مثير للإعجاب

هل لا تزال المحركات البخارية مستخدمة بانتظام في أي مكان في العالم؟

هل لا تزال المحركات البخارية مستخدمة بانتظام في أي مكان في العالم؟


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

هل هناك أي دول تستخدم فيها المحركات البخارية غرضًا منتظمًا ، أو لا تزال مهيمنة على السكك الحديدية؟ متى اختفى استخدامها رسميًا في العالم الغربي؟ في أستراليا على الأقل ، يتم النظر إليهم مرة أخرى بشكل خاص للعودة. هل هذا هو الحال في أي مكان آخر؟ إنها عدة أسئلة ، كما أعلم ، ولكن بشكل أساسي أي شيء يتعلق بالعنوان.


هناك الكثير من الاستخدامات الصناعية للمحركات البخارية ، خاصة لتوليد الكهرباء. أي محطة طاقة تعمل بالفحم هي محرك بخاري ، أو على الأرجح مجموعة منها. التغيير الكبير الوحيد في التكنولوجيا هو أن تحويل طاقة تمدد البخار إلى طاقة حركية يتم الآن باستخدام توربين بخاري وليس محرك مكبس.

نظرًا لأن السؤال يذكر السكك الحديدية على وجه التحديد ، أفترض أن استخدامات الهاتف المحمول / النقل هي التركيز المقصود. لا تزال هناك بعض القاطرات البخارية حولها ، يديرها المتحمسون ومعظمها للسياح. هناك بعض ما أعرفه في إنجلترا والهند والصين ، وربما البعض الآخر أيضًا.

لمزيد من الاستخدامات العملية ، هناك سفن بحرية تعمل بالبخار. في هذه الحالة ، بالطبع ، يستخدمون أيضًا توربينات بخارية بدلاً من المحركات المكبسية. أيضًا ، وأفترض أن هذا تغيير كبير ، فهم يولدون الحرارة للبخار ليس عن طريق حرق الفحم ولكن عن طريق الانشطار النووي. في القلب ، أي سفينة تعمل بالطاقة النووية تعمل بالبخار.


محطات الطاقة النووية هي محركات بخارية ، تستخدم فقط مصدرًا مختلفًا للطاقة لتوليد البخار مما قد تفكر فيه.
لذا نعم ، المحركات البخارية منتشرة على نطاق واسع في جميع أنحاء الكوكب.


محرك بخاري:

المحرك البخاري هو محرك حراري يقوم بعمل ميكانيكي باستخدام البخار كسائل العمل الخاص به.

ما لم تكن تشير على وجه التحديد إلى قاطرات السكك الحديدية البخارية، وهو تطبيق خاص للمحرك البخاري ، فإن المحركات البخارية تستخدم على نطاق واسع باعتبارها أكثر الوسائل شيوعًا في جميع أنحاء العالم لإنتاج الطاقة الكهربائية. الفئة الخاصة من المحرك البخاري الأكثر استخدامًا في هذا التكوين هي توربينات البخار.

من المرجح أن تفكر إعادة الاختراع الحديثة لقاطرة السكك الحديدية البخارية في تقنيات البخار المتقدمة. كما تم البحث في الماضي القريب عن استخدامه كبديل لمحرك الاحتراق الداخلي لاستخدام السيارات.

يبدو أن البحث في تطبيقات المحركات البخارية الحديثة كان مدفوعًا بالخوف من ارتفاع أسعار البنزين والديزل بشكل كبير لمحركات الاحتراق الداخلي والديزل. مع الإمداد العالمي الأخير من النفط الصخري والغاز الصخري المتوقع أن يغمر السوق لعدة عقود ، أتوقع أن تنحسر الأبحاث في المحركات البخارية غير الثابتة.


على حد علمي ، يوجد محرك بخاري واحد في مصنع Hook Norton Brewery في إنجلترا ، لا يزال يعمل من أجل معيشته ، وهناك العديد من القوارب البخارية حولها ، مثل Paddle Wheeler Hjejlen في الدنمارك ، و SS Skjelskoer الذي تم بناؤه في عام 1915 ، كلاهما يعمل بالفحم. يوجد في أستراليا العديد من قوارب التجديف البخارية على نهر موراي. معظم هذه الحراقات الخشبية.


لا تزال مجموعة كبيرة ومتنوعة من القاطرات البخارية المحفوظة والمعاد بناؤها مستخدمة في أكثر من مائة خط سكة حديد تراثي في ​​المملكة المتحدة ، بعضها يزيد طوله عن 10 أميال. انظر قائمة التراث البريطاني والسكك الحديدية الخاصة

في هذه السطور ، هناك عدة مئات من المحركات البخارية المستخدمة بانتظام لتقديم خدمات منتظمة بمواعيد محددة ، خاصة من مارس إلى أكتوبر ، على الرغم من أن عروض "سانتا الخاصة" لعيد الميلاد تحظى أيضًا بشعبية كبيرة. توفر العديد من الخدمات أيضًا إمكانيات النقل العام ، وبعض خطوط السكك الحديدية البخارية المحفوظة التي تتصل بخدمات القطارات العادية عند التقاطعات والمحطات. بالإضافة إلى ذلك ، هناك خدمات قطار بخاري تعمل على الخطوط الرئيسية وحتى بناء جديد ومحركات بخارية سريعة أعيد بناؤها تعمل من أجل عشاق القطارات البخارية والسائحين.

تلعب السكك الحديدية البخارية التراثية دورًا مهمًا في اقتصاديات العديد من المناطق في المملكة المتحدة ، حيث تجذب أعدادًا كبيرة من الزوار الذين يستخدمون أيضًا خدمات أخرى محليًا. على سبيل المثال ، يُعتقد أن سكة حديد لينتون وبارنستابل الخفيفة الصغيرة المحفوظة بالمقياس في شمال ديفون ، على بعد بضعة أميال فقط في الوقت الحاضر ، توفر حقنة ترحيب بملايين الجنيهات الاسترلينية في الاقتصاد المحلي هناك.


لا تزال السكك الحديدية المسننة في نيو هامبشاير تستخدم بعض القاطرات البخارية للسفر ذهابًا وإيابًا إلى قمة جبل واشنطن. تم استبدال معظمها ، ولكن لا تزال هناك قاطرة واحدة تعمل بالفحم يوميًا تقوم بالرحلة


أحد محركات سكة حديد ويلز ماونت سنودون هو قاطرة بخارية. http://www.snowdonrailway.co.uk/


  1. تقريبا كل1 تستخدم محطة توليد الكهرباء التي تنتج الكهرباء البخار لتشغيل توربيناتها. فقط مصدر الحرارة (الطاقة): يختلف حرق الوقود الأحفوري مثل الفحم والنفط والغاز الطبيعي أو استخدام الانشطار النووي. هذا هو السبب في أن جميع محطات الطاقة تقع بالقرب من مصدر المياه ، بحيث يمكن أن يكون لها إمداد غير محدود من المياه للتدفئة.

  2. هناك بعض المحركات البخارية التي لا تزال تعمل في القاطرات والقوارب حول العالم إما لجذب السياح أو لقلة الوصول إلى التكنولوجيا الجديدة.


1. باستثناء تلك التي تستخدم مصادر متجددة مباشرة مثل الطاقة الشمسية والشمس والأمواج.


من معلوماتي ، هناك قاطرة بخارية لا تزال تستخدم في الهند من طريق ميتوبالام إلى أوتي. إنه دائمًا ما يكون محجوزًا لأن العديد من السياح لا يزالون يزورون ويأخذون القطار. إنها رحلة ممتعة للغاية والموقع عبر طريق السكك الحديدية جميل جدًا.


من غير المحتمل أن تعود القاطرات البخارية بشكل جدي في أي وقت في المستقبل المنظور. أولاً ، تتميز القاطرة البخارية بكفاءة حرارية منخفضة جدًا مقارنة بالأشكال الأخرى من الطاقة المحركة ؛ ثانيًا ، أنها كثيفة العمالة بشكل كبير ، وهي حقيقة كانت أقل أهمية عندما كانت الأجور منخفضة نسبيًا ولكنها مهمة في الظروف الحديثة ذات الأجور المرتفعة (وهذا هو السبب الرئيسي الذي جعل آخر المستخدمين الرئيسيين للقاطرات البخارية هم الهند والصين) ؛ ثالثًا ، يقتصر إنتاج الطاقة للقاطرة على قدرة رجل واحد على إطعام صندوق الاحتراق (لاقت محاولات تطوير موقد ميكانيكي نجاحًا محدودًا ، ويرجع ذلك أساسًا إلى أنها عادة ما تؤدي إلى استهلاك أكبر بكثير من الفحم مقارنة بالإطلاق اليدوي) ؛ رابعًا ، لا يمكن تشغيل القاطرة البخارية وإيقاف تشغيلها ببساطة مثل محرك كهربائي أو ديزل ، وبالتالي فهي تستخدم كميات كبيرة من الوقود في عملية الإضاءة (التي تستغرق عدة ساعات) وعند الوقوف في وضع الخمول بين المنعطفات. إنه لأمر محزن للغاية أن يكون هذا هو الحال ولكن لا فائدة من إنكار الحقائق. لا يزال هناك عدد قليل من القاطرات البخارية قيد التشغيل من قبل المتحمسين وقد يستمرون لفترة طويلة ، لكن للأسف ، لا يمكن أن يكونوا أكثر من بقايا عصر مضى.


كيف غير المحرك البخاري العالم

من المناسب أن يكون أول شخص يبتكر محركًا بخاريًا يعمل رجلًا يُدعى هيرو.

بعد ستة عشر مائة عام من ذكر العالم اليوناني القديم لأول مرة للقوة غير المستغلة للبخار ، ستصبح التكنولوجيا هي البطل والمحرك الذي قاد الثورة الصناعية.

عندما تم تنقيحها من قبل علماء القرن الثامن عشر مثل جيمس وات ، تغلبت القوة البخارية على قيود استخدام الرجال الضعفاء نسبيًا أو الخيول المتعبة للقيام بأعمال شاقة وتسريع المصانع بوتيرة لم يسبق لها مثيل.

أعاقتها الوحوش

لا ترتبط العصور الوسطى عادة بالصناعة ، لكن المجتمعات في جميع أنحاء أوروبا والشرق الأوسط وأجزاء من آسيا وأفريقيا لديها بالفعل مصانع ومصانع ، وإن كانت بطيئة العمل.

كان إنتاج المنسوجات ، على سبيل المثال ، تجارة مزدحمة ، ولكن كان عليه التعامل مع الفصل الجغرافي بين الأغنام التي ترعى الصوف ، والمصانع التي تعمل بالطاقة المائية والتي تم بناؤها على طول الجداول الجبلية والمدن التي تم شراء القماش فيها من السوق. كانت الخيول أو البغال التي تنقل البضائع بينها باهظة الثمن وتباطأت بسبب وزن حمولتها. تم استخدام الخيول أيضًا لسحب دلاء المياه من المناجم التي غمرتها المياه ، ولكنها كانت بحاجة إلى فترات راحة متكررة والكثير من العناية لإبقائها في حالة جيدة.

ومع ذلك ، ربما ظلت وحوش العبء هي الآلية المختارة لولا صانعي الزجاج البريطانيين في القرن السابع عشر الذين طلبوا كميات هائلة من الفحم للحفاظ على أفرانهم الساخنة مشتعلة.

أثبت نظام بكرة الحصان المستخدم لتصريف مناجم الفحم أنه بطيء بشكل غير كافٍ في مواكبة حاجة صانعي الزجاج للوقود الأحفوري ، وكانت هناك مكافآت مربحة لأي شخص يمكنه تطوير طريقة أفضل لتصريف المناجم. بدأ العلماء في العبث بجدية بالبخار في أوائل القرن السابع عشر ، ومثل معظم الاختراعات في ذلك الوقت ، كان جهدًا جماعيًا أدى في النهاية إلى أول محرك بخاري يعمل.

في عام 1698 ، حصل المخترع البريطاني توماس سافري على براءة اختراع لمضخة تعمل بالبخار ، والتي وصفها بأنها "محرك لرفع المياه بالنار". اعتمد محرك Savery الأساسي جدًا على البخار لإنشاء فراغ وسحب الماء لأعلى من خلال أنبوب و [مدش] نظرية كانت موجودة منذ عدة قرون ولكن لم يتم تطبيقها بنجاح. تم تحسين التكنولوجيا باستخدام المكابس والأسطوانات بواسطة توماس نيوكومين ، حداد ، ومرة ​​أخرى بواسطة واط في منتصف القرن الثامن عشر.

بحلول ذلك الوقت ، كانت سمعة المحرك السريع تكتسب زخمًا بعيدًا عن دوائر التعدين ، حيث انتقل إلى الداخل إلى مجالات أخرى من الصناعة من الأشغال المعدنية إلى المنسوجات ، حيث تم تكييفه مع نظام العجلات الدوارة الشائع في المطاحن الأوروبية.

قام Watt ، وهو رجل أعمال ماهر ، بتسويق ماكينته عن طريق حساب عدد الخيول التي سيحل محلها محركه ، وصياغة مصطلح "القدرة الحصانية" في هذه العملية.

تبدأ الثورة بشكل جدي

الكمال المتزامن للمحرك البخاري وبداية الثورة الصناعية هو سيناريو الدجاجة والبيضة الذي ناقشه المؤرخون منذ فترة طويلة. كان العالم قد أصبح مكانًا صناعيًا قبل ظهور القوة البخارية ، لكنه لم يكن ليتقدم بهذه السرعة أبدًا بدونها ، كما يقولون.

كانت المصانع التي لا تزال تعتمد على طاقة الرياح أو المياه لتشغيل أجهزتها خلال الثورة الصناعية محصورة في مناطق معينة ، وكان البخار يعني أنه يمكن بناء المصانع في أي مكان ، وليس فقط على طول الأنهار سريعة التدفق.

استفادت تلك المصانع من واحدة من أكبر الشراكات في العالم و [مدش] من شركة وات وماثيو بولتون ، الشركة المصنعة البريطانية. قاموا معًا بتخصيص محرك Watt البخاري لأي شركة يمكنها استخدامه ، وجمعوا ثروات كبيرة لأنفسهم ، لكنهم أيضًا شاركوا الأبحاث عبر مسافات شاسعة.

كان النقل أحد هؤلاء المستفيدين المهمين. بحلول أوائل القرن التاسع عشر ، أصبحت المحركات البخارية عالية الضغط مضغوطة بدرجة كافية لتتجاوز المصنع ، مما دفع أول قاطرة تعمل بالبخار إلى اصطدام القضبان في بريطانيا عام 1804. ولأول مرة في التاريخ ، تم نقل البضائع برا بواسطة شيء ما بخلاف عضلات الإنسان أو الحيوان.

كانت الولايات المتحدة رائدة في مجال الشحن ، حيث وضعت باخرة ركاب على الماء في عام 1807.

استغرقت تلك الرحلة التاريخية ، وهي رحلة طولها 150 ميلاً من نيويورك إلى ألباني على متن سفينة تسمى كليرمونت ، 32 ساعة لتكتمل. ربما كان هذا هو سبب الطفرة التي أعقبت ذلك في السفر بالسكك الحديدية.


اختراع المحرك الكهربائي 1800-1854

مع اختراع البطارية (Allessandro Volta ، 1800) ، تم وضع أساس توليد مجال مغناطيسي من التيار الكهربائي (Hans Christian Oersted ، 1820) والمغناطيس الكهربائي (William Sturgeon ، 1825) لبناء المحركات الكهربائية. في ذلك الوقت ، كان لا يزال مفتوحًا سواء كانت المحركات الكهربائية يجب أن تكون دوارة أو آلات ترددية ، أي محاكاة قضيب الغطاس لمحرك بخاري.

في جميع أنحاء العالم ، عمل العديد من المخترعين بالتوازي في هذه المهمة - لقد كانت مشكلة "أزياء". تم اكتشاف ظواهر جديدة بشكل شبه يومي. كانت الاختراعات في مجال العلوم الكهربائية وتطبيقاتها في الهواء.

غالبًا ما لم يعرف المخترعون شيئًا عن بعضهم البعض وقاموا بتطوير حلول مماثلة بشكل مستقل. تتشكل التواريخ الوطنية وفقًا لذلك حتى يومنا هذا. فيما يلي محاولة لتقديم صورة شاملة ومحايدة.

تم بناء أول جهاز دوار مدفوع بالكهرومغناطيسية بواسطة الإنجليزي بيتر بارلو في عام 1822 (عجلة بارلو).

بعد العديد من المحاولات الناجحة الأخرى إلى حد ما باستخدام جهاز تناوب وتردي ضعيف نسبيًا ، أنشأ البروسي موريتز جاكوبي الناطق بالألمانية أول محرك كهربائي دوار حقيقي في مايو 1834 طورت بالفعل طاقة خرج ميكانيكية رائعة. سجل محركه رقمًا قياسيًا عالميًا تم تحسينه بعد أربع سنوات فقط في سبتمبر 1838 بواسطة جاكوبي نفسه. كان محركه الثاني قويًا بما يكفي لقيادة قارب به 14 شخصًا عبر نهر واسع. لم يكن حتى 1839/40 تمكن مطورو آخرون في جميع أنحاء العالم من بناء محركات ذات أداء مشابه ولاحقًا أيضًا.

في عام 1833 نشر الألماني هاينريش فريدريش إميل لينز مقالًا حول قانون المعاملة بالمثل للظواهر المغناطيسية والكهرومغناطيسية ، أي انعكاس المولد الكهربائي والمحرك. في عام 1838 قدم وصفًا تفصيليًا لتجاربه مع مولد Pixii الذي كان يعمل كمحرك.

في عام 1835 ، بنى الهولنديان سيبراندوس ستراتينغ وكريستوفر بيكر محركًا كهربائيًا يعمل على تشغيل نموذج سيارة صغير. هذا هو أول تطبيق عملي معروف لمحرك كهربائي. في فبراير 1837 ، مُنحت أول براءة اختراع لمحرك كهربائي للولايات المتحدة الأمريكية توماس دافنبورت.

ومع ذلك ، فإن جميع التطورات المبكرة التي قام بها جاكوبي وستراتينج ودافنبورت وآخرين لم تؤد في النهاية إلى المحركات الكهربائية التي نعرفها اليوم.

ال محرك بتيار مستمر لم يتم إنشاؤه من هذه المحركات ، ولكن من تطوير مولدات الطاقة (مقاييس الدينامومتر). تم وضع الأسس من قبل ويليام ريتشي وهيبوليت بيكسي في عام 1832 باختراع المبدل ، والأهم من ذلك ، من قبل فيرنر سيمنز في عام 1856 مع المرساة المزدوجة T ومن قبل مهندسه الرئيسي ، فريدريش هيفنر-ألتنيك ، في عام 1872 مع حديد التسليح. لا تزال محركات التيار المستمر تحتل موقعًا مهيمنًا في السوق اليوم في نطاق الطاقة المنخفضة (أقل من 1 كيلو واط) والجهد المنخفض (أقل من 60 فولت).

شهدت السنوات من 1885 حتى 1889 اختراع نظام الطاقة الكهربائية ثلاث مراحل وهو الأساس لنقل الطاقة الكهربائية الحديثة والمحركات الكهربائية المتقدمة. لا يمكن تسمية مخترع واحد لنظام الطاقة ثلاثي الطور. هناك العديد من الأسماء المعروفة إلى حد ما والتي شاركت جميعها بعمق في الاختراعات (برادلي ودوليفو دوبروولسكي وفيراريس وهاسيلواندر وتيسلا ووينستر وأوملم).


التطبيقات الرئيسية

من المناجم إلى المطاحن ، وجدت المحركات البخارية العديد من الاستخدامات في مجموعة متنوعة من الصناعات. أدى إدخال المحركات البخارية إلى تحسين الإنتاجية والتكنولوجيا وسمح بإنشاء محركات أصغر وأفضل. حتى حوالي عام 1800 ، كان النوع الأكثر شيوعًا من المحركات البخارية هو محرك الشعاع ، الذي تم بناؤه كجزء لا يتجزأ من منزل محرك حجري أو من الطوب ، ولكن سرعان ما تم استخدام أنماط مختلفة من المحركات الدوارة القائمة بذاتها (قابلة للإزالة بسهولة ، ولكن ليس على عجلات) المتقدمة ، مثل محرك الجدول. في بداية القرن التاسع عشر ، بدأ مهندس الكورنيش ريتشارد تريفيثيك والأمريكي أوليفر إيفانز في بناء محركات بخارية ذات ضغط أعلى وغير مكثف ، تستنفد الغلاف الجوي. بعد تطوير Trevithick & # 8217s ، أصبحت تطبيقات النقل ممكنة ووجدت المحركات البخارية طريقها إلى القوارب والسكك الحديدية والمزارع ومركبات الطرق.

تم اختراع المحرك البخاري في الأصل وإتقانه لاستخدامه في المناجم. قبل المحرك البخاري ، كانت حفر الجرس الضحلة تتبع درزًا من الفحم على طول السطح وتم التخلي عنها مع استخراج الفحم. في حالات أخرى ، إذا كانت الجيولوجيا مواتية ، فقد تم استخراج الفحم بواسطة منجم عائم مدفوع إلى جانب التل. تم تعدين العمود في بعض المناطق ، لكن العامل المحدد كان مشكلة إزالة المياه. يمكن أن يتم ذلك عن طريق سحب دلاء من الماء إلى أعلى العمود أو إلى نفق مدفوع إلى تل. في كلتا الحالتين ، يجب تصريف الماء في مجرى أو خندق عند مستوى يمكن أن يتدفق بعيدًا عن طريق الجاذبية. سهّل إدخال مضخة البخار بواسطة Savery في عام 1698 والمحرك البخاري Newcomen في عام 1712 إلى حد كبير إزالة المياه ومكن من عمل الأعمدة بشكل أعمق ، مما أتاح استخراج المزيد من الفحم. بدأت هذه التطورات قبل الثورة الصناعية ، ولكن اعتماد John Smeaton & # 8217s تحسينات على محرك Newcomen متبوعًا بمحركات بخارية أكثر كفاءة من James Watt & # 8217s من سبعينيات القرن الثامن عشر قللت من تكاليف الوقود للمحركات ، مما جعل المناجم أكثر ربحية.

في بداية الثورة الصناعية ، كان النقل الداخلي عن طريق الأنهار والطرق الصالحة للملاحة ، مع استخدام السفن الساحلية لنقل البضائع الثقيلة عن طريق البحر. تم استخدام طرق العربات لنقل الفحم إلى الأنهار لمزيد من الشحن ، ولكن لم يتم بناء القنوات على نطاق واسع بعد. زودت الحيوانات كل القوة المحركة على الأرض ، مع الأشرعة التي توفر القوة المحركة في البحر. تم إدخال أول سكة حديدية للخيول في نهاية القرن الثامن عشر ، مع إدخال القاطرات البخارية في العقود الأولى من القرن التاسع عشر. تم اختراع القاطرات البخارية بعد إدخال المحركات البخارية عالية الضغط عندما انتهت صلاحية براءة اختراع بولتون ووات في عام 1800. استنفدت محركات الضغط العالي البخار المستخدم في الغلاف الجوي ، مما أدى إلى التخلص من المكثف ومياه التبريد. تم استخدام عدد قليل من هذه القاطرات المبكرة في المناجم. بدأت السكك الحديدية العامة المنقولة بالبخار مع سكة ​​حديد ستوكتون ودارلينجتون في عام 1825. أثبت استخدام المحركات البخارية في السكك الحديدية أنه أمر غير عادي في حقيقة أنه يمكنك الآن تسليم كميات كبيرة من البضائع والمواد الخام إلى المدن والمصانع على حد سواء. يمكن للقطارات توصيل هذه الأشياء إلى أماكن بعيدة بجزء بسيط من تكلفة السفر بالعربة.

في الولايات المتحدة على وجه الخصوص ، أدى إدخال القارب البخاري وتطويره إلى تغييرات كبيرة. قبل القارب البخاري ، كانت الأنهار تستخدم بشكل عام فقط في نقل البضائع من الشرق إلى الغرب ، ومن الشمال إلى الجنوب حيث كان القتال الحالي صعبًا للغاية ومستحيلًا في كثير من الأحيان. تم تجميع القوارب والطوافات التي لا تعمل بالطاقة في اتجاه المنبع لنقل البضائع في اتجاه مجرى النهر ، وغالبًا ما يتم تفكيكها في نهاية رحلتهم وتستخدم البقايا لبناء المنازل والمباني التجارية. بعد ظهور القارب البخاري ، شهدت الولايات المتحدة نموًا لا يُصدق في نقل البضائع والأشخاص ، والذي كان عاملاً أساسياً في التوسع باتجاه الغرب. قلل القارب البخاري بشكل كبير من الوقت المستخدم لنقل البضائع وسمح بزيادة التخصص. كما كان ضروريًا لتسهيل تجارة الرقيق الداخلية.

مع القارب البخاري ، ظهرت الحاجة إلى تحسين نظام النهر. أنتج نظام النهر الطبيعي عوائق مثل المنحدرات والقضبان الرملية والمياه الضحلة والشلالات. للتغلب على هذه العقبات الطبيعية ، تم إنشاء شبكة من القنوات والأقفال والسدود. هذا الطلب المتزايد على العمالة على طول الأنهار ، مما أدى إلى نمو هائل في الوظائف. أدى تعميم القارب البخاري أيضًا بشكل مباشر إلى نمو صناعات الفحم والتأمين والطلب على مرافق الإصلاح على طول الأنهار. بالإضافة إلى ذلك ، زاد الطلب على السلع بشكل عام حيث جعلت القارب البخاري النقل إلى وجهات جديدة واسع النطاق وفعال.

1920 Steamboat على نهر يوكون بالقرب من وايت هورس ، مجموعة فرانك كاربنتر ، مكتبة الكونغرس الأمريكية.

قبل القارب البخاري ، قد يستغرق الأمر ما بين ثلاثة وأربعة أشهر للوصول من نيو أورلينز إلى لويزفيل ، بمتوسط ​​عشرين ميلاً في اليوم. مع القارب البخاري ، تم تقليل هذه المرة بشكل كبير مع الرحلات التي تتراوح من خمسة وعشرين إلى خمسة وثلاثين يومًا. كان هذا مفيدًا بشكل خاص للمزارعين حيث يمكن الآن نقل محاصيلهم إلى مكان آخر لبيعها.


متعلق بأسئلة

ما هو آخر محرك بخاري صنع في الولايات المتحدة الأمريكية؟ كانت آخر قاطرة بخارية تم بناؤها في الولايات المتحدة الأمريكية هي Norfolk & amp Western 0-8-0 رقم 244 ، وعملت كمحول للفناء. كانت هذه آخر قاطرة بخارية محلية الصنع في الولايات المتحدة ، حيث كانت السكك الحديدية تتحول بسرعة إلى طاقة الديزل.

كم كانت سرعة القطارات البخارية في أواخر القرن التاسع عشر؟ في القرن التاسع عشر ، كانت القاطرات البخارية تتنقل بسرعة تتراوح بين 20 إلى 30 ميلاً في الساعة. تم تسجيل البعض حتى على سرعات تصل إلى 40-50 ميلا في الساعة في جولات خاصة.

متى تم استخدام آخر قاطرة بخارية في الولايات المتحدة؟ 1961. تم استخدام آخر قاطرة بخارية في الولايات المتحدة في عام 1961 بواسطة Grand Trunk Railroad. بعد عام 1961 ، ابتعدت الولايات المتحدة تمامًا عن القوة ، باستثناء خدمات الرحلات الخاصة.


أعضاء Steam Club يحصلون على آخر الأخبار وجدولة المعلومات حول برنامج القطار البخاري الأسطوري في Union Pacific!

الأسطورة الحية رقم 844

آخر قاطرة بخارية صنعت لصالح يونيون باسيفيك ، تم تسليمها في عام 1944 وما زالت تعمل حتى اليوم.

بيج بوي رقم 4014

بعد جهود ترميم استمرت عدة سنوات ، أصبح Union Pacific رقم 4014 أكبر قاطرة بخارية عاملة في العالم.

تجربة عربة قطار يونيون باسيفيك

The Experience the Union Pacific Rail Car هو معرض جديد تمامًا متعدد الوسائط يقدم لمحة عن الماضي بينما يروي قصة السكك الحديدية في العصر الحديث.

جولة Union Pacific Steam Shop

إعادة الصبي الكبير إلى الحياة

تتبع التقدم المحرز في خطوط السكك الحديدية Union Pacific و Central Pacific أثناء تسابقهم لإكمال السكك الحديدية العابرة للقارات واكتشاف المجتمعات التي أنشأوها على طول الطريق.


هل لا تزال المحركات البخارية مستخدمة بانتظام في أي مكان في العالم؟ - تاريخ

في يوم حار جدًا من أيام الصيف المتأخرة من عام 1962 ، قام الرئيس كينيدي بزيارة جامعة رايس في هيوستن ، تكساس ، وألقى هذا الخطاب في الهواء الطلق في ملعب كرة القدم. تحدث الرئيس بعبارات فلسفية عن الحاجة إلى حل ألغاز الفضاء ، وأكد مجددًا التزام أمريكا بإنزال رجل على سطح القمر قبل نهاية الستينيات ودافع أيضًا عن النفقات الهائلة لبرنامج الفضاء. على طول الطريق ، ذكر الرئيس بطريقة فكاهية التنافس بين رايس وتكساس والطقس الحار.

الرئيس بيتزر ، والسيد نائب الرئيس ، والمحافظ ، وعضو الكونجرس توماس ، والسناتور ويلي ، وعضو الكونجرس ميلر ، والسيد ويب ، والسيد بيل ، والعلماء ، والضيوف الكرام ، والسيدات والسادة:

أقدر أن رئيسك جعلني أستاذًا زائرًا فخريًا ، وسأؤكد لك أن محاضرتي الأولى ستكون قصيرة جدًا.

يسعدني أن أكون هنا ويسعدني بشكل خاص أن أكون هنا في هذه المناسبة.

نلتقي في كلية مشهورة بالمعرفة ، في مدينة مشهورة بالتقدم ، في دولة مشهورة بالقوة ، ونحن في حاجة إلى الثلاثة ، لأننا نلتقي في ساعة من التغيير والتحدي ، في عقد من الأمل والخوف ، في عصر المعرفة والجهل. كلما زادت معرفتنا ، ازداد جهلنا.

على الرغم من الحقيقة المدهشة أن معظم العلماء الذين عرفهم العالم على الإطلاق ما زالوا على قيد الحياة ويعملون اليوم ، على الرغم من حقيقة أن القوى البشرية العلمية لهذه الأمة تتضاعف كل 12 عامًا بمعدل نمو يزيد عن ثلاثة أضعاف معدل نمو سكاننا. كله ، على الرغم من ذلك ، فإن الامتدادات الشاسعة للمجهول وغير المجاب وغير المكتمل لا تزال تتجاوز بكثير فهمنا الجماعي.

لا يمكن لأي إنسان أن يدرك تمامًا إلى أي مدى وصلنا ومدى سرعتنا ، ولكن يختصر ، إذا صح التعبير ، 50000 سنة من تاريخ الإنسان المسجل في فترة زمنية لا تتجاوز نصف قرن. من خلال هذه المصطلحات ، لا نعرف سوى القليل جدًا عن الأربعين عامًا الأولى ، إلا أنه في نهاية هذه السنوات ، تعلم الإنسان المتقدم استخدام جلود الحيوانات لتغطيتها. ثم منذ حوالي 10 سنوات ، وبموجب هذا المعيار ، خرج الإنسان من كهوفه ليبني أنواعًا أخرى من الملاجئ. منذ خمس سنوات فقط تعلم الإنسان الكتابة واستخدام عربة ذات عجلات. بدأت المسيحية قبل أقل من عامين. جاءت المطبعة هذا العام ، ثم قبل أقل من شهرين ، خلال فترة الخمسين عامًا الكاملة من تاريخ البشرية ، قدم المحرك البخاري مصدرًا جديدًا للطاقة. استكشف نيوتن معنى الجاذبية. في الشهر الماضي ، أصبحت المصابيح الكهربائية والهواتف والسيارات والطائرات متاحة. الأسبوع الماضي فقط قمنا بتطوير البنسلين والتلفزيون والطاقة النووية ، والآن إذا نجحت المركبة الفضائية الأمريكية الجديدة في الوصول إلى كوكب الزهرة ، فسنكون قد وصلنا فعليًا إلى النجوم قبل منتصف الليل الليلة.

هذه وتيرة خاطفة للأنفاس ، ومثل هذه الوتيرة لا يسعها إلا أن تخلق أمراضًا جديدة لأنها تبدد الجهل القديم والجديد والمشاكل الجديدة والأخطار الجديدة. من المؤكد أن الآفاق الافتتاحية للفضاء تعد بتكاليف ومصاعب عالية ، فضلاً عن مكافآت عالية.

لذا فليس من المستغرب أن يطلب منا البعض البقاء حيث نحن أطول قليلاً للراحة والانتظار. لكن مدينة هيوستن هذه ، ولاية تكساس هذه ، هذه الدولة من الولايات المتحدة لم يتم بناؤها من قبل أولئك الذين انتظروا واستراحوا وأرادوا أن ينظروا وراءهم. تم غزو هذا البلد من قبل أولئك الذين تقدموا - وكذلك الفضاء.

قال ويليام برادفورد ، الذي تحدث عام 1630 عن تأسيس مستعمرة خليج بليموث ، إن جميع الأعمال العظيمة والمشرفة مصحوبة بصعوبات كبيرة ، ويجب أن يتحلّى كلاهما بالشجاعة ويتغلب عليهما بشجاعة يمكن الرد عليها.

إذا كان تاريخ تقدمنا ​​هذا يعلمنا أي شيء ، فهو ذلك الرجل ، في سعيه للمعرفة والتقدم ، مصمم ولا يمكن ردعه. إن استكشاف الفضاء سيمضي قدمًا ، سواء انضممنا إليه أم لا ، وهي إحدى المغامرات العظيمة في كل العصور ، ولا يمكن لأمة تتوقع أن تكون زعيمة الدول الأخرى أن تتوقع البقاء في هذا السباق على الفضاء. .

لقد تأكد من سبقونا من أن هذا البلد ركب الموجات الأولى للثورة الصناعية ، والموجات الأولى من الاختراع الحديث ، والموجة الأولى للطاقة النووية ، ولا ينوي هذا الجيل أن ينهار في الغسل العكسي للعصر القادم. فضاء. نحن نعني أن نكون جزءًا منه - ونقصد قيادته. لأن عيون العالم الآن تنظر إلى الفضاء والقمر والكواكب وراءه ، وقد تعهدنا ألا نراه محكومًا بعلم الفتح العدائي ، بل راية الحرية والسلام. لقد تعهدنا ألا نرى الفضاء مليئا بأسلحة الدمار الشامل ، ولكن بأدوات المعرفة والفهم.

ومع ذلك ، لا يمكن الوفاء بوعود هذه الأمة إلا إذا كنا في هذه الأمة أولًا ، وبالتالي ، نعتزم أن نكون الأولين. باختصار ، إن قيادتنا في العلوم والصناعة ، وآمالنا في السلام والأمن ، والتزاماتنا تجاه أنفسنا والآخرين ، تتطلب منا جميعًا بذل هذا الجهد لحل هذه الألغاز وحلها لصالح جميع الرجال ، و لتصبح الدولة الرائدة في العالم في ارتياد الفضاء.

لقد أبحرنا في هذا البحر الجديد لأن هناك معرفة جديدة يجب اكتسابها وحقوق جديدة يجب كسبها ، ويجب كسبها واستخدامها من أجل تقدم جميع الناس. بالنسبة لعلوم الفضاء ، مثل العلوم النووية وكل التكنولوجيا ، ليس لها ضمير خاص بها. يعتمد ما إذا كانت ستصبح قوة من أجل الخير أو الشر على الإنسان ، وفقط إذا احتلت الولايات المتحدة موقعًا متميزًا ، يمكننا المساعدة في تحديد ما إذا كان هذا المحيط الجديد سيكون بحر سلام أم مسرحًا جديدًا مرعبًا للحرب. لا أقول إننا يجب أو سنذهب دون حماية ضد إساءة الاستخدام العدائي للفضاء أكثر مما نتخلى عن حماية ضد الاستخدام العدائي للأرض أو البحر ، لكنني أقول إنه يمكن استكشاف الفضاء والسيطرة عليه دون إشعال نيران الحرب ، دون تكرار الأخطاء التي ارتكبها الإنسان في توسيع نطاق سلطته حول عالمنا هذا.

لا يوجد صراع ولا تحيز ولا صراع وطني في الفضاء الخارجي حتى الآن. أخطارها معادية لنا جميعًا. إن غزوها يستحق أفضل ما في البشرية جمعاء ، وفرصتها للتعاون السلمي لن يأتي الكثيرون مرة أخرى. لكن لماذا ، كما يقول البعض ، القمر؟ لماذا تختار هذا كهدفنا؟ وقد يسألون جيدًا لماذا تتسلق أعلى جبل؟ لماذا ، منذ 35 عامًا ، حلقت في المحيط الأطلسي؟ لماذا تلعب رايس دور تكساس؟

نختار للذهاب إلى القمر. نختار الذهاب إلى القمر في هذا العقد والقيام بالأشياء الأخرى ، ليس لأنها سهلة ، ولكن لأنها صعبة ، لأن هذا الهدف سيعمل على تنظيم وقياس أفضل طاقاتنا ومهاراتنا ، لأن هذا التحدي واحد التي نحن على استعداد لقبولها ، واحدة لا نرغب في تأجيلها ، وواحدة نعتزم الفوز بها ، والآخرون أيضًا.

لهذه الأسباب ، فإنني أعتبر قرار العام الماضي بتحويل جهودنا في الفضاء من السرعة المنخفضة إلى السرعة العالية من بين أهم القرارات التي سيتم اتخاذها خلال فترة تقديري لمنصب الرئاسة.

في الساعات الأربع والعشرين الماضية ، رأينا منشآت يتم إنشاؤها الآن من أجل استكشاف أعظم وأكثرها تعقيدًا في تاريخ الإنسان. لقد شعرنا بهزة الأرض وتحطم الهواء نتيجة اختبار صاروخ Saturn C-1 المعزز ، بقوة مضاعفة مثل Atlas الذي أطلق John Glenn ، مما يولد طاقة تعادل 10000 سيارة مع مسرعاتها على الأرض. لقد رأينا الموقع الذي سيتم فيه تجميع خمسة محركات صاروخية من طراز F-1 ، كل محرك بقوة كل محركات زحل الثمانية مجتمعة ، معًا لصنع صاروخ ساتورن المتقدم ، الذي تم تجميعه في مبنى جديد سيتم بناؤه في كيب كانافيرال بطول مرتفع. كهيكل مكون من 48 طابقًا ، وعرضه مثل مبنى سكني في المدينة ، وطول هذا المجال بطولان.

خلال الأشهر التسعة عشر الماضية ، حلَّق ما لا يقل عن 45 قمراً صناعياً حول الأرض. تم صنع حوالي 40 منهم في الولايات المتحدة الأمريكية وكانوا أكثر تعقيدًا وقدموا معرفة أكبر بكثير لشعوب العالم من تلك الموجودة في الاتحاد السوفيتي.

تعتبر المركبة الفضائية مارينر في طريقها الآن إلى كوكب الزهرة أكثر الأدوات تعقيدًا في تاريخ علوم الفضاء. دقة تلك اللقطة يمكن مقارنتها بإطلاق صاروخ من كيب كانافيرال وإسقاطه في هذا الملعب بين خطوط 40 ياردة.

تساعد الأقمار الصناعية العابرة سفننا في البحر على توجيه مسار أكثر أمانًا. لقد أعطتنا أقمار تيروس الصناعية تحذيرات غير مسبوقة من الأعاصير والعواصف ، وستفعل الشيء نفسه بالنسبة لحرائق الغابات والجبال الجليدية.

لقد كان لدينا إخفاقاتنا ، ولكن لدينا إخفاقات أخرى ، حتى لو لم يعترفوا بها. وقد يكونون أقل شهرة.

من المؤكد أننا متأخرون ، وسوف نتخلف لبعض الوقت في رحلة مأهولة. لكننا لا نعتزم البقاء وراءنا ، وفي هذا العقد ، سنقوم بالتعويض والمضي قدمًا.

سيتم إثراء نمو علمنا وتعليمنا من خلال المعرفة الجديدة لكوننا وبيئتنا ، من خلال تقنيات جديدة للتعلم ورسم الخرائط والمراقبة ، من خلال أدوات وأجهزة كمبيوتر جديدة للصناعة والطب والمنزل وكذلك المدرسة. المؤسسات الفنية ، مثل رايس ، سوف تجني حصاد هذه المكاسب.

وأخيرًا ، فإن جهود الفضاء نفسها ، بينما لا تزال في مهدها ، قد خلقت بالفعل عددًا كبيرًا من الشركات الجديدة ، وعشرات الآلاف من الوظائف الجديدة. تولد الفضاء والصناعات ذات الصلة مطالب جديدة في الاستثمار والأفراد المهرة ، وستشارك هذه المدينة وهذه الولاية وهذه المنطقة بشكل كبير في هذا النمو. ما كان في يوم من الأيام هو الأبعد بؤرة استيطانية على الحدود القديمة للغرب سيكون أبعد بؤرة استيطانية على الحدود الجديدة للعلم والفضاء. هيوستن ، مدينتك في هيوستن ، مع مركز المركبات الفضائية المأهولة ، ستصبح قلب مجتمع علمي وهندسي كبير. خلال السنوات الخمس المقبلة ، تتوقع الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء مضاعفة عدد العلماء والمهندسين في هذا المجال ، لزيادة نفقاتها للرواتب والنفقات إلى 60 مليون دولار سنويًا لاستثمار حوالي 200 مليون دولار في منشآت المصانع والمختبرات وتوجيهها. أو عقد جهود فضائية جديدة تزيد قيمتها عن مليار دولار من هذا المركز في هذه المدينة.

To be sure, all this costs us all a good deal of money. This year's space budget is three times what it was in January 1961, and it is greater than the space budget of the previous eight years combined. That budget now stands at $5,400 million a year--a staggering sum, though somewhat less than we pay for cigarettes and cigars every year. Space expenditures will soon rise some more, from 40 cents per person per week to more than 50 cents a week for every man, woman and child in the United States, for we have given this program a high national priority--even though I realize that this is in some measure an act of faith and vision, for we do not now know what benefits await us. But if I were to say, my fellow citizens, that we shall send to the moon, 240,000 miles away from the control station in Houston, a giant rocket more than 300 feet tall, the length of this football field, made of new metal alloys, some of which have not yet been invented, capable of standing heat and stresses several times more than have ever been experienced, fitted together with a precision better than the finest watch, carrying all the equipment needed for propulsion, guidance, control, communications, food and survival, on an untried mission, to an unknown celestial body, and then return it safely to earth, re-entering the atmosphere at speeds of over 25,000 miles per hour, causing heat about half that of the temperature of the sun--almost as hot as it is here today--and do all this, and do it right, and do it first before this decade is out--then we must be bold.

I'm the one who is doing all the work, so we just want you to stay cool for a minute. [ضحك]

However, I think we're going to do it, and I think that we must pay what needs to be paid. I don't think we ought to waste any money, but I think we ought to do the job. And this will be done in the decade of the Sixties. It may be done while some of you are still here at school at this college and university. It will be done during the terms of office of some of the people who sit here on this platform. But it will be done. And it will be done before the end of this decade.

And I am delighted that this university is playing a part in putting a man on the moon as part of a great national effort of the United States of America.

Many years ago the great British explorer George Mallory, who was to die on Mount Everest, was asked why did he want to climb it. He said, "Because it is there."

Well, space is there, and we're going to climb it, and the moon and the planets are there, and new hopes for knowledge and peace are there. And, therefore, as we set sail we ask God's blessing on the most hazardous and dangerous and greatest adventure on which man has ever embarked.

شكرا لك.

President John F. Kennedy - September 12, 1962

شروط الاستخدام: يُسمح بإعادة استخدام المنزل / المدرسة الخاص غير التجاري وغير الإنترنت فقط لأي نص أو رسومات أو صور أو مقاطع صوتية أو ملفات أو مواد إلكترونية أخرى من The History Place.


Browsing porn in incognito mode isn't nearly as private as you think

C trl-shift-N: the wondrous keyboard shortcut to start an incognito tab in Google Chrome. You hesitantly type in your odious search, and find the porn site which in that moment you feel a magnetizing attraction to.

You pore over the endless volumes of pornographic videos. Image after image promises to delight the senses. You continue scrolling and clicking until you find the video that will satisfy that seductive and overpowering urge.

Then – once the confidential and intimate act is complete – you sit for a serene moment. Phase three of the operation begins. Like the mafia calling in a “cleaning” crew, you discreetly dispose of the evidence and inspect your surroundings for any witnesses.

You close the incognito tab, the proof of your activities disappearing into the ether of the internet. No one is the wiser. Except – that activity doesn’t really disappear.

It’s easy to see why people would think that history disappears the second you close the window.

“Now you can browse privately, and other people who use this device won’t see this activity”, explains Google.

That’s the key: other people who use this device can’t see the activity. That doesn’t mean that لا احد can see the activity, only someone using the incriminating device.

Incognito works in this way: imagine you buy a new phone. You then go on to call and text your friends and family. Then you factory reset your phone.

Your calls and texts won’t appear on لك phone, but they will still definitely appear on your friends and family’s phones. Through the factory reset, you have just deleted the information on your phone, nothing else.

Typically, you are signed into your Google account when you perform Google searches. People clear their search history and caches and think this information just disappears.

What most people don’t know is that your activity on Google is logged to something called Google – My Activity. This shows all of your account history, including all your searches and the websites you’ve visited (among other things).

But let’s say you’re smart enough to log out of Google before searching for porn. What most people don’t realize is that portions of pages you’ve loaded are stored as temporary files (or a cache). So now you have to get rid of that, too.

Now for the fun. If you’re super paranoid (like you should be), let’s say you search for porn on your computer, then factory wipe your computer. And you don’t just wipe it once, you wipe it, then use it for another while, then wipe it again, and so forth.

There’s still a trail. Your ISP tracks all the websites you visit, and everything you download or watch. Tracking you straight to your home.

So the way around that, would be to use a VPN (virtual private network). This reroutes your traffic to come from someone else’s server and also to encrypt the information.

Except … the VPN you’re connecting to أيضا tracks what you’re doing, and has evidence of your searches and visited websites. With the right letter from law enforcement, your browsing history could be handed out like free samples at Walmart.

So law enforcement could compromise your porn habits (or almost anything you do) if they have reason to, but at least they’d do it for the greater good of keeping us safe, right? But a few other parties also have access to that information.

From the second you hit PornHub’s home page, they slap you with a “Hot Porn Videos in [insert your country]”. For a website that doesn’t track you, it’s funny that they immediately show you that they know exactly where you are.

Now to the trackers. PornHub only has three, which is actually extraordinarily low for a website which is entirely dependent on advertising. For context, YouTube has around 20 on average when you click on a video.

DoublePimp and TrafficJunky are both adult advertising networks, and when you click on a video, you’re not only sending PornHub your request, you’re also sending your information to these advertisers. The network may notice you prefer gay porn, for instance, and tailor your ads based off of this. They’ll get your IP address, your user agent (this is your browser, your location, basic PC details, etc) and some other useful information like how much time you spend on certain videos and what categories you like to go through.

I can’t comment on these networks’ security, but it’s important to know that your browsing habits on porn sites are sent to advertising networks like these.

As for Google Analytics, they capture incredibly specific information about you such as all of the above info, your device, your age, your demographic, your IP address, how fast your internet connection is.

PornHub may not technically track you, but their advertisers and Google can tie all of that information to your personal identity. Even more so, if you’re signed into your Google account on Google Chrome. But we trust Google to never use that information in a troubling way . right?


Related Questions

How has the steam locomotive changed over time? Over time, the steam locomotive has evolved from a small prototype with a completely opened cab, tiny boiler, and lesser pulling power. However, it has evolved into locomotives that weigh hundreds of tons, and are capable of pulling trains of 100+ cars. Later, steam locomotives adopted streamlining, allowing them to reach higher speeds and travel faster than ever before.

What is the largest steam locomotive? The largest steam locomotive ever built is the Union Pacific “Big Boy”, a 4-8-8-4. Built in 1944, the locomotive weighed in at a colossal 1,208,750 lbs. This locomotive is articulated, and can be fueled by either coal or oil. There were twenty-five examples produced.


How Trains Work

­Chugging across short distan­ces or entire continents, trains act as a major form of transportation worldwide. Also called railroads or railways, trains carry within their cars passeng­ers or freight -- such as raw materials, supplies or finished goods -- and sometimes both.

Back before the wild ideas of people like the Wright brothers, Henry Ford and Gottlieb Daimler, you had limited options for traveling around town and country. Paved roadways didn't always crisscross the countryside. Even with roads, horse-drawn vehicles still struggled to move people and goods, especially in bad weather. As early as 1550, pragmatic Germans constructed and used wooden railway systems, reasoning that horse-drawn wagons and carts could travel more easily and quickly over wooden rails than dirt roads. By the late 1700s, iron wheels and rails had one-upped wooden ones.

­But it wasn't until the steam locomotive was invented in 1797 in England that the railroad as we know it began to take shape. The Stockton & Darlington Railroad Company in England became the first public railroad to carry passengers and freight. Steam-powered locomotives carried six coal cars and up to 450 passengers a distance of 9 miles (14 kilometers) in less than an hour. Horses just couldn't top that.

Across the ocean, the B&O Railroad Company established itself as the first U.S. railroad company in 1827. By 1860, U.S. rail workers had laid more than 30,000 miles (48,280 kilometers) of track, more than in the entire world [source: AAR]. Railroads served as the main mode of transportation and made it cheap and easy to ship supplies and goods, even for Union and Confederate armies during the Civil War.

After the Civil War, the U.S. railroad network expanded again, and the country's first transcontinental railway was completed in 1869. Towns sprouted along the railway lines, and the railroad hastened westward expansion. By the early 20th century, U.S. railroads operated 254,000 miles (408,773 kilometers) of track. Diesel locomotives had replaced steam ones.

But by the mid-20th century, the decline of the U.S. railroads had begun. A developed interstate highway system and extensive federal regulations took their toll on trains. In the ongoing energy crisis, however, trains, which run on diesel and som­etimes even biodiesel fuel, may regain their former popularity with passengers as we move through­ the 21st century.

­Don't get derailed. Stick around as we talk about train technology, how trains move people and freight, and what the future of rail transportation may hold.

Full Steam Ahead: Locomotives and Train Technology

When we say train, we don't just mean a Thomas the Tank Engine. Rather we're referring to the whole package: railroad cars, railroad track, switches, signals and a locomotive, although not all trains rely on locomotives to pull them, but most of the trains we'll mention do.

With the locomotives leading the way, coupled-together railroad cars follow, filled with freight and passengers -- even circus animals in some instances. The railroad track steers the train and does a few other things that we'll talk about later. Because many trains operate on the same track, switches and signals control the traffic. Let's break it down.

Mouse over the part labels to see where each is located on the diesel engine.

The job of the locomotive is to change the chemical energy from the fuel (wood, coal, diesel fuel) into the kinetic energy of motion. The first locomotives did this with a steam engine, which you can read more about in How Steam Technology Works. ال steam locomotive lasted for about a century, but was eventually replaced by the diesel locomotive, a mighty mechanical wonder that may consist of a giant engine along with electric alternators or generators to provide electrical power to the train. In fact, diesel locomotives have their very own article -- How Diesel Locomotives Work. Many trains intersperse multiple locomotives throughout their lineup to increase and distribute the power.

Besides steam- and diesel-powered locomotives, many trains operate solely on electrical power. They get the electricity from a third rail, or electrical line, along the track. Transformers transfer the voltage from the lines, and the electrical current drives the motors (AC or DC) on the wheels. Electrical locomotives are used on subways and many commuter rail systems.

Operators control the train by using the throttle, reversing gear and brake. ال throttle controls the speed of the locomotive. ال reversing gear enables the locomotive to back up. ال brake allows the locomotive to slow and stop. Regardless of the type, locomotives use air brakes and hand brakes to stop the engine. Air brakes use high-pressure air to drive the brake foot against the wheel. The friction between the brake pad and the wheels slows the wheels' motions. The operator also throttles the engine back to slow the train, like when you take your foot off the gas pedal when stopping your car. A mechanical hand brake is also used in case the air brakes fail (usually when there's insufficient air pressure to drive them).

All railroad cars have an undercarriage that contains wheels and a suspension system to buffer the ride. On each end of the undercarriage, couplers, which are like hooks, connect the cars.

What's on top of the undercarriage depends upon the type of railroad car, and there are several.

  • A boxcar is a basic box into which crates of goods can be piled up.
  • An ore car has an open top and carries coal or other mineral ore such as bauxite.
  • A tank car holds liquids, usually chemicals such as chlorine and ammonia.
  • Flat cars can hold bulky irregular items on them, such as construction equipment or spools.
  • Trailer cars can transport automobiles.
  • Container cars are filled with boxed containers of various materials. Often, containers can be double-stacked on these cars.
  • Passenger cars, of course, hold people. Some have glass-enclosed viewing areas on top, and some may even be sleeper cars for long trips.

­ Keep reading to learn about what guides trains on their travels.

Keeping Us in Line: Train Tracks

­Railroad tracks guide the train, acting as the low-friction surface on which the train runs and often transferring the weight of the train to the ground below. The track may also provide electrical power along the third rail, as you'll recall.

A railroad track consists of two parallel steel rails set a fixed distance apart, called the gauge. The standard gauge is 4 feet 8.5 inches (1,435 millimeters). The rails are connected to each other by railroad ties (called sleepers in Europe), which may be made of wood or concrete. The rails are usually bolted to the ties. The ties are set into the loose gravel or ballast. Ballast often consists of loose stones that help transfer the load to the underlying foundation. The ties "float" on the ballast and the weight of the track keeps them stabilized.

When rail workers are laying train tracks, they often use a flat-bottom steel rail that resembles the steel I-beam girders of construction. The rail has a wide base or foot, a narrow web and a head (wider than the web, but not as wide as the foot). The weights of the rails vary from 80 to 160 pounds (36 to 73 kilograms) per yard depending upon the type of train operating on the tracks and the country. Segments of rail track may connect to one another by bolted plates called fishplates, but most modern rail segments are welded together to provide a smooth ride.

Beneath the rails, the track is sometimes cushioned or ballasted. The foundation may be made of sand or concrete. In many cases, railroad tracks are elevated above the surrounding ground and have drainage systems to remove water. They may also be surrounded by fences to prevent animals and people from wandering on to the tracks. Finally, electrical trains will have either a third power rail or overhanging wires that supply the electricity.

­Steel tracks can be straight or curved to steer the train since steel is easily bent into shape. Depending upon the topography, some curves may be slightly angled or banked to help the train stay on the track as it negotiates the curve. At various points along the track, rails may have switches, which can move a train from one track to another. Switches and accompanying track are important for controlling traffic. For example, when two trains are operating on the same track, a switch can allow one train to pull off to a holding track while the other one passes. A switch also can change a train's direction like moving it from a north-south track to an east-west one. Many railroad stations have switching yards where trains are assembled and moved onto various tracks.

أخيرا، signals along the tracks keep the train operators informed of traffic conditions ahead. Signals control train traffic much like traffic lights control automobile traffic on roads. Besides signals, many locomotives have radios and computer terminals that monitor traffic conditions using information supplied by signaling centers, which are similar to air traffic control stations.

Now that we have the mechanics down, let's see how they fit together to move packages and people.

One popular myth is that the standard train gauge was based on the width of the Roman chariot. This is untrue, especially as the Romans didn't use chariots to transport goods and supplies. The standard train gauge of 4 feet 8.5 inches (1,435 millimeters) was chosen by British inventor George Stephenson, who designed the first railway system. Stephenson had been working with various railways used in British mines and settled on what is now the standard gauge.


شاهد الفيديو: stoommachine van watt (قد 2022).