مثير للإعجاب

Curtiss P-40 Warhawk في الخدمة الأمريكية

Curtiss P-40 Warhawk في الخدمة الأمريكية


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

كيرتس P-40 وارهوك

ال البحر المتوسط

خدم P-40 على طرفي البحر الأبيض المتوسط. وصلت المجموعة المقاتلة رقم 57 إلى الصحراء الغربية في أغسطس 1942 ، للمساعدة في معارضة هجوم روميل الأخير. في البداية كانت تعمل مع أسراب Kittyhawk البريطانية ، لكنها بدأت العمل في 7 أكتوبر 1942. كان هذا في الوقت المناسب تمامًا للمشاركة في معركة العلمين ، التي افتتحت في نهاية الشهر ، والتقدم الذي أعقب ذلك غربًا في السعي وراء تراجع قوى المحور. بعد ثلاثة أشهر ، شاركت المجموعة المقاتلة الثالثة والثلاثين في عملية الشعلة ، غزو شمال غرب إفريقيا. بحلول بداية عام 1943 ، كان الجيشان المتحالفان قد اجتمعا في تونس. كما هو الحال دائمًا ، تفوقت أفضل طائرات العدو على P-40 قليلاً ، في هذه الحالة Bf 109 و Fw 190 ، وتكبدت خسائر فادحة ، وإن لم يكن ذلك بدون الفوز بنصيبها العادل من الانتصارات. ال 33 F.G. تم سحبها لإعادة تجميع نفسها في فبراير 1943 ، وبحلول ذلك الوقت بقيت 13 طائرة فقط من الطائرات الأصلية.

شهد البحر الأبيض المتوسط ​​واحدة من أنجح مهام P-40. في 19 أبريل 1943 ، اعترضت أربعة أسراب من طراز P-40 قافلة جوية ألمانية مكونة من 60 طائرة نقل من طراز Ju 52 ، ترافقها 21 مقاتلة ، متجهة من تونس إلى صقلية. شارك ستة وأربعون من طراز P-40F في الهجوم ، الذي دمر 59 من مقاتلات Ju 52s و 16 من المقاتلين (سقط معظم المقاتلين في سلاح الجو الملكي البريطاني Spitfires لتوفير الغطاء العلوي للطائرات P-40). من أصل 81 طائرة ألمانية ، وصلت ست طائرات فقط إلى وجهتها. فقد ستة فقط من طراز P-40s.

مع انتقال الحرب إلى صقلية ثم إلى إيطاليا ، عملت الطائرة P-40 بشكل متزايد كمقاتلة قاذفة ، مع غطاء مقاتل توفره طائرات أكثر حداثة. بحلول ربيع عام 1944 ، تم استبدال P-40L التي تعمل بالطاقة من Merlin بـ P-40N التي تعمل بالطاقة من Allison في الإنتاج. لم يكن لهذا الإصدار من المقاتلة نفس الأداء على ارتفاع ، وتم استبداله في إيطاليا بـ Republic P-47.

الصين

ظهرت طائرة Curtiss P-40 لأول مرة في الصين مع مجموعة المتطوعين الأمريكية في ربيع عام 1942. مع دخول أمريكا الآن في الحرب ، لم يعد على AVG استخدام نسخة التصدير من المقاتلة ، Tomahawk ، وتم إعطاؤها عددًا من P-40Es ، لاستخدامها كطائرات هجوم أرضي. جذبت النمور الطائرة الانتباه الرسمي لأنه بينما كان أداء P-40 سيئًا في الفلبين ، فقد حقق نجاحًا في الصين وبورما. يعود الفضل في ذلك إلى كلير تشينولت ، قائد AVG. كان في الصين منذ عام 1937 ، حيث عمل مع القوات الجوية الصينية ، وطور فهماً كبيراً للتكتيكات الجوية اليابانية.

في 4 يوليو 1942 ، انتهت صلاحية التجنيد التطوعي لمدة عام في AVG. تم استبداله بالمجموعة المقاتلة 23 التابعة لسلاح الجو الأمريكي. تمت ترقية Chennault لقيادة مجموعة المهام الجوية الصينية العاشرة التابعة لسلاح الجو. ورثت الوحدة الجديدة 48 طائرة من AVG - مزيج من Hawk 81 Tomahawks و P-40Es ، ولكن ليس الطيارين - تم نقل خمسة فقط إلى المجموعة 23 FG. وسرعان ما انضم إليهم ستة عشر طائرة أخرى من طراز P-40E.

كانت المهمة الأولى لـ CATF الجديد هي حماية الحدبة. كان هذا هو الطريق الجوي فوق جبال الهيمالايا والذي كان الآن طريق الإمداد الوحيد إلى الصين الحرة. غالبًا ما واجهت طائرات P-40 طائرات الجيش الياباني مثل Ki-27 “Nate” و “Ki-43” Oscar. كانت Ki-43 هي أحدث مقاتلة للجيش الياباني ، لكنها في الواقع كانت أبطأ من P-40. كان لدى P-40 أيضًا قوة نيران أكبر ودروع أفضل. خلال صيف عام 1942 ، احتفظت طائرة P-40 بنفسها ضد المقاتلات اليابانية التي واجهتها. تم استخدام P-40s من CATF أيضًا لمرافقة قاذفات B-25 في غارات على الأراضي التي تسيطر عليها اليابان. وشملت الأهداف هانوي وهونغ كونغ.

خلال عام 1943 ، انضم P-40K إلى P-40E في الصين. عندما تم استبدال CATF بالقوة الجوية الرابعة عشرة في 10 مارس 1943 ، كان لدى Chennault 103 P-40s ، مع 65 عاملة ، ثلاث طائرات فقط أكثر من تلك التي كانت مجهزة AVG قبل ذلك بعامين. كان للطائرة P-40 سجل قتالي ممتاز في الصين. في العام المنتهي في 4 يوليو 1943 ، كان لها الفضل في 171 انتصارًا بتكلفة سبعة طيارين فقط خسروا في الجو (فقد ثمانية آخرون في النيران الأرضية). شهد أغسطس عام 1943 الظهور الأول لمقاتلة Ki-43 "Tojo" ، وهي مقاتلة يابانية جديدة تفوقت بوضوح على P-40 على ارتفاع لكنها لم تستطع اللحاق بها أثناء الغوص.

شهد عام 1944 هجومًا يابانيًا كبيرًا على الصين. لعبت قاذفات P-40M و Ns من سلاح الجو الرابع عشر دورًا رئيسيًا في تعطيل هذا الهجوم ، جزئيًا في دورهم كقاذفات قنابل مقاتلة وجزئيًا كمقاتلين. شهد خريف عام 1944 تراجعًا طويلًا للوحدات الجوية الأمريكية في الصين ، ولكن أيضًا وصول P-51 Mustang بأعداد كبيرة. شهد العام أيضًا ارتفاع عدد الخسائر بين طياري P-40. في بداية عام 1945 ، تم أخيرًا سحب P-40 Warhawk من خط المواجهة. على الرغم من أن بعض الوحدات احتفظت بالطائرة حتى أواخر أبريل 1945 ، إلا أن آخر انتصار مؤكد لها جاء في فبراير 1945.

الفلبين وجاوا واستراليا

كانت أربعة أسراب من P-40s في الفلبين عندما هاجم اليابانيون في ديسمبر 1941. في غضون أربعة أيام عانت طائرات P-40 بشدة لدرجة أنها تم سحبها من مهام المقاتلة ، لاستخدامها في الاستطلاع العاجل فقط. تم استخدامها في وقت لاحق ضد قوة الغزو اليابانية ، وتكبدت خسائر فادحة. فُقدت آخر طائرات P-40 الصالحة للخدمة في 2 مارس 1942. في نفس الوقت الذي كانت فيه طائرات P-40 غارقة في الفلبين ، كان الشيء نفسه يحدث في جاوة وعبر جزر الهند الشرقية الهولندية. بحلول نهاية فبراير ، تم تدمير جميع طائرات P-40 في المنطقة.

جلبت التطورات اليابانية المذهلة في أوائل عام 1942 لهم داخل نطاق القاذفات في شمال أستراليا. كانت أول وحدة P-40 لمواجهتهم هي السرب 33 من سلاح الجو الأمريكي. وصل هذا إلى داروين في 15 فبراير ، وبعد أربعة أيام تكبدت خسائر فادحة في غارة يابانية. وسرعان ما انضم إليهم السرب التاسع من المجموعة المقاتلة التاسعة والأربعين ، وأصبحت الغارات على داروين أكثر تكلفة بالنسبة لليابانيين. بقي FG 49 في شمال أستراليا حتى تم نقله إلى غينيا الجديدة في سبتمبر 1942.

غينيا الجديدة

وصلت طائرات P-40 من مجموعة المقاتلين 49 إلى غينيا الجديدة في الوقت المناسب للمشاركة في الهجوم المضاد للحلفاء. لقد لعبوا دورًا مهمًا في وقف وصول التعزيزات اليابانية إلى غينيا الجديدة من خلال مهاجمة السفن في بحر بسمارك. ومع ذلك ، فإن دورهم في غينيا الجديدة لم يدم طويلاً. جاء فوزهم الجوي الأخير في مايو 1943.

وادي القنال

كانت P-40 واحدة من العديد من الطائرات الأمريكية التي تعمل من Guadalcanal. وصلت مع 18 مقاتلة Group في أوائل عام 1943. مع F4F ساعدت في الفوز بالتفوق الجوي على Guadalcanal. تمكنت P-40 أيضًا من استخدام قدراتها الهجومية الأرضية للمساعدة بشكل مباشر في القتال على الأرض.

جزر ألوشيان

ربما كانت الظروف الأكثر قسوة التي تحملها طيارو P-40 هي تلك التي تم العثور عليها في جزر ألوشيان. تم تشغيل طائرات P-40 الشتوية بشكل خاص من الجزر الثلجية من ديسمبر 1941. وفي نهاية عام 1942 ، شن الأمريكيون هجومًا في الأليوتيين ، مداهرين الجزر التي تحتلها اليابان حتى انسحاب اليابان في أغسطس 1943.

الهند وبورما

وصلت P-40 إلى الهند في مارس 1942 ، مع FG 51. ومع ذلك ، فقد استغرق وصول أعداد كبيرة بعض الوقت. لم تشهد Fighter Group قتالها الأول حتى 19 أكتوبر 1942. كانت واجباتها الرئيسية حماية الطرف الهندي من الحدبة ، وللمساعدة في صد الهجمات اليابانية على الهند من بورما. تم استخدام P-40 أيضًا كمقاتلة قاذفة في بورما ، في الأصل بقنابل 300 و 500 رطل ، ولكن في النهاية بقنابل 1000 رطل. كان P-40 مناسبًا تمامًا لدور الهجوم الأرضي ، حيث كان سريعًا عند مستوى منخفض ، ويمكن أن يتسبب في الكثير من الضرر ولا يزال يعود إلى القاعدة. ظلت P-40 نشطة في بورما حتى صيف عام 1944 ، عندما تم استبدالها بـ P-47.

مقدمة - متغيرات P-40 - Kittyhawk - Tomahawk - P-4o في الخدمة الأمريكية - الإحصائيات



قاتلت أمريكا و # 039 s Curtiss P-40 Warhawk عبر آسيا لوقف اليابان

ساعدت طائرة Curtiss P-40 Warhawk الحلفاء في صد اليابانيين.

خلال السنة الأولى من المشاركة الأمريكية في الحرب العالمية الثانية ، جاءت طائرة Curtiss P-40 Warhawk (Kittyhawk أو Tomahawk إلى البريطانيين) لترمز إلى سلاح الجو في الجيش الأمريكي حيث خاض حربًا يائسة للسيطرة على اليابانيين. كان هذا بفضل إلى حد كبير المآثر التي حظيت بتغطية إعلامية كبيرة لمجموعة المتطوعين الأمريكية خلال الأشهر الستة الأولى من الحرب وخلفائهم في المجموعة المقاتلة الثالثة والعشرين في الصين. على الرغم من أن P-40 افتقرت إلى أداء محرك Lockheed P-38 Lightning ومحرك جمهورية شعاعي P-47 Thunderbolt ذي المحركين ، إلا أنها - جنبًا إلى جنب مع Bell P-39 Airacobra - كانت واحدة من نوعين من طائرات المطاردة التي كانت متوفرة في أعداد كبيرة عند اندلاع الحرب والوحيدة المتاحة على الفور للخدمة في المحيط الهادئ.

تم إرسال عدة أسراب من طائرات P-40 إلى الفلبين في الأشهر التي سبقت بيرل هاربور حيث قررت الولايات المتحدة تعزيز وجودها العسكري هناك ردًا على العدوان الياباني في آسيا ، وكان المزيد في طريقهم عندما ضرب اليابانيون. في منتصف عام 1941 ، سمح الرئيس فرانكلين روزفلت بشحن عدد كافٍ من طائرات P-40 لتجهيز أربعة أسراب في الصين. إن الطيارين الأمريكيين والأستراليين الذين يقاتلون ضد الصعاب الساحقة تقريبًا في طائرات P-39 و P-40 يرمزون إلى تصميم الحلفاء في مسرح الصين وبورما والهند في الأيام الأولى المظلمة للحرب.

طورت شركة Curtiss Aircraft Company طائرة P-40 كجزء من خط مقاتلات Hawk ، والذي بدأ بسفن مطاردة ذات سطحين ذات تروس قابلة للسحب خدمت في أسراب سلاح الجو التابع للجيش في الثلاثينيات. كان سلفه المباشر هو P-36 ، وهو طائرة أحادية السطح تتميز بمحرك R-1830 الشعاعي. لإنشاء Warhawk ، قام Curtiss بتكييف محرك Allison V-1710 المبرد بالسائل إلى جسم الطائرة P-36. قللت الواجهة الضيقة التي قدمتها أليسون من السحب بشكل كبير وحسنت بشكل كبير من أداء التصميم الأصلي.

كان طراز P-40 ، كما تم تصميمه في الأصل ، ضعيف التسليح ، حيث تم تركيب مدفعين رشاشين فقط فوق الأنف ، ولكن تم زيادة التسلح مع الإصدارات اللاحقة ومعظم الطرز القتالية من P-40 حملت ستة عيار .50 الرشاشات. تمت إضافة نقاط صلبة تحت الأجنحة للقنابل والصواريخ ، مما حول Warhawk إلى طائرة هجوم أرضي قوية.

كانت كل من P-40 و P-39 الأصغر نتاجًا للسياسة العسكرية الأمريكية في الثلاثينيات ، والتي دعت إلى الدفاع عن السواحل. وبالتالي ، كان الهدف من كلا التصميمين في المقام الأول هو دعم القوات البرية. لم يتم إيلاء اهتمام كبير لاعتراض طائرات العدو ، حيث أن المحيطين الأطلسي والهادئ يوفران أفضل الدفاعات ضد أي هجوم من أوروبا أو آسيا. لم تكن هناك طائرات موجودة في الثلاثينيات من القرن الماضي بمدى لشن هجوم عبر المحيط على الولايات المتحدة. على الرغم من أن الطيران البحري كان في طور الصدارة ، لم يتم اعتبار أي من ألمانيا ولا اليابان قادرة على شن هجوم محمول على الولايات المتحدة أو حتى هاواي.

التهديد الذي سعى الجيش للدفاع عنه كان هجومًا برمائيًا من البحر ، وقد تم تصميم كلا المقاتلين مع وضع ذلك في الاعتبار. لم يكن الأمر كذلك حتى اندلعت الحرب في أوروبا وأصبح المفجر سلاحًا بارزًا حتى أصبح الاعتراض الجوي مهمة مهمة لسلاح الجو.

وضعت العمليات على ارتفاعات منخفضة المطلوبة للدعم الأرضي الطائرات في نطاق كل شيء من الأسلحة الصغيرة إلى النيران الثقيلة المضادة للطائرات ، لذلك تم تصميم P-39 و P-40 لامتصاص النيران الأرضية والاستمرار في الطيران. ستثبت هذه الصفات أنها مفيدة في دور الهجوم الأرضي ، لكن كلا الطائرتين كانت تفتقر بشدة إلى اعتراض بسبب افتقارها إلى قدرات الأداء على ارتفاعات عالية.

كانت P-39 طائرة ذكية يمكنها الصمود بمقاتلات يابانية على ارتفاعات منخفضة ، لكن P-40 الأثقل كانت أقل قدرة على المناورة. ولكن في حين أنهم كانوا يفتقرون إلى أداء التسلق والأداء على ارتفاعات عالية ، كان كلا النوعين من الطائرات الوعرة وسيثير إعجاب أولئك الذين طاروا بها إلى القتال في المحيط الهادئ. أعلن الجنرال جورج كيني أن كلا التصميمين يمكن أن "يصدها ويمتص نيرانها ويطير إلى المنزل".

في ربيع عام 1941 ، بدأت الولايات المتحدة في حشد القوات في جزر الفلبين حيث قامت وزارة الحرب بتعديل خطة حرب قوس قزح رقم 5. كانت الخطط العسكرية السابقة قد دعت القوات الأمريكية إلى الانسحاب إلى خط من ألاسكا إلى هاواي ، لكن العدوان الياباني في آسيا فرض بعض التعديلات. بموجب الخطة الجديدة ، ستعمل الفلبين كقاعدة استراتيجية للهجمات على المواقع اليابانية التي تهدد حقول النفط في جزر الهند الشرقية الهولندية. في حالة غزو الجزر ، كان على القوات الأمريكية والفلبينية المدافعة أن تنسحب إلى شبه جزيرة باتان وتنتظر وصول التعزيزات من الولايات المتحدة.

كان تحديث سلاح الجو في الفلبين أمرًا حاسمًا للدفاع عن الجزر ، وفي مايو وصلت أول طائرات P-40B إلى الجزر وتم تعيينها في سرب المطاردة العشرين ، لتحل محل الأنواع القديمة. تم تجهيز سرب المطاردة الثالث أيضًا بـ P-40s ، بينما واصل سرب المطاردة السابع عشر تحليق De Seversky P-35s في الوقت الحالي. استقبل سلاح الجو الفلبيني طائرات بوينج P-26 القديمة التي خدمت سابقًا مع أسراب سلاح الجو الأمريكي في الجزر.

تم تنظيم أسراب المقاتلات الثلاثة في سلاح الجو التابع للجيش ، وهي الأولى في الفلبين ، في المجموعة الرابعة والعشرين للمطاردة في أغسطس 1941. وانضم إليهم سربان من مجموعة المطاردة الخامسة والثلاثين ، سربان المطاردان 21 و 34 ، في نوفمبر. كان المقر 35 للمجموعة لا يزال في البحر عندما جاء الهجوم الياباني ولم يصل إلى مانيلا مطلقًا ، تم تحويل السفينة التي تقل المقر إلى أستراليا ، حيث سيتم إصلاح السفينة 35.

تم تجهيز السربين اللاحقين بمزيد من طائرات P-40E الحديثة ، لكن طائرات السرب الرابع والثلاثين أعطيت للمطاردة السابعة عشرة ، استلمت الطائرات الرابعة والثلاثين طائرات P-35 التي كان سرب المطاردة السابع عشر يطير بها. كانت طائرات P-40 إضافية في طريقها إلى الجزر عن طريق البحر لتحل محل P-35s. تلقت حملة 20 Pursuits P-40E بحلول نهاية نوفمبر. كما تضمنت القوات الجوية في هاواي في أواهو عدة أسراب من طراز P-40. تم تجهيز 15th Pursuit Group في ويلر فيلد بـ P-40s ، كما كان الأمر الثامن عشر في Hickam Field. تم نشر أسراب أخرى من طراز P-40 في ألاسكا ومنطقة قناة بنما.

ضربة حظ وضعت أربعة أسراب من طائرات P-40 مع طيارين أمريكيين متمرسين ومدربين جيدًا في الصين قبل اندلاع الحرب. كان الكابتن كلير تشينولت قد ذهب إلى الصين في عام 1937 بعد تقاعده من الجيش لتولي منصب مستشار مدني للحكومة القومية الصينية التابعة للجنراليسيميو تشينغ كاي شيك. في وقت تقاعده ، لم يكن Chennault واحدًا من أكثر الطيارين المقاتلين خبرة ومهارة في سلاح الجو فحسب ، بل كان تكتيكيًا بارزًا يعرف كيفية استخدام أفضل صفات الطائرة التي كانت تحت قيادته.

يعتقد الجنرال والتر شورت أن أكبر تهديد لمقاتلي الجيش كان التخريب

على مدى السنوات الأربع التالية ، عانى تشينولت من العدوان الياباني بشكل مباشر وأصبح خبيرًا في تكتيكات العدو. والأهم من ذلك ، أنه تصور تكتيكات لتحدي اليابانيين. أثبتت التجارب مع الطيارين المرتزقة من أوروبا أنها غير مجدية تقريبًا. كما كان الحال ، في عام 1941 ، كانت الصين لا تزال عمليا بلا حماية ضد الهجوم الجوي الياباني. ناشدت الحكومة الصينية الولايات المتحدة للمساعدة. سونغ ، صهر تشيانغ كاي شيك ، ضغط في الولايات المتحدة نيابة عن الصين. تضمنت طلباته قاذفات ومقاتلات أمريكية الصنع لتعزيز القوات الجوية الصينية ، وكذلك الطيارين الأمريكيين لقيادة الطائرات في القتال.

خلال زيارة للولايات المتحدة ، تمكن تشينولت من إقناع الرئيس روزفلت بالإذن بما سيعرف لاحقًا باسم عملية عسكرية سرية ، بما في ذلك تجنيد طيارين مقاتلين من الجيش الأمريكي والبحرية والبحرية ذوي الخبرة للعمل في الصين. كان الضباط الشباب "مغمسين بالأغنام" ، مما يعني أنهم قد تم تسريحهم رسميًا من الخدمة التي تم تكليفهم بها وسمح لهم بالتعاقد مع مجموعة Chennault’s American Volunteer Group كمدنيين. بينما تم تسريحهم رسميًا من خدماتهم الخاصة ، تم دفع المتطوعين إلى الاعتقاد بأنه يمكنهم العودة إليهم عندما تنتهي عقودهم في الصين.

على الرغم من أن رجال AVG لم يعتبروا أنفسهم مرتزقة ، إلا أن هذا ما كانوا عليه. جزء آخر من الصفقة كان توفير ما يكفي من P-40s لتجهيز أربعة أسراب. جاءت الدفعة الأولى المكونة من 100 طائرة من شحنة كان من المفترض أنها ذهبت إلى السويد.

الهجوم الياباني على هيكام فيلد في 7 ديسمبر 1941 ، كاد يقضي على مجموعة المطاردة الثامنة عشرة. يعتقد الجنرال والتر شورت ، الضابط الكبير بالجيش في هاواي ، أن التهديد الأكبر لمقاتلي الجيش هو التخريب ، وأمر بإيقاف طائرات الجيش بالقرب من بعضها البعض حتى يمكن حراستها بسهولة أكبر. لم يعتبر أي شخص في واشنطن أو هونولولو أن الهجوم الجوي الذي تحمله حاملة طائرات يشكل تهديدًا كبيرًا.


أعلى حقائق Curtiss P-40 Warhawk!

طائرة أمريكية ذات محرك واحد ، Curtiss P-40 Warhawk هي طائرة هجومية أرضية معدنية بمقعد واحد ومقاتلة حلقت في السماء لأول مرة في عام 1938.

استخدمت معظم قوات الحلفاء الطائرة خلال الحرب العالمية الثانية حيث ظلت على خط المواجهة حتى نهاية الحرب. ثالث مقاتلة أمريكية منتجة بكميات كبيرة ، تم بناء 13738 عندما توقف الإنتاج في نوفمبر 1944.

الطائرتان المقاتلتان الأمريكيتان الوحيدتان اللتان تم إنتاجهما أكثر هما P-51 و P-47.

ربما تم التقاط الصورة P-40 Tomahawk # 49 بواسطة Tom Hayward من سرب المطاردة الثالث & # 8212 Hell & # 8217s Angels & # 8212 من مجموعة المتطوعين الأمريكية من الطائرة رقم 47 في 28 مايو 1942 بالقرب من وادي نهر سالوين في الحدود بين الصين وبورما.

أشارت القوات الجوية السوفيتية والكومنولث البريطاني إلى نماذج تساوي P-40B و P-40C مثل Tomahawk و P-40D والمتغيرات اللاحقة باسم Kittyhawk.

تم إنشاء P-40 في الأصل كطائرة مطاردة كانت رشيقة على ارتفاعات منخفضة إلى متوسطة ولكنها عانت من نقص في القوة عند الصعود إلى ارتفاعات أعلى.

تم نقل الصورة P-40 Tomahawk # 47 بواسطة R. ربما تم التقاط سميث من سرب المطاردة الثالث & # 8212 Hell & # 8217s Angels & # 8212 من مجموعة المتطوعين الأمريكيين في 28 مايو 1942 بالقرب من وادي نهر سالوين على الحدود بين الصين وبورما.

أنتجت المحركات التي تم استخدامها ، أليسون V-1710 ، حوالي 1040 حصانًا عند مستوى سطح البحر و 14000 قدم ، والتي لم تكن قوية على الإطلاق وفقًا لمعايير ذلك الوقت.

كانت السرعات القصوى المبكرة لـ P-40s متوسطة فقط ، لذا منع الشاحن الفائق السرعة الطائرة من التنافس مع التصميمات الأكثر حداثة كطائرة لارتفاعات أعلى.

ر. سميث في قمرة القيادة في P-40 Tomahawk # 40 في كونمينغ ، الصين في 23 مايو 1942.

في حين أن P-40Cs كانت مسلحة بمدفعين رشاشين من طراز Browning AN / M2 ذات الأنف الظهري .50 متزامنة مع مدفعين رشاشين من طراز Browning 0.303 في كل جناح ، لم يكن لدى P-40D حوامل مدفع متزامنة وكان لديها للتو اثنين .50 في البنادق الموجودة في كل جناح.

دخلت طائرات P-40 لأول مرة في القتال مع أسراب سلاح الجو الصحراوي البريطاني للكومنولث خلال حملات شمال إفريقيا والشرق الأوسط خلال شهر يونيو من عام 1941.

من 1941 إلى 1944 ، لعبت P-40 دورًا نشطًا وحاسمًا مع قوات الحلفاء في الصين وجنوب غرب المحيط الهادئ وشمال إفريقيا.

AVG Third Squadron P-40 Tomahawks # 75، # 96، # 47، # 22، # 35 متوقفة في كونمينغ في مايو 1942.

كان سرب سلاح الجو الملكي رقم 112 من أوائل الطائرات التي طارت من طراز توماهوك في مسرح شمال إفريقيا. كانت أول وحدة عسكرية تابعة للحلفاء تحمل شعار فم القرش.

استحوذت هذه الطائرات على غالبية هجمات مقاتلات Regia Aeronautica و Luftwaffe خلال تلك الحملة من الحرب.

تم اعتبار P-40 بشكل عام مساويًا أو حتى متفوقًا على Bf 109 عندما تحلق على ارتفاع منخفض ، لكنها لم تكن قادرة على ارتفاعات أعلى.

شمال إفريقيا ، ج. 1943. A P-40 & # 8220Kittybomber & # 8221 من رقم 450 سرب RAAF ، محملة بستة قنابل 250 رطلاً (110 كجم)

المعروف رسميًا باسم مجموعة المتطوعين الأمريكية الأولى (AVG) ، تألفت النمور الطائرة من وحدة القوات الجوية الصينية التي تم تجنيدها من الطيارين الأمريكيين.

استخدموا P-40B من أواخر عام 1941 حيث قاموا بتقسيمهم إلى ثلاثة أسراب مطاردة. أسفرت المعارك الكبرى الأولى في الفلبين وفي بيرل هاربور عن تكبد أسراب من طائرات P-40 التابعة لسلاح الجو الأمريكي خسائر فادحة في الجو وعلى الأرض للطائرات المقاتلة اليابانية مثل A6M Zero و Ki-43 Oscar.

أسقطت حفنة من طائرات P-40 عدة طائرات يابانية أثناء الهجوم على بيرل هاربور.

فقط 28 طائرة من طراز P-40s لا تزال صالحة للطيران من أصل 13378 تم بناؤها. تم تحويل ثلاثة منهم إلى أدوات تحكم مزدوجة وتكوينات مقاعد مزدوجة.

يتم عرض حوالي 13 طائرة ، ويتم استعادة 36 هيكلًا آخر للطيران أو العرض.

كيرتس P-40E Warhawk التابع لسلاح الجو الأمريكي في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في دايتون ، أوهايو (الولايات المتحدة الأمريكية).

بحلول منتصف عام 1943 ، كانت القوات الجوية الأمريكية تتخلص تدريجياً من P-40F (في الصورة) أقرب طائرتين ، & # 8220White 116 & # 8221 و & # 8220White 111 & # 8221 تم نقلهما بواسطة ارسالا ساحقا 1Lt Henry E. Matson و 1Lt Jack Bade ، 44th FS ، في ذلك الوقت جزء من AirSols ، في Guadalcanal.


متغيرات Curtiss P-40 Warhawk


كانت طائرة Curtiss P-40 Warhawk طائرة مقاتلة من الحرب العالمية الثانية تم تطويرها من P-36 Hawk ، عبر P-37. تم بناء العديد من المتغيرات ، بعضها بأعداد كبيرة ، تحت أسماء بما في ذلك Hawk و Tomahawk و Kittyhawk.

XP-37 تحرير

في أوائل عام 1937 ، بعد أن أدركت أن Hawk 75 كانت أدنى من التصميمات الأوروبية الأكثر حداثة ، أمرت USAAC بتعديل P-36 بمحرك أليسون V-1710. تم تجهيز النموذج الأولي لـ Hawk بمحرك Allison V-1710-11 توربو فائق الشحن بقوة 1150 حصانًا (860 كيلوواط) XP-37 (نموذج الشركة 75I). تم تحريك قمرة القيادة للخلف باتجاه الذيل لإفساح المجال أمام الشاحن الهائل ، وتم تبريد المحرك بواسطة مشعاعين على جانبي الأنف. كان التسلح واحدًا .30 M1919 Browning MG وواحدًا .50 M2 Browning MG مثبتًا في الأنف. كان XP-37 يعاني من مشاكل في الشاحن الفائق والرؤية.

YP-37 تحرير

تم طلب 13 موديل 75Is أخرى في عام 1938 تحت التعيين YP-37. اختلفت هذه عن XP-37 في امتلاك V-1710-21 مع شاحن فائق أكثر موثوقية وأنف ممتد. تم إلغاء المشروع بعد استمرار مشاكل الشحن الفائق والرؤية.

XP-40 تحرير

في عام 1937 ، تم تجهيز الطائرة P-36A العاشرة بمحرك V-1710-19 بقوة 1150 حصانًا (860 كيلو وات). على عكس الموديل 75I ، فإن الناتج XP-40 (الطراز 75P) لم يكن به شاحن توربيني فائق ، وبالتالي لم يتم إرجاع قمرة القيادة للخلف ، وتم نقل المبرد إلى الموضع البطني. في وقت لاحق أعيد تصميم معدات الهبوط وتم تحريك المبرد تحت الأنف. كان التسلح من نوعين .50 M2 Brownings مثبتًا في الأنف.

منح المحرك الجديد ميزة سرعة تبلغ 50 ميلاً في الساعة على طراز هوك الشهير بالفعل ، وجاءت طلبات التصدير من إنجلترا وفرنسا بسرعة. في أبريل 1939 ، وضع سلاح الجو الأمريكي أيضًا طلبًا محليًا لـ 524 طراز 75Ps ، والذي كان أكبر طلب منفرد لطائرة مقاتلة أمريكية في ذلك الوقت.

تحرير P-40

الانتاج P-40 (طراز 81A) كان متطابقًا تقريبًا مع XP-40 ، ولكن تم بناؤه بقوة 1،040 حصان (780 كيلو واط) V-1710-33s وواحد .30 M1919 Browning في كل جناح. تم تغيير تسمية الشركة إلى الموديل 81 بسبب التغييرات الشاملة عن النموذج القياسي 75. كانت فرنسا ، التي كانت مشغلًا كبيرًا للطائرة P-36 ، مهتمة بهذه المقاتلة وطلبت 140 طائرة باسم Hawk 81A-1s. ومع ذلك ، بعد الهدنة الفرنسية عام 1940 ، استحوذ سلاح الجو الملكي على هذه الطائرات باسم Tomahawk Mk.Is. لم يكن هذا البديل يعتبر جاهزًا للقتال ، حيث كان يفتقر إلى الأسلحة الثقيلة والدروع ، ولكن نظرًا لوجود نقص في الطائرات المقاتلة اللائقة بعد معركة بريطانيا ، ضغط سلاح الجو الملكي البريطاني على هذه الطائرات لاستخدامها في شمال إفريقيا على أي حال.

المتغيرات الفرعية والتعديلات تحرير

  • P-40طلب 524 طائرة ، أنتجت 200 فقط.
  • P-40A، واحدة من طراز P-40 مزودة بكاميرات لمهام الاستطلاع بالصور. [1]
  • P-40G، 44 طائرة من طراز P-40s مزودة بأربعة مدافع P-40B / C أجنحة ، تم تحديد أولها بشكل غير رسمي XP-40G. [1]
  • هوك 81A-1، نسخة التصدير ، 140 طائرة أمرت من قبل Armée de L'air ، ولكن تم تسليمها إلى سلاح الجو الملكي باسم توماهوك عضو الكنيستس. تم إجراء عدد من التغييرات الطفيفة ، بما في ذلك استبدال .30 Browning MGs في الأجنحة بـ303 Browning MGs ، والذي تم إجراؤه على معظم علامات Tomahawk.

تحرير P-40B

من بين الطائرات الـ 324 المتبقية من الطلب الأولي ، تم بناء 131 طائرة باسم P-40Bس.

على الرغم من بنيته القوية ، إلا أن البديل الأول P-40 كان محميًا بشكل سيئ ويفتقر للدروع وخزانات الختم الذاتي. تم تصحيح هذا جزئيًا باستخدام P-40B ، والذي كان يحتوي على دروع إضافية خلف قمرة القيادة ، لكن نظام الوقود وخط التحكم في خط التحكم ظل يمثل مشكلة إلى حد ما مع جميع أنواع Tomahawk. كان لدى P-40B أيضًا 0.30 MG إضافي في كل جناح.

المتغيرات الفرعية تحرير

  • P-40B، 131 طائرة.
  • هوك 81A-2، نسخة التصدير ، 110 طائرة أنتجت لسلاح الجو الملكي البريطاني توماهوك عضو الكنيست الثانيرمل عضو الكنيست إياs ، هذا الأخير مجهز بـ 303 Brownings.

تحرير P-40C

تم الانتهاء من آخر 193 طائرة من طلب P-40 الأصلي P-40Cس.

في محاولة لتصحيح مشكلة الحماية السيئة ، تم تزويد P-40C بخزانات وقود ذاتية الغلق. تم استبدال راديو SCR-283 المتقادم من P-40s السابقة بـ SCR-274N وتم وضع شروط لخزان إسقاط 52 جالونًا. [2] أدى التغيير الأخير إلى زيادة نصف قطر القتال بشكل كبير ، وكان سمة قياسية في جميع طائرات P-40 اللاحقة.

المتغيرات الفرعية والتعديلات تحرير

  • P-40C، 193 طائرة.
  • هوك 81A-3، نسخة التصدير، 930 طائرة بنيت لسلاح الجو الملكي البريطاني توماهوك عضو الكنيست الثانيs ، تم تحويل الكثير منها إلى حلفاء آخرين.
  • هوك 81A-2/3، نسخة التصدير ، تم تحويل 100 طائرة من طراز هوك 81A-3 من أمر سلاح الجو الملكي البريطاني وتم تسليمها إلى سلاح الجو الصيني القومي لاستخدامها من قبل مجموعة المتطوعين الأمريكية. على الرغم من أنهم كانوا رسميًا من طراز Hawk 81A-3 ، إلا أنهم يفتقرون إلى أحكام خزان الإسقاط.

تحرير P-40D

بعد وقت قصير من بدء إنتاج P-40 ، بدأ Curtiss في تطوير خليفته المقصود ، XP-46. كانت هذه الطائرة تعتمد على P-40 ، لكنها كانت طائرة مختلفة تمامًا تقريبًا. مع الاحتفاظ بالجسم الخلفي للطائرة P-40 ، كان لدى XP-46 جناح جديد به معدات هبوط أوسع. تم إعادة تصميم الأنف أيضًا ، حيث احتوى على محرك V-1710-39 جديد بقوة 1150 حصانًا (860 كيلو واط). اختلف محرك "سلسلة F" عن محرك "الفئة C" في الموديل 81 في وجود صندوق تروس خارجي أكثر إحكاما لخفض السرعة من نوع التروس. [3] كان من المفترض أن تحتوي نسخة الإنتاج من P-46 على أربع بنادق 0.30 ملغ في كل جناح واثنان 0.50 ملغ في المقدمة لما مجموعه عشرة بنادق. كان من الممكن أن يكون هذا هو أثقل سلاح لمقاتل أمريكي في ذلك الوقت. قام كل من سلاح الجو الأمريكي وسلاح الجو الملكي بتقديم طلبات شراء لهذه الطائرة ، حيث أطلق عليها الأخير اسم "Kittyhawk". [4]

بسبب التأخير في برنامج P-46 ، طلبت USAAF من كيرتس إعطاء الأولوية لتطوير P-40 المحسن. قام كيرتس بذلك ، وأعاد صياغة P-40 لاستيعاب V-1710-39 من XP-46. النتيجة P-40D (طراز 87A) كان له أنف أقصر مع مبرد أكبر ، وأربعة .50 Brownings بدلاً من 0.3 وحدة ، وزجاج أمامي منقح ، ومخصصات لمدفعين 20 ملم (واحد في كل جناح ، لم يستخدم أبدًا). تم حذف مسدسات الأنف حيث لم يكن هناك مكان لها في التصميم النهائي. [2] عند اختبار كلا النموذجين الأوليين P-40D و XP-46 ، وجد USAAF أن XP-46 لم يقدم أي تحسن ملحوظ عن P-40C ، وكان أدنى من P-40D. ألغى كل من USAAF و RAF طلبياتهم لـ P-46 وأعطي اسم "Kittyhawk" لـ P-40D.

المتغيرات الفرعية تحرير

  • P-40D، طائرتان مصممتان لأغراض الاختبار ، تم تعديل كلاهما لاحقًا إلى نماذج أولية للمتغيرات اللاحقة.
  • P-40D-1، 21 طائرة بنيت للخدمة مع USAAF.
  • هوك 87A-1، إصدار التصدير ، تم بناء 560 لسلاح الجو الملكي كـ Kittyhawk عضو الكنيستس. تم بناء أول 20 من هذه الطائرات بأربعة مسدسات قياسية ، لكن البقية كانت تحتوي على ستة ، مما يجعلها متطابقة تقريبًا مع Mk.IA. تم تحويل بعضها إلى حلفاء آخرين.

تحرير P-40E

بدءًا من الطراز الرابع والعشرين رقم 87 ، تمت إضافة 0.50 MG إضافي لكل جناح وتم نقل مدخول المكربن ​​إلى الأمام 6 بوصات. على الرغم من أن هذه التغييرات كانت طفيفة نسبيًا ، فقد تم إعطاء هذا البديل الجديد التعيين P-40E.

عندما دخلت P-40D و E في الخدمة ، تم اكتشاف العديد من المشاكل. عند المناورة في المنعطفات G العالية ، غالبًا ما تتكدس المدافع بسبب طريقة تخزين الذخيرة. [5] كانت هناك مشكلة أخرى تتمثل في أن إدارة المحرك والقطع كانت معقدة نوعًا ما ومرهقة حيث تطلب P-40 ضغطًا قويًا من الدفة لتعويض عزم دوران المحرك وكان هناك حاجة إلى تعديلات متكررة على القطع أثناء التغييرات السريعة في السرعة. تم إصلاح كلتا هاتين المشكلتين في وقت متأخر من الإنتاج عن طريق توسيع المثبت الرأسي وتغيير طريقة تخزين الذخيرة.

كانت طائرات P-40 أكثر قوة وأسرع تحليقًا من المدربين الأساسيين والمتقدمين الذين كان معظم طيارو الحلفاء قبل الحرب وأوائل الحرب على دراية بهم ، وكان التدريب الانتقالي غالبًا غير كافٍ أو مهملًا تمامًا في السنوات الأولى من الحرب. كان جهاز الهبوط أيضًا أضيق وليس قويًا كما هو الحال في الطائرات ذات العتاد الثابت (مثل Gladiator) أو في بعض المقاتلات الأخرى القابلة للسحب مثل Hurricane. نتيجة لذلك ، واجه الطيارون المبتدئون صعوبة في التكيف مع المقاتل الجديد ، وكانت هناك العديد من الحوادث عند الهبوط والإقلاع في السنوات الأولى من الحرب ، مع كل من طرازي توماهوك وكيتيهوك. لذلك ، تم تزويد طائرتين من طراز P-40E بمقعد ثانٍ لاستخدامهما كطائرة تدريب تحت التعيين P-40ES. مع هذه الطائرات وتقنيات التدريب المحسنة هدأت هذه المشاكل.

المتغيرات الفرعية والتعديلات تحرير

  • النموذج الأولي P-40E، الثانية P-40D مزودة بجناح ستة بنادق.
  • P-40E، 820 طائرة. في مكان ما على طول خط الإنتاج ظهرت مداخن عادم متوهجة "ذيل السمكة" ، وعدد غير معروف من طائرات الإنتاج المتأخرة كان بها مثبتات رأسية أكبر. [2]
  • P-40ES، طائرتان معدلتان إلى طائرة تدريب ذات مقعدين.
  • P-40EF، عددًا من P-40Es و Ks تم تعديله بواسطة القوات الجوية السوفيتية كطائرة استطلاع صور ذات مقعدين. [1] تم منح تسمية "إي أف" بشكل غير رسمي للطائرة من قبل السوفييت ، حيث يرمز الحرف F إلى "Foto" ، وهي الكلمة الروسية التي تعني الصورة. [2]
  • هوك 87A-2، نسخة التصدير ، تلقى سلاح الجو الملكي البريطاني 1500 Kittyhawk عضو الكنيستق بموجب Lend-Lease. أعطيت هذه تسمية USAAF P-40E-1. تم تحويل بعضها إلى حلفاء آخرين.

تحرير P-40J

كانت المشكلة الرئيسية في P-40 هي سقف الارتفاع الفعال الذي يبلغ حوالي 12000 قدم. فوق هذا الارتفاع ، بدأ محرك Allison V-1710 أحادي المرحلة في الأداء بشكل سيئ. نتيجة لذلك ، ما لم يكن القتال يجري على ارتفاع منخفض ، غالبًا ما واجه طيارو P-40 هجومًا من أعلى في المراحل الأولى للاعتراض ، وهي مشكلة مزمنة أودت بحياة العديد من الأشخاص. ردا على ذلك ، اقترح كيرتس P-40J، والذي كان في الأساس من طراز P-40E مع شاحن توربيني فائق الشحن V-1710. على الرغم من أنها فكرة جيدة على الورق ، إلا أنه كانت هناك العديد من المشكلات في تركيب محرك توربيني فائق الشحن V-1710 في P-40. كانت إحدى المشكلات الرئيسية هي حجم الشاحن التوربيني ، والذي لم يكن مناسبًا لهيكل الطائرة القياسي P-40. علاوة على ذلك ، تم حجز المحركات المقصودة لإنتاج P-38. في مايو 1942 تم إلغاء المشروع دون بناء أي شيء. [6]

تحرير P-40F

كان الحل الآخر لمشكلة الأداء على ارتفاعات عالية هو ملاءمة P-40 بمحرك Rolls-Royce Merlin فائق الشحن. جاءت هذه الفكرة من البريطانيين ، حيث لاحظوا أن سياراتهم من طراز أليسون Kittyhawks و Mustangs كان أداءها ضعيفًا على ارتفاعات عالية ، في حين أن أعاصيرهم و Spitfires التي تعمل بالطاقة من Merlin لم تواجه نفس المشاكل. قامت كيرتس بتجهيز الطائرة P-40D الثانية بقوة 1300 حصان (969 كيلوواط) من طراز Merlin 28. وكانت طائرات الإنتاج الأمريكية الصنع باكارد V-1650-1 Merlin. النتيجة P-40F (موديل 87B) كان البديل الأول الذي يحمل اسم "Warhawk".

إلى جانب القوة المضافة لمحرك Merlin ، حدث انخفاض في استقرار الاتجاه. حاول كيرتس إصلاح ذلك من خلال تركيب شريحة ظهرية على ذيل P-40F واحد ، ومع ذلك ، لم يتم اعتماد ذلك في الإنتاج. بدءًا من P-40F-5 ، تم إطالة الذيل بحوالي 20 بوصة.

على الرغم من أن P-40F كان متفوقًا على طائرات P-40 التي تعمل بالطاقة من Allison ، إلا أنه كان هناك نقص في محركات Merlin نظرًا للعدد الهائل من الطائرات التي تستخدمها. أصبحت أجزاء هذه المحركات نادرة ، وأصبحت الصيانة مشكلة. نتيجة لذلك ، تمت إعادة محرك ما لا يقل عن 70 طائرة من طراز P-40F بمحرك V-1710-81 بقوة 1،360 حصان. [2] أصبحت هذه الطائرات تعرف باسم P-40R-1س.

المتغيرات الفرعية والتعديلات تحرير

  • XP-40F، والثاني P-40D مزود بـ 1300 حصان من رولز رويس ميرلين 28.
  • P-40F، (أيضا P-40F-1) أول دفعة إنتاج مكونة من 699 طائرة بمحركات باكارد V-1650-1 أمريكية الصنع.
  • P-40F-5، 123 طائرة بجسم ممتد لمقاومة عزم الدوران الإضافي من Merlin.
  • P-40F-10، 177 طائرة مع لوحات القلنسوة التي يتم تشغيلها يدويًا لتحل محل الوحدات الإلكترونية للمتغيرات السابقة.
  • P-40F-15، 200 طائرة مع معدات الشتاء.
  • P-40F-20، 112 طائرة بنظام تدفق الأكسجين المعدل لقمرة القيادة.
  • YP-40F، الإنتاج الثالث P-40F المستخدم لتبسيط الاختبارات.
  • P-40R-1، على الأقل 70 P-40Fs التي تم تزويدها بمحركات V-1710-81 بسبب نقص Merlins.
  • هوك 87 ب -2، نسخة التصدير ، 150 بنيت لسلاح الجو الملكي بموجب Lend-Lease as كيتيهوك عضو الكنيست الثانيس.

تحرير P-40K

ال P-40K كان من المفترض أن يكون آخر متغير إنتاج لـ P-40 قبل استبداله بـ P-60 ، وتم طلب 600 فقط من قبل USAAF لتزويد الصين. [6] ومع ذلك ، مع إلغاء P-60 ، أدى الهجوم على بيرل هاربور إلى زيادة هذا الطلب إلى 1300 طائرة. استمرارًا لطائرة Warhawk التي تعمل بالطاقة من Allison ، كانت K مشابهة للطائرة P-40E ، لكنها كانت مدعومة بمحرك V-1710-73 بقوة 1325 حصانًا. كما أنها تتميز بتخزين ذخيرة مدفع رشاش محسّن مما يقلل من توقف الأسلحة. كانت هذه هي أثقل أنواع P-40 ، لكن القوة الحصانية الإضافية في P-40K أعطتها أداءً جيدًا خاصةً على ارتفاعات منخفضة (أفضل بشكل ملحوظ من P-40E).

كما هو الحال مع P-40F ، أدت الزيادة في الطاقة إلى انخفاض الاستقرار الاتجاهي ، لكن كيرتس تنبأ بذلك ودمج مثبتًا رأسيًا موسعًا إلى P-40Ks المبكرة. في المتغير الفرعي K-10 فصاعدًا ، تم استبداله بذيل مطول لـ P-40F-5. كانت هذه الميزة قياسية في جميع طائرات Warhawks اللاحقة. [2]

المتغيرات الفرعية والتعديلات تحرير

  • P-40K-1، أول 600 طائرة تم طلبها من أجل Lend-Lease إلى الصين ولكن تم الاستيلاء عليها من قبل USAAF و RAF بعد بيرل هاربور.
  • P-40K-5، 200 طائرة بصمام تبريد دوار.
  • P-40K-10335 طائرة بذيل طويل من طراز P-40F-5.
  • P-40K-15، 165 طائرة مع معدات الشتاء.
  • TP-40K، تم تعديل P-40K كمدرب بمقعدين. [1]
  • XP-40K، واحد P-40K-10 مع V-1710-43 يستخدم لاختبار مشعات جذر الجناح.
  • كيتيهوك عضو الكنيست III، تم بناء 351 P-40Ks لـ RAFunder Lend-Lease باسم Kittyhawk Mk.IIIs ، تم تحويل نصفها تقريبًا إلى حلفاء آخرين.

تحرير P-40L

كان التطوير المستمر لمحرك Warhawk الذي يعمل بمحرك Merlin ، و P-40L كانت نسخة مخففة من P-40F. تم إجراء العديد من التغييرات في توفير الوزن للطائرة ، بما في ذلك إزالة الطلاء المدرع وتقليل عدد الطلقات لكل بندقية. في P-40L-5 ، تم تقليل الوزن بشكل أكبر عن طريق إزالة اثنين من البنادق وتقليل سعة الوقود الداخلية من 157 جالونًا. إلى 120 جالون. [2]

كما هو الحال مع P-40F ، تم إعادة محرك 53 P-40L على الأقل باستخدام V-1710-81s. [6]

المتغيرات الفرعية والتعديلات تحرير

  • P-40L-1، تم بناء 50 طائرة مشابهة للطائرة P-40F-5 ولكن مع إزالة بعض المعدات.
  • P-40L-5، تمت إزالة 220 طائرة مزودة بمدفعين جناحين وخفض سعة الوقود.
  • P-40L-10، 148 طائرة بعلامات تبويب كهربائية للجنيح وضوابط المحرك المنقحة.
  • P-40L-15، 112 طائرة مع مرشحات المكربن ​​المعدلة وأضواء الإشارة.
  • P-40L-20، 170 طائرة مع تغييرات في النظام اللاسلكي والكهربائي وأحكام لقنبلة حارقة.
  • P-40L-25، طلب 567 طائرة وإلغاؤها ولم يتم بناؤها قط.
  • P-40L-30، تم طلب 60 طائرة وإلغاؤها ولم يتم بناؤها أبدًا.
  • P-40R-2، أعيد تصميم 53 طائرة على الأقل بمحرك V-1710-81s.
  • هوك 87 ب -3، نسخة التصدير ، 100 بنيت لسلاح الجو الملكي البريطاني كيتيهوك عضو الكنيست الثانيق ، و 160 أخرى مثل كيتيهوك عضو الكنيست IIIس. كان لدى معظم هؤلاء ثلاثة أجنحة مدفع رشاش P-40F.

تحرير P-40M

نظرًا لنقص Merlins ، استمر تطوير Warhawk التي تعمل بالطاقة من Allison مرة أخرى. تم منح هيكل الطائرة P-40K محرك V-1710-81 بقوة 1،360 حصانًا [7] مع شبكة تبريد أمام أذرع العادم.

ال P-40M كان من المفترض أن يكون نسخة تصدير بحتة لـ K ، على الرغم من أن العديد منهم انتهى بهم المطاف في وحدات USAAF. في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني ، تم تسمية الطائرة كيتيهوك عضو الكنيست III، مثل P-40K ، والتي يمكن أن تسبب بعض الالتباس.

المتغيرات الفرعية والتعديلات تحرير

  • P-40M-1أول 60 طائرة.
  • P-40M-5، 260 طائرة مع فلتر الهواء المكربن ​​وتحسينات الجنيح.
  • P-40M-10، 280 طائرة مع تغييرات في نظام الوقود ونظام تحذير الهيكل السفلي.
  • TP-40M، تم تحويل عدد صغير من الطائرات إلى مدربين بمقعدين.
  • كيتيهوك عضو الكنيست III، تم بناء 466 طائرة لسلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الملكي البريطاني. [2] تم تحويل العديد منهم إلى حلفاء آخرين.

تحرير P-40N

ال P-40N كان البديل الأكثر إنتاجًا من Warhawk ، حيث تم بناء 5220 طائرة. [2]

في محاولة لزيادة الأداء ، خفّف كيرتس طراز P-40M من خلال إدخال هيكل خفيف الوزن وعجلات هيكل سفلي أخف وزنًا وقطرًا أصغر ، وإزالة اثنين من المسدسات ، وتركيب مشعات الألمنيوم ومبردات الزيت. كما تم إعادة تقديم درع الرأس. مع هذه التغييرات ، كان P-40N-1 (طراز 87V) هو أسرع إنتاج Warhawk ، حيث وصلت سرعته إلى 378 ميلاً في الساعة تحت 12000 قدم.

بدءًا من P-40N-5 (موديل 87W) ، أعيد تصميم المظلة لمنح الطيار مجال رؤية أفضل. عاد هذا البديل أيضًا إلى جناح المدافع الستة وأضيف رفًا واحدًا إلى كل جناح ، يمكن أن تحمل القنابل أو تسقط الدبابات. [8] تم تقديم محرك V-1710-99 أكثر قوة في N-20 ، وتم تقديم محرك V-1710-115 محسّنًا على N-40. حاول كيرتس تحسين الرؤية بشكل أكبر وقام بتزويد P-40N بمظلة فقاعية ، ولم تصل هذه الميزة أبدًا إلى الإنتاج.

المتغيرات الفرعية والتعديلات تحرير

    P-40N-1، أول 400 طائرة بهيكل أخف ، و 4 طائرات إم جي محمولة على الأجنحة ، وإطارات هيكل سفلي ذات قطر أصغر ، ومشعات ألمنيوم ومبردات زيت ، ودرع للرأس.

تحرير P-40P

ال P-40P كان البديل المخطط لـ P-40N بمحرك Merlin. تم إلغاء المشروع بسبب نقص Merlins وتم تسليم الطائرات كـ P-40Ns.

تحرير P-40Q

في عام 1944 ، حاول كيرتس جلب Warhawk إلى معايير المقاتلات الأكثر حداثة مثل موستانج P-51 في أمريكا الشمالية. للقيام بذلك ، قام Curtiss بتركيب 1425 حصانًا من الماء بحقن V-1710-121 في هيكل الطائرة Hawk 87. أصبحت الطائرة الناتجة أسرع طراز P-40 بسرعة 422 ميل في الساعة. [8] حتى مع هذه التعديلات ، فإن P-40Q (موديل 87X) كان لا يزال أدنى من المقاتلات الحديثة وتم إلغاء المشروع. [2]

المتغيرات الفرعية تحرير

توجد صورة واحدة لطائرة P-40 مزودة بمحركين من Merlin مثبتين أعلى الأجنحة فوق معدات الهبوط. [13] الرقم التسلسلي الظاهر ، 41-13456 ، ينتمي إلى P-40C ، [14] ومع ذلك ، فإن المظلة من طراز Hawk 87 المبكر.


كيرتس P-40 وارهوك

النمور الأليوتية ، وهي جزء من المجموعة المقاتلة 343 ، تتكون من طائرة كيرتس بي 40 إي وارهوك. تم تفعيل هذه الوحدة في 11 سبتمبر 1942 وعملت في ألاسكا حتى خريف عام 1943. كان بقيادة المقدم جون "جاك" تشينولت ، نجل الجنرال الشهير كلير تشينولت ، الذي قاد "النمور الطائرة" في الصين. . يعتمد فن الأنف المميز على تصميم "النمور الطائرة".

تم تعيين P-40E ، 40-598 ، في سلاح الجو اللوح ، 343rd Fighter Group ، 11th Fighter Squadron. عندما قصف اليابانيون ميناء دوتش في 3 يونيو 1942 ، تم إطلاق سرب من طائرات P-40 لاعتراض القاذفات اليابانية ، بما في ذلك تلك التي يقودها الملازم وينفيلد إي ماكنتاير. أثناء القتال ، تضرر ماكنتاير من طراز P-40 من خلال هجوم A6M2 Zero ، وأجبر على الهبوط في جزيرة أمناك. نجا ماكنتاير من الحادث وتم إنقاذه ، لكن الطائرة تعرضت لأضرار لا يمكن إصلاحها وتم إنقاذها من أجل أجزاء قابلة للاستخدام. بقي الباقي حتى استعادته متحف ألاسكا للطيران في عام 1998.

بدأ تيد سبنسر ، مؤسس متحف ألاسكا للطيران ، جهود استعادة P-40 للمتحف في عام 1996. في عام 1998 ، قام فريق بقيادة خفر السواحل الأمريكي بتجهيز ونقل P-40 إلى Fort Glenn Air Field في جزيرة Umnak ، ثم تم نقله في النهاية إلى منزله الحالي في متحف ألاسكا للطيران. يقود جهود الاستعادة الحالية المتطوع دوايت جونز ، مع الرعاة الرئيسيين جورج دورمان ومايك هانت. يرجى الاتصال بالمتحف إذا كنت ترغب في المساهمة في مشروع ترميم P-40.

تم تعيين Curtiss P-40E (# 40-598) إلى سرب المقاتلات الحادي عشر. إنها الطائرة الأمريكية الوحيدة في التاريخ التي أُسقطت داخل الأراضي الأمريكية ، واستُعيدت وتجري ترميمها.

أسقطت هذه الطائرة من قبل طائرة يابانية زيرو خلال غارة جوية على أونالاسكا / دوتش هاربور في يونيو من عام 1942. نجا الطيار الكابتن وينفيلد إي ماكنتاير. تم إسقاطه لاحقًا بواسطة الطائرات الألمانية في أوروبا أثناء تحليقه بطائرة P-47D مع سرب المقاتلات 487. تم أسره وإرساله إلى Stalag Luft 1. بعد أن نجا من الحرب ، عاد لاحقًا إلى مسقط رأسه في نيويورك. توفي عام 1980.

تم انتشال الطائرة عام 1999 غرب دوتش هاربور بمساعدة خفر السواحل الأمريكي.

كانت طائرة Curtiss P-40 Warhawk أمريكية ذات محرك واحد ، ومقعد واحد ، ومقاتلة وطائرة هجومية أرضية ، وقد حلقت لأول مرة في عام 1938. وقد استخدمتها القوات الجوية في 28 دولة ، بما في ذلك معظم دول الحلفاء خلال العالم. الحرب الثانية ، وظل في خدمة الخطوط الأمامية حتى نهاية الحرب. كانت ثالث أكثر المقاتلات الأمريكية إنتاجًا على الإطلاق ، بعد P-51 و P-47 بحلول نوفمبر 1944 ، عندما توقف إنتاج P-40 ، تم بناء 13738.


The Curtiss P-40 Warhawk: الطائرة التي كرهتها الإمبراطورية اليابانية

خلال السنة الأولى من المشاركة الأمريكية في الحرب العالمية الثانية ، جاءت طائرة Curtiss P-40 Warhawk (Kittyhawk أو Tomahawk إلى البريطانيين) لترمز إلى سلاح الجو في الجيش الأمريكي حيث خاض حربًا يائسة للسيطرة على اليابانيين. كان هذا بفضل إلى حد كبير المآثر التي حظيت بتغطية إعلامية كبيرة لمجموعة المتطوعين الأمريكية خلال الأشهر الستة الأولى من الحرب وخلفائهم في مجموعة المقاتلين الثالثة والعشرين في الصين. على الرغم من أن P-40 افتقرت إلى أداء محرك Lockheed P-38 Lightning ومحرك جمهورية شعاعي P-47 Thunderbolt ذي المحركين ، إلا أنها - جنبًا إلى جنب مع Bell P-39 Airacobra - كانت واحدة من نوعين من طائرات المطاردة التي كانت متوفرة في أعداد كبيرة عند اندلاع الحرب والوحيدة المتاحة على الفور للخدمة في المحيط الهادئ.

تم إرسال عدة أسراب من طائرات P-40 إلى الفلبين في الأشهر التي سبقت بيرل هاربور حيث قررت الولايات المتحدة تعزيز وجودها العسكري هناك ردًا على العدوان الياباني في آسيا ، وكان المزيد في طريقهم عندما ضرب اليابانيون. في منتصف عام 1941 ، سمح الرئيس فرانكلين روزفلت بشحن عدد كافٍ من طائرات P-40 لتجهيز أربعة أسراب في الصين. إن الطيارين الأمريكيين والأستراليين الذين يقاتلون ضد الصعاب الساحقة تقريبًا في طائرات P-39 و P-40 يرمزون إلى تصميم الحلفاء في مسرح الصين وبورما والهند في الأيام الأولى المظلمة للحرب.

طورت شركة Curtiss Aircraft Company طائرة P-40 كجزء من خط مقاتلات Hawk ، والذي بدأ بسفن مطاردة ذات سطحين ذات تروس قابلة للسحب خدمت في أسراب سلاح الجو التابع للجيش في الثلاثينيات. كان سلفه المباشر هو P-36 ، وهو طائرة أحادية السطح تتميز بمحرك R-1830 الشعاعي. لإنشاء Warhawk ، قام Curtiss بتكييف محرك Allison V-1710 المبرد بالسائل إلى جسم الطائرة P-36. قللت الواجهة الضيقة التي قدمتها أليسون من السحب بشكل كبير وحسنت بشكل كبير من أداء التصميم الأصلي.

كان طراز P-40 ، كما تم تصميمه في الأصل ، ضعيف التسليح ، حيث تم تركيب مدفعين رشاشين فقط على مقدمة الأنف ، ولكن تم زيادة التسلح مع الإصدارات اللاحقة ومعظم الطرز القتالية من P-40 حملت ستة عيار 0.50. الرشاشات. تمت إضافة نقاط صلبة تحت الأجنحة للقنابل والصواريخ ، مما حول Warhawk إلى طائرة هجوم أرضي قوية.

كانت كل من P-40 و P-39 الأصغر نتاجًا للسياسة العسكرية الأمريكية في الثلاثينيات ، والتي دعت إلى الدفاع عن السواحل. وبالتالي ، كان الهدف من كلا التصميمين في المقام الأول هو دعم القوات البرية. لم يول اهتمام كبير لاعتراض طائرات العدو ، لأن المحيطين الأطلسي والهادئ يوفران أفضل الدفاعات ضد أي هجوم من أوروبا أو آسيا. لم تكن هناك طائرات موجودة في الثلاثينيات من القرن الماضي بمدى لشن هجوم عبر المحيط على الولايات المتحدة. على الرغم من أن الطيران البحري كان في طور الصدارة ، لم يتم اعتبار أي من ألمانيا ولا اليابان قادرة على شن هجوم محمول على الولايات المتحدة أو حتى هاواي.

التهديد الذي سعى الجيش للدفاع عنه كان هجومًا برمائيًا من البحر ، وقد تم تصميم كلا المقاتلين مع وضع ذلك في الاعتبار. لم يكن الأمر كذلك حتى اندلعت الحرب في أوروبا وأصبح المفجر سلاحًا بارزًا حتى أصبح الاعتراض الجوي مهمة مهمة لسلاح الجو.

وضعت العمليات على ارتفاعات منخفضة المطلوبة للدعم الأرضي الطائرات في نطاق كل شيء من الأسلحة الصغيرة إلى النيران الثقيلة المضادة للطائرات ، لذلك تم تصميم P-39 و P-40 لامتصاص النيران الأرضية والاستمرار في الطيران. ستثبت هذه الصفات أنها مفيدة في دور الهجوم الأرضي ، لكن كلا الطائرتين كانت تفتقر بشدة إلى اعتراض بسبب افتقارها إلى قدرات الأداء على ارتفاعات عالية.

كانت P-39 طائرة ذكية يمكنها الصمود بمقاتلات يابانية على ارتفاعات منخفضة ، لكن P-40 الأثقل كانت أقل قدرة على المناورة. ولكن في حين أنهم كانوا يفتقرون إلى أداء التسلق والأداء على ارتفاعات عالية ، كان كلا النوعين من الطائرات الوعرة وسيثير إعجاب أولئك الذين طاروا بها إلى القتال في المحيط الهادئ. أعلن الجنرال جورج كيني أن كلا التصميمين يمكن أن "يصدها ويمتص نيرانها ويطير إلى المنزل".

في ربيع عام 1941 ، بدأت الولايات المتحدة في حشد القوات في جزر الفلبين حيث قامت وزارة الحرب بتعديل خطة حرب قوس قزح رقم 5. كانت الخطط العسكرية السابقة قد دعت القوات الأمريكية إلى الانسحاب إلى خط من ألاسكا إلى هاواي ، لكن العدوان الياباني في آسيا فرض بعض التعديلات. بموجب الخطة الجديدة ، ستعمل الفلبين كقاعدة استراتيجية للهجمات على المواقع اليابانية التي تهدد حقول النفط في جزر الهند الشرقية الهولندية. في حالة غزو الجزر ، كان على القوات الأمريكية والفلبينية المدافعة أن تنسحب إلى شبه جزيرة باتان وتنتظر وصول التعزيزات من الولايات المتحدة.

كان تحديث سلاح الجو في الفلبين أمرًا حاسمًا للدفاع عن الجزر ، وفي مايو وصلت أول طائرات P-40B إلى الجزر وتم تعيينها في سرب المطاردة العشرين ، لتحل محل الأنواع القديمة. تم تجهيز سرب المطاردة الثالث أيضًا بـ P-40s ، بينما واصل سرب المطاردة السابع عشر تحليق De Seversky P-35s في الوقت الحالي. استقبل سلاح الجو الفلبيني طائرات بوينج P-26 القديمة التي خدمت سابقًا مع أسراب سلاح الجو الأمريكي في الجزر.

تم تنظيم أسراب المقاتلات الثلاثة في سلاح الجو التابع للجيش ، وهي الأولى في الفلبين ، في المجموعة الرابعة والعشرين للمطاردة في أغسطس 1941. وانضم إليهم سربان من مجموعة المطاردة الخامسة والثلاثين ، سربان المطاردان الحادي والعشرون والرابع والثلاثون ، في نوفمبر. كان المقر الرئيسي للمجموعة الخامسة والثلاثين لا يزال في البحر عندما جاء الهجوم الياباني ولم يصل أبدًا إلى مانيلا ، وتم تحويل السفينة التي تقل المقر إلى أستراليا ، حيث سيتم إصلاح السفينة الخامسة والثلاثين.

تم تجهيز السربين اللاحقين بمزيد من طائرات P-40E الحديثة ، لكن طائرات السرب الرابع والثلاثين أعطيت للمطاردة السابعة عشرة ، استلمت طائرات P-35s التي كان سرب المطاردة السابع عشر يحلق بها. كانت طائرات P-40 إضافية في طريقها إلى الجزر عن طريق البحر لتحل محل P-35s. تلقت حملة 20 Pursuits P-40E بحلول نهاية نوفمبر. كما تضمنت القوات الجوية في هاواي في أواهو عدة أسراب من طراز P-40. تم تجهيز 15th Pursuit Group في ويلر فيلد بـ P-40s ، كما كان الأمر الثامن عشر في Hickam Field. تم نشر أسراب أخرى من طراز P-40 في ألاسكا ومنطقة قناة بنما.

ضربة حظ وضعت أربعة أسراب من طائرات P-40 مع طيارين أمريكيين متمرسين ومدربين جيدًا في الصين قبل اندلاع الحرب. كان الكابتن كلير تشينولت قد ذهب إلى الصين في عام 1937 بعد تقاعده من الجيش لتولي منصب مستشار مدني للحكومة القومية الصينية التابعة للجنراليسيميو تشينغ كاي شيك. في وقت تقاعده ، لم يكن Chennault واحدًا من أكثر الطيارين المقاتلين خبرة ومهارة في سلاح الجو فحسب ، بل كان تكتيكيًا بارزًا يعرف كيفية استخدام أفضل صفات الطائرة التي كانت تحت قيادته.

يعتقد الجنرال والتر شورت أن أكبر تهديد لمقاتلي الجيش كان التخريب

على مدى السنوات الأربع التالية ، عانى تشينولت من العدوان الياباني بشكل مباشر وأصبح خبيرًا في تكتيكات العدو. والأهم من ذلك ، أنه تصور تكتيكات لتحدي اليابانيين. أثبتت التجارب مع الطيارين المرتزقة من أوروبا أنها غير مجدية تقريبًا. كما كان الحال ، في عام 1941 ، كانت الصين لا تزال عمليا بلا حماية ضد الهجوم الجوي الياباني. ناشدت الحكومة الصينية الولايات المتحدة للمساعدة. سونغ ، صهر تشيانغ كاي شيك ، ضغط في الولايات المتحدة نيابة عن الصين. تضمنت طلباته قاذفات ومقاتلات أمريكية الصنع لتعزيز القوات الجوية الصينية ، بالإضافة إلى طيارين أمريكيين لقيادة الطائرات في القتال.

خلال زيارة للولايات المتحدة ، تمكن تشينولت من إقناع الرئيس روزفلت بالإذن بما سيعرف لاحقًا باسم عملية عسكرية سرية ، بما في ذلك تجنيد طيارين من ذوي الخبرة في الجيش الأمريكي والبحرية والبحرية للخدمة في الصين. كان الضباط الشباب "مغمسين بالأغنام" ، مما يعني أنهم قد تم تسريحهم رسميًا من الخدمة التي تم تكليفهم بها وسمح لهم بالتعاقد مع مجموعة Chennault’s American Volunteer Group كمدنيين. بينما تم تسريحهم رسميًا من خدماتهم الخاصة ، تم دفع المتطوعين إلى الاعتقاد بأنه يمكنهم العودة إليهم عندما تنتهي عقودهم في الصين.

على الرغم من أن رجال AVG لم يعتبروا أنفسهم مرتزقة ، إلا أن هذا ما كانوا عليه. جزء آخر من الصفقة كان توفير ما يكفي من P-40s لتجهيز أربعة أسراب. جاءت الدفعة الأولى المكونة من 100 طائرة من شحنة كان من المفترض أنها ذهبت إلى السويد.

الهجوم الياباني على هيكام فيلد في 7 ديسمبر 1941 ، كاد يقضي على مجموعة المطاردة الثامنة عشرة. يعتقد الجنرال والتر شورت ، الضابط الكبير بالجيش في هاواي ، أن التهديد الأكبر لمقاتلي الجيش هو التخريب ، وأمر بإيقاف طائرات الجيش بالقرب من بعضها البعض حتى يمكن حراستها بسهولة أكبر. لم يعتبر أي شخص في واشنطن أو هونولولو أن الهجوم الجوي الذي تحمله حاملة طائرات يشكل تهديدًا كبيرًا.

فاجأ الهجوم الياباني الجيش الأمريكي في هاواي تمامًا ، وأصيب هيكام بشكل خاص. تمكن اثنان فقط من طائرات P-40 التابعة للمجموعة من النزول على الأرض ، وكلاهما تم إسقاطهما على الفور. سقط ويلر فيلد تحت هجوم ياباني ، لكن أربع طائرات من طراز P-40 واثنتين من طراز P-36 تمكنت من التحليق جواً. فشلت الطائرات اليابانية في ضرب الحقل الصغير في هاليوا ، حيث كان مقر سرب المطاردة السابع والأربعين. ستة طيارين سرب ، الملازم هاري إم.براون ، روبرت جيه.روجرز ، كينيث أ.تايلور ، جون ج.ويبستر ، وجورج س. قابل اليابانيين. تمكنت المجموعة الصغيرة من الطيارين المقاتلين من إلحاق ضرر ملموس بالقوة المهاجمة. ادعى ولش وحده إسقاط أربع طائرات يابانية.

على الرغم من أن العديد من المؤرخين قد كتبوا على مر السنين أن سلاح الجو في الفلبين قد تم القبض عليه على الأرض وتم القضاء عليه في اليوم الأول من الحرب ، فإن هذا التأكيد هو أسطورة أكثر منه حقيقة. في الواقع ، كانت الأسراب المقاتلة الأمريكية والفلبينية في حالة تأهب لأسابيع ، وكانت المقاتلات تحلق فوق الفلبين قبل فترة طويلة من ظهور أول طائرة يابانية في السماء. وقف الطيارون بجانب طائراتهم ، حتى أنهم ناموا على الأجنحة.

بمجرد وصول أنباء الهجوم على بيرل هاربور إلى مانيلا ، صدرت أوامر للمقاتلين عالياً في دوريات جوية قتالية. خرج سرب المقاتلات الثالث في إيبا خلال ساعات الصباح الباكر في محاولة لاعتراض تشكيل ياباني كبير تم اكتشافه بواسطة موقع رادار إيبا. على الرغم من أن الرادار أظهر طائرات P-40s وهي تعترض التكوين ، إلا أنها كانت على ما يبدو تحتها ولم تتمكن من رؤية القاذفات اليابانية في الظلام. هناك بعض الالتباس حول هوية هذه الطائرات المجهولة الهوية.

في وقت لاحق من اليوم ، أبقيت قاذفات الأسطول الجوي الياباني الحادي عشر والمقاتلات التي ضربت كلارك فيلد ، وعلى ما يبدو إيبا أيضًا ، على الأرض بسبب الضباب في فورموزا ، لكن قاذفات الجيش الياباني كانت في الجو. تم شن هجومين على الأقل على مدن في شمال لوزون ، وتم إرسال طائرات P-40 من نيكولز فيلد لاعتراضها. في وقت متأخر من الصباح ، التقط موقع الرادار Iba تشكيلًا يابانيًا كبيرًا آخر فوق بحر الصين ، وتم إطلاق المطاردة الثالثة للدفاع عن القاعدة. بحلول الوقت الذي وصل فيه اليابانيون بالفعل إلى الفلبين ، كانت طائرات P-40 تنفد من الوقود. كانت إحدى الرحلات تستعد للهبوط في إيبا عندما جاء مقاتلون يابانيون لقصف الميدان.

سحب طيارو P-40 عجلاتهم وتحولوا إلى اليابانيين ، مما أدى إلى كسر هجوم القصف. لسوء الحظ ، تسببت القنابل التي أسقطتها قاذفات عالية المستوى في إلحاق أضرار جسيمة بالقاعدة ، بما في ذلك تدمير موقع الرادار ، لكن الطائرات كانت جميعها عالياً ولم تصب بالقنابل. لم يتم تدمير أي من طائرات P-40 في الهجوم.

أحد الطيارين الذي كان في نمط الهبوط عندما جاء الهجوم تخلى عن سيارته P-40 في الأمواج قبالة مطار العشب الصغير. تم إجبار العديد من P-40s على الهبوط عندما تم الاستيلاء على محركاتها الجديدة. كانت الطائرات قد وصلت لتوها إلى الفلبين ، ولم يكن هناك وقت لكسر محركاتها قبل أن تشارك في القتال. سيكون عدم القدرة على المحركات ذات الوقت البطيء على طائرات P-40 المجمعة حديثًا عاملاً رئيسياً في هزيمة سلاح الجو في الفلبين.

كان اليابانيون محظوظين حقًا في كلارك فيلد. تم إرسال سرب المطاردة العشرين شمالًا للبحث عن القاذفات اليابانية التي ظهرت فوق شمال لوزون في الصباح ، وعندما نفد وقودها تم تحويلها إلى كلارك. عندما تمت إعادة تزويد طائرات P-40 بالوقود ، تحركوا في الرحلات الجوية للعودة إلى الجو ، لكن رحلة واحدة فقط من أربع طائرات ، بقيادة قائد السرب الملازم جو مور ، كانت محمولة جواً قبل أن يأتي الهجوم.

ركض نمط القنبلة اليابانية مباشرة عبر المنحدر حيث كان يتم تقديم خدمات P-40s ، وتم القضاء على المقاتلين الـ 14 المتبقين. تولى مور وجناحه الهجوم على المهاجمين اليابانيين. كان الملازم راندال كيتور أول من يسجل ، وبذلك أصبح أول طيار مقاتل أمريكي في مسرح المحيط الهادئ يسقط طائرة يابانية. أسقط مور مقاتلين ، وتمكن طيارون آخرون من طراز P-40 ، بما في ذلك رحلة من المطاردة الثالثة في إيبا التي كانت بالقرب من كلارك ، من الحصول على لعقهم. كما أعلن طيارو P-36 عن إصابات عدة لطائرات يابانية.

أدى التدمير القريب لسلاح الجو الأمريكي في الفلبين في 8 ديسمبر إلى أسطورة تفوق الطائرات اليابانية في الأيام الأولى من الحرب ، وهي الأسطورة السائدة اليوم. كانت المقاتلات اليابانية خفيفة الوزن للغاية مقارنة بالطائرات الأمريكية من طراز P-40 ، وبالتالي كانت أكثر فاعلية في الارتفاعات العالية. على ارتفاعات منخفضة ، كانت طائرات P-40 قادرة على الصمود ، وإذا تمكن طيار P-40 من إصابة مقاتلة يابانية ، فمن المحتمل أن تنخفض. لم يكن العكس صحيحا. يمكن أن تمتص P-40s الوعرة كميات هائلة من النار ولا تزال تطير.

بينما كان المقاتلون اليابانيون رشيقين للغاية ، إلا أنهم لم يكونوا منيعين. لو تم تدريب وتجهيز الوحدات الجوية الأمريكية في الفلبين بشكل صحيح ، لكان اليابانيون يواجهون صعوبة بالغة في السيطرة على الهواء.

فاغنر ، أول بطل أمريكي في الحرب ، أدرك بسرعة أوجه القصور في المقاتلين اليابانيين.

تسبب عطل المحرك في فقدان المزيد من طائرات P-40 في الفلبين مقارنة بنيران العدو. كانت سعة الوقود المحدودة مشكلة أخرى. أُجبر العديد من الطيارين على الإنقاذ أو تحطم الطائرة بسبب نفاد الوقود ، خاصة في 10 ديسمبر عندما داهم اليابانيون مانيلا واندلع قتال عنيف ضخم.

كما تم فقدان عدد قليل جدًا من طائرات P-40 في حوادث الإقلاع والهبوط التي كانت نتيجة مباشرة لقلة الخبرة. كان معظم الطيارين الشباب في الفلبين من الطلاب الجدد في مجال الطيران ولديهم القليل من الخبرة العملية في الطيران في المقاتلات عالية الأداء التي تم تكليفهم بها. حقق العديد من الطيارين المقاتلين ذوي الخبرة نتائج مذهلة ضد اليابانيين ، وعادة ما كانوا يقاتلون ضد قوى متفوقة بشكل كبير.

كانت هناك نقاط مضيئة في تلك الأسابيع الأولى من الحرب حيث قام طيارو P-40 بعمل بطولي مذهل. بعد المعركة الضخمة في 10 ديسمبر ، تم تخفيض القوة المقاتلة للقوات الجوية في الشرق الأقصى لدرجة أن القائد المقاتل الجنرال هارولد جورج قرر الاحتفاظ بـ P-40s لمهام هجوم بري بدلاً من إرسالها عند الاعتراض.

كان الطيارون مثل Boyd Wagner و Grant Mahony و William Dyess عدوانيين بشكل خاص. نفذ ماهوني هجومًا جريئًا بشكل خاص على محطة إذاعية يابانية ومطار في ليغاسبي. بعد بضعة أيام تم إجلاؤه إلى أستراليا ، حيث تم تكليفه بتدريب الطيارين الذين وصلوا مؤخرًا.سيذهب ماهوني في النهاية إلى الهند ثم إلى الصين ، ويعود إلى الفلبين في العام الأخير من الحرب. ومن المفارقات أنه توفي في معركة في الفلبين أثناء طيرانه بطائرة P-38.

كان فاغنر طيارًا ومهندس طيران ماهرًا للغاية أدرك بسرعة أوجه القصور في المقاتلات اليابانية. أصبح أول بطل أمريكي في الحرب وتم إجلاؤه أيضًا إلى الفلبين. تولى قيادة سرب P-39 وانتقل شمالًا إلى Port Moresby في Papau ، غينيا الجديدة ، في منتصف عام 1942. بقي Dyess في باتان وأصبح أسير حرب. قاد آخر هجوم جوي أمريكي كبير قبل استسلام باتان عندما قصف هو وثلاثة طيارين آخرين من طراز P-40 السفن اليابانية في خليج سوبيك.

سقط دايس في أيدي اليابانيين عندما استسلمت القوات في باتان وظل أسير حرب لعدة أشهر حتى تمكن من الفرار وشق طريقه إلى أستراليا. قام طيارون آخرون بأداء أعمال بطولية بشكل خاص ، بما في ذلك الملازم راسل تشيرش ، الذي ظل في سيارته المحترقة من طراز P-40 وهاجم صفًا من المقاتلات اليابانية المتوقفة في المطار في فيغان ، بدلاً من الانسحاب بعد إصابة طائرته للحصول على ارتفاع كافٍ للإنقاذ. .

إنه أمر لا يصدق تقريبًا ، لكن صواريخ P-40 استمرت في القتال في الفلبين حتى فوز اليابان النهائي في مينداناو. تم نقل العديد من طائرات P-40 من باتان إلى مينداناو ، بينما تم تسليم ثلاثة بأمان عن طريق السفن إلى سيبو في جنوب الفلبين. تم إعادة تجميعهم ونقلهم إلى مينداناو قبل أن يحتل اليابانيون سيبو. كان من بين أعمالهم الأخيرة مرافقة القاذفات الأمريكية التي كانت قد طارت من داروين بأستراليا في أبريل للقيام بأعمال هجومية ضد المنشآت اليابانية في دافاو وسيبو.

عندما أصبح من الواضح أن اليابانيين سيحتلون حقل ديل مونتي ، تم إجلاء أكبر عدد ممكن من طياري المطاردة إلى أستراليا للانضمام إلى رفاقهم. كان من المفترض أن يكونوا بمثابة نواة لأسراب مقاتلات سلاح الجو الخامس التي من شأنها أن تكتسب التفوق الجوي في جنوب غرب المحيط الهادئ.

في 20 ديسمبر 1941 ، قرر الرئيس روزفلت مغادرة الفلبين لمصيرها ، وأمرت وزارة الحرب مقر قيادة القوات الجوية للشرق الأقصى (FEAF) إلى أستراليا. اكتشف الأفراد الذين وصلوا إلى أستراليا قوة في حالة من الفوضى ، بدون تنظيم وقليل من الانضباط العسكري على الإطلاق. في أواخر كانون الأول (ديسمبر) ، أمر الكابتن بول آي غان ، وهو طيار سابق في البحرية الأمريكية كان يعيش في الفلبين عندما اندلعت الحرب ، بنقل حمولة من أفراد طاقم القوات الجوية في أستراليا إلى أستراليا والبقاء هناك. أصيب غون ، الذي كانت عائلته لا تزال في الفلبين ، بالذهول مما رآه وأخذ على عاتقه على الفور المضي قدمًا في الأمور. عرف جان أن مجموعة من الطيارين المقاتلين قد وصلت لتوها إلى أستراليا من الفلبين ، وشرع في تنظيم سرب مقاتل. تم تنظيم الرجال والطائرات في سرب مطاردة جديد 17 (مؤقت) ، وهو التصنيف المناسب لأن عشرات الطيارين كانوا في المطاردة السابعة عشرة الأصلية في الفلبين.

عندما تم تجميع 17 مقاتلاً ، قادهم Gunn شمالًا إلى داروين في نقله الشخصي من Beechcraft. فقدت طائرتان من طراز P-40 في حوادث أثناء الرحلة شمالًا. اعتقد الطيارون - الذين جاء معظمهم من الفلبين - أنهم في طريقهم للعودة لمساعدة رفاقهم في باتان ، ولكن عندما وصلوا إلى داروين علموا أنهم ذاهبون إلى جاوة بدلاً من ذلك.

وصل إجمالي 39 طائرة من طراز P-40 إلى جاوة ، لكن ستة منها فقط كانت لا تزال تطير عندما طُلب من الطائرة السابعة عشرة أن تحول طائراتها المتبقية إلى الهولنديين والاستعداد للإخلاء إلى أستراليا. لم يستخدم الهولنديون طائرات P-40 مطلقًا. تم تدميرهم بواسطة هجوم قصف ياباني بعد وقت قصير من مغادرة الأمريكيين. فقد عدد كبير من طائرات P-40 عندما غرقت السفن التي كانوا على متنها قبل وصولهم إلى جاوة.

كانت النقطة المضيئة الوحيدة للحلفاء خلال الأشهر الأولى من الحرب هي العدد المذهل للطائرات اليابانية التي أسقطتها مجموعة Chennault's American Volunteer Group في الصين ، والتي أصبحت من الأسطورة وحصلت على لقب النمور الطائرة.

قبل إرسال طياري AVG ضد اليابانيين ، وضعهم Chennault ، الذي كان أحد أمهر الطيارين المقاتلين في العالم ، في برنامج تدريبي مكثف. علمهم التكتيكات التي طورها بناءً على معرفته بالقدرات والأساليب التي يستخدمها اليابانيون. بدأ AVG في العمل في 20 ديسمبر 1941 ، واعترض تشكيل قاذفات يابانية في طريقه إلى كونمينغ وقام بتفكيك تشكيل العدو. بعد ثلاثة أيام ، ألحقت طائرات أخرى من طراز AVG P-40 خسائر فادحة بالطائرات اليابانية التي هاجمت رانغون.

عرف Chennault حدود P-40s ، وقام بتعليم طياريه الاستفادة من أعلى مستويات الغوص وسرعات الطيران في الطائرة. كان العنصر المكون من سفينتين هو المفتاح لنجاح AVG ، وقام الطيارون الأمريكيون بتشغيل طائراتهم الحربية باستخدام تكتيكات الكر والفر ، مع العلم أنهم إذا حاولوا محاربة اليابانيين بشروط العدو ، فسيخرجون في الجانب الخاسر .

من بعض النواحي ، كان طيارو AVG يخوضون معركة خاسرة لأن اليابانيين كانوا يكتسبون اليد العليا في بورما وكانوا يتقدمون في الصين. منذ أن كانت الولايات المتحدة الآن رسميًا في الحرب ، وضعت وزارة الحرب خططًا لإدخال AVG في سلاح الجو بالجيش ، مع فكرة أنها ستشكل نواة للقوات الجوية في الصين.

أدى غرق الناقلة لانجلي مع حمولة من P-40s على متنها ، بالإضافة إلى خسائر فادحة أخرى في جاوة ، إلى خفض القوات الجوية في الشرق الأقصى إلى أقل من 100 مقاتل

كان لدى معظم طياري AVG خطط أخرى ، ومع ذلك ، وافق عدد قليل منهم على البقاء في الصين مع الجيش الأمريكي. فضل البعض الاحتفاظ بوضعهم المدني كطيارين لشركة الخطوط الجوية الوطنية الصينية ، وهي شركة طيران مدنية مرتبطة بشركة بان أمريكان. جاء العديد من طياري AVG من سلاح البحرية أو مشاة البحرية ، وأرادوا العودة إلى خدماتهم السابقة ، بينما كان بعض طياري الجيش السابقين غاضبين تمامًا من جهاز Tenth Air Force الجديد في الهند ولم يرغبوا في أي جزء منه . كان من المقرر أن تنتهي عقود AVG في 4 يوليو 1942 ، وفي هذه الأثناء استمر الطيارون في الطيران والقتال كمقاولين مدنيين.

دعت خطط وزارة الحرب إلى إنشاء مجموعة مطاردة كاملة في الصين. كانت المجموعة الجديدة هي المجموعة المقاتلة الثالثة والعشرون (تم تغيير تسمية المطاردة إلى مقاتلة في منتصف عام 1942) ، مع العقيد روبرت ل.سكوت كقائد. تم اختيار عدد قليل من الطيارين السابقين في AVG والمزيد من الميكانيكيين وموظفي الدعم الآخرين لقبول التحريض في الثالث والعشرين ، وسيخدمون هم و P-40s جهد الحلفاء الرئيسي في الصين. ستكون P-40 هي المقاتلة الرئيسية في CBI حتى عام 1944.

بعد الهزيمة في جاوة ، بدأت القوات الجوية للشرق الأقصى في أستراليا في تكوين قوة لمقاومة اليابانيين. على الرغم من وصول أكثر من 300 طائرة من طراز P-40 إلى أستراليا بحلول نهاية شهر مارس ، إلا أن هناك خسائر فادحة ، لا سيما عندما غرقت حاملة الطائرات لانغلي مع نقل حمولة من طراز P-40s إلى جافا على متنها ، تلاها التخلي لاحقًا عن شحنة محمولة على متنها. قلصت سفينة الشحن Sea Witch أعدادها إلى أقل من 100. وصلت المجموعة المقاتلة التاسعة والأربعون في أوائل فبراير ، لكن طياريها لم يعتبروا جاهزين للقتال.

مع هزيمة الحلفاء في جاوة ، كانت القوات الجوية اليابانية في جزر الهند الشرقية الهولندية ضمن نطاق المدن الساحلية الشمالية في أستراليا. وقع داروين تحت هجوم جوي متكرر ، وتم إرسال مجموعة المقاتلة 49 المجهزة بـ P-40 للدفاع عن المدينة بينما تم تكليف المجموعتين الثامنة والخامسة والثلاثين ، وكلاهما مزودان بطائرات Bell P-39 و P-400s ، بالدفاع. بابوا غينيا الجديدة. كانت P-400 نسخة تصديرية من P-39 التي تم بناؤها في الأصل للبريطانيين.

تعلم الطيارون المقاتلون الشباب في أستراليا قيود ومزايا P-40 ، ومثل AVG في الصين ، استخدموا المعرفة بنجاح ضد اليابانيين. تم إظهار مدى فعالية طائرات P-40 في 23 أغسطس 1942 ، عندما أسقط طيارو المجموعة التاسعة والأربعون 15 قاذفة ومقاتلة يابانية. بين أبريل وأغسطس ، أسقطت المجموعة التاسعة والأربعون أكثر من 60 طائرة يابانية واكتسبت التفوق الجوي في سماء داروين. كان الكابتن أندرو رينولدز من سرب المقاتلات التاسع هو أفضل لاعب في سلاح الجو في الشرق الأقصى في ذلك الوقت ، مع 10 طائرات معادية لحسابه. مع خروج داروين من الخطر ، انتقلت المجموعة المقاتلة التاسعة والأربعون شمالاً إلى غينيا الجديدة. بحلول نهاية العام ، بدأت المجموعة في استبدال طائرات P-40 بمحركين Lockheed P-38s.

بسبب نقص الطيارين الأمريكيين جزئيًا ، تم منح العديد من أسراب مقاتلات سلاح الجو الملكي الأسترالي P-40s ، والتي أطلقوا عليها اسم Kittyhawks. كان الطيارون الأستراليون المقاتلون شجعانًا ومستوحين من دورهم في الدفاع عن وطنهم من العدوان الياباني. كان P-40 متفوقًا بشكل كبير على Commonwealth Wirraway المنتج محليًا.

على الرغم من إرسال British Hawker Hurricanes و Supermarine Spitfires في النهاية إلى أستراليا ، فإن P-40 ستصبح مقاتلة RAAF الأساسية. لعبت طائرات P-40 الأسترالية دورًا مهمًا في معركة خليج ميلن ، وهي معركة حاسمة أجبرت اليابانيين على التخلي عن خطط الاستيلاء على بورت موريسيبي. تم تشغيل سرب من طائرات RAAF P-40 من المطار في خليج ميلن ، وهاجم مجموعة الهبوط اليابانية بالقنابل ونيران المدافع الرشاشة. استمرت الأسراب الأسترالية في تحليق طائرات P-40 حتى أواخر الحرب.

مثل تصميمات ما قبل الحرب الأخرى ، تم إنتاج Warhawk للتصدير. قام البريطانيون بتعيينهم على أنهم Tomahawks أو Kittyhawks ، اعتمادًا على الإصدار الذي كانوا عليه. خدم سلاح الجو الملكي البريطاني Kittyhawks و Tomahawks بشكل أساسي مع سلاح الجو الصحراوي في شمال إفريقيا. نظرًا لأن الأعاصير و Spitfires التابعة لسلاح الجو الملكي كانت مناسبة بشكل أفضل لمهام الاعتراض ، فقد تم استخدام طائرات P-40 بشكل أساسي لدعم القوات البرية. خلال أواخر صيف عام 1942 ، وصلت طائرات P-40 التابعة للجيش الأمريكي إلى البحر الأبيض المتوسط ​​مع المجموعة المقاتلة السابعة والخمسين ، والتي بدأت التدريب مع سلاح الجو الملكي البريطاني في فلسطين. دخلت المجموعة القتال في شمال إفريقيا مع سلاح الجو التاسع وقاتلت في معركة العلمين. طارت المجموعتان المقاتلتان 79 و 324 أيضًا طائرات P-40 مع سلاح الجو التاسع.

تم اختيار المجموعة المقاتلة الثالثة والثلاثين للخدمة في شمال إفريقيا مع سلاح الجو الثاني عشر في سبتمبر 1942 ، قبل أقل من 60 يومًا من التاريخ المخطط لعملية الشعلة ، غزو شمال إفريقيا الفرنسية. لتسريع وصولهم ، تم تحميل طائرات P-40 للمجموعة على متن حاملة الطائرات المرافقة USS Chenango. عندما قاد اللفتنانت كولونيل ويليام دبليو مومير مجموعته من الحاملة في 10 نوفمبر ، وصلت أنباء إلى السفينة بأن المطار في بورت ليوتي آمن.

على الرغم من أن عمليات الإطلاق نفسها لم تحدث سوى القليل من المشاكل ، إلا أن عمليات التسليم كانت كارثة. تحطمت طائرة من طراز P-40 في البحر ، وطارت أخرى في بنك الضباب واختفت ، وتضرر 17 في حوادث الهبوط. على الرغم من مرور ما يقرب من عام منذ وقوع الكارثة في الفلبين ، إلا أن الطيارين الأمريكيين عديمي الخبرة ما زالوا يجدون صعوبة في هبوط الطائرة P-40. لم تدخل أي من طائرات P-40 التابعة للمجموعة الثالثة والثلاثين في العمل أثناء الغزو. أدت مشاكل الهبوط إلى توقف عمليات الإطلاق ، ولم يغادر ما تبقى من طائرات وارهوك الـ 77 حاملة الطائرات إلا بعد يومين.

مذبحة أحد الشعانين

ووصلت 35 طائرة إضافية قبالة المغرب على متن حاملة الطائرات البريطانية آرتشر لتعزيز المجموعة الثالثة والثلاثين. كما فقدت أربع من تلك الطائرات عندما تصدعها طياروها عديمي الخبرة عند الهبوط. شهدت المجموعة الثالثة والثلاثون عملاً مكثفًا في حملة شمال إفريقيا وتكبدت العديد من الخسائر لدرجة أنه بحلول فبراير 1943 كان لدى المجموعة عدد قليل جدًا من الطائرات والطيارين لدرجة أنه كان لا بد من إسعافها. تم تحويل المجموعة المقاتلة 325 ، التي كان من المفترض أن تذهب إلى سلاح الجو التاسع في الشرق الأوسط ، إلى القوة الجوية الثانية عشرة ووصلت إلى شمال إفريقيا في فبراير.

وقعت واحدة من أكثر الأحداث إثارة في حملة شمال إفريقيا في 18 أبريل 1943 ، عندما اعترضت أربعة أسراب من طراز P-40s من المجموعات المقاتلة 57 و 324 برفقة Spitfires تشكيلًا كبيرًا من وسائل النقل الألمانية أثناء عودتهم من إعادة الإمداد الجوي بعثة لأفريكا كوربس في تونس. على الرغم من أن وسائل النقل كانت تعانق البحر ، إلا أن طائرات P-40 رصدتها وذهبت للقتل. اشتهرت المعركة باسم مذبحة أحد الشعانين. قدمت P-40s مطالبات لـ 100 طائرة نقل Junkers Ju-52 ثلاثية المحركات بالإضافة إلى 16 من مرافقيهم. بلغت خسائر الحلفاء ستة من طراز P-40s و Spitfire واحد من الغطاء العلوي.

استمر العمل في اليوم التالي عندما تم إسقاط 12 عملية نقل أخرى. أدى الاعتراض الناجح إلى إنهاء الجهود الألمانية لإعادة إمداد القوات الأفريكا وتعزيزها في شمال إفريقيا وسرّع استسلامها النهائي لقوات الحلفاء المتفوقة.

بعد الدفاع الناجح عن داروين ، انتقلت طائرات P-40 التابعة للقوات الجوية الخامسة شمالًا إلى غينيا الجديدة وتولت دور الهجوم البري ، مكملة لطائرات Douglas A-20 Havoc الحربية و P-39 التي تحملت العبء الأكبر من دور الهجوم على ارتفاعات منخفضة في غينيا الجديدة في منتصف عام 1942. وبالمثل ، كانت الهجمات على الأهداف الأرضية مهمة رئيسية للطائرات P-40s التابعة لقوة المهام الجوية الصينية ، وهي العنصر الأمامي في القوة الجوية العاشرة التي يقودها Chennault في الصين. أصبح CATF القوة الجوية الرابعة عشرة في ربيع عام 1943.

في ربيع عام 1944 ، شن الحلفاء هجومًا في CBI بينما كانت قوة الشينديت التابعة للعميد البريطاني Orde Wingate على استعداد لاختراق الدفاعات اليابانية في بورما. في نفس الوقت تقريبًا ، شن اليابانيون هجومًا على وادي أراكام الهندي ، حيث تمركزت العديد من قواعد الحلفاء الجوية. أدت حالة الطوارئ التي أحدثها الهجوم الياباني إلى تحرك العديد من الوحدات الجوية الأمريكية من البحر الأبيض المتوسط ​​إلى الهند ، بما في ذلك المجموعتان المقاتلتان 33 و 81. تم تجهيز الطائرة 33 بالفعل بـ P-40s ، و 81 مجهزة بها عند وصولها إلى CBI. انتقلت المجموعتان في النهاية إلى الصين وانضمتا إلى سلاح الجو الرابع عشر.

بحلول عام 1944 ، أصبحت المقاتلات الأكثر قدرة ، مثل P-38 Lightning و P-47 Thunderbolt و P-51 Mustang في أمريكا الشمالية متاحة. كما فعلوا ، حلوا محل P-39s و P-40s الأقدم في الأسراب الأمريكية المخضرمة. عندما تحولت الأسراب الأمريكية ، غالبًا ما ذهبت طائرات P-40 إلى أسراب الحلفاء التي تخدم في نفس المسارح. تم تجهيز العديد من أسراب القوات الجوية الملكية الأسترالية والقوات الجوية الملكية النيوزيلندية بـ P-40s حيث كانت الأسراب الأمريكية تتحول إلى P-38s في جنوب غرب المحيط الهادئ.

بحلول عام 1945 ، تضاءل دور P-40 ، لكن قدامى المحاربين في حرب المحيط الهادئ كانوا يعلمون أنه بدونهم ، كان من غير المحتمل أن يتمكن الحلفاء من كبح اليابانيين خلال الأيام الأولى المظلمة للحرب.

سام ماكجوان هو مؤلف رواية الكهف ، وهي رواية عن حرب فيتنام. كما كتب على نطاق واسع في موضوعات الطائرات والنقل الجوي خلال الحرب العالمية الثانية.

نُشر في الأصل عام 2018.

هذا المقال بقلم سام مكجوان ظهر في الأصل على شبكة تاريخ الحروب.


كيرتس P-40 & # 8220Warhawk & # 8221

تم تصنيع متحف القوة الجوية الأمريكية Curtiss P-40M Warhawk ، المعروف باسم & # 8220Jacky C & # 8221 في مصنع Curtiss Buffalo ، نيويورك في عام 1943 ، وتم تسليمه في نفس العام إلى سلاح الجو الملكي الكندي. تم تعيينه إلى RCAF Western Air Command باعتباره الرقم التسلسلي AK845 ، حيث خدم في الدفاع عن الساحل الغربي لكندا و # 8217s ، وفي النهاية تم استخدامه كطائرة تدريب لوحدة التدريب التشغيلي رقم 5. سيتم في النهاية تجاوزه في عام 1946.

تم تسجيلها في السجل الأمريكي باسم N1232N ، وكانت مملوكة لأصحابها على الساحل الغربي حيث تم نقلها من قبل شركة تعديل الطقس من أواخر 1950 & # 8217s حتى عام 1961. وفي النهاية ستجد طريقها إلى Harrah & # 8217s Automobile & amp Aircraft مجموعة. تم الحصول عليها في عام 1982 من قبل شخصية Warbird و Reno Air Race بيل ديستافاني الذي سيعيدها إلى حالة الطيران في عام 1983. وستنضم إلى مجموعة Lonestar Flight Museum Collection من 1991-1997 حتى حصل عليها متحفنا ومؤسس # 8217s في عام 1997. أن تكون واحدة من أولى الطائرات المعارة إلى متحفنا ومجموعة # 8217s في عام 2000 وأصبحت تقدم أداءً منتظمًا في عروض Air Shows على الساحل الشرقي منذ أكثر من 20 عامًا.


كيرتس P-40 وارهوك

قليل من الطائرات يمكن التعرف عليها لعامة الناس مثل P-40 Warhawk الشهيرة ، المزينة بأسنان قرش النمر من مجموعة المتطوعين الأمريكية ، أو "النمور الطائرة". إنه رمز لعصر في الطيران.

كان P-40 آخر من؟ Hawk؟ خط مطاردة (مقاتلة) أنتجته شركة جلين كيرتس. اشتهر طراز هوك الأصلي في العشرينات من القرن الماضي في جميع أنحاء العالم من خلال الأعمال المذهلة التي قام بها الملازم في الجيش جيمي دوليتل ومعاصروه. ظهرت P-36 Hawk لأول مرة في منتصف الثلاثينيات ، وكانت طائرة مطاردة رائعة في يومها. كانت عبارة عن طائرة أحادية السطح معدنية ، ذات تسليح لائق ، تعمل بمحرك شعاعي. كانت الطائرات تنمو بسرعة في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، وسرعان ما أصبحت الطائرة P-36 قديمة. أصدر سلاح الجو بالجيش الأمريكي دعوة لتصميمات مقاتلة جديدة لتحل محل P-36 وأجاب كورتيس بتصميم محدث ، لا يزال مشابهًا جدًا لطرازه السابق. بعد تركيب محرك أليسون الجديد المبرد بالسوائل ، خضعت الطائرة P-40 لاختبار الطيران وتمت الموافقة عليها من قبل الجيش. لسوء الحظ ، حتى مع التحسينات التي تم إجراؤها على P-36 ، عند مقارنتها مع معاصريها ، كان Warhawk الجديد أقل شأناً في كل جانب من جوانب الأداء تقريبًا ، باستثناء قدرته على الغوص بشكل حاد للغاية وصلابته الإجمالية.

تشتهر طائرة P-40 بارتباطها مع مجموعة المتطوعين الأمريكية للجنرال كلير تشينولت ، المعروفة باسم "النمور الطائرة". هذه المجموعة من الطيارين والميكانيكيين الأمريكيين طاروا في الصين ضد اليابانيين لعدة أشهر ، قبل أن يتم استيعابهم في النهاية من قبل القوة الجوية للجيش الرابع عشر في عام 1942. لقد حاربوا صعاب طويلة وفقدوا عددًا قليلاً جدًا من الرجال والطائرات ، وهو ما يمثل أكثر من 200 من العدو. كان ميلهم إلى رسم أسنان قرش النمر على أنف طائرهم الورق هو علامتهم التجارية.

كانت طائرات P-40 هي طائرة المطاردة القياسية التي استخدمها سلاح الجو في الجيش في وقت بيرل هاربور ، وكانت أول طائرات أمريكية تسقط طائرات معادية في الحرب العالمية الثانية. الهجوم الذي قام به الملازمان ريتشارد تايلور وجورج ويلش ، طائرين من طراز P-40s ، على تشكيل Aichi D3A؟ Val؟ تم توثيق قاذفات الغطس فوق أواهو في 7 ديسمبر 1941 بشكل جيد في المطبوعات والفن وفي فيلم تورا وتورا وتورا. كانت طائرات P-40 التي كانت جالسة على الأرض مثل الحملان تنتظر الذبح في كلارك فيلد ، لوزون ، جزر الفلبين ، عندما ضرب اليابانيون. طار الناجون من Cabcaben Airfield في شبه جزيرة باتان لبقية تلك الحملة المشؤومة ، وتم إصلاح أضرار المعركة بقطع من الخيزران والحبال!

بعد الكارثة في الفلبين ، واصل الطيارون الأمريكيون في P-40s النضال ضد اليابانيين ، أولاً في جزر الهند الشرقية الهولندية ، ثم على غينيا الجديدة. كما تم نقل الوحدات الأمريكية إلى ما يسمى "الجيل الثاني"؟ المقاتلون ، مثل P-38 و P-47 و P-51 ، تم إعطاء P-40s القديمة الموقرة لأسراب أستراليا ونيوزيلندا ، الذين خدموا فيها بشكل مثير للإعجاب حتى نهاية الحرب.

في أوروبا ، تم استخدام P-40 من قبل الأسراب البريطانية والأمريكية ، وشهدت الكثير من العمل في شمال إفريقيا. كونها مقاتلة ممتازة على ارتفاعات منخفضة (عدم وجود شاحن توربيني فائق جعل الأداء ضعيفًا على ارتفاعات عالية) ، حيث ظهرت مقاتلات الجيل الثاني فوق سماء إفريقيا ، تم استخدام P-40 كطائرة اعتراض خفيفة وخفيفة.مشاهير طيارين توسكيجي؟ من سرب المطاردة رقم 99 شهد لأول مرة قتالًا يطير من طراز P-40s. بحلول نهاية الحرب ، تم استخدام P-40 من قبل الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى وأستراليا ونيوزيلندا والصين والاتحاد السوفيتي وسلاح الجو الهولندي الشرقي وجزر الهند الشرقية وفرنسا وكندا والعديد من الدول الأخرى. عفا عليها الزمن من اندلاع الحرب ، كتب P-40 وطياريها الباسلة أنفسهم في التاريخ.

اليوم ، لا يزال هناك أقل من اثني عشر P-40s في الهواء. أولئك الذين ما زالوا حولهم يقومون بجولات العروض الجوية السنوية ، مذكرين المتفرجين بالأيام التي كانت فيها المعارك الجوية بين رجلين خائفين ، قاتل بالبنادق. قاتل مبارزة قريبة لدرجة أن أسنان القرش المرسومة على الأنف قد تخيف العدو.


لماذا أحببت أمريكا طائرتها المقاتلة Curtiss P-40 Warhawk

النقطة الأساسية: كان هذا المقاتل مثالاً على القوة الصناعية الأمريكية. تم بناء عدد كبير وخدموا في جميع أنحاء مسرح المحيط الهادئ.

خلال السنة الأولى من المشاركة الأمريكية في الحرب العالمية الثانية ، جاءت طائرة Curtiss P-40 Warhawk (Kittyhawk أو Tomahawk إلى البريطانيين) لترمز إلى سلاح الجو في الجيش الأمريكي حيث خاض حربًا يائسة للسيطرة على اليابانيين. كان هذا بفضل إلى حد كبير المآثر التي حظيت بتغطية إعلامية كبيرة لمجموعة المتطوعين الأمريكية خلال الأشهر الستة الأولى من الحرب وخلفائهم في مجموعة المقاتلين الثالثة والعشرين في الصين. على الرغم من أن P-40 افتقرت إلى أداء محرك Lockheed P-38 Lightning ومحرك جمهورية شعاعي P-47 Thunderbolt ذي المحركين ، إلا أنها - جنبًا إلى جنب مع Bell P-39 Airacobra - كانت واحدة من نوعين من طائرات المطاردة التي كانت متوفرة في أعداد كبيرة عند اندلاع الحرب والوحيدة المتاحة على الفور للخدمة في المحيط الهادئ.

تم إرسال عدة أسراب من طائرات P-40 إلى الفلبين في الأشهر التي سبقت بيرل هاربور حيث قررت الولايات المتحدة تعزيز وجودها العسكري هناك ردًا على العدوان الياباني في آسيا ، وكان المزيد في طريقهم عندما ضرب اليابانيون. في منتصف عام 1941 ، سمح الرئيس فرانكلين روزفلت بشحن عدد كافٍ من طائرات P-40 لتجهيز أربعة أسراب في الصين. إن الطيارين الأمريكيين والأستراليين الذين يقاتلون ضد الصعاب الساحقة تقريبًا في طائرات P-39 و P-40 يرمزون إلى تصميم الحلفاء في مسرح الصين وبورما والهند في الأيام الأولى المظلمة للحرب.

طورت شركة Curtiss Aircraft Company طائرة P-40 كجزء من خط مقاتلات Hawk ، والذي بدأ بسفن مطاردة ذات سطحين ذات تروس قابلة للسحب خدمت في أسراب سلاح الجو التابع للجيش في الثلاثينيات. كان سلفه المباشر هو P-36 ، وهو طائرة أحادية السطح تتميز بمحرك R-1830 الشعاعي. لإنشاء Warhawk ، قام Curtiss بتكييف محرك Allison V-1710 المبرد بالسائل إلى جسم الطائرة P-36. قللت الواجهة الضيقة التي قدمتها أليسون من السحب بشكل كبير وحسنت بشكل كبير من أداء التصميم الأصلي.

كان طراز P-40 ، كما تم تصميمه في الأصل ، ضعيف التسليح ، حيث تم تركيب مدفعين رشاشين فقط على مقدمة الأنف ، ولكن تم زيادة التسلح مع الإصدارات اللاحقة ومعظم الطرز القتالية من P-40 حملت ستة عيار 0.50. الرشاشات. تمت إضافة نقاط صلبة تحت الأجنحة للقنابل والصواريخ ، مما حول Warhawk إلى طائرة هجوم أرضي قوية.

كانت كل من P-40 و P-39 الأصغر نتاجًا للسياسة العسكرية الأمريكية في الثلاثينيات ، والتي دعت إلى الدفاع عن السواحل. وبالتالي ، كان الهدف من كلا التصميمين في المقام الأول هو دعم القوات البرية. لم يول اهتمام كبير لاعتراض طائرات العدو ، لأن المحيطين الأطلسي والهادئ يوفران أفضل الدفاعات ضد أي هجوم من أوروبا أو آسيا. لم تكن هناك طائرات موجودة في الثلاثينيات من القرن الماضي بمدى لشن هجوم عبر المحيط على الولايات المتحدة. على الرغم من أن الطيران البحري كان في طور الصدارة ، لم يتم اعتبار أي من ألمانيا ولا اليابان قادرة على شن هجوم محمول على الولايات المتحدة أو حتى هاواي.

التهديد الذي سعى الجيش للدفاع عنه كان هجومًا برمائيًا من البحر ، وقد تم تصميم كلا المقاتلين مع وضع ذلك في الاعتبار. لم يكن الأمر كذلك حتى اندلعت الحرب في أوروبا وأصبح المفجر سلاحًا بارزًا حتى أصبح الاعتراض الجوي مهمة مهمة لسلاح الجو.

وضعت العمليات على ارتفاعات منخفضة المطلوبة للدعم الأرضي الطائرات في نطاق كل شيء من الأسلحة الصغيرة إلى النيران الثقيلة المضادة للطائرات ، لذلك تم تصميم P-39 و P-40 لامتصاص النيران الأرضية والاستمرار في الطيران. ستثبت هذه الصفات أنها مفيدة في دور الهجوم الأرضي ، لكن كلا الطائرتين كانت تفتقر بشدة إلى اعتراض بسبب افتقارها إلى قدرات الأداء على ارتفاعات عالية.

كانت P-39 طائرة ذكية يمكنها الصمود بمقاتلات يابانية على ارتفاعات منخفضة ، لكن P-40 الأثقل كانت أقل قدرة على المناورة. ولكن في حين أنهم كانوا يفتقرون إلى أداء التسلق والأداء على ارتفاعات عالية ، كان كلا النوعين من الطائرات الوعرة وسيثير إعجاب أولئك الذين طاروا بها إلى القتال في المحيط الهادئ. أعلن الجنرال جورج كيني أن كلا التصميمين يمكن أن "يصدها ويمتص نيرانها ويطير إلى المنزل".

في ربيع عام 1941 ، بدأت الولايات المتحدة في حشد القوات في جزر الفلبين حيث قامت وزارة الحرب بتعديل خطة حرب قوس قزح رقم 5. كانت الخطط العسكرية السابقة قد دعت القوات الأمريكية إلى الانسحاب إلى خط من ألاسكا إلى هاواي ، لكن العدوان الياباني في آسيا فرض بعض التعديلات. بموجب الخطة الجديدة ، ستعمل الفلبين كقاعدة استراتيجية للهجمات على المواقع اليابانية التي تهدد حقول النفط في جزر الهند الشرقية الهولندية. في حالة غزو الجزر ، كان على القوات الأمريكية والفلبينية المدافعة أن تنسحب إلى شبه جزيرة باتان وتنتظر وصول التعزيزات من الولايات المتحدة.

كان تحديث سلاح الجو في الفلبين أمرًا حاسمًا للدفاع عن الجزر ، وفي مايو وصلت أول طائرات P-40B إلى الجزر وتم تعيينها في سرب المطاردة العشرين ، لتحل محل الأنواع القديمة. تم تجهيز سرب المطاردة الثالث أيضًا بـ P-40s ، بينما واصل سرب المطاردة السابع عشر تحليق De Seversky P-35s في الوقت الحالي. استقبل سلاح الجو الفلبيني طائرات بوينج P-26 القديمة التي خدمت سابقًا مع أسراب سلاح الجو الأمريكي في الجزر.

تم تنظيم أسراب المقاتلات الثلاثة في سلاح الجو التابع للجيش ، وهي الأولى في الفلبين ، في المجموعة الرابعة والعشرين للمطاردة في أغسطس 1941. وانضم إليهم سربان من مجموعة المطاردة الخامسة والثلاثين ، سربان المطاردان الحادي والعشرون والرابع والثلاثون ، في نوفمبر. كان المقر الرئيسي للمجموعة الخامسة والثلاثين لا يزال في البحر عندما جاء الهجوم الياباني ولم يصل أبدًا إلى مانيلا ، وتم تحويل السفينة التي تقل المقر إلى أستراليا ، حيث سيتم إصلاح السفينة الخامسة والثلاثين.

تم تجهيز السربين اللاحقين بمزيد من طائرات P-40E الحديثة ، لكن طائرات السرب الرابع والثلاثين أعطيت للمطاردة السابعة عشرة ، استلمت طائرات P-35s التي كان سرب المطاردة السابع عشر يحلق بها. كانت طائرات P-40 إضافية في طريقها إلى الجزر عن طريق البحر لتحل محل P-35s. تلقت حملة 20 Pursuits P-40E بحلول نهاية نوفمبر. كما تضمنت القوات الجوية في هاواي في أواهو عدة أسراب من طراز P-40. تم تجهيز 15th Pursuit Group في ويلر فيلد بـ P-40s ، كما كان الأمر الثامن عشر في Hickam Field. تم نشر أسراب أخرى من طراز P-40 في ألاسكا ومنطقة قناة بنما.

ضربة حظ وضعت أربعة أسراب من طائرات P-40 مع طيارين أمريكيين متمرسين ومدربين جيدًا في الصين قبل اندلاع الحرب. كان الكابتن كلير تشينولت قد ذهب إلى الصين في عام 1937 بعد تقاعده من الجيش لتولي منصب مستشار مدني للحكومة القومية الصينية التابعة للجنراليسيميو تشينغ كاي شيك. في وقت تقاعده ، لم يكن Chennault واحدًا من أكثر الطيارين المقاتلين خبرة ومهارة في سلاح الجو فحسب ، بل كان تكتيكيًا بارزًا يعرف كيفية استخدام أفضل صفات الطائرة التي كانت تحت قيادته.

يعتقد الجنرال والتر شورت أن أكبر تهديد لمقاتلي الجيش كان التخريب

على مدى السنوات الأربع التالية ، عانى تشينولت من العدوان الياباني بشكل مباشر وأصبح خبيرًا في تكتيكات العدو. والأهم من ذلك ، أنه تصور تكتيكات لتحدي اليابانيين. أثبتت التجارب مع الطيارين المرتزقة من أوروبا أنها غير مجدية تقريبًا. كما كان الحال ، في عام 1941 ، كانت الصين لا تزال عمليا بلا حماية ضد الهجوم الجوي الياباني. ناشدت الحكومة الصينية الولايات المتحدة للمساعدة. سونغ ، صهر تشيانغ كاي شيك ، ضغط في الولايات المتحدة نيابة عن الصين. تضمنت طلباته قاذفات ومقاتلات أمريكية الصنع لتعزيز القوات الجوية الصينية ، بالإضافة إلى طيارين أمريكيين لقيادة الطائرات في القتال.

خلال زيارة للولايات المتحدة ، تمكن تشينولت من إقناع الرئيس روزفلت بالإذن بما سيعرف لاحقًا باسم عملية عسكرية سرية ، بما في ذلك تجنيد طيارين من ذوي الخبرة في الجيش الأمريكي والبحرية والبحرية للخدمة في الصين. كان الضباط الشباب "مغمسين بالأغنام" ، مما يعني أنهم قد تم تسريحهم رسميًا من الخدمة التي تم تكليفهم بها وسمح لهم بالتعاقد مع مجموعة Chennault’s American Volunteer Group كمدنيين. بينما تم تسريحهم رسميًا من خدماتهم الخاصة ، تم دفع المتطوعين إلى الاعتقاد بأنه يمكنهم العودة إليهم عندما تنتهي عقودهم في الصين.

على الرغم من أن رجال AVG لم يعتبروا أنفسهم مرتزقة ، إلا أن هذا ما كانوا عليه. جزء آخر من الصفقة كان توفير ما يكفي من P-40s لتجهيز أربعة أسراب. جاءت الدفعة الأولى المكونة من 100 طائرة من شحنة كان من المفترض أنها ذهبت إلى السويد.

الهجوم الياباني على هيكام فيلد في 7 ديسمبر 1941 ، كاد يقضي على مجموعة المطاردة الثامنة عشرة. يعتقد الجنرال والتر شورت ، الضابط الكبير بالجيش في هاواي ، أن التهديد الأكبر لمقاتلي الجيش هو التخريب ، وأمر بإيقاف طائرات الجيش بالقرب من بعضها البعض حتى يمكن حراستها بسهولة أكبر. لم يعتبر أي شخص في واشنطن أو هونولولو أن الهجوم الجوي الذي تحمله حاملة طائرات يشكل تهديدًا كبيرًا.

فاجأ الهجوم الياباني الجيش الأمريكي في هاواي تمامًا ، وأصيب هيكام بشكل خاص. تمكن اثنان فقط من طائرات P-40 التابعة للمجموعة من النزول على الأرض ، وكلاهما تم إسقاطهما على الفور. سقط ويلر فيلد تحت هجوم ياباني ، لكن أربع طائرات من طراز P-40 واثنتين من طراز P-36 تمكنت من التحليق جواً. فشلت الطائرات اليابانية في ضرب الحقل الصغير في هاليوا ، حيث كان مقر سرب المطاردة السابع والأربعين. ستة طيارين سرب ، الملازم هاري إم.براون ، روبرت جيه.روجرز ، كينيث أ.تايلور ، جون ج.ويبستر ، وجورج س. قابل اليابانيين. تمكنت المجموعة الصغيرة من الطيارين المقاتلين من إلحاق ضرر ملموس بالقوة المهاجمة. ادعى ولش وحده إسقاط أربع طائرات يابانية.

على الرغم من أن العديد من المؤرخين قد كتبوا على مر السنين أن سلاح الجو في الفلبين قد تم القبض عليه على الأرض وتم القضاء عليه في اليوم الأول من الحرب ، فإن هذا التأكيد هو أسطورة أكثر منه حقيقة. في الواقع ، كانت الأسراب المقاتلة الأمريكية والفلبينية في حالة تأهب لأسابيع ، وكانت المقاتلات تحلق فوق الفلبين قبل فترة طويلة من ظهور أول طائرة يابانية في السماء. وقف الطيارون بجانب طائراتهم ، حتى أنهم ناموا على الأجنحة.

بمجرد وصول أنباء الهجوم على بيرل هاربور إلى مانيلا ، صدرت أوامر للمقاتلين عالياً في دوريات جوية قتالية. خرج سرب المقاتلات الثالث في إيبا خلال ساعات الصباح الباكر في محاولة لاعتراض تشكيل ياباني كبير تم اكتشافه بواسطة موقع رادار إيبا. على الرغم من أن الرادار أظهر طائرات P-40s وهي تعترض التكوين ، إلا أنها كانت على ما يبدو تحتها ولم تتمكن من رؤية القاذفات اليابانية في الظلام. هناك بعض الالتباس حول هوية هذه الطائرات المجهولة الهوية.

في وقت لاحق من اليوم ، أبقيت قاذفات الأسطول الجوي الياباني الحادي عشر والمقاتلات التي ضربت كلارك فيلد ، وعلى ما يبدو إيبا أيضًا ، على الأرض بسبب الضباب في فورموزا ، لكن قاذفات الجيش الياباني كانت في الجو. تم شن هجومين على الأقل على مدن في شمال لوزون ، وتم إرسال طائرات P-40 من نيكولز فيلد لاعتراضها. في وقت متأخر من الصباح ، التقط موقع الرادار Iba تشكيلًا يابانيًا كبيرًا آخر فوق بحر الصين ، وتم إطلاق المطاردة الثالثة للدفاع عن القاعدة. بحلول الوقت الذي وصل فيه اليابانيون بالفعل إلى الفلبين ، كانت طائرات P-40 تنفد من الوقود. كانت إحدى الرحلات تستعد للهبوط في إيبا عندما جاء مقاتلون يابانيون لقصف الميدان.

سحب طيارو P-40 عجلاتهم وتحولوا إلى اليابانيين ، مما أدى إلى كسر هجوم القصف. لسوء الحظ ، تسببت القنابل التي أسقطتها قاذفات عالية المستوى في إلحاق أضرار جسيمة بالقاعدة ، بما في ذلك تدمير موقع الرادار ، لكن الطائرات كانت جميعها عالياً ولم تصب بالقنابل. لم يتم تدمير أي من طائرات P-40 في الهجوم.

أحد الطيارين الذي كان في نمط الهبوط عندما جاء الهجوم تخلى عن سيارته P-40 في الأمواج قبالة مطار العشب الصغير. تم إجبار العديد من P-40s على الهبوط عندما تم الاستيلاء على محركاتها الجديدة. كانت الطائرات قد وصلت لتوها إلى الفلبين ، ولم يكن هناك وقت لكسر محركاتها قبل أن تشارك في القتال. سيكون عدم القدرة على المحركات ذات الوقت البطيء على طائرات P-40 المجمعة حديثًا عاملاً رئيسياً في هزيمة سلاح الجو في الفلبين.

كان اليابانيون محظوظين حقًا في كلارك فيلد. تم إرسال سرب المطاردة العشرين شمالًا للبحث عن القاذفات اليابانية التي ظهرت فوق شمال لوزون في الصباح ، وعندما نفد وقودها تم تحويلها إلى كلارك. عندما تمت إعادة تزويد طائرات P-40 بالوقود ، تحركوا في الرحلات الجوية للعودة إلى الجو ، لكن رحلة واحدة فقط من أربع طائرات ، بقيادة قائد السرب الملازم جو مور ، كانت محمولة جواً قبل أن يأتي الهجوم.

ركض نمط القنبلة اليابانية مباشرة عبر المنحدر حيث كان يتم تقديم خدمات P-40s ، وتم القضاء على المقاتلين الـ 14 المتبقين. تولى مور وجناحه الهجوم على المهاجمين اليابانيين. كان الملازم راندال كيتور أول من يسجل ، وبذلك أصبح أول طيار مقاتل أمريكي في مسرح المحيط الهادئ يسقط طائرة يابانية. أسقط مور مقاتلين ، وتمكن طيارون آخرون من طراز P-40 ، بما في ذلك رحلة من المطاردة الثالثة في إيبا التي كانت بالقرب من كلارك ، من الحصول على لعقهم. كما أعلن طيارو P-36 عن إصابات عدة لطائرات يابانية.

أدى التدمير القريب لسلاح الجو الأمريكي في الفلبين في 8 ديسمبر إلى أسطورة تفوق الطائرات اليابانية في الأيام الأولى من الحرب ، وهي الأسطورة السائدة اليوم. كانت المقاتلات اليابانية خفيفة الوزن للغاية مقارنة بالطائرات الأمريكية من طراز P-40 ، وبالتالي كانت أكثر فاعلية في الارتفاعات العالية. على ارتفاعات منخفضة ، كانت طائرات P-40 قادرة على الصمود ، وإذا تمكن طيار P-40 من إصابة مقاتلة يابانية ، فمن المحتمل أن تنخفض. لم يكن العكس صحيحا. يمكن أن تمتص P-40s الوعرة كميات هائلة من النار ولا تزال تطير.

بينما كان المقاتلون اليابانيون رشيقين للغاية ، إلا أنهم لم يكونوا منيعين. لو تم تدريب وتجهيز الوحدات الجوية الأمريكية في الفلبين بشكل صحيح ، لكان اليابانيون يواجهون صعوبة بالغة في السيطرة على الهواء.

فاغنر ، أول بطل أمريكي في الحرب ، أدرك بسرعة أوجه القصور في المقاتلين اليابانيين.

تسبب عطل المحرك في فقدان المزيد من طائرات P-40 في الفلبين مقارنة بنيران العدو. كانت سعة الوقود المحدودة مشكلة أخرى. أُجبر العديد من الطيارين على الإنقاذ أو تحطم الطائرة بسبب نفاد الوقود ، خاصة في 10 ديسمبر عندما داهم اليابانيون مانيلا واندلع قتال عنيف ضخم.

كما تم فقدان عدد قليل جدًا من طائرات P-40 في حوادث الإقلاع والهبوط التي كانت نتيجة مباشرة لقلة الخبرة. كان معظم الطيارين الشباب في الفلبين من الطلاب الجدد في مجال الطيران ولديهم القليل من الخبرة العملية في الطيران في المقاتلات عالية الأداء التي تم تكليفهم بها. حقق العديد من الطيارين المقاتلين ذوي الخبرة نتائج مذهلة ضد اليابانيين ، وعادة ما كانوا يقاتلون ضد قوى متفوقة بشكل كبير.

كانت هناك نقاط مضيئة في تلك الأسابيع الأولى من الحرب حيث قام طيارو P-40 بعمل بطولي مذهل. بعد المعركة الضخمة في 10 ديسمبر ، تم تخفيض القوة المقاتلة للقوات الجوية في الشرق الأقصى لدرجة أن القائد المقاتل الجنرال هارولد جورج قرر الاحتفاظ بـ P-40s لمهام هجوم بري بدلاً من إرسالها عند الاعتراض.

كان الطيارون مثل Boyd Wagner و Grant Mahony و William Dyess عدوانيين بشكل خاص. نفذ ماهوني هجومًا جريئًا بشكل خاص على محطة إذاعية يابانية ومطار في ليغاسبي. بعد بضعة أيام تم إجلاؤه إلى أستراليا ، حيث تم تكليفه بتدريب الطيارين الذين وصلوا مؤخرًا. سيذهب ماهوني في النهاية إلى الهند ثم إلى الصين ، ويعود إلى الفلبين في العام الأخير من الحرب. ومن المفارقات أنه توفي في معركة في الفلبين أثناء طيرانه بطائرة P-38.

كان فاغنر طيارًا ومهندس طيران ماهرًا للغاية أدرك بسرعة أوجه القصور في المقاتلات اليابانية. أصبح أول بطل أمريكي في الحرب وتم إجلاؤه أيضًا إلى الفلبين. تولى قيادة سرب P-39 وانتقل شمالًا إلى Port Moresby في Papau ، غينيا الجديدة ، في منتصف عام 1942. بقي Dyess في باتان وأصبح أسير حرب. قاد آخر هجوم جوي أمريكي كبير قبل استسلام باتان عندما قصف هو وثلاثة طيارين آخرين من طراز P-40 السفن اليابانية في خليج سوبيك.

سقط دايس في أيدي اليابانيين عندما استسلمت القوات في باتان وظل أسير حرب لعدة أشهر حتى تمكن من الفرار وشق طريقه إلى أستراليا. قام طيارون آخرون بأداء أعمال بطولية بشكل خاص ، بما في ذلك الملازم راسل تشيرش ، الذي ظل في سيارته المحترقة من طراز P-40 وهاجم صفًا من المقاتلات اليابانية المتوقفة في المطار في فيغان ، بدلاً من الانسحاب بعد إصابة طائرته للحصول على ارتفاع كافٍ للإنقاذ. .

إنه أمر لا يصدق تقريبًا ، لكن صواريخ P-40 استمرت في القتال في الفلبين حتى فوز اليابان النهائي في مينداناو. تم نقل العديد من طائرات P-40 من باتان إلى مينداناو ، بينما تم تسليم ثلاثة بأمان عن طريق السفن إلى سيبو في جنوب الفلبين. تم إعادة تجميعهم ونقلهم إلى مينداناو قبل أن يحتل اليابانيون سيبو. كان من بين أعمالهم الأخيرة مرافقة القاذفات الأمريكية التي كانت قد طارت من داروين بأستراليا في أبريل للقيام بأعمال هجومية ضد المنشآت اليابانية في دافاو وسيبو.

عندما أصبح من الواضح أن اليابانيين سيحتلون حقل ديل مونتي ، تم إجلاء أكبر عدد ممكن من طياري المطاردة إلى أستراليا للانضمام إلى رفاقهم. كان من المفترض أن يكونوا بمثابة نواة لأسراب مقاتلات سلاح الجو الخامس التي من شأنها أن تكتسب التفوق الجوي في جنوب غرب المحيط الهادئ.

في 20 ديسمبر 1941 ، قرر الرئيس روزفلت مغادرة الفلبين لمصيرها ، وأمرت وزارة الحرب مقر قيادة القوات الجوية للشرق الأقصى (FEAF) إلى أستراليا. اكتشف الأفراد الذين وصلوا إلى أستراليا قوة في حالة من الفوضى ، بدون تنظيم وقليل من الانضباط العسكري على الإطلاق. في أواخر كانون الأول (ديسمبر) ، أمر الكابتن بول آي غان ، وهو طيار سابق في البحرية الأمريكية كان يعيش في الفلبين عندما اندلعت الحرب ، بنقل حمولة من أفراد طاقم القوات الجوية في أستراليا إلى أستراليا والبقاء هناك. أصيب غون ، الذي كانت عائلته لا تزال في الفلبين ، بالذهول مما رآه وأخذ على عاتقه على الفور المضي قدمًا في الأمور. عرف جان أن مجموعة من الطيارين المقاتلين قد وصلت لتوها إلى أستراليا من الفلبين ، وشرع في تنظيم سرب مقاتل.تم تنظيم الرجال والطائرات في سرب مطاردة جديد 17 (مؤقت) ، وهو التصنيف المناسب لأن عشرات الطيارين كانوا في المطاردة السابعة عشرة الأصلية في الفلبين.

عندما تم تجميع 17 مقاتلاً ، قادهم Gunn شمالًا إلى داروين في نقله الشخصي من Beechcraft. فقدت طائرتان من طراز P-40 في حوادث أثناء الرحلة شمالًا. اعتقد الطيارون - الذين جاء معظمهم من الفلبين - أنهم في طريقهم للعودة لمساعدة رفاقهم في باتان ، ولكن عندما وصلوا إلى داروين علموا أنهم ذاهبون إلى جاوة بدلاً من ذلك.

وصل إجمالي 39 طائرة من طراز P-40 إلى جاوة ، لكن ستة منها فقط كانت لا تزال تطير عندما طُلب من الطائرة السابعة عشرة أن تحول طائراتها المتبقية إلى الهولنديين والاستعداد للإخلاء إلى أستراليا. لم يستخدم الهولنديون طائرات P-40 مطلقًا. تم تدميرهم بواسطة هجوم قصف ياباني بعد وقت قصير من مغادرة الأمريكيين. فقد عدد كبير من طائرات P-40 عندما غرقت السفن التي كانوا على متنها قبل وصولهم إلى جاوة.

كانت النقطة المضيئة الوحيدة للحلفاء خلال الأشهر الأولى من الحرب هي العدد المذهل للطائرات اليابانية التي أسقطتها مجموعة Chennault's American Volunteer Group في الصين ، والتي أصبحت من الأسطورة وحصلت على لقب النمور الطائرة.

قبل إرسال طياري AVG ضد اليابانيين ، وضعهم Chennault ، الذي كان أحد أمهر الطيارين المقاتلين في العالم ، في برنامج تدريبي مكثف. علمهم التكتيكات التي طورها بناءً على معرفته بالقدرات والأساليب التي يستخدمها اليابانيون. بدأ AVG في العمل في 20 ديسمبر 1941 ، واعترض تشكيل قاذفات يابانية في طريقه إلى كونمينغ وقام بتفكيك تشكيل العدو. بعد ثلاثة أيام ، ألحقت طائرات أخرى من طراز AVG P-40 خسائر فادحة بالطائرات اليابانية التي هاجمت رانغون.

عرف Chennault حدود P-40s ، وقام بتعليم طياريه الاستفادة من أعلى مستويات الغوص وسرعات الطيران في الطائرة. كان العنصر المكون من سفينتين هو المفتاح لنجاح AVG ، وقام الطيارون الأمريكيون بتشغيل طائراتهم الحربية باستخدام تكتيكات الكر والفر ، مع العلم أنهم إذا حاولوا محاربة اليابانيين بشروط العدو ، فسيخرجون في الجانب الخاسر .

من بعض النواحي ، كان طيارو AVG يخوضون معركة خاسرة لأن اليابانيين كانوا يكتسبون اليد العليا في بورما وكانوا يتقدمون في الصين. منذ أن كانت الولايات المتحدة الآن رسميًا في الحرب ، وضعت وزارة الحرب خططًا لإدخال AVG في سلاح الجو بالجيش ، مع فكرة أنها ستشكل نواة للقوات الجوية في الصين.

أدى غرق الناقلة لانجلي مع حمولة من P-40s على متنها ، بالإضافة إلى خسائر فادحة أخرى في جاوة ، إلى خفض القوات الجوية في الشرق الأقصى إلى أقل من 100 مقاتل

كان لدى معظم طياري AVG خطط أخرى ، ومع ذلك ، وافق عدد قليل منهم على البقاء في الصين مع الجيش الأمريكي. فضل البعض الاحتفاظ بوضعهم المدني كطيارين لشركة الخطوط الجوية الوطنية الصينية ، وهي شركة طيران مدنية مرتبطة بشركة بان أمريكان. جاء العديد من طياري AVG من سلاح البحرية أو مشاة البحرية ، وأرادوا العودة إلى خدماتهم السابقة ، بينما كان بعض طياري الجيش السابقين غاضبين تمامًا من جهاز Tenth Air Force الجديد في الهند ولم يرغبوا في أي جزء منه . كان من المقرر أن تنتهي عقود AVG في 4 يوليو 1942 ، وفي هذه الأثناء استمر الطيارون في الطيران والقتال كمقاولين مدنيين.

دعت خطط وزارة الحرب إلى إنشاء مجموعة مطاردة كاملة في الصين. كانت المجموعة الجديدة هي المجموعة المقاتلة الثالثة والعشرون (تم تغيير تسمية المطاردة إلى مقاتلة في منتصف عام 1942) ، مع العقيد روبرت ل.سكوت كقائد. تم اختيار عدد قليل من الطيارين السابقين في AVG والمزيد من الميكانيكيين وموظفي الدعم الآخرين لقبول التحريض في الثالث والعشرين ، وسيخدمون هم و P-40s جهد الحلفاء الرئيسي في الصين. ستكون P-40 هي المقاتلة الرئيسية في CBI حتى عام 1944.

بعد الهزيمة في جاوة ، بدأت القوات الجوية للشرق الأقصى في أستراليا في تكوين قوة لمقاومة اليابانيين. على الرغم من وصول أكثر من 300 طائرة من طراز P-40 إلى أستراليا بحلول نهاية شهر مارس ، إلا أن هناك خسائر فادحة ، لا سيما عندما غرقت حاملة الطائرات لانغلي مع نقل حمولة من طراز P-40s إلى جافا على متنها ، تلاها التخلي لاحقًا عن شحنة محمولة على متنها. قلصت سفينة الشحن Sea Witch أعدادها إلى أقل من 100. وصلت المجموعة المقاتلة التاسعة والأربعون في أوائل فبراير ، لكن طياريها لم يعتبروا جاهزين للقتال.

مع هزيمة الحلفاء في جاوة ، كانت القوات الجوية اليابانية في جزر الهند الشرقية الهولندية ضمن نطاق المدن الساحلية الشمالية في أستراليا. وقع داروين تحت هجوم جوي متكرر ، وتم إرسال مجموعة المقاتلة 49 المجهزة بـ P-40 للدفاع عن المدينة بينما تم تكليف المجموعتين الثامنة والخامسة والثلاثين ، وكلاهما مزودان بطائرات Bell P-39 و P-400s ، بالدفاع. بابوا غينيا الجديدة. كانت P-400 نسخة تصديرية من P-39 التي تم بناؤها في الأصل للبريطانيين.

تعلم الطيارون المقاتلون الشباب في أستراليا قيود ومزايا P-40 ، ومثل AVG في الصين ، استخدموا المعرفة بنجاح ضد اليابانيين. تم إظهار مدى فعالية طائرات P-40 في 23 أغسطس 1942 ، عندما أسقط طيارو المجموعة التاسعة والأربعون 15 قاذفة ومقاتلة يابانية. بين أبريل وأغسطس ، أسقطت المجموعة التاسعة والأربعون أكثر من 60 طائرة يابانية واكتسبت التفوق الجوي في سماء داروين. كان الكابتن أندرو رينولدز من سرب المقاتلات التاسع هو أفضل لاعب في سلاح الجو في الشرق الأقصى في ذلك الوقت ، مع 10 طائرات معادية لحسابه. مع خروج داروين من الخطر ، انتقلت المجموعة المقاتلة التاسعة والأربعون شمالاً إلى غينيا الجديدة. بحلول نهاية العام ، بدأت المجموعة في استبدال طائرات P-40 بمحركين Lockheed P-38s.

بسبب نقص الطيارين الأمريكيين جزئيًا ، تم منح العديد من أسراب مقاتلات سلاح الجو الملكي الأسترالي P-40s ، والتي أطلقوا عليها اسم Kittyhawks. كان الطيارون الأستراليون المقاتلون شجعانًا ومستوحين من دورهم في الدفاع عن وطنهم من العدوان الياباني. كان P-40 متفوقًا بشكل كبير على Commonwealth Wirraway المنتج محليًا.

على الرغم من إرسال British Hawker Hurricanes و Supermarine Spitfires في النهاية إلى أستراليا ، فإن P-40 ستصبح مقاتلة RAAF الأساسية. لعبت طائرات P-40 الأسترالية دورًا مهمًا في معركة خليج ميلن ، وهي معركة حاسمة أجبرت اليابانيين على التخلي عن خطط الاستيلاء على بورت موريسيبي. تم تشغيل سرب من طائرات RAAF P-40 من المطار في خليج ميلن ، وهاجم مجموعة الهبوط اليابانية بالقنابل ونيران المدافع الرشاشة. استمرت الأسراب الأسترالية في تحليق طائرات P-40 حتى أواخر الحرب.

مثل تصميمات ما قبل الحرب الأخرى ، تم إنتاج Warhawk للتصدير. قام البريطانيون بتعيينهم على أنهم Tomahawks أو Kittyhawks ، اعتمادًا على الإصدار الذي كانوا عليه. خدم سلاح الجو الملكي البريطاني Kittyhawks و Tomahawks بشكل أساسي مع سلاح الجو الصحراوي في شمال إفريقيا. نظرًا لأن الأعاصير و Spitfires التابعة لسلاح الجو الملكي كانت مناسبة بشكل أفضل لمهام الاعتراض ، فقد تم استخدام طائرات P-40 بشكل أساسي لدعم القوات البرية. خلال أواخر صيف عام 1942 ، وصلت طائرات P-40 التابعة للجيش الأمريكي إلى البحر الأبيض المتوسط ​​مع المجموعة المقاتلة السابعة والخمسين ، والتي بدأت التدريب مع سلاح الجو الملكي البريطاني في فلسطين. دخلت المجموعة القتال في شمال إفريقيا مع سلاح الجو التاسع وقاتلت في معركة العلمين. طارت المجموعتان المقاتلتان 79 و 324 أيضًا طائرات P-40 مع سلاح الجو التاسع.

تم اختيار المجموعة المقاتلة الثالثة والثلاثين للخدمة في شمال إفريقيا مع سلاح الجو الثاني عشر في سبتمبر 1942 ، قبل أقل من 60 يومًا من التاريخ المخطط لعملية الشعلة ، غزو شمال إفريقيا الفرنسية. لتسريع وصولهم ، تم تحميل طائرات P-40 للمجموعة على متن حاملة الطائرات المرافقة USS Chenango. عندما قاد اللفتنانت كولونيل ويليام دبليو مومير مجموعته من الحاملة في 10 نوفمبر ، وصلت أنباء إلى السفينة بأن المطار في بورت ليوتي آمن.

على الرغم من أن عمليات الإطلاق نفسها لم تحدث سوى القليل من المشاكل ، إلا أن عمليات التسليم كانت كارثة. تحطمت طائرة من طراز P-40 في البحر ، وطارت أخرى في بنك الضباب واختفت ، وتضرر 17 في حوادث الهبوط. على الرغم من مرور ما يقرب من عام منذ وقوع الكارثة في الفلبين ، إلا أن الطيارين الأمريكيين عديمي الخبرة ما زالوا يجدون صعوبة في هبوط الطائرة P-40. لم تدخل أي من طائرات P-40 التابعة للمجموعة الثالثة والثلاثين في العمل أثناء الغزو. أدت مشاكل الهبوط إلى توقف عمليات الإطلاق ، ولم يغادر ما تبقى من طائرات وارهوك الـ 77 حاملة الطائرات إلا بعد يومين.

مذبحة أحد الشعانين

ووصلت 35 طائرة إضافية قبالة المغرب على متن حاملة الطائرات البريطانية آرتشر لتعزيز المجموعة الثالثة والثلاثين. كما فقدت أربع من تلك الطائرات عندما تصدعها طياروها عديمي الخبرة عند الهبوط. شهدت المجموعة الثالثة والثلاثون عملاً مكثفًا في حملة شمال إفريقيا وتكبدت العديد من الخسائر لدرجة أنه بحلول فبراير 1943 كان لدى المجموعة عدد قليل جدًا من الطائرات والطيارين لدرجة أنه كان لا بد من إسعافها. تم تحويل المجموعة المقاتلة 325 ، التي كان من المفترض أن تذهب إلى سلاح الجو التاسع في الشرق الأوسط ، إلى القوة الجوية الثانية عشرة ووصلت إلى شمال إفريقيا في فبراير.

وقعت واحدة من أكثر الأحداث إثارة في حملة شمال إفريقيا في 18 أبريل 1943 ، عندما اعترضت أربعة أسراب من طراز P-40s من المجموعات المقاتلة 57 و 324 برفقة Spitfires تشكيلًا كبيرًا من وسائل النقل الألمانية أثناء عودتهم من إعادة الإمداد الجوي بعثة لأفريكا كوربس في تونس. على الرغم من أن وسائل النقل كانت تعانق البحر ، إلا أن طائرات P-40 رصدتها وذهبت للقتل. اشتهرت المعركة باسم مذبحة أحد الشعانين. قدمت P-40s مطالبات لـ 100 طائرة نقل Junkers Ju-52 ثلاثية المحركات بالإضافة إلى 16 من مرافقيهم. بلغت خسائر الحلفاء ستة من طراز P-40s و Spitfire واحد من الغطاء العلوي.

استمر العمل في اليوم التالي عندما تم إسقاط 12 عملية نقل أخرى. أدى الاعتراض الناجح إلى إنهاء الجهود الألمانية لإعادة إمداد القوات الأفريكا وتعزيزها في شمال إفريقيا وسرّع استسلامها النهائي لقوات الحلفاء المتفوقة.

بعد الدفاع الناجح عن داروين ، انتقلت طائرات P-40 التابعة للقوات الجوية الخامسة شمالًا إلى غينيا الجديدة وتولت دور الهجوم البري ، مكملة لطائرات Douglas A-20 Havoc الحربية و P-39 التي تحملت العبء الأكبر من دور الهجوم على ارتفاعات منخفضة في غينيا الجديدة في منتصف عام 1942. وبالمثل ، كانت الهجمات على الأهداف الأرضية مهمة رئيسية للطائرات P-40s التابعة لقوة المهام الجوية الصينية ، وهي العنصر الأمامي في القوة الجوية العاشرة التي يقودها Chennault في الصين. أصبح CATF القوة الجوية الرابعة عشرة في ربيع عام 1943.

في ربيع عام 1944 ، شن الحلفاء هجومًا في CBI بينما كانت قوة الشينديت التابعة للعميد البريطاني Orde Wingate على استعداد لاختراق الدفاعات اليابانية في بورما. في نفس الوقت تقريبًا ، شن اليابانيون هجومًا على وادي أراكام الهندي ، حيث تمركزت العديد من قواعد الحلفاء الجوية. أدت حالة الطوارئ التي أحدثها الهجوم الياباني إلى تحرك العديد من الوحدات الجوية الأمريكية من البحر الأبيض المتوسط ​​إلى الهند ، بما في ذلك المجموعتان المقاتلتان 33 و 81. تم تجهيز الطائرة 33 بالفعل بـ P-40s ، و 81 مجهزة بها عند وصولها إلى CBI. انتقلت المجموعتان في النهاية إلى الصين وانضمتا إلى سلاح الجو الرابع عشر.

بحلول عام 1944 ، أصبحت المقاتلات الأكثر قدرة ، مثل P-38 Lightning و P-47 Thunderbolt و P-51 Mustang في أمريكا الشمالية متاحة. كما فعلوا ، حلوا محل P-39s و P-40s الأقدم في الأسراب الأمريكية المخضرمة. عندما تحولت الأسراب الأمريكية ، غالبًا ما ذهبت طائرات P-40 إلى أسراب الحلفاء التي تخدم في نفس المسارح. تم تجهيز العديد من أسراب القوات الجوية الملكية الأسترالية والقوات الجوية الملكية النيوزيلندية بـ P-40s حيث كانت الأسراب الأمريكية تتحول إلى P-38s في جنوب غرب المحيط الهادئ.

بحلول عام 1945 ، تضاءل دور P-40 ، لكن قدامى المحاربين في حرب المحيط الهادئ كانوا يعلمون أنه بدونهم ، كان من غير المحتمل أن يتمكن الحلفاء من كبح اليابانيين خلال الأيام الأولى المظلمة للحرب.

سام ماكجوان هو مؤلف رواية الكهف ، وهي رواية عن حرب فيتنام. كما كتب على نطاق واسع في موضوعات الطائرات والنقل الجوي خلال الحرب العالمية الثانية.


صور الحرب العالمية

مركز P-40 التكتيكي AAF P-40 Tomahawks رقم 403 سرب RCAF مقره في باجينتون 1941 سرب مقاتلة P-40 344 ، مجموعة مقاتلة 343 كيرتس P-40N Lackanooki من سرب المقاتلات رقم 45 ، المجموعة المقاتلة الخامسة عشر ، جزر نانوميا إليس
وحدة الصيانة التابعة لسلاح الجو الملكي رقم 107 لتجميع Tomahawk Mk IIB في كسفاريت ، مصر P-40 80th Fighter Group 89th FS CBI كيرتس P-40 من المجموعة 332 المقاتلة ، سرب المقاتلات 99. أول ملازم بولينج النقيب لورانس الابن والكابتن روبرتس إيطاليا P-40 من سرب المقاتلات 99th 332nd Fighter Group Italy
7 ديسمبر 1941 حطمت كيرتس P-40B توماهوك رقم 337 من سرب المطاردة 44 في حقل بيلوز كيرتس P-40K من مجموعة المقاتلات رقم 64 من سرب المقاتلات رقم 57 في قاعدتها في شمال إفريقيا الطيار P-40 الرائد هاري بايك. سرب المقاتلات السادس عشر المجموعة المقاتلة الثالثة والعشرون يستعد Curtiss P-40 للإقلاع في Amchitka عام 1943. تم دمج PBY Catalina في المقدمة.
سميت P-40N Warhawk مسلسل Sue 42-104589 من 51st Fighter Group CBI وجه سمك القرش P-40 من AVG Flying Tigers في قاعدة رانجون عام 1942 مسلسل Curtiss P-40K Warhawk 42-10135 في طريقه إلى الاتحاد السوفيتي 2 لتر لورانس إن سوكوب ، سرب المقاتلات السابع ، مجموعة المقاتلات التاسعة والأربعين ، دماغ مبعثر P-40
كيرتس P-40 بعد هبوط اضطراري في الصف مصر في 22 فبراير 1943 كيرتس P-40E من سرب المقاتلات الحادي عشر ، 343 مجموعة مقاتلة كيرتس P-40C المسلسل 41-13468 ، سرب المقاتلة 31 ، سلاح الجو السادس في إعادة التمويه ، ديسمبر 1942 سلاح الجو الملكي البريطاني توماهوك Mk IIB في الشرق الأوسط 1941
P-40 Warhawks Taxi Up to the Take Off Line بالقرب من برج العرب ، شمال أفريقيا ، أكتوبر 1942 P-40 سلاح الجو الملكي الليبي 1943 P-40 # 255 من سرب المقاتلات السادس والعشرين رقم 51 (صورة ملونة) P-40 من سرب المقاتلات 344 343rd FG
P-40 Warhawk عملية الشعلة شمال إفريقيا 1942 P-40 وضباط المجموعة المقاتلة الثالثة والعشرون من سرب المقاتلات 74 مجموعة مقاتلة رقم 79 مقرها في كابوديتشينو إيطاليا تفحص طيارها التالف من طراز P-40 7 ديسمبر 1941 ، حطام كيرتس P-40
P-40E pilot 1lt Edgar D. Ball 9th ​​Fighter Squadron 49th FG العقيد بينيت والرائد س. قادة مجموعة ياون لمجموعة مقاتلة من الجناح المركب الصيني الأمريكي. P-40 في المقدمة. كيرتس P-40N 8th FG 35th سرب مقاتلة متوقفة في مهبط للطائرات في كيب غلوستر بريطانيا الجديدة الطاقم يستعد لأنف القرش P-40E روز ماري من سرب المقاتلات السادس عشر ، المجموعة المقاتلة الثالثة والعشرون للبعثة
Curtiss P-40K Warhawk 42-46205 PTO Kittyhawk المتضرر من RNo. 250 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني 1943 صخرة حمل صينية لبناء حقل تابع لسلاح الجو الرابع عشر في الصين ، P-40 في الخلفية P-40 Warhawks تاكسي يصل إلى خط الإقلاع في قاعدة جوية بالقرب من برج العرب في مكان ما في شمال إفريقيا
P-40 من مجموعة الخدمة الثانية متوقفة في أيسلندا P-40E Poopy II من سرب المقاتلات السابع 49 مجموعة مقاتلة Dobodura غينيا الجديدة 1943 P-40 260 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني في ليبيا شمال أفريقيا الطيار P-40 الملازم الأول جيمس بيريمان السرب المقاتل الحادي عشر 343 من مجموعة المقاتلين
P-40M # 129 من 44th FS 18th Fighter Group ، الطيار الكابتن جون فوس P-40K 42-46063 مستودع جورا الجوي مصر 11 ديسمبر 1942 P-40E 41-36381 pilot 1lt Llewellyn H Couch 16th Fighter Squadron 23rd Fighter Group. تم تسمية P-40 & # 8220Little Flower & # 8221 of the 51st Fighter Group Kunming
مسلسل P-40F 41-19913 21 من سرب المقاتلات رقم 57 من مجموعة المقاتلين P 40 في CBI تسمية P-40 Warhawk & # 8220Available Jones & # 8221 of the 79th Fighter Group Capodichino Italy إزالة المحرك من P-40 Dobodura New Guinea
العقيد كلينتون د. فنسنت P-40K Peggy II # 7 فوق بحيرة كونمينغ تركيب جراب الكاميرا على وحدة الكاميرا القتالية العاشرة P-40 64th FS 57th Fighter Group P-40K # 11 P 40E 33 من 16th FS 23rd Fighter Group ، 22 أكتوبر 1942
الممثل الكوميدي جو إي براون في قمرة القيادة للميجور إدوارد م.نولمايرز P-40K 42-9768 كونمينغ 1943 كيرتس توماهوك رقم 112 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني 1941 P-40 من مجموعة المقاتلات 79 سرب مقاتلات 84 شمال إفريقيا اصطف P-40 من سرب المقاتلات التاسع & # 8220Iron Knights & # 8221 المجموعة المقاتلة التاسعة والأربعون على طول المدرج في قطاع 30 ميلاً في بورت مورسبي بابوا غينيا الجديدة
Curtiss P-40F من GC II / 5 الفرنسية الحرة (صورة ملونة) حطام The Curtiss P-40 # 127 المسمى Poison Iceland 1942 مجموعة المقاتلين الأيس كول روبرت سكوت رقم 23 في قمرة القيادة لـ P-40K في الصين عام 1944 تم تسمية Curtiss P-40K بـ & # 8220Lady Eleanor & # 8221 من سرب المقاتلات السادس عشر ، مجموعة المقاتلات 51 ، مطار تشنغكونغ ، الصين ، أواخر عام 1943
28 علامة شارة القوات الجوية على P-40N 15000 Curtiss P-40 1944 P-40E 16th Fighter Squadron 23rd FG Kweilin China أكتوبر 1942 P-40 بالعلامات الصينية رجال الطاقم الأرضي يحمّلون قنبلة وزنها 500 رطل على طائرة كيرتس P-40 وارهاوك من المجموعة المقاتلة رقم 79 ومقرها في كابوديتشينو إيطاليا
الطاقم الأرضي يعمل على طائرة كيرتس P-40 (صورة ملونة) Curtiss P-40N-5 Warhawk 42-105182 ، متجر Ellice Island Repair PTO مسلحة من طراز P-40N بصواريخ من سرب المقاتلات السادس والعشرين من المجموعة المقاتلة رقم 51 P-40E من 11th FS 343rd Fighter Group
استعارة P-40F للوكالة الفرنسية الحرة الجزائر (صورة ملونة) RNZAF Curtiss P-40M Kittyhawk من 14 Sqn تخضع P-40N التابعة لمجموعة المقاتلة رقم 89 FS 80 لإصلاحات في أعالي ولاية آسام بالهند في فبراير 1944 محرك مجموعة مقاتلة كورتيس P-40 السابعة دوبودورا غينيا الجديدة
P-40K # 255 من سرب المقاتلات السادس والعشرين رقم 51 لمجموعة مقاتلة كونمينغ ، الصين. C-46 Commando (8th CCS) في الخلفية. P-40 # 74 يقترب من الميدان للهبوط في كونمينغ الصين بعد مهمة P-40 الصين مايو 1945 P-40 # 16 ، # 14 ، الصين 1943 النمور الطائرة
سرب المقاتلات P-40 87 في تونس 1943 كيرتس الفرنسية P-40 # 2 Curtiss P-40 Kittyhawk من 14 Sqn RNZAF في رحلة يوليو 1943 P-40 & # 8220Konkubine & # 8221 تحمل قنبلة 1000 رطل 1943
طيار المجموعة التاسعة والأربعين للمقاتل الملازم جون أنجل بواسطة P-40 Nose Art 1942 Australia طيار P-40 للمجموعة التاسعة من مقاتلات AF 57 في طائرته جاهز للإقلاع من شمال إفريقيا الروسية P-40 كاريليا 1943 P-40N series 42-104925 & # 8220Peace Maker & # 8221 من سرب المقاتلات السادس والعشرين ، مجموعة المقاتلات 51 ، مطار كونمينغ ، الصين
P-40K & # 8220King Boogie & # 8221 75th Fighter Squadron 23rd Fighter Group China 1943 P-40F Warhawk من المجموعة المقاتلة 33 على متن السفينة USS Chenango CVE-28 لعملية الشعلة في العاشر من نوفمبر عام 1942 P-40 على خط التجميع في مصنع كيرتس رايت 1940 7 ديسمبر 1941 حطم P-40 في حقل بيلوز
P-40C 41-13426 من 33rd FS 342nd Composite Group سيارات أجرة خارج أيسلندا للإقلاع في 7 أبريل 1943 قاذفات P-40 Warhawk تسعد في القنبلة لهتلر 1944 أعضاء من مجموعة المقاتلين 49 يقفون بجانب كيرتس بي 40 في قاعدة جوية في بونا غينيا الجديدة Curtiss P-40L-5-CU Warhawk 42-10644 صقلية
P-40 # 89 من المجموعة المقاتلة رقم 51 ، متوقفة تحت رافعة المحرك في Lilibari Field Lilibari India ، 16 مارس 1943 P-40K Warhawk & # 8220Shellie IV & # 8221 # 205 42-46104 من سرب المقاتلات رقم 78 15th FG P-40 من سرب المقاتلات 44 & # 8220 مصاصي الدماء & # 8221 18th Fighter Group Munda airstrip 1943 سرب المقاتلات 74 مجموعة المقاتلات الثالثة والعشرون تحقق من البنادق على طائرة كيرتس P-40 في كونمينغ الصين
كيرتس P-40 من مجموعة المقاتلات 26 من مجموعة المقاتلات رقم 51 (صورة ملونة) P-40 من مجموعة المقاتلات 25 من السرب المقاتل رقم 51 Curtiss P-40 Kittyhawk من 14 Sqn RNZAF أثناء الطيران محرك فحص الطاقم الأرضي لطائرة Curtiss P-40 من سرب المقاتلات 26Th (صورة ملونة)
الأعضاء السابقون في AVG الذين يخدمون مع المجموعة المقاتلة رقم 23 يقف بجانب كيرتس P-40 مع شارة المجموعة P-40 التي تحطمت أثناء الهبوط الإجباري الرابع عشر للصين أوائل مقاتلي B-24 Bomber و Curtiss P-40 في تولسا 1941 P-40 # 129 من سرب المقاتلات 44 ، المجموعة المقاتلة الثامنة عشر في مهبط طائرات موندا ، أغسطس 1943
RNZAF Curtiss P-40 Kittyhawks في الرحلة ثلاث طائرات من طراز Curtiss P-40 Kittyhawk في رحلة RNZAF P-40K # 255 وطياري السرب السادس والعشرين المقاتلة 51st Fighter Group 1943 (صورة ملونة) تقديم الفرنسية كيرتس P-40 من GC II / 5 ، الجزائر العاصمة شمال إفريقيا (صورة ملونة)
P-40 & # 8220Kittybomber & # 8221 محملة بـ 6250 رطلاً من القنابل الأفريقية كيرتس P-40K من المجموعة 23 المقاتلة ، الطيار العقيد روبرت ل سكوت كونمينغ الصين النمور الطائرة من 14th AF كيرتس P-40 أيسلندا 1941 Curtiss P-40 Kittyhawk RAAF رقم 450 سرب في شمال أفريقيا 1942
أفراد الطاقم الأرضي جاهزون لتحميل قنبلة بوزن 500 رطل تحت بطن طائرة P-40 من المجموعة 79 المقاتلة ، Capodichino Italy P-40 للمجموعة المقاتلة 49 غينيا الجديدة يناير 1944 ماجس سالزبوري مقاتلة 57 تقوم بتسخين سيارته Curtiss P-40 Warhawk قبل إقلاع برج العرب شمال إفريقيا العقيد بروس ك.هولواي القائد الثالث والعشرون FG في P-40K
P-40K 42-9870 يسمى & # 8220Mimi & # 8221 الصين P-40 والجنود والمدرعات الصينيون من السرب المقاتل 74 من المجموعة المقاتلة الثالثة والعشرون في الصين P-40F من المجموعة 86 FS 79th FS في طرابلس ليبيا P-40K 260 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني في ليبيا شمال إفريقيا
تركيب جراب الكاميرا على P-40 10th Combat Camera Unit 2 روبرت ماكهيل و P-40 من سرب المقاتلات الثامن رقم 49 في غينيا الجديدة عام 1943 P-40 أبيض 104 و 7 مع فم القرش النمر الطائر وفم # 8217 كيرتس P-40 سرب 40 SAAF WR + H
سلاح الجو الملكي البريطاني Kittyhawk OK + M 450 سرب RAAF شمال أفريقيا P-40 Warhawks 11th Fighter Squadron 343rd Fighter Group 11th AF Aleutian Tigers 1942 96 + 49 /> Curtiss P-40 China 1943 P-40 AVG Flying Tigers White 7
/> P-40 Warhawk 18th FG & # 8220Betty & # 8221 رقم 105 كيرتس P-40 47 فن الأنف & # 8220MARY LOU & # 8221 ميكانيكيون صينيون يجمعون كيرتس P-40 في رانغون بورما P-40 AVG Flying Tigers White 9 و 16 96
P-40 AVG Flying Tigers 100 /> Curtiss P-40 75 سرب RAAF P-40 AVG Flying Tigers White 103 تقلع /> Curtiss P-40 المنظر الأمامي
P-40 AVG Flying Tigers 98 /> P-40 Kittyhawk RAF Africa Curtiss P-40N-10-CU Warhawk 42-106019 /> Early Curtiss P-40 هيكام فيلد هاواي
Curtiss P-40M Warhawk رقم 126 Capt Frank Gaunt 18th FG Ace /> P-40M Warhawk Capt Frank Gaunt 18th FG Ace /> P-40E Warhawk 51st FG CBI Shot Down بواسطة AA P-40 Warhawk 18 طيار FG
/> Curtiss P-40M Warhawk الكابتن فرانك جاونت 18th FG Ace Curtiss P-40N /> Curtiss P-40N-30-CU Warhawk # 12 44-7492 كيرتس P-40 من 14th AF Flying Tigers
Curtiss P-40 of AVG Flying Tigers number 100 /> Curtiss P-40 New Guinea /> Curtiss P 40K-1-CU Warhawk 42-46319 Aleutian Islands Alaska /> Curtiss P-40M Warhawk 18th FG pilot
P-40M Warhawk The Twerp 126 الكابتن فرانك جاونت 18th FG Ace كيرتس P-40N رقم 8 PTO غينيا الجديدة P-40 AVG الطيارين الطيارين Flying Tiger Farrell Boyington Croft Curtiss P-40F-15-CU Warhawk # 257 41-19835 & # 8220BETTY ANNE & # 8221 Pacific
تم إسقاط مجموعة كيرتس P-40E Warhawk المقاتلة رقم 51 من CBI كيرتس P-40F Warhawk من مجموعة المقاتلين السابعة والخمسين Sweet Adeline VI فن الأنف P-40N 5 Warhawk من المجموعة المقاتلة الخامسة عشرة في جزيرة مانكين ، المسلسل 42-105174 P-40N 42-105112 & # 8220Geronimo! & # 8221 من 15th Fighter Group ، 45th FS في جزيرة Mankin في وسط المحيط الهادئ خلال عام 1943
Curtiss P-40M Warhawk & # 8220M & # 8221 من RNZAF بعد هبوط البطن في مطار موندا كيرتس P-40N Warhawk من المجموعة المقاتلة الخامسة عشرة في جزيرة مانكين والطيار كيرتس P-40N Warhawk من المجموعة المقاتلة الخامسة عشرة على جزيرة مانكين المسلسل 42-105110 P-40 Warhawks of 11th FS ، 343rd FG الصيانة في أمشيتكا ، الألوشيان أكتوبر 1943
الطيارون سرب المقاتلات الحادي عشر ، المجموعة المقاتلة 343 الحادية عشرة AF النمور الأليوتية 1942-1943 P-40 Warhawks و P 39 من سرب المقاتلات الحادي عشر 343 مجموعة مقاتلة 11th AF Aleutian Tigers 1942 المجموعة المقاتلة اللفتنانت جون ليفينغستون 49 في كيرتس P-40E وارهاوك P-40 Warhawks من سرب المقاتلات الحادي عشر 343 المجموعة المقاتلة 11th AF Aleutian Tigers 1942
الكابتن جون هامبشاير ، المجموعة المقاتلة الثالثة والعشرون 75 FS Flying Tigers و P-40K Warhawk # 161 ، الصين 1943 Curtiss P-40N Warhawk من المجموعة المقاتلة الخامسة عشرة في جزيرة مانكين حزام الذخيرة P-40 Warhawk ، 11th FS 343rd fighter group 11th AF Aleutian Tigers 1942 إقلاع Curtiss P-40F Warhawks من طائرة FG رقم 33 من حاملة الطائرات USS Chenango CVE-28. عملية الشعلة شمال إفريقيا
كيرتس P-40 وارهاوك من 11th FS 343rd fighter group 11th AF ، Aleutian Tigers 1942 فن الأنف P-40N 42-105112 & # 8220Geronimo! & # 8221 of 15th Fighter Group on Mankin Island ، المحرك كيرتس P-40E وارهاوك من سرب المقاتلات الحادي عشر أوثي بيب كيرتس P-40 وارهاوك من مجموعة مقاتلة 11 FS 343rd FS 11th AF Aleutian Tigers
طيار Flying Tiger AVG (مجموعة المتطوعين الأمريكية) و P-40B Tomahawk القرش الفم فن الأنف اختبار مدفع رشاش Curtiss P-40E Warhawk ليلاً كيرتس P-40 من المجموعة الثمانين المقاتلة في CBI حذاء رياضي Curtiss TP-40N Warhawk 44-7156 H80
P-40 Warhawk العقيد بوب سكوت 23 Fighter Group Ace القرش الفم فن الأنف P-40B Tomahawk Flying Tigers AVG (مجموعة المتطوعين الأمريكية) Lt Duke Bishop 51st Fighter Group P-40K Warhawk بفم القرش كيرتس P-40N سلاح الجو الملكي النيوزيلندي في سولومون عام 1944
كيرتس P-40 من سرب المقاتلات 33 ريكيافيك أيسلندا المجموعة 49 المقاتلة P-40 Warhawk 49th Fighter Group، 7th FS P-40 Warhawk & # 8220Jayhawker & # 8221 # 18. الطيار ديفيد ألين مع كلب & # 8220Billy & # 8221 كيرتس P-40 بقع فن الأنف
P-40K Warhawk الكابتن هاميلتون رقم 51 من مجموعة المقاتلين 26th FS بورما 1943 Curtiss P-40 Tomahawk RAF Africa كيرتس P-40 مدمر مقاتلات كيرتس P-40 غينيا الجديدة PTO
P-40K Warhawk الكابتن هاميلتون رقم 51 من مجموعة المقاتلين 26 جناح FS بورما 1943 كيرتس P-40 توماهوك من سلاح الجو الملكي البريطاني ، شمال إفريقيا Curtiss P-40N Warhawk من سرب RAAF 75 GA + F اللفتنانت دون لي 49th Fighter Group P-40K Warhawk
Curtiss P-40M Warhawk RNZAF جاهز للإقلاع P-40K Warhawk من المجموعة المقاتلة رقم 51 الكابتن كولويل من 26 FS في بورما عام 1943 كيرتس P-40E Warhawk الكابتن بيل هينون 49 مجموعة مقاتلة فم القرش فن الأنف P-40K Warhawk Capt Hamilton 51st Fighter Group قمرة القيادة
كيرتس P-40K Warhawk الكابتن هاميلتون 51 قنبلة المجموعة المقاتلة سرب المطاردة العشرون للملازم إد جيلمور في كيرتس P-40B توماهوك كيرتس P-40E كيتي هوك من 112 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني كيرتس P-40F من 325 مجموعة مقاتلة عملية الشعلة
كيرتس P-40F المسمى بائعة الهوى من المجموعة المقاتلة الثامنة عشرة ، وصول الخدمة الرابعة والأربعين إلى مهبط طائرات موندا في 14 أغسطس 1943 كيرتس P-40 من المجموعة المقاتلة 325 كيرتس P-40N من ​​RAAF غينيا الجديدة كيرتس P-40F
كيرتس P-40K Warhawk مع فن أنف القرش ، الطيار الكابتن كولويل 51 فايتر جروب P-40 of Flying Tigers China March 1944 كيرتس P-40K Warhawk كابتن هاميلتون 51 مجموعة مقاتلة الهبوط كيرتس P-40K Warhawk الكابتن هاميلتون رقم 51 من مجموعة المقاتلين 26 ذيل FS بورما 1943
P-40N Warhawks RAAF 75 سرب كيرتس P-40K Warhawk من سلاح الجو الخامس في أستراليا عام 1943 كيرتس P-40F من 325 مجموعة مقاتلة عملية الشعلة 2 كيرتس P-40 أفريقيا 1943
كيرتس P-40N Warhawk 110 سرب الاستطلاع التكتيكي فن الأنف رقم 15 كيرتس P-40K Warhawk كابتن هاميلتون 51 جناح مجموعة المقاتلة كيرتس P-40 من سرب المقاتلات الحادي عشر الأليوتيان كيرتس P-40E-1 41-36504
P-40F من 57 Fighter Group شمال إفريقيا P-40 Warhawks من المجموعة المقاتلة الثمانين في CBI Miss Frances III. Nagaghali AB Assam India ، مايو 1944 P-40 Warhawks من المجموعة المقاتلة الثمانين في CBI Curtiss P-40 Warhawk من المجموعة الثمانين المقاتلة في CBI
P-40 لمجموعة مقاتلة 325th في رحلة خلال الحرب العالمية الثانية

أنتجت الكتلة الأولى المقاتلة ذات المقعد الواحد من USAAF ، Curtiss P-40 Warhawk ، جنبًا إلى جنب مع Bell P-39 Airacobra ، شكلت أكثر من نصف قوة مقاتلة USAAF للنصف الأول من الحرب العالمية الثانية ، بالإضافة إلى توفيرها في أعداد كبيرة لسلاح الجو الملكي (سلاح الجو الملكي) والقوات الجوية الحلفاء الأخرى. لم تكن طائرة رائعة ، وكانت أدنى من الناحية الفنية والأداء للعديد من معاصريها ، ومع ذلك فقد اكتسبت سمعة مبررة من حيث الصلابة والموثوقية وكانت موضوع تطور واسع مع تقدم الحرب. طار Curtiss XP-40 ، المشتق من P-36A (الموديل 75) Hawk والمدعوم بمحرك Allison V-1710-19 بقوة 1160 حصانًا ، في خريف عام 1938 وتم وضع P-40 قيد الإنتاج في العام التالي. (لم تكن هناك طائرات YP-40 ، حيث تم استخدام ثلاث طائرات P-40 كطائرة اختبار). تم إنتاج P-40 بأعداد معتدلة من أجل USAAF ، لسلاح الجو الملكي (مثل Tomahawk Mk 1 و Mk IA و Mk IB) وللفرنسا - هذه الأخيرة تم الاستيلاء عليها في النهاية من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني. ذهب عدد صغير فقط من P-40B (لم يكن هناك P-40A) إلى USAAF ، وذهب الجزء الأكبر من الإنتاج إما إلى سلاح الجو الملكي البريطاني (Tomahawk Mk IIA و Mk IIB) أو إلى الاتحاد السوفيتي ، و P-40C و تم بناء D (Kittyhawk Mk I) بالمثل بأعداد صغيرة نسبيًا. كانت P-40 و P-40B و P-40C (المحرك: Allison V-1710-33) متشابهة بشكل أساسي باستثناء التسلح والاختلافات الداخلية. قدم P-40D محرك V-1710-39 بقوة 1150 حصانًا في جسم أقصر قليلاً ، وحمل تسليحًا من أربعة مدافع جناح 12.7 مم ، مع توفير خزان إسقاط أو قنبلة واحدة 500 رطل تحت جسم الطائرة و ستة قنابل 20 رطلا تحت الجناح. كان أول نموذج إنتاج على نطاق واسع هو P-40E (Kittyhawk Mk IA) ، والذي تم بناء 2320 منه. كان هذا الإصدار ، على غرار D ولكن مع مدفعين إضافيين بجناح 12.7 ملم ، تحسنًا ملحوظًا على P-40B الذي تم استبداله ، وتم تحويل عدد صغير لاحقًا كمدربين ترادفيين بمقعدين.

النسخة الأولى التي أطلق عليها USAAF اسم Warhawk. كان P-40F (Kittyhawk Mk II). هذا النموذج ، الذي اكتمل منه 1311 ، يمثل تغييرًا في المحرك إلى محرك Packard-Merlin 28 بقوة 1300 حصان ، وفي الأمثلة اللاحقة ، كان تسليح جسم الطائرة المطول مشابهًا لـ P-40E. لم يكن هناك سوى P-40H ، القاحلة ، تم التخلي عن مشروع P-40J للارتفاعات العالية. إصدار الإنتاج الرئيسي التالي هو P-40K (Kittyhawk Mk III). كان لهذا محرك V-1710-73 بقوة 1325 حصانًا ، وفي الأمثلة اللاحقة ، جسم الطائرة الطويل للطائرة P-40F. عدد من P-40K & # 8220winterised & # 8221 لخدمة USAAF و RCAF في ألاسكا وجزر ألوشيان. بعد K ، كان P-40L (Kittyhawk Mk II) عبارة عن تطوير F أخف وزنًا مع محرك Packard Merlin 28 وجسم الطائرة الأطول. تم الانتهاء من 700 منها. من الدفعة 600 P-40M (Kittyhawk Mk III و Mk IV) ، على غرار طراز K بصرف النظر عن محرك V-1710-81 بقوة 1200 حصان ، تم توفير سرب واحد للقوات الجوية لجنوب إفريقيا. كان الإصدار النهائي والأكثر عددًا من Warhawk هو P-40N (Kittyhawk Mk IV) ، وهو تطوير خفيف الوزن P-40L. تم الانتهاء من أكثر من 5200 P-40Ns ، باستخدام محركات Allison المختلفة وتباديل التسلح. تم توفير هذا الإصدار للعديد من القوات الجوية المتحالفة ، بما في ذلك RNZAF (القوات الجوية الملكية النيوزيلندية) ، وشهدت معظم خدماتها في مسرح المحيط الهادئ. غطت تسمية P-40R تحويل حوالي 300 P-40F و L Warhawks من محطات باكارد-ميرلين للطاقة إلى أليسون. بلغ إجمالي إنتاج سلسلة P-40 أكثر من 14000 طائرة ، بما في ذلك عدد من المشاريع التجريبية التي لم تصل أبدًا إلى حالة الإنتاج. من بين هؤلاء كان XP-40Q (تعديل K بقوة 1425 حصان. V-1710-121 ، جسم خلفي مقصوص ومظلة نفطة) ، XP-46 (اثنان مكتملان فقط) ، XP-60 (خمسة نماذج أولية لـ a استبدال P-40 ، بمختلف المحركات المضمنة أو الشعاعية) و XP-62 (تطوير قاذفة قنابل ذات محرك شعاعي من XP-60).


شاهد الفيديو: WW2 Army Air Corps P-40 Warhawk pilot sinks enemy Destroyer MTO1943. 4K (قد 2022).