مثير للإعجاب

يو إس إس أوريغون BB-3 - التاريخ

يو إس إس أوريغون BB-3 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

يو إس إس أوريغون BB-3

(البارجة رقم 3: dp. 11688 ؛ 1. 351'2 "، ب. 69'3" ، dr 24'0 "؛ s. 16 k. ؛ cpl. 473 ؛ a. 4 13" ، 8 8 "، 4 6 "، 20 6-pdr. ، 6 1-pdr. ، 6 18" tt. (تصفح) ؛ cl. Indiana)

تم وضع أوريغون (البارجة رقم 3) في 19 نوفمبر 1891 بواسطة Union Iron Works ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ؛ تم إطلاقه في 26 أكتوبر 1893 ، برعاية الآنسة ديزي أينسوورث ، وبتفويض في 15 يوليو 1896 ، النقيب هنري إل هويسون في القيادة.

بعد التكليف ، تم تجهيز ولاية أوريغون للعمل في محطة المحيط الهادئ ، حيث عملت لفترة قصيرة. تركت الحوض الجاف في 16 فبراير 1898 ، تلقت أخبارًا عن تفجير مين في ميناء هافانا في اليوم السابق. مع تصاعد التوترات مع إسبانيا ، وصل أوريبون في 9 مارس إلى سان فرانسيسكو وحمل الذخيرة. وبعد ثلاثة أيام ، أُمرت بما كان سيصبح من أكثر الرحلات التاريخية التي قامت بها سفينة تابعة للبحرية.

غادرت أوريغون سان فرانسيسكو في 19 مارس إلى كالاو بيرو ، وهي المحطة الأولى للفحم في رحلتها حول أمريكا الجنوبية إلى الساحل الشرقي للعمل في الحرب الوشيكة مع إسبانيا. عند وصولها إلى كالاو في 4 أبريل والمغادرة بعد عدة أيام ، اختار قائدها ، النقيب تشارلز إي كلارك ، عدم التوقف في فالبارايسو ، تشيلي ، من أجل الفحم ، ولكن لمواصلة السير عبر مضيق ماجلان. في 16 أبريل ، دخلت ولاية أوريغون المضيق وواجهت عاصفة هائلة حجبت الخط الساحلي الصخري القريب بشكل خطير. كانت لفترة من الوقت في خطر كبير ، ولكن بعد حلول الظلام ، تركت مراسيها على رف صخري محاط بالجزر والشعاب المرجانية ، وتمكنت من النجاة بأمان في الليل. قبل فجر اليوم السابع عشر ، خفت العاصفة وتوجهت ولاية أوريغون حول كيب فوروارد إلى بونتا أريناس ، حيث انضمت إليها الزورق الحربي مارييت ، الذي أبحر أيضًا إلى الساحل الشرقي.

غادرت كلتا السفينتين بالفحم وغادرتا في 21 إلى ريو دي جانيرو ، واحتفظتا بأسلحتهما طوال الوقت لقارب طوربيد إسباني يشاع أنه في المنطقة. عطلتهم البحار والرياح ، ولم تصل ريو حتى 30 أبريل. هناك تلقت ولاية أوريغون أخبارًا عن إعلان الحرب ضد إسبانيا وفي 4 مايو غادرت في المرحلة التالية من رحلتها الرائعة. مع توقف قصير في باهيا بالبرازيل ، وصلت إلى باربادوس للفحم في 18 مايو ، وفي 24 مايو ، رست قبالة جوبيتر إنليت ، فلوريدا ، وأبلغت أنها جاهزة للمعركة. إجمالاً ، أبحرت ولاية أوريغون أكثر من 14000 ميل منذ مغادرتها سان فرانسيسكو قبل 66 يومًا. من ناحية ، أظهر هذا العمل الفذ القدرات الصغيرة لسفينة حربية ثقيلة في جميع ظروف الرياح والبحر. ومن ناحية أخرى ، اجتاحت كل معارضة لبناء قناة بنما ، حيث تم توضيح أن البلاد لا تستطيع تحمل شهرين لإرسال سفن حربية من ساحل إلى آخر في كل مرة تنشأ فيها حالة طوارئ.

في 26 مايو ، انتقلت ولاية أوريغون إلى البحرية باي في كي ويست ، وانضمت إلى أسطول الأدميرال سامبسون بعد يومين ، وفي 1 يونيو وصل سانتياغو ، كوبا ، لقصف المنشآت العسكرية وللمساعدة في تدمير أسطول الأدميرال سيرفيرا في 3 يوليو. ثم ذهب أوريغون إلى New York Navy Yard لتجديده ، وفي أكتوبر أبحر إلى المحطة الآسيوية.

وصلت مانيلا في 18 مارس 1899 وبقيت في المنطقة حتى فبراير التالي. بالتعاون مع الجيش خلال تمرد الفلبين ، قامت البارجة بواجب الحصار في خليج مانيلا وقبالة خليج لينجاين ، وعملت كسفينة محطة ، وساعدت في الاستيلاء على فيغان.

غادرت Cavite في 13 فبراير 1900 ، أبحرت أوريغون في المياه اليابانية حتى مايو عندما ذهبت إلى هونغ كونغ. بناء على أوامر بعد ذلك بالمضي قدمًا إلى تاكو بسبب تمرد الملاكمين ، غادرت في 23 يونيو إلى تلك الشمال ؛ وفي الثامن والعشرين ، بينما كانت تبحر عبر مضيق بيشيلي ، استقرت على صخرة مجهولة. بعد أن عانت من بعض الأضرار وأخذت المياه ، كانت البارجة في وضع حرج لمدة أسبوع. في 5 يوليو ، أعيد تعويم Orepon وتم سحبها في اليوم التالي إلى Hope Sound لإصلاحها مؤقتًا. عند وصولها إلى Kure Japan ، في 17 يوليو ، تم وضعها في حوض جاف في المحطة البحرية هناك لإجراء الإصلاحات النهائية.

في 29 أغسطس 1900 ، غادرت السفينة الحربية مرة أخرى إلى ساحل الصين وأبحرت قبالة نهر اليانغتسي وعملت كسفينة محطة في Woosung. في 5 مايو 1901 ، انطلقت في رحلة للولايات المتحدة. الإبحار عبر يوكوهاما وهونولولو وصلت إلى سان فرانسيسكو في 12 يونيو ودخلت بوجيه ساوند نافي يارد في 6 يوليو للإصلاح الشامل.

بقيت ولاية أوريغون في منطقة بوجيه ساوند لأكثر من عام ، ولم تعود ولاية أوريغون إلى المياه الآسيوية حتى 18 مارس 1903 ، ووصلت إلى هونغ كونغ في ذلك اليوم. بعد زيارة العديد من الموانئ الصينية واليابانية والفلبينية ، ظلت السفينة الحربية في الشرق الأقصى حتى عودتها إلى الساحل الغربي في فبراير 1906. وقد توقفت عن العمل في ساحة بوجيه ساوند البحرية في 27 أبريل من ذلك العام.

أعادت ولاية أوريغون التكليف في 29 أغسطس 1911 ، لكنها ظلت في الاحتياط حتى أكتوبر ، عندما أبحرت إلى سان دييغو. كانت السنوات التالية سنوات خمول نسبي للمخضرم المسن ، حيث كانت تعمل من موانئ الساحل الغربي. في 9 أبريل 1913 ، تم وضعها في الوضع العادي في بريميرتون ، واشنطن ، وفي 16 سبتمبر 1914 أصبحت في وضع احتياطي ، على الرغم من أنها ظلت في الخدمة. في 2 يناير 1915 ، كانت مرة أخرى في الخدمة الكاملة وأبحرت إلى سان فرانسيسكو لحضور معرض بنما والمحيط الهادئ الدولي. من 11 فبراير 1916 إلى 7 أبريل 1917 تم وضعها في الخدمة الاحتياطية ، هذه المرة في سان فرانسيسكو. عاد إلى اللجنة الكاملة مرة أخرى في التاريخ الأخير ، بقيت ولاية أوريغون أولاً على الساحل الغربي ، ثم عملت كواحد من المرافقين لوسائل النقل في البعثة السيبيرية. مع انتهاء الحرب العالمية الأولى ، في 12 يونيو 1919 ، خرجت من الخدمة في بريميرتون. من 21 أغسطس إلى 4 أكتوبر من ذلك العام أعادت التكليف لفترة وجيزة وكانت سفينة المراجعة للرئيس وودرو ويلسون أثناء وصول أسطول المحيط الهادئ في سياتل.

مع اعتماد فئة السفن) رموز التنبيه في 17 يوليو 1920 ، تمت إعادة تسمية أوريغون BB-3. في عام 1921 ، بدأت حركة للحفاظ على البارجة كهدف تاريخي وعاطفي ، ووضعها بشكل دائم في أحد الموانئ في ولاية أوريغون.

وفقًا لمعاهدة واشنطن البحرية ، أصبحت ولاية أوريغون غير قادرة على مواصلة الخدمة الحربية في 4 يناير 1924 ، وتم الاحتفاظ بها في قائمة البحرية باعتبارها بقايا بحرية مع مراعاة "غير سرية". في يونيو 1925 ، تم إقراضها إلى ولاية أوريغون ، وتم ترميمها ورسوها في بورتلاند كنصب تذكاري ومتحف عائم ، يزوره الآلاف في السنوات التالية.

في 17 فبراير 1941 ، عندما تم تخصيص أرقام تعريفية للسفن غير المعينة ، تم إعادة تسمية أوريغون IX22. مع اندلاع الحرب العالمية الأولى ، اعتبر أن قيمة الخردة للمحارب القديم كانت حيوية وضرورية للجهود الحربية للأمة. بناءً على ذلك ، تم شطبها من قائمة البحرية في 2 نوفمبر 1942 وبيعت في 7 ديسمبر. طلبت البحرية ، التي تم سحبها إلى "كلمة" بواشنطن ، في آذار / مارس التالي لتفكيكها ، وقف عملية التخريد عندما وصل التقدم إلى السطح الرئيسي وبعد إخلاء السفينة من الداخل. أعيدت إلى البحرية لاستخدامها كهيكل تخزين أو كاسر أمواج فيما يتعلق بإعادة الاستيلاء على غوام ، وبحلول يوليو 1944 تم تحميلها بالديناميت وأنواع أخرى من الذخيرة وسحبها إلى تلك الجزيرة.

بقي هيكل البارجة القديمة في غوام لعدة سنوات ؛ خلال إعصار في 14-15 نوفمبر 1948 ، كسرت مراسيها وانجرفت إلى البحر. أخيرًا ، في 8 ديسمبر ، تم تحديد موقع المحارب القديم بواسطة طائرات البحث على بعد 500 ميل جنوب شرق غوام وتم سحبه إلى الخلف. تم بيعها في 15 مارس 1956 لشركة Massey Supply Corp. إعادة بيعها لشركة Iwai Sanggo Co. ؛ سحبها إلى كاواساكي ، اليابان ؛ وإلغائها.


تاريخ السفينة الحربية أوريغون

كان هناك وقت كانت فيه البارجة أوريغون من بين أشهر سفن البحرية الأمريكية. شملت مسيرة أوريغون & # 8217s التي استمرت خمسة وستين عامًا تقريبًا رحلة بحرية ملحمية ، وعمل في معركة محورية في الحرب الأمريكية الإسبانية ، وخدمة كنصب تذكاري للحرب ومتحف على الواجهة البحرية في بورتلاند ، أوريغون. من انطلاق السفينة & # 8217s إلى زوالها المؤسف ، أخذت أجيال من سكان ولاية أوريغون ولاية أوريغون في قلوبهم كنقطة فخر.

بعد الحرب الأهلية ، نظرت الولايات المتحدة إلى نموها الداخلي ، وبحلول ثمانينيات القرن التاسع عشر ، تراجع الأسطول الأمريكي الذي كان يومًا ما كان قويًا إلى النقطة التي طغى عليها من قبل القوات البحرية الرئيسية في العالم. كانت إنجلترا وألمانيا وروسيا واليابان تبني أساطيل بحرية تعمل بالبخار وذات هيكل فولاذي تتزايد حجمها وقوتها ، في حين أن التطورات الجديدة في صفيحة المدرعات والأسلحة البحرية جعلت أسطول الولايات المتحدة في حقبة الحرب الأهلية قد عفا عليه الزمن. تم استخدام هذه القوات الجديدة لإبراز القوة الوطنية ولحماية البلدان & # 8217 المصالح الاستعمارية. تحت تأثير الاستراتيجيين مثل النقيب ألفريد ثاير ماهان من البحرية الأمريكية وبنجامين فرانكلين تريسي ، وزير البحرية في حكومة الرئيس بنيامين هاريسون & # 8217 ، أدركت الولايات المتحدة الحاجة إلى تحديث قواتها البحرية وبدأت في إعادة بناء أسطولها ، أولاً مع الطرادات والبوارج المدرعة الخفيفة من الدرجة الثانية مثل USS Maine ثم مع البوارج الحقيقية الأولى - USS Indiana ، و USS Massachusetts ، و USS Oregon.

سبقت سفينتان تابعتان للبحرية الأمريكية تحمل اسم أوريغون البارجة. في عام 1841 ، قام اللفتنانت تشارلز ويلكس بمسح نهر كولومبيا في سفينة أعاد تسميتها بولاية أوريغون (المعروفة سابقًا باسم توماس إتش بيركنز) ، لتحل محل الطاووس ، التي تحطمت على شريط نهر كولومبيا. كانت السفينة الثانية عبارة عن شاشة مكسوّة بالحديد لبحرية الاتحاد والتي بدأ البناء عليها خلال الحرب الأهلية ولكن لم يتم الانتهاء منها. تم وضع عارضة أوريغون الثالثة في 19 نوفمبر 1891 في Union Iron Works في سان فرانسيسكو. على الرغم من أن Union كانت تعمل منذ أيام الذروة الذهبية في خمسينيات القرن التاسع عشر ، إلا أنها كانت تبني السفن فقط منذ عام 1885 وكان العقد الذي يزيد عن 4 ملايين دولار في ولاية أوريغون أكبر عقد لها حتى الآن. تم إطلاق بدن السفينة في 26 أكتوبر 1893 ، حيث قام ممثلان من ولاية أوريغون يوجينيا شيلبي وديزي أينسوورث بتعميد السفينة بالضغط على المفاتيح الكهربائية لإرسالها إلى الأسفل. شاهد حشد كبير ومتحمس - على الشاطئ وعلى قدميه - حفل الإطلاق في خليج سان فرانسيسكو.

بعد عامين ونصف من التجهيز والتجارب البحرية ، تم تكليف أوريغون في 15 يوليو 1896 ، وكان للبحرية الأمريكية أول سفينة حربية حديثة كاملة في مياه المحيط الهادئ. بعد التكليف ، خدمت السفينة في الساحل الغربي ثم في 1897-1898 وُضعت في حوض جاف في بريميرتون ، واشنطن ، لتجديد وتركيب القوالب (الهياكل الشبيهة بالعارضة على كل جانب من بدن السفينة والتي حسنت الاستقرار). كان من حسن الحظ أن أوريغون قد خرجت للتو من تجديد وكانت في حالة ممتازة ، لأنها كانت تثبت السفينة الصحيحة في الوقت المناسب للولايات المتحدة في الحرب الأمريكية الإسبانية التي تلوح في الأفق.

بحلول عام 1898 ، كانت التوترات بين إسبانيا والولايات المتحدة قد تصاعدت لبعض الوقت ، وقد تم الإبلاغ عن معاملة إسبانيا القاسية لمستعمرتها الكوبية ورعاياها أثناء تمرد المتمردين على نطاق واسع وبقوة في الصحف الأمريكية. تم إرسال USS Maine إلى هافانا لإظهار العلم الأمريكي وتعزيز أعصاب المصالح الأمريكية على الجزيرة ، الأمر الذي دفع إسبانيا إلى إرسال طرادها Vizcaya إلى ميناء نيويورك في & # 8220 زيارة مجاملة. & # 8221 في 15 فبراير في عام 1898 ، انفجر المين في ميناء هافانا وقتل 266 شخصًا. فضلت لجنة تحقيق في ذلك الوقت أن يكون لغم معادٍ سبب الانفجار ، لكن معظم التقييمات الحديثة تلقي اللوم على طهي مجلات البارود بسبب حرارة حريق في مخبأ الفحم. تم إرسال الأسطول الآسيوي الأمريكي لتدمير البحرية الإسبانية البالية في الفلبين ، مما أدى إلى انتصار الأدميرال ديوي & # 8217s في خليج مانيلا في 30 أبريل 1898. وفي الوقت نفسه ، تم إرسال شائعات حول & # 8220 الإسبانية أرمادا & # 8221 لمهاجمة الشرق أثار ساحل الولايات المتحدة الذعر بين السكان ويدعو الأسطول الأطلسي لحماية المدن الساحلية.


يو إس إس أوريغون BB-3 - التاريخ


تشفير 256 بت
حماية بقيمة 500000 دولار


USS OREGON BB-3 نموذج سفينة حربية
السفينة التي بدأت في إنشاء أقوى بحرية في العالم

تم شراء نسخة من نموذجنا من قبل مركز دعم العمليات البحرية في بورتلاند ، أو ليتم عرضها بالقرب من مرساة USS Oregon الحقيقية.

& quot
كورتيس باترسون
مركز دعم العمليات البحرية ، بورتلاند ، أوريغون & quot

تم وضع يو إس إس أوريغون في سان فرانسيسكو عام 1891 ، مباشرة في أعقاب نشر المجلد الأول من كتاب ألفريد ثاير ماهان تأثير القوة البحرية على التاريخ.

كانت أوريغون هي أحدث رجل وحرب طافية على قدميه وضمت جميع أحدث الابتكارات البحرية. تتكون بطاريتها الرئيسية من أربعة بنادق مقاس 13 بوصة في أبراج مزدوجة وثمانية بنادق مقاس 8 بوصات. كانت الأبراج تعمل هيدروليكيًا ، بينما كانت الأبراج على السفن الشقيقة تعمل بالبخار. حزام مدرع يبلغ سمكه 18 بوصة ويمتد بثلثي طول هيكلها عند خط الماء.

في 15 فبراير 1898 ، بعد انفجار الطراد المدرع USS Maine في هافانا ، انطلقت USS OREGON من المحيط الهادئ إلى المحيط الأطلسي. حملت ولاية أوريغون طاقمًا من 30 ضابطًا و 438 رجلاً. ركبت البارجة على ارتفاع منخفض في الماء ، حيث كانت مليئة بـ 1600 طن من الفحم و 500 طن من الذخيرة.

في الخامسة من صباح يوم 4 أبريل ، ألقى أوريغون مرساة في الميناء في كالاو ، بيرو. قامت البارجة بجولة مستمرة تغطي 4112 ميلًا بحريًا في 16 يومًا من سان فرانسيسكو وأحرقت 900 طن من الفحم. كانت سرعة الرحلة 12 عقدة.

بعد إعادة الإمداد ، أطلق الكابتن كلارك الغلاية الرابعة في 9 أبريل ، وتمت زيادة السرعة إلى 14 عقدة. أمر بالتدريب على الهدف. تم إلقاء الصناديق الفارغة والبراميل على الجانب ، وتم اختبار جميع البنادق لكفاءة التشغيل.

مع استمرار ولاية أوريغون جنوبًا ، بدأ الطقس يتغير نحو الأسوأ. غمرت السفينة الحربية المحملة بشكل كبير قوسها باستمرار في موجة جبلية. في بعض الأحيان كان سطحها يختفي تمامًا تحت طبقات صلبة من الماء. كلما سقطت البارجة & # 8217s تحت البحر المتخبط ، ترفع مراوحها عن الماء وتدور حولها بسرعة هائلة ، تهز السفينة مثل ورقة مرتجفة.

بدأ التوتر في الرحلة يلقي بظلاله على أعصاب الطاقم المتعب. قال أحد البحارة المتذمر: & # 8220: تم تخزين الصناديق والمقاعد وجميع صناديق الفوضى الإضافية. ليس لدينا مكان للجلوس ، إلا على سطح السفينة ، ومن ثم علينا ترك أقدامنا معلقة على الجانب. يمكن للرجال & # 8217t الحصول على ما يكفي من الماء ، كما أن الطباخ & # 8217s المخمر سيصنع شظايا جيدة لتطهير الأسطح. & # 8221

عندما اقتربت ولاية أوريغون من ريو دي جانيرو ، اندفعت البارجة أمام ماريتا وتسابقت إلى الميناء بأقصى سرعة. رست كلارك في ميناء ريو في الساعة 3 بعد ظهر يوم 30 أبريل. انسحب قارب إرسال على الفور إلى جانب نهر أوريغون مع برقيات وزارة البحرية. تم إخطار كلارك بأن الولايات المتحدة كانت رسميًا في حالة حرب مع إسبانيا منذ 25 أبريل. لقد سافرت ولاية أوريغون 42 يومًا!

في 4 مايو ، خرجت ولاية أوريغون ومرافقيها من ريو دي جانيرو. سرعان ما أصبح واضحًا أن السفن المصاحبة كانت بطيئة جدًا بالنسبة للسفينة الحربية ، وكان كلارك قلقًا من أنها ستكون عائقًا أكثر من كونها تساعد في المعركة. أمر ماريتا و Nictheroy إلى كيب فريو ، وتوجهت ولاية أوريغون شمالًا بمفردها.

في 8 مايو ، تبخرت ولاية أوريغون في باهيا بالبرازيل. طلب الكابتن كلارك الإذن بالرسو في الميناء. لقد استخدم عذر & # 8220engine trouble & # 8221 وأبلغ سلطة الميناء أن البارجة قد تكون في باهيا لعدة أيام. في الواقع ، كان الغرض من التوقف هو تطبيق طبقة جديدة من طلاء الاعوجاج وتجديد إمدادات الفحم والمياه للسفينة # 8217s. تعليق Clark & ​​# 8217s لـ & # 8220several days & # 8221 كان يهدف إلى خداع أي عملاء إسبان يتربصون في المنطقة المجاورة.

بعد 68 يومًا شاقًا ، انتهت رحلة أوريغون أخيرًا في 26 مايو. وصلت إلى مسرح العمليات في كوبا وشاركت في تدمير الأسطول الإسباني في سانتياغو ، كوبا. اتخذت USS OREGON إجراءات ضد ثماني سفن إسبانية في ذلك الاشتباك. تم استدعاؤها & quot؛ كلب ماكينلي & quot؛ في المعركة لأنها ظهرت ككلب قاسٍ ، مسرعة في قتال ، وقيل إن الاستيقاظ الأبيض من قوسها يظهر على شكل & quot؛ عظم & quot؛ مثبتة في أسنانها.

تم وصف رحلة أوريغون بأنها & # 8220 غير مسبوقة في تاريخ البارجة ، وهي رحلة ستحافظ لفترة طويلة على تميزها الفريد. & # 8221 كل أمريكي أثار حماسة المغامرة ، وعبر عدد قليل عن مشاعرهم في الشعر. كتب جون جيمس ميهان ، في قصيدته & # 8220 The Race of the Oregon ، & # 8221: & # 8220 عندما يسأل أولادك عن سبب استخدام الأسلحة ، ثم أخبرهم قصة الحرب الإسبانية ، والملايين المذهولين الذين نظروا إليها السباق الذي لا مثيل له في ولاية أوريغون. & quot

كانت لرحلة أوريغون الشهيرة أهمية تتجاوز بكثير الدور الذي لعبته في الحرب الإسبانية الأمريكية. تم الإعلان عن الرحلة نفسها للجمهور وكذلك للجيش ، كما لم يكن هناك شيء آخر ، الضرورة الإستراتيجية لبناء قناة عبر برزخ أمريكا الوسطى. كانت القناة ستسمح لولاية أوريغون بالبخار لمسافة 4000 ميل بدلاً من 12000. وفقًا لذلك ، دخلت الولايات المتحدة في معاهدة عام 1901 لبناء قناة ، واحدة واسعة بما يكفي لاستيعاب البوارج.

انقر على الصور المصغرة لمزيد من الصور الجميلة

نموذج السفينة الحربية يو إس إس أوريغون الخشبي هذا في المقام الأول دقيق للغاية. يتميز بما يلي:

- سطح خشب الساج الجميل ، وليس Gemilina المصفر الرخيص

- شكل الهيكل الصحيح من المخططات الرسمية

- دقيق ، لقياس التفاصيل (درابزين ، سلالم ، فتحات.)

- حجم البرميل الصحيح ، الارتفاع الصحيح للفتحات

- القوارب الصحيحة ، والتزوير الصحيح ، وتصحيح اللون البرتقالي

- مظهر قوي مثل سفينة حربية محنكة (ليست لامعة مثل لعبة بلاستيكية)

- لون السفينة وقت مغادرتها سان فرانسيسكو

30 & quot طويل × 13.5 & quot؛ طويل القامة × 8 & quot؛ عرض (مقياس 1/144) يشمل السعر 3500 دولار للشحن والتأمين في الولايات المتحدة. هذا النموذج متوفر في المخزون وسيتم شحنه في غضون ثلاثة أيام عمل.

40 & quot طويل (مقياس 1/100) يشمل الشحن والتأمين 4،700 دولار في الولايات المتحدة. تم بناء هذا النموذج بالعمولة فقط. نحن نطلب إيداعًا صغيرًا فقط (وليس مبلغًا كاملاً ، ولا حتى نصفه) لبدء العملية. 900 دولار لن يكون الرصيد المتبقي مستحقًا حتى يكتمل النموذج ، في غضون 3-4 أشهر.

لحالة العرض ، يرجى النقر هنا: حقيبة عرض طراز السفينة

وانقر للتحقق من طرازات السفن الحربية الأمريكية الإسبانية الجميلة USS Olympia و USS Maine.


بقلم باتريك ماكشيري يرجى زيارة صفحتنا الرئيسية لمعرفة المزيد عن الحرب الأمريكية الإسبانية انقر هنا للحصول على قائمة طاقم USS OREGON!
انقر هنا للحصول على حساب ملحمة OREGON حول أمريكا الجنوبية
انقر هنا لمذكرات رجل الإطفاء جورج دبليو روبنسون
انقر هنا للحصول على رواية البحار العادي بيرترام ويلارد إدوارد عن الحياة على متن أوريغون
انقر هنا للحصول على دليل ويليام ريتزل لتشغيل محركات التوسيع الثلاثية في أوريغون
انقر هنا للحصول على سجلات ويليام ريتزل عن رحلات أوريغون من سبتمبر 1898 إلى سبتمبر 1901
انقر هنا للحصول على سيرة النقيب تشارلز كلارك
انقر هنا للحصول على السيرة الذاتية لـ Asst. المهندس جوزيف ميسون ريفز
انقر هنا لقراءة خطابات Asst في زمن الحرب. المهندس جوزيف ميسون ريفز
انقر هنا لقراءة خطابات السباك بنيامين بتلر مور في زمن الحرب
انقر هنا لقراءة رواية جوشوا سلوكوم عن لقاء OREGON في البحر
وجهات نظر أخرى حول OREGON: عرض القوس ||| اتساع

جنرال لواء:

معرفتي:

عند اندلاع الحرب ، تم نقل OREGON من ساحل المحيط الهادئ إلى المياه قبالة فلوريدا. تمت الرحلة البحرية التي يبلغ طولها 14700 ميل ، بقيادة النقيب تشارلز كلارك ، بأقصى سرعة ، ولكنها استمرت سبعة وستين يومًا. لم تدخل السفينة إلى الميناء حتى عندما اكتشف أن قبوًا للفحم يحترق بالقرب من إحدى المجلات. تبع الجمهور الأمريكي عن كثب سباق USS OREGON حول أمريكا الجنوبية وعبر مضيق ماجلان العاصف للانضمام إلى الأسطول الأطلسي. كانت الرحلة من العوامل التي دفعت إلى الوطن بالحاجة إلى قناة تربط المحيط الأطلسي بالمحيط الهادئ.

خلال معركة سانتياغو ، شاركت OREGON بنشاط كبير. كانت OREGON السفينة الوحيدة في السرب الأمريكي التي تمكنت من الحصول على سرعتها المقدرة وتجاوزها ، نتيجة لمجموعة من العوامل ، مما يعكس استعداد كلارك. احتفظت السفينة بجميع معداتها العاملة بدلاً من فصل بعضها كما أمر بعض قادة السفن بتوفير الفحم. بالإضافة إلى ذلك ، احتفظ كلارك بأفضل فحم له لاستخدامه في الاشتباك. كانت بنادق OREGON ، التي كانت بين قوسين CRISTOBAL COLON ، هي التي دفعت قائد كولون إلى اتخاذ قرار بشاطئ السفينة ، وإنهاء المعركة.

في عام 1900 ، حملت أوريغون قوات إلى الصين أثناء تمرد الملاكمين. تم إيقاف تشغيلها في أبريل 1903. أعيد تشغيل OREGON في أغسطس 1911 لكنها ظلت غير نشطة في الغالب وتم وضعها في الاحتياطي في سبتمبر 1914. وعادت إلى الخدمة الكاملة في يناير 1915 ، وعادت مرة أخرى إلى وضع الاحتياطي في فبراير 1916. دخول أمريكا في الحرب العالمية الأولى ، شهدت عودة OREGON إلى اللجنة الكاملة في 7 أبريل 1917. خلال الحرب كانت رائدة في أسطول المحيط الهادئ ورافقت نقل القوات إلى فلاديفوستوك ، روسيا. بعد الحرب ، تم إيقاف تشغيلها في يونيو 1919 ، ولكن أعيد تكليفها بمهام احتفالية من أغسطس إلى أكتوبر 1919. بموجب معاهدة واشنطن البحرية لعام 1921 ، أصبحت OREGON غير قادرة على الخدمة وأعيد تصنيفها IX 22 في 4 يناير 1924.

في عام 1925 أصبحت نصب تذكاري عائم في بورتلاند ، أوريغون. تم الاعتناء به جيدًا واستخدامه كمكان اجتماع ومتحف عسكري من قبل مجموعات المحاربين القدامى المحليين ، وبدا بقاء OREGON للأجيال القادمة مؤكدًا. للأسف ، بعد الهجوم على بيرل هاربور ، عرض حاكم ولاية أوريغون ، في مسرحية جاهلة على المدرج ، ظهرها للبحرية "كبديل" لبعض البوارج التي خسرتها في 7 ديسمبر 1941. اقتراح لتجهيزها لقافلة كان لواجب المرافقة بعض المزايا على الأقل ، حيث كانت نظريًا أسرع من "سفن الحرية" التي كانت قيد الإنشاء آنذاك. ومع ذلك ، لم يتم متابعة ذلك ، وفي عام 1943 تم سحب OREGON إلى كالاما بواشنطن ، أسفل نهر كولومبيا من بورتلاند ، وتم تجريدها من السطح الرئيسي وإعادتها إلى الخدمة كمجلة ذخيرة عائمة.

بعد الحرب ، انكسر الهيكل غير المأهول وخسر من مراسيها في غوام أثناء إعصار. تم العثور عليها ، سليمة ، على بعد خمسمائة ميل! تم التخلص من بقايا USS OREGON في اليابان في عام 1956. وقد تم الحفاظ على صاريها أثناء الحرب ويتم عرضها الآن بالقرب من مرسىها السابق على الواجهة البحرية في بورتلاند.

إيجابيات - سلبيات:

يتجاوز سمك وحجم البطارية الرئيسية أي درع على أي سفينة أخرى في الأسطول الأمريكي ، بما في ذلك الفئات الأحدث من البوارج.

كان أحد عيوب OREGON وأخواتها هو انخفاض حد الطفو نسبيًا ، مما جعل من الصعب تشغيل المدافع في البحار الكثيفة.

لم تكن حوامل المدفع الرئيسية مركزية ، لذلك عندما كانت المدافع موجهة إلى الجانب ، كانت السفينة تغوص بعيدًا على جانب السفينة التي تم توجيه المدافع إليها. هذا حد من الارتفاع الذي يمكن أن تحققه المدافع. أيضًا ، أدى ذلك إلى أن يكون حزام الدروع الرئيسي أقل جانبًا من التصميم وأعلى من الجانب الآخر عندما كانت المدافع موجهة بهذه الطريقة. تم تصحيح الوضع عن طريق إضافة موازين مضادة إلى الجزء الخلفي من الأبراج. ظلت الحوامل نفسها مصدرًا للصعوبة الميكانيكية.

تدحرجت السفينة بشكل مفرط حتى تم تحديثها بعارضة آسن.

كما كان معتادًا بالنسبة للسفن في هذه الفترة الزمنية ، تم وضع مستودعات الفحم على طول الهيكل الخارجي للسفينة لتكون بمثابة درع إضافي لحماية المجلات. خلق قرب مستودعات الفحم من المجلات خطرًا قد يؤدي إلى فقدان السفينة. لم يكن الاحتراق التلقائي لغبار الفحم أمرًا غير معتاد ، ويمكن أن يشعل حريق قبو الفحم مجلة مجاورة. واجهت OREGON مثل هذا الحريق في سباقها للانضمام إلى الأسطول الأطلسي. ومع ذلك ، تم إخماد الحريق دون وقوع حوادث.

التقنيات:

تصنيف:
سفينة حربية Sea-Going Coast-Line ، BB-3
عارضة ضعت:
19 نوفمبر 1891
مكتمل:
19 نوفمبر 1893
مفوض:
١٥ يوليو ١٨٩٦
اجهزة:
سارية عسكرية واحدة.
التسلح:
أربع بنادق باربيت مقاس 13 بوصة


ثمانية بنادق ذات 8 بوصات


أربع بنادق 6 بوصات


عشرين ستة جنيهات


ستة 1 جنيه


مدفعان كولت جاتلينج (لحفلات الهبوط)


قطعة ميدانية مقاس 3 بوصات (للأطراف المقصودة)


ثلاثة أنابيب طوربيد وايتهيد
مقاول:
يونيون لأعمال الحديد ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا
طول:
348 قدم
الحزم:
69 قدما و 3 بوصات
يعني المسودة:
24 قدم
الأعلى. مسودة محملة بالكامل:
27 قدم ، 1-3 / 4 بوصات
الإزاحة:
10288 طن
تكملة:
32 ضابطا و 441 من المجندين بقيادة النقيب سي إي كلارك حتى 6 أغسطس 1898 عندما تولى النقيب أ.س باركر القيادة.
نوع المحرك:
محركات التمدد الثلاثية العمودية بضربة 42 بوصة ،


يولد 11111 حصان. التوأم برغي.
نوع المرجل:
أربع غلايات ذات نهايات مزدوجة واثنين من الغلايات الأسطوانية المفردة.
سرعة:
16.79 عقدة
سعة خزان الفحم:
1،594 طن
القدرة على التحمل في 10 عقدة:
5500 ميل بحري
درع:
18 بوصة على الجانبين ، 6-17 بوصة على الأبراج
كلفة:
$3,180,000

فهرس

ضربة ، مايكل ، سفينة لنتذكرها ، (نيويورك: William Morrow and Company، Inc.، 1992) ..

كاتب اللجنة المشتركة للطباعة ، "موجز رسالة من رئيس الولايات المتحدة إلى مجلسي الكونجرس" ، واشنطن: مكتب الطباعة الحكومي ، 1899. 4 مجلدات. (كلها وثائق متعلقة بالحرب)

Gardiner، Robert، Ed.، "Conway's History of the Ship: Steam، Steel & amp Shellfire - The Steam Warship 1815-1905" ، لندن: Conway Maritime Press Ltd. ، 1992.

قسم التاريخ البحري ، قسم البحرية ، "قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية" ، واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي ، 1959.

رينولدز ، فرانسيس ج. "بحرية الولايات المتحدة" ، نيويورك: P. F. Collier & amp Son، 1918


بواسطة NHHC

تم تكليف USS Oregon (BB-3) في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، في عام 1896 ، وكانت تخدم في الساحل الغربي في عام 1898 عندما تم طلبها إلى المحيط الأطلسي للخدمة في الحرب الإسبانية الأمريكية الوشيكة. مغادرة سان فرانسيسكو في 19 مارس ، أوريغون الفحم في بيرو وتشيلي والبرازيل وبربادوس ، وشهدت طقسًا شديدًا على طول الطريق شمل عاصفة خطيرة في مضيق ماجلان المحاصر. وصلت ولاية أوريغون إلى فلوريدا في 24 مايو ، 66 يومًا و 14000 ميل من سان فرانسيسكو ، وبحلول 1 يونيو كانت في منطقة الحرب قبالة كوبا.

جذبت هذه الرحلة الملحمية - التي تم إجراؤها بدون رادار أو راديو أو لوجستيات جارية ، وبقوة لكل عقدة يقدمها موقدون ينقلون الفحم بالمجارف - انتباه الجمهور الأمريكي. أظهر قدرة السفن البحرية على العمل في جميع الظروف ، وشدد على الحاجة إلى قناة أمريكا الوسطى بين المحيطات. بعد خمس سنوات ، بدأ البناء على ما يعرف الآن بقناة بنما.

عادت ولاية أوريغون إلى المحيط الهادئ في عام 1899 ودعمت الجيش خلال تمرد الفلبين. كانت بقية مهنة أوريغون معاكسة للمناخ. تناوبت البارجة بين فترات التوقف عن الخدمة والخدمة الهادئة في وقت السلم بين عامي 1906 و 1917 ، ولعبت دورًا صغيرًا فقط في الحرب العالمية الأولى. وبحلول نهاية عام 1919 ، تم إيقاف تشغيل السفينة للمرة الأخيرة. تم إقراض ولاية أوريغون إلى ولاية أوريغون في عام 1925 وكان معروضًا للجمهور في بورتلاند حتى عام 1942. استعادت البحرية السفينة مقابل قيمة الخردة ، لكنها غيرت رأيها وحولت السفينة إلى هيكل لتخزين الذخيرة لاستخدامها في غوام التي أعيد احتلالها حديثًا. بقيت السفينة في غوام بعد نهاية الحرب ، على الرغم من أن إعصار تيفون في عام 1948 حطم السفينة من مراسيها ، ليتم استعادتها بعد عدة أسابيع وعلى بعد 500 ميل. تم بيع هيكل أوريغون للتخريد في عام 1956. получить займ на карту


البوارج الأمريكية


تم تسمية ثلاث سفن تابعة للبحرية الأمريكية باسم USS Oregon ، تكريماً للدولة الثالثة والثلاثين.

كانت أول ولاية أوريغون عبارة عن سفينة شراعية تم شراؤها في عام 1841 لدعم البعثة الاستكشافية الأمريكية.

تم استدعاء شاشة لم يتم إطلاقها من قبل تسمى Quinsigamond و Hercules أيضًا أوريغون قبل أن تنفصل في الطرق.

كانت أوريغون الثالثة (BB-3) عبارة عن سفينة حربية شهدت العمل في الحرب الإسبانية الأمريكية.

كما حملت إحدى السفن التابعة لبحرية الولايات الكونفدرالية اسم أوريغون: انظر CSS Oregon.

مبني

وضعت في الأسفل: 19 نوفمبر 1891

بتكليف

السفن الشقيقة

تسليط الضوء على التاريخ

تركت الحوض الجاف في 16 فبراير 1898 ، تلقت أخبارًا عن تفجير مين في ميناء هافانا في اليوم السابق. مع تصاعد التوترات مع إسبانيا ، وصلت ولاية أوريغون في 9 مارس إلى سان فرانسيسكو وحملت الذخيرة. بعد ثلاثة أيام ، أُمرت بما كان سيصبح من أكثر الرحلات التاريخية التي قامت بها سفينة تابعة للبحرية.

غادرت أوريغون سان فرانسيسكو في 19 مارس إلى كالاو ، بيرو ، وهي أول محطة فحم في رحلتها حول أمريكا الجنوبية إلى الساحل الشرقي للعمل في الحرب الوشيكة مع إسبانيا. عند وصولها إلى Callao 4 أبريل والمغادرة بعد عدة أيام ، تجاوزت محطة الفحم في Valpara so ، تشيلي بناءً على أوامر من قائدها ، النقيب Charles E. Clark ، وواصلت طريقها عبر مضيق Magellan. في 16 أبريل ، دخلت ولاية أوريغون المضيق وواجهت عاصفة هائلة حجبت الساحل الصخري القريب بشكل خطير. كانت لفترة من الوقت في خطر كبير ، ولكن بعد حلول الظلام ، تركت مراسيها على رف صخري محاط بالجزر والشعاب المرجانية ، وتمكنت من النجاة بأمان في الليل. قبل فجر اليوم السابع عشر ، خفت العاصفة وتوجهت ولاية أوريغون حول كيب فوروارد إلى بونتا أريناس ، حيث انضم إليها الزورق الحربي ماريتا ، الذي أبحر أيضًا إلى الساحل الشرقي.

غادرت كلتا السفينتين بالفحم وغادرتا في 21 أبريل متوجهة إلى ريو دي جانيرو ، واحتفظتا بأسلحتهما طوال الوقت من أجل زورق طوربيد إسباني يشاع أنه في المنطقة. عطلتهم البحار والرياح ، ولم تصل ريو حتى 30 أبريل. هناك تلقت ولاية أوريغون أخبارًا عن إعلان الحرب ضد إسبانيا ، وفي 4 مايو غادرت في المرحلة التالية من رحلتها الرائعة. بالصدفة في 14 مايو ، شمال خط الاستواء مباشرة ، واجهت ولاية أوريغون جوشوا سلوكوم في سفينته الصغيرة رش بالقرب من نهاية طوافه الفردي الشهير. مع توقف قصير في باهيا بالبرازيل ، وصلت ولاية أوريغون إلى بربادوس من أجل الفحم في 18 مايو ، وفي 24 مايو ، رست قبالة جوبيتر إنليت ، فلوريدا ، وأبلغت أنها جاهزة للمعركة. إجمالاً ، أبحرت ولاية أوريغون أكثر من 14000 ميل منذ مغادرتها سان فرانسيسكو قبل 66 يومًا.

مع اعتماد رموز تصنيف السفن في 17 يوليو 1920 ، أعيد تصميم أوريغون BB-3.

خرجت من الخدمة

التصرف النهائي

تم سحبها إلى مدينة كالاما بواشنطن في مارس التالي لتفكيكها. ومع ذلك ، عندما وصل التقدم إلى السطح الرئيسي وبعد إخلاء الجزء الداخلي للسفينة ، طلبت البحرية وقف عملية التخريد ، نظرًا لأن الحاجة إلى الخردة لم تكن حرجة. أعادت البحرية ، التي شعرت بالحرج من الانتقادات العلنية للأحداث ، السفينة ، مستخدمة إياها كصندقة ذخيرة خلال معركة غوام.

بقي هيكل البارجة القديمة في غوام لعدة سنوات. خلال إعصار في 14 نوفمبر و 15 نوفمبر 1948 ، حطمت مراسيها وانجرفت إلى البحر. أخيرًا ، في 8 ديسمبر ، تم تحديد موقع المحارب القديم بواسطة طائرات البحث على بعد حوالي 500 ميل جنوب شرق غوام وتم سحبه إلى الخلف. تم بيعها بمبلغ 208،000 دولار في 15 مارس 1956 لشركة Massey Supply Corporation ، وأعيد بيعها لشركة Iwai Sanggo ، وأخيراً تم سحبها إلى Kawasaki باليابان ، وتم إلغاؤها.

بقي صاريها كنصب تذكاري يقع في متنزه توم ماكول ووترفرونت في بورتلاند ، أوريغون. في 4 يوليو 1976 ، تم ختم كبسولة زمنية في قاعدة النصب التذكاري. من المقرر افتتاح كبسولة الوقت في 5 يوليو 2076.

تم الاحتفاظ بمسارين في ولاية أوريغون في موقع منفصل ، في حديقة Libery Ship Park.


Subscriber-Only Content

الاشتراك في تاريخ البحرية magazine to gain access to this article and a host of other fascinating articles and stories that keep our maritime history and heritage alive. Subscribers receive this valuable benefit and so much more.

If you are a Subscriber, please log in to gain access, and thank you for your Subscription.

Robert K. Massie, Dreadnought: Britain, Germany, and the Coming of the Great War (New York: Ballentine Books, 1992).

Patrick McSherry, “Voyage of the Oregon,” www.fortlangley.ca/pepin/USSOregon.html.

Ivan Musicant, Empire by Default: The Spanish-American War، المجلد. I (New York: Henry Holt & Co: 1998).

Theodore Roosevelt, The Rough Riders (New York: Charles Scribner’s Sons, 1899).

Evan Thomas, The War Lovers: Roosevelt, Lodge, Hearst and the Rush to Empire (New York: Back Bay Books, 2011).

David Traxel, 1898: The Birth of the American Century (New York: Vintage, 1999).

Craig L. Symonds, Decision at Sea: Five Naval Battles That Shaped American History (Oxford, UK: Oxford University Press, 2006).

Thomas Wildenberg, All the Factors of Victory: Admiral Joseph Mason Reeves and the Origins of Carrier Airpower (Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2019).

Mr. Carlson is a freelance writer whose work has appeared in طيران تاريخ, Pacific Flyer، و التاريخ العسكري, among other publications. He also is the author of multiple books, most recently, The Marines’ Lost Squadron: The Odyssey of VMF-422 (Sunbury Press, 2017).


By Jon Hoppe

The battleship Oregon fought in three wars–though only in two of them as a battleship. An emblem of the New Steel Navy during the Spanish American War, a special flagship during World War I, and finally a symbol of American resourcefulness during World War II, the old Oregon’s storied history was well-captured by John D. Alden in a 1968 Proceedings article, excerpted here.

Back in 1898, the country was electrified by news that the mighty battleship Oregon was racing against time from her home port on the West Coast, around Cape Horn and up the Atlantic Coast of South America to join the main body of the Fleet in its conflict with the Spanish over the troubled island of Cuba. The dramatic exploit of the “bulldog Oregon” was a veritable embodiment of the naval spirit identified with Teddy Roosevelt. As such, it so stimulated popular support of the Navy and so crystallized the urgency for building canal through the Isthmus of Panama that the most obtuse reactionary could not hold out against the groundswell of public demand.

The battleship Oregon, showing signs of nearly for months at sea, was photographed shortly after burning the “Bulldog of the Fleet” at the Battle of Santiago. (Naval Institute Photo Archive)

Against such a dramatic background and significant role, the Oregon’s later duties were somewhat anticlimactic. Too old to be of first-line fighting value in World War I, she was nevertheless held in such veneration that she was specially placed in commission in August 1919 to serve as President Woodrow Wilson’s flagship for the great review of the Pacific Fleet held that year. Overtures were already being made to have her designated a historical relic and kept as a permanent memorial to the days of her glory.

Laid down as Coastal Battleship No. 3 in the Oregon was briefly classified as battleship BB-3 on the Navy list when the current numbering system was adopted in 1920, but the next year she was transferred to the unclassified list and later designated IX-22. In 1924, she was rendered incapable of further warlike service and on 15 June 1925 was turned over on loan to the State of Oregon. Thereafter, she was berthed at Portland as a floating waterfront monument and civic center. Her spacious berthing quarters were used as meeting halls for Boy Scouts and other patriotic organizations.

Shortly after U. S. entry into World War II, Governor Charles A. Sprague of Oregon offered to return her to the Navy for “coastal or other defense use.” This patriotic offer was Politely declined for the time being, it being the Navy’s official position that the ship’s historical importance outweighed any operational value she might have. Indeed, as a practical matter, her usefulness as a combat ship, if she could have been restored to operating condition at all, would have been nil. Rumors that her scrapping was under consideration soon became so prevalent, however, that patriotic organizations and individual citizens flooded the Navy Department with petitions protesting such action. These actions impelled the Navy to release a nationwide statement to the press on 15 September 1942 headlined “Navy Knows of No Plan to Scrap USS Oregon” and stating that “the maintenance of this historic shrine remindful of the resourcefulness, perseverance and loyalty of the old Navy remains an inspiration to our fighting forces.”

Pressures were even then being exerted behind the scenes, subsequently identified as originating with the War Production Board, to scrap the ship and add her steel to the country’s critically depleted stockpile. In anticipation of an imminent reversal of the Navy’s recently announced policy, Under Secretary of the Navy James Forrestal wrote privately to Governor Sprague that because of the “great necessity for scrap metal and the pressure exerted upon us to make every possible contribution toward the building up of an adequate stockpile, this decision will probably have to be reconsidered.” The final decision was made by Franklin D. Roosevelt himself, a President who was uncommonly sensitive toward the ghosts of naval history, and whose heart must have been sorely wrenched by the necessities which compelled him to put his name to the death warrant of a glorious warship.

The inevitability of the President’s decision is eloquently testified to in a letter written two days in advance by Secretary Knox to the Battleship Oregon Naval Post No. 1478, Veterans of Foreign Wars, which concludes:

. . . despite the fact that I, like yourselves, would like to preserve the Oregon, the necessity for utilizing all available strategic material makes it imperative that the metals of the Oregon be utilized. Far from being scrapped, the strategic materials of the Oregon will be reclaimed and converted into war material, and thereby again join in battle, a choice I am sure the good ship would make, were it within her power to do so.

As a result of all this, the ship was stricken from the Navy list on 2 November 1942 and put up for sale. Even the manner of her disposal was unique. Special invitations to bid for her scrapping were sent out to interested parties, pointing out that “Due to the fact that this ship is of inestimable sentimental value, bidding and award of this ship for scrapping will not be handled under the usual circumstances. . . . award will be predicated not only upon the highest bid, but also upon other factors which will be discussed with the bidders at the opening of bids on board the vessel.” Whatever these factors may have been (the only unusual proviso seems to have been that her mast must be saved), they did nothing to boost the price obtained for the battleship, because on 7 December 1942, a year to the day after Pearl Harbor, she was knocked down for $35,000 to a pair of Portland businessmen, Edwin M. Ricker and William O. McKay.

Dismantling started shortly thereafter. After the ship’s military mast was removed to be mounted on the Portland sea wall as a final memento, the hulk was towed to Kalama, Washington, where scrapping continued. Despite all the high-sounding phrases which had attended the announcement of her demise, the dismantling of the Oregon proceeded at a snail’s pace. Some negotiations were conducted with the Navy Yard at Mare Island, California, which expressed an interest in buying several items of machinery. But by early 1944, historical-minded individuals who had observed the wretched state of the old ship were becoming indignant. The West Coast press began to seethe with a hue and cry that she was in the hands of speculators and war profiteers, and it was obvious to all that many of her strategic materials were as far from the war as they had been two years earlier. At this point, the Navy stepped back into the picture and called a halt to the scrapping operation.

In planning for the reconquest of Guam, it was proposed that the remains of the Oregon be used as a storage hulk or perhaps as a breakwater. Consequently, when her topside superstructure and armor had been shorn off and her interior thoroughly gutted, the hull was requisitioned from its owners and returned to the Navy in April 1944. Although never officially restored to the Navy list, she was listed and referred to under her old number IX-22 in other correspondence. By July, she was finally ready to take part in her third major war. Ballasted below decks with gravel and loaded with dynamite for the SeaBees, she was towed to Guam where, at a safe distance from other ships, she was anchored at Port Merizo with her stern chained to a mooring buoy.

Old U.S.S. Oregon (IX-22, ex-BB-3) hull, Achang Bay, off Port Merizo, Guam. (Naval Institute Photo Archive)

Through the heat of the tropical summer, she lay there, tended by the little landing craft LCI(G)-474. By day, her decks were too hot for work, but the explosives below were kept reasonably cool by wind scoops rigged to circulate air through her seven hatches. At night, labor crews swarmed aboard and hoisted out loads of dynamite to be hauled away to the construction sites where new bases were being prepared for the great push against Japan. At one time, it was recorded that machine gun shots were fired at the old hulk by Japanese guerrillas on the beach, but other than this, her only fighting was against the ocean waves. Several times the sea cause her moorings to part, but she was quickly secured again. It became customary friendly Guamanians to visit the Oregon and her tender, renewing the ties of allegiance to the United States now that they had been freed from the Japanese yoke. Gradually, activity diminished as the war moved forward. Finally, one last storm again broke her lines and she swung aground on a coral reef close in toward shore. Here she lay when the ended, abandoned, useless, and seemingly forgotten. But there was plenty of spirit in the old lady yet.

On 14–15 November 1948, a typhoon named Agnes swept the Marianas Islands. ال Oregon stirred once more to the rising seas, and when the storm was over, the hulk was nowhere to be seen. Unseaworthy as she was, she might have been expected to founder in short order, but on 8 December, search planes located the derelict a good 500 miles southeast of Guam, almost halfway to the Philippines. Reclaimed by a rescue tug and towed back to Apra harbor, she was officially reported to have suffered “no apparent damage during unscheduled voyage.”

Back at home, the Oregon had become something of a political hot potato as sentimentalists remembered the fine words which had accompanied her sacrifice to the furnaces of war. Senator Wayne Morse of Oregon naturally took the lead in efforts to restore her to her former glory. It must be realized that few people could visualize the true state of the old wreck and the impossibility of saving her. The cost of rebuilding her would have been prohibitive, the task of even towing her home was formidable. Nevertheless, under the political pressure, messages flew between Washington and the Pacific. Schemes were even proposed of erecting a wooden superstructure and mock guns on her barren deck. The Navy, which would have had to pay for this refurbishing out of its severely curtailed funds, opposed the idea and was backed by higher authority. Still, final action required a Congressional decision, pending which the Navy could do nothing with the ship. In the end, everyone was convinced that the Oregon was too far gone—like Humpty Dumpty, there just wasn’t enough left to be put back together again—and a reluctant 83rd Congress passed Public Law 523 authorizing the Secretary of the Navy to dispose of her remains. So, on 15 March 1956, the hulk of the Oregon was sold to the Massey Supply Corporation for $208,000. This company in turn resold her to a Japanese scrap firm, the Iwai Sanggo Company, which towed her off to Kawasaki.

Ex-Oregon being scrapped at Kawasaki, Japan, in September 1956 (Naval History and Heritage Command)

There, in a port far distant from the state of her naming, her tough old plates were at last broken up and melted down, 65 years after they had been riveted together at the Union Iron Works in San Francisco. заём


USS Oregon BB-3 - History

الولايات المتحدة Oregon Flagship of the California Naval Militia

The United States Ship OREGON (Battleship No. 3) was laid down 19 November 1891 by Union Iron Works, San Francisco, Calif. launched 26 October 1893 sponsored by Miss Daisy Ainsworth and commissioned 15 July 1896, Capt. Henry L. Howison in command.

After commissioning, OREGON was fitted out for duty on the Pacific Station, where she served for a short time. Leaving dry dock on 16 February 1898, she received news that MAINE had blown up in Havana harbor the previous day. As tensions with Spain grew, on 9 March OREGON arrived in San Francisco and loaded ammunition. Three days later she was ordered on what was to become one of the most historic voyages ever undertaken by a Navy ship.

OREGON departed San Francisco on 19 March for Callao, Peru, the first coaling stop on her trip around South America to the East Coast for action in the impending war with Spain. Arriving at Callao 4 April and departing several days later, her commanding officer, Capt. Charles E. Clark, elected not to stop at Valparaiso, Chile, for coal but to continue on through the Straits of Magellan. On 16 April OREGON entered the Straits and ran into a terrific gale which obscured the perilously close rocky coastline. For a time she was in great danger, but just after dark she let go her anchors on a rocky shelf fringed by islets and reefs, and safely weathered the night. Before dawn on the 17th, the gale moderated and OREGON proceeded around Cape Forward to Punta Arenas, where she was joined by gunboat MARIETTA , also sailing to the East Coast.

Both ships coaled and departed on the 21st for Rio de Janeiro, keeping their guns manned all the while for a Spanish torpedo boat rumored to be in the area. Head seas and winds delayed them, and they did not reach Rio until 30 April. There OREGON received news of the declaration of war against Spain, and on 4 May she left on the next leg of her remarkable journey. With a brief stop in Bahia, Brazil, she arrived at Barbados for coal on 18 May, and, on the 24th, anchored off Jupiter Inlet, Florida., reporting ready for battle. Altogether, OREGON had sailed over 14,000 miles since leaving San Francisco 66 days earlier. On one hand the feat had demonstrated the many capabilities of a heavy battleship in all conditions of wind and sea. On the other it swept away all opposition for the construction of the Panama Canal, for it was then made clear that the country could not afford to take two months to send warships from one coast to the other each time an emergency arose.

On 26 May OREGON proceeded to the Navy Base at Key West, joined Admiral Sampson's fleet two days later, and on 1 June arrived off Santiago, Cuba, to shell military installations and to help in the destruction of Admiral Cervera's fleet on 3 July. OREGON then went to the New York Navy Yard for a refit., and in October sailed for the Asiatic station.

She arrived at Manila on 18 March 1899 and remained in the area until the following February. In cooperating with the Army during the Philippine Insurrection, the battleship performed blockade duty in Manila Bay and off Lingayen Gulf, served as a station ship, and aided in the capture of Vigan.

Departing Cavite 13 February 1900, OREGON cruised in Japanese waters until May when she went to Hong Kong. Under orders then to proceed to Taku on account of the Boxer Rebellion, she departed 23 June for that northern port and, on the 28th, while steaming through the Straits of Pechili, she grounded on an uncharted rock. Suffering some damage and taking on water, the battleship was in a precarious situation for a week. On 5 July OREGON refloated and the following day was towed to Hope Sound for temporary repair. Arriving Kure, Japan, on 17 July she was placed in dry dock at the naval station there for final repairs.

On 29 August 1900 the battleship departed again for the coast of China and cruised off the Yangtze River and served as station ship at Woosung. On 5 May 1901 she got underway for the United States. Sailing via Yokohama and Honolulu, she arrived at San Francisco 12 June and entered Puget Sound Navy Yard on 6 July for overhaul.

Remaining in the Puget Sound area for well over a year, it was not until 18 March 1903 that OREGON returned to Asiatic waters, and arrived in Hong Kong on that day. Visiting various Chinese, Japanese, and Philippine ports, the battleship remained in the Far East until returning to the West Coast in February 1906. She decommissioned at the Puget Sound Navy Yard 27 April that year.

OREGON was recommissioned 29 August 1911, but remained in reserve until October, when she sailed to San Diego. The following years were ones of relative inactivity for the aging veteran, as she operated out of West Coast ports. On 9 April 1913 she was placed in ordinary at Bremerton, Wash., and on 16 September 1914 went into a reserve status, although she remained in commission. On 2 January 1915 she was again in full commission and sailed to San Francisco for the Panama-Pacific International Exposition. From 11 February 1916 to 7 April 1917 she was placed in commission in reserve, this time at San Francisco as part of the California Naval Militia. Returned to full commission again on the latter date, OREGON remained first on the West Coast, then acted as one of the escorts for transports of the Siberian expedition. With World War I over, on 12 June 1919 she decommissioned at Bremerton. From 21 August to 4 October of that year she recommissioned briefly and was the reviewing ship for President Woodrow Wilson during the arrival of the Pacific Fleet at Seattle.

With the adoption of ship classification symbols on 17 July 1920, OREGON was redesignated BB-3. In 1921 a movement was begun to preserve the battleship as an object of historic and sentimental interest, and to lay her up permanently at some port in Oregon.

In accordance with the Washington Naval Treaty, OREGON was rendered incapable of further warlike service on 4 January 1924, and was retained on the Navy List as a naval relic with a classification of "unclassified." In June 1925 she was loaned to the State of Oregon, restored, and moored at Portland as a floating monument and museum, to be visited by thousands in the ensuing years.

On 17 February 1941, when identifying numbers were assigned to unclassified vessels, OREGON was redesignated IX-22. With the outbreak of World War II, it was deemed that the scrap value of the old veteran was vital and necessary to the war effort of the nation. Accordingly, she was struck from the Navy List on 2 November 1942 and sold on 7 December. Towed to Kalima, Wash., the following March for dismantling the Navy requested that the scrapping process be halted when progress reached the main deck and after the ship's interior had been cleared out. She was returned to the Navy to be use as a storage hulk or breakwater in connection with the reconquest of Guam, and by July 1944 she had been loaded with dynamite and other types of ammunition and towed to that island.

The hulk of the old battleship remained at Guam for several years during a typhoon on 14-15 November 1948, she broke her moorings and drifted to sea. Finally, on 8 December, the old warrior was located by search planes some 500 miles south east of Guam and towed back. She was sold on 15 March 1956 to the Massey Supply Corp. resold to the Iwai Sanggo Co. towed to Kawasaki, Japan and scrapped.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase Commissioned in 1893, USS Oregon was one of United States' first true battleships. Although she was a veteran of international conflicts such as the Boxer Rebellion and WW1, by WW2 this last-standing Indiana-class battleship was near obsolescence. In 1922 she was nearly scrapped under the Washington Treaty, but she was saved by her record in the Spanish-American War. At the onset of WW2 for the United States, since she sailed at the speed of the Liberty cargo ships, notions to recommission her as an escort vessel were toyed with but ultimately not pursued. In 1943, the need for ships with large transport capacities finally called for her recommissioning by the US Navy, recalling her to service as an ammunition hulk at Guam, Mariana Islands. After the war, she broke loose during a typhoon and became stranded 500 miles away from Guam. She was recovered and was scrapped in Japan in 1956.

ww2dbase Source: Naval Historical Center

Last Major Revision: Dec 2005

Battleship Oregon (BB-3) Interactive Map

Oregon Operational Timeline

26 Oct 1893 Oregon was commissioned into service.
6 Jul 1901 Battleship USS Oregon entered Puget Sound Naval Shipyard for an extended overhaul that lasted over a year.
27 Apr 1906 USS Oregon decommissioned at the Puget Sound Naval Shipyard.
29 Aug 1911 USS Oregon was recommissioned.
1 Jan 1956 Oregon was decommissioned from service.

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

Share this article with your friends:

Visitor Submitted Comments

1. Anonymous says:
9 Aug 2015 03:33:19 PM

I have a post card of this beauty grandson is going to sell on some sites I think I would like to know what her last trip was that his post card might be from? I see a pix of her for sale on a webpage of cardcow but no info such as this. Things were done right in them thar days! This is super neat info

All visitor submitted comments are opinions of those making the submissions and do not reflect views of WW2DB.


شاهد الفيديو: وثائقي. وثائق النصر. أكتوبر 73 أسرار وحكايات وعبور للمستقبل (قد 2022).