شخصياً عن تدمير خمسة وخمسين مركبة على الأقل وتدمير تسعة وعشرين مركبة أخرى في أقل من ستة أسابيع في مايو ويونيو. في العاشر من يوليو ، قام بإتلاف Me 109 فوق شمال إيطاليا ، ورفع درجاته إلى 22 مدمرة ، وأربعة احتمالات وتلف ثلاثة عشر. في نوفمبر 1944 ، تم نقله من العمليات وإرساله إلى مقر القوات الجوية لحلفاء البحر الأبيض المتوسط ​​، ثم تم إعارته إلى الجيش الأوكراني الثاني الروسي بقيادة المارشال تولبوكين ، في ذلك الوقت انتقل من رومانيا إلى النمسا.

آخر ما سمعته عنه كان عندما عاد إلى قائد سرب من قائد المجموعة في نهاية الحرب (كان على معظم الضباط إسقاط رتبة أو اثنتين من صفوفهم في زمن الحرب ليصبحوا أساسيين في وقت السلم) تم تعيينه في مؤسسة المقاتلة المركزية . تقاعد كقائد سرب ، واحتفظ برتبة قائد المجموعة ، في فبراير 1950 ، واستقر في شرق إفريقيا. لقد فشلت جميع الجهود للاتصال به ، ولكن إذا كان أي من قرائنا يعرف العنوان الحالي للطيار المقاتل الأكثر شهرة ونجاحًا ، فسأكون سعيدًا جدًا لمنحه الفرصة لتصحيح أي أخطاء في هذا الملف الشخصي ، وإذا كان ذلك ممكنًا ، اجعله يكتب قصته الخاصة لهذه المجلة. لا شك في أن تواضعه سيبقيه صامتًا ، لكنه يظل المقاتل الجنوب أفريقي الحاصل على أعلى الدرجات في الحرب العالمية الثانية.


تم الكشف عن تاريخ رحلة Heywood Spitfires الكامل

تم الكشف عن تاريخ الرحلة الكامل لاثنين من طائرات هيوود سبيتفاير (MK Vb W3898 و Mk Vb EP646) للمرة الأولى ، وذلك بفضل المستشار آلان مكارثي.

تم الانتهاء من العمل على كل من سبيتفاير في وحدة صيانة سلاح الجو الملكي البريطاني في هيوود (35MU) خلال الحرب العالمية الثانية. تم إغلاق 35MU في عام 1967 وهي الآن منطقة التوزيع.

سبيتفاير MK Vb W3898

تم بناء Spitfire MK Vb (رقم الذيل W3898 ، الرمز LO W) ، المصنفة كمقاتلة منخفضة المستوى ، في Eastleigh وحلقت لأول مرة في 17 سبتمبر 1941 ، بعد أن تم تركيب دبابات طويلة المدى في Heywood 35MU في 19 سبتمبر.

تم نقل W3898 إلى السرب 602 في 25 سبتمبر 1941.

تشكل سرب 602 في الأصل في عام 1925 كسرب قاذفة خفيفة ، وتغير دوره في عام 1938 إلى تعاون الجيش وفي عام 1939 إلى دور سرب مقاتل.

خلال الحرب العالمية الثانية ، طار السرب طائرة سبيتفاير وشارك في معركة بريطانيا.

في يوليو 1941 ، وصلت إلى جنوب شرق إنجلترا للمشاركة في حملات تمشيط ضد فرنسا لمدة عام قبل أن تعود إلى اسكتلندا.

تم نقل W3898 إلى 19 سربًا (2 أبريل 1942).

تمركز السرب رقم 19 في المملكة المتحدة بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية ، وتم إصلاحه في 1 أبريل 1924 في دوكسفورد وكان جزءًا من المجموعة رقم 12 في سلاح الجو الملكي البريطاني ، قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني ، خلال معركة بريطانيا.

سرب 19 شكل جزءًا من Duxford Wing ، تشكيل 12 Group "Big Wing".

تم نقل W3898 إلى 350 سربًا (4 أكتوبر 1943) ، جنبًا إلى جنب مع تغيير رمز المعرف إلى "MN-J".

تم تشكيل السرب رقم 350 في الوادي في 12 نوفمبر 1941 ، كأول سرب مقاتل بلجيكي مأهول.

مجهزة بـ Spitfires ، أصبحت جاهزة للعمل في مهام دفاعية في 22 ديسمبر وانتقلت جنوبًا في أبريل 1942 لبدء عمليات المسح فوق شمال فرنسا.

تم نقل W3898 إلى 322 سرب (11 يناير 1944).

تم تشكيل السرب رقم 322 في Woodvale في 12 يونيو 1943 ، من السرب رقم 167 الذي كان به نسبة عالية من الأفراد الهولنديين وكان يعمل بالفعل مع Spitfires Vs في مهام دفاعية في منطقة البحر الأيرلندي.

في نهاية ديسمبر 1943 ، انتقلت جنوبًا إلى هوكينج وبدأت في تسيير دوريات قوافل واجتياح القناة لمدة شهرين ، قبل أن تنتقل إلى اسكتلندا للتدريب التكتيكي في Ayr.

تم نقل W3898 إلى مدرسة المدفعية المركزية RAF ، بمبري (7 أكتوبر 1944).

انتقلت مدرسة Central Gunnery من سلاح الجو الملكي البريطاني Sutton Bridge في مارس 1944 ، لتواصل دورها في تدريب طاقم جوي متمرس ليصبح مدربي Gunnery لكل من قيادات المقاتلات والقاذفات. كانت الطائرات الرئيسية المستخدمة هي Spitfire و Vickers Wellingtons ، جنبًا إلى جنب مع طائرات الدعم لأدوار مثل السحب المستهدف.

تم نقل W3898 إلى No 1 Air Gunners School (28 نوفمبر 1944).

بين عامي 1941 و 1945 ، استضاف بيمبري مدرسة المدفعية الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، والتي تضمنت قاذفات بريستول بلينهايم وفيكرز ويلينجتون وطائرات مقاتلة من طراز سبيتفاير ، وشمل دورات تجريبية.

تم إسقاط W3898 من تهمة (RAF) في 29 سبتمبر 1945.

سبيتفاير Mk Vb EP646

تم بناء Spitfire Mk Vb EP646 في مصنع Castle Bromwich Aircraft Factory. تم تسليمها إلى Heywood 35MU في 19 يوليو 1942 بعد حادث طيران من Cat AC (الإصلاح يتجاوز سعة الوحدة ، ولكن يمكن إصلاحه في الموقع بواسطة وحدة أخرى أو مقاول).

نُقل إلى تدريب الخدمة الجوية (7 سبتمبر 1942).

نُقلت إلى سرب 118 في (24 سبتمبر 1942) رمز NK.

في 20 فبراير 1941 ، تم إصلاح الرقم 118 في فيلتون كسرب مقاتل مجهز بطائرات سبيتفاير. في 28 مارس بدأت دوريات القوافل وفي يونيو بدأ السرب في توفير مرافقة قاذفات القنابل وشارك في عمليات تمشيط للمقاتلين فوق شمال فرنسا. في يناير 1943 ، انتقلت إلى إيست أنجليا وبدأت عمليات المسح على هولندا ، وانتقلت في سبتمبر إلى شمال اسكتلندا في مهام دفاعية.

في يناير 1944 ، جاء السرب جنوبًا مرة أخرى للانضمام إلى القوات الجوية الثانية الثانية لكنه عاد إلى جزر أوركنيس في مارس لمدة أربعة أشهر. استؤنفت مهام التمشيط والقاذفات في يوليو 1944 وفي يناير 1945.

نُقلت إلى 84 رحلة اتصالات جماعية في 24 أبريل 1944 (الرموز 2O و 7 H).

تم تشكيل المجموعة رقم 84 (المركبة) في 15 يوليو 1943 ضمن القوة الجوية التكتيكية الثانية. تم حلها في 15 ديسمبر 1947.

نُقلت إلى 57 وحدة تدريب تشغيلي (رموز JZ ، LV ، PW ، XO) حيث تأرجحت عند الهبوط وعانت من انهيار عجلة في RAF Boulmer في حادث طيران Cat AC 13 أكتوبر 1944.


Bram & quotBob & quot van der Stok

OBE ، MiD ، وسام ضابط أورانج ناسو ث / سيوف الأسد البرونزي Tthe Flying Cross (x2) ، الصليب البرونزي وسام ضابط ليوبولد الثاني مع السيوف ، حرب الصليب (بولندا) كروا الغيري (بلجيكا) ، كروا الغيري (فرنسا) & أمبير ؛ العميد الفخري لـ خفر السواحل الأمريكي

كان برام فان دير ستوك (من مواليد 13 أكتوبر 1915 في بلادجو ، سومطرة ، وتوفي في 8 فبراير 1993 في هونولولو ، ويُشار إليه أيضًا باسم بوب فانديرستوك ، أكثر الطيارين تزينًا في التاريخ الهولندي ، فضلاً عن كونه واحدًا من ثلاثة طيار هرب من أسير الحرب الألماني معسكر Stalag Luft III والعودة إلى إنجلترا.

أمضى طفولته بين سومطرة وهولندا وجزر الهند الغربية الهولندية. بعد الانتهاء من تعليمه في مدرسة ليسيوم ألبينوم بسويسرا ، درس الطب في جامعة ليدن حيث أصبح مغرمًا بالتجديف وهوكي الجليد ، وفي عام 1936 انضم إلى سلاح الجو الملكي الهولندي حيث طار فوكر D-XXI ، وتابع تدريبه الطبي في جامعة أوتريخت.

عندما تعرضت هولندا للهجوم من قبل القوات الألمانية في عام 1940 ، سجل برام أول نصر عندما أسقط طائرتين من طراز Messerschmitt Bf 109s أثناء قيامه بدورية فوق مطار De Kooy. بعد استسلام هولندا ، قام بثلاث محاولات فاشلة للهروب إلى إنجلترا ، قبل أن يصل أخيرًا إلى اسكتلندا بطوف في يونيو 1941. حصل على الصليب البرونزي الهولندي لأفعاله من قبل الملكة فيلهلمينا ، وطار لفترة وجيزة في السرب 91 قبل نقله إلى السرب 41 حيث قام بقتل ستة آخرين ليصبح طيارًا محترفًا.

حصل على وسام أورانج ناسو من هولندا ، وبعد عامين من الحرب تم تجنيده كعضو في وسام الإمبراطورية البريطانية.

انتقل بعد ذلك إلى الولايات المتحدة مع زوجته بيتي وأطفالهما الثلاثة. هناك عمل في OB-GYN في سيراكيوز ، نيويورك - على الرغم من أنه انضم لاحقًا إلى فريق أبحاث مختبر الفضاء التابع لناسا في هانتسفيل ، ألاباما. في عام 1970 ، انتقل فان دير ستوك إلى هونولولو ، حيث مارس الطب ، وفي عام 1987 نشر & quot؛ War Pilot of Orange & quot. انضم لاحقًا إلى خفر السواحل الأمريكي ، وشارك في 162 عملية إنقاذ وتم تكريمه 3 مرات لمشاركته في عمليات الإنقاذ قبل وفاته في عام 1993.

في فيلم & quot؛ The Great Escape & quot؛ تحول & quot؛ إلى شخصية سيدجويك & quot؛ ، الذي يؤديه جيمس كوبيرن.

& quot أنا أعيش في فيرجينيا بيتش وعرفت برام (أو بوب كما يفضل أن يطلق على نفسه) شخصيًا. في السنوات القليلة الماضية من حياته ، عاش في Harbour Gate Condominiums في فيرجينيا بيتش. التقيت به من خلال أخته آني (أو أنكي كما كانت معروفة) ، والتي عاشت هناك أيضًا. كانت عنكي صديقة لزوجي ولزوجي (توفيت عام 2001). انتقل برام إلى هنا من هونولولو بعد وفاة زوجته الثانية ، إديث ، في 8 فبراير 1988 ، ليكون أقرب إلى عائلته الوحيدة المتبقية ، أخته أنكي. كان لديه العديد من القصص الرائعة ليرويها عن تجاربه خلال الحرب العالمية الثانية. حتى أنه أعطاني نسخة موقعة من كتابه ، & quotOorlogsvlieger van Oranje & quot (طيار الحرب البرتقالي) الذي أعتز به.

يمكن العثور على سجل ميلاده ووفاته على الموقع التالي: familysearch.org/eng/default.asp
اكتب Vanderstok في حقل "الاسم الأخير" وسيظهر اسم برام بين أسماء زوجتي آني وبرام ، لوسي وإديث. اكتشفت في موقع إلكتروني آخر أن برام كان متزوجًا من لوسي من عام 1945 إلى عام 1969 وأنجبا ثلاثة أطفال ، إنجريد وروبرت ومونيك. ما هو ملحوظ هو أن برام وإديث وآني ماتوا جميعًا في الثامن من فبراير. في سنوات مختلفة ، لكنها ما زالت رائعة. & quot

أوافق ، غريب جدًا - وأشكر نيكول على المعلومات!

تشمل الانتصارات:

نعي - & quotDaily Telegraph & quot 1993

كان برام فان دير ستوك ، الذي توفي في هاواي عن عمر يناهز 77 عامًا ، واحدًا من ثلاثة فقط من أسرى الحرب من الحلفاء الذين قاموا بتشغيل & quothome & quot إلى بريطانيا بعد & quot؛ Great Escape & quot من Stalag Luft III. من بين الـ 75 الذين فروا من المعسكر في سيليزيا السفلى ليلة 24 مارس 1944 ، جميعهم ما عدا Flt & quotBob & quot van der Stok و Sgt Per Bergsland وضابط الطيار Jen Muller قد أغضبهم الهروب ، أمر هتلر بإعادة القبض على 50 من هؤلاء. ليتم إطلاق النار عليه. لمدة عام تقريبًا قبل الهروب ، ساعد فان دير ستوك في بناء ثلاثة أنفاق ، تم اكتشاف اسم & quotTom & quot ، & quotDick & quot و & quotHarry & quot Tom ، وتم التخلي عن Dick وتم استخدام Harry. عندما جاءت الليلة العظيمة ، كان هناك حوالي 220 شخصًا على استعداد للزحف عبر النفق ، لكن الاضطرابات - بسبب قصوره ، إلى الكهوف والغارة الثقيلة لقيادة القاذفات على برلين - حصر الهروب إلى 75. كان فان دير ستوك هو الثامن عشر للخروج من النفق متنكرين في صورة هندريك بيلدمان ، رسام هولندي يأخذ إجازة إلى الوطن من شركة سيمنز.
كان يرتدي معطفًا أزرق داكنًا لسلاح الجو الملكي الأسترالي وسروالًا من البحرية الهولندية وقبعة. تم إيداع تصاريحه في محفظة جلدية مقلدة صنعها Flt Lt G W Walenn ، رئيس قسم التزوير في المخيم - وأحد الضباط الخمسين المقتولين. عندما مشى إلى محطة سكة حديد ساجان ، سئل فان دير ستوك من قبل مدني ألماني عما كان يفعله في الغابة. أجاب بأنه عامل هولندي ، يخشى أن تعتقله الشرطة لخروجه أثناء غارة جوية. قال الألماني ، الذي رافقه إلى المحطة ، حيث اضطر إلى الانتظار ثلاث ساعات لأن القطارات تأخرت بسبب الغارة على برلين ، "لا بأس إذا كنت معي". بعد ستة وثلاثين ساعة وصل إلى أوتريخت ، بعد تغيير القطارات في بريسلاو ودريسدن وهالي. كان والديه وأفراد آخرون من العائلة يعيشون هناك ، لكن فان دير ستوك قاوم إغراء العودة إلى المنزل واحتمى بشارعين في منزل أحد الأصدقاء. بعد ستة أسابيع ، تم إدخاله في خط الهروب الهولندي - باريس وتم تهريبه بواسطة مركب شراعي عبر نهر ماس وإلى بلجيكا. ثم راكب دراجته إلى بروكسل ، حيث أقامته عائلة هولندية لمدة ستة أسابيع حتى يتمكن الخط من إرساله بالقطار. كان فان دير ستوك قد غير الآن قصة الغلاف الخاصة به ، وقدم نفسه كعامل فلمنكي في شركة بلجيكية. عندما وصل إلى تولوز ، باع ساعته لجمع الأموال نحو 10.000 فرنك المطلوبة للتوجيه عبر جبال البيرينيه. على الرغم من ذلك ، قُتل دليله في مناوشة مع حرس الحدود. وقع فان دير ستوك في علاقة مع فرقة من قبيلة المكييس التي قادته عبر الجبال إلى حافة إسبانيا. من مدريد تم نقله إلى جبل طارق ، ثم تم نقله في رحلة نقل دوغلاس داكوتا إلى بريستول. ولد برام فان دير ستوك في 13 أكتوبر 1915 في سومطرة ، حيث كان والده مهندسًا في شل. أمضى طفولته هناك ، في هولندا وجزر الهند الغربية الهولندية. بعد أن أنهى تعليمه في ليسيوم ألبينوم بسويسرا درس الطب في جامعة ليدن. لكن التجديف وهوكي الجليد شتته عن دراسته وفي عام 1936 انضم إلى سلاح الجو الهولندي. بتكليف في العام التالي ، انضم إلى سرب مقاتل. بعد عام انتقل إلى المحمية واستأنف تدريبه الطبي ، هذه المرة في جامعة أوتريخت. تمت تعبئته في عام 1939 وفي مايو 1940 حارب كطيار مقاتل حتى الاستسلام الهولندي. ثم سُمح له بمتابعة دراساته الطبية. قام بتشكيل خلية مقاومة وقام بثلاث محاولات فاشلة للوصول إلى بريطانيا. في المحاولة الرابعة ، وصل إلى اسكتلندا على متن قارب في يونيو 1941 ، وقامت الملكة فيلهلمينا بتزيينه بالصليب البرونزي الهولندي. تم تكليف Van der Stok بالعمل في RAFVR وتم نشره في رقم 91 ، سرب Spitfire مقره في Tangmere. بعد ذلك بوقت قصير ، تم نقله إلى السرب رقم 41 ، وحلقت طائرة سبيتفاير من وستهامنيت. تمت ترقيته إلى ملازم طيران ، وأصبح قائدًا للطيران وحصل على ستة انتصارات قبل أن يتغلب على فرنسا. & quot؛ قتل ستة فقط & quot ، قال خاطفوه الألمان. & quot أنت مجرد مبتدئ & quot.
في Stalag Luft III ، حصلت معرفته الطبية على وظيفة في المستشفى. تم إحباط محاولة الهروب الأولى عندما صعد زميل له في PoW ، غير مدرك أن فان دير ستوك كان يأمل في شق طريقه للخروج تحت سياج الأسلاك الشائكة ، إلى سطح كوخه لاستعادة قبعة ألمانية كان قد سرقها. هذا نبه الحراس وتم اكتشاف فان دير ستوك. تم إحباط محاولة ثانية عندما اكتشف الحراس أن تصريحه المزور لم يتم تحديثه. بعد الهروب العظيم ، انضم فان دير ستوك إلى السرب 91 وشارك في عمليات D-Day و Anti-V1. في عام 1945 ، بعد فترة مع 74 سربًا ، انتقل إلى رقم 322 ، وهو سرب هولندي يخدم في سلاح الجو الملكي البريطاني ومقره في هولندا. مكنه هذا من زيارة عائلته ومعرفة أن شقيقيه قد ماتا في معسكرات الاعتقال وأن والده قد أعمته الجستابو. بعد الحرب ، انضم إلى الطاقم الجوي الهولندي في لاهاي وساعد في إدخال سلاح الجو الهولندي الجديد قبل أن يعود في عام 1946 إلى جامعة أوتريخت ، حيث تم تأهيله أخيرًا كطبيب في عام 1951.
في وقت لاحق هاجر إلى أمريكا مع زوجته بيتي وأطفالهم الثلاثة الصغار. تخصص في أمراض النساء والتوليد في سيراكيوز ، نيويورك ، قبل الانضمام إلى فريق أبحاث مختبر الفضاء التابع لناسا في هنتسفيل ، ألاباما.في عام 1970 ، انتقل فان دير ستوك إلى هونولولو ، حيث مارس الطب ، وانضم إلى خفر السواحل الأمريكي وشارك في 162 عملية إنقاذ. نشر فان دير ستوك & quotWar Pilot of Orange & quot (1987). تم تعيينه MBE في عام 1945 وحصل على العديد من الجوائز الأخرى.


الدبابات والمركبات

خزان رينو FT17

هذه بالطبع دبابة من الحرب العالمية الأولى ، لكن رينو FT17 كانت لا تزال تستخدم من قبل الجيوش الفرنسية والبلجيكية عندما وقف الفيرماخت على عتبة بابهم في عام 1940. اشترى الجيش الهولندي واحدة من طراز Renault FT17 لأغراض الاختبار والعرض التوضيحي في عام 1927 وحتى استخدمها من أجل اختبار الخط المائي الهولندي الدفاعي بين عامي 1939 و 1940. ثم اختفت الدبابة في اضطرابات الحرب العالمية الثانية.

دبابة FT17 المعروضة لا تحمل أي علامات وأصلها غير معروف وفقًا للمتحف. عندما تم الحصول عليها للمجموعة ، تم رسمها بنمط تمويه ألماني ، والذي تم رسمه في النهاية باللون الأخضر للجيش أثناء ترميمه & # 8217s.
استخدم الجيش الألماني FT17 & # 8217s للدفاع عن الأهداف والمنشآت العسكرية في أوروبا الغربية بشكل أساسي ، حيث لا يزال من الممكن أن تكون فعالة للغاية.

دبابة رينو FT17 معروضة في متحف الجيش الهولندي ، سويستربيرج

خزان رينو FT17 من الأعلى

حطام شيرمان M4A1

في وسط القاعة الكبيرة بالقرب من المدخل يقف حطام دبابة شيرمان M4A1. تم استخدام شيرمان هذه لممارسة الهدف في ساحات التدريب العسكري ، وتآكلت جبيرةها ببطء بسبب الطقس والتأثيرات العديدة. لو كان المعدن فقط يستطيع الكلام ..

في القاعة المركزية يقف حطام شيرمان M4A1. يبدو كما لو أنها وقعت ضحية لممارسة الاستهداف.

Eysink Motorcycle & # 8220M 7829 & # 8221 مع رشاش Schwarzlose

تم تكييف دراجة نارية الجيش الهولندي Eysink لحمل مدفع رشاش Schwarzlose عيار 6.5 ملم ، والذي كان المدفع الرشاش القياسي للجيش حتى عام 1940. كان على السائق النزول من الدراجة النارية لإطلاق النار من البندقية باستخدام الدراجة النارية كموقف MG. استخدم الجيش الهولندي هذا التكوين من عام 1916 حتى الغزو الألماني عام 1940.

تم تكييف دراجة نارية Eysink الهولندية هذه لحمل مدفع رشاش Schwarzlose.

تفاصيل دراجة نارية Eysink من مدفع رشاش Schwarzlose

BSA G14 مع عربة جانبية & # 8220III M 2604 & # 8221

هذه هي دراجة نارية بريطانية الصنع من طراز BSA G14 مزودة بمدفع رشاش M20 Lewis مثبت على عربة جانبية. يمكن أن يطلق المدفعي رشاش لويس الخفيف من السيارة الجانبية. يمكن تعديل ارتفاع حامل البندقية يدويًا.
من الناحية العملية ، اتضح أن هذا الإعداد لم يكن فعالًا للغاية عندما تم إطلاق البندقية أثناء القيادة. كانت هذه الدراجات النارية قيد الاستخدام من قبل فوج الفرسان الهولندي & # 8220Hussars & # 8221 واستخدمت في مكافحة الدبابات والمدفعية والدفاع AA. على الرغم من أن هذه الأفواج تعمل جزئيًا بمحركات ، إلا أنها لا تزال تعتمد على الخيول في جزء كبير منها أثناء التعبئة في عام 1939.

دراجة بخارية من طراز BSA G14 مزودة بعربة جانبية ومدفع رشاش لويس في متحف الجيش الهولندي في سويستربيرج

تفاصيل BSA G14 لمدفع رشاش Lewis M20 المركب


معلومات جديدة و # 038 استفسارات بحثية

يسعدنا دائمًا الحصول على معلومات جديدة حول طاقم الطائرة والموظفين الأرضيين ومحطات سلاح الجو الملكي وموضوعاتنا الرئيسية الأخرى. إذا كان لديك شيء تود مشاركته ، من فضلك لا تتردد في التواصل معنا.

إحياء ذكرى في دن بورغ ، تيكسل ، ديسمبر 2020. صورة ميشيل فان بينيكوم ، أرسلها يان نيووينهويس.

يمكن رؤية نوع المواد المنشورة بالفعل على موقع الويب هذا في قائمة الفئات في القائمة اليمنى ، أو في نهاية الصفحة إذا كنت تستخدم جهازًا لوحيًا أو هاتفًا محمولًا.

نقوم بجمع المواد عن Pathfinders وعالمهم ، وننشر عناصر من الأرشيف على وسائل التواصل الاجتماعي ، أو هذا الموقع ، أو في المنشورات المطبوعة ، ونتواصل مع الهيئات الأخرى بمواد Pathfinder ، إما لترتيب العروض أو لتجميع المعلومات.

نحن نبحث دائمًا عن مواد جديدة أو وجهة نظر جديدة.

استفسارات البحث

ليس لدينا حاليًا مرافق بحث يمكنك زيارتها إلا بترتيب خاص.

قيود على كيفية مساعدتنا في البحث

لسوء الحظ ، نظرًا للحجم المتزايد باستمرار للاستفسارات ومواردنا المحدودة ، لم يعد بإمكاننا إجراء استفسارات بحثية باستثناء عدد قليل محدد. يجب أن نكون واقعيين بشأن هذا ، وبالتالي فإن الأشياء التي يمكننا حضورها هي تلك التي تعد بإضافة معلومات مثيرة للاهتمام إلى الأرشيف ، أو حيث يكون المستفسر على استعداد لتقديم تبرع سخي لتمويل وقت بحثنا.

لا يمكننا الرد على أي استفسارات بحثية عامة بدون بعض التفاصيل الأساسية على الأقل. وهذه هي:

  • أساس
    • الاسم بالكامل
    • طاقم الطائرة - سرب أو وحدة
    • طاقم الأرض - الوحدة (على سبيل المثال ، المحطة التي تخدم أو تخدم السرب)
    • المواعيد التقريبية للخدمة
    • رقم الخدمة - ومع ذلك ، نظرًا لطبيعة السجلات ، يكون هذا مفيدًا بشكل عام فقط لملاحظة أغراض التحقق ، وغالبًا ما يكون هناك رقمان للخدمة إذا تمت ترقية شخص ما إلى رتبة ضابط.

    في أسفل هذه الصفحة ، يمكنك العثور على قسم مفيد حول كيفية إجراء البحث الأولي الخاص بك والذي سيحدد التفاصيل الأساسية لخدمة الشخص في زمن الحرب.

    يرجى العلم أنه لا توجد قائمة محوسبة شاملة لأطقم الطائرات الذين كانوا في باثفايندرز ، أو في الواقع في قيادة القاذفة ، لذلك لا يمكن البحث عن الأسماء في قائمة إلا في حالة السرب 97 حيث ، بفضل بحث كيفن بيندينج منذ عدة سنوات ، يمكن البحث عن الأسماء رقميًا - لهذا السرب فقط.

    المجالات التي تهم الأرشيف

    هذه ليست قائمة شاملة ولكنها ستعطي فكرة عامة عما نبحث عنه.

    الصور والوثائق والمعلومات المتعلقة بما يلي:

    • طاقم الباثفايندر والطاقم الأرضي
    • تجارب عائلات وأصدقاء طاقم الباثفايندر الجوي والطاقم الأرضي
    • تجارب أعضاء آخرين في قيادة القاذفات وأسرهم وأصدقائهم
    • قاذفة القنابل هي القوة التي تعمل فيها باثفايندرز
    • السياق العام في زمن الحرب حيث وضع الخلفية لتجربة الأفراد في سلاح الجو الملكي البريطاني وأصدقائهم وعائلاتهم
    • سلاح الجو الملكي البريطاني - الإدارة والعلاقات العامة والخدمات الطبية والاستخبارات ، إلخ
    • وحدات التدريب ، بما في ذلك تلك الموجودة في الخارج في كندا والولايات المتحدة وجنوب إفريقيا
    • أسرى الحرب
    • المتهربون
    • خسائر الطائرات ، الحوادث ، الخنادق ، التروية
    • تمائم الطائرات والخرافات والدين
    • معنويات طاقم الطائرة و LMF

    إجراء البحث الخاص بك

    إذا كان الشخص الذي تستفسر عنه قد قُتل لسوء الحظ في الحرب ، فإن أفضل مكان لبدء البحث هو موقع لجنة مقابر حرب الكومنولث الممتاز: https://www.cwgc.org/ يسرد هذا غالبًا السرب أو الوحدة إلى الذي كان ينتمي إليه الشخص عند وفاته.

    إذا كانوا محظوظين ونجوا من الحرب ، فستحتاج إلى معرفة تفاصيلهم الأساسية قبل تقديم استفسارك إلينا ، وإذا لم يكن لديك المكان المناسب للعثور عليهم ، فسيكون سجل الخدمة (انظر أسئلة مكررة).

    إذا كان لديك اسم سرب للشخص الذي تبحث عنه ، يمكنك التحقق من صفحتنا PFF Squadrons وقواعدهم للتأكد مما إذا كانوا في أحد أسراب Pathfinder أو وحدات تدريب ، أو في إحدى القواعد ذات الصلة.

    من الصعب للغاية العثور على معلومات حول الطاقم الأرضي حيث لم يتم توثيقهم على نطاق واسع مثل طاقم الطائرة. الطريقة الوحيدة لتتبع تاريخ خدمة أحد أفراد الطاقم الأرضي هي من خلال سجل خدمتهم وحتى في هذه الحالة يكون من الصعب جدًا العثور على مزيد من التفاصيل.

    إذا كان الشخص الذي تستفسر عنه متورطًا في حادث تحطم زمن الحرب في هولندا أو سقط في بحر الشمال قبالة الساحل الهولندي ، فسيكون موجودًا في قاعدة بيانات Jan Nieuwenhuis الرائعة: https://www.airwar4045.nl/

    أسئلة مكررة

    كيف أحصل على سجل الخدمة؟

    نحن لا نحتفظ بسجلات الخدمة البريطانية - يجب الحصول عليها من وزارة الدفاع بإذن من أقرب الأقارب.

    تعتبر المحفوظات الوطنية في أستراليا ونيوزيلندا وكندا ممتازة وغالبًا ما تحتوي على نسخ كاملة من سجل الخدمة لأطقم الطائرات والطاقم الأرضي من بلدهم.

    كيف يمكنني معرفة المزيد عن السربان أو تواريخ الخدمة؟

    قد تتمكن من العثور على سرب شخص ما والتاريخ التقريبي للخدمة في حالة فوزه بزخرفة مثل سوق دبي المالي. تم سرد هذه في لندن جازيت، وملاحقها ، والتي يمكن البحث عنها عبر الإنترنت.

    إذا كنت تعرف سربًا أو وحدة لشخص ما ولكنك لا تعرف تواريخ الخدمة ، فإن الأرشيف الوطني في Kew لديه ORBs لوحدات التدريب وأسراب العمليات التي يمكن البحث فيها.

    كيف يمكنني الحصول على رقم التعريف الشخصي أو الشهادة البديلة لـ CATERPILLAR CLUB CLUB؟


    الأحد 25 أبريل 2021

    الوخز في العمود الفقري من ANZAC مارس 2021

    زوجان من مقاطع الفيديو من خدمة ضريح اليوم بفضل Gary Elliott. نقترح عليك رفع مستوى الصوت.

    حفل غداء أصدقاء أعضاء مجلس إدارة أنزاك الغريبون 2021

    تبعًا لتقليد يعود إلى الخمسينيات من القرن الماضي ، أقيمت مأدبة غداء يوم ANZAC في محيط جديد أنيق في Amora في ريتشموند. بالطبع لا تتعلق وجبات الغداء في Odd Bods بالأناقة ، ولكنها تتعلق بمشاركة الأصدقاء والمحادثات الجيدة مع قدامى المحاربين والعائلة والأصدقاء والزملاء. غداء هذا العام كان وفيرًا في تلك المكونات ومن الواضح أنه نجاح لجميع الحاضرين.

    كان رئيس جمعية أصدقاء Odd Bods ، بروس واكسمان ، هو MC للحدث الذي تضمن العرض التقليدي لـ Ode و Last Post و Reveille. المتحدث الضيف ، قائد الجناح مايكل أورام RAAF قدم عرضًا أكثر جاذبية بما في ذلك بعض الروابط الشخصية للغاية مع Odd Bods منذ الطفولة.

    قدمت لنا جيني Hibbens تقريرًا عن رحلتها إلى كانبيرا لحضور احتفالات الذكرى المئوية لـ RAAF (انظر التقرير في مقال منفصل).

    ساهم المحاربان المخضرمان فرانك سيمز وماوري سميث في أن جميع الجوانب المهمة للمحاربين القدامى في الإجراءات وأعطونا القصص ، بينما جذب كتاب قصاصات تم تجميعه حديثًا من سجلات Odd Bods القديمة الكثير من الاهتمام. أحضر جيف كلارك صحيفة قديمة من عام 1940 مع بعض صور الطائرات الرائعة وتم تقديم الأعضاء الجدد سو وإيان بينيت إلى المجموعة.

    دوغ باري - دوغ كان غائبًا ولكننا أردنا أن نذكره بشكل خاص لأنه كان حريصًا جدًا على الحضور قبل إغلاق Covid في اللحظة الأخيرة في مساكنه ووضع مفتاح ربط في الأعمال.

    كان جيف وماريون كوناتشر يتطلعان أيضًا إلى الحضور قبل دخول المستشفى على عجل لجيف في وقت سابق من الأسبوع. جيف يتعافى بشكل جيد في المنزل ونرسل تحياتنا.

    أخيرًا ، قدم الرئيس ، بروس واكسمان ، شكره إلى لجنة أصدقاء الأغراب على مساهمتهم طوال العام. نأمل أن تستمتع بالصور التالية لحدث اليوم.

    يواصل أصدقاء الهيئات الغريبة تقليد ANZAC القوي

    يوم ناجح لـ Friends Of The Odd Bods مع خدمة في الهواء الطلق في شجرة Odd Bods حرفيًا داخل حجارة ضريح ملبورن تليها مأدبة غداء تقليدية أقيمت هذا العام في Amora في ريتشموند.

    مع قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية طلبوا عدم السير في طريق سانت كيلدا. اخترنا هذا العام خدمة في شجرة Odd Bods. في ضوء الشمس الساطع ، تمكنا من إكمال خدمة بسيطة تحترم خدمة قدامى المحاربين في مجال الطيران. أضافت قراءة لبيتر راندل لرواية High Flight ، وعرض موجز عن روح ANZAC من Bruce Waxman ، ووضع إكليل من الزهور من قبل Wing Commander Michael Oram.

    يقرأ بيتر رانديل High Flight

    كما حضر الحفل جريج سميث وسو سميث وروبين بيل وستيفن تراسك وروزماري ماتا وجين فورد.


    شهادة شكر هولندية لأعضاء السرب رقم 322 ، سلاح الجو الملكي البريطاني - التاريخ

    تاريخ الخدمة الشامل لـ MK732

    أتوجه بالشكر إلى ويليم على تعاونه مع RNIAF / HF. هذه الصفحة انتهت منذ فترة طويلة لذا آمل أن تستمتع.

    يرجى ملاحظة ما يلي: - الصور الموجودة في هذه الصفحة وجميع المحتويات الواقعية غير محمية بحقوق الطبع والنشر. لذا لا تتردد في تنزيل الصور وما إلى ذلك. لمزيد من المعلومات ، لا تتردد في الاتصال بنا على العنوان البريدي أدناه.

    النوع: سوبر مارين نوع 361 Spitfire L.F.MkIXc

    رقم البناء: -CBAF IX.1732 الحاجز CBAF 10217

    الرقم التسلسلي لسلاح الجو الملكي: -MK732

    رموز سرب سلاح الجو الملكي البريطاني: -OU-Q AND OU-U (RAF 485 (NZ) Sqn.)

    سلاح الجو الملكي البريطاني رقم الإطار التعليمي: -8633 م

    الرقم التسلسلي لـ RNLAF (KLu): H-25 (JVS and 322 Sqn.)

    رمز السرب RNLAF (KLu): -3W-17 (322 Sqn.)

    المدني: - G-HVDM ، PH-OUQ

    28-05-1942: - عقد بين سلاح الجو الملكي البريطاني وشركة Vickers (Aviation) Limited لتسليم 2190 طائرة من طراز Supermarine Spitfires. رقم العقد B981687 / 39 / C.23 (c). المرتبة التاسعة ، مرتبة كما Mk. الخامس ج ، بناء مثل Mk.IX

    ..-..- 1944: - تم بناء المقاول فيكرز أرمسترونج في مصنع كاسل برومويتش للطائرات بالقرب من برمنغهام كمحرك قياسي LF Mk.IXc ، مع محرك رولز رويس ميرلين من النوع 66 بقوة 1700 حصان ، يقود مروحة روتول بأربعة شفرات نوع R12 / 4F5 / 4. كان MK732 جزءًا من مجموعة MK713 حتى وتضم MK756. الرقم التسلسلي للمحرك المثبت: -؟ رقم تجميع المروحة المركّبة: -؟

    1944-08-03: -إلى وحدة الصيانة رقم 39 لسلاح الجو الملكي البريطاني في كوليرن لتركيب أسلحة الراديو والتعديلات العسكرية ACCT: -.

    25-04-1944: تم تسليم MK732 إلى السرب رقم 485 (نيوزيلندا) في أرض هبوط متطورة لسلاح الجو الملكي البريطاني بواسطة طيار ATA. لقد استبدلت الطائرة المفقودة التي كان يقودها F / O H.W.B. باترسون ، الذي أطلق عليها اسم Baby Bea III ، بعد صديقته بياتريس. وهكذا أصبح MK732 Baby Bea IV ، برمز OU-Q.

    25-04-1944: - طار MK732 بواسطة نخبة من 485 طيارًا ، وشاركت في مهام دورية رامرود (مرافقة تشكيلات القاذفات) ، ودوريات رينجر والشاطئ.

    1944-05-05: -طلاء MK732 للعملية Overlord بخطوط سوداء وبيضاء (غزو). تم إعادة ترميز OU-U وإعادة تسميته Baby Bea V ، حيث أربكت أعمال الطلاء الجديدة P / O Patterson.

    06-06-1944: - في D-Day ، شاركت MK732 في دوريات الشاطئ ، بقيادة F / L Keith J.McDonald (عملية Neptune). في الدورية الشاطئية الثالثة في ذلك اليوم ، بحلول منتصف بعد الظهر فوق شاطئ أوماها ، تم رصد طائرة JU-88 وهاجمتها بواسطة F / O Houlton (ML407). سرعان ما اشتعلت النيران في أحد المحركات ، لكن طيارو سبيتفاير واصلوا هجومهم حتى شوهدت طائرة يونكرز وهي تهبط. MK732 كان له الفضل في الفوز المشترك! رحلة تشغيلية بين 14.45-16.30.

    07-6-1944: -أكثر يوم محموم لسرب 485 (نيوزيلندي) مع MK732 في 3 طلعات قتالية.

    08-06-1944: - في الثامن من يونيو ، انخرط F / O Patterson في العديد من المعارك. خلال أول دورية شاطئية للسرب ، تم إسقاط طائرة FW-190 ، لكن الثانية كانت أكثر نجاحًا. F / O Patterson كانت تحلق MK732 في القسم الأزرق عندما طاروا عبر سحابة وانتهى بهم الأمر خلف 20 ME-190 !. قفز الألمان بعد الانفجارات الأولى من Spitfire إلى سحابة رقيقة وخرجوا مرة أخرى ، وفي كل مرة أطلقوا النار عليهم من قبل باترسون وهولتون وترانسوم. كل منهم قتل. في وقت لاحق أيضًا تم العثور على تشكيل FW-190s وهاجمه السرب الأزرق. انضم بقية السرب ، وأسقطوا واحدًا أو أكثر من 190 وألحقوا الضرر باثنين آخرين

    ..-..- 1944: - تم إصلاح طائرة برقم 421 وحدة إصلاح وإنقاذ

    20-07-1944: - أضرار معركة (FB / Cay. AC) أثناء اشتباك مع GermanLuftwaffe فوق فرنسا.

    16-09-1944: - طائرة قتالية جاهزة مرة أخرى بعد الإصلاح في الموقع وتم تخصيصها للسرب رقم 485 (نيوزيلاندا)

    ..- 09-1944: -MK732 شاهد الخدمة القتالية في Operation Market Garden (The Battle Of Arnhem).

    30-09-1944: -آخر مهمة تشغيلية لـ MK732 خلال الحرب العالمية الثانية. أثناء الهبوط في B.53 (ميرفيل ، فرنسا) ، تحطمت طائرة MK732 بواسطة W / O / EG Atkins وتعرضت لأضرار جسيمة.

    02-10-1944: - الضرر المعلن Cat. B / FA.

    1944-10-5: - تم نقل MK732 إلى وحدة الإصلاح المركزية رقم 1 في كاولي للإصلاح (RTW)

    1944-12-02: - تم الإصلاح. مثال: RTW Aw / cn

    1945-01-09: - إلى رقم 39 لوحدة الصيانة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني Colerne للتخزين.

    25-04-1944: - خلال مسيرتها التشغيلية ، تعرضت MK732 لأضرار في المعارك عدة مرات ، لكنها في جميع المناسبات عادت إلى قاعدتها بأمان ، لذلك أثبتت أنها ناجية حقيقية. وبعد 86 رحلة جوية ، انتهت أيام الحرب. .

    22-04-1947 MK732 المخصصة لهولندا (RNLAF) كجزء من & quotTarget One & quot العقد (مقتبس أيضًا باسم 1948)

    ..-..- 1948: - فحص رئيسي وصلاحية الطيران لاختبار الطيران.

    48/03/06: - رحلة تجريبية أجراها F / L / Frits J Vijzelaar. كانت مدة الرحلة التجريبية 25 دقيقة. النتيجة: الولايات المتحدة في انتظار قرار مجموعة 41. الشكاوى: النسيج العلوي الذي يغطي المصعد ضعيف وعلامة تبويب المصعد لتخليص كبير

    48/09/06: - رحلة تجريبية أخرى قام بها F / L / Vijzelaar. الشكاوى النتيجة S. تحقق من R / T Receiver B2 فقط. TOC RNLAF كـ H-25. تم تركيب المحرك S / N 178429 Propeller assy S / N H.7693479052. نقلت الطائرة من كوليرن إلى رقم 1 في رحلة العبارة الهولندية في RAF Pershore.

    27-06-1948: -H-25 نقلت من سلاح الجو الملكي البريطاني بيرشور عبر سلاح الجو الملكي البريطاني مانستون إلى RNLAF فالكنبورغ بواسطة رقم 1 Dutdch Ferry Flight. بعد الجمارك في سلاح الجو الملكي البريطاني فالكنبورغ طارت طائرة إلى RNLAF Twenthe.

    1948-07-13: -H-25 غير مطلوب للعمليات وتم نقله إلى مستودع المواد في RNLAF Leeuwarden ، مع +/- سبيتفاير أخرى للتخزين والحفظ. V1 / 629.

    31-03-1949: - نقلت H-25 إلى RNLAF Twenthe وانضمت إلى مدرسة Fighter Pilot (Jachtvliegschool أو JVS). الإصدار 1.629.

    19-10-1949: - تمت إزالته مع JVS في RNLAF Twenthe مجموعة المروحة S / N VA.7693.

    24-10-1949: - مثبت مع JVS في RNLAF Twenthe مجموعة المروحة S / N VA.8409.

    10-11-1949: - أثناء الطيران المنخفض ، طار المساعد الطيار P. لم يتم تصحيح هذا القلق حتى عام 1957. نفذ الطيار هبوطًا إجباريًا بنجاح.

    14-11 1949: - بعد الاسترداد تم إرسال H-25 إلى مصنع فوكر في شيبول أمستردام لإصلاحه وتجديده.

    13-12-1949 تمت إزالة مجموعة الدعامة S / N V.A 8409.

    18-01-1950: - تمت إزالة المحرك S / N 178449.

    ..-..- 1950: -المحرك مجهز بمحرك فوكر S / N 178715

    ..-..- 1950: - تركيب المروحة بواسطة فوكر S / N 6686.

    ..-..- 1950- تغيرت المروحة. مثبتة مع JVS في RNLAF Twenthe Proppeler Assembly S / N VA.8409.

    1951-03-15: - رحلة تجريبية مع فوكر.

    1951-03-16: رحلة اختبارية مع فوكر.

    1951-04-05: -اختبار رحلة مع فوكر (x2)

    1951-07-04: -اختبار رحلة مع فوكر.

    1951-09-04: -اختبار رحلة مع فوكر.

    1951-04-19: - رحلة تجريبية مع RNLAF kapt. تم قبول Jonker Aircraft من قبل RNLAF.kapt. جونكر. الطائرات المستثناة من قبل RNLAF.

    1951-04-27: - إلى JVS RNLAF T ذهبه كـ H-25 في جميع أنظمة الألوان الفضية.

    ..- 06-1951 H-25 أعاد ترميز 3W-17 ، وهو رمز السرب 322 (3W-) خلال معظم فترته كسرب مقاتل RAF تشغيلي في الحرب العالمية الثانية.

    31-08-1951: - تم نقله مع 322 سربًا من RNLAF Twenthe إلى RNLAF Soesterberg.

    23-10-1951 مفرزة مؤقتة من RLAF Soesterberg في RNLAF Leeuwarden لدورات تدريب المدفعية.

    1952-08-25: - تمت إزالة المروحة في RNLAF Soesterberg ، مجموعة المروحة S / N 6686 ، وتركيب المروحة S / N 6281.

    ..- 09-1953: - آخر رحلة مع RNLAF ومخزنة بالخارج في RNLAF Soesterberg.

    ..-..- 1954: - تجريد طائرة من المعدات العسكرية.

    28-05-1954: - طائرة في انتظار التفرق في RNLAF Soesterberg SCHR No186.

    1954-06-04: - SOC RNLAF في RNLAF Soesterberg. LSK 34 A رقم 168. تم تركيب المحرك S / N 178715. تركيب المروحة S / N 6281. ACCT: -240.00

    1954-05-25: - طائرة مخصصة لسلاح الجو الملكي البريطاني RNLAF Eindhoven V-1308.

    1954-07-01: -تم نقله براً من RNLAF Soesterberg إلى RNLAF Eindhoven لاستخدامه كـ & quotdecoy & quot مع MK959 (H-15) و MH212 (H-22).

    ..-..- 195.:- نسيان الطائرات وإلقاءها خلف بعض ثكنات قسم الصيانة في RNLAF Eindhoven. تم إلغاء H-22 في عام 1956 من قبل فرقة الإطفاء وتم نقل H-15 إلى سرب 315 وعرضها.

    ..-..- 1956: - خلال زيارة (تناوب السرب) لسلاح الجو الملكي البريطاني رقم 14 من السرب رقم 14 من سلاح الجو الملكي البريطاني في أولدنبورغ في RNLAF أيندهوفن ، أعضاء السرب رقم 14 & qufound & quot؛ العثور على بقايا H-25 وأخذها في منتصف الطريق. nighton a lorry to the RAF Oldenburg in Germany ككأس سرب (بدون إذن) في صباح اليوم التالي تم اكتشاف أن H-25 قد سُرقت ، ولكن نظرًا لوجود حارس بوابة بالفعل في RNLAF Eindhoven ، لم يتم بذل أي جهد لاستعادتها.

    ..-..- 1956: -إعادة عرض الطائرة إلى حالة العرض الثابتة رقم 14 السرب باسم MK732 في مخطط xolor القياسي لسلاح الجو الملكي البريطاني ، بما في ذلك خطوط الغزو بالأبيض والأسود. تم تقديمها إلى الجناح رقم 124 في سلاح الجو الملكي البريطاني في أولدنبورغ من قبل السرب رقم 14 كجناح. تم عرض MK732 في RAF Oldenburg.

    ..-..- 195.:- MK732 حاضر في موكب الوداع / مراسم GroupCaptain CC Stapelton.

    ..-..- 1957: -MK732 انتقل بجناح رقم 124 من سلاح الجو الملكي البريطاني في أولدنبورغ إلى سلاح الجو الملكي البريطاني أهلهورن في ألمانيا. عرض الطائرات على سلاح الجو الملكي البريطاني أهلهورن.

    ..-..- 1960: - انتقل MK732 بجناح رقم 124 من سلاح الجو الملكي البريطاني أهلهورن إلى سلاح الجو الملكي البريطاني جوترسوله في ألمانيا. عرض الطائرات في سلاح الجو الملكي البريطاني غوثرسلوه أمام فوضى الضباط.

    ..-..- 1969: - تم تفكيك MK732 في سلاح الجو الملكي البريطاني في غوترسلوه.

    27-06-1969: - تم رفع MK732 جواً إلى سلاح الجو الملكي البريطاني Brize Norton بواسطة شورت بلفاست (XR366) من السرب رقم 53 وتم تخزينه في شماعات البضائع.

    09-07-1969: نقل MK732 براً من سلاح الجو الملكي البريطاني Brize Norton عبر توقف ليلي في RAF Bicester إلى RAF St Athan في ويلز. بالاتصالات اطلب MC / 12651 / F / 69 من 04-07-1969.

    10-07-1969: - وصل MK732 إلى شارع أذان بسلاح الجو الملكي برقم 71 وحدة صيانة. تم تخزينها كطائرة & quotbastard & quot في انتظار إعادة التركيب إلى حالة العرض الثابتة.

    01-12-1970: - تم نقل MK732 من RAF St Athan إلى سلاح الجو الملكي البريطاني Bicester وتم إعادة ترميزه كهيكل طائرة تعليمي لسلاح الجو الملكي رقم 8633M.

    23-10-1974 MK732 تم نقله من سلاح الجو الملكي البريطاني Bichester إلى سلاح الجو الملكي البريطاني Coltishall (رقم 3 شماعات) للتخزين مع رحلة معركة بريطانيا التذكارية (BBMF) واستخدامها كمورد قطع غيار مع BBMF.

    ..- 08-1979: -نقل MK732 من سلاح الجو الملكي البريطاني كولتيشال إلى ARF Abinghton للتخزين مع BBMF.

    ..- 09-1980: - طائرة اختارتها BBMF لتزويد الأجزاء الضرورية لإعادة بناء Spitfire MK.V AB910 بعد اصطدام أرضي أثناء الإقلاع في أغسطس 1978 ، مع NAA (Noorduyn) AT-16ND & quotHarvard & quot MkIIB PH -KMA (من سكايلايت ، هيلفرسوم في هولندا ويقودها طيار KLM Bert.J Kuyper) في المربع Switerland. تمت إزالة قسم الذيل واستبداله مع Peter Croser من أستراليا ضد شفرات المروحة وقطع الغيار في إعادة بناء AB910.

    1980-11-12 تم نقل بقايا MK732 مرة أخرى من RAF Abinghton إلى RAF St Athan واستخدمت كمصدر لقطع غيار BBMF Spitfire.

    ..-..- 198.:- تم إزالة جميع الأجزاء المفيدة وإغراق الطائرة والهروب من ساحة الخردة فقط لأن شاحنة المقاول كانت ممتلئة / محملة فوق طاقتها.

    ..-..- 198.:-F/L/Woodgate اكتشف في النهاية بقايا المقاتل- & quot ؛ هذا مقاتل & quot ؛ وأخذها إلى الداخل مرة أخرى ، وبالتالي إنقاذ Warbird yey AGIAN الثمين.

    ..-..- 1983: - خلال الاحتفال بمرور 40 عامًا على السرب 322 في عام 1983 ، اقترب قائد السرب الرائد تون كريشتينغ من هاري فان دير مير (الملقب: - & quot السرب.

    13-04-1984: - تم اختيار MK732 في إنجلترا ، وبعد طلب رسمي لسلاح الجو الملكي البريطاني ، عادت بقايا الطائرة إلى هولندا. تم وضع الخطط لإعادة الطائرة إلى حالة التحمل أو يفضل أن تكون حالة الطيران ، للاحتفال المستقبلي بـ 50 عامًا من السرب 322 في عام 1993.

    ..-..- 198.:- تقدم أقل في استعادة H-25 بسبب قلة توافر الأموال وصعوبات الحصول على الأجزاء اللازمة.

    ..-..- 1985: - أوقف موظفو RNLAF في Hauge المشروع.

    29-11-1985: -H-25 تم نقلها براً إلى RNLAF Gilze-Rijen للتخزين. الطائرات المخصصة لمجموعة متحف RNLAF (Militaire Luchtvaart Museum or MLM).

    ..- 05-1989: - بقايا H-25 (MK732) لستيف أتكينز في إنجلترا بعد تبادلها مع نسخة طبق الأصل من البلاستيك Spitfire لـ MLM. من الماضي ، كانت أتكينز تمتلك بالفعل الأجزاء المطلوبة. لـ MK732.

    ..-..- 1990: - عرض ستيف أتكينز بقايا الطائرة للبيع مرة أخرى.

    ..- 09-1990: - التقى هاري فان دير مير مع ستيف أتكينز وأبلغ أن الطائرة معروضة للبيع.

    ..- 12-1990: - نقل بقايا MK732 إلى هولندا وتخزينها في Nijverdal مع Jack van Egmond.

    ..- 02-1991: - كان هدف الرحلة الجوية الهولندية (DSF) هو إعادة الطائرة إلى حالة صالحة للطيران. كان أول رئيس لمجلس إدارة مهرجان دبي للتسوق هو العميد الجوي RNLAF Ab Schouten بناءً على توصية Ton Krechting. هذا هو أيضًا الرابط الأول & quot & quot في مهرجان دبي للتسوق مع RNLAF.

    ..-..- 1991: - جسم الطائرة إلى RNLAF Deelen للاستعادة بموجب قواعد CAA مثل G-HVDM ( حارى الخامسا دإيه مeER) بمساعدة ستيف أتكينز. الموعد المستهدف للمشروع والرحلة الأولى: 12 يونيو 1993 كونه الاحتفال بمرور 50 عامًا على 322 سربًا.

    1991-1993: - العمل على MK732 في ثلاثة أماكن: - جسم الطائرة في RNLAF Deelen ، أجنحة في إنجلترا و محرك في نيجفيردال مع جاك فان إغموند.

    ..-..- 199.:- عرض MK732 لصاحب السمو الملكي الأمير برنارد من قبل أعضاء مهرجان دبي للتسوق Soestdijk Palace.

    ..-..- 1993: -Engine S / N. تم إصلاحه من قبل جاك إغموند ورفضه قانون الطيران المدني.

    ..-..- 1993: - تم تثبيت محرك رولز رويس & quot ميرلين & quot نوع 224 من باكارد ، ديترويت الولايات المتحدة الأمريكية. المحرك S / N / A8928. تركيب المروحة S / N H5550.

    ..-..- 1993: - التجميع النهائي في مطار ليد في الجزء الجنوبي من إنجلترا في الحظيرة هوارد واد. أوقات عصيبة للغاية لجعل الطائرات جاهزة في الوقت المناسب.

    10-06-1993: - قبضة تجريبية لمدة 15 دقيقة مثل G-HVDM (H-25) من مطار ليد بواسطة طيار الاختبار بيتر كينسلي. بعد الوصول إلى Lydd ، أرفع الإبهام إلى الطائرة. بعض الاختبارات الأخرى لمتابعة قريبا. 240.00 ACCT (من السجل التاريخي للطائرة.)

    ..-..- 1993: -مذكرة موافقة هيئة الطيران المدني رقم 22846 العدد 2. للموافقة على Spitfire Mk. IX G-HVDM لإصدار تصريح طيران.

    11-06-1993: -تصريح طيران CAA رقم شهادة PR040564 / 001. رقم شهادة إعفاء CAA. ea 040564/001.

    1993-06-12: - تصريح من CAA لنقل G-HVDM إلى هولندا. قام الطيار دان جريفيث بنقل G-HVDM من Lydd إلى RNLAF Leeuwarden في ظل ظروف جوية سيئة للغاية ، بما في ذلك الرياح القوية للغاية ، الوصول إلى RNLAF Leeuwarden في الساعة 16.30 ليرة تركية ، مباشرة بعد مغادرة صاحب السمو الملكي الأمير برنارد للاحتفال.

    ..-..- 1993: - G-HVDM ومقرها في Lelystad Airfield مع DSF.

    1993-12-08: - بيعت الطائرات جزئيًا للحكومة الهولندية (50٪) ورحلة Spitfire الهولندية (50٪) من قبل السيد R.RKrens (Twinair USA) بعقد DMKLu / MDA / ME / KO / 94/07.

    04-10-1994: - بيعت حصة من طائرة سبيتفاير الهولندية (50٪) للحكومة الهولندية ، والآن أصبحت مالكة G-HVDM بنسبة 100٪. رقم العقد DMKLu / MDA / ME / KO / 94/07.

    ..-..- 1994: -G-HVDM مطلية بمخطط ألوان سلاح الجو الملكي البريطاني بخطوط سوداء وبيضاء (غزو) مثل OU-U.

    ..- 06-1994: شاركت G-HVDM في عدة رحلات جوية تذكارية فوق إنجلترا ونورماندي للاحتفال بمرور 50 عامًا على عملية أوفرلورد.

    1995-08-16: -CAA مذكرة الموافقة على نضارة الهواء رقم 25177 لمراجعة قيود SpitfireMk IX G-HVDM استجابةً لـ LTO 1362.

    27-08-1995: - حادث هبوط في إنجلترا (الطيار جاك فان إغموند) أضرار جسيمة على هيكل الطائرة وعلى الدعامة. تم تجهيز الطائرات بقطارات جديدة ، وساق هيكل سفلي من MLM (Spitfire H-1) ، ورفوف جديدة ورأس الجناح. تم تغيير شفرات الدعامة التالفة بأخرى جديدة ، تم بناؤها بواسطة Hoffman (ألمانيا) ACCT 380: 41.

    11-09-1995: - الإشعار المؤقت من قبل هيئة الطيران المدني لشهادة نضارة الهواء. CAA Refrence 9/23 / G-HVDM.

    ..- ..- 199.:- اختبار الرحلة بعد الإصلاح.

    ..-..- 199.:-G-HVDM ومقرها في RNLAF Soesterberg مع DSF.

    19-05-1996: - حادث هبوط في RNLAF Volkel أثناء عرض جوي (الطيار Berry Macco). لم يتم قفل معدات الهبوط وانهارت معدات الهبوط عند ملامستها للمدرج. أضرار طفيفة على هيكل الطائرة والمحرك. ضرر كبير للدعامة. تم تغيير شفرات الدعامة التالفة بأخرى جديدة ، تم بناؤها بواسطة Hoffman (ألمانيا) ACCT 391: 11.

    10-10-1996: - تم اصلاح المحرك حتى الصفر. محرك تم إصلاحه بواسطة RNLAF Soesterberg بواسطة Geoff Waldorf من Nostalgic Flying. المحرك S / N A8928 ACCT 392: 31.

    1997-05-20: -CAA مذكرة الموافقة على Airworhtness رقم 25177 الملحق 1. لمراجعة قيود Spitfire Mk و IX G-HVDM استجابةً لـ LTO1362.

    ..-..- 1998: -G-HVDM من RNLAF Soesterberg إلى القاعدة الرئيسية الجديدة RNLAF Gilze-Rijen.

    1998-07-04: - تضرر المنتج بسبب الجزء المعدني ، وانفجر بروبالي عن عجلة الذيل المنفجرة من DHC 2 & quotBeaver & quot Mk1 G-BUVF. تم تغيير شفرات الدعامة التالفة بأخرى جديدة ، تم بناؤها بواسطة Hoffman (ألمانيا) ACCT 421: 25.

    28-10-1998: -تصحيح رحلة RNLAF التاريخية في RNLAF Gilze-Rijen ، كونها المالك والمشغل الجديد لـ G-HVDM. ظلت شركة Nostalgic Flying (المملكة المتحدة) مسؤولة عن جميع عمليات صيانة الطائرات التي تم إنجازها إلى هيئة الطيران المدني.

    1999-03-31: - حادث إقلاع (ضربة دعامة) في سلاح الجو الملكي البريطاني مانستون أثناء عرض جوي (الطيار Adrian Brouwer) اكتشف أفراد الصيانة الضرر عند وصولهم إلى RNLAF Gilze-Rijen. تم تغيير شفرات دعم الضرر بأخرى جديدة ، من صنع Hoffman (ألمانيا) ACCT 428: 10.

    18-04-1999: - افتتاح الشماعات الجديدة لـ SKHV في RNALF Gilze-Rijen من قبل القائد في -CHIF (BDL) من اللفتنانت جنرال RNLAF ، بن دروست. فان فولينهوف ، اللفتنانت جنرال. Cees v.d Veer (مفتش القوات المسلحة الهولندية) اللفتنانت جنرال بن دروست (BDL) والعديد من الأفراد العسكريين الآخرين.

    30-03-2000: رسم G-HVDM في RNLAF Woensdrecht في مخطط اللون الفضي العام مثل 3W-17 ومزود بأجنحة مقصوصة (جديدة) تحت إشراف مهندس أرضي Nostalgic Flying Geoff Waldorf.

    2000-10-03: - تم إلغاء تسجيل G-HVDM.

    20-10-2000: تم نقل -G-HVDM إلى السجل الهولندي المدني باسم PH-OUQ بعد تسجيل سرب الطائرات RAF 485 (NZ) OU-Q خلال الحرب العالمية الثانية. 476: 10 حسب ACCT

    20-10-2000: - صادر عن RLD. BvI No. 5961، BvL No. 5961 Bar No.R-596

    26-06-2001: - أول رحلة باسم PH-OUQ بعد 300 ساعة تفتيش ونقل إلى السجل المدني الهولندي. الطيار بيري ماكو. 476: 10 حسب ACCT


    الرجاء عدم إعادة إرسال المشاركات. لدينا عدد كبير جدًا من الأعمال المتراكمة وسيتم إضافة جميع المواد المقدمة إلى الموقع في أقرب وقت ممكن.

    التحقق من الإدخالات المكررة يؤدي إلى إبطاء التحرير وجعل إدارة الموقع مهمة شبه مستحيلة. شكرا لك.


    الحقول المطلوبة محددة *


    إذا كان لديك أي صور نود أن نرى نسخة منها. يرجى مسح المستندات الأصلية ضوئيًا أو تصويرها رقميًا وإرسال نسخة. إذا كنت ترغب في ربط حكاياتك كصوت أو تسجيل ، فنحن نرغب في إضافة أي تسجيلات يمكنك إجراؤها إلى أرشيفنا ، فيرجى الاتصال:

    إذا كنت ترغب في التبرع بالصور الأصلية أو المستندات أو العناصر الصغيرة التي نود إضافتها إلى مجموعتنا التعليمية ، فيرجى الاتصال بنا عبر البريد الإلكتروني.

    The Wartime Memories Project منظمة غير ربحية يديرها متطوعون.

    يتم الدفع مقابل هذا الموقع من جيوبنا الخاصة واشتراكات المكتبة ومن التبرعات التي يقدمها الزوار. تعني شعبية الموقع أنه يتجاوز بكثير الموارد المتاحة.

    إذا كنت تستمتع بالموقع ، فيرجى التفكير في التبرع ، مهما كان صغيراً للمساعدة في تكاليف الحفاظ على تشغيل الموقع.


    مشروع ذكريات زمن الحرب - الحرب العالمية الثانية

    هذا الموقع يستخدم الكوكيز. من خلال الاستمرار في استخدام هذا الموقع ، فإنك توافق على قبول ملفات تعريف الارتباط.


    إذا كنت تستمتع بهذا الموقع

    يرجى النظر في التبرع.

    الحرب العالمية الثانية الثانية الحرب العالمية الثانية الحرب العالمية الثانية

    • P / O J.H. ماس - خرج بكفالة وكان بأمان
    • التنقل. كلاسن - خرج بكفالة وكان بأمان
    • الرقيب. د. مولود (بريطاني) - كيا - قبر في مقبرة الحرب البريطانية في ليوبولدسبورغ (بلجيكا)
    • الرقيب. H. Harsevoort - MIA - حجر تذكاري في Loenen

    DF ماب. الفيلق المدرع الملكي بالجيش البريطاني

    خدم DF Mabb مع الجيش البريطاني فيلق المدرعات الملكي. لدي علامات الكلاب الخاصة به وأود أن أعيدها إلى عائلته في المنزل. يسعدني تغطية جميع التكاليف ، إذا كنت أحد أفراد الأسرة أو يمكنك الاتصال بي معهم ، فيرجى الاتصال بهم.

    L / العريف. ريتشارد جيه ماب. فيلق خدمة الجيش الملكي بالجيش البريطاني من لندن

    هربرت مابت. مشاة البحرية الملكية

    جون "ريج" مابوت. سلاح الجو الملكي 229 ميدان. من نوتنغهامشاير

    أنا أبحث عن معلومات حول 229 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ، خاصة إذا كان لدى أي شخص معلومات تتعلق بوالدي الراحل ، جون مابوت (المعروف أيضًا باسم ريج مابوت). كان من نوتنجهامشير وعمل في مصر وإيطاليا. أعتقد أنه كان عامل ونش أو عامل مخادع. أي معلومة ستكون عظيمة.

    و / الرقيب. آر ماكاليستر. سلاح الجو الملكي الأسترالي سرب 97

    مابل هوثورن ماكالوسو. جيش الأرض

    أمي ، مابيل هوثورن ماكالوسو ، التي تبلغ الآن 81 عامًا ، كانت في جيش الأرض - خلال تلك الفترة التقت بوالدي أثناء خدمته في شركة Aircorp التابعة للجيش الأمريكي. اعتادت أمي توصيل الحليب إلى القاعدة الأمريكية من المزرعة التي عملت فيها في لونج مارستون. أمي وأبي متزوجان منذ ما يقرب من 65 عامًا - ولد أخي أثناء الحرب. بعد الحرب ، جاءت أمي وأخي إلى الولايات عبر نيويورك مع مئات من عرائس الحرب الأخريات. لقد عاد أبي وأمي إلى إنجلترا عدة مرات على مر السنين ، وفي كل مرة يعودان فيها ، يقومان دائمًا برحلة جانبية إلى حيث كانا يتوددان خلال الحرب ، ولسنوات عديدة ظلت أمي على اتصال مع أصحاب وأطفال مالكي المزرعة التي عملت فيها. ستكون أمي متحمسة للغاية لقراءة جميع المقالات على موقع الويب الخاص بك وسأشجعها على كتابة ذكرياتها عن هذا الوقت الخاص في حياتها. على الرغم من أنني أبلغ من العمر 55 عامًا ، إلا أن أمي لا تزال بطلي وأنا أحبها بشدة وأحب سماع قصصها عن طفولتها ونشأتها خلال الحرب.

    كالفين ر.ماكانالي. مشاة البحرية الأمريكية من أوشن سيتي ، نيوجيرسي

    جون جورج ماكندرو. سلاح الجو الملكي من لندن

    كان جون متمركزًا في وحدة التدريب العملي أثناء الحرب. قام بتدريب طاقم القاذفات ، وخاصة الكنديين ، ويتذكر العديد من المآسي. عمل لاحقًا كطيار تجريبي لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار والخطوط الجوية البريطانية. تزوج من امرأة من دبلن وانتقل إلى أيرلندا في حوالي عام 2000. وهو يعيش هناك مع ابنته حتى يومنا هذا.

    الملازم جيمس دوجلاس ماكارا. المهندسين الكهربائيين والميكانيكيين التابعين للجيش البريطاني من وايتلي باي ، نورثمبرلاند

    جوزيف مكاري. يمتلك ملوك الجيش البريطاني الحدود الاسكتلندية

    وليام بيرنز ماكارتني. البحرية الملكية HMS كامبانيا من غلاسكو

    والدي ، ويلي ماكارتني كان رجل إطفاء (غرفة محرك) على متن حاملة الطائرات HMS CamPania D48. اعتاد أن يخبرني بقصص حول بندول من شأنه أن يتأرجح بالقرب من حدوده ، على ما يبدو يقاس ميل السفينة في الطقس القاسي ، هل تعتقد أنه كان في غرفة الطعام الخاصة بالسفينة؟ تجاذب أطراف الحديث حول الطائرات التي ستغادر ولن تعود والطقس القاسي في مهمة القافلة حيث يقومون بقطع الجليد لمنع التراكم. كنت مجرد فتى عندما تحدثنا ، اعتدنا أن نحصل على وثائق ، لكن هذا ضاع بسبب انتقال العديد من المنازل في السنوات اللاحقة.

    وليام ماكارتني. مطار شورتس خدمة الإطفاء الإضافي من بلفاست ، أيرلندا الشمالية

    أخبرني جدي ، ويليام ماكارتني ، عن خدمته مع شورتس براذرز مطار بلفاست (المعروف الآن باسم مطار جورج بيست ، بلفاست) كرجل إطفاء مساعد. حضر العديد من أجزاء شرق بلفاست التي دمرت خلال هجوم بلفاست عام 1941. وتذكر حرائق القتال مع سقوط القنابل وانتشال الجثث ونقلها إلى حمامات السباحة في شارع تمبلمور ووضعها على أرضية البركة الفارغة كمنطقة مؤقتة المشرحة. حقق طاقم الإطفاء رقمًا قياسيًا لأسرع طاقم إطفاء يتم تجميعه جاهزًا لإشعال حريق في المملكة المتحدة.

    F / Sgt John Simeon McPhail "Bible John" MacAskill. سلاح الجو الملكي 98 متر مربع. من نورويتش

    هل يعرف أحد والدي الراحل ف / الرقيب جون ماكاسكيل؟ تدرب في أوتشورن ، جنوب إفريقيا ، في الفترة من 31 أغسطس 1942 إلى 2 يناير 1943. ثم كان مع 13 OTU Bicester قبل جولته الأولى في الخدمة مع السرب 98 في 3 مايو 1944. الطائرات التي طار بها كانت: - أنسون ، أكسفورد ، بلينهايم ( 1V) ، بوسطن (IIIA) ، ميتشل (IID) سيكون أمرًا رائعًا إذا كان هناك أي شخص لا يزال طارًا معه ، وخاصة الرقيب نيكولسون الذي بدا أنه يقضي معظم فترة خدمته. تشكرات،

    و / الرقيب. جون سيميون ماكفيل ماكفايل ماكاسكيل. سرب 98 للقوات الجوية الملكية

    والدي الراحل ، F / Sgt John MacAskill ، تدرب في Oudtshoorn ، جنوب أفريقيا ، من 31 أغسطس 1942 إلى 2 يناير 1943. ثم كان مع 13 OTU RAF Bicester قبل جولته الأولى في الخدمة مع السرب 98 في 3 مايو 1944. الطائرة طار كان أنسون ، أكسفورد ، بلينهايم (1V) ، بوسطن (IIIA) وميتشل (IID).

    إذا كان أي شخص يقرأ هذا طار مع والدي ، وخاصة الرقيب. نيكولسون الذي بدا أنه يقضي معظم فترة عمله معه ، يرجى الاتصال بي.

    ماكولاي. فيلق استطلاع للجيش البريطاني

    خدم ماكولاي مع فيلق الاستطلاع بالجيش البريطاني. لدي علامات الكلاب الخاصة به وأود أن أعيدها إلى عائلته في المنزل. يسعدني تغطية جميع التكاليف ، إذا كنت أحد أفراد الأسرة أو يمكنك الاتصال بي معهم ، فيرجى الاتصال بهم.

    الكسندر أليستير ماكبين. جيش الملكة كاميرون هايلاندرز الخاصة (ت 1940)

    جورج ماكبين. جيش الملكة كاميرون هايلاندرز الخاصة

    كان عمي ، جورج ماكباين ، عضوًا في كوينز أون كاميرون هايلاندرز ، وتم أسره في سانت فاليري في عام 1940 ، وكان شقيقه ألكسندر أليستير ماكباين في نفس الفوج وقتل في عام 1940. وسار العم جورج إلى Stalag XXA حيث أمضى بقية الحرب تعمل في مزرعة. لقد أخبرني بالعديد من القصص المروعة عن الحرب. وهل لا يزال أي من الرجال الذين شاركوا تلك السنوات من حياته على قيد الحياة؟ سيحب أن يسمع منهم. ذات مرة في Stalag XXA ، أطلق عليه لقب "الرجل الأزرق" بعد أن أصيب بنوع من القوباء من الماشية وكان لابد من رسم وجهه باللون الأزرق البنفسجي ، فهل هذا يركض أي ذكرى؟

    شكراً جزيلاً لكم جميعاً أيها الجنود لأنكم قدمتم الكثير وتلقوا القليل باسم الحرية.

    الطريق الأول ، أوب آلان جودفري ماكبث. ميرشانت نيفي إس إس كيب كورسو (ت 2 مايو 1942)

    فقد آلان ماكبث حياته عندما غرقت سفينة SS Cape Corso.

    البحر القادر. جوردون بلير ماك كالوم. البحرية الملكية HMS Pheobe من Broomhill ، S'clyde

    كان جوردون ماكالوم ابن روبرت س وإيزابيلا ماكولوم من برومهيل ، سكلايد. كان عمره 23 عامًا عندما توفي ودُفن في مقبرة بوانت نوار الأوروبية في الكونغو.

    في 23 أكتوبر 1942 ، قام إتش. كانت فيبي في طريقها للمشاركة في العمليات قبالة شمال إفريقيا ، عندما تم نسفها قبالة سواحل إفريقيا الاستوائية الفرنسية. فقد 46 رجلاً حياتهم في هذه الخطوبة ودُفن 29 منهم في مقبرة بوانت نوار الأوروبية في مقبرة جماعية كبيرة. تم تمييز هذا القبر لاحقًا بنصب تذكاري على الحائط ، يحمل تفاصيل جميع الضحايا البالغ عددهم 46.

    خدم D Maccann مع الجيش البريطاني. لدي علامات الكلاب الخاصة به وأود أن أعيدها إلى عائلته في المنزل.يسعدني تغطية جميع التكاليف ، إذا كنت أحد أفراد الأسرة أو يمكنك الاتصال بي معهم ، فيرجى الاتصال بهم.

    ماري "مولي" ماكلاود. مأمور الحماية من الغارات الجوية من كنسينغتون

    هل يعرف أحد كيف يمكنني تعقب أي سجلات لمراقب غارة جوية من كنسينغتون يُدعى ماري ماكليود مور ، أو ماري ريس ، أو مولي ريس؟ (كان اسم ريس متزوجًا ، لكنها كتبت باسم ماري ماكليود مور.) أي مساعدة ستكون محل تقدير كبير.

    HD ماكول. الجيش البريطاني 1st Fife & Forfar Yeomanry

    خدم HD Maccoll مع 1st Fife & Forfar Yeomanry British Army. لدي علامات الكلاب الخاصة به وأود أن أعيدها إلى عائلته في المنزل. يسعدني تغطية جميع التكاليف ، إذا كنت أحد أفراد الأسرة أو يمكنك الاتصال بي معهم ، فيرجى الاتصال بهم.

    الملازم توماس فينلي ماكوناتشي. الكتيبة السادسة بالجيش البريطاني ، دي كوي. Fusiliers الملكي الاسكتلندي من ادنبره

    وصل والدي توماس ماكوناتشي إلى فرنسا عام 1944 وقاتل في كاين وفاليز وعبر فرنسا إلى بلجيكا. تم أسره بعد هجوم عبر قناة ألبرت بالقرب من إسكوت في نفس يوم إطلاق عملية ماركت جاردن. لقد كان قائد فصيلة مكلفًا بإنشاء توطيد في قرية آرت (الآن Ten Aart) عندما طغى عليهم هجوم مضاد ألماني. لحسن الحظ ، تم القبض عليه من قبل قوات Wermacht (Herman Goering Elite) وتجنب SS الذي كان لديه تجربة مريرة في المواجهة. أفهم أن الإجراء كان لتوحيد ميناء أنتويرب والتحويل فيما يتعلق بـ Market Garden.

    استمر والدي في الخدمة في الجيش حتى تقاعد في عام 1974 ، وأصيب بسكتة دماغية نزفية شديدة في عام 1976 وتوفي في عام 1987. تحتفل والدتي بعيد ميلادها الثالث والتسعين في كانون الأول (ديسمبر) بعد أن ترملت منذ 32 عامًا. شهادة عمولة والدي ، وعصا التباهي وصورة من OCTU لا تزال تحتل مكان الصدارة على جدار منزلها. لا يزال سجل والدي أسير الحرب عزيزًا لدى العائلة.

    JW Maccorouodale. الجيش البريطاني

    خدم JW Maccorouodale مع الجيش البريطاني. لدي علامات الكلاب الخاصة به وأود أن أعيدها إلى عائلته في المنزل. يسعدني تغطية جميع التكاليف ، إذا كنت أحد أفراد الأسرة أو يمكنك الاتصال بي معهم ، فيرجى الاتصال بهم.

    الكسندر ماكويج. Merchant Navy SS Athenia من Islay

    كان جدي ، ألكسندر ماكويج ، المولود في Islay في عام 1883 ، عضوًا في طاقم سفينة SS Athenia عندما غرقت في 3 سبتمبر 1939. أعتقد أنه عمل في غرفة المحرك كمحرقوق. ولدت والدتي في عام 1936 ، وكان لديها "غطاء جمجمة" عندما ولدت ، وهي طبقة رقيقة إضافية من الجلد ، والتي يعتقد البحارة أنها فأل محظوظ. أخذ جدي هذا إلى البحر معه. لحسن الحظ ، نجا وعاش حتى سن 92 عامًا.

    كاديت أنتوني ديرمويد ماكديرموت. Royal Navy HMS Royal Oak من باجشوت

    أنتوني ديرمويد ماكديرموت ، توفي في 14 أكتوبر 1939 على أتش أم أس رويال أوك. كان رجلاً من طراز باجشوت وكان في نصب الحرب التذكاري في كنيسة القديسة آن ، باجشوت.

    مجر. هنري دوجلاس ماكديرموت. سلاح ذخائر الجيش الملكي البريطاني من لوغارن

    MH Macdermott. الجيش البريطاني 2 ميدان لوثيان وحصان الحدود

    خدم MH Macdermott مع 2nd Sqd Lothian and Border Horse British Army. لدي علامات الكلاب الخاصة به وأود أن أعيدها إلى عائلته في المنزل. يسعدني تغطية جميع التكاليف ، إذا كنت أحد أفراد الأسرة أو يمكنك الاتصال بي معهم ، فيرجى الاتصال بهم.

    بحار أ. ماكدونالد. Royal Naval Reserve HMS Forfar

    كان ماكدونالد أحد أفراد الطاقم الذين نجوا من فقدان فورفار في عام 1940.


    28 أبريل 1937

    28 أبريل 1937: اكتملت أول رحلة عبر المحيط الهادئ بواسطة طائرة ركاب تجارية عندما تم الانتهاء من خطوط بان أمريكان الجوية & # 8217 Martin M-130 ، الصين كليبر، وصل إلى هونغ كونغ. كانت الرحلة قد غادرت خليج سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، في 21 أبريل على متنها 7 ركاب عائدات ، ثم انتقلت عبر المحيط الهادئ عبر هاواي ، جزيرة ميدواي ، جزيرة ويك ، غوام ، مانيلا ، ماكاو ، وأخيراً هونغ كونغ. وذكرت وكالة رويترز للأنباء باختصار الحدث:

    تم تشكيل رابط جوي حول العالم.

    تشاينا كليبر لاندز في هونج كونج.

    هبطت طائرة بان أمريكان إيرويز الطائرة تشاينا كليبر في الساعة 11:55 صباح اليوم من مانيلا وماكاو. يربط هذا بين خطوط بان أمريكان والخطوط الجوية الإمبراطورية ، ويكمل الارتباط الجوي التجاري حول العالم. - ريوتر.

    ستريتس تايمز28 أبريل 1937 ، الصفحة 1 ، العمود 4.

    خطوط بان أمريكان الجوية & # 8217 تشاينا كليبر ، مارتن إم -130 ، NC14716 ، فوق أوكلاند ، كاليفورنيا. (كلايد هيروود سندرلاند / مكتبة الكونغرس 94509042)

    ال اوكلاند تريبيون ذكرت:

    يمتد ماكينة قص الهواء عبر البحار إلى هونغ كونغ

    البريد الأمريكي إلى الصين هبط في ستة أيام

    احتفل طاقم الطائرة بنهاية رحلة تاريخية من الولايات المتحدة عبر الفلبين

    هونغ كونغ ، 28 أبريل. - (AP) - أصبح الحلم الذي استمر 30 عامًا لخدمة & # 8217 حول العالم اليوم حقيقة مع وصول Hongkong Clipper من مانيلا في أول رحلة منتظمة بين المدينتين.

    أداة المقص ، التي تسد فجوة 700 ميل الأخيرة في خدمة أمريكا وآسيا ، وضعت الرابط الأخير في سلسلة طائرات حيث من الممكن تطويق العالم في أقل من شهر ، باستخدام طائرات تجارية مجدولة.

    جلبت المركبة 2500 رطل من البضائع الأمريكية ، بما في ذلك 100000 رسالة وصحف من الولايات المتحدة قبل ستة أيام فقط. وغادرت الأوراق مدينة ألاميدا بكاليفورنيا يوم الخميس الماضي على متن تشاينا كليبر ، حيث تم نقلها إلى هونج كونج كليبر في مانيلا. ¹

    استقبل حشد كبير المقص في مطار كايتاك. كان من ضمنهم الحاكم بالإنابة ن. ل. سميث وممثلي جميع الأنشطة الحكومية والتجارية للمستعمرة.

    اصطحب طيار كليبرز & # 8217 ، A.E Laporte ، وطاقم الطائرة إلى منصة في الحظيرة ، حيث ألقى الحاكم بالوكالة كلمة ترحيب.

    ومن المتوقع أن تحمل الطائرة ، التي كانت في رحلة العودة يوم الخميس ، 2500 رطل من البضائع ، بما في ذلك 40 ألف رسالة.

    في حفل استقبال المنشورات ، قال القائم بأعمال الحاكم:

    & # 8220 نحتفل بلحام الحلقة الأخيرة في الاتصالات الجوية العالمية. إن تقليص الفجوات المادية هو أضمن طريقة لإنهاء سوء التفاهم الذي حدث بين الدول في الماضي.

    & # 8220Hongkong تهانينا وترحب بهذه الخدمة الجوية الأمريكية عبر المحيطات وتأمل أن تكون رابطًا آخر في سلسلة النوايا الحسنة. & # 8221

    قال لابورت إن رحلة مانيلا إلى هونغ كونغ كانت & # 8220 هادئة ، & # 8221 على الرغم من الظروف الجوية السيئة التي تتطلب الطيران الأعمى المتقطع.

    اوكلاند تريبيون، المجلد. CXXVI ، العدد 118 ، الأربعاء ، 28 أبريل 1937 ، الصفحة 1 ، العمود 3

    ال الصين كليبر، NC14716 ، كانت الأولى من بين ثلاثة قوارب طيران من طراز مارتن M-130 بأربعة محركات صنعت لشركة الخطوط الجوية الأمريكية ، واستخدمت لتدشين أول خدمة جوية تجارية عبر المحيط الهادي من سان فرانسيسكو إلى مانيلا في نوفمبر 1935. بنيت بتكلفة 417000 دولار من قبل شركة جلين ل.مارتن في بالتيمور ، ماريلاند ، حلقت لأول مرة في 20 ديسمبر 1934 ، وتم تسليمها إلى بان آم في 9 أكتوبر 1935.

    تم تشغيل الطائرة بواسطة طاقم طيران من 6 إلى 9 ، حسب طول الرحلة ، بالإضافة إلى طاقم الطائرة ، ويمكن أن تحمل 18 راكبًا في رحلات ليلية أو 36 راكبًا كحد أقصى.

    Martin M-130 China Clipper ، NC14716 ، في هونولولو ، أواهو ، جزر هاواي. (غير منسوب)

    كان مارتن M-130 يبلغ طوله 90 قدمًا و 10.5 بوصات (27.699 مترًا) ويبلغ طول جناحيها 130 قدمًا و 0 بوصة (39.624 مترًا). كان ارتفاعه 24 قدمًا و 7 بوصات (7.493 مترًا). كان وزن الإقلاع الأقصى 52252 رطلاً (23701 كجم).

    كان القارب الطائر مدعومًا بأربعة محركات مبردة بالهواء ، فائقة الشحن ، سعة 1829.389 بوصة مكعبة (29.978 لترًا) Pratt & amp Whitney Twin Wasp S2A5-G. كانت هذه محركات شعاعية ذات صفين و 14 أسطوانة بنسبة ضغط تبلغ 6.7: 1. تم تصنيف S2A5-G بقوة 830 حصانًا عند 2400 دورة في الدقيقة ، و 950 حصانًا عند 2550 دورة في الدقيقة. للإقلاع ، حرق البنزين 87 أوكتان. قاموا بقيادة مراوح هاميلتون ستاندرد المائية ثابتة السرعة بثلاث شفرات من خلال تقليل التروس 3: 2. كان المحرك يبلغ قطره 3 أقدام و 11.88 بوصة (1.216 مترًا) وطوله 4 أقدام و 8.75 بوصة (1.441 مترًا). كان يزن 1235 رطلاً (560 كجم).

    كانت سرعة الطائرة القصوى 180 ميلاً في الساعة (290 كيلومترًا في الساعة) ، وسرعة الرحلة 130 ميلاً في الساعة (209 كيلومترات في الساعة). كان سقف الخدمة 10000 قدم (3048 مترًا) وكان مداها 3200 ميل (5150 كيلومترًا).

    Martin M-130 ، NC14716 ، China Clipper ، راسية في مكان غريب بعيد. (غير منسوب)

    ¹ قد يكون هناك التباس بشأن الطائرة التي تم نقلها من مانيلا إلى هونج كونج. حددتها معظم الصحف على أنها الصين كليبر، بينما ال اوكلاند تريبيون دعاه هونغ كونغ كليبر.

    Pan American & # 8217s هونغ كونغ كليبر كانت طائرة Sikorsky S-42 ، NC823M ، التي دخلت الخدمة في ديسمبر 1934. أظهرت العديد من الصحف بتاريخ 28 أبريل 1937 صورة لـ NC832M وصلت إلى أوكلاند ، نيوزيلندا ، بعد رحلة استطلاعية استمرت أربعة أيام ، و 7000 ميل من الولايات المتحدة .

    عند دخولها الخدمة في عام 1934 ، كانت شركة الطيران قد أطلقت اسم NC823M في الأصل ويست إنديز كليبر. تم تغيير هذا إلى بان امريكان كليبر، و لاحقا، هونغ كونغ كليبر. تحطمت الطائرة عند إقلاعها وغرقت بالقرب من أنتيلا ، كوبا ، 7 أغسطس 1944.

    نظام الخطوط الجوية بان أمريكان & # 8217s سيكورسكي S-42 ، NC832M ، فوق خليج سان فرانسيسكو ، 1935. (NASM SI-90-3001)


    شاهد الفيديو: مقاتلة سبيتفاير البريطانية تنهي رحلتها حول العالم (قد 2022).