مثير للإعجاب

واط يبني محرك بخاري - التاريخ

واط يبني محرك بخاري - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

واط يبني محرك بخاري
في عام 1776 طور جيمس وات محركًا بخاريًا. جعل محرك البخار Watt الثورة الصناعية ممكنة.
كان جيمس وات مخترعًا اسكتلنديًا. جاء وات من عائلة متعلمة ودرس كيفية تصميم وصيانة الآلات. لقد قام بتجربة استخدام البخار لتشغيل الآلات. حتى بدأ وات تجاربه ، كان استخدام البخار قد تم تحويله إلى مضخات البخار المستخدمة في المناجم. طور واط تصميم محرك يتكثف فيه البخار خارج الاسطوانة الرئيسية في مكثف منفصل. طور بعد ذلك تصميمًا لاستخدام بخار منخفض الضغط لدفع مكبس داخل أسطوانة مغلقة ، أولاً في اتجاه واحد ثم في اتجاه آخر. كل هذا حصل على براءة اختراع في عام 1769. بحلول أواخر عام 1770 ، كان وات مع شريكه والمستثمر ماثيو بولتون يبيعون محركات بخارية تنتج حركة دوارة. سرعان ما كانت محركاتهم البخارية تعمل على تشغيل مصانع الثورة الصناعية.


واط يبني محرك بخاري - التاريخ

[من المساعدة الذاتية لصموئيل سمايلز (1859). نص بإذن من البروفيسور ميتسوهارو ماتسوكا من جامعة ناغويا ، اليابان. نسخة الويب من GPL.]

لقد كان واحدًا من أكثر الرجال كادحًا وقصة حياته تثبت ، ما تؤكده كل التجارب ، أنه ليس الرجل ذو النشاط الطبيعي الأعظم هو الذي يحقق أعلى النتائج ، بل هو الذي يستخدم قواه بأكبر قدر. الصناعة والمهارة الأكثر انضباطًا - المهارة التي تأتي من العمل والتطبيق والخبرة. عرف العديد من الرجال في عصره أكثر من واط ، لكن لم يعمل أحد بجد واجتهاد كما فعل لتحويل كل ما يعرفه إلى أغراض عملية مفيدة. كان قبل كل شيء أكثر مثابرة في السعي وراء الحقائق. لقد زرع بعناية تلك العادة المتمثلة في الاهتمام النشط التي تعتمد عليها بشكل أساسي جميع صفات العمل العليا للعقل. وبالفعل ، فإن السيد إيدجورث استوعب الرأي القائل بأن الاختلاف في الفكر لدى الرجال يعتمد أكثر على التنشئة المبكرة لعودة الانتباه هذه ، أكثر من اعتماده على أي تباين كبير بين قوى الفرد والآخر.

تمثالان من الفيكتوري للوات. انقر على الصور المصغرة للصور أكبر.

حتى عندما كان ولدًا ، وجد وات العلم في ألعابه. دفعته الأرباع الكاذبة حول متجر نجار والده إلى دراسة البصريات وعلم الفلك ، وقد دفعه اعتلال صحته إلى التنقيب في أسرار علم وظائف الأعضاء ، وقد جذبه مشيه المنفرد عبر البلاد إلى دراسة علم النبات والتاريخ. أثناء قيامه بأعمال صانع آلات رياضية ، تلقى أمرًا ببناء عضو ، وعلى الرغم من عدم وجود أذن للموسيقى ، فقد تولى دراسة التوافقيات ، وصنع الآلة بنجاح. وبنفس الطريقة ، عندما تم وضع النموذج الصغير للمحرك البخاري الخاص بـ Newcomen ، التابع لجامعة غلاسكو ، بين يديه لإصلاحه ، شرع على الفور في تعلم كل ما كان معروفًا في ذلك الوقت عن الحرارة ، والتبخر ، والتكثيف ، - في نفس الوقت يشق طريقه في الميكانيكا وعلم البناء - تجسد نتائجه مطولا في محركه البخاري المكثف.

استمر لمدة عشر سنوات في الابتكار والاختراع - مع القليل من الأمل في تشجيعه ، ومع عدد قليل من الأصدقاء لتشجيعه. في غضون ذلك ، استمر في كسب الخبز لعائلته عن طريق صنع وبيع الأرباع ، وصنع وإصلاح آلات الكمان ، والمزامير ، والآلات الموسيقية لقياس أعمال البناء ، ومسح الطرق ، والإشراف على بناء القنوات ، أو القيام بأي شيء ظهر ، وعرض احتمال مكاسب صادقة. بشكل مطول ، وجد وات شريكًا مناسبًا في قائد بارز آخر في الصناعة - ماثيو بولتون ، من برمنغهام ، رجل ماهر وحيوي وبعيد النظر ، تولى بقوة مشروع إدخال محرك التكثيف في الاستخدام العام كقوة عاملة و نجاح كلاهما هو الآن مسألة تاريخ.

أضاف العديد من المخترعين الماهرين من وقت لآخر قوة جديدة إلى المحرك البخاري ، ومن خلال العديد من التعديلات ، جعلوه قابلاً للتطبيق في جميع أغراض التصنيع تقريبًا - قيادة الآلات ، ودفع السفن ، وطحن الذرة ، وطباعة الكتب ، وختم النقود ، الطرق ، التسوية ، وتحويل الحديد باختصار ، لأداء كل وصف للعمل الميكانيكي حيث تكون الطاقة مطلوبة. كان أحد أكثر التعديلات فائدة في المحرك هو ذلك الذي ابتكره Trevithick ، ​​وفي النهاية أتقنه جورج ستيفنسون وابنه ، في شكل قاطرة للسكك الحديدية ، والتي من خلالها تم إحداث تغييرات اجتماعية ذات أهمية كبيرة ، ونتائج أكبر ، تعتبر في نتائجها على التقدم البشري والحضارة ، من محرك تكثيف واط.

كانت إحدى النتائج العظيمة الأولى لاختراع واط ، والتي وضعت سلطة غير محدودة تقريبًا تحت قيادة الطبقات المنتجة ، هي إنشاء صناعة القطن. الشخص الأكثر ارتباطًا بتأسيس هذا الفرع العظيم من الصناعة كان بلا شك السير ريتشارد أركرايت ، الذي ربما كانت طاقته العملية وحكمته أكثر روعة من إبداعه الميكانيكي. لقد تم بالفعل التشكيك في أصالته كمخترع ، مثل أصالة وات وستيفنسون.

من المحتمل أن يكون أركرايت في نفس العلاقة مع آلة الغزل التي فعلها واط بالمحرك البخاري وستيفنسون بالقاطرة. لقد جمع خيوط البراعة المتناثرة الموجودة بالفعل ، ونسجها ، حسب تصميمه الخاص ، في نسيج جديد وأصلي. على الرغم من أن لويس بول ، من برمنغهام ، حصل على براءة اختراع لاختراع الغزل بواسطة البكرات قبل ثلاثين عامًا من Arkwright ، فإن الآلات التي صنعها كانت غير كاملة في تفاصيلها ، بحيث لا يمكن أن تكون مربحة ، وكان الاختراع عمليًا فاشلًا. يقال أيضًا أن ميكانيكيًا آخر غامضًا ، وهو صانع القصب من Leigh ، يدعى Thomas Highs ، قد اخترع الإطار المائي والغزل ، لكنهم أيضًا أثبتوا عدم نجاحهم.

عندما يتبين أن مطالب الصناعة تضغط على موارد المخترعين ، فعادةً ما تجد نفس الفكرة تطفو في أذهان العديد من الأذهان - كان هذا هو الحال مع المحرك البخاري ومصباح الأمان والتلغراف الكهربائي والاختراعات الأخرى . تم العثور على العديد من العقول البارعة وهي تعمل في خضم مخاض الاختراع ، إلى أن يتقدم عقل السيد ، الرجل العملي القوي ، إلى الأمام ، وعلى الفور يسلمهم فكرتهم ، ويطبق المبدأ بنجاح ، ويتم إنجاز الشيء. ثم هناك صرخة صاخبة بين جميع المخترعين الصغار ، الذين يرون أنفسهم بعيدين في السباق ، وبالتالي فإن الرجال مثل وات وستيفنسون وأركرايت ، عادة ما يدافعون عن سمعتهم وحقوقهم كمخترعين عمليين وناجحين.


جيمس وات: محرك بخاري

سيدخل هذا الرجل حقبة جديدة بآلة ثورية لتوليد الطاقة من شأنها أن تغير العالم إلى الأبد. اسمه: جيمس وات. بدأ كل شيء في عام 1763. بينما كان لا يزال شابًا يعمل صانع أدوات ، تم تكليف Watt بمهمة إصلاح محرك بخاري نموذجي. قام رجل إنجليزي بتطويره في عام 1712 لغرض ضخ المياه من مهاوي المناجم ، لكنه ثبت أنه أضعف من أن يستخدم في المناجم. يحدد وات السبب على الفور. يبرد بخار البخار في الاسطوانة. أدرك واط أن هذا يتسبب في فقد قدر هائل من الطاقة الحرارية. يريد الاسكتلندي الشاب تصميم آلة تستخدم كميات أقل من الفحم ولكنها تولد المزيد من الطاقة. فكرته: إضافة مكثف خارج الاسطوانة. في محرك واط ، يتم نقل نشاط التكثيف إلى حجرة منفصلة ومبردة بشكل دائم. يتكثف البخار بشكل أسرع وتبقى الأسطوانة ساخنة بشكل دائم. النتيجة: آلة واط أسرع بمرتين من سابقتها.

إنه نجاح كبير ، ومع ذلك ، فهو موجود فقط على الورق. تظهر مسودات Watt محركًا بخاريًا أكبر من أي محرك بخاري تم بناؤه من قبل. إنه بحاجة ماسة إلى العثور على عامل معادن يمكنه بناء أجزاء آلة عالية الجودة وكبيرة بما يكفي لتحقيق تصميمه. يتعاون المخترع مع جون ويلكينسون ، ملك أيرون ماسترز ، لحل هذه المشكلة. في ذلك الوقت كان بالفعل أسطورة حية في صناعة صب الحديد. لن يمر وقت طويل حتى قام بتزويد واط بأسطوانة بخار ذات دقة بارعة. أخيرًا ، في عام 1777 ، لم يكن هناك شيء يقف في طريق بناء أول محرك بخاري Watt. يستهل واط بداية حقبة جديدة بآلته الثورية لتوليد الطاقة. سيغير اختراعه بلاده تدريجياً ، ليصبح القوة الدافعة وراء الثورة الصناعية. ستغير دورة العمل الدائمة لمحركه البخاري وجه العالم ، ولا يزال تأثيرها واضحًا حتى اليوم.


ماثيو بولتون

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

ماثيو بولتون، (من مواليد 3 سبتمبر 1728 ، برمنغهام ، وارويكشاير ، المهندس - توفي في 17 أغسطس ، 1809 ، برمنغهام) ، مهندس ومُصنِّع إنكليزي مول وقدم محرك جيمس وات البخاري.

بعد إدارة أعمال والده للأجهزة ، بنى بولتون في عام 1762 مصنع سوهو بالقرب من برمنغهام. أنتج المصنع أغراض معدنية صغيرة مثل الأزرار والأبازيم المذهبة والفضية ولوحة شيفيلد ومجموعة متنوعة من العناصر الأخرى. في عام 1768 تعرف بولتون على جيمس وات. أثارت الحاجة إلى مصدر طاقة لمصنعه اهتمام بولتون باختراع واط. عندما أفلس رجل الصناعة جون روبوك ، قبل بولتون حصة روبوك في براءة اختراع وات الأولى للمحرك البخاري (1769) كسداد لدين. في عام 1775 ، أصبح هو ووات شريكين في أعمال المحركات البخارية ، وحصلا على تمديد براءة الاختراع لمدة 25 عامًا. بمساعدة المهندس والمخترع ويليام موردوك ، أسسوا صناعة المحركات البخارية من خلال إقامة محركات ضخ في البداية لتصريف مناجم القصدير في كورنيش. توقع بولتون طلبًا صناعيًا كبيرًا على الطاقة البخارية وحث Watt على تصميم المحرك الدوار مزدوج المفعول ، الحاصل على براءة اختراع في عام 1782 ، ومحرك Watt (1788) لقيادة آلات اللف في مصنعه.

في عام 1786 ، طبق بولتون الطاقة البخارية على آلات سك النقود ، وحصل على براءة اختراع في عام 1790. صنع كميات كبيرة من العملات المعدنية لشركة الهند الشرقية ، كما قام أيضًا بتوريد الآلات إلى دار سك النقود الملكية. أصبح زميلًا في الجمعية الملكية في عام 1785 وأنشأ مسرحًا في برمنغهام في عام 1807. بحلول عام 1800 ، عندما تولى ابن بولتون ماثيو روبنسون بولتون حصة والده في العمل ، تم تركيب ما يقرب من 500 محرك بخاري في الجزر البريطانية وفي الخارج .

تمت مراجعة هذه المقالة وتحديثها مؤخرًا بواسطة Chelsey Parrott-Sheffer ، محرر الأبحاث.


موارد

الكتب

هيندل وبروك وستيفن لوبار. محركات التغيير. واشنطن: مطبعة مؤسسة سميثسونيان ، 1986.

لوهاني ، أشواني. جمال التدخين: محركات البخار في العالم. نيودلهي ، الهند: Wisdom Tree ، 2004.

روتلاند ، جوناثان. عصر البخار. نيويورك: راندوم هاوس ، 1987.

آخر

موارد التاريخ ، جامعة روتشستر. & # x201C نمو محرك Steam & # x2013. & # x201D & lthttp: //www.history.rochester.edu/steam/thurston/1878/Chapter1.html> (تمت الزيارة في 29 أكتوبر / تشرين الأول 2006).

استشهد بهذا المقال
اختر نمطًا أدناه ، وانسخ نص قائمة المراجع الخاصة بك.

"محرك بخاري ." موسوعة غيل للعلوم. . Encyclopedia.com. 16 يونيو 2021 & lt https://www.encyclopedia.com & gt.

أنماط الاقتباس

يمنحك موقع Encyclopedia.com القدرة على الاستشهاد بإدخالات مرجعية ومقالات وفقًا للأنماط الشائعة من جمعية اللغة الحديثة (MLA) ، ودليل شيكاغو للأسلوب ، والجمعية الأمريكية لعلم النفس (APA).

ضمن أداة "Cite this article" ، اختر نمطًا لترى كيف تبدو جميع المعلومات المتاحة عند تنسيقها وفقًا لهذا النمط. ثم انسخ النص والصقه في قائمة المراجع أو قائمة الأعمال المقتبس منها.

نظرًا لأن كل نمط له الفروق الدقيقة في التنسيق الخاصة به والتي تتطور بمرور الوقت ولا تتوفر جميع المعلومات لكل إدخال مرجعي أو مقالة ، لا يمكن لـ Encyclopedia.com ضمان كل اقتباس تولده. لذلك ، من الأفضل استخدام اقتباسات Encyclopedia.com كنقطة بداية قبل التحقق من النمط مقابل متطلبات مدرستك أو جهة النشر وأحدث المعلومات المتوفرة في هذه المواقع:

جمعية اللغة الحديثة

دليل شيكاغو للأناقة

الجمعية الامريكية لعلم النفس

ملحوظات:
  • معظم المراجع والمقالات عبر الإنترنت لا تحتوي على أرقام صفحات. لذلك ، هذه المعلومات غير متوفرة لمعظم محتويات Encyclopedia.com. ومع ذلك ، فإن تاريخ الاسترداد غالبًا ما يكون مهمًا. الرجوع إلى اصطلاح كل نمط فيما يتعلق بأفضل طريقة لتنسيق أرقام الصفحات وتواريخ الاسترجاع.
  • بالإضافة إلى أنماط MLA و Chicago و APA ، قد يكون لمدرستك أو جامعتك أو منشورك أو مؤسستك متطلباتها الخاصة للاستشهادات. لذلك ، تأكد من الرجوع إلى هذه الإرشادات عند تحرير قائمة المراجع أو قائمة الأعمال المقتبس منها.

واط يبني محرك بخاري - التاريخ


من المعروف أن الحضارة الحديثة نشأت في مصانع الثورة الصناعية. وهذه المصانع نفسها كانت تعمل بواسطة المحرك البخاري.

لذلك ، ليس من المبالغة القول إن المحركات البخارية هي بداية العصر الحديث. لكن من أين أتى المحرك البخاري؟ من كان مخترع "محرك الجبال"؟

لم يتم اختراع المحرك البخاري بقدر ما تم تطويره. إن منح الائتمان لأي شخص يعني سرقة الائتمان بعيدًا عن أصحابه الشرعيين العديدين. تم تطوير المحرك البخاري على مدى حوالي مائة عام من قبل ثلاثة مخترعين بريطانيين.

تم بناء أول آلة تعمل بالبخار الخام بواسطة الإنجليزي توماس سافري في عام 1698. قام Savery ببناء آليته للمساعدة في ضخ المياه من مناجم الفحم. كانت هذه الآلة بسيطة للغاية بحيث لا تحتوي على أجزاء متحركة. كما أنها استهلكت الكثير والكثير من الفحم لمجرد ضخ كمية صغيرة من الماء.

إن القول بأنها كانت محركًا بخاريًا سيكون بمثابة تمديد لـ "محرك" العالم إلى ما هو أبعد من معناه الحالي. ومع ذلك ، سيكون من العدل أن نقول إن ثا سافري كان أول شخص وجد طريقة عملية لاستخدام البخار لأداء عمل مفيد.

كانت المرحلة التالية في تاريخ المحرك البخاري نتيجة لعمل توماس نيوكمان ، أيضًا من إنجلترا. علم Newcomen أنه يجب أن تكون هناك طريقة لتحسين مضخة البخار غير الفعالة من Savery. قامت شركة Newcomen ببناء آلة حيث يدفع البخار بالفعل مكبسًا متحركًا في اتجاه واحد. تم استخدام هذا "المحرك البخاري" الحقيقي أيضًا في ضخ المياه من مناجم الفحم. لم يكن لدى Savery ولا Newcomen أي غرض أكبر في الاعتبار لآلاتهم.

تغير كل هذا في عام 1763 ، عندما شرع جيمس وات ، المهندس الاسكتلندي ، في تحسين تصميم Newcomen. توصل وات إلى طريقة لدفع المكبس للخلف وللأمام في دائرته. والأهم من ذلك ، أنه اكتشف طريقة لجعل هذه الحركة ذهابًا وإيابًا تدير عجلة. باستخدام "العمود المرفقي" ، يمكن للمحرك البخاري إنتاج حركة دائرية. ربما لم يكن وات قد أدرك ذلك في ذلك الوقت ، لكنه اخترع للتو أول قاطرة للسكك الحديدية.

لسوء الحظ ، لم يكن لدى Watt المال لتطوير محركه البخاري المحسن. ومع ذلك ، فقد كان قادرًا على إقناع الشركة المصنعة باللغة الإنجليزية بأن بناء المحركات البخارية يمكن أن يصبح عملاً مربحًا. بدأ جيمس وات مع شريكه في العمل شركة لبناء المحركات البخارية. بالطبع كان يأمل أن يجد محركه البخاري المحسن العديد من الاستخدامات في المصانع. لكنه لم يكن يدرك في ذلك الوقت أن ماكينته ستغير مجرى التاريخ إلى الأبد.


بوستسكريبت - يوليو 2009 ، كريس كوبر

لقد قرأت للتو ملخصك المختصر لاختراع المحرك البخاري ، ويبدو أنه يعكس الكثير مما هو موجود على الويب ، بما في ذلك ويكيبيديا (مصدر كل المعرفة الحقيقية :-)

يبدو لي أنه لم يخترع نيوكمان ولا واط (أو قد تكون كلمة أقرب إلى ذلك) المحرك البخاري ، حيث أن البخار لم يكن هو السائل العامل. ما صممه وصنعوه هذان المحركان كانا محركات جوية ، حيث كان البخار مجرد وسيلة لإنتاج فراغ جزئي في الأسطوانة ، حيث قام الضغط الجوي بالعمل الفعلي. في الواقع ، لا أعتقد أن البخار الوارد هو الذي حرك المكبس ، بل كان الوزن المقابل للحمل على الطرف الآخر من الحزمة.

لقد قرأت في عدة أماكن أن وات يعتبر "قوة البخار" ، كما اقترح (واستخدمها في النهاية) من قبل تريفيثيك ، خطيرة للغاية ووبخ أولئك الذين دافعوا عنها. (أعتقد أن Goldsworthy Gurney كان أيضًا أحد رواد القوة القوية). لن تصبح محركات الغلاف الجوي أبدًا صغيرة بما يكفي (نسبة الطاقة إلى الوزن) لتطبيقات الأجهزة المحمولة.


جيمس وات والرق في اسكتلندا

في 13 يونيو 2020 ، خلال المحادثة العالمية حول Black Lives Matter ، تمت إضافة جيمس وات - المخترع و "المحسن العظيم" للمحرك البخاري - علنًا إلى قائمة الرموز التي تم الكشف عن صلاتها التاريخية بالعبودية عبر المحيط الأطلسي. الأوقات مقال "حياة السود مهمة: جيمس وات ، والد عصر البخار ، باع العبيد" كان بمثابة صدمة للكثيرين. أبحاثي ، التي دعمت هذا الوحي ، ترجع إلى ما يقرب من ثلاث سنوات. في سبتمبر 2018 ، تم الكشف عن والد جيمس وات كتاجر استعماري وتاجر رقيق. مع مزيد من الأعمال الأرشيفية ، بحلول يناير 2020 ، أصبح من الواضح أن جيمس وات نفسه كان له دور مباشر أكثر في الاتجار بالأشخاص المستعبدين.

أدى العمل على تسجيلات الميكروفيلم لتقرير "Slavery، Abolition and the University of Glasgow" (2018) إلى الاعتراف بأن جيمس وات كان متورطًا مع والده في التجارة الاستعمارية. في عام 2017 ، دعاني الدكتور مالكولم ديك لفحص روابط الأسرة بالعبودية في المجموعة جيمس وات (1736-1819): الثقافة والابتكار والتنوير (2020). ومن خلال زمالة هيستوري ويست ميدلاندز في أغسطس 2018 ، أمضيت أسبوعًا في مكتبة برمنغهام ، المحفوظات والمجموعات ، لتصوير أوراق عائلة وات.

جيمس إيكفورد لودر ، & # 8220 جيمس وات والمحرك البخاري: فجر القرن التاسع عشر & # 8221 (1855). ويكيميديا ​​كومنز.

كشف الأرشيف أن جيمس وات لم يكن مجرد مستفيد من والده ولكن كان له دور مباشر أكثر. في يناير 1762 ، عاد شقيق جيمس وات & # 8217s جون (المعروف باسم جوكي) إلى جرينوك في اسكتلندا من بريستول. ربما أحضر معه صبيًا أسود ، يُدعى فريدريك ، تم تسليمه في 17 مارس من غرينوك إلى تاجر جلاسكو جون واراند. كان من المقرر تسليم الطفل إلى Brodies of Spynie بالقرب من Forres ، ليتم توظيفه في منزل ريفي. يبقى إيصال وقائمة ملابس للطفل الصغير. ربما استورد جوكي الطفل عن طريق والده وممثليه في ولاية كارولينا الشمالية أو جزر الهند الغربية ، وهناك حوادث مسجلة لتورط جيمس وات كبير السن في تجارة الرقيق في أربعينيات القرن الثامن عشر.

بعد أن أبحر جوكي إلى فرجينيا في أبريل 1762 (غرق لاحقًا في منطقة البحر الكاريبي) ، انتقلت مسؤولية المشروع إلى شقيقه جيمس وات. في أكتوبر ، وجه جيمس برودي من Spynie خطابًا إلى "جيمس وات جونيور ، تاجر في Greenock" يسأل عن "سرد لما كلفك منذ وصوله إلى Greenock ... أنا عقلاني أنك واجهت قدرًا كبيرًا من المتاعب حسابي'. لذلك ، كان المحسن العظيم ، جيمس وات (1736-1819) - وليس والده جيمس وات سينيور (1698-1782) - هو الذي تولى إدارة أعمال العائلة وكان مسؤولاً عن التكاليف التي تكبدتها إقامة فريدريك. تكشف مراسلات جيمس وات أنه كان في غلاسكو في ربيع عام 1762 ولذا فمن المحتمل أنه كان متورطًا في التسليم إلى جون واراند. يبدو من المحتمل أن الطفل قد هرب في وقت ما بعد مارس. بشكل عام ، تضمنت شركة Watt شراء الأشخاص المستعبدين والاتجار بهم من حين لآخر في جزر الهند الغربية ونورث كارولينا واسكتلندا ، قبل قضية جوزيف نايت الشهيرة التي جعلت الرق غير قانوني في اسكتلندا في عام 1778. بينما لم يتم تقنين العبودية في اسكتلندا أبدًا. في الأمريكتين ، جادل جوزيف نايت ومستشاره القانوني بنجاح أن النظام لا يتوافق مع القانون الاسكتلندي.

المؤرخون على دراية جيدة بالحكم على الأفراد وفقًا لمعايير وقتهم. لم تكن هناك حركة سياسية تهدف إلى إلغاء تجارة الرقيق حتى عام 1787. ومع ذلك ، طرح فيلسوف عصر التنوير فرانسيس هاتشسون أفكارًا مفادها أن العبودية كانت خاطئة من الناحية الأخلاقية في الفصول الدراسية في الكلية القديمة (الآن جامعة غلاسكو) من ثلاثينيات القرن الثامن عشر. تأليفه العظيم ، نظام الفلسفة الأخلاقية نُشر عام 1755 ، بعد تسع سنوات من وفاته. كان جيمس وات في غلاسكو من عام 1753 ، قبل عامين من النشر ، حتى عام 1774 ، عندما انتقل إلى برمنغهام وطور المحرك البخاري بالتعاون مع ماثيو بولتون. من غير المعروف ما إذا كان Watt على علم بإدانة Hutcheson & # 8217 الأخلاقية ، لكن يبدو أنه من غير المحتمل أنه لم يكن يعرف شيئًا على الإطلاق.

كان وات منخرطًا في التجارة الاستعمارية ، وكان أيضًا متورطًا تمامًا في عصر التنوير في غلاسكو ، حيث أقام في منطقة الكلية القديمة من مارس 1758 وكان يتردد على نادي أندرستون مع الفلاسفة مثل آدم سميث المحامي لهتشسون. بدأت الحركة البريطانية لإلغاء تجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي في عام 1787. وفي أكتوبر 1791 ، مرر وات تعليقًا خاصًا للتجار الفرنسيين بشأن سانت دومينج: `` نصلي بحرارة من أجل إلغاء نظام العبودية المخزي للإنسانية من خلال تدابير حكيمة وإن كانت تقدمية. ". وهكذا ، بعد ستة أشهر من هزيمة اقتراح ويلبرفورس الأول لإلغاء تجارة الرقيق في البرلمان البريطاني ، دعا وات بشكل خاص إلى الإلغاء التدريجي للعبودية في المزارع (وإن لم يكن تجارة الرقيق). هذا موقف مشابه لهنري دونداس ، الذي حظي تطبيقه "للإلغاء التدريجي" في مجلس العموم في أبريل 1792 باهتمام كبير في السنوات الأخيرة.

كان من المصادفة بالنسبة لعائلة جيمس وات أن العبودية لم تُلغ في جزر الهند الغربية البريطانية حتى عام 1834. في الرأسمالية والعبودية (1944) ، جادل إريك ويليامز بأن رأس المال التجاري في غرب الهند ، الذي تأسس على عبودية المزارع ، يدعم تمويل محرك بولتون وأمبير وات البخاري. بعد تقاعد وات في 1800 & # 8211 مع إدارة الشركة لاحقًا من قبل ابنه جيمس وات الأصغر وماثيو روبنسون بولتون - قاموا بشحن المحركات البخارية إلى مالكي العبيد الكاريبيين من عام 1803 حتى المراحل النهائية من عبودية المزارع. سمحت المحركات البخارية باستخراج أكبر للعصير الثمين من قصب السكر بوتيرة أسرع ، بينما تتطلب عملًا أقل من الماشية والعمال المستعبدين. قام جيمس وات جونيور بعد ذلك بتكليف تاريخ مجيد لوالده والذي أعطى الأولوية لمسيرته الصناعية بدلاً من أنشطته التجارية. إن مشاركة الأسرة متعددة الأجيال في تجارة الرقيق والعبودية في المزارع والسيطرة على الذاكرة العامة للأسرة أمر شائع ، ولكنه أمر غير معتاد عندما يكون الجيل الثاني بطلاً للثورة الصناعية.

يميل افتتان البريطانيين بإحياء الذكرى إلى الاحتفال بالقتلى من الرجال البيض. لقد مر الآن قرنان من الزمان على إلغاء تجارة الرقيق (1807) وعبودية المزارع (1834). في الوقت نفسه ، يكشف المؤرخون بشكل متزايد عن مدى تأثير العبودية عبر المحيط الأطلسي بشكل عميق على الاقتصاد والمجتمع البريطاني. بالإضافة إلى إعادة تقييم التماثيل الحالية وأسماء الشوارع ، هل يمكن أن تؤثر محادثة Black Lives Matter على الأنشطة التذكارية المستقبلية؟ صادف عام 2019 الذكرى المئوية الثانية لوفاة جيمس وات والذكرى الـ 250 لبراءة اختراعه لمكثف منفصل. تم الاحتفال به في جميع أنحاء المملكة المتحدة مع القليل من النقد. على الرغم من أن القليل من الناس ينظرون إلى صعوده أو حتى يهتمون به ، إلا أن الروابط الأسرية بالعبودية كانت معروفة على نطاق واسع في سبتمبر 2018. قد يصبح WattFest 2019 مجرد مثال على قصر النظر البريطاني مما يعني أن أولئك المنغمسين في التجارة الاستعمارية يتم الاحتفال بهم مع القليل من الفهم لكيفية ظهورهم. أن تكون. ولكن ، نظرًا للتراث الكبير لجيمس وات في البيئة المبنية وعبر قطاع المتاحف في المملكة المتحدة ، فإن هذا النقاش لديه طريقة ما للتشغيل بينما ننتقل إلى عصر يزداد وعي إمبراطوريًا.

ستيفن مولين مؤرخ العبودية في العالم البريطاني الأطلسي. تعرف على مزيد من المعلومات حول جيمس وات والعبودية في بودكاست التاريخ لستيفن مولين في ويست ميدلاندز.


محرك كورنيش البخاري

حاول Richard Trevithick تحديث محرك الضخ الذي قام به Watt وأجرى تغييرات كبيرة لتجاوز براءة الاختراع ، ولا سيما استخدام بخار الضغط العالي. تم تعديله للتكيف مع غلايات كورنيش التي صممها Trevithick. تم تحسين كفاءة محركات كورنيش البخارية لاحقًا بواسطة William Sims و Arthur Woolf و Samuel Groase. تحتوي محركات كورنيش البخارية المحدثة على أسطوانات وأنابيب وغلايات معزولة لتحسين الكفاءة. أدرك وولف أيضًا أنه يمكن استخدام البخار بشكل أفضل من خلال تركيبه وتشغيله عبر عدة أسطوانات ذات حجم متزايد ، وهي فكرة من شأنها أن تؤدي إلى محركات تمدد ثنائية وثلاثية.


الخط الزمني للسيارات البخارية

يصادف هذا العام الذكرى الستين ل نادي السيارات البخارية في أمريكا. في العدد الأخير من النشرة ، أدعو أعضاء SACA لاقتراح طرق يمكننا من خلالها الاحتفال بهذا الإنجاز. لقد خطر ببالي أنه ، جنبًا إلى جنب مع أي أفكار مطروحة ، يمكننا القيام بجهد تعاوني في هذا المنتدى.

أقترح صياغة جدول زمني لتطوير السيارات البخارية من الأيام الأولى ، حتى الآن. جنبًا إلى جنب مع الجدول الزمني ، يمكننا دمج الصور والصور والروابط إلى المقالات عبر الإنترنت. يمكن العثور على أي عدد من الدوريات على الإنترنت فيما يتعلق بصناعة السيارات المبكرة ويمكن أن تكون هناك بداية جيدة هناك. وتشمل هذه المجلات Horseless Age ، The Motorcar Journal ، Autocar ، Automotor Journal ، Cycle and Automobile Trade Journal ، Motor Age ، Motor Traction (أو Motor Transport) ، SAE Journal ، The Automobile ، The Car ، The Commercial Motor ، Transport World and Transportation Age. يمكن العثور عليها بالذهاب إلى www.google.com/books وإدخال عنوان المجلة. سيظهر عدد من الخيارات ، ولكن من المحتمل أن يظهر خيار واحد فقط ذا صلة. يؤدي هذا التحديد إلى وحدة تخزين واحدة فقط ، ولكن إذا نظرت أسفل الاسم ، فسترى ارتباطًا تشعبيًا أزرق يؤدي إلى & quot More Editions & quot. يمكنك التمرير خلال قائمة هذه الإصدارات ، وعادة ما تكون مجلدات تحتوي على ستة أشهر أو سنة من المجلات. يمكن تنزيلها ، إذا رغبت في ذلك. يوجد في الجزء العلوي من كل صفحة تقرأها عبر الإنترنت رمز صغير يشبه إلى حد ما روابط السلسلة ، وسيمنحك النقر فوق هذا الارتباط التشعبي للصفحة المعروضة حاليًا ، للرجوع إليها أو للنشر. عند النظر إلى الأحجام المختلفة لأي عنوان معين ، سيقول البعض & quotRead & quot والآخرين & quotsnippet view & quot. لا يمكن الوصول إلى هذه المقتطفات باستثناء لمحة صغيرة جدًا ، غالبًا بسبب أسئلة حقوق النشر. بشكل عام ، كل منشور أمريكي من أكتوبر 1922 وما بعده محمي بحقوق النشر. ما لم يكن الناشر البائد.

إلى جانب قيمتها كبحث ، أجد أن هذه المجلات رائعة للغاية في حد ذاتها. لم أكن أتوقع كيف ظهرت أجهزة الشحن الفائقة والغمازات الهيدروليكية ومكابح الطاقة لأول مرة لأول مرة - على الرغم من أنها لم يتم تبنيها حقًا إلا بعد ذلك بوقت طويل. لقد وجدت أيضًا بعض المقالات الجيدة عن أجهزة بخار غير معروفة نسبيًا ، وآمل أن نعيد طبع بعضها في النشرة.

إذا كان أي من هذا يبدو ممتعًا بعض الشيء ، فيرجى القفز ونشر المعلومات التي تعتقد أنه يجب تضمينها. أود أن أقترح تطبيق القليل من الحكم. مشيرًا إلى أن شركة غامضة أعلنت عن إنتاج سيارات بخارية من المحتمل أن تكون ذات صلة ، حتى لو لم نتمكن من إثبات بيع أي منها على الإطلاق. من ناحية أخرى ، من المحتمل ألا تكون الإعلانات المتعلقة بتأسيس وكالة جديدة جديرة بالملاحظة.

آمل أن يؤدي هذا إلى بناء بعض القوة ، فأنا لا أعرف حقًا أي جدول زمني جيد يمكن أن تشير إليه صواميل البخار.

60 سعيدًا ، ساكا !! تعجبني فكرة الجدول الزمني للبخار المتنقل. هناك ما يكفي من المعرفة الجماعية من المساهمين في منتدى SACA لعمل جدول زمني مفصل ودقيق لهذا التاريخ الرائع والذي غالبًا ما يتم تجاهله للسيارة البخارية. تم تعليم جيلي (الجيل العاشر) أن البخار هو تقنية قديمة وخطيرة ماتت بالقاطرة البخارية ، وحتى محطات الطاقة الحديثة التي تستخدم التوربينات البخارية كانت تسمى "الفحم" أو "النووية". لم أكن أدرك أن هناك شيئًا مثل سيارة تعمل بالبخار حتى وصلت إلى Y2K وبدأت أفكر في البخار لمولدات الطاقة. كان هذا أيضًا عندما بدأ الإنترنت في الإقلاع وانجذبت إلى مواقع الويب التي تعرض سيارات Doble و White و Stanley. لقد وجدت أنه من الرائع أن هذه السيارات ، وخاصة Doble ، يمكن أن تتفوق على سيارات ICE في ذلك اليوم ولديها سجل أمان نقي نسبيًا. منذ ذلك الوقت ، كنت مقتنعًا بأن السيارة البخارية يمكنها / يجب أن تعود مرة أخرى كسيارة حديثة. خاصة مع التكنولوجيا والمواد الجديدة التي لدينا اليوم. الأجيال الشابة. "جيل الألفية" على وجه الخصوص. يبدو أن لديه اهتمامًا بالغًا بالأشياء البخارية. تتزايد حركة Steampunk والاهتمام بالتكنولوجيا القديمة. أعتقد أن الجدول الزمني المقترح سيوفر موردًا رائعًا ويزيد من الوعي بالتاريخ المتقلب حتى الآن لتطوير السيارات البخارية على مر السنين.

بالإضافة إلى الجدول الزمني ، أود أن أقترح "مشروع" للنادي يمكن للأعضاء المشاركة فيه في اجتماع SACA نصف السنوي في متجر Tom Kimmel: استكمال شاحنة John Wetz الصغيرة. كان الراحل جون ويتز عضوًا في النادي منذ فترة طويلة ، وقد قام ، بطريقته البدائية والبراعة ، بالعديد من الابتكارات الإبداعية على مر السنين ، حيث كانت شاحنته الصغيرة التي تعمل بحرق الأخشاب هي الأخيرة. والأغنية البجعة للأسف غير مكتملة. أفهم أن السيارة الآن تخص توم وبالطبع ستتطلب مباركته.
أعتقد أنه سيكون من المهم الحفاظ على التصميم مع الهدف الأصلي (قدر الإمكان) الذي كان لدى جون مع هذه السيارة. قام بيل رايان بالكثير من أعمال الآلة وربما يعرف أكثر من أي شخص ما تم إنجازه وما هو مطلوب لإكماله. يجب أن يكون هذا ممكنًا جدًا مع المهارات والخبرة والمعرفة الموجودة في كل لقاء. قد يستغرق إكمالنا عدة سنوات وسيؤدي بلا شك إلى بعض الخلافات حول التفاصيل. لكنني أعتقد أنه سيكون محاولة مناسبة وجديرة بالاهتمام لتكريم الذكرى الستين لهذه المنظمة العظيمة.

أود أن أرى شاحنة جون تعمل. بالطبع ، يجب أن يأذن توم بذلك.

أظن أنه يمكن قضاء بعض اللقاءات فقط في تصوير الأجهزة وأنظمة التتبع وإنتاج مخططات العمل. بينما كان جون يعرف بلا شك ما يريد تحقيقه ، فمن الأفضل أن يُنصح أي شخص آخر بالحصول على نوع من المواد المرجعية ، وهذا صحيح بشكل خاص عندما يضطلع بالمشروع أكثر من شخص واحد. أرتجف عندما أفكر في الشكل الذي كانت ستبدو عليه غرف محرك أيزنهاور بدون وثائق مستفيضة للتأكد من أن الجميع كانوا في نفس الصفحة!

تبدو كخطة. دراسة النظام وجمع المعرفة. يمكننا دراسة مشاريعه الأخرى لسد أي ثغرات إذا لزم الأمر. لقد قرأت المقالة حول هذا الموضوع على موقع Tom على الويب مرة أخرى ، من وجهة نظري ، فقد ذكر أنه لا يحتاج إلا إلى عمل مولد البخار من نوع البرميل حتى يكتمل. على ما يبدو ، حصل توم على برميل الموقد أولاً واستلم السيارة بأكملها لاحقًا. لقد مرت بضع سنوات ، لذلك قد يكون ذلك مشكلة. أعتقد أن الخطوة التالية هي الحصول على توم ومعرفة ما يفكر فيه. قد يرغب في الاحتفاظ بها "كما هي" لأغراض تاريخية. ولكن ربما تكون الاستعادة المناسبة ، بموافقة توم وإشرافه ، مقبولة بالنسبة له.

حسنًا ، إنها بداية إذا أراد أي شخص آخر القفز.

مجلة السيارات. الجمعة ٢٤ مارس ١٨٩٩. الصفحتان ٤٧ و ٥٧
يوميات موقع الطريق الميكانيكي في إنجلترا.

1619
• رسم المركبات بالوسائل الميكانيكية موضوع براءة اختراع رامزي وويلدغوس.
1763
• عرضت Cugnot نموذج عربة يتم رسمها بدون خيول في باريس.
1769
• أول محاكمة علنية للعربة البخارية Cugnot.
1784
عرض نموذج موردوك للجرار لعربات الرسم في ريدروث.
• اخترعت Symington عربة نقل على الطرق.
1786
• أوقف وات تجارب سادلر في الحركة على الطرق الآلية.
1788
• Fourness and Ashworth took out a patent for an engine for driving " travelling carriages of every denomination."
1789
• Thomas Allen, of London, said to have invented a steam road carriage.
1790
• Nathan Read took out a patent in America for a steam road carriage, in which a rack-and-ratchet motion was introduced.
1800
• R. Trevithick commenced to make his first road locomotive in November.
1802
• In March of this year Trevithick and Vivian obtained a patent for a high pressure steam engine for propelling carriages on common roads.
1804
• Oliver Evans constructed a steam carriage at Philadelphia.
1808
• John Dumbell patented a tractor for driving carriages and waggons on roads.
1813
• W. Brunton, of Pentrich, took out a patent for his
1816
• A patent for a steam tractor for ordinary roads granted to Joseph Reynolds.
1821
• A steam carriage was patented by Julius Griffiths, of Brompton.
• In August of this year David Gordon took out a patent for improvements in steam carriages.
1823
• Samuel Brown patented a tractor for ordinary roads.
• A patent for a steam boiler, intended for use with steam carriages, was taken out by James Neville.
• In September a horseless carriage was invented by a Somersetshire carpenter.
• W. H. James took out a patent for a tubular boiler for motor vehicles.
1824
• Patent granted to T. Burstall, of Edinburgh, and J. Hill, of London, for an engine for vehicles propelled
on ordinary roads.
• Hancock invented his first steam engine for road locomotion.
• In May W. H. James took out a patent for his steam carriage.
1825
• Gurney patented his first steam carriage in May, and his second in October.
• J. and S. Seaward patented a method of propelling vehicles on roads.
• T. W. Parker, of Illinois, patented his steam engine for road vehicles.
• Matthew Broemark, of Copenhagen, invented a steam carriage for roads.
• Burstall's steam carriage introduced.
• Hancock's steam engine for road carriages was patented.
1826
• Burstall and Hill took out patents for improvements in steam carriages.
• F. Andrews invented the " Pilot " steering wheel for steam carriages.
1827
• James Neville patented a road tractor.
• Mr. Whitelaw brought out a steam carriage.
• Dr. Harland, of Scarborough, took out a patent for a steam phaeton.
• A patent taken out by T. S. Holland for "producing a locomotive action for steam carriages on roads."
1828
• J. Nasmyth constructed a steam carriage.
• Gurney's improved steam carriage patented.
1829
• Col. J. Viney patented a boiler for steam road carriages.
1830—
• Rowe and Boase, of Albany Street, London, patented some improvements in steam carriages.
• Mr. Clive took out a patent for improvements in motor vehicles for ordinary roads.
• W. G. and R. Heaton, of Birmingham, took out patents for steam carriages.
• Steam coach constructed by Messrs. Shields and Son, at Cincinnati.
• Lea, of Hoxton, constructed a model of a new steam carriage.
1831
• Sir Charles Dance ran Gurney's steam coach between Gloucester and Cheltenham, relinquishing the service
in June.
• Summer and Ogle constructed a steam carriage that obtained a greater speed than any predecessor.
• Steam locomotive for use on roads patented by Messrs. Napier.
1832
• Improvements in steam carriages effected by Dr. Church in June a company was formed at Birmingham to place Dr. Church's steam carriages upon the road.
• In October Mr. Redmund patented a boiler for steam carriages.
1833
• In March Gibbs and Applegarth obtained a patent for improvements in steam carriages.
• Mr. Roberts, of Manchester, patented a locomotive carriage for common roads.
• A steam carriage ran for a short time between Norwich and Yarmouth the invention of Mr. Watts, of the former city.
• The London and Paddington Steam Carriage Co. formed to run Hancock's steam coaches.
1833
• In July Maceroni and Squire patented their multitubular boiler for steam carriages.
1834
• Mr. J. Scott Russell established a regular line of steam coaches between Paisley and Glasgow.
• Yates and Smith introduced a new steam carriage.
• Mr. Richard Witty, of Hanley, obtained a patent in connection with steam carriages.
1836
• Sir J. Anderson introduced a boiler specially intended for steam carriages.
• A Bill ostensibly to repel the prohibitory tolls on steam carriages was introduced into the House of Commons. On reaching the Lords, it was referred to a Select Committee, which declared against the Bill.
1837
• An Act was passed, the result of which was to discourage further experiments in the construction of steam carriages for roads.
• T. Hills, of Deptford, brought out a road tractor with compensating gear (differential).
1856
• Messrs. Garrett and Son, of Leiston, introduced a self-moving road locomotive with chain gear.
1858
• Mr. Rickett, of Stoney Stratford, supplied pleasure carriages propelled by steam to the Earl of Caithness and the Marquis of Stafford.
1860
• Messrs. Louch and Messenger, of Swindon, built a
successful steam carriage.
1861
• Messrs. Carrett and Marshall constructed a steam carriage known as the " Fly-by-Night."
1862
• Mr. Richard Tangye made a steam carriage.
• Aveling and Porter exhibited a self-moving steam carriage at the Great Exhibition.
• Mr. A. Patterson constructed a steam carriage.
• Mr. H. P. Holt brought out a " road steamer."
• Mr. J. W. Boulton's road tractor made a continuous journey of 90 miles.
• A self-moving steam carriage made by Mr. A. F. Yarrow.

1871
• Garrett and Son brought out a self-moving traction engine.
• Self-contained steam omnibus introduced by Nairn.
• Messrs. Ransomes, Sims and Jefferies built four of Thomson's " road steamers" for the Indian Government.
• R. W. Thompson (who in 1845 had patented thepneumatic tire for wheels) introduced solid India rubber tires which were applied to "road steamers."
1875
• Mr. H. A. O. Mackenzie constructed his steam boiler for road locomotion.
1870
• Steam carriage made by Mr. Loftus Perkins.
1881
• Mr. J. G. Inshaw made a steam car.

Edited 1 time(s). Last edit at 01/12/2018 06:09AM by frustrated.

Nice list so far. what about Ferdinand Verbiest? He supposedly built a steam powered vehicle around 1672 in China. some kind of primitive turbine powering it. It is not known if he ever made one bigger than a small model, though. He did have access to China’s top craftsmen, who were quite advanced with metal fabrication and mechanics at that time.

Thanks for the suggestion! I added it and a few others.

1672-1 Flemish Jesuit priest Ferdinand Verbiest designs a steam-propelled trolley as a gift for the Chinese emperor. It is unknown whether the 2 foot long toy was built although he had access to China's finest metal-working craftsmen who were constructing precision astronomical instruments for him. The engine was a ‘turbine’ similar to that designed by Giovanni Branca. (CH)
1763-1 Cugnot exhibited the model of a carriage to be drawn without horses in Paris. (FR)
1769-1 First public trial of Cugnot's steam carriage. (المملكة المتحدة)
1784-1 Murdock's model of a tractor for drawing wagons exhibited at Redruth. (المملكة المتحدة)
1784-2 Symington invented a road motor-carriage. (المملكة المتحدة)
1786-1 Sadler's experiments in motor road locomotion stopped by Watt. (المملكة المتحدة)
1788-1 Fourness and Ashworth took out a patent for an engine for driving " travelling carriages of every denomination." (UK)
1789-1 Thomas Allen, of London, said to have invented a steam road carriage. UK)
1790-1 Nathan Read took out a patent in America for a steam road carriage, in which a rack-and-ratchet motion was introduced. (نحن)
1800-1 R. Trevithick commenced to make his first road locomotive in November. (المملكة المتحدة)
1802-1 In March of this year Trevithick and Vivian obtained a patent for a high pressure steam engine for propelling carriages on common roads. (المملكة المتحدة)
1804-1 Oliver Evans constructed a steam carriage at Philadelphia. (نحن)
1808-1 John Dumbell patented a tractor for driving carriages and waggons on roads. (المملكة المتحدة)
1813-1 W. Brunton, of Pentrich, took out a patent for his machine. (المملكة المتحدة)
1816-1 A patent for a steam tractor for ordinary roads granted to Joseph Reynolds. (المملكة المتحدة)
1821-1 A steam carriage was patented by Julius Griffiths, of Brompton. (المملكة المتحدة)
1821-2 In August of this year David Gordon took out a patent for improvements in steam carriages. (المملكة المتحدة)
1823-1 Samuel Brown patented a tractor for ordinary roads. (المملكة المتحدة)
1823-2 A patent for a steam boiler, intended for use with steam carriages, was taken out by James Neville. (المملكة المتحدة)
1823-3 In September a horseless carriage was invented by a Somersetshire carpenter. (المملكة المتحدة)
1823-4 W. H. James took out a patent for a tubular boiler for motor vehicles. Used two engines to avoid differential gear. (المملكة المتحدة)
1824-1 Patent granted to T. Burstall, of Edinburgh, and J. Hill, of London, for an engine for vehicles propelled on ordinary roads. First vehicle with four wheel drive. (المملكة المتحدة)
1824-2 Hancock invented his first steam engine for road locomotion. (المملكة المتحدة)
1824-3 In May W. H. James took out a patent for his steam carriage. (المملكة المتحدة)
1824-4 John Buchanan fits his steam engine and monotube boiler to a steam carriage, drives "3 or 4 miles" around Louisville, Kentucky. (نحن)
1825-1 Gurney patented his first steam carriage in May, and his second in October. (المملكة المتحدة)
1825-2 T. W. Parker, of Illinois, patented his steam engine for road vehicles. (نحن)
1825-3 Matthew Broemark, of Copenhagen, invented a steam carriage for roads. (DK)
1825-4 Burstall's steam carriage introduced. (المملكة المتحدة)
1825-5 Hancock's steam engine for road carriages was patented. (المملكة المتحدة)
1826-1 Burstall and Hill took out patents for improvements in steam carriages. (المملكة المتحدة)
1826-2 F. Andrews invented the " Pilot " steering wheel for steam carriages. (المملكة المتحدة)
1827-1 James Neville patented a road tractor. (المملكة المتحدة)
1827-2 Mr. Whitelaw brought out a steam carriage. (المملكة المتحدة)
1827-3 Dr. Harland, of Scarborough, took out a patent for a steam phaeton. (المملكة المتحدة)
1827-4 A patent taken out by T. S. Holland for "producing a locomotive action for steam carriages on roads." (UK)
1828-1 James Nasmyth constructed a steam carriage. (المملكة المتحدة)
1828-2 Gurney's improved steam carriage patented. (المملكة المتحدة)
1829-1 Col. J. Viney patented a boiler for steam road carriages. (المملكة المتحدة)
1830 (approx.)-1 Harrison Dyer of Boston, Massachusetts builds steam carriage. (نحن)
1830 (approx.)-2 Joseph Dixon of Lynn, Massachusetts steam carriage. (نحن)
1830 (approx.)-3 Rufus Porter of Hartford, Connecticut built carriage with upright water tube boiler having upper steam drum and lower water drum. Said to use miter gears to allow pair of driven wheels to turn at different speeds. (نحن)
1830-1 Rowe and Boase, of Albany Street, London, patented some improvements in steam carriages. (المملكة المتحدة)
1830-2 Mr. Clive took out a patent for improvements in motor vehicles for ordinary roads. (المملكة المتحدة)
1830-3 W. G. and R. Heaton, of Birmingham, took out patents for steam carriages. (المملكة المتحدة)
1830-4 Steam coach constructed by Messrs. Shields and Son, at Cincinnati. (نحن)
1830-5 Lea, of Hoxton, constructed a model of a new steam carriage. (المملكة المتحدة)
1830-6 Joseph Gibbs patent. Fan driven burner with two spiral fire tubes. Used in tractor with four wheel steering.
1831-1 Sir Charles Dance ran Gurney's steam coach between Gloucester and Cheltenham, relinquishing the service in June. (المملكة المتحدة)
1831-2 Summer and Ogle constructed a steam carriage that obtained a greater speed than any predecessor. (المملكة المتحدة)
1831-3 Steam locomotive for use on roads patented by Messrs. Napier. (المملكة المتحدة)
1832-1 Improvements in steam carriages effected by Dr. Church in June a company was formed at Birmingham to place Dr. Church's steam carriages upon the road. (المملكة المتحدة)
1832-2 In October Mr. Redmund patented a boiler for steam carriages. (المملكة المتحدة)
1833-1 German Engineer Jean-Christian Dietz and son Charles test 3 wheeled, 8 ton steam tractor with a water tube boiler near Brussels. (BM)
1833-1 In March Gibbs and Applegarth obtained a patent for improvements in steam carriages. (المملكة المتحدة)
1833-2 Mr. Roberts, of Manchester, patented a locomotive carriage for common roads. (المملكة المتحدة)
1833-3 A steam carriage ran for a short time between Norwich and Yarmouth the invention of Mr. Watts, of the former city. (المملكة المتحدة)
1833-4 The London and Paddington Steam Carriage Co. formed to run Hancock's steam coaches. (المملكة المتحدة)
1833-5 In July Maceroni and Squire steam carriage with multitubular boiler. Produced 30 horsepower, carried up to 14 passengers. (المملكة المتحدة)
1834-1 William T. James, New York, steam carriage employs miter gears similar to that of Rufus Porter. Boiler consists of two concentric cones. (نحن)
1834-1 Mr. John Scott Russell established a regular line of steam coaches between Paisley and Glasgow. (المملكة المتحدة)
1834-2 New Dietz design similar to prototype with twin front wheels travels from Paris to Vincennes towing an omnibus at an average of 9 miles per hour. Then drew 60 to 70 passengers in two omnibuses. Regular service. (FR)
1834-2 Yates and Smith introduced a new steam carriage. (المملكة المتحدة)
1834-3 Mr. Richard Witty, of Hanley, obtained a patent in connection with steam carriages. (المملكة المتحدة)
1835-1 Dietz tractor beings regular service from Paris to Versailles, but is soon abandoned. (FR)
1836-1 Sir J. Anderson introduced a boiler specially intended for steam carriages. (المملكة المتحدة)
1836-2 A bill ostensibly to repel the prohibitory tolls on steam carriages was introduced into the House of Commons. On reaching the Lords, it was referred to a Select Committee, which declared against the Bill. (المملكة المتحدة)
1837-1 An Act was passed, the result of which was to discourage further experiments in the construction of steam carriages for roads. (المملكة المتحدة)
1837-2 F. Hills, of Deptford, brought out a road tractor with compensating gear (differential). (المملكة المتحدة)
1839 New York City bans steam vehicles from downtown streets.
1842-1 William Worby demonstrates first self moving agricultural engine. (المملكة المتحدة)
1845-1 James Semple granted US Patent 4,029 for his roller-propelled steam ‘Prairie Car’. Tested on the Illinois prairie in 1848, both alone and towing a passenger car. (نحن)
1853 Coley and Co., West London Iron Works. Three cylinders beneath boiler
1855-1 A.B Latta receives US Patent 12, 912 for self-propelled steam fire engine. Placed in service with Cincinnati fire department. (نحن)
1856-1 Messrs. Garrett and Son, of Leiston, introduced a self-moving road locomotive with chain gear. (المملكة المتحدة)
1858-1 Thomas Rickett, of Stoney Stratford, supplied pleasure carriages propelled by steam to the Earl of Caithness and the Marquis of Stafford. (المملكة المتحدة)
1859-1 Warren P. Miller receives US Patent 23,853 for steam driven tracked vehicle. Successfully tested over rough terrain near Marysville, CA. (نحن)
1859-2 James K. Fisher steam carriage collides with almost everything along its route on first trial in Passaic, New Jersey. Improved model vastly more controllable later that year, testing moved to NYC. Awarded US Patent 32,991. (نحن)
1860-1 Messrs. Louch and Messenger, of Swindon, built a ccessful steam carriage. (المملكة المتحدة)
1861-1 Messrs. Carrett and Marshall constructed a steam carriage known as the " Fly-by-Night." (UK)
1862-1 Mr. Richard Tangye made a steam carriage. (المملكة المتحدة)
1862-2 Aveling and Porter exhibited a self-moving steam carriage at the Great Exhibition. (المملكة المتحدة)
1862-3 Mr. A. Patterson constructed a steam carriage. (المملكة المتحدة)
1862-4 Mr. H. Percy Holt brought out a tricycle road steamer with a Field boiler. (المملكة المتحدة)
1862-5 Mr. J. W. Boulton's road tractor made a continuous journey of 90 miles. (المملكة المتحدة)
1862-6 A self-moving steam carriage made by Mr. A. F. Yarrow. (المملكة المتحدة)
1863-1 Sylvester Roper of Boston, Massachusetts builds steam powered carriage currently residing in the Henry Ford Museum at Dearborn, Michigan. (نحن)
1864-1 Elijah Ware of Bayonne, New Jersey. Achieved 30 miles per hour. Sold a few vehicles, one exported to Canada. (نحن)
1864-2 Innocenzo Manzetti built a road steamer. The boiler was in front and possessed a single cylinder engine. (هو - هي)
1866-1 H. Percy Holt constructs small road steamer cable of 20 miles per hour. Vertical boiler was to the rear and each rear wheel was driven by a separate engine.
1866-2 Richard Dudgeon constructs coal burning steam wagon capable of 25 to 30 miles per hour operating it in NYC and Long Island. Currently resides in Smithsonian.
1867-1 Zadoc P. Dederick and Isaac Grass of Newark, New Jersey built a robotic man wearing a top hat to pull carriages. Received extensive publicity and inspired rash of dime novels. Intention to mass produce at $300 per copy never realized. (نحن)
1867-2 Henry Seth Taylor demonstrated a four wheel steam buggy at Stanstead, Quebec. (CN)
1868-1 John Henry Knight builds 4 wheel steam carriage at Farnham with a single cylinder (UK)engine. Much later built an early petrol car. (المملكة المتحدة)
1868-2 Armstrong, Rawulpindee, India. Capable of 12 miles per hour (IN)
1868 (Uncertain) Thirteen year old James Hill conceived a steam carriage he some time later built at Fleetwood Hills, Pennsylvania. The engine was not successful and it was later converted to internal combustion. Still in existence.
1869-1 Sylvester Roper, Boston, steam velocipede generally accept as first motorcycle. (نحن)
1869-2 Catley and Ayres of York built a small three-wheeled vehicle propelled by a horizontal twin cylinder engine which drove the rear axle by spur-gearing only one rear wheel was driven. (المملكة المتحدة)
1869-3 Robert William Thomson of Edinburg built a single cylinder road steamer famous because it possessed heavy solid rubber tires. (المملكة المتحدة)
1870-1 Loftus Perkins, a US citizen living in Middlesex, England, fitted a tubular high pressure boiler and three cylinder compound engine into an effective condensing vehicle which was later sold to Belgium. He was awarded US patent 145,525 (UK)
1870-1 Steam carriage made by Mr. Loftus Perkins. (المملكة المتحدة)
1871-1 Robert C. Parvin of Philadelphia demonstrates highly successful steam tractor with tracked drive. Company is organized to manufacture. Granted US patent 119,878 (US)
1871-1 Garrett and Son brought out a self-moving traction engine. (المملكة المتحدة)
1871-2 Louis-Guillaume Perraux of Paris, France develops steam powered velocipede with alcohol fired boiler and belt driven wheels. Receives French patent 83,691 and US patent 124,621 (FR)
1871-2 Self-contained steam omnibus introduced by Nairn. (المملكة المتحدة)
1871-3 Elijah Ware, San Francisco, CA. Built and operated at least one steam carriage. (نحن)
1871-3 Messrs. Ransomes, Sims and Jefferies built four of Thomson's " road steamers" for the Indian Government. (المملكة المتحدة)
1871-4 R. W. Thompson (who in 1845 had patented the pneumatic tire for wheels) introduced solid India rubber tires which were applied to "road steamers." (UK)
1871-5 J.G. Inshaw
1872-1 Charles Randolph of Glasgow built a 4.5 ton steam carriage with two vertical twin cylinder engines capable of carrying six people and travelling 6 miles per hour. First known use of rear view mirrors. (المملكة المتحدة)
1873-1883-1 Ame'de'e Bolle'e. The "La Mancelle" built in 1878, had a front-mounted engine, shaft drive to the differential, chain drive to the rear wheels, steering wheel on a vertical shaft and driver's seat behind the engine. The boiler was carried behind the passenger compartment. First mass produced automobile, approximately 50 units.(FR)
1875-1 Mr. H. A. O. Mackenzie constructed his steam boiler for road locomotion. (المملكة المتحدة)
1875-2 R. Neville Grenville of Glastonbury builds 3 wheel steam vehicle capable of 15 miles per hour. Machine is still in existence at the National Motor Museum, Beaulieu. (المملكة المتحدة)
1878-1 Wisconsin authorizes $10,000 race from Green Bay to Madison, about 201 miles. Seven vehicles enter but only two show, the “Oshkosh” belonging to John Wesley Carhart and the “Green Bay” of Anson Farrand. Both are monstrously heavy. The Green Bay, having 3 speeds, was faster but broke down 20 miles from the finish. Average speed about 6 mph. Having sponsored what appears to be the first automobile race, Wisconsin shortly does an about face and bans steam driven road vehicles. (نحن)
1879 (approx.) Edwin F. Field. Lewiston, Maine. (نحن)
1880 (approx.)-1 George A. Long builds steam powered tricycle. Now oldest self-propelled exhibit in Smithsonian. Granted US patent 281,091 in 1883. (US)
1881-1 Mr. J. G. Inshaw made a steam car. (المملكة المتحدة)
1883-1 DeDion-Bouton starts to manufacture steam tricycles (FR)
1884-1 Lucius D. Copeland builds one-quarter horsepower steam powered bicycle using what appears to be a Lorenz velocipede in Arizona. (نحن)
1886 or 1887-1 Ransom E. Olds commences work on steam powered tricycle at family engine shop in Lansing, MI. Variable lever and ratchet drive replaced with chains and sprockets. Capable of 10 miles an hour, considered unsuccessful and dismantled. (نحن)
1886-1 James H. Bullard of Springfield, Massachusetts completes steam car started the previous year. Started with solid fuels and switched to liquid. This was the first steam vehicle possessing automatic controls. Received US patent 365,788 in 1887. (US)
1887-1 Lucius D. Copeland builds steam powered tricycle. Requires five minutes to raise sufficient steam to maintain 10 miles per hour. Resides in Camden, New Jersey when applying for patent in 1886. Granted US patent 360,760. Produced about 200 machines before retiring in 1891. (US)
1887-2 First steamer built by Serpollet.
1892-1 Ransom E. Olds completes new steam vehicle using wheels and axle from previous machine. After experimentation sold to Bombay, India but ship sank enroute. (نحن)
1892-2 Cederholm brothers build a two seat steam car, fit a condenser two years later.
1896-1 Sylvester Roper suffers heart attack during public demonstation of his steam propelled Columbia bicycle at about 40 miles per hour. (نحن)
1899 David Shearer designed and built a steam car in Australia. It was capable of 15 miles per hour on the streets of Adelaide.. The horizontal boiler of the 'semi-flash' type. Steering was by a tiller type design and a photograph of the vehicle shows it carrying eight passengers. The news article on the car has a sectional drawing of the design.[22][23] The cars first official road trial was in 1899

I love your timeline and would love to have it on the Virtual Steam Car Museum web site.


Decades in the making, a Utah man builds steam engines by hand

NEPHI, Utah – One Utah man has a passion for trains and he has spent decades building a dream. He builds miniature steam engines and has been working on this for over half of his life: 38 years to be exact.

Harry Heil first got his passion for trains from his dad who was a Union Pacific surveyor in the 1920s.

The steam engine

“This is an American 440,” he said in an interview with KSL-TV. “I built it. It took 38 years to build.”

Last year Heil had the steam engine working, but right now he’s trying to track down a leak and perfect the little steam engine. He says that this is a life-long project and that that’s okay because he loves the craft.

“(It) excites me, and I guess it’s the boy in me. I hope I never grow up,” he said.

Heil loves his craft so much, he’s building another bigger engine. At over 300 pounds, it should one day be able to pull up to ten adults.

“I was hoping to have it already running, but it has its own mind,” Heil said with a laugh.

Support behind the scenes

Behind every great accomplishment is usually a support group. Heil is no exception he says he had the support of his family.

“I was able to have a good family that supported me in my madness,” he said.

Despite any setbacks, Heil has not lost his enthusiasm for building steam engines and he clearly loves to share his passion with others.

Heil received recognition from the Metal My Way contest, a contest for machinists across the U.S and Canada.

Challenges along the way

Another factor Heil has had to work around is dyslexia, a condition he didn’t know he had until he started his teaching career.

“We didn’t figure this out until after I started teaching college, but I have dyslexia,” he said.

“If I can do it with my little handicap, anybody could do it,” he said.

Passing along his passion for trains, building and creating

He loves sharing his passion with his 43 grandkids. Heil says he has a finished train for them to ride when they come to visit — and he hopes one day it will inspire the next generation to follow in their grandfather and great-grandfather’s footsteps.

“Finishing is wonderful, but the making of the thing is what I love,” Heil said. “I love making it.”


شاهد الفيديو: جيمس واط. عبقرى الطاقة - صنع الثورة الصناعية وغير العالم إلى الابد (قد 2022).