مثير للإعجاب

سوبر مارين سبيتفاير مرقس الثامن

سوبر مارين سبيتفاير مرقس الثامن


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

سوبر مارين سبايتفاير عضو الكنيست الثامن

خلال عام 1941 ، بدأ العمل في تكييف Spitfire لاستخدام محرك Merlin 61 الجديد. كان لهذا الشاحن فائق مرحلتين ، مما أدى إلى تحسين أدائه على ارتفاعات عالية بحوالي 50٪. تم تركيب المحرك الجديد على Spitfire N3297 (Mk III Spitfire الوحيد) ، وحلقت الطائرة المعدلة لأول مرة في 27 سبتمبر 1941. كان التوقيت مثاليًا. شهد سبتمبر 1941 أيضًا الظهور التشغيلي الأول للطائرة Fw 190. تفوقت المقاتلة الألمانية الجديدة على Spitfire V ، ثم أفضل مقاتلة في الخطوط الأمامية لسلاح الجو الملكي. أثبتت الاختبارات في وقت مبكر من عام 1942 أن طائرة سبيتفاير التي تعمل بالطاقة من ميرلين 61 هي الحل - فقد وصلت إلى سرعة قصوى تبلغ 414 ميلاً في الساعة عند 27200 قدم ويمكن أن تصل إلى 354 ميلاً في الساعة عند 40 ألف قدم.

بدأ العمل على إعادة تصميم هيكل الطائرة سبيتفاير ليأخذ المحرك الجديد الأثقل والأكثر قوة. سيؤدي هذا العمل إلى إنتاج Mk VII المضغوط و Mk VIII Spitfires غير المضغوطة. كان من المتوقع أن تكون هذه الطائرات هي الإجابة على Fw 190. في حالة قيام Mk IX المؤقت بهذه الوظيفة. استخدم هذا الإصدار جسم الطائرة Mk V مع أقل عدد ممكن من التغييرات ، ودخلت خدمة الخط الأمامي في يوليو 1942 ، أي قبل عام تقريبًا من Mk VIII.

تميزت Mk VIII (و VII) بجسم معزز مع عجلة ذيل قابلة للسحب. حمل كل جناح خزان وقود ذاتي الإغلاق سعة 14 جالونًا ، وتم زيادة حجم خزان وقود جسم الطائرة الرئيسي إلى 96 جالونًا. أعطت هذه التغييرات Mk VIII نفس النطاق مثل Mk V ، على الرغم من أنه تم تحقيق هذه المسافة بسرعة أعلى ، يمكن لـ Mk VIII البقاء في الهواء لفترة أقل من Mk V. معظم Mk VIIIs تستخدم وترًا عريضًا جديدًا ، أو دفة مدببة. كما تضمنت مرشحًا استوائيًا جديدًا - Vokes Aero-Vee - تم تصميمه جيدًا بحيث تم تثبيته على جميع Mk VIIIs وتكييفه مع tme Mk IX. استخدمت Mk VIII سلاح الجناح "c" (أربعة مدفع أو مدفعان ومدفعان رشاشان) ويمكن أن تحمل ما يصل إلى 1000 رطل من القنابل.

كان Mk VIII أول طائرة Spitfire تستخدم قمرة القيادة المنقحة التي شوهدت في معظم الطرز اللاحقة ، مع جسم خلفي مقصوص ومظلة فقاعية. أدى هذا التصميم إلى تحسين الرؤية الخلفية للطائرة ، واستخدم في الإنتاج المتأخر Mk IXs ، و Mk XVI المشابه جدًا و Mk 20 المتأخر وما فوق.

تم إنتاج 1،657 Mk VIIIs في المجموع ، لذلك على الرغم من أنها لم تحل محل Mx IX في بريطانيا وشمال أوروبا ، إلا أنها كانت لا تزال نسخة رئيسية من Spitfire. تم إنتاجه في ثلاثة إصدارات. كان الطراز F.VIII الذي يستخدم 1.560 حصاناً من طراز Merlin 61 هو النموذج القياسي للمقاتلة. استخدم HF.VIII 1.655 حصانًا من طراز Merlin 70 وكان مقاتلاً على ارتفاعات عالية ، واستخدم LF.VIII محرك Merlin 66 بقوة 1705 حصانًا وكان رسميًا مقاتلًا على ارتفاع منخفض ، على الرغم من أن أفضل ارتفاع لها لم يكن أقل بكثير من F.

أدى نجاح Mk IX إلى تقليل أهمية Mk VIII. على الرغم من اكتمال نموذج الإنتاج الأول في نوفمبر 1942 ، فقد استغرق الأمر حتى يونيو 1943 لتزويد السرب الأول بالنموذج. كان أحد أسباب التأخير هو أنه تقرر استخدام Mk VIII في البحر الأبيض المتوسط ​​والشرق الأقصى ، وبالتالي كان السرب الأول الذي استخدمه هو رقم 145 ، استنادًا إلى مالطا. بحلول صيف عام 1943 ، كانت الأزمة في البحر الأبيض المتوسط ​​في الماضي ، وشهدت Mk VIII معظم خدماتها أثناء غزو إيطاليا ، غالبًا في دور هجوم بري.

وصلت Mk VIII إلى الشرق الأقصى في نهاية عام 1943. كان هذا في الوقت المناسب تمامًا ، ففي بداية عام 1944 شن اليابانيون هجومهم على أراكان. كانت Mk V Spitfire على قدم المساواة مع أفضل مقاتلة يابانية في بورما ، Ki 44 “Tojo” ، لكن Mk VIII كانت أسرع بكثير. سرعان ما تم طرد القوات الجوية للجيش الياباني من سماء أراكان ، مما سمح للحلفاء بالحفاظ على قواتهم المعزولة من الجو. تكرر نفس النمط في مارس 1944 عندما تمكنت القوات الجوية المتحالفة في الهند من الاحتفاظ بـ 55000 جندي من الإمدادات في كوهيما وإيمفال.

أخيرًا ، تم استخدام Mk VIII من قبل سلاح الجو الملكي الأسترالي ، في البداية للدفاع عن داروين ، ولكن عندما تم إبعاد اليابانيين ، تم استخدامه في كثير من الأحيان في دور الهجوم الأرضي ، مما أدى إلى إبقاء الحاميات اليابانية المعزولة مثبتة.

النماذج الأولية - Mk I - Mk II - Mk III - Mk V - Mk VI - Mk VII - Mk VIII - Mk IX - Mk XII - Mk XIV - Mk XVI - Mk XVIII - Mk 21 to 24 - Photo Reconnaissance Spitfires - Spitfire Wings - الجدول الزمني


(18) Supermarine Spitfire Mk VIII

ملفات تعريف الألوان: Janusz Światłoń ، التسميات التوضيحية: Maciej Góralczyk
شارات مجانية لأنظمة الطلاء المختارة في 3 مقاييس.

كان من المفترض أن يكون Spitfire Mark VIII هو الإصدار الرئيسي للإنتاج المدعوم من سلسلة محركات Merlin 61. ومع ذلك ، استغرقت أعمال التطوير وقتًا ، ولم يتم نقل أول إنتاج Mk VIII إلا في نوفمبر 1942 - بعد نصف عام تقريبًا (وناجح للغاية) حقق Mark IX أول انتصار له. في هذه الحالة ، طغى الأخير بشكل كبير على Mk VIII ، شقيقه الأكثر عددًا.
كانت المتغيرات الفرعية الثلاثة الرئيسية لمارك الثامن ، وفقًا لتصنيف ارتفاع المحرك ، هي: معيار F (Fighter) Mk VIII المدعوم بمحركات Merlin 61 و 63 ، و LF Mk VIII للعمل على ارتفاعات منخفضة مع Merlin 66 ، و تم تجهيز HF Mk VIII على ارتفاعات عالية مع Merlin 70. تتميز Mark VIII بقلنسوة محرك مكبرة مصممة لتأخذ محرك Merlin الجديد فائق الشحن على مرحلتين ، وهيكل الطائرة المعزز ، والمشعات المزدوجة تحت الأجنحة ، والمروحة ذات الشفرات الأربع وعجلة الذيل القابلة للسحب. احتفظ Mk VIIIs في وقت مبكر بالإنتاج بالزعنفة المستديرة القياسية وطرف الدفة من Spitfire ، والتي تم استبدالها لاحقًا بالدفة ذات الوتر العريض المدببة (بسبب عزم الدوران الناتج عند الإقلاع بواسطة المحرك الجديد القوي). ظهرت بعض أوائل Mk VIIIs في جناحيها الممتد 40'2 "مع أطراف الجناح المميزة المدببة (الطرز اللاحقة كان لها الامتداد القياسي 36’10" ، أو تم قصها إلى 32'2 "). تم تطوير Mark VIII بالتوازي مع Mark VII ، وكان الاختلاف الرئيسي الوحيد هو مقصورة الضغط في الأخير.
تم تجهيز Mark VIII بجناح من النوع "C" ، وكان مسلحًا بمدفعين من طراز Hispano عيار 20 ملم وأربعة مدافع رشاشة من طراز Browning 0.303 (كان لكل مدفع 120 طلقة ، ولكل من طراز Brownings 350 طلقة). يمكن أن تحمل أيضًا ما يصل إلى 1000 رطل من القنابل على أغلال الجناح (2 × 250 رطلاً) وتحت جسم الطائرة (500 رطل). والجدير بالذكر أن Mark VIII أدرجت مرشح Vokes الاستوائي المضغوط "Aero-Vee" كمعيار قياسي ، والذي (على عكس النوع السابق ، نوع الذقن الذي شوهد في Mark Vc trop) لم يؤثر على أداء الطائرة. بشكل عام ، تم إنتاج 1،658 Spitfire Mark VIIIs.
شهد Spitfire Mark VIII مهامًا واسعة النطاق في الخارج. في مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط ​​، دخل سلاح الجو الملكي رقم 145 Sqn عملياته في Mk VIIIs في يونيو 1943 ، قبل غزو صقلية. في إيطاليا (ولاحقًا في جنوب فرنسا) تم نقل Mk VIII بواسطة البريطانيين والكنديين والجنوب أفريقيين والفرنسيين الأحرار ، وكذلك الأمريكيين (وبالتحديد 31st Fighter Group USAAF ، حتى تحولت إلى P-51 Mustangs في أبريل 1944) . قامت معظم هذه الوحدات بتشغيل Mk VIII و IXs في وقت واحد.
في الشرق الأقصى ، أصبح رقم 81 و 152 Sqns RAF جاهزًا للعمل مع Mk VIIIs في الهند في ديسمبر 1943. بحلول يونيو من عام 1944 ، تحولت سبعة أسراب أخرى من سلاح الجو الملكي البريطاني مقرها في مسرح العمليات بين الصين وبورما والهند إلى Mk VIIIs ، واثنان آخران في أوائل عام 1945.
في المحيط الهادئ ، تم تحويل الجناح المقاتل رقم 1 (الذي كان يتألف في ذلك الوقت من رقم 54 و 548 و 549 Sqns RAF) إلى Mk VIIIs في أبريل 1944. تولى الدفاع عن منطقة داروين ، مما سمح لأسراب Spitfire الأسترالية بالانتقال إلى هولندا جزر الهند الشرقية. يتكون الجناح المقاتل رقم 80 من سلاح الجو الملكي البريطاني ، الذي تم تشكيله في منتصف مايو 1944 ، في البداية من رقم 452 و 457 مترًا مربعًا (تم نقله من الجناح المقاتل رقم 1) ، والتي انضم إليها رقم 79 سقن في فبراير 1945.


صدراج

لوفسي بومبارديري أوريدي

Izrađeno je više inačica zrakoplova koje su se u svom razvoju razlikovale u vrsti motora، namjeni i konstrukciji krila. Najuspješnije inačice bile su Mk-V izrađena u 6.479 primjeraka i Mk IX s izrađenih 5.665 zrakoplova. Različita krila imala su i raznovrsno naoružanje، A krilo imalo je osam mitraljeza .303، B krilo 4 mitraljeza .303 i dva 20 mm topa a na C krilo moglo se ugraditi 4 topa od 20 mm ili 2 topa od. مترالجيزة.

Školski zrakoplov Uredi

تفورنيكا سوبر مارين razvila je inačicu تي مرقس الثامن، s dva sjedala za potrebe školovanja، no kako nije bilo zainteresiranih za kupnju tog zrakoplova izrađena je samo probna inačica. Ipak su se za vrijeme rata u nedostatku originalnog zrakoplova s ​​dva sjedala mnoge konstrukcije rekonstruirane na samim ratištima. الإذاعة الوطنية العامة. RAF-ovoj inačici عضو الكنيست VB još jedno sjedalo ugrađeno je umjesto dodatnog rezervoara ispred pilotske kabine، bilo je bez komandi i zamišljeno je za smještaj vođe eskadrile. Jedino je u nekoliko inačica عضو الكنيست التاسع naknadno ugrađena kabina bila opremljena s dodatnim komandama. U poslije ratnom razdoblju سوبر مارين je redizajnom konstrukcije عضو الكنيست التاسع izradio više dvosjeda poznatim po uzdignutim pokrovom kabine iznad trupa.

Zrakoplovi za potrebe mornarice i izviđanja Uredi

Inačica za potrebe mornarice prilagođena je za slijetanje i uzlijetanje s nosača zrakoplova. Poznata je i pod imenom "Seafire". Na sebi je imala kuku za slijetanje (eng. ربط صواعق، kuka koja prilikom slijetanja zrakoplova na nosač „hvata“ gumeno uže i na taj način zaustavlja zrakoplov vidi se na slici iza repnog kotača)، preklopno krilo i ostalu specifičnu opremu. مشكلة mu je bila nestabilnost radi uskog razmaka između stajnog trapa. Težište je bilo prema repu radi čega se teško upravljalo pri manjim brzinama. أرسل إلى uzrokovalo je este nesreće „Seafire“ inačice.


أبطال اليونس: آلان ريد

انضم آلان إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1953. تدرب كطيار على طائرات Tiger Moths و Wirraways في Uranquinty قبل أن يتم إرساله إلى Amberley ليطير على Avro Lincolns مع 10 سرب.

تدرب في وقت لاحق مع القوات الجوية الأمريكية في الاستطلاع بالصور. تمت دعوة آلان من قبلهم للطيران بالطائرة RF-4 Phantom مع سرب الاستطلاع التكتيكي الثاني عشر في فيتنام.

طار عمليات إلى فيتنام الشمالية ووصف كيف تم تنفيذ هذه المهمات.

تقاعد آلان من سلاح الجو الملكي البريطاني في أوائل التسعينيات كنائب مشير جوي.

تبرع آلان وجوس ريد بصورتهما Tiger Moth للمتحف في عام 2019 ، ويقوم فريقنا الهندسي حاليًا بترميمها.

لقد كنا محظوظين أيضًا لإجراء مقابلة مع آلان مرة أخرى ، في معرض Temora Air Force Centenary Showcase ، ونتطلع إلى مشاركة تلك المقابلة معك في وقت لاحق.


Rego: VH-XVI Military S / N: TB863

Rego: VH-XVI Military S / N: TB863

هذا Supermarine Mk XVI Spitfire هو مثال سابق في زمن الحرب ، تم بناؤه في Vickers Armstrong & # 8217s Castle Bromwich & # 8220shadow factory & # 8221 ، بالقرب من برمنغهام ، في أواخر عام 1944.

كان أول عمل للطائرة في 24 مارس (يرتدي رمز السرب FU-P) عندما ، محملة بقنبلتين 250 رطل ودبابة طويلة المدى ، قادت الطائرة أربع طائرات سبيتفاير لاستطلاع مسلح تم إطلاعه على أهداف السكك الحديدية في أوتريخت / لاهاي / منطقة ليدن. تم إطلاق مدافع TB863 & # 8217s في حالة غضب لأول مرة خلال هجوم مهاجم على حافلة كبيرة للسكك الحديدية من قبل الأربعة ، زُعم أنها دمرت على الأرجح ، قبل العودة إلى الارتفاع. واستمرت الطائرات في تحليقها اثنتي عشرة مهمة خلال ستة أسابيع في عمليات 23 ساعة و 55 دقيقة إجمالاً.

في 17 يوليو 1951 ، عانى TB863 من حادث إقلاع وتم إسقاطه كخردة. تم شراء الطائرة لاحقًا بواسطة Metro-Goldwyn-Mayer كدعم مسرحي لفيلمهم عن طيار زمن الحرب دوغلاس بدر ، تم تصويره في عام 1955 كـ & # 8220Reach for the Sky & # 8221. يُعتقد أنه تم استخدام الطائرة في لقطات قمرة القيادة في استوديوهات MGM & # 8217s ، حيث تم وضع Spitfire ، بدون محرك ، في غرفة الدعائم لاستخدامها في المستقبل عند الانتهاء من التصوير. بعد اثني عشر عامًا ، ظهر TB863 ليتم التخلص منه للحصول على دور فيلم آخر في & # 8220Battle of Britain & # 8221. تم استخدام الطائرة كمورد قطع غيار لتلك الطائرات التي تطير بالفعل في الفيلم.

ثم تم نقل الطائرة إلى مالك جديد وانتقلت في ديسمبر 1968 إلى ساوث إند. في أكتوبر 1982 ، تم نقل الطائرة إلى Booker وبدأ العمل على ترميمها مع استلام الطائرة للتسجيل المدني من G-CDAN. تم بيع المشروع لاحقًا لستيفن جراي من The Fighter Collection وبدأت عملية الترميم بجدية في فبراير 1986.

في عام 1987 ، تم شراء المشروع من قبل السير تيم واليس الذي كان يحلم بامتلاك Spitfire - وقد أدى ذلك في النهاية إلى تطوير مجموعة Alpine Fighter ومقرها نيوزيلندا في واناكا. عند الانتهاء من الترميم ، تم شحن الطائرة إلى نيوزيلندا حيث أعيد تجميعها واختبارها في يناير 1989 باسم ZK-XVI ، في يد ستيفن جراي.

تلقى السير تيم دعمًا على Spitfire وطار بالطائرة في العديد من المعارض الجوية في جميع أنحاء نيوزيلندا ، بما في ذلك "Warbirds Over Wanaka" المشهور عالميًا. أعاد تيم رسم Spitfire بالطلاء الدقيق للسرب رقم 453 R.A.F بما في ذلك السرب ورموز الطائرات "FU_P" & # 8211 الزي الذي ارتدته في أول طلعة جوية عبر القنال الإنجليزي في عام 1945.

استحوذ متحف Temora للطيران على الطائرة في أبريل 2006. تم تفكيك الطائرة من قبل فريق Alpine Fighter Collection وشحنها إلى Temora NSW حيث أعيد تجميعها وتسجيلها على أنها VH-XVI. يتم صيانتها في حالة صالحة للطيران ويتم نقلها بانتظام في أيام عرض المتاحف والعروض الجوية. هذا Spitfire هو واحد من ثلاث طائرات Spitfire فقط في أستراليا ورقم 8211 ، اثنان منها موجودان في متحف Temora للطيران.

هذه الطائرة هي الآن جزء من مجموعة تراث القوات الجوية بعد أن تبرع بها متحف تيمورا للطيران في يوليو 2019.


Supermarine Spitfire Mk VIII - التاريخ

تستخدم مسافات للفصل بين العلامات. استخدم علامات الاقتباس المفردة (") للعبارات.

ملخص

صمم قبل Mk. IX ، ولكن اتباعها في الخدمة لأن التغييرات الجذرية في تصميمها كانت تعني تأخير الإنتاج عندما كان الوقت جوهريًا ، Spitfire Mk. كان Vlll في الواقع نسخة غير مضغوطة من Mk. السابعة مصممة للقتال على ارتفاعات منخفضة (انظر سربونات! رقم 6). في البداية كان الخليفة المعين لـ Mk. V ، الذي تم التخطيط لاستبداله من عام 1943 فصاعدًا ولكن عندما أصبح متاحًا ، كان Mk. دخلت IX الخدمة مؤخرًا مع Fighter Command وبدا أن لديها مستقبل مشرق. لذلك ، قرر سلاح الجو الملكي البريطاني الاحتفاظ بـ Mk. VIII للمسارح الخارجية - البحر الأبيض المتوسط ​​والشرق الأقصى والمحيط الهادئ - حيث تم استبدال Spitfire Mk. أصبح ي ضرورة. سيصل ربع الإنتاج إلى جنوب غرب المحيط الهادئ ، ويركز هذا المجلد على استخدام أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني الثلاثة ، أرقام 79 و 452 و 457. ما يقرب من سبعين صورة (بما في ذلك ثلاث ملونة) وثمانية ملفات تعريف ملونة. يتم سرد قصة الأسراب البريطانية في SWPac في سربونات! رقم 14.


مصر والفن

تم عرض هذا العنصر مرتين.

الحرب العالمية الثانية الحرب العالمية 2 Supermarine Spitfire Mk XIV تحطم قطعة حطام w / ID Card # 8: $10

شكرا لكم لزيارة علية شانا.
هذه القائمة هي لقطعة الحطام من Mk XIV Supermarine Spitfire التي تم العثور عليها في جنوب إنجلترا (للأسف ، لم ترد تفاصيل أخرى مع المادة). تحتوي الأرقام التسلسلية على العديد من القطع في المجموعة على بادئة 379 ، مما يشير إلى أنها من طراز Mk XIV Spitfire التي دخلت الخدمة في أواخر عام 1943. وقد تحتوي بعض القطع على آثار من الطلاء الأخضر. يأتي مع بطاقة معلومات مطبوعة بشكل احترافي كما هو موضح.
تحصل على قطعة الحطام الفعلية الموضحة في الصور
يتم دمج الشحن في جميع الطلبات. في معظم الحالات ، تدفع رسوم شحن واحدة فقط بغض النظر عن عدد العناصر التي تقرر شرائها. ما عليك سوى إضافتها إلى عربة الشحن الخاصة بك للدفع.
إذا كانت لديك أي أسئلة ، فلا تتردد في الاتصال بي


Supermarine Spitfire Mk VIII - التاريخ

تاريخ تشغيلي موجز

تم تسليم أول إنتاج Spitfire F VIII (JF.274) في نوفمبر 1942. بدأ تشغيل 126 و 145 سربًا مع Spitfire VIIIs في يونيو 1943 بينما كان مقرهما في مالطا. 1 بدأت عملية هاسكي ، غزو صقلية ، في 10 يوليو 1943. في هذا التاريخ ، كان هناك 23 سربًا من سرب مقاتلات سبيتفاير تستند إلى مالطا وهي تحلق بمزيج من سبيتفاير Vs و VIIIs و IXs التي وفرت غطاءًا للغزو. انتقل 244 Wing إلى Pachino ، صقلية في 13 يوليو. 244 الجناح (1 SAAF و 92 و 145 و 417 و 601 سربًا) بالإضافة إلى 308 FS 31st FG USAAF استخدموا Spitfire VIII خلال حملة صقلية. انتهت معركة صقلية بحلول منتصف أغسطس.

في 3 سبتمبر 1943 ، نزلت القوات البريطانية في ريجيو بإيطاليا ، تلاها هبوط الحلفاء في ساليرنو في 9. كانت 324 Wing هي أول وحدة تنتقل إلى إيطاليا ، حيث وصلت إلى Paestum في 12 سبتمبر. تم استخدام Spitfire VIIIs على نطاق واسع في إيطاليا من سبتمبر 1943 حتى نهاية الحرب. الوحدات المعروفة باستخدام Spitfire VIII في إيطاليا هي:

بدأت وحدات Spitfire بالانتقال إلى كورسيكا في ديسمبر 1943. وبحلول يوليو 1944 ، كانت وحدات Spitfire التالية ، التي تعمل بمزيج من Spitfire VIIIs و IXs ، منخرطة في عمليات فوق فرنسا بلغت ذروتها في أغسطس في عملية دراجون ، غزو جنوب فرنسا:

انتقلت الأجنحة إلى فرنسا في نهاية أغسطس 251 من الجناح إلى Cuers ، و 322 Wing إلى Fr jus ، و 324 Wing إلى Ramatuelle ، و 332 Wing إلى Istres / Le Vallon. وجدت الوحدات أنه من الضروري التحرك كثيرًا حيث تحركت الجبهة بسرعة شرقًا نحو ألمانيا ، وربطت بوحدات Overlord بالقرب من ديجون في منتصف سبتمبر. عاد العديد من أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني إلى القتال في إيطاليا في أكتوبر. انتقل الجناح الفرنسي الحر ، 1 e Escadre de Chasse ، إلى Luxeuil في أكتوبر وبقي هناك حتى مارس 1945. ثم قاموا بنقلهم الأخير للحرب إلى كولمار حيث كانت البعثات إلى ألمانيا تجعلهم أحيانًا على اتصال مع بقايا JG 53 .

بدأت سربان 81 و 152 العمل مع Spitfire VIIIs في Baigachi و Alipore ، الهند على التوالي خلال ديسمبر 1943. بحلول يونيو من عام 1944 ، تحولت سبعة أسراب أخرى في مسرح الصين / بورما / الهند (CBI) إلى Spitfire VIIIs ، أي 17 ، 67 ، 136 و 155 و 273 و 607 و 615 أسراب. لعبت هذه الأسراب دورًا مهمًا في كسر حصار إمفال. لقد حققوا نجاحًا جيدًا ضد أوسكار سلاح الجو الياباني. بحلول أواخر عام 1944 ، كانت الأرقام 1 و 2 و 3 و 8 من سلاح الجو الهندي تعمل مع Spitfire VIIIs. تبعهم في عام 1945 من قبل الأسراب 4 و 6 و 7 و 9 و 10 IAF. في أوائل عام 1945 ، أعيد تجهيز وحدتين أخريين من سلاح الجو الملكي البريطاني ، سربان 131 و 132 ، بمقاتلات Mk VIIIs. دعمت وحدات Spitfire VIII الجيش الرابع عشر خلال هجومه عبر وسط بورما ، والاستيلاء على رانغون وماندالاي وكذلك ذبح اليابانيين المحاصرين في سهل ماندالاي.

تم تحويل جناح سلاح الجو الملكي البريطاني Spitfire Wing في أستراليا ، المكون من 54 و 548 و 549 سربًا ، إلى Spitfire VIIIs في أبريل 1944. تم تكليفهم بالدفاع عن منطقة داروين بشكل أساسي. بدأت أسراب سبيتفاير الأسترالية ، أرقام 79 و 452 و 457 ، في إعادة تجهيزها بطائرة سبيتفاير 8 في أبريل. انتشر جناح Spitfire Wing الأسترالي في Morotai حيث قدموا مرافقة لمحاربي Beaufight وشاركوا في ضربات ضد المواقع اليابانية في Moluccas.

فيكرز ارمسترونج
يستحق أسفل

سبيتفاير عضو الكنيست. الثامن JF.275
(ميرلين 66)
تسلق الأداء ومستوى السرعة

سرعات المستوى
وزن الإقلاع 7770 رطل-قدم.

أ. مقر
مديرية الخدمات الفنية
الواجبات الخاصة ورحلة الأداء
يناير 1944

سبيتفاير عضو الكنيست. الثامن JF.934
(ميرلين 66)
تجارب أداء موجزة من Spitfire (F) - Mk. ثامنا

. يتلخص أداء الطائرة المعنية على النحو التالي: -

ملاحظة: ذكر هذا التقرير أن السرعات كانت أقل من تلك التي تم الحصول عليها من Boscombe Down وكان من غير المعتاد أن تكون سرعة المستوى الأعلى أعلى من ارتفاع الخانق الكامل الحرج. شاهد أداء قائمة أداء Spitfire VIII بسرعة 384 ميلاً في الساعة عند 11000 قدم ، و 404 ميلاً في الساعة عند 21000 قدم (مع أطراف الجناح الممتدة).

S / Ldr. Horbaczewski من السرب 43 المسجل في تقرير Sortie الخاص به في 16 سبتمبر 1943:

و / لتر. كينيدي من سرب 93 المسجل في تقرير الفرز الخاص به في 17 سبتمبر 1943:

2 / لتر. جاي إي جاسون من السرب 92 المسجل في تقرير الفرز الخاص به بتاريخ 19 سبتمبر 1943:

تم تسجيل السرب 145 في تقرير الفرز الموحد الخاص به في 2 أكتوبر 1943:

F / Lt A.U.Hole من سرب 417 المسجل في تقرير القتال الخاص به في 4 أكتوبر 1943:

و / الرقيب. بوكانان (NZ) من السرب 92 المسجل في تقرير Sortie الخاص به في 24 نوفمبر 1943:

تم تسجيل السرب 145 في تقرير الفرز الموحد الخاص به في 26 نوفمبر 1943:

تم تسجيل السرب 145 في تقرير الفرز الموحد الخاص به في 28 نوفمبر 1943:

W / O K. Warren من السرب 92 المسجل في تقرير Sortie الخاص به في 28 نوفمبر 1943:

F / O R.W. هندرسون من السرب 92 المسجل في تقرير Sortie الخاص به في 30 نوفمبر 1943:

تم تسجيل الملازم أ.ساش (SAAF) من السرب 92 في تقرير Sortie الخاص به في 30 نوفمبر 1943:

F / O D.E.Estman من سرب 417 المسجل في تقرير Sortie الخاص به في 30 نوفمبر 1943:

جونسون من السرب 417 المسجل في تقرير الفرز الخاص به في 30 نوفمبر 1943:

F / O J. A. OéBrian من سرب 417 المسجل في تقرير Sortie الخاص به في 30 نوفمبر 1943:

S / Ldr. O. C. Kallio DFC من 145 سرب مسجل في تقرير Sortie الخاص به في 2 ديسمبر 1943:

الرقيب. سجل F.M O. Handon من السرب 92 في تقرير Sortie الخاص به في 3 ديسمبر 1943:

S / L A.U.Hole من سرب 417 المسجل في تقرير القتال الخاص به في 3 ديسمبر 1943:

تم تسجيل S / L Evan Mackie من السرب 92 في تقرير القتال الخاص به في 3 ديسمبر 1943:

تم تسجيل S / L Evan Mackie من السرب 92 في تقرير القتال الخاص به في 5 ديسمبر 1943:

S / L A.U.Hole من سرب 417 المسجل في تقرير القتال الخاص به في 22 يناير 1944:

F / L B. N. M. DeLarminat من سرب 417 المسجل في تقرير Sortie الخاص به في 23 يناير 1944:

S / L A.U.Hole من سرب 417 المسجل في تقرير القتال الخاص به في 27 يناير 1944:

تم تسجيل S / L Evan Mackie من السرب 92 في تقرير القتال الخاص به في 2 فبراير 1944:

سجل S / L A.U.Hole المكون من 417 سربًا في تقرير القتال الخاص به في 7 فبراير 1944:

F / L H. J. Everard من سرب 417 المسجل في تقرير Sortie الخاص به في 14 فبراير 1944:

أثناء الطيران شمال غربًا على ارتفاع 12000 قدمًا ميلين شمال غرب في Anzio ، أبلغت عن غطس الطائرات باتجاه الميناء من S.E. هاجم القسم الأحمر على الفور ستة قاذفات قاذفة (FW 190) في نفس اللحظة التي رأيت فيها 12 قاذفة أخرى 190 تغوص بعيدًا عن الشمس باتجاه القسم الأحمر المهاجم. كقائد أزرق ، هاجمت هذا التشكيل الأخير مع فرعي. عند الإغلاق على FW.190 أعطيت دفعة قصيرة من 500 ياردة ، ثم قطعت لمهاجمة أخرى أقرب. كانت هذه تسديدة صارمة من أعلى قليلاً تقريبًا. 300 ياردة. نطاق. في هذه اللحظة رأيت 12 Me.109 أعلاه تقشر للهجوم. صعدت على الفور ألف قدم وهاجمت Me.109 من أسفل وفي موقع ربع الميناء ، كان النطاق 300 ياردة. وتمكنت من الحصول على انفجار جيد قبل اختفاء البريد / تحت أنفي. رأيت ضربات (مدفع) خلف المحرك وعلى جانب قمرة القيادة. أبلغني رقم 2 (P / O GI Doyle) أن هذه الطائرة عادت إلى الخلف وهبطت مباشرة بعد هجومي.
أدعي أن واحدة Me.109 دمرت.

وأكدت مصادر الجيش هذا الادعاء في إشارة إلى المجموعة المقاتلة رقم 64.

F / O G.E.Horricks من سرب 417 المسجل في تقرير Sortie الخاص به في 14 فبراير 1944:

كنت أطير Red 3 على ارتفاع 12000 قدم عندما قادنا Red 1 إلى الهجوم على التشكيل الثاني من FW 190. لقد انتقلت إلى آخر e / a من التشكيل وهاجمت بانفجار قصير من الموضع الخلفي عند 50 ياردة. نطاق. لم تُلاحظ أي نتائج لأنني علقت في مجرى النهر. استعدت للخارج وذهبت إلى وضع مؤخرة الخط للهجوم الثاني. بعد الإغلاق 300 ياردة. أعطيت e / a 3 إلى 4 ثوانٍ وبدأت في صب دخان أسود وتذهب إلى غوص حاد. تابعت وأعطيت دفعة قصيرة أخرى من نفس الموضع ونفس النطاق (300 ياردة). بعد هذا الهجوم ، بدأ e / a في إطلاق نفثات كبيرة من الدخان الأسود على فترات. بحلول هذا الوقت ، كان المزيد من FW.190 ورائي واضطررت إلى إيقاف هجومي. عندما شوهدت آخر مرة كانت e / a على ارتفاع 2000 قدم في غوص شديد الانحدار ، والتدخين بكثافة. ثم أمر القسم الأحمر بالإصلاح واستأنفت الدوريات. ملاحظة: - عندما شوهدت آخر مرة كانت e / a جنوب خريطة Lanuvio مباشرة. المرجع. F.9243.
أطالب بأن طائرة واحدة من طراز FW 190 دمرت.

وأكدت مصادر الجيش هذا الادعاء في إشارة إلى المجموعة المقاتلة رقم 64.

و / لتر. تم تسجيل H.S Woods من السرب 145 في تقرير Sortie الخاص به بتاريخ 15 فبراير 1944:

F / Sgt R. W. McKernan من السرب 145 المسجل في تقرير Sortie الخاص به في 15 فبراير 1944:

F / L H. J. Everard من سرب 417 المسجل في تقرير Sortie الخاص به في 16 فبراير 1944:

S / Ldr. O. C. Kallio DFC من 145 سرب مسجل في تقرير Sortie الخاص به في 18 فبراير 1944:

و / لتر. A.J. Radcliffe (RAAF) من 145 سرب مسجل في تقرير Sortie الخاص به في 11 مارس 1944:

F / L H. J. Everard من سرب 417 المسجل في تقرير Sortie الخاص به في 21 فبراير 1944:

و / لتر. سجل L.A Hall of 417 Squadron في تقرير Sortie الخاص به في 8 مارس 1944:

F / L B. J. Ingalls من سرب 417 مسجل في تقرير Sortie الخاص به في 16 مارس 1944:

F / O J. A. O'Brian من سرب 417 المسجل في تقرير Sortie الخاص به في 16 مارس 1944:

F / L B. J. Ingalls من سرب 417 المسجل في تقرير Sortie الخاص به بتاريخ 19 مارس 1944:

و / لتر. حرب. سجل ماكدونالد المكون من 145 سربًا في تقرير Sortie الخاص به في 24 مارس 1944:

و / لتر. سجل بلاكبيرن المكون من 145 سربًا في تقرير Sortie الخاص به في 24 مارس 1944:

F / O JC Minto من السرب 145 المسجل في تقرير Sortie الخاص به في 24 مارس 1944:

و / الرقيب. جي سي ستيرلنغ من السرب 145 المسجل في تقرير الفرز الخاص به في 24 مارس 1944:

و / لتر. حرب. MacDonald و W / O A.S. تم تسجيل مارتن من السرب 145 في تقرير Sortie الخاص بهم في 26 مارس 1944:

أثناء قيادة قسم من 4 أ / ج في دورية فوق ANZIO عند A.15 ، أفاد GRUBSTAKE أن 3 ثم 6 قطاع طرق يقتربون من ANZIO عند A.15 من الغرب فقدوا ارتفاعهم. نزلت إلى A.14 ورأيت 2 FW 190 (أنف طويل) تتحول إلى N. 1،000 'أسفلنا. الأول E / A خرج بسرعة عالية ولكن الآخر بدا أبطأ وأغلقت مسافة 300 ثم 100 ياردة ثم إطلاق النار في المؤخرة إلى 40 ياردة طوال الوقت بينما سقطت E / A في الغوص. رأيت الضربات على جناح الميناء وقلنسوة المحرك والجليكول تتدفق منه. عندما تم الانتهاء من ذخيرتي ، انفصلت وأخبرت رقم 2 (W / O Martyn) بالدخول وإنهائه وهو ما فعله. أطلقت 1400 × .303 ، و 240 × 20 ملم.
أدعي أن FW 190 (L.N.) دمرت.

كما و / لتر. انفصل ماكدونالد عن مكانه وأطلقت النار من مسافة 300 ثم 100-75 ياردة من الخلف ورأيت ضربات على الأجنحة وجسم الطائرة. ثم توقف محرك E / A. كنا الآن على مستوى الأرض وانقلبت E / A وتحطمت في الأرض عند F.7045. أطلقت 360 × .303 ، و 80 × 20 ملم. أدعي أن FW 190 دمرت.

F / O C.B. Everett من السرب 417 المسجل في تقرير Sortie الخاص به في 29 مارس 1944:

F / O J.J.Doyle من سرب 417 المسجل في تقرير Sortie الخاص به في 29 مارس 1944:

W / O G.F. McCully من السرب 145 المسجل في تقرير Sortie الخاص به في 30 مارس 1944:

و / الرقيب. جيه جيه طومسون من السرب 145 المسجل في تقرير الفرز الخاص به في 3 أبريل 1944:

سجل S / Ldr Neville Duke of 145 Skadron في تقرير القتال الخاص به في 13 مايو 1944:

كنت أطير بستة مكيفات في طائرة Fighter Sweep على ارتفاع 17000 قدم في منطقة بيروجيا. عندما حلقت جنوبًا بالقرب من أريتسو ، مرت ست طائرات Me 109 تحلقنا شمالًا على ارتفاع 16500 قدم. عند إغلاق المؤخرة ، تحولت E / A إلى المنفذ. أشركت واحدة Me 109 بدورها وغطس بعد انفجار من 300 ياردة دون ملاحظة النتائج. بعد ذلك ، أطلقت دفعة أخرى من 300 ياردة لمراقبة الضربات تحت جسم الطائرة إلى الجزء الخلفي من الطائرة الرئيسية ، مما تسبب في تحليق قطع صغيرة. واصلت E / A في الغوص وانسحبت لإشراك بعض Me 109s التي كانت أعلاه.
أطالب 1 Me 109 تالف.

عند التسلق ، رأيت واحدة Me 109 تدور فوقي. بدأت في التسلق والالتفاف معه وتسلقت معه بسهولة وخرجت منه. على ارتفاع 14000 قدم عندما كنت على وشك إطلاق النار ، تراجعت E / A للخلف وانزلقت وانزلق إلى وضع متوقف. أطلقت عدة رشقات نارية في E / A من 100 إلى 150 ياردة ، ورأيت العديد من القطع الكبيرة تتطاير ، على ما يبدو من قلنسوة المحرك. هبطت E / A ببطء في دوامة واسعة ، وانفجرت المزيد من القطع. لقد فقدت رؤية E / A عندما كنت بالقرب من الأرض ، لكنني لاحظت انفجارًا للنيران حيث اختفى ، تقريبًا. خمسة أميال جنوب غرب أريتسو.
أدعي أن 1 عني 109 دمرت.

سجل F / Lt W. A.R MacDonald من السرب 145 في تقرير القتال الخاص به في 13 مايو 1944:

لوريمر من السرب 145 المسجل في تقرير القتال الخاص به بتاريخ 13 مايو 1944:

سجل S / Ldr Neville Duke of 145 Skadron في تقرير القتال الخاص به في 14 مايو 1944:

اللفتنانت دي جيه بيسيجيل (SAAF) من السرب 145 المسجل في تقرير القتال الخاص به في 14 مايو 1944:

F / Sgt A.G.Noman من السرب 145 المسجل في تقرير القتال الخاص به في 14 مايو 1944:

F / O C. Everett من السرب 417 المسجل في تقرير Sortie الخاص به في 14 مايو 1944:

F / O G. I Doyle من سرب 417 المسجل في تقرير Sortie الخاص به في 14 مايو 1944:

سجل S / Ldr Neville Duke of 145 Squadron في تقرير القتال الخاص به في 21 مايو 1944:

F / Lt J.Woler من السرب 145 المسجل في تقرير القتال الخاص به في 21 مايو 1944:

أندرسون (SAAF) من السرب 145 المسجل في تقرير القتال الخاص به في 21 مايو 1944:

F / O J.S Ekbury من السرب 145 المسجل في تقرير القتال الخاص به في 21 مايو 1944:

اللفتنانت جي إي ميلبورو من السرب 145 المسجل في تقرير القتال الخاص به في 21 مايو 1944:

F / Sgt J.C.Stirling من السرب 145 المسجل في تقرير القتال الخاص به في 21 مايو 1944:

اعترفت SG4 بأن الطيارين التاليين الذين قتلوا في عملية 21 مايو 1944 مع السرب 145: I Gruppe - Oblt. ر.ريبريش ، Hptm. R. Strossner II Gruppe - الملازم H. Bertram ، Obfw. H. شميت ، Untoff. R.Manske ، Untoff. G. Assmann ، الملازم H. Kulpa.

سجل س / لدر نيفيل دوق من السرب 145 في تقرير القتال الخاص به في 3 سبتمبر 1944:

S / L Bert Houle D.F.C. (الكندية) طار Spitfire VIII بسرب 417 (RCAF) في صقلية وإيطاليا:

F / Lt A.U. Houle ، سرب 417 ، تقرير القتال - 4 أكتوبر 1943. تم إسقاط Unteroffizier Josef Braschaus من SKG-10 ، FW 190A-5 Wnr. 181661.
S / L A. U. Houle ، سرب 417 ، تقرير القتال - 3 ديسمبر 1943. Unteroffizier Heinz Grundmann of 1 / JG 77 BF 109G-6 WNr. 18014
S / لد. E D. Mackie DFC & Bar Combat Report، 92 Squadron، 3 December 1943
S / لد. E D. Mackie DFC & Bar Combat Report، 92 Squadron، 5 December 1943
S / L A. U. Houle ، تقرير القتال - 22 يناير 1944. من المحتمل أن يكون فيلدويبيل فرانز جوينجلز من I / JG 4.
إس / إل إيه يو هول ، تقرير القتال - ٢٢ يناير ١٩٤٤
تقرير القتال لـ S / L A.U. Houle ، 7 فبراير 1944
S / Ldr Neville Duke، Combat Report، 13 May 1944. اللفتنانت هورست فيجنر ، 7. / جي جي 53.
S / Ldr Neville Duke، Combat Report، 14 May 1944. Fw. فريتز غومان ، قتل ، أوفس. ويرنر هوير 7.JG / 54. الملازم مارتن فون فاكانو 9. / JG53
S / Ldr Neville Duke، Combat Report، 21 May 1944. اعترف SG4 بأن الطيارين التاليين قتلوا في عملية 21 مايو 1944 مع السرب 145: I Gruppe - Oblt. ر.ريبريش ، Hptm. R. Strossner II Gruppe - الملازم H. Bertram ، Obfw. H. شميت ، Untoff. R.Manske ، Untoff. G. Assmann ، الملازم H. Kulpa.


تاريخ

كانت JG 668 جزءًا من دفعة مكونة من 800 طائرة Mk VIII تم طلبها من Vickers (Supermarine) في 23 يناير 1942 بموجب العقد رقم 1877 / C23 ، وتم بناؤها على أنها LF Mk VIIIc كجزء من الدفعة JG 646 & # 8211695. التجميع النهائي took place at the Chattis Hill dispersal factory , and the aircraft powered by a Rolls Royce Merlin MK 66, made it's first flight in early 1944. JG 668 was among many Spitfire MK VIIIs allocated for use in Australia. Becoming the responsibility of the RAF on the 18th March 1944, it was delivered to No 6 MU at RAF Little Rissington , before moving onto the Packing & Preparation Depot at No 82 MU Lichfield on the 27th March 1944 for crating and shipment by Sea.

JG 668 is recorded as leaving the UK on the 4th April 1944, and arriving in Sydney on the 19th June 1944. Allocated RAAF serial Number A 58 – 441 the Spitfire was with No 1 Air Depot at Laverton in Victoria on the 6th July 1944, but moved to No 14 Air Repair Depot at Gorrie in the Northern Territory on the 6th September 1944, moving again on the 23rd October 1944 to No 9 Repair and Salvage Unit at Sattler , Northern Territory, to 14 Air Repair Depot Replenishment Pool at Gorrie in November 1944, and then to six Air Depot at Oakey in Queensland on the 1st October 1945. The aircraft was stored initially as Category-C, later being down-graded to Category-E for disposal.

JG 668 was taken out of RAAF service 22nd May 1946, and was allocated to the Department of Aircraft Production charged in November 1947 for final disposal as scrap, the last entry being on RAAF records in November 1948. A58-441 is not recorded as being issued to any operational unit of the RAAF, and saw very limited use in Australia, it had very few flying hours, these mainly being air tests and ferry flights between the various storage units, before being stored at the famous RAAF Oakey Air Base in Queensland where, in the late 1940’s, many Australian Spitfires were scrapped.

40 years later the hulk of this Spitfire was located by Ross Campbell on a farm near Oakey and thus started it’s long road to conservation. The remains of A58-441/JG 668 exchanged owners a number of times in Australia, being with Barry Coran of Melbourne, and then Ian Mastin of Hoppers Crossing between 1994 and 2004, when in March 2004 it was sold to a new owner in Oxford .

The new owner of JG 668 kept the aircraft until September 2007 during which he made significant progress in repairing the Fuselage and collecting additional parts: including a Rolls Royce Merlin MK III engine. In September 2007 it’s new owners, The Pembrokeshire Spitfire Aeroplane Co., moved JG 668 to Haverfordwest in Pembrokeshire. Where under the control of the Aviation Heritage Foundation it will be repaired to airworthy status. In January 2009 it was registered with the Civil Aviation Authority as G-CFGA the first step on the long road to recovery.


The Supermarine Spitfire Mk. ثامنا

Designed before the Mk. IX, but following it into service because its radical design changes would have meant production delays when time was of the essence, the Spitfire Mk. VIII was in fact a non-pressurised version of the Mk. VII designed for low altitude combat (see SQUADRONS! No. 6). At the outset it was the designated successor to the Mk. V, the replacement of which was planned from 1943 onwards. However, due to the slower than planned development, the first aircraft did not leave the assembly lines until November 1942. By this time the Mk. IX had recently entered service with Fighter Command and appeared to have a bright future. With the impending arrival of the first Griffon Spitfires, the RAF decided to retain the Mk. VIII for overseas theatres - the Mediterranean, Far East and the Pacific - where the replacement of the Spitfire Mk. V had become a necessity. The arrival of the Mk. IX forever sealed the fate of this version, often considered as being the more fully developed, and it was to always be overshadowed by the Mk. التاسع. The official number of Mk. VIIIs built is 1,658. Three-quarters were delivered with a Merlin 66 that provided maximum power at low altitude. The others were delivered in either the F. VIII configuration (273 built with the Merlin 63) or HF. VIII (160 with the Merlin 70). The last Mk. VIII was taken on charge in December 1944.

It was in the Mediterranean that the Mk. VIII first entered service at the end of spring 1943. However, it was in the Far East that it was most used as just under half of those built were sent there from the end of 1943. The Mk. VIII was intensively used, however, with more than 51,000 sorties flown - 27,000 in the Far East, 20,800 in the Mediterranean area, and the rest in the South West Pacific.

In the Pacific, 410 would come under the control of the RAAF including almost all of the HF. VIIIs (159 aircraft). Even though the Mk. VIII remained a high performance aircraft in 1945, the RAF had to rationalise its inventory at the end of the war and the Mk. IX and Mk. XVI were chosen over the Mk. VIII which was then withdrawn from service in the months following the end of the war against Japan. The Australians decided to go ahead with American types for the RAAF’s main post-war fighter equipment. عضو الكنيست. VIII pilots only claimed approximately 150 kills (confirmed or probable), two-thirds of which were in the Mediterranean, a figure which appears small but which can be mostly explained by the fact that this version was used in regions where


شاهد الفيديو: تحدث الى ريفن واكمل سلسلة مهام السماوات المظلمة تحديات ريفن موقع شخصية ريفن فورتنايت (قد 2022).