مثير للإعجاب

البجع AM-27 - التاريخ

البجع AM-27 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

البجع
أنا

(AM-27: dp.840؛ 1. 187'10 "؛ b. 35'5"؛ dr. 8'10 "؛ s. 14 k .؛
cpl. 85 ؛ أ. 2 3 "؛ cl. Lapwing)

تم وضع أول طائر البجع في 10 نوفمبر 1917 في شركة Gas Engine and Power Co.، Morris Heights، NY؛ تم إطلاقه في 12 يونيو 1918 برعاية الآنسة إي بي باترسون ؛ وتم تكليفه في أكتوبر 1918 ، الملازم (ج.جي) G.E McHugh ، USNR ، في القيادة.

عند الانتهاء من التجهيز ، أبحرت إلى اسكتلندا في 6 أبريل 1919 ، للمساعدة في تجتاح قناطر مناجم بحر الشمال. عند وصولها في 20 أبريل ، ذهبت هي وغيرها من كاسحات الألغام على الفور للعمل في كاسحة المناجم. خلال هذه الخدمة ، انتهت مهنة بيلزكان البحرية تقريبًا عندما كانت بالكاد قد بدأت. أثناء تجريف العديد من الألغام ، انفجر أحدها تحت بدنها مما تسبب في امتصاصها لكمية كبيرة من الماء واستقرارها ببطء من الرأس. على الرغم من البحار العاتية ، والتهديد بالغرق الوشيك ، تمكن طاقم Pelican ، بمساعدة اثنين من أخواتها ، وبعد 19 ساعة من الجهد ، من إحضار السفينة المتضررة بشدة إلى ميناء Scapa Flow لإجراء إصلاحات مؤقتة. تم إصلاحه بالكامل في نيوكاسل أون ذا تاين ، غادر Pelican إلى المنزل ، ووصل إلى نيويورك في 6 ديسمبر.

انتقل البجع بعد ذلك إلى أسطول المحيط الهادئ وعمل خارج بيرل هاربور حتى خرج من الخدمة هناك في 3 مايو 1922.

تم تكليفها في 17 أغسطس ، وأدت مهام متنوعة ، مثل أعمال المسح ومهام التصوير الفوتوغرافي ، بينما كانت ملحقة بالمحطة الجوية البحرية ، بيرل هاربور. أعيد تصنيف AVP-6 في 22 يناير 1936 ، تم تعيين Pelican لقائد الطائرات ، قوة الكشفية للقيام بمهام إضافية. وجد الهجوم الياباني على بيرل هاربور البجع على الساحل الغربي. مع بداية الحرب ، بدأت السفينة الصغيرة المليئة بالمرح في رعاية الطائرات وعملت كمرافقة للقافلة ، حتى مايو 1943 ، عندما انضمت إلى الأسطول الأطلسي. قامت بالتناوب على رعاية الطائرات البحرية والعمل كمرافقة للقافلة ، وأداء الأمم المتحدة

براق ولكنه جزء حيوي من المجهود الحربي. قدمت تقاريرها إلى مدرسة فليت ساوند في مارس 1945 ، ساعدت بيليكان في إجراء تجارب مع معدات ASW الجديدة حتى أكتوبر ، عندما وصلت إلى تشارلستون نافي يارد. خرجت من الخدمة في 30 نوفمبر ، وتم طردها من سجل السفن البحرية في 19 ديسمبر. تم بيعها للخردة في نوفمبر 1946.


البجع AM-27 - التاريخ

جزء من التاريخ: ". U. S. S. Avocet." WebSite: History Central m / navy / Minelayer / Avocet.html [19NOV2006]

قضى Avocet الأشهر الستة الأولى من عام 1939 في العمل من بيرل هاربور ، متخللاً التطورات المحلية الروتينية بمناورات أساسية متقدمة - مرة واحدة في هيلو ، ومرتين في ميدواي ، ومرة ​​في فريغيت شولز - ومعاينة جزيرة ليسيانسكي. خلال هذا الوقت ، طار النقيب وايتنج رايته مرة أخرى لفترة وجيزة في Avocet ودعمت السفينة VP-4 و VP-6 و VP-8 و VP-10 في أوقات مختلفة.

أبحرت Avocet من بيرل هاربور في 23 يونيو 1939 إلى سان دييغو ، ووصلت إلى وجهتها في يوم الاستقلال بعد أن قامت بحراسة طائرة VP-1 في طريقها. تم تعيين مناقصة الطائرة المائية الآن في PatWing 1 ، وبقيت في سان دييغو حتى أواخر أغسطس ، وفي ذلك الوقت انتقلت إلى سان بيدرو. أدى اندلاع الحرب في أوروبا في 1 سبتمبر 1939 إلى العثور على السفينة راسية بجانب الغواصة أرغون (AS-10) للصيانة. خلال الفترة المتبقية من عام 1939 ، كان مقر Avocet في NAS North Island ، سان دييغو ، كاليفورنيا ، ودعم أحيانًا عمليات القاعدة المتقدمة في San Pedro و Pyramid Cove قبالة جزيرة سان كليمنتي.

القليل من التاريخ : VP-10 Crew ". تم التقاط الصورة في هاواي في عام 1938 أو 39. عمل والدي كعامل رادي في PBY-Catalina's It يُظهر سرب الدوريات بأكمله 10-F." بمساهمة من Bruce Jenkins [email protected] [29OCT98]

جزء من التاريخ: VP-1 و VP-4 و VP-6 و VP-10 و VP-18 شكلوا Patrol Wing Two في عام 1938
العنوان: طائرات البحرية الأمريكية 1921-1941 ، طائرات مشاة البحرية الأمريكية 1914-1959: كلاسيكيتان في مجلد واحد [شارات السرب والطائرات والمزيد!] بواسطة William T. Larkins [10SEP98]

جزء بسيط من التاريخ: ". U. S. S. Avocet." WebSite: History Central m / navy / Minelayer / Avocet.html [18NOV2006]

. بعد ذلك نقل الركاب إلى Kahului و Hilo ، قامت Avocet برعاية VP-1 في الميناء الأخير من 23 إلى 31 أغسطس 1937 قبل أن تعود لفترة وجيزة إلى بيرل هاربور. أبحرت من هناك إلى الفرقاطة شولز الفرنسية في 1 سبتمبر ، ورعت ، على التوالي ، VP-8 ، VP-10 ، VP-6 و VP-4 ، حتى 19 سبتمبر ، وعند هذه النقطة عادت إلى قاعدة الأسطول الجوية. بقيت في بيرل هاربور حتى 15 أكتوبر ، عندما أبحرت إلى ساموا الأمريكية.

جزء من التاريخ: ". منظمة الملاحة الجوية البحرية - التغيير - السنة المالية 1938 - بتاريخ 24 سبتمبر 1937." موقع الويب: المركز التاريخي البحري http://www.history.navy.mil/ [25 سبتمبر 2006]
وأشار نائب رئيس السربونات

جزء من التاريخ: ". منظمة الملاحة الجوية البحرية - السنة المالية 1938 - بتاريخ 7 مايو 1937." موقع الويب: المركز التاريخي البحري http://www.history.navy.mil/ [25 سبتمبر 2006]
وأشار نائب رئيس السربونات

جزء من التاريخ: "25OCT36 - بعد الإصلاحات في Mare Island Navy Yard ، فاليجو ، كاليفورنيا ، غادرت يو إس إس رايت سان دييغو في 10 أكتوبر 1936 إلى بيرل هاربور ومن ثم أبحرت مرة أخرى إلى الفرقاطة شولز الفرنسية ، ووصلت إلى هناك في 25 أكتوبر . ثم أنزلت مفرزة معسكر لإنشاء قاعدة في الجزيرة الشرقية ، وقامت برعاية الطائرات البحرية من VP-1 و VP-3 و VP-4 و VP-10 حتى 6 نوفمبر ". http://namopdc.nawcad.navy.mil/talps/tapxo.htm

القليل من التاريخ : VP-10 Post Card ". عودة سرب الدوريات العشرة - منتصف الطريق - هاواي - PBYS - VP10 - Sky Anchors Aweigh - قاعدة الأسطول بيرل هاربور هاواي 31 مايو 1945." موقع الويب: EBay http://cgi.ebay.com/ US-1935-Special-Midway-Hawaii-Airmail-Squadron-10_ W0QQitemZ170073722154QQihZ007QQ الفئة Z689QQrdZ1Q QcmdZViewItem [24JAN2007]

جزء من التاريخ: ". مجموعة الأجداد (الأدميرال جورج تي أوين) الشخصية." بمساهمة تيري هايستين & # 099 & # 097 & # 105 & # 115 & # 116 & # 101 & # 110 & # 064 & # 099 & # 111 & # 120 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 [08APR2012]

    VP-10 المبحرة فوق الساحل إلى SF لرحلة إلى هاواي
    وصول VP-10 إلى سان فرانسيسكو قبل تسجيل الرحلة إلى هاواي
    VP-10 10-P-1 في طريق سان دييغو إلى SF 4 Star Flag of Adm. D. F. البائعين CINC PAC على القوس.

القليل من التاريخ : VP-10 History ". LCDR K. McGinnis ، رحلة. من السرب VP-10 وأفراد الرحلة بدون توقف من سان فرانسيسكو إلى بيرل هاربور في الساعة 12:30 ظهرًا. سجل 24 ساعة و 45 دقيقة ، 11 يناير ، 1934. "بمساهمة نانسي بينجمان [email protected] [28DEC2002]

القليل من التاريخ : VP-10 History ". عرض Banner لإحياء ذكرى رحلة السرب VP-10 وأفراد الرحلة بدون توقف من سان فرانسيسكو إلى بيرل هاربور". ساهمت به نانسي بينجمان [email protected] [28DEC2002]

القليل من التاريخ : تاريخ VP-10 ". وصول البث الوطني لـ VP-10 في. القاعدة الجوية 11 يناير 1934." بمساهمة نانسي بينجمان [email protected] [28DEC2002]

جزء من التاريخ: ". تم ختم تيبورون ، كاليفورنيا بختم بريد في 10 يناير 1934 ، وهو يوم مغادرة سرب البحرية VP-10F إلى هاواي من سان فرانسيسكو. طار السرب في تشكيل 2399 ميلًا إلى هاواي في 24 ساعة و 45 دقيقة. ثلاثة أرقام قياسية في العالم ". [14OCT2000]

"شيء غير عادي بطريقة روتينية" بقلم LCDR Henry J. Hendrix II ، USN ، FOUNDATION المجلد 20 العدد 2 خريف 1999 الصفحة 68 إلى 74

شيء غير عادي بطريقة روتينية
في عصر الأعمال المثيرة والمغامرة في مجال الطيران ، جعل طيارو VP-10 الطيران يبدو أكثر أمانًا.
بواسطة LCDR Henry J. Hendrix II، USN

تمت إزالة العديد من الصور لتوفير وقت التحميل

قبل زوال ضباب الصباح المستمر في 10 يناير 1934 ، استولت ستة قوارب طيران كبيرة ، تتأرجح على أرصفةها ، على متاجر من عربات الإمداد المتوقفة بجانب رصيف ميناء بارادايس كوف ، خليج سان فرانسيسكو. حملت الخراطيم عبر الخشب 6000 رطل من الوقود و 600 رطل من الزيت إلى كل طائرة من طائرات VP-10F (يشار إليها بشكل أكثر شيوعًا باسم VP-10) ، بينما قام الرجال بحمل 75 رطلاً من الطعام والماء اللازمين للرحلة المقبلة. إذا نجحت ، ستظهر جميع طائرات السرب الست في وقت واحد ، في تشكيل ، فوق دايموندهيد بوينت ، أواهو ، إقليم هاواي ، بعد 25 ساعة ، محطمة الرقم القياسي لمسافة تشكيل الطيران.

مع تخزين الإمدادات بشكل صحيح ، قام ضابط قيادة السرب LCDR I Knefler "Soc" McGinnis بفحص الطائرة وأعلن أنها جاهزة. بشكل عام ، فإن محاولات تحطيم الأرقام القياسية ، مع وجود العديد من المخاطر ، تؤدي إلى إحداث فوضى في أذهان الأطراف المسؤولة ، ولكن بالنسبة لـ LCDR I McGinnis ، فإن الرحلة الوشيكة مثلت ببساطة المرحلة الأخيرة من حركة إعادة التموضع التي بدأت لسربه قبل ستة أشهر تقريبًا.

ظهر سرب صغير ، VP-10 إلى الوجود في يوليو 1930 في هامبتون رودز ، فيرجينيا. بدءًا من قاذفات القنابل الكشفية ، أحصى السرب ثماني طائرات من طراز Martin T4M في مخزون ifs الأصلي ، ولكن سرعان ما تمت ترقيته إلى قوة من طائرات الاستطلاع PM-I . عملت في سنواتها الأولى من i Hampton Roads ، وعملت VP-10 مع العديد من القوات البحرية في المنطقة حيث أتقن الطيارون مهاراتهم في الاستكشاف والقصف. في صيف عام 1933 ، تسلمت القيادة طائرة جديدة: Consolidated P2Y-1. نبهت الطلبات الجديدة الوحدة إلى إعادة التموضع الدائم إلى بيرل هاربور ، إقليم هاواي.

تمثل P2Y-1 مرحلة جديدة في تطوير طائرة دورية بالقارب الطائر. أصبحت الطائرة البحرية ذات الجلد القنب ، ذات المحركين (مما يعني أن الأجنحة السفلية نصف طول الأجنحة العلوية) هي الأولى من سلالة متطورة من طائرات الدوريات الموحدة طويلة المدى التي ستشمل PBY Catalina الشهيرة. يعتمد الطراز P2Y-1 على تصميم الطائرة أحادية السطح XPY-I ، وهي النموذج الأولي الذي صنعته شركة Consolidated Aircraft Company ، ولكن تم منح إنتاجها لشركة Glenn L.

مع جناحيها 100 قدم وطول من الأنف إلى الذيل يقارب 62 قدمًا ، كانت الطائرة المائية الجديدة أكبر بكثير من الطائرات الأخرى في مخزون البحرية. يقودها محركان من طراز Wright بقوة 575 حصانًا مثبتين أسفل الجزء العلوي من الجناح مباشرة ، كان للطائرة المائية أقصى سرعة جوية تبلغ 125 عقدة وسقف يبلغ 11000 قدم. بسعة وقود تبلغ 6000 رطل ، كان لدى P2Y-1 أقصى قدر من التحمل النظري يبلغ 28 ساعة ، وهو عامل حاسم في حسابات الرحلة القادمة.

هجوميًا ، حلّق القارب الطائر الجديد فوق أسلافه ذوي التسليح الخفيف. كانت المدافع الرشاشة Browning المثبتة في المقدمة وفي الفتحات الخلفية للأجنحة توفر مجالات دفاعية متداخلة للنيران. تمتلك الطائرة أيضًا القدرة على إيصال 2000 رطل من الذخائر إلى أهداف تبعد 2000 ميل. كان لـ P2Y-1 ، في يومه ، أسنان.

بدأ الانتقال من هامبتون رودز إلى بيرل هاربور في أواخر صيف عام 1933. بعد أسابيع من رحلات التعريف بالطائرات الجديدة ، غادر الطاقم إلى ناس كوكو سولو ، بنما ، منطقة القناة. بمجرد الوصول إلى هناك ، خططوا لقضاء الخريف في العمل مع الوحدات البحرية العاملة هناك تحت قيادة RADM Alfred W. Johnson ، لتقييم قدرات الطائرة المائية الجديدة قبل الانتقال إلى بيرل هاربور.

وإدراكًا منه أن الجانب الأكثر تحديًا في الانتقال إلى هاواي سيكون المحطة الأخيرة بدون توقف فوق المحيط الهادئ ، اختار ماكجينيس جعل رحلة تغيير المواقع إلى بنما اختبارًا "شاملًا" ، بدلاً من القفز بحذر على طول ساحل الولايات المتحدة والمكسيك. اقتربت المسافة التي تبلغ 2059 ميلًا بحريًا بين فيرجينيا وكوكو سولو من رحلة المحيط الهادئ ، ومع ذلك حددها الطيار الإيطالي الجنرال إيتالو بالبو في عام 1931 بحوالي 200 ميل. ومن المثير للاهتمام ، أنه لا أحد في البحرية الأمريكية يبدو أنه استغل الكثير من الحدث. ربما كانت أذهانهم مركزة على الرحلة الطويلة فوق المحيط الهادئ القادمة.

في منطقة القناة ، عمل VP-10 على دمج طائراتهم في الخطط التكتيكية لأسطول الولايات المتحدة. كانت الثلاثينيات من القرن الماضي بمثابة العصر الذهبي لـ "نادي البندقية" - وهي ثقافة بحرية ركزت على البارجة باعتبارها حجر الزاوية في الأسطول. خطط القادة لمناورات معقدة ، ويسعون دائمًا إلى وضع دروعهم عبر خط معركة العدو. "عبور T" مكن القوة من استخدام كل بنادقها على العدو في وقت واحد.

في 8 سبتمبر 1933 ، غادرت ست طائرات هامبتون رودز مع بيان مكون من 36 ضابطًا وطاقمًا. قدمت الرحلة اختبارًا أفضل لرحلة المحيط الهادئ مما كان يأمله أي شخص. بعد فترة وجيزة من الإقلاع ، واجه التكوين طقسًا سيئًا ورياحًا استدعت إعادة التخطيط أثناء الطيران. في هذه المرحلة ، دفعت أجهزة الراديو المدمجة حديثًا أرباحًا. بالاستفادة من هذه التكنولوجيا "الحديثة" ، نسق ماكجينيس تغيير المسار الذي تجنب أشد الأحوال الجوية قسوة. كما وجه تغييرًا في السرعة الجوية واستخدام الوقود لتمكين التكوين من الوصول إلى وجهته دون التزود بالوقود. بعد 25 ساعة و 21 دقيقة من الطيران ، وواجهت الرياح المعاكسة على طول الطريق ، وصلت الطائرات الست من السرب معًا إلى بنما. تمثل الرحلة أطول رحلة تشكيل حتى الآن ، متجاوزة المهمة القياسية السابقة. على هذه الخلفية ، عملت طائرات الدورية ككشافة بعيدة المدى للأسطول. بعد ثماني سنوات ، استقرت البارجة يو إس إس أريزونا (BB-39) ، فخر أسطول المحيط الهادئ ببطارياتها اللامعة الثلاث من بنادق 14 بوصة ، في طين بيرل هاربور مع أكثر من 1000 رجل ما زالوا تحت الطوابق ، ضحية أسقطت قنبلة واحدة تزن 500 رطل من طائرة.

في نوفمبر ، بدأ الأسطول في العودة إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ، وتحركت معه الطائرات الست من طراز VP-10. عند وصوله ، وجه السرب انتباهه إلى صيانة الطائرات وتقنيات طيران التشكيل الليلي التي ستكون حيوية لنجاح مهمتهم. في غضون ذلك ، تم الانتهاء من الخطط المتعلقة بالرحلة إلى بيرل هاربور.

وقد تحققت هذه الأهداف مع إصدار خطة العملية رقم 2-33 في 22 ديسمبر 1933. بناءً على خطة منظمة الملاحة الجوية البحرية ، أمر RADM Johnson بإدخال VP-10 إلى قاعدة الأسطول الجوية في بيرل هاربور. ووجه الأمر "بإتمام هذا النقل بطيران السرب من سان فرانسيسكو إلى بيرل هاربور ، في 12 يناير 1934 ، أو بمجرد أن تسود الظروف الجوية المواتية بعد ذلك". وأضاف جونسون أن "هذه القوة ستقوم برحلة بدون توقف بواسطة VP-Squadron 10 في مجموعة واحدة". في 9 يناير 1934 ، هبطت الطائرات الست في بارادايس كوف ، كاليفورنيا ، في خليج سان فرانسيسكو ، وبدأت على الفور الاستعدادات للمغادرة إلى بيرل هاربور في اليوم التالي.

بعد تفتيش الطائرة ، وجه قائد السرب انتباهه إلى الطقس. في حين تم تصنيف طائراته على أنها "في جميع الأحوال الجوية" ، كان ماكجينيس يعرف أنه من التهور أن يقوم برحلة طويلة في مواجهة العواصف. تقارير الأرصاد الجوية من سفن الحراسة المتمركزة على طول مسار الرحلة المقترح ، وإلقاء نظرة محنكة على السماء ، أخبرت ماكجينيس بما يحتاج إلى معرفته. كانت السماء صافية والرياح هادئة. لقد كان يومًا مخصصًا للطيران. مع الملاحظة ، "سنأكل الأناناس في هونولولو غدًا ،" أمر ماكجينيس بتشغيل المحركات. كان الظهر.

تبين أن إقلاع وتشكيل سرب الطائرات كان معركة طويلة وشاقة ضد الوزن والتوتر السطحي المائي. الرياح الهادئة والسماء الصافية ، على الرغم من كونها رائعة للطيران ، إلا أنها قدمت صعوبات غير متوقعة للطائرات البحرية المحملة بشدة. تحتاج الطائرات الكبيرة ذات الهياكل الشبيهة بالقوارب إلى رياح خفيفة وموجات ضوئية لكسر تأثير الشمس على سطح البحر والارتداد في الهواء. لم تقدم مياه Paradise Cove الزجاجية مثل هذه المساعدة.

بعد نصف ساعة من بدء تشغيل المحركات ، قفزت الطائرة الرابعة بقيادة LT Thomas D. Guinn بموجة صغيرة وشق طريقها نحو السماء. كان يدور فوق الخليج وينتظر الآخرين. بحلول عام 300 م فقط انضمت الطائرة الأولى التي يقودها ماكجينيس. ذهابًا وإيابًا ، كانت الطائرات الأخرى تتأرجح وتنطلق ، مرارًا وتكرارًا فقط تفشل. كانت الطائرات المائية الأصغر والقوارب الودية متعرجة عبر الخليج في محاولة لخلق الأمواج بشكل مصطنع اللازمة لتحليق الطائرات ، ولكن دون جدوى. حلقت الطائرتان العلويتان الأولى والرابعة في دائرة ، مما أدى إلى إهدار الوقود الثمين ، بينما بدأ ماكجينيس في التفكير في الاحتمال المحرج لإلغاء الرحلة بسبب الطقس الجيد. بعد ذلك ، في عام 1357 ، اكتشفت الطائرة الخامسة خلية رياح قبالة سان كوينتين وقفزت في الجو. بحلول عام 1411 ، كانت آخر طائرة تتسلق للانضمام إلى تشكيل السرب المتجمع فوق الخليج. في عام 1425 ، مرت ست طائرات ، مكدسة في شكل شيفرون مزدوج ، فوق برج الكابل الأول المبني حديثًا لجسر البوابة الذهبية غير المكتمل. خلف السرب كانت الأرض والأمان. تقع هاواي في المقدمة بمقدار 2400 ميل. بين النقطتين - المحيط.

لم يكن كل شيء في البحر والسماء بالنسبة لطائرة VP-10. بعد ثلاث ساعات من الإقلاع ، مرت الطائرات البحرية فوق USS Sandpiper (AM-51) ، وهي الأولى من بين ست سفن مراقبة متمركزة على مسافة 300 ميل على طول مسار الدائرة الكبرى بين سان فرانسيسكو وهاواي. وشملت السفن الأخرى المشاركة يو إس إس شينك (DD-159) ، يو إس إس بريز (DM-18) ، يو إس إس ويبورويل (AM-35) ، يو إس إس رايت (AZ-I) ويو إس إس بيليكان (AM-27). في عام 1900 ، ظهر التعقيد الأول ، الضباب ، أمام الطائرات البحرية حيث بدأت الشمس تتلاشى في الأفق. في غضون دقائق ، وجد الطيارون تشكيلًا ، وبعد ذلك ، لم يكونوا معهم أثناء مرورهم فوق بريز ، المتمركز في علامة 900 ميل من سان فرانسيسكو. عندما انحرفت السفينة الصغيرة بريز خلفهم ، ظهرت الطائرات المائية لفترة وجيزة من ضفة الضباب ، مما سمح لـ LT Perry بالانضمام مرة أخرى. بعد ثلاث ساعات ، قبل التحليق فوق Whip-poorwill. انفصلت طائرة بيري مرة أخرى عن المجموعة ، لكنها انضمت مرة أخرى عند شروق الشمس. ربما كانت صعوبة بيري في الاحتفاظ بالمركز بسبب إضافته إلى السرب في اللحظة الأخيرة ليحل محل ضابط أصيب بالمرض. قبل أسبوع واحد فقط ، كان يعمل كسكرتير العلم لـ RADM Johnson.

تمثل مشاكل بيري مصدر قلق بالغ لكل من مخططي المهمة الأساسيين والأطقم المعنية. كانت الرحلات الجوية الطويلة فوق الماء في الثلاثينيات من القرن الماضي دائمًا في عالم الصدفة والخطر. لقد مرت ست سنوات فقط منذ أن قاد ليندبيرج بمفرده المحيط الأطلسي ، وتذكر جميع أفراد الطاقم على متن طائرة VP-10 المحاولات القاتلة التي أدت إلى نجاح "النسر الوحيد". في الآونة الأخيرة ، تابعوا رحلاتهم باهتمام مثل رحلاتهم التي حاولت أن تمتد المسافة بين الساحل الغربي لأمريكا الشمالية وهاواي. بين عامي 1927 و 1928 ، لقي سبعة أشخاص حتفهم فوق المحيط الهادئ قبل أن يغزوها طيارا الجيش ليستر مالتلاند وألبرت هنغنبرغر. في 1 سبتمبر 1925 ، غرق طيارو البحرية CDR John Rodgers ، LT Byron J. عندما أصبح واضحًا أنه لم يتم العثور على الرؤية المرغوبة ، استقر السرب مرة أخرى إلى ارتفاع رحلته البحرية البالغ 2000 قدم. أجبر الضباب الطيارين على الكفاح طوال المساء مع المهمة المزعجة المتمثلة في الحفاظ على الاتصال البصري مع الحفاظ على مسافة آمنة بين الطائرات.

بعد منتصف الليل بقليل ، لا يزال في التكوين ولا يواجه أي صعوبات بصرف النظر عن الضباب ، اكتشف الطيارون. أضواء زورق الدورية Schenk واتصال لاسلكي مثبت. بعد ثلاث ساعات. إل تي جون بيري ، قائد طائرة الطائرة الخامسة. عبر الراديو أنه فقد الاتصال البصري مع الطاقم المكون من ثلاثة أفراد ، أثناء محاولته رحلة من سان فرانسيسكو إلى هونولولو في طائرة PN-9 ، ونفد الوقود على مسافة قريبة جدًا من هدفهم وقام بهبوط اضطراري في المياه شرق هونولولو. فقد الرجال في البحر لمدة 10 أيام ، وخلال هذه الفترة قاموا بتجهيز شراع ووضعوا مسارًا لجزيرة كاواي ، ولكن تم العثور عليهم في النهاية وإنقاذهم بواسطة الغواصة R-4. لم يكن هدف VP-10 أن ينجز مثل هذه "حيلة" الطيران. بدلاً من ذلك ، كان السرب يعتزم الطيران إلى هاواي بطريقة تجعل رحلته غير العادية تبدو روتينية.

مع شروق الشمس ، اكتشف السرب أن توقعات الطقس المثالية في سان فرانسيسكو لم تتحقق. وبدلاً من ذلك ، جلب اليوم الجديد ضبابًا مزعجًا. ومع ذلك ، لم يشكل أي تهديد حقيقي للتشكيل بخلاف التأثير المهين على الرؤية الممتدة. مرت القوة في تشكيل على آخر سفينتي أمان ، Wnght و Pelican ، دون وقوع حوادث.

في ظهيرة يوم 11 يناير 1934 ، وجدت رمل LCDR McGinni أن أفراد VP-10 مرهقون. لقد مرت 24 ساعة منذ أن بدأوا تشغيل المحركات مرة أخرى في Paradise Cove - قضوا ساعات في الحفاظ على التشكيل ، على الرغم من الضباب والضباب ، ومع ذلك ، كان الطاقم على علم بهدوء من اقتراب نجاح المهمة الطائرات المصممة للعمليات طويلة المدى فوق الماء التي يتم إجراؤها كما هو معلن عنها لم تحدث أعطال ميكانيكية كبيرة ، كما أن الصوت الثابت ، وحتى صوت المحركات Wnght جعل من غير المحتمل حدوث أي أعطال في هذا رحلة في 1205 ، سمعت راديومن في بيرل هاربور مفتاح مورس المميز الخاص بـ RMIc Glenn Eddy على متن الطائرة Plane One الذي يبث أن وقت وصول التشكيل المقدر في هونولولو كان 1500.

في عام 1430 ، أبلغ طيار في سلاح الجو بالجيش ، تم وضعه مسبقًا لتحديد موقع السرب ، بحماس عن إغلاق ست طائرات في الجزر من الشمال الشرقي ، وسرعان ما أعقب تقريره النقاط المنهجية والشرطات من مفتاح إيدي المشع ، "طلب الإذن بالهبوط والرسو عند تعيينه بيتش ماكجينيس "كان الرد ،" الإذن الممنوح "، نتيجة مفروضة ، ولكنه ضروري لتلبية كل من الشكليات العسكرية والتاريخية.

عندما اقتربت الطائرات على مرمى البصر من الجزر ، تحولت إلى تشكيل Vee ضيق وانحرفت إلى الجنوب بعد دقائق ، تردد صدى صوت 12 محرك Wnght G-1820E على الصخور بينما كانت الطائرات البحرية الكبيرة تتسلل فوق Diamond Head Point ثم انطلقت. نحو وسط مدينة هونولولو هناك ، نظر الآلاف من السكان إلى السماء على أمل رؤية الطائرة التي حطمت الرقم القياسي والتي أصبحت مألوفة الآن من خلال العديد من تقارير الصحف والإذاعة. يلوحون لهم من الجو واندفع الحشد باستحسان.

بعد الوصول ، تأرجح التشكيل على الشاطئ باتجاه بيرل هاربور مع اقتراب نهاية الرحلة الطويلة والمضنية ، لم يتمكن رجال VP-10 من تفويت الفرصة للإعلان عن وصولهم بأناقة. على مرأى من تشكيل ست طائرات تدور حول NAS Ford Island ، بيرل هاربور ، هاواي ، ثم سرعان ما هبطت في المياه الهادئة لميناء LCDR McGinnis أولاً في 1459 ، تليها الطائرات الثانية والثالثة والرابعة. ، خمسة وستة ، بالترتيب هبطت الطائرة السادسة في 1507. كانت الرحلة المحطمة للأرقام القياسية قد انتهت. واستغرقت الرحلة 2.408 ميل 24 ساعة و 43 دقيقة ، بمتوسط ​​سرعة 98.4 ميل في الساعة.

تدفقت برقيات التهنئة إلى محطة هونولولو ويسترن يونيون. أرسل RADM إرنست ج. رحلة. وهي أطول تشكيل. رحلة في تاريخ الطيران. " تريب ، رئيس شركة الخطوط الجوية الأمريكية الوليدة ، أعرب عن تهنئته وأصدر بيانًا أشاد فيه بهذا العرض الأخير لسلامة وموثوقية السفر الجوي الحديث. حتى القائد العام ، الرئيس فرانكلين دي روزفلت ، أرسل تحياته الشخصية إلى "Soc" McGinnis ، مشيدًا بكل من رجال وطائرة VP-10.

في حين أن رحلة VP-10 لا يتم تذكرها بشكل عام في نفس الوقت مثل مآثر الطيران العظيمة الأخرى في القرن العشرين ، فقد كان لها تأثيرها على التاريخ. في قلبها ، بشرت الرحلة بوصول السرب وتشغيله لاحقًا في مسرح هاواي. أصبحت التكتيكات التي طورها السرب أثناء توقفه في بنما مع الأسطول الأمريكي أساسًا لعمليات الأسطول في السنوات المقبلة. في يونيو 1942 ، بعد خسائر الكدمات في بيرل هاربور ، أصبحت الطائرات من VP-10 (التي أعيدت تسميتها الآن VP-23) في دورية من قاعدتها في جزيرة ميدواي أول عناصر أمريكية تكتشف عناصر من الأسطول الياباني. استمر السرب في الخدمة بامتياز ككشافة استطلاع خلال حملة Guadacanal.

كان للرحلة تأثير عميق على الطريقة التي نظر بها الكونغرس إلى الطيران البحري. في أوائل عام 1934 ، اقترح العديد من الأشخاص في الحكومة نمذجة الجيش الأمريكي على غرار النموذج البريطاني ، والذي دمج جميع الطائرات العسكرية والأفراد المرتبطين بها في خدمة جوية مركزية واحدة. رحلة VP-10 ، وفقًا لرئيس العمليات البحرية ADM David Sellers في بيان للكونغرس ، أكدت "حكمة سياستنا الوطنية في الاحتفاظ بطيراننا البحري كجزء لا يتجزأ من الأسطول". نجت السياسة من الجدل واستمرت في خدمة أمتنا بشكل جيد في السنوات الـ 65 التي تلت ذلك.

وقع أكبر تأثير للرحلة على السوق التجاري. بكل معنى الكلمة ، شكل نجاح VP-10 نقطة تحول في الطريقة التي ينظر بها الناس إلى الطيران. في حين أن الرحلة حصلت على نصيبها من الدعاية في الصحف الوطنية والبرامج الإذاعية ، سارع المراقب التاريخي إلى ملاحظة عدم وجود خوف أو تخوف مصاحب للتقارير الإخبارية. كانت الرحلة ، كما قال القائم بأعمال وزير البحرية هنري روزفلت ، "[بأي حال] حيلة. لقد استخدموا طائرات خدمتنا ، دون تعديلات أو إضافات في الأفراد أو المعدات ، وفعلوا شيئًا غير عادي بطريقة روتينية." تم قبول رحلة VP-10 كنجاح حتى قبل مغادرة سان فرانسيسكو ، مما أدى إلى محو العديد من أسئلة الجمهور المتعلقة بسلامة الرحلات الجوية العابرة للمحيطات. في غضون 18 شهرًا ، بدأت شركة الخطوط الجوية الأمريكية بان أمريكان ، التي حصلت على حق الامتياز مؤخرًا ، رحلات مجدولة بين سان فرانسيسكو وهاواي ونقاط خارجها.

تم تكليف LCDR Henry J. Hendrix II، USN في عام 1988 من خلال برنامج NROTC في جامعة بوردو بعد حصوله على درجة البكالوريوس في العلوم السياسية. حصل على أجنحته في عام 1989 وتم تعيينه في VP-10 في Brunsick Maine ، حيث شغل مناصب مختلفة. في عام 1990 ، حصل على لقب ضابط كاسكو باي الصغير لهذا العام من قبل دوري البحرية. انتشر في البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر وشمال الأطلسي والبحر الكاريبي ، وشارك في عملية عاصفة الصحراء.

في عام 1993 ، أُمر هندريكس بالالتحاق بالمدرسة العليا البحرية ، مونتيري ، كاليفورنيا ، حيث حصل على درجة الماجستير بامتياز في شؤون الأمن القومي. تم الاعتراف بأطروحته ، جذور النزعة العسكرية اليابانية ، كمساهمة مهمة في السجل التاريخي من قبل الجمعية البحرية التاريخية ، التي أطلقت عليه لقب باحث صموئيل إليوت موريسون عام 1993.

تم تعيين هندريكس في يو إس إس ثيودور روزفلت (CVN-71) في عام 1993 ، حيث عمل كمسؤول تكتيكي ومسؤول تدريب في قسم العمليات. أكمل عمليتي نشر في البحر الأبيض المتوسط ​​وحصل على لقب ضابط العام الجديد للسفينة في عام 1997.

في عام 1997 ، أبلغ هندريكس VP-30 ، سرب استبدال الأسطول P-3 ، كمدرب. تم تعيينه كمسؤول تدريب الأسطول ، وترأس مدرب الأسطول تحت التدريب ، وتدريب تنسيق الطاقم الجوي ، وفريق مشاريع الأسطول ، وفريق تعريف الأسطول. كقائد لفريق مقدمة الأسطول ، قاد هندريكس الجهود المبذولة لتقديم برنامج تحسين ASUW في جميع أنحاء مجتمع طيران الدوريات البحرية.

تم تعيين هندريكس حاليًا في منصب VP-8 في NAS Brunswick ، ​​مين ، كمسؤول إداري. تشمل الأوسمة التي حصل عليها ميدالية الثناء البحرية (2) ، وميدالية الإنجاز في سلاح البحرية والبحرية (2) والعديد من جوائز الوحدات والحملات. هو وزوجته ، بيني ، لديهما ابنة واحدة ، أماندا لين. [08 نوفمبر 99]


PELICAN AVP 6

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    لابوينج كلاس كاسحة ألغام
    Keel Laid 10 نوفمبر 1917 - تم إطلاقه في 15 يونيو 1918

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من الصفحات لكل تجسد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل تجسيد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


Pelican Stairs: التاريخ القذر لمعلم Wapping المخفي خلف حانة

يعد Pelican Stairs in Wapping معلمًا سياحيًا يعود تاريخه إلى عام 1520.

في 57 Wapping Wall ، توجد Pelican Stairs على الجانب الأيمن مما يُعتقد أنه أقدم حانة على ضفاف النهر في لندن ويعود تاريخها إلى حوالي عام 1520.

كانت تسمى الحانة في الأصل The Pelican ، ولكن تمت الإشارة إليها أيضًا باسم Devil’s Tavern بسبب الحانة وسمعة السلالم المجاورة لمقابلة المهربين واللصوص.

لمزيد من الأخبار والميزات حول لندن مباشرة في صندوق الوارد الخاص بك ، اشترك في النشرة الإخبارية لدينا هنا .

اليوم ، تسمى الحانة The Prospect of Whitby ، والتي تغيرت في أواخر القرن الثامن عشر بعد أن رست سفينة بجوار الحانة. الحانة الآن مؤسسة Greene King.

يتمتع The Prospect of Whitby بتاريخ طويل في لندن ، حيث يبدو أن صمويل بيبس وتشارلز ديكنز وجيمس ويسلر وجي إم دبليو تيرنر كان لديهم عملاء. في الواقع ، رسم كل من ويسلر وتورنر مناظر من الحانة أيضًا.

كل من الحانة والسلالم مدرجة أيضًا في الدرجة الثانية.

قم بتنزيل تطبيق MyLondon

احصل على آخر أخبار لندن مباشرة على هاتفك دون الحاجة إلى فتح متصفحك - واحصل على آخر الأخبار العاجلة كإخطارات على شاشتك.

يمنحك تطبيق MyLondon كل القصص التي تحتاجها لمساعدتك على متابعة ما يحدث في أفضل مدينة على الإطلاق.

يمكنك تنزيله على Android من هنا وعلى Apple.

تجري سلالم البجع على الجانب الأيسر من الحانة وصولاً إلى نهر التايمز ، حيث كان الناس في الماضي يمرون عبر الزقاق في طريقهم من وإلى السفن الراسية في النهر.

تعتبر Pelican Stairs من المعالم السياحية نظرًا لأهميتها التاريخية ، فضلاً عن المناظر الرائعة لنهر التايمز عند انخفاض المد.

إذا كنت تقوم بنزهة عبر Wapping ، فيجب عليك زيارة Pelican Stairs ، لتنغمس في الماضي القذر الذي كان مطلعاً عليه.


Pelican.net

26 سبتمبر 1938 هو يوم وصول F / V & ldquoPelican & rdquo إلى Lisianski Inlet لبدء بناء مخزن بارد. تزامن توقيت هذا الحدث مع حركة أسطول صيد سمك السلمون غربًا من سيتكا وعلى أعلى الساحل إلى جزيرة ياكوبي. قبل وصول & ldquoPelican & rdquo ، شهدت منطقة Lisianski تطورات من قبل عمال المناجم وموقع ملاحة حكومي في Soapstone Cove.

في أوائل عام 1900 ، بدأ جاك كان في تطوير منجم Apex-El Nido عبر ما يمكن أن يكون Pelican. The Apex-El Nido would produce 18,000 ounces of gold but was essentially shutting down at the time of the &ldquoPelican&rsquos&rdquo arrival. In the early 1930&rsquos Hjalmer Mork and his partner Jack Ronning arrived to start working their gold mine, the &ldquoGoldwin Prospect&rdquo near Junction Island. Hjalmer and his wife, Eliza, children Anna, William, Betty, Raymond, Agnes, and Elmer, (Marie was born later), would spend the first winter in tents pitched near the beach. The Morks were joined at their tent encampment by Jack and his wife Agnes the following year they would float a house to the site from Excursion Inlet. Agnes remarked how she wished the house was over on the sunny side of the inlet they moved it and that area is now known as &ldquoSunnyside&rdquo.

While the Morks and Ronnings were working the &ldquoGoldwin Prospect&rdquo another mining venture began up the Lisianski River. Jack Koby brought his wife, Inez and their children Betty, Mary, and Jack to the head of Lisianski Inlet and built a small house along the Lisianski River tide flats. The Koby&rsquos prospect was known as the &ldquoLucky Strike&rdquo and was located three miles up the river. Jack and a crew of two men took a small tractor to the mine and hauled out the ore in 55 gallon drums to the home site where they processed the ore.

Kalle was well acquainted with Hjalmer Mork and sought his input on where to locate a cold storage. Hjalmer took Kalle to the future site of Pelican and advised him to build his plant at this location. The site had deep water close to shore, a somewhat protected harbor, and a stream with a lake that could be adapted for a small hydroelectric dam. Kalle took Hjalmer’s advice and began making plans for his future fish plant. Kalle was short on money but long on charisma wisely his attorney Henry Roden incorporated the venture. Kalle took the money he had and put it into materials and wages for workers but it would not be enough. Kalle organized fishermen and some employees to begin construction at the end of the fishing season of 1938.

It is known that on September 26, 1938, on board the “Pelican” were the skipper Arthur Mantyla, bookkeeper Bob DeArmond, a cook by the name of “Slim”, and a cook’s helper Eli Rapich. Kalle had pre-positioned his two fish buying scows to use as a bunk house and mess hall at Lisianski Inlet. Amongst the earliest fishermen present were Peter Brown, Don & Thelma White, Jack “Boomer” Wilcox, Gust Savela, and Arthur “Coho” Walker and wife Martha. While these men and women gathered on the shore of Lisianski Inlet to start building the fish plant, Kalle was in Seattle ordering the materials and lumber.

The war years were a difficult time as materials were in short supply and laborers were needed for production of everything that would be needed to eventually fight a two front war. During the season of 1941 a Sitka businessman, Pros Ganty, partnered with Larry Freeburn to operate a fish cannery inside the cold storage plant. This operation was successful and later a separate building was constructed to house the cannery. Kalle had run out of money and it was at this time Henry Roden, persuaded Norton Clapp to invest into the corporation.Clapp consented on the condition he would be the majority stockholder, it was Clapp’s financing that allowed the needed refrigeration and hydro equipment to be purchased.

Late in 1941 the much needed refrigeration equipment was installed and the hydro was completed. In 1942 Pelican Cold Storage opened for the business of buying, processing, and freezing of fish. In August of 1942 the plant froze its first load of salmon in the “sharp” freezers. There was a significant amount of fish to process but not many workers


Good deal on slightly used minesweepers, some assembly required

If you are in the market for some pre-owned warships, the Royal Australian Navy wants to make a deal. Working through a commercial service, the Navy advertised the HMAS Hawkesbury and HMAS Norman for sale “Sold As Is Where Is.”

The 172-foot long mine hunters have composite hulls designed to “flex inwards if an undersea explosion occurs nearby,” which is always a good thing.

HMAS Hawkesbury left, and HMAS Norman نكون Huon-class coastal mine hunters commissioned in 2000. They have been in reserve for the past seven years. (Photo: Royal Australian Navy)

Built in 2000 as part of a six-ship class to an Italian design (Lerici-class, the same as the U.S. Navy’s short-lived اوسبري-class MHCs) both Hawkesbury و Norman were laid up in 2011 and have been in storage ever since while the other four ships have remained with the fleet.

Sadly, it looks like their DS30B 30mm Bushmaster cannons and M2 .50-cal machine guns have been removed, but the vendor offering them for sale suggests they could be turned into luxury yachts or charter vessels.

The vendor suggests they could be converted to charter vessels or yachts. (Photo: Grey Online)

Not mentioned is a Jacques Cousteau/Steve Zissou-style recycle.

No price is listed but the vendor, Grays Online, does caution that the ships have had their shafts and propellers removed and would have to be towed off by the buyer, saying, “inspection is highly recommended.”

شارك هذا:

مثله:


البجع

A primarily instrumental post-metal act who use extended compositions to explore the texture and timbre of heavy noise, Pelican can be crushingly heavy or ethereal within the same song. Based out of Chicago, the group emerged in 2001 and released their debut album, Australasia, in 2003. They continued to explore the outer reaches of stoner rock, doom, and post-metal on acclaimed subsequent outings like City of Echoes (2007), Forever Becoming (2013), and Nighttime Stories (2019).

The secretive instrumental art metal outfit was formed in Chicago by guitarists Trevor de Brauw and Laurent Lebec, as well as bassist Larry Herweg and his sibling drummer, Bryan. Owing a great debt to pioneering forefathers Neurosis and often compared to Boston's Isis, Pelican coincidentally also found a home at Isis mastermind Aaron Turner's Hydra Head Records. After making their debut with an eponymous four-song EP in 2003, Pelican expanded their epic, otherworldly trance-metal with 2003's critically acclaimed Australasia, followed in 2004 by The Fire in Our Throats Will Beckon the Thaw. After heavy touring, the quartet took a much-deserved break. They returned to the studio in 2006 and released City of Echoes in June 2007, followed by the concert LP/film After the Ceiling Cracked later that December. What We All Come to Need, the band's fourth studio effort, appeared in 2009. While an EP, Ataraxia/Taraxis, arrived in 2012, that year would see the departure of Laurent Lebec, who was replaced by touring guitarist Dallas Thomas. Carrying on with a new lineup, the band released their fifth full-length, Forever Becoming, in 2013.

In 2015, Pelican issued the Cliff EP. It featured the album tracks in four different versions, including remixes from Justin Broadrick, Aaron Harris, and Bryant Clifford Meyer. It also included a vocal version featuring Allen Epley and a previously unreleased track, the semi-acoustic "The Wait." 2019 proved to be a busy year for the group, with the arrivals of a remixed and remastered version of Forever Becoming, a Record Store Day single, and a brand-new studio album, Nighttime Stories.


Laststandonzombieisland

The name “Pelican” in honor of the large and rather dopey seabird, has always been carried by a mine warfare vessel in the U.S. Navy.

USS PELICAN (AM-27) Caption: With PN-9 #1 on her fantail, after the unsuccessful San Francisco to Hawaii flight in early September 1925. The ship is going to Pearl Harbor Hawaii. Description: Catalog #: NH 44902

The first, AM-27/AVP-6, was a Lapwing-class minesweeper laid down 10 November 1917 at Gas Engine and Power Co., Morris Heights, New York. Commissioned a month prior to Armistice Day, she helped with the sweeping of the North Sea Mine Barrage and was almost blown sky high when a chain of ستة British mines exploded all around her on 9 July 1919. Heroically saved by her crew and responding ships, the beaten البجع limped to Scapa and was repaired. Later converted to a seaplane tender, she served in both the Atlantic and Pacific in WWII (including work as a “Tuna boat” Q-ship) before being sold for scrap in November 1946 after 29 years service.

USS Pelican via Navsource

الثاني البجع, (MSC(O)-32/AMS-32/YMS-441) was a YMS-1-class minesweeper built at Robert Jacob Inc. City Island, New York. Commisoned with a hull number only in 1945, she assumed البجع‘s vacant moniker 18 February 1947. She supported the Eniwetok atomic bomb tests and then saw extensive service in the Korean War, including helping to clear the heavily mined port of Chinnampo. Taken out of service in 1955, she was loaned to Japan as the JDS Ogishima (MSC-659) for 13 years before striking in 1968.

The third Pelican, MHC-53, is an اوسبري-class coastal minehunter built at the now-defunct Avondale Shipyard, Gulfport, Mississippi, launched 24 October 1992 and commisoned 18 November 1995. Based on the 164-foot Italian Lerici-class minehunters designed by Intermarine SpA in the early 1980s, and built in variants for Algeria, Finland, Malaysia, Nigeria, Australian and Thailand, the اوسبري‘s were a good bit larger, at 188-feet overall but could float in just seven feet of water, enabling them to perform littoral sweeping and clear mines from inland waterways.

Below is a slice of her hull sandwich that I have, a two-inch-thick piece of green soap-colored carbon fiber-reinforced polymer resin that has the consistancy of a brick– and is non-magnetic.

ال Osprey-class were the largest vessels built at the time, save for the eight-foot longer HMS Hunt-class minehunters, to have fiberglass hulls. This may have been surpassed since then by a mega yacht or two, but I doubt it as most of those are steel hulled.

While most countries still use their Lerci-class vessels (31 are afloat worldwide and Taiwan is building six more by 2023) the 12 Ospreys, after spending their time in the Reserves, were decommissoned 2006-2007 while still relatively young. Eight low-mileage Ospreys had either been transferred to or marked for transfer to other navies: two each to the Hellenic (Greek) Navy, Lithuanian Navy, Egyptian Navy, and Republic of China (Taiwan) Navy, anf four scrapped (!)

البجع, struck from the Naval Register 16 March 2007, was commisoned by the Greeks as HS Evniki (M61) the same day, and she continues in active service.

Evinki, in the Corinth Canal that connects the Gulf of Corinth with the Saronic Gulf in the Aegean Sea. The rock walls, which rise 300 ft. above sea level, are at a near-vertical 80° angle.


البجع

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

البجع, any of seven or eight species of water birds in the genus Pelecanus constituting the family Pelecanidae (order Pelecaniformes), distinguished by their large elastic throat pouches. Pelicans inhabit lakes, rivers, and seacoasts in many parts of the world. With some species reaching a length of 180 cm (70 inches), having a wingspan of 3 metres (10 feet), and weighing up to 13 kg (30 pounds), they are among the largest of living birds.

Pelicans eat fish, which they catch by using the extensible throat pouch as a dip-net. The pouch is not used to store the fish, which are swallowed immediately. One species, the brown pelican (Pelecanus occidentalis), captures fish by a spectacular plunge from the air, but other species swim in formation, driving small schools of fish into shoal water where they are scooped up by the birds.

Pelicans lay one to four bluish white eggs in a stick nest, and the young hatch in about a month. The young live on regurgitated food obtained by thrusting their bills down the parent’s gullet. The young mature at three to four years. Though ungainly on land, pelicans are impressive in flight. They usually travel in small flocks, soaring overhead and often beating their wings in unison. The sexes are similar in appearance, but males are larger.

The best-known pelicans are the two species called white pelicans: P. erythrorhynchos of the New World, the North American white pelican, and P. onocrotalus of the Old World, the European white pelican. Between 1970 and late 2009, the smaller, 107–137-cm brown pelican was listed as endangered by the U.S. Fish and Wildlife Service. Though the brown pelican once bred in enormous colonies along New World coasts, its population declined drastically in North America during the period 1940–70 as a result of use of DDT and related pesticides. The birds’ breeding improved after DDT was banned.

Pelicans usually breed in colonies on islands there may be many small colonies on a single island. The gregarious North American white pelican breeds on islands in lakes in north-central and western North America all pairs in any colony at any given time are in the same stage of the reproductive cycle. It is migratory, as are some other species. The brown pelican breeds along the tropical and subtropical shores of both the Atlantic and Pacific coasts.

Pelicans were once thought to be more closely related to cormorants, darters, frigate birds, and gannets and boobies, which were placed in the order Pelecaniformes with them. However, more recent genetic analysis suggests that the aforementioned seabirds may be more accurately grouped in their own order (Suliformes). A suggested revision of the order Pelecaniformes places pelicans with herons and egrets (family Ardeidae) and ibises and spoonbills (family Threskiornithidae) along with the hammerhead (Scopus umbretta) and the shoebill (Balaeniceps rex).


Recommissioning for World War II [ edit | تحرير المصدر]

Recommissioned 17 August, she performed miscellaneous tasks, such as survey work and photography missions, while attached to Naval Air Station, Pearl Harbor. Reclassified AVP-6 on 22 January 1936, البجع was assigned to Commander, Aircraft, Scouting Force for further duty. The Japanese attack on Pearl Harbor found البجع on the West Coast.

With the beginning of war, the sturdy little vessel commenced tending aircraft and serving as convoy escort, until May 1943, when she joined the Atlantic Fleet.


شاهد الفيديو: معرض يجسد 200 عام من تاريخ الساحل الفلسطيني (قد 2022).