مثير للإعجاب

سوبر مارين سبيتفاير HF Mk VI

سوبر مارين سبيتفاير HF Mk VI


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

سوبر مارين سبيتفاير HF Mk VI

كانت Mk VI Spitfire مقاتلة على ارتفاعات عالية ، مصممة للتعامل مع التهديد الذي تشكله طائرات Luftwaffe التي تحلق على ارتفاع عالٍ للغاية ، وخاصة Junkers Ju86. استخدمت Mk VI نفس هيكل الطائرة مثل Mk V ، ولكن بمحرك Merlin 47 ، يوفر 1415 حصانًا ومروحة بأربعة شفرات. كانت السمة الأكثر تميزًا لهذا الإصدار من Spitfire هي أطراف أجنحتها الممتدة ، المصممة لزيادة أدائها على ارتفاعات عالية. تم بناء سبعة وتسعين من أعضاء MK VI بين ديسمبر 1941 وأكتوبر 1942. تم إرسال ستة منهم إلى الشرق الأوسط ، بينما بقي الباقي في بريطانيا.

لم يكن Mk VI نجاحًا كبيرًا. كانت تحتوي على قمرة قيادة مضغوطة يجب إغلاقها في مكانها ، مما يجعلها لا تحظى بشعبية لدى الطيارين. لم يكن أداؤها مثيرًا للإعجاب كما كان مأمولًا - في الشرق الأوسط تفوق عليها تعديل Mk Vs. أخيرًا ، لم يتحقق تهديد القاذفات الألمانية على ارتفاعات عالية. تمت إزالة Mk VIs الباقية من خدمة الخطوط الأمامية ، واستخدمت كطائرة تدريب. في هذا الدور ، تمت إزالة قمرة القيادة المضغوطة ، ونصائح الجناح الممتدة والبنادق. لم يتم التخلي عن فكرة Spitfire المضغوطة على ارتفاعات عالية. تداخل إنتاج Mk VI مع إنتاج Mk VII ، الذي بدأ في أغسطس 1942.

النماذج الأولية - Mk I - Mk II - Mk III - Mk V - Mk VI - Mk VII - Mk VIII - Mk IX - Mk XII - Mk XIV - Mk XVI - Mk XVIII - Mk 21 to 24 - Photo Reconnaissance Spitfires - Spitfire Wings - الجدول الزمني


سبيتفاير EP509

مرحبًا كيفن ، بعد الأبحاث ، تأكد أن هذا توني ليس & quot؛ أنتوني & quot. شكرا وبرافو على عملك! م.

تشغيل: طيارين ، 2021-06-03. تفاصيل

علامات MV239

pitfire HF Mk.VIIIc MV239 (VH-HET). في متحف تيمورا للطيران في تيمورا ، نيو ساوث ويلز. طار مع RAAF مثل A58-758 ، وهو يرتدي الآن أماه.

تشغيل: طائرة ، 2021-05-22. تفاصيل

توني؟ اي توني؟

عزيزي كيفن ، أنا على تواصل مع ابن توني بريان. يعتقد أن الرجل الموجود على صورتي ليس والده. حتى التفاصيل متطابقة. أنا .

تشغيل: طيارين ، 2021-05-21. تفاصيل

تفاصيل إضافية من & # 039WW2 في صفحة Color & # 039

EP751 ، واحدة من طائرتين Spiftire VBs تم تحويلهما في طائرة عائمة بواسطة فولاند ، بعد وصوله إلى مصر. الطائرات العائمة الثلاث الوحيدة ، تحمي.

تشغيل: طائرة ، 2021-05-20. تفاصيل

SM411

سوبر مارين سبيتفاير LF عضو الكنيست. XVIe (الرقم التسلسلي SM411)، c / n CBAF.IX3495. تم تخصيص هذه الطائرة لسلاح الجو الملكي البريطاني رقم 421 Sqn في عام 1944. وهي كورين.

تشغيل: طائرة ، 2021-05-19. تفاصيل

تاريخ إضافي

سوبر مارين سبيتفاير LF عضو الكنيست. IXc (الرقم التسلسلي JL361) ، A-CD (لاحقًا FN-D / AH-D). كانت هذه الطائرة هي الأقدم من طراز سبيتفاير التي تم إحضارها إلى النرويج.

تشغيل: طائرة ، 2021-05-19. تفاصيل

أنتوني في نورماندي

مرحبًا ميكا. تبدو وكأنها قصة مثيرة للاهتمام حقًا. لا أستطيع أن أخبرك & # 039 أكثر بكثير مما & # 039s في كتاب السجل التشغيلي الذي يقول (21st.

تشغيل: طيارين ، 2021-05-18. تفاصيل

أنتوني في نورماندي

مرحبا كيفن ! بخصوص أنتوني جون أدريان بريان ، هل لديك المزيد من التفاصيل؟ لأن لدي بعضًا من أجلك! .

تشغيل: الأعضاء ، 2021-05-18. تفاصيل

أنتوني في نورماندي

أقام أنتوني شهورًا مع عائلتي بالقرب من Saint André de l & # 039Eure (Batigny). أعتقد أن الصورة التي نشرتها & # 039 هي الصورة الصحيحة. لا شيء من.

تشغيل: طيارين ، 2021-05-18. تفاصيل

شكرا لك

عزيزي كيفن ، شكرًا لك على إضافة Blag (Blagdon Cecil Britton ، 145 Squadron DAF)! لقد وجدت هذا الموقع للتو والآن حان وقت فراغي.


Hasegawa 1/32 Spitfire HF Mk VI

بناء Hasegawa Supermarine Spitfire HF Mk VI خارج الصندوق بمقياس 1/32 لتمثيل آلة من مجموعة الإنتاج الخامسة المخصصة لسرب "جنوب يوركشاير" رقم 616 ، أثناء وجوده في جريت سامفورد ، إنجلترا خلال أغسطس 1942 .

خلفية

"في اجتماع عقد في مؤسسة الطائرات الملكية ، فارنبورو ، في 17 فبراير 1941 ، طلبت وزارة الطيران تزويد طائرة سبيتفاير بكابينة ضغط قادرة على الحفاظ على ضغط تفاضلي يبلغ 11 رطلاً لكل بوصة مربعة عند 40 ألف قدم. كان من المقرر استخدام منفاخ مارشال ، وتم الاتفاق على إمكانية إزالة غطاء المحرك المنزلق ، شريطة أن يتم اتخاذ الترتيبات للسماح بإلغاء غطاء المحرك الجديد ".

كانت هذه الكلمات هي البيان الافتتاحي في اجتماع حيث قررت هيئة الأركان الجوية أنها بحاجة إلى مقاتلة على ارتفاعات عالية. تم سحب Mk V Spitfire ، مسلسل R7120 من خط الإنتاج وتعديلها لتقبل حاجزين محكمين ، مظلة مصممة خصيصًا مصنوعة من البرسبيكس 5/16 بوصة بالإضافة إلى إزالة باب الطيار الجانبي وقضبان غطاء المحرك المنزلق. جميع اللحامات ، البراغي والمثبتات المؤدية إلى قمرة القيادة كانت مغطاة بمركب مطاطي محكم. تم تزويد Spitfire بمنفاخ مارشال وتم اختبار الطيران على ارتفاع 40000 قدم. وخلصت نتائج الاختبار إلى عدم وجود مشاكل لا يمكن التغلب عليها في ضغط قمرة القيادة. بعد ذلك و الاختبارات اللاحقة ، أصدرت وزارة الطيران أمرًا لبدء إنتاج Mk VI في يناير 1942.

كان القصد الأصلي من Mk VI هو اعتراض طائرات الاستطلاع الألمانية على ارتفاعات عالية فوق إنجلترا. تم شحن ما مجموعه خمسة Mk VIs إلى الشرق الأوسط لتعزيز الارتفاع العالي المعدل Mk Vs المخصص للجناح رقم 252. تم تخصيص أرقام تسلسلية لـ Mk VIs BS106 و 124 و 134 و 149 وآلة غير معروفة. لا يُعرف سوى القليل عن مخططات التمويه أو العلامات الممنوحة لهذه الطائرات.

آخر إنتاج Mk VI ، الرقم التسلسلي EN189 جاء من خط التجميع في نوفمبر من عام 1942 وتم إرساله على الفور إلى Worthy Down للاختبار. بشكل عام ، لم يلبي Mk VI جميع التوقعات ، وبالتالي تم ترحيل غالبية Mk VIs إلى أدوار تدريبية مع كل التسلح ، وإزالة الضغط. تم تزويدهم أيضًا بأطراف أجنحة Mk I العادية.

تشير سجلات Supermarine إلى أنه تم تسليم ما مجموعه 100 Mk VIs ومع ذلك فإن سجلات RAF تمثل 97 فقط.

موضوع هذه المراجعة هو طائرة من دفعة الإنتاج الخامسة ، الرقم التسلسلي BS111 ، رقم هيكل الطائرة 3130. كانت Mk V ، تم تحويلها إلى معايير Mk VI وتم نقلها إلى رقم 33 وحدة الصيانة حيث تم تطبيق نطاق Sky جسم الطائرة. وبعد ذلك تم تعيينه في السرب رقم 616 في الأول من أغسطس عام 1942 أثناء وجودهم في جريت سامبفورد بإنجلترا. في فبراير 1944 ، تم تخصيصه للسرب رقم 519 وأخيراً ألغى الاتهام في 29 يناير 1945.

مراجعة عدة

ظهر هذا النموذج لأول مرة خلال عام 1978 ، وتم إصداره فورًا بعد Hasegawa Mk V. في الواقع ، يشترك في غالبية الأجزاء مع Mk V. لأنه يعتمد على Mk. V ، لا تزال هذه المجموعة تحتوي على باب جانبي للطيار كقطعة منفصلة ، وهذا ليس هو الحال مع Mk. السادس سبيتفاير. تم تشكيل العينة الخاصة بي من ستيرين رمادي متوسط ​​بمجموع 82 جزءًا ، 8 منها من البلاستيك الشفاف. جميع تفاصيل السطح من النوع البارز ، باستثناء لوحات الوصول وأسطح التحكم ، التي تكون غائرة. قدمت Hasegawa تصميمًا داخليًا تفصيليًا للغاية ، إجمالي 24 قطعة ستنتج نموذجًا أكثر من مقبول خارج الصندوق. الشيء الوحيد الذي يمكن إضافته هو أحزمة المقاعد.

شكواي الوحيدة من النموذج هي الطريقة التي صاغ بها هاسيغاوا الجنيحات. كما هو معروف عنهم ، هناك درز يمتد عبر نقطة المنتصف للجنيحات. كنت أفضل أن يمر التماس على طول خط المفصلة كما هو مصبوب على طائرات الذيل ، أو الحافة الخلفية. يوفر Hasegawa خيار أضواء الهبوط المنسحب أو الممتد ببساطة عن طريق قطع المخطط التفصيلي في الجزء السفلي من الجناح.

يتم توفير الشارات لثلاث طائرات. الأول هو بلا شك أكثر آلة Mk VI تصويرًا ، وهي آلة من سرب "بارودا" رقم 124 ، بأحرف شفرية ON-H. وهناك كلمة تحذير في محله هنا. تتم طباعة أحرف الرمز باللون الأبيض. يجب أن تكون "Sky" ، ويجب أن يقرأ الترتيب الموضح على الجانب الأيسر H-ON وليس H-NO. المخطط الثاني مخصص لآلة تُستخدم في تجارب تلوث قمرة القيادة في Boscombe Down ثم نُقلت لاحقًا إلى السرب رقم 616 وطائرة جوني جونسون. لديها الرقم التسلسلي AB534. لا تعرض هذه الطائرة أي رموز سرب وهي مملة بشكل مثير للإعجاب. المخطط اللطيف الأخير هو AB200 ، وكما هو الحال مع السابق ، فإنه يفتقر أيضًا إلى رموز الأسراب. كانت هذه هي آلة الإنتاج الثانية والشيء الوحيد المثير للاهتمام في هذه الطائرة هو أنها استخدمت في العديد من الاختبارات أثناء تطوير Mk VI. في الأصل كانت مزودة بأجنحة ممتدة عادية ، ولكن هذه التواء أثناء غوص السرعة الطرفية واستبدلت بأجنحة ممتدة.

التعليمات غير صحيحة ، حيث تشير إلى أنه يمكن تثبيت الجزء المنزلق من المظلة في وضع الفتح جنبًا إلى جنب مع الباب الجانبي. في الواقع ، لم يكن هناك باب جانبي وكانت المظلة ذات تصميم غير منزلق. تم تثبيته في مكانه بواسطة أربعة ألسنة قفل. لذلك أثناء مزج الباب الجانبي ، لا تنس التخلص من قضبان المظلة المنزلقة.

بناء

يحتوي هذا الطراز على قمرة قيادة مفصلة للغاية ، ولكن معظمها لن يكون مرئيًا من خلال المظلة المغلقة. مع وضع ذلك في الاعتبار ، قررت أن أجرب شيئًا جديدًا يمثل الظلال في قمرة القيادة. بعد أن تم طلاء جميع الأجزاء الداخلية باستخدام Xtracolor X10 Aircraft Gray / Green ، BS283 ، أضفت قطرة من الأسود إلى الطلاء المتبقي في كوب اللون الخاص بي وقمت برش الخليط الغامق في جميع التجاويف والزوايا. وأفضل طريقة لتحقيق ذلك هي استخدام البخاخة ذات الحركة المزدوجة مع ضبط تدفق الطلاء على الصفر تقريبًا. بمجرد أن تجف ، تم تجفيف المناطق المرتفعة بالفرشاة بمزيج من المينا الرمادي / الأخضر والطلاء الزيتي الأبيض. تعمل طريقة البخاخة لإعادة إنتاج الظلال بشكل جيد جدًا. إنه لأمر مخز أنها مخبأة تحت المظلة المغلقة. تم الانتهاء من النصف العلوي من حاجز لوحة العدادات والصناديق المختلفة باستخدام Testors Model Master Black Chrome. تبع ذلك تنظيف بالفرشاة الجافة باللون الرمادي الداكن والرمادي الفاتح لتعزيز التفاصيل. تم طلاء المقعد باستخدام المطاط Testors ، حيث يقوم بعمل جيد أو يكرر اللون البني المحمر الداكن للأصل. لا تقم بإضافة أي قطع فضية إلى المقعد ، حيث أن المقعد الفعلي لم يكن مصنوعًا من المعدن. كان الباكليت ، وهو راتينج صناعي أو بلاستيك مصنوع من الفورمالديهايد والفينول. تم وضع قطرة من Micro Scale Kristal Klear فوق كل قرص من أقراص الأدوات لتمثيل الوجوه الزجاجية. كان العنصر الأخير هو مجموعة أحزمة المقاعد المصنوعة من شريط لاصق ، ومطلية بلون الكتان الباهت وإضافتها إلى المقعد. لم يتم استخدام أبازيم محفورة بالصور ، لأن هذا النموذج كان خارج الصندوق. لاحظ أنه في Spitfires ، تكون نقطة ربط حزام الكتف موجودة جيدًا في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. إذا كنت تنوي بناء ON-H ، Spitfire من السرب رقم 124 ، فيجب عليك إزالة مسند الرأس المصبوب لأنه لم يتم تركيبه على هذه الطائرة المعينة.

تم تثبيت جميع مكونات قمرة القيادة في جسم الطائرة وتم لصق النصفين باستخدام الأسمنت السائل. قبل تجميع الجناح الرئيسي ، تم تثبيت النصفين العلويين على جسم الطائرة للحصول على مفصل جذر جناح صغير قدر الإمكان. كان المفصل الناتج جيدًا بما يكفي لدرجة أنني ناقشت ملء الكراك ، لكنني قررت أخيرًا وضع كمية صغيرة من المعجون. عند صنفرة خط جذر الجناح ، ستفقد دائمًا الكثير من التفاصيل المحيطة. أظهر لي زميلي في عرض الأزياء جيمي نصيحة أعتقد أن معظم القراء سيقدرونها. اذهب إلى متجر مستلزمات التصوير المحلي واحصل على بعض أشرطة الربط. هذا شريط بلاستيكي ثقيل يستخدم أثناء عملية تطوير الفيلم. إنه منيع لمعظم المواد الكيميائية ومقاوم للماء. ضع شريطًا على جانبي المفصل ورملهم كالمعتاد. سيتم صقل المفصل مع الحفاظ في نفس الوقت على التفاصيل المحيطة. شريط الربط هذا مقاوم تمامًا لمعظم أنواع ورق الصنفرة ويؤدي أداءً أفضل بكثير من شريط التقنيع. تم تثبيت النصف السفلي من الجناح جنبًا إلى جنب مع طائرات الذيل وتم معالجة جميع أعمال الجسم. تم تركيب الأجزاء الأمامية والخلفية من المظلة باستخدام الأسمنت السائل وتم مزجها بمساعدة معجون طامية. تم إخفاء جميع إطارات المظلة ، ثم تم رشها باللون الرمادي / الأخضر الداخلي. في هذه المرحلة ، تم حفر الفتحات الموجودة في الحافة الأمامية للأجنحة لمدافع الجناح .303 بالإضافة إلى مدافع 20 ملم.

تم رش الشريط الخلفي لجسم الطائرة ونطاقات تحديد الجناح الرائدة باستخدام Xtracolor X7 RAF Sky و BS210 و Xtracolor X106 Insignia Yellow و FS13538 على التوالي. تحقق من المراجع الخاصة بك بعناية فيما يتعلق بالأشرطة الصفراء ، حيث لم تكن متسقة من حيث العرض من طائرة إلى أخرى. سيبدأ البعض من المدفع الرشاش الداخلي 0.303 ، ويبدأ البعض الآخر في منتصف الطريق بين المدفع الداخلي 0.303 ومدفع 20 ملم وفي حالة ON-H ، يبدأون من مدفع 20 ملم. بمجرد أن تجف هذه المناطق تم إخفاؤها ، وتم رش السطح السفلي برذاذ متوسط ​​البحر الرمادي. كان Xtracolor X3 ، BS637 هو الطلاء المختار لهذه المنطقة. كما تم الانتهاء من آبار العجلة والوجه الداخلي لأبواب معدات الهبوط بهذا اللون. تم إخفاء الجوانب السفلية وتم تطبيق نمط تمويه السطح العلوي يدويًا باستخدام فرشاة Paasche "V" مزدوجة الحركة. تم استخدام Xtracolor X1 Dark Green و BS641 و X6 Ocean Gray. تم تخفيف جميع الدهانات باستخدام تنر ورنيش مستقيم وطبقها عند ضغط عالٍ للحصول على خط فاصل محكم بين ألوان السطح العلوي.

أثناء التجفيف ، تم تجميع العجلات ورشها بمطاط Testors. تم الانتهاء من محاور العجلات ودعامات معدات الهبوط في Testors Metalizer Non-Buffing Steel. قبل طلاء الدعامات ، تم حفر عروات قفل معدات الهبوط. تم رش الحديد المحترق من ميتاليزر على العوادم ، متبوعًا بخليط داكن يرش في المنخفضات بين أنابيب العادم. تم الانتهاء من الدوار باللون السماوي ، في حين أن شفرات المروحة سوداء مع أطراف صفراء. غالبًا ما تُرى في الصور الفوتوغرافية ولكن لا يتم توفيرها على ورقة الملصقات ، توجد قوالب استنسل صغيرة لعلامات المحاذاة الثمانية الموجودة على القرص الدوار. على متن الطائرة الحقيقية ، يقرأ الاستنسل "مغلق / غير مقفل" مع وجود الكلمتين المتداخلتين على المشبك. من مسافة تشبه الحرف "H". لقد صنعت هذه عن طريق نقل شخصيات مختلفة من ورقة Letraset للرموز الرياضية للأبجدية اليونانية لمسح الفيلم اللاصق وتطبيقه جنبًا إلى جنب مع الشارات الأخرى. جميع الملصقات المتبقية كما تم توفيرها بواسطة Hasegawa باستثناء رموز السرب والأرقام التسلسلية. الرموز مصنوعة من Arrow Graphics وهي رائعة. اخترت استخدام شاراتهم ونموذج مختلف Mk VI. بقدر ما رأيت هذا النموذج في المؤتمرات ، فقد تم إجراؤه دائمًا في علامات السرب رقم 124. أردت أن أكون مختلفًا عن الآخرين ، ولم يكن من الممكن أن يكون التوقيت أفضل لأن Arrow Graphics قد أصدرت مؤخرًا ورقة الرموز هذه. تم عمل الأرقام التسلسلية من خلال تطبيق الحجم الصحيح لـ Letraset على مسح الفيلم اللاصق. تم الحصول على خطوط مشية الجناح من ورقة من خطوط Letraset وطُبقت مباشرة على السطح العلوي للأجنحة قبل تطبيق الدائرية. تم تطبيق جميع الملصقات بمساعدة Solvaset ، والتي تم تطبيقها بشكل مقتصد على ملصقات Arrow Graphics وأثقل بكثير على الشارة الوطنية. ومضات الزعنفة ليست عريضة بدرجة كافية للسماح للون الأحمر بالالتفاف حول الحافة الأمامية للزعنفة الرأسية. لتصحيح ذلك ، قمت برش Humbrol Gloss Red # 19 على الأجزاء الحمراء من الملصقات بعد ضبطها.

بمجرد أن يجف كل شيء ، تم انتقاء أسطح التحكم وأي لوحات وصول بغسيل داكن. كان التقطيع هو التالي ، وتم إنجازه عن طريق خلط طلاء زيتي Testors Pla Silver و Winsor و Newton Raw Umber ثم التلاعب بكميات صغيرة بحكمة. من الأفضل أن يكون لديك القليل جدًا بدلاً من الكثير. تتمثل إحدى مزايا تطبيق التقطيع فوق الطلاء اللامع في أنه يمكن إزالته بسهولة بكمية دقيقة من زيت التربنتين على قطعة قطن ، فقط لا تفرك بقوة! لقد قمت بالفعل بإزالة قدر لا بأس به من التقطيع حيث اعتقدت أنه ثقيل للغاية. هذا يعزز قاعدة "توقف عندما لا تعتقد أن لديك ما يكفي". كانت النهاية المسطحة هي التالية ، وهنا انحرفت عن ممارستي المعتادة لاستخدام Testors Dullcoat. لقد جربت طلاء Polly S المسطح. إنه يجف حتى يصبح مسطحًا ، لكنني وجدت أنه يخفف المظهر العام كثيرًا. في المستقبل ، أعتقد أنني سألتزم بـ Dullcoat. بعد ذلك ، استخدمت ظلالًا مختلفة من ألوان الباستيل الرمادية في الأسفل لإبراز خطوط اللوحة. تمت معالجة السطح العلوي بلون الباستيل الرمادي الداكن لتحديد خطوط اللوحة ، متبوعًا باللون الرمادي والأخضر لتمثيل التلاشي العام والأوساخ.

أخيرًا ، تم الانتهاء من أضواء الملاحة طرف الجناح باللون الأحمر الداكن اللامع Humbrol والأخضر الداكن ، تليها Gunze Sangyo Transparent باللون الأحمر والأخضر. تم إجراء ضوء التكوين في الجزء السفلي عن طريق البخاخة Testors Tun Signal Amber Metallic لمسح الفيلم اللاصق. بمجرد أن يجف ، تم استخدام مثقاب Waldron لكمة قرص كهرماني صغير بنفس حجم الضوء ثم تم تثبيته كصائق عادي. تم حفر ضوء تشكيل السطح العلوي ، وأضيفت قطرة من الطلاء الأبيض لتمثيل المصباح ثم تم تثبيتها على جسم الطائرة باستخدام الغراء الأبيض. تم طلاء براميل المدفع 20 مم باستخدام Testors Model Master Gunmetal و I.F.F. تم تصنيع أسلاك الهوائي من ذبابة ممتدة ومثبتة في مكانها بالغراء الفائق.

هذا يكمل جهاز Spitfire Mk VI. أخيرًا ، استغرق الأمر أكثر من شهر بقليل لإكماله وهو سريع جدًا مقارنة بمعاييري المعتادة. أعزو هذا إلى عدم إجراء أي تعديلات أو تصحيحات. في الواقع ، إنه لمن دواعي التحرر أن تقوم ببناء واحدة مباشرة خارج الصندوق بين الحين والآخر.

في حالة رغبة أي شخص في التحقق من سطر الملصقات التي تقدمها Arrow Graphics ، فإن عنوانه هو R.R. رقم 1 ، يورك ، أونتاريو ، N0A 1R0.

مراجع

  • سبيتفاير: التاريخ ، بقلم إريك ب.مورجان وإدوارد شاكلدي. نقابة للنشر ، إنجلترا.
  • Spitfire ، بقلم بيل سويتمان. شركة جينس للنشر المحدودة ، لندن انجلترا.
  • Spitfire in Action No. 39، Squadron / Signal Publications. كارولتون تكساس.
  • Aircam Aviation Series رقم 4 ، Supermarine Spitfire Mk.I-XVI في RAF-SAAF-RAAF-RNZAF-RCAF & amp Foreign Service. اوسبري للنشر.
  • No. 387، Supermarine Spitfire، Model Art Company Ltd.، Tokyo Japan
  • الطائرات الشهيرة في العالم رقم 25 ، Supermarine Spitfire. شركة بونرين دو المحدودة ، اليابان
  • الطائرات الشهيرة في العالم رقم 35 ، Supermarine Spitfire MkI-XVI. شركة بونرين دو المحدودة ، اليابان
  • التمويه والعلامات Supermarine Spitfire RAF Northern Europe 1936-45، Number 1. Ducimus Books، London England

محتوى ذو صلة

تم نشر هذا المقال يوم الأربعاء ، 20 يوليو 2011 آخر تعديل يوم السبت 14 مايو 2016


Supermarine Spitfire HF Mk VI - التاريخ

تاريخ تشغيلي موجز

تم تسليم أول إنتاج Spitfire VII إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في 5 سبتمبر 1942. وتبع هذا النوع من Spitfire IX في الخدمة لمدة شهرين وكان مشابهًا في الأداء ، حيث تم تجهيزه بنفس محرك Merlin 61 في البداية. كانت أول وحدة تابعة لسلاح الجو الملكي تشغل Spitfire VII هي رحلة الخدمة الخاصة (عالية الارتفاع) في Northolt.

124 سرب مسجل في سجل العمليات الخاص به في 20 يناير 1943:

ستة طيارين وطائرات من س.وصلت رحلة نورثولت ، التي كانت قد تدربت على مهام الطيران الخاصة على ارتفاعات عالية لاعتراض طبقة الستراتوسفير الفرعية جو 86 إلخ ، إلى نورث ويلد ، عند امتصاص الرحلة من قبل السرب. لقد أحضروا معهم طائرة Spitfire VI ، إلى جانب IXs وبعض طرازات VII الجديدة ، والتي سيتم إعادة تجهيز السرب بها.

يستمر هذا النوع في كابينة الضغط في الطراز VI القديم ، لكن لديه محرك Merlin 61 ، وعجلة خلفية قابلة للسحب ، والتي من المفترض أن تمنحنا سرعة أي مقاتلة معاصرة. يتطلع السرب إلى إعادة تجهيزه ، والعودة مرة أخرى إلى مقدمة العمليات ، إلى جانب قدرته على التعامل مع أي طراز Ju86 غريب.

سيكون مارس 1943 ، قبل أن ينتقل السرب 124 إلى Sptifire VII في North Weald ويبدأ في استخدامه في العمليات الدفاعية. حدث أول قتل مؤكد لطائرة سبيتفاير VII في 15 مايو 1943 عندما أسقط F / O Oliver Willis طائرة استطلاع Bf 109G-4 ، Werk رقم 14906 ، من 4. (F) / 123 طار بواسطة الملازم فيلهلم ماركس ، الذي كان قتل. أخطأ ويليس في تحديد هوية طائرة العدو معتقدًا أنه أسقط Fw 190. وسجل في تقرير القتال الخاص به:

تم تسليم Spitfire VII BS.142 ، وهي ثاني إنتاج Spitfire VII ومجهزة بـ Merlin 61 ، إلى رحلة High Altitude في Northholt في سبتمبر 1942. ثم خدم BS.142 مع 124 سرب عندما تم استيعاب رحلة High Altitude من قبل السرب. تم نقل هذه الطائرة بواسطة F / O Oliver Willis عندما سجل أول عملية قتل لطائرة Spitfire VII في 15 مايو 1943.

تم إسقاط استطلاع إضافي Bf 109s من Aufkl rungsgruppe 123 بواسطة 124 سرب Spitfire VIIs خلال صيف عام 1943. أسقط W / O Gareth Nowell Bf 109G-4 ، Werk رقم 14910 ، من 5. (F) 123 فوق اللغة الإنجليزية القناة في 13 يونيو 1943 مهاجم. هاينز سيكر في عداد المفقودين. سجل W / O Nowell مرة أخرى في 27 يونيو 1943 بإسقاط Bf 109G-4 ، Werk رقم 14774 ، من 5. (F) 123 ، Uffz. كان كارل بولتسينجز في عداد المفقودين. أسقط F / O Basil Brooks Bf 109G-4 / R-3 ، Werk رقم 14763 ، من 4. (F) 123 قبالة جزيرة وايت في 16 أغسطس 1943 ، Ltn. قتل هانز جاشينسكي في المعركة. سجل نموذج استخبارات السرب 124 'F' والتقرير الشخصي بتاريخ 16 أغسطس 1943 ما يلي:

تم تدمير One Me.109F والطيار بواسطة F / O Brooke. أقلعت طائرتان من طراز سبيتفاير من نورثولت للقيام بدوريات في سيلسي بيل على ارتفاع 24000 قدم. وقام القسم الأحمر بدوريات صعودًا وهبوطًا على ناقلات من 140 و 310. في حوالي 1850 ساعة ، أعطاهم المراقب (P / O Holmes) متجهًا يبلغ 170 متجهًا وطلب من القسم الصعود إلى أقل بقليل من ارتفاع درب الدخان. بعد بضع دقائق ، تم تغيير المتجه إلى 200 وأبلغت وحدة التحكم عن اللصوص 30 ميلًا للأمام عند 32000 قدم ثم أمرت القسم بالدوران حيث كانت الماكينة تتقدم على بعد خمسة أميال على متجه 010. قام القسم بنصف مدار ثم أعطيت متجه 060 ووحدة تحكم تم الإبلاغ عن قاطع طريق في الساعة 3 عند الساعة 34000 قدم تغير المتجه إلى 010 وبعد بضع دقائق لاحظ Red 1 (F / Lt. Haywood - New Zealand) مسارين دخان على بعد حوالي 4000 قدم أعلى وأمام باتجاه الشمال. أعطى القسم على الفور دواسة الوقود الكاملة وبدأ في التسلق بعد اللصوص. كان القسم الآن على بعد ميلين خلف قطاع الطرق الذين كانوا على ارتفاع 36000 قدم.مرر اللصوص فوق منطقة بورتسموث وقاموا بمدار غوص إلى الميناء. بدأ القسم الأحمر بالدوران إلى الداخل. تم تحديد اللصوص الآن على أنهم اثنان من طراز Me.109F ، وكانوا يحلقون في خط المؤخرة وقد استداروا الآن وكانوا يخرجون فوق جزيرة وايت على ارتفاع 29000 قدم تقريبًا. الأحمر 1 (F / Lt. Haywood) تحولت خلف آخر طائرة للعدو ومن مسافة 400 ياردة فتحوا النار بالمدافع والرشاشات. توقف مدفع المنفذ الخاص به ، لذلك توقف عن إطلاق النار واستدعى Red 2 (F / O Brooks). جاء Red 2 بين Red 1 وتقارير Bandit و Red 1 أنه رأى Red 2 تهاجم طائرات العدو وأن طائرة معادية تنفجر في الهواء وتشتعل فيها النيران.

انتظر Red 2 ، الذي لم يكن قادرًا تمامًا على مجاراة Red 1 ، حتى بدأت طائرات العدو في الانعطاف وتحولت بقوة أكبر ، مما سمح له بالقدوم عمليًا إلى جانب طائرات العدو. احتل Red 2 هذا المنصب حيث كان Red 1 يطلق النار ، وعندما استدعى Red 1 أنه توقف ، استدار إلى الخلف مباشرة. الإغلاق من 150 إلى 100 ياردة ، أعطت دفعتين من ثانيتين وشهدت ضربات على الذيل وطي جناح المنفذ لأعلى. اشتعلت النيران في طائرة العدو وانفجرت.

بحلول سبتمبر 1943 ، أضاف السرب 124 مهمات مرافقة قاذفة إلى فرنسا بالإضافة إلى التدافع المعتاد والدوريات الدفاعية. دمر F / O Paul Philipps Me 109 آخر فوق جزيرة وايت في 9 سبتمبر 1943. كما تم تدمير 124 مهاجمًا 190s تم تدميره في أكتوبر مع F / Sgts Kelly وسجل التهديف سنويًا فوق القناة.

كان السرب 616 هو السرب الثاني الذي تحول إلى سبيتفاير السابع ، وقام بذلك في إبسلي في سبتمبر 1943. استمر 616 في أداء واجبات على ارتفاعات عالية ، تمامًا كما فعلوا مع سبيتفاير VIs التي سبقت سبيتفاير السابع. بحلول أكتوبر 1943 ، انضم السرب إلى سرب 124 في تنفيذ حراسة عالية لقاذفات ميتشل التي تهاجم المطارات في فرنسا. واصلت Ramrods ، والدوريات المزدحمة والاعتراضات الدفاعية لتكون المهام الرئيسية لأسراب Spitfire VII حتى عام 1944.

سرب 124 ، طار من West Malling ، دمر طائرتين Me 109s في 14 فبراير 1944 ، تقرير القتال ينص على:

في الساعة 1000 ، تم خلط القسم الأزرق (F / O B.P.K. Brooks (I) و F.Sgt GJ Beadle (2)) على متجه 240 درجة. بعد تغيير قسم المتجهات تم إبلاغ قاطع الطريق على بعد 5 أميال E. Gris Nez. عبرت الساحل الفرنسي AMBLETEUSS على ارتفاع 23000 قدم وحلقت على متجه 010 درجة حيث انضم إلى القسم القسم الأخضر (F / Sgt. Kelly (1) و W / O Nelson (2)) الذين تم تدافعهم في الساعة 1035. شاهد Green 1 طائرتين على بعد حوالي 10 أميال ، على ارتفاع 16000 قدم ، أول شمال من Gris Nez يسافر E والثاني شمال SANGATTE يسير غربًا. تم إعطاء Tally ho والطائرات التي تم التعرف عليها الآن على أنها عدو قامت بالغوص في الداخل.

و / الرقيب. د. تقارير Kelly (Green 1): - "بعد أن أسقطت خزانتي سابقًا ، اخترت أول e / a الذي كان غوصًا SE ، وقمت بالعمليات المصرفية أكثر من ذلك ، وفتحت دواسة الوقود ونزلت إلى البوابة. كنت على بعد 800 ياردة خلف e / a الذي كان يتدفق دخانًا أسودًا من العادم وأتبعه إلى أسفل مع معيار المحاسبة الدولي 420 في الغوص ، سحبت وحافظت على معيار المحاسبة الدولي من 400 على سطح السفينة. كانت بوصلتي تقرأ بين 100 و 140. طاردت e / a لحوالي 10 دقائق من النسيج داخل وخارج أبراج الكنائس ومداخن المداخن ورأيت بضع رشقات نارية من برج قذائف عرضي. كنت الآن أحصل على +18 دفعة وبعد أن أغلقت إلى حوالي 600 ياردة أطلقت عدة رشقات نارية قصيرة من المدفع و m / g من الموت خط المؤخرة ورأيت ضربة مدفع على جناح الميناء لـ e / a. نجح هذا في إبطاء e / a. أطلقت عدة رشقات نارية قصيرة أخرى من المؤخرة من حوالي 500 ياردة ورأيت المزيد من الضربات. / g توقف. كنت الآن أقترب من نطاق جيد من e / a الذي كان يقودني بلدات ومرة ​​كدت أفقدها وسط ضباب صناعي كثيف. حاول e / a أن يفقدني عن طريق الانحدار الحاد على سطح السفينة حول ارتفاع الأرض والمداخن. مررنا فوق مطار (من المفترض أن يكون LESQUIN) ولكن لم يكن هناك أي نشاط أو تكييف واضح. لقد أغلقت الآن على بعد 75 ياردة وتعرفت على e / a بصفتي Me. 109 ومع الميمنة m / g (توقف المدفع الأيمن بسبب البنوك المفرطة) أعطيت e / aa مزيدًا من الانفجار - الدخان الأبيض المتدفق الذي غطى الزجاج الأمامي الخاص بي وسحب ما يصل إلى 500 قدم من e / a طار غطاء محرك السيارة وشوهد الطيار وهو يكسر فتحة مظلته. لتجنب الاصطدام بالماكينة قمت باستدارة شديدة الانحدار ولم أرَ حادث e / a. كان Blue 1 الذي تُرك وراءه بسبب حقيقة أنه لا يستطيع التخلص من دبابته ورائي الآن ورأى الطيار يخرج من e / a. عدنا معًا على متجه 320 درجة ثم 270 درجة مئوية لعبور الساحل الإنجليزي عند هبوط فورلاند الشمالية في القاعدة في 1145. أقدر مكان تحطم الطائرة الإلكترونية بين ليل وبيرونيلز. "

الأزرق 2 والأخضر 2 في هذه الأثناء دمر الآخر e / a.

أفاد F / Sgt GJ Beadle (الأزرق 2): "لقد رأيت لأول مرة مسافة 10 أميال E. من St. تدحرجت نصفها على ظهري وتابعته. أغلقت على مسافة 150 ياردة وعرفتها على أنها أنا. 109. كان e / a يغوص بسرعة 350 ميلاً في الساعة. أطلقت دفعة مدفع 3 ثوانٍ من مؤخرة ميتة عند 250 قدم وشهدت الضربات في جميع أنحاء جذور الجناح وبدأ الدخان الرمادي الكثيف في التدفق من e / a. بحلول هذا الوقت ، كانت لدي سرعة جيدة في التجاوز وانسحبت إلى الميمنة. كان e / a يفقد السرعة ثم رأيت اللون الأخضر 2 الذي تبعني قام بهجومه ".

تقارير W / O AE Nelson (Green 2): "لقد أعطيت انفجار e / a 2/3 ثانية عند 300 ياردة قريبة من 100 ياردة. شوهدت ضربات على الأجنحة والدخان من المحرك ، سمح انحراف الحلقة بزاوية من 10 / 15 & deg - e / a speed 280). كنت أتجاوز بسرعة لذا كسرت وفقدت حرف e / a على جانب المنفذ بمقدار 20 قدمًا ، وصعدت إلى 200 قدم ورفضت مرة أخرى للهجوم من 150 إلى 50 ياردة وشاهدت ضربات المدفع على الأجنحة. انفصلت ورأيت الجناح الأيمن لـ e / a يصطدم بالأرض وتحطم مكيف الهواء في حقل على بعد حوالي 10 أميال جنوب سانت أومير. أعتقد أن الطيار قُتل قبل تحطم e / a . "

شهد Blue 2 الانهيار. ثم خرج Blue 2 و Green 2 فوق بولوني على ارتفاع صفر قدم ، حيث تم وضع وابل كثيف من القذائف ولكن لم يتم تسجيل أي إصابات. هبط القسم في ويست مالنج في الساعة 1125. كاميرات سينمائية مكشوفة تلقائيا.

بدأ السرب 131 في التحول إلى Spitfire VIIs في فبراير 1944 في Castletown وتم تحويله وتشغيله بالكامل في الشهر التالي. أمضى السرب الربيع في طيران Ramrods و Rodeos و Rhubarbs و Roadsteads بالإضافة إلى التدافع والدوريات الدفاعية. وصف F / O Don Nicholson ، من سرب 131 ، انطباعاته عن Spitfire VII:

تم تصميم Mk VII للعمليات على ارتفاعات عالية ، وكانت طائراتنا ترتدي تمويهًا على ارتفاعات عالية ، ورمادي فاتح في الأعلى ، وأزرق رمادي أسفلها. لقد أحببت الـ VII ، لقد كانت طائرة جيدة. كان أعلى ارتفاع قمت به على الإطلاق هو 39000 قدم ، وكان من الممكن أن يستمر في التسلق ، لكن لم يكن لدي أي سبب للارتفاع.

في مايو ، انضم السرب إلى Culmhead Wing مع سرب 616 ، وحلقت أيضًا Spitifre VIIs ، وكانت تعمل إلى حد كبير فوق منطقة نورماندي لأداء مجموعة متنوعة من المهام. حظي Culmhead Wing بيوم جيد في 12 يونيو 1944 عندما دمروا ست طائرات معادية (ربما من JG 11 و JG 27) خلال روديو 169 إلى مطاري Le Mans و Laval. وفي اليوم الثاني عشر أيضًا ، قام قسم من سرب 124 طار من خليج برادويل بإسقاط طائرة Me 109 في البحر على بعد 20 ميلًا شرق دوفر. من الصعب أن نعرف على وجه اليقين من هم ضحايا Spitfire VIIs في هذا التاريخ. تعرضت Luftwaffe لضربة قوية ، حيث فقدت 19 ثنية 190 و 26 Bf 109s في منطقة الغزو ، وعانى JG 27 وحده من 17 BF 109 G-6s. سرب 131 حقق نجاحًا أكبر مع سقوط طائرتين Fw 190s في 6 أغسطس بالقرب من Argentan و Le Mans متبوعًا بثلاث Fw 190s تم إسقاطها في اليوم التالي على طول وادي نهر لوار. وصف W / C Peter Brothers الإجراء من 7 أغسطس 1944 أثناء قيادته لسرب 131:

أتذكر السابع من أغسطس عام 1944 باعتباره يومًا "جيدًا" حيث قضيت عدة أيام في قيادة جناحي كمرافقة لأعمدة بعيدة المدى من 250 إلى 500 لانكستر تهاجم أهدافًا مثل بوردو ، وتندفع صعودًا وهبوطًا على خطهم مثل الجنون كلاب الغنم ، بلا شك جيدة للروح المعنوية ولكن مع القليل من رد فعل مقاتلي العدو ، الملل التام بالنسبة لنا. لكن في ذلك اليوم ، وصل سامي ونتمنى لك التوفيق معًا.

بقيادة اثني عشر نيرانًا من سرب 131 مع سامي كرقم 2 ، عبرنا القناة على مستوى منخفض كالمعتاد ، وتسلقنا إلى الساحل لتطهير حزام القذائف الساحلي ثم انخفض إلى حوالي 4000 قدم مرة واحدة داخل شيربورج. كان طريقنا بعد ذلك جنوبًا إلى فير ، ولو مان ، وتورز ، وبورج ، على بعد 400 ميل تقريبًا من قاعدتنا كولمهيد ، حيث كان علينا أن نتأرجح شمالًا غربيًا إلى بلوا ، وفير ، وشيربورج ، والمنزل.

قبل ثمانية أسابيع ، كنت قد قادت 131 و 616 سربًا من جناح كولمهيد في هجمات منخفضة المستوى على المطارات في لومان ولافال حيث كنا محظوظين بما يكفي للإمساك بطائرة Luftwaffe وهي تقلع وتدمير ستة FW 190s وألحقت أضرارًا بخمسة أخرى ، رضانا ورضا المارشال الجوي السير رودريك هيل ، قائدنا العام ، الذي كتب للتعبير عن تهانيه. لذلك كنا نأمل كبيرة في إثارة النشاط مرة أخرى من هذه المطارات وتكرار نجاحنا.

عند الاقتراب من بورج ، رأينا في المسافة طائرتان من طراز Me109 طاردناهما لفترة وجيزة لكننا فشلنا في الإمساك بهما لذا استسلمنا لأنهما كانا يسحباننا بعيدًا عن طريقنا. ومع ذلك ، كان علينا أن نكافأ على عملنا ، لأننا اقتربنا من بلوا ، واجهنا خمسة عشر طائرة من طراز FW190s التي انطلقت معنا في مطاردة ساخنة. طاردت أنا وسامي زوجًا كان يفصل بينه وبين اليسار واليمين. حتى الآن وصولاً إلى مستوى الأرض ، عندما أغلقت النطاق ، فوجئت برؤية 190 الخاص بي يبدأ في التسلق اللطيف وينسج برفق إلى اليسار واليمين ، مما يوفر هدفًا مثاليًا. "أوه ، يا إلهي ، أنت مسكين. يجب أن تكون خارج مدرسة التدريب مباشرة. بدا الأمر غير عادل وأفسد بهجة المطاردة. لم تكن هذه مبارزة مثيرة بل مذبحة. وكان أسوأ لمتابعة.

أعتقد أنني لست وحدي فيما يتعلق بالقتال الجوي الذي يحفز المرح بشكل كبير مثل إطلاق النار في محاولة لإسقاط طائرة. لا يوجد شيء شخصي فيه ، وعادة ما يُعفى المرء من فكرة الإصابة الجسدية. يمكن أن يكون غير شخصي تمامًا ، إلا إذا كان المرء قد عانى مثل البولنديين والتشيك وغيرهم ممن تركوا أحباءهم في أيدي عدو وحشي. فتحت النار وشعرت بالرعب والغضب لرؤية قذائف المدفع الخاصة بي لا تطرق جناحًا أو ذيلًا للطائرة ، لكنها انفجرت مباشرة في قمرة القيادة مما أسفر عن مقتل الطيار على الفور. انقلبت الطائرة واصطدمت بالأرض. قلت بصوت عالٍ: "أنا آسف ، لم أقصد ذلك". ثم اعتقدت على الأقل أنها كانت سريعة - وكادت أن تقتل زوجتي في عام 1940.

عادت أفكاري إلى الواقع عندما أجبت على مكالمة إذاعية من 'Closet' Waterhouse ، أحد قادة الرحلة الذين أسقطوا طائرة FW190 أخرى. عندما جمعت أكبر عدد من السرب الذي لم يكن منتشرًا على نطاق واسع بسبب القتال ، حددت المسار لـ Vire والمنزل. لقد كان يوما جيدا آخر.

كنت أطير رقم 2 إلى W / Cdr Brothers على Rodeo 194. كنا في طريق العودة على ارتفاع 5000 قدم عندما رأينا 2 Me 109s NW. من Alencon تطير جنوبًا. قدمنا ​​مطاردة حتى نقطة غرب لومان ، لكننا لم نتمكن من اللحاق بهم. ثم رأينا تشكيلًا من حوالي 12 a / c على ارتفاع 7000 قدم متطايرًا غربًا ، وكان لديهم خزانات طويلة المدى على شكل سيجار متدلية إلى بطونهم والتي تخلصوا منها عندما اقتربنا. تقدم W / Cdr للأمام وتحطمت الطائرة وتم التعرف عليها على الفور من قبل الجميع على أنها Fw 190s.

كنت على بعد حوالي 1000 ياردة عندما اقتحم الاثنان e / a في أقصى اليسار إلى المنفذ وأتوا نحوي وجهاً لوجه. صعدت قليلاً لتجنب هجوم وجهاً لوجه ، فتدحرجوا على ظهورهم وسقطوا ، ولم يطلقوا النار على أي شيء. لقد تدحرجت نصفهم بعدهم وبدا أنهم مضطرون إلى الاختناق للخلف للانسحاب. لم أجد صعوبة في إغلاق المسافة بسرعة من 1200 إلى 600 ياردة. كنا الآن على ارتفاع 0 قدم وكنت أغلق قليلاً فقط متحركًا في اتجاه شمال شرق عند 350 المشار إليه. أعطيت دفعة قصيرة عند 600 ياردة لأجعلهم ينسجون وانكسروا في اتجاهين متعاكسين. لقد اخترت الميمنة a / c. أعطيت 1 & ​​# 189 ثانية. انفجر جميع الأسلحة على بعد 450 ياردة من انحراف الحلقة 40 درجة و 1 & # 189 بدون نتيجة. ثم كسر e / a الميمنة وأعطيت 2 ثانية. انفجر بسرعة 300 ياردة ، انحراف حلقة واحدة ، السرعة 240 بدون نتيجة. ثم بدأ الهون في كسر كلا الاتجاهين بدلاً من ذلك ، وتمكنت من الحصول على ثلاث رشقات نارية قصيرة أخرى بزوايا صغيرة ، وسرعتها حوالي 180 ميلاً في الساعة. لقد لاحظت الضربات على قمرة القيادة وسحب e / a عموديًا إلى 600 قدم ، وتدحرجت ودخلت مباشرة ، وقتل الطيار.

شهد F / Lt Bearman (أزرق 1) و W / O Crayford (Yellow 3) هذا. سمعت W / Cdt Brothers يقول إنه أسقط واحدة ، ولاحظت عمودًا كبيرًا من الدخان على بعد ميلين إلى الغرب من معركتي التي كانت في منطقة Beumont sur Sarthe. أدعي أن واحدة من طراز FW190 قد دمرت.

سبيتفاير السابع من سرب 131 مع خزان إسقاط طويل المدى في كولمهيد خلال صيف عام 1944. يبدو أن أطراف الجناح الممتد المدبب قد تم استبدالها بنصائح أجنحة الامتداد القياسية.

عدد من أسراب Spitfire ، مثل 312 و 118 و 453 و 602 و 313 ، التي تم إرسالها شمالًا للراحة ، أتيحت لها الفرصة لتحليق Spitfire VIIs التي تم تخصيصها لمحطة الرحلة في Skeabrae في Orkneys. وصف P / O John "Ian" Blair ، الذي كان يقود طائرة Spitfire VII مع سرب 602 من Skeabrae ، إسقاطه لطائرة استطلاع Bf 109G-6 / R-3 من 1 (F). / 120 في 20 فبراير 1944.

سارع لاعتراض طائرة Me 109 عالية التحليق أثناء الاستطلاع. كانت الطائرة من طراز Mark VII ، و Spitfire Mark VII بكابينة ضغط ومحرك مختلف. تدافعت ، 26 دقيقة إلى تالي هو ودمرت الطائرة. صعد بذكاء إلى 12000 قدم. تظهر آثار البخار عند الساعة 12. استدار هون وغطس إلى اليمين. تشير سرعة الهواء إلى 500 ميل في الساعة. كان لديه اثنين من النافورات على بعد 1000 ياردة. مر بي Red 2 وأغلق على بعد 300 ياردة من إطلاق النار في الخلف وغاب. لقد جئت ، ثلاث ثوان على بعد مائة ياردة. انفجر الجناح الأيمن. تحطمت طائرة في المشروب. لا أثر للطيار. كان هذا هو حقا. كان الشيء هو أننا وصلنا إلى 33000 قدم غريبة ، لا أعتقد أن 38000 قدم. كانت هذه الطائرة مذهلة مع رؤوس أجنحة مدببة ومعدل تسلق هائل. كان حقا.

منتصر و مهزوم. فوق اليسار ، Spitfire VII MD.114 من رحلة محطة Skeabrae التي كان يقودها P / O John (Ian) Blair من السرب 602 في 20 فبراير 1944 عندما أسقط Bf 109G-6 / R-3 Werk رقم 20357 من 1 (F). / 120 جواً بواسطة Oblt. هيلموت كويدناو. أعلى اليمين صورة ثابتة من فيلم كاميرا بندقية بلير تظهر تدمير Bf 109. الطيار الألماني Oblt. هيلموت كويدناو ، قتل.

سرب 124 طار آخر مهمة له باستخدام Spitfire VIIs في 18 يوليو 1944 ، بمرافقة لانكستر وهاليفاكس لقصف كاين ، وبعد ذلك ذهبوا حصريًا إلى Spitfire HF IXs. بدأ سرب 616 بالانتقال إلى Meteors في يوليو 1944 وبحلول أغسطس أوقف العمليات مع Spitfire VIIs ، على الرغم من أنهم احتفظوا بعدد قليل من VIIs خلال عام 1944 لمهام غير تشغيلية. في نهاية أكتوبر 1944 ، تم سحب 131 سربًا من العمليات استعدادًا للانتشار في الشرق الأقصى وجميع طائراته من طراز سبيتفاير 7 مخصصة للسرب 154 ، الذي طار من النوع في عمليات مرافقة القاذفات من بيجين هيل حتى فبراير 1945 ، عندما تم تحويلهم. إلى موستانج. تم استخدام عدد من Spitfire VIIs أيضًا بواسطة وحدات الأرصاد الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي ، وهي 1402 رحلة ورقم 518 و 519 سربًا من خريف 1944 إلى ديسمبر 1945.

المنشأة التجريبية للطائرات والتسليح
بوسكومب داون
أكتوبر 1942

سبيتفاير عضو الكنيست. VII AB.450
(ميرلين 61)

اختبارات الأداء والتبريد

المنشأة التجريبية للطائرات والتسليح
بوسكومب داون
سبتمبر 1944


محتويات

تستخدم غالبية Spitfires من Mk VIII أنواع أجنحة C و D و E. ما لم يُذكر خلاف ذلك ، فإن جميع طرازات Spitfire المزودة بمحرك Griffon تستخدم عجلات دنلوب AH10019 ذات النمط الرباعي المقوى.مع تزايد استخدام المدارج ذات الأسطح الصلبة في سنوات ما بعد الحرب ، تم تصنيع العديد من طائرات سبيتفاير أو إعادة تركيبها بعجلات رئيسية أكبر حجمًا من نمط "ثلاثة قضبان". تم استخدام هذه على أرجل الهيكل السفلي المعدلة التي قللت من "إصبع القدم للداخل" للمحاور ، مما قلل من فرك الإطارات.

نوع C تحرير

يُعرف أيضًا باسم "الجناح العالمي" ، وكان التصميم الجديد قياسيًا في غالبية طرازات Spitfire التي تم بناؤها منذ منتصف عام 1942. تم تعديل هذا الجناح هيكليًا لتقليل وقت العمل والتصنيع بالإضافة إلى أنه تم تصميمه للسماح بخيارات التسلح المختلطة ، من النوع A ، النوع B أو أربعة مدافع Hispano عيار 20 مم. [2]

تم إعادة تصميم حوامل الهيكل السفلي وانحناء أبواب الهيكل السفلي في المقطع العرضي للسماح للأرجل بالجلوس في الأسفل في الآبار ، والقضاء على بثور الجناح العلوي فوق فتحات العجلات ونقاط محور معدات الهبوط. تم تحريك أرجل الهيكل السفلي الأقوى بمقدار 2 بوصة (5.08 سم) للأمام ، مما يجعل Spitfire أكثر استقرارًا على الأرض ويقلل من احتمالية انقلاب الطائرة على أنفها. [2] أثناء إنتاج Mk VIII و Mk IX ، تم تقديم ساق جديدة للهيكل السفلي بها "وصلات مقصية" خارجية على شكل حرف V مثبتة في مقدمة الساق ، مما أدى أيضًا إلى تغييرات طفيفة في شكل خليج الهيكل السفلي وساق انسيابية. [3] عدة إصدارات من Spitfire ، بما في ذلك Mk XIV و Mk XVIII ، تحتوي على خزانات وقود إضافية سعة 13 جالونًا في الحواف الأمامية للجناح ، بين جذر الجناح وخليج المدفع الداخلي. [4]

تم الآن تغذية مدافع Hispano Mk.II بالحزام من مجلات الصندوق مما يسمح بـ 120 rpg ( شاتيليراول النظام). كانت الانسيابات فوق براميل Hispano أقصر وكان هناك عادةً كعب قصير من المطاط يغطي منفذ المدفع الخارجي. تم إعادة تصميم أبواب حجيرة الجناح العلوي للمسدس والتي تضمنت بثور على شكل "دمعة" لمسح محركات تغذية المدفع ولم تعد الأجنحة السفلية تحتوي على فتحات تسخين حجرة المدفع في الخارج. [2] لتوفير مساحة لنظام تغذية حزام المدفع ، تم نقل فتحات المدفع الرشاش الداخلية إلى الخارج بين الضلعين 13 و 14. [2] نظرًا لأن Spitfire لم يعد يستخدم كمقاتل ليلي ، فإن مصابيح الهبوط القابلة للسحب لم تعد مجهزة. [2]

D اكتب تحرير

وقد تم تصنيعها خصيصًا من أجل Photo-Reconnaissance Spitfire ، بما في ذلك PR XIX no Armament ، وتم تحويل الحواف الأمامية على شكل "D" للأجنحة أمام الصاري الرئيسي ، إلى خزانات وقود متكاملة ، كل منها يحمل 66 جالونًا. لتجنب تمدد الوقود في الطقس الحار الذي يلحق الضرر بالجناح ، تم تركيب صمامات تخفيف الضغط ، التي تتضمن أنابيب تهوية خارجية صغيرة ، بالقرب من أطراف الجناح. [5]

E اكتب تحرير

لم تتغير من الناحية الهيكلية من الجناح C ، تم القضاء على منافذ المدفع الرشاش الخارجية ، على الرغم من الاحتفاظ بفتحات المدفع الرشاش الخارجية وكانت أبواب الوصول خالية من منافذ علبة الخرطوشة الفارغة ومنحرف علبة الخرطوشة. تسمح فتحات البندقية الداخلية بملاءمة سلاحين

  • 2 × 20 ملم مدفع Hispano Mk II مع 120 طلقة لكل بندقية (rpg) في الفتحات الخارجية مع 2 × .50 مدفع رشاش من طراز calBrowning M2 ، مع 250 طلقة في الفتحات الداخلية. مع نقل Hispano إلى حجرة المدفع الخارجية ، تم نقل البثور التي تغطي محركات التغذية إلى الخارج على أبواب حجرة البندقية. [2]

تم نقل مدفع هيسبانو عيار 20 ملم إلى الخارج وتم إضافة مدفع رشاش ثقيل أكثر فعالية من عيار 0.50 من طراز براوننج .50 عيار M2 / AN مع 250 آر بي جي إلى حجرة البندقية الداخلية لتحل محل براوننج الخارجي .303. تم إجراء أول تثبيت تجريبي للتثبيت (التعديل 1029) في BS118، مارك الحادي عشر في نوفمبر 1943. أصبح هذا التسلح في وقت لاحق معيارًا لجميع طائرات سبيتفاير Mk XIVs المستخدمة من قبل 2 TAF كمقاتلين. [6] كان التسلح المحسن أكثر فاعلية لكل من الاشتباكات جو-جو والهجمات جو-أرض. [7]

طار Mk XII عمليًا مع استبدال أطراف الأجنحة المستديرة بهيكل أقصر مربع الشكل ، وكان الشاحن الفائق أحادي المرحلة من Griffon II أو IV المستخدم في Mk XIIs يعني أنه تم تصنيفه واستخدامه كمقاتل على ارتفاع منخفض وبادئة LF المستخدمة من قبل لم يتم استخدام Spitfires التي تعمل بالطاقة من Merlin مطلقًا. بدءًا من أوائل عام 1945 ، استخدمت معظم طائرات Spitfire Mk XIV أيضًا أطرافًا مقصوصة للأجنحة ، لتقليل تجعد جلد الجناح مرة أخرى ، ولم يتم تطبيق بادئة LF على هذه الطائرات.

إعادة تصميم الجناح المتأخر تحرير

نظرًا لاكتساب Spitfire مزيدًا من القوة وتمكينها من الطيران بسرعات أعلى ، كان خطر انعكاس الجنيح يتزايد ، لذلك شرع فريق تصميم Supermarine في إعادة تصميم الأجنحة لمواجهة هذا الاحتمال. كان تصميم الجناح الأصلي يحتوي على ملف نظري سرعة انعكاس الجنيح تبلغ 580 ميل في الساعة (930 كم / ساعة) ، والتي كانت أقل إلى حد ما من بعض المقاتلات المعاصرة. [8] تم تصميم الجناح الجديد لطائرة Spitfire F Mk 21 وخلفائها للمساعدة في التخفيف من هذه المشكلة ، حيث تمت زيادة صلابة الجناح بنسبة 47٪ ، كما أن التصميم الجديد للجنيح باستخدام مفصلات البيانو وعلامات تقليم موجهة يعني انعكاس الجنيح النظري تمت زيادة السرعة إلى 825 ميل في الساعة (1،328 كم / ساعة). [8] [9] [10] دخل هذا الجناح الخدمة في Spitfire XXI. كان التسلح القياسي الآن أربعة مدافع Hispano II مقاس 20 مم أو مدافع Hispano V الأقصر والأخف وزنًا ، ولكل منها 150 طلقة لكل بندقية.

تحرير الملاحظات

لا تشير أرقام العلامة المستخدمة في تسميات الطائرات بالضرورة إلى أ كرونولوجي على سبيل المثال ، كان Mk IX إجراءً مؤقتًا تم إدخاله في الإنتاج قبل المكس السابع والثامن. ربما تم تعديل بعض Spitfires لعلامة أو متغير إلى آخر ، على سبيل المثال ، تم تحويل العديد من Mk VBs الأولى من Mk IBs وكانت Mk IXs الأولى في الأصل Mk VCs.

حتى نهاية عام 1942 ، استخدم سلاح الجو الملكي البريطاني دائمًا الأرقام الرومانية لأرقام العلامات. من عام 1943 إلى عام 1948 ، تم إعطاء الطائرات الجديدة التي دخلت الخدمة أرقامًا عربية لأرقام العلامات ولكن الطائرات القديمة احتفظت بأرقامها الرومانية. منذ عام 1948 ، تم استخدام الأرقام العربية حصريًا. وهكذا ، أصبحت Spitfire PR Mk XIX هي PR 19 بعد عام 1948. تتبنى هذه المقالة اتفاقية استخدام الأرقام الرومانية لـ Mks I-XX والأرقام العربية لـ Mks 21-24. اكتب الأرقام (مثل النوع 361) هي أرقام تصميم لوحة الرسم المخصصة بواسطة Supermarine. [11]

عضو الكنيست IV / XX (النوع 337) تحرير

في 4 ديسمبر 1939 ، أنتج فريق تصميم Supermarine كتيبًا طرح فكرة تحويل Spitfire لاستخدام محرك Rolls-Royce Griffon. تم توقع سرعة قصوى تبلغ 423 ميلاً في الساعة (681 كم / ساعة) عند 18500 قدم (5639 م). ومع ذلك ، فإن المشاكل المستمرة في تطوير Griffon تعني أن قرار المضي قدمًا في بناء Spitfire باستخدام هذا المحرك لم يؤتي ثماره حتى عام 1942 ، مع تجارب الطيران الناجحة لـ Mk IV. [12]

كان Griffon IIB الذي شغّل Mk IV محركًا فائق الشحن بمرحلة واحدة بقوة 1735 حصان (1،293 كيلو واط). كانت هناك حاجة إلى أطول أطول رئيسية للتعامل مع وزن Griffon وتطلبت مبرد أكبر ومبرد زيت ، على الرغم من أنها حافظت على تخطيط المبرد السفلي غير المتماثل لعلامات Merlin للمرحلة الواحدة. كان للمحرك الجديد خط دفع أقل من Merlin وتم ضبطه بدرجتين من الهبوط. يعني خط الدفع السفلي والسعة الأكبر للمحرك الجديد أن ملامح قلنسوة المحرك قد تغيرت تمامًا ، مع ظهور بثور أكثر بروزًا على رؤوس الأسطوانات ، بالإضافة إلى نفطة ثالثة على شكل قطرة دمعة على الغطاء الأمامي العلوي لمسح المغناطيس ، ومنحنى أعمق وصولاً إلى الدوار ، والذي كان أطول بكثير من الأنواع السابقة. فقدت القلنسوة السفلية مظهرها "ذو الصدر الحمامة" ، مع منحنى أقل عمقًا حتى الدوار. تم استخدام مروحة Rotol ذات أربع شفرات بطول 10 أقدام و 5 بوصات (3.1 م). [13] بصرف النظر عن هذه الاختلافات ، كان هيكل الطائرة Mk IV وثيق الصلة بهيكل Mk III الذي يعمل بمحرك Merlin. كانت إحدى ميزات محرك غريفون التي كانت تهدف إلى جذب الكثير من الطيارين هي أن المروحة تدور في الاتجاه المعاكس لاتجاه ميرلين ، أي إلى اليسار ، من منظور الطيار ، وليس إلى اليمين. هذا يعني أن التيار المنزلق القوي قام بتأرجح Spitfire إلى اليمين على الأرض ، مما يتطلب انحراف الدفة إلى اليسار أثناء الإقلاع.

مارك الرابع DP845 حلقت الطائرة لأول مرة في 27 نوفمبر 1941. كان لديها جناح C كامل الامتداد مدمجًا مع وحدة ذيل صغيرة وعجلة خلفية قابلة للسحب ، وكان لها أيضًا مفصلات خارجية تحت الأجنحة ، مما يدل على تركيب اللوحات الكابحة. تمت إزالتها قريبًا وتم تركيب نموذج من الأسلحة المقترحة المكونة من ستة مدافع ، ثلاثة في كل جناح. سرعان ما أعيدت تسمية الطائرة عضو الكنيست XXلتجنب الالتباس مع نوع PR المعاد تسميته ، أصبح Mk XII. [14]

كان جيفري كويل ، طيار الاختبار الرئيسي لشركة Supermarine ، أول من طار النموذج الأولي Mk IV / Mk XII DP845,

. كان هناك خلوص أرضي أقل إلى حد ما ، مما أدى إلى انخفاض طفيف في قطر المروحة ، وكانت الطاقة المتاحة للإقلاع أكبر بكثير وكان المحرك RPM أقل من Merlin. كل هذا يعني أن الخانق يحتاج إلى التعامل معه بحكمة عند الإقلاع ، ولكن بمجرد وصول الطائرة في الهواء ، كان لدى الطائرة إحساس كبير بالقوة ، بدا أنها المكافئ المحمول جواً لسيارة رياضية قوية للغاية وكان ممتعًا للغاية. يطير. كانت التغييرات في القطع مع تغيرات القوة أكثر وضوحًا ، سواء بشكل اتجاهي أو طولي ، وانقطعت الطائرة قليلاً أثناء المناورات الضيقة ومحاكاة معارك الكلاب. أدركت على الفور أنه يجب علينا تصحيح خصائصها الاتجاهية وربما استقرارها الطولي أيضًا ، وكلاهما حققناه في الوقت المناسب. في الواقع، DP485 مررت في النهاية بالعديد من مراحل التطوير طوال الوقت ، وقمت أنا وآخرون بالطيران فيها كثيرًا وأصبحت واحدة من الطائرات المفضلة لدينا.

عضو الكنيست الثاني عشر (النوع 366) تحرير

وسائل الإعلام المتعلقة Supermarine Spitfire Mark XII في ويكيميديا ​​كومنز

كان Mk XII أول طائرة من طراز Spitfire تعمل بمحرك Griffon يتم تشغيلها. بدأت أول طائرة إنتاج من أصل 100 طائرة من طراز Supermarine في الظهور في أكتوبر 1942 ، تم تجهيز سربين من سلاح الجو الملكي البريطاني في المجموع بـ XII. تم تصنيع Mk XIIs من هياكل الطائرات Mk VC و Mk VIII: كانت طائرات الإنتاج المبكر تحتوي على عجلات ذات ذيل ثابت ، وعجلات أساسية من طراز Dunlop AH2061 "ذات خمسة أضلاع" وأرصدة مصاعد صغيرة. كان لديهم خزان وقود رئيسي واحد بسعة 85 جالونًا ، مما يوفر نطاقًا قصيرًا يزيد قليلاً عن 380 ميلاً (610 كم) على الوقود الداخلي. تم تجهيز جميعها بدفة ذات طرف مدبب أكبر. كانت آخر 45 Mk XIIs أو نحو ذلك مبنية على Mk VIIIs مع خزانين وقود بجناحين ، يحتوي كل منهما على حمولة وقود قصوى تبلغ 14 جالونًا ، وتضم موازين قرن أكبر ، وعجلة خلفية قابلة للسحب وأرجل هيكل سفلي مع روابط عزم الدوران ، وساق "مقعرة" fairings وأقوى عجلات Dunlop AH10019 بأربعة قضبان. تم تزويد العجلات أحيانًا بأغطية على شكل أقراص. تم تركيب نموذج لاحق IFF ، ليحل محل الهوائيات من طرف الطائرة الخلفية إلى جسم الطائرة بهوائي قضيب أسفل الجناح الأيمن. ميزة أخرى مهمة لمحرك غريفون سبيتفاير كانت اللمسة النهائية ذات البرشام المتدفق بالكامل والتي تم تقديمها تدريجياً على جميع سبيتفاير. [16]

أعطى محرك Griffon ذو المرحلة الواحدة (II أو IV) للطائرة أداءً رائعًا منخفضًا ومتوسطًا ، على الرغم من أن أداء Mk XII انخفض على ارتفاعات أعلى: بسبب هذا الإنتاج ، كانت جميع طائرات الإنتاج "مقطوعة" الأجنحة. في الاختبارات المقارنة مع Mk IX كان أسرع بمقدار 14 ميلاً في الساعة (23 كم / ساعة) عند مستوى سطح البحر ، ولكن فوق 20000 قدم (6100 م) أصبح أبطأ. ومع ذلك ، فقد اعتبرت المناورة أفضل من علامات Spitfire السابقة ، كما أن الأجنحة المقصوصة تمنح قدرة ممتازة على المناورة من خلال استجابة الجنيح المحسنة. [17]

على ارتفاع منخفض ، كانت واحدة من أسرع الطائرات في العالم في تجربة سرعة واحدة ، عقدت في فارنبورو في يوليو 1942 DP485 (يشار إليها الآن باسم Mk XII) بقيادة جيفري كويل تسابق قبل هوكر تايفون و Focke-Wulf Fw 190 ، مما أثار دهشة الشخصيات البارزة الحاضرة.

عند التفكير ، أصبح المخطط العام واضحًا. كان من المفترض أن يكون جهاز Spitfire نوعًا من جهاز تنظيم ضربات القلب - `` السيد متوسط ​​المقاتل المعاصر '' - وستكون مهمته أن يأتي في النهاية ، والإثارة الحقيقية للإجراءات تتمثل في مقدار هزيمته من قبل Fw 190 والإعصار ، وأي من هذين النجمين اللامعين سيتفوق على الآخر وبأي درجة. في الخارج على مدرج المطار في ورثي داون ، وقفت DP485 ذات المظهر غير المسيء ولكنها قوية للغاية. سارت الأمور وفقًا للخطة حتى ، عندما كنا في منتصف الطريق تقريبًا بين أوديهام وفارنبورو ، بدأت في إصلاح Fw 190 والإعصار. فجأة رأيت شرارات ودخانًا أسود قادمًا من عادم Fw 190. وأطلقت أمامه ولم أره مرة أخرى. كنت أترك تايفون ورائي بسهولة وكان أمر الإنهاء النهائي هو ، أولاً Spitfire ، وثانيًا Typhoon ، والثالث Fw 190. كانت هذه بالضبط النتيجة المعاكسة لتلك المتوقعة ، أو المقصودة بالفعل. إنها بالتأكيد تضع القطة بين الحمام وبين الشخصيات المهمة. [18]

ومع ذلك ، وجد الطيارون صعوبة في استغلال هذه الميزة في القتال لأن الطيارين الألمان كانوا مترددين في الانجرار إلى المعارك العنيفة مع Spitfire من أي نوع أقل من 20000 قدم (6100 متر). عندما تمكنت Mk XII من المشاركة في القتال ، كانت مقاتلة هائلة ووقعت العديد من طائرات Fw 190s و Bf 109-G ضحية لها. [19] أصبحت ميزة سرعة Mk XII على ارتفاعات منخفضة مفيدة مرة أخرى بالقرب من نهاية خدمة الخطوط الأمامية في صيف عام 1944 ، حيث أسقطت عددًا محترمًا من القنابل الطائرة V-1 ، 82.5 [20] كان البديل Mk XII تقاعد في سبتمبر 1944.

عضو الكنيست الرابع عشر (النوع 379) تحرير

وسائل الإعلام المتعلقة Supermarine Spitfire Mark XIV في ويكيميديا ​​كومنز

عانت أول طائرة سبيتفاير التي تعمل بالطاقة من غريفون من الأداء الضعيف للارتفاعات العالية بسبب وجود محرك فائق الشحن بمرحلة واحدة فقط. بحلول عام 1943 ، طور مهندسو Rolls-Royce محرك Griffon الجديد ، السلسلة 61 ، مع شاحن فائق من مرحلتين. في النهاية ، تم تعديل محرك السلسلة 65 قليلاً ، والذي تم استخدامه في Mk XIV. قدمت الطائرة الناتجة زيادة كبيرة في الأداء على Mk IX. على الرغم من أنه كان يعتمد في البداية على هيكل الطائرة Mk VIII ، إلا أن التحسينات الشائعة التي تم إجراؤها في الطائرات التي تم إنتاجها لاحقًا تضمنت قطع جسم الطائرة والمظلات المسيلة للدموع ، وجناح E-Type مع تسليح محسّن.

اختلف Mk XIV عن Mk XII في أنه تم تركيب غريفون 65 الأطول والمكون من مرحلتين والذي ينتج 2050 حصانًا (1،528 كيلو واط) ، 10 بوصات (25.4 سم) إلى الأمام. كان الجزء العلوي من حاجز المحرك مائلًا إلى الأمام ، مما أحدث تغييرًا مميزًا في الزاوية إلى الحافة الخلفية للغطاء العلوي. تم استخدام مروحة Rotol جديدة بخمس شفرات يبلغ قطرها 10 أقدام و 5 بوصات (3.18 م) ، على الرغم من نموذج أولي واحد JF321 تم تزويده بوحدة دوارة بستة شفرات. أفسح تصميم "ذيل السمكة" لعادم القاذف الطريق لتلك ذات المقطع الدائري. تعني متطلبات التبريد المتزايدة لمحرك Griffon أن جميع المشعات كانت أكبر بكثير وأن العلب السفلية كانت أعمق من الإصدارات السابقة.

كانت السحابات القلنسوة جديدة من نوع "أمل" ، وكان هناك المزيد منها. تمت زيادة سعة خزان الزيت (الذي تم نقله من موقع القلنسوة السفلي لمتغيرات محرك Merlin إلى الأمام لخزانات وقود جسم الطائرة) من 6 إلى 10 جالون.

للمساعدة في موازنة المحرك الجديد ، تم نقل معدات الراديو إلى الخلف في جسم الطائرة الخلفي وتم نقل فتحة الوصول من جانب جسم الطائرة الأيسر إلى اليمين. سمحت معدات راديو VHF الأفضل بإزالة الصاري الهوائي واستبداله بسوط خلفي آخر على العمود الفقري لجسم الطائرة. نظرًا لأن الأنف الأطول والتيار المنزلق المتزايد للمروحة الكبيرة ذات الشفرات الخمس ، تم اعتماد وحدة ذيل جديدة ذات زعنفة أطول وأعرض ودفة ذات مساحة أكبر. [21] [22]

كانت الدفعة الأولى من الطائرات التي تطير بمحركات سلسلة غريفون 60 ست طائرات محولة من طراز Mk VIII JF316 إلى JF321 التي كانت تسمى Mk VIIIG. تم نقل أول طائرة من قبل جيفري كويل في 20 يناير 1943 ،

اقتصرت التغييرات على الطائرة على تلك الضرورية لتمكينها من قبول المحرك الجديد. لقد وجدت أنه كان يتمتع بأداء مذهل حيث يبلغ سرعته 445 ميلاً في الساعة عند 25000 قدم ، بمعدل ارتفاع مستوى سطح البحر يزيد عن 5000 قدم في الدقيقة. [23] أتذكر أنني كنت مسرورًا جدًا بهذا الأمر بدا لي أنه من خلال هذا التحويل البسيط نسبيًا ، والذي تم تنفيذه بأقل قدر من الضجيج والإزعاج ، قد توصلنا إلى شيء رائع للغاية. كان MK VIIIG ، مع نفس أسطح الذيل تقريبًا الرأسية والأفقية مثل Merlin MK VIII ، مفرطًا في الطاقة وكان التعامل في الهواء غير مقبول لنوع تشغيلي. سرعان ما أدركت أن صندوق الخانق الجديد سيكون مطلوبًا مما يوفر حركة زاويّة أكبر للرافعة اليدوية. التالي ضروري. كان تحسينًا في الاستقرار والتحكم في الاتجاه وتم سحب زعنفة جديدة مع زيادة كبيرة في المساحة (7.42 قدم مربع) ودفة أكبر بكثير وتم تركيبها على الطائرة الثانية JF317. هذا ، على الرغم من أنه ليس مثاليًا ، أنتج تحسنًا ملحوظًا في خصائص الاتجاه وتمكنا من إدخال تغييرات طفيفة بعد ذلك وبدرجات مختلفة من علامة تبويب أداة القطع وعلامة تبويب التوازن للوصول إلى درجة مقبولة من الاستقرار والتحكم في الاتجاه. الزعنفة المتضخمة JF317 كان له حافة مقدمة مستقيمة ولكن للإنتاج تم تقديم خط منحني أكثر أناقة.

نموذج أولي واحد ، JF321، تم تركيبه واختباره بوحدة مروحة Rotol بستة شفرات دوارة مضادة للدوران على الرغم من أن هذا وعد بالقضاء على التأرجح المميز عند الإقلاع (الناجم عن تيار المروحة المنزلق) ، كانت وحدة المروحة عرضة للفشل. تتحكم آلية التحكم في درجة الصوت في الميل على المروحة الأمامية ،

. وتم نقل هذا إلى المروحة الخلفية (التي كانت تدور في الاتجاه المعاكس) من خلال آلية التحمل الانتقالية. إذا فشل ذلك ، فإن درجة حرارة المروحة الخلفية لم تعد تحت السيطرة وقد تفعل أي شيء يحتمل أن يكون خطيرًا.

تم استخدام وحدة مروحة دوارة مماثلة لاحقًا في إنتاج Seafire 46 و 47s.

عندما دخلت المقاتلة الجديدة الخدمة مع السرب 610 في ديسمبر 1943 ، كانت قفزة إلى الأمام في تطور Spitfire. جيفري كويل حلق بأول طائرة إنتاج ، RB140 في أكتوبر 1943:

لذلك كان Mk XIV يعمل ، وكان مقاتلًا رائعًا للغاية. لقد برر تمامًا إيمان أولئك الذين ، منذ الأيام الأولى في عام 1939 ، كانوا مقتنعين بأن محرك غريفون سيرى في نهاية المطاف Spitfire إلى فرصة جديدة للحياة. كانت طائرة رائعة من جميع النواحي. لا يزال لدينا بعض العمل الذي يتعين علينا القيام به لتحسين خصائصه الطولية والاتجاهية ، لكنه كان قوياً وأداءً رائعًا. الاحترام الوحيد الذي فشل فيه الرابع عشر كان في مداها.

يمكن أن يرتفع Mk XIV إلى 20000 قدم (6100 م) في ما يزيد قليلاً عن خمس دقائق ، وكانت سرعته القصوى ، التي تم تحقيقها على 25400 قدم (7700 م) ، 446 ميلاً في الساعة (718 كم / ساعة). [27] [28]

في الخدمة التشغيلية ، وجد العديد من الطيارين في البداية أن المقاتل الجديد قد يكون من الصعب التعامل معه ، خاصة إذا تم استخدامه في علامات Spitfire السابقة. ذكر دون هيلي من 17 سرب ، ومقره في مادورا أن Mk XIV كان

. تطير وحش كثيف الشعر وأخذ بعض الشيء لتعتاد عليه. أنا شخصياً فضلت Mk Vs القديم من وجهة نظر الطيران. حتى مع وجود الجنيح الكامل والمصعد والدفة ، فإن هذا المقاتل الغاشم أقلعت من الجانبين قليلاً. [29]

على الرغم من الصعوبات ، أعرب الطيارون عن تقديرهم لزيادة الأداء. قائد الجناح بيتر براذرز ، جناح كولمهيد في 1944-1945 ومحارب قديم في معركة بريطانيا

لقد كانت حقًا آلة رائعة ، حيث كانت قادرة على التسلق عموديًا تقريبًا - لقد أعطت العديد من طياري Luftwaffe صدمة في حياتهم عندما اعتقدوا أنهم ارتدوا بك من ارتفاع متفوق ، فقد اندهشوا من العثور على Mk XIV يتسلق لمعالجتها وجهاً لوجه ، وخنق مفتوح على مصراعيه! [30]

كان لدى F Mk XIVs ما مجموعه 109.5 جالونًا من الوقود يتكون من 84 جالونًا في خزانين رئيسيين وخزان وقود 12.5 جالون في كل خزان ذي حافة متقدم ، يمكن حمل خزانات إسقاط 30 أو 45 أو 50 أو 90 جالونًا. كان الحد الأقصى لمدى المقاتلة يزيد قليلاً عن 460 ميلاً (740 كم) على الوقود الداخلي ، حيث استهلك محرك غريفون الجديد وقودًا أكثر بكثير في الساعة من محرك ميرلين الأصلي من المتغيرات السابقة. بحلول أواخر عام 1944 ، تم تزويد Spitfire XIVs بـ 33 جالونًا إضافيًا في خزان وقود خلفي بجسم الطائرة ، مما أدى إلى توسيع نطاق المقاتلة إلى حوالي 850 ميلاً (1،370 كم) على الوقود الداخلي وخزان إسقاط 90 جالونًا. [31] Mk XIVs مع الستائر "المسيل للدموع" كان بها 64 جالونًا. نتيجة لذلك ، كان لدى F و FR Mk XIVE نطاق تمت زيادته إلى أكثر من 610 أميال (980 كم) ، أو 960 ميلاً (1540 كم) مع خزان إسقاط 90 جالونًا. [31]

كان الاختبار الأول للطائرة في اعتراض القنابل الطائرة V1 وكان Mk XIV هو الأكثر نجاحًا من بين جميع علامات Spitfire في هذا الدور. عندما تم تقديم وقود 150 أوكتان في منتصف عام 1944 ، كان من الممكن زيادة "دفعة" محرك غريفون إلى +25 رطلاً (80.7 بوصة) ، مما سمح بزيادة السرعة القصوى بحوالي 30 ميلاً في الساعة (26 عقدة و 48 كم / ساعة) ) إلى 400 ميل في الساعة (350 عقدة و 640 كم / ساعة) بسرعة 2000 قدم (610 م). [32]

تم استخدام Mk XIV من قبل القوات الجوية التكتيكية الثانية كمقاتلة التفوق الجوي الرئيسية على ارتفاعات عالية في شمال أوروبا مع ستة أسراب عاملة بحلول ديسمبر 1944. [33]

إحدى المشكلات التي ظهرت في الخدمة كانت تجعد الجلد الموضعي على الأجنحة وجسم الطائرة عند نقاط تثبيت الحمل على الرغم من أن Supermarine نصحت بأن Mk XIVs لم تضعف بشكل خطير ، ولم تكن على وشك الفشل ، فقد أصدر سلاح الجو الملكي البريطاني تعليمات في أوائل عام 1945 أن تم تجهيز جميع F و FR Mk XIVs بأجنحة مقصوصة. [34]

بدأت Spitfire XIVs في الوصول إلى مسرح جنوب شرق آسيا في يونيو 1945 ، بعد فوات الأوان للعمل ضد اليابانيين. [19] [35] كان هذا هو النوع الذي تردد أنه دُفن في مطار في بورما بعد الحرب.

تحرير FR عضو الكنيست الرابع عشر

في أواخر عام 1944 ، تم تحويل عدد من Mk XIVEs ذات الامتداد العالي الكامل من قبل وحدة الإصلاح الأمامية (FRU) لتزويدها بكاميرا واحدة ، مواجهة للمنفذ أو الميمنة ، تحويل مماثل لتلك المستخدمة في FRU المحولة FR Mk IXC . لتحقيق ذلك ، تم تثبيت فتحة جديدة ، على غرار فتحة الراديو على جانب المنفذ ، على الجانب الأيمن ، وتم تزويد كلتا الفتحتين بمنافذ للكاميرا في بثور انسيابية. وبخلاف ذلك ، كان هذا الإصدار من FR Mk XIVE هو في الأساس نفس الطائرة القياسية. تم تخصيص هذه الطائرات المحولة ميدانياً إلى 430 سرب RCAF. [36] في وقت لاحق ، كان للتحويلات المصممة لغرض معين ، والمعروفة أيضًا باسم FR Mk XIVE ، الهيكل الخلفي المقطوع لاحقًا مع مظلة على شكل مسيل للدموع ، و / أو منفذ و / أو منافذ الكاميرا اليمنى (بدون بثور) ، وخلفية إضافية خزان وقود بسعة 34 جالونًا مما وسع نطاق سبيتفاير إلى حوالي 610 أميال (980 كم) على الوقود الداخلي. ولأنه كان يستخدم بشكل أساسي على ارتفاعات منخفضة ، فقد قام "الإنتاج" FR Mk XIVE بقص رؤوس الأجنحة.

في المجموع ، تم بناء 957 Mk XIVs ، أكثر من 430 منها كانت FR Mk XIVs. [37] بعد الحرب ، تم تصدير Mk XIVs المستعملة إلى عدد من القوات الجوية الأجنبية 132 ذهب إلى القوات الجوية الملكية البلجيكية ، و 70 ذهب إلى سلاح الجو الملكي الهندي و 30 من طراز الاستطلاع إلى سلاح الجو الملكي التايلاندي .

تحرير Mk XV و Mk XVII

تم حجز رقم العلامة XV و XVII (15 و 17) للنسخة البحرية ، و سي فاير، في محاولة للتوفيق بين مخطط ترقيم Spitfire ومخطط ترقيم Seafire.

Mk XVIII (Mk 18) (النوع 394) تحرير

وسائل الإعلام المتعلقة Supermarine Spitfire Mark XVIII في ويكيميديا ​​كومنز

كان Mk 18 صقلًا لـ Mk XIV. كانت متطابقة في معظم النواحي بما في ذلك المحرك (Griffon 65) وتحسينات قمرة القيادة ، لكنها حملت وقودًا إضافيًا وبنية جناح أقوى منقحة. كان تعامله أيضًا متطابقًا تقريبًا وبالتالي لم يتم إخضاعه لأي اختبارات أداء. مثل Mk XIV ، تم بناء متغيرات استطلاع مقاتلة ومقاتلة.

غاب Mk 18 الحرب. تم بناؤه حتى أوائل عام 1946 ولكن لم يتم إعادة تجهيز سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ، سرب 60 الذي يعمل من سلاح الجو الملكي البريطاني ، سيليتار ، سنغافورة ، بالمتغير حتى يناير 1947. في وقت لاحق ، سوف تستقبلهم أسراب أخرى في الشرق الأقصى والشرق الأوسط. تم بناء حوالي 300 F Mk 18s و FR Mk 18s ، قبل انتهاء الإنتاج في أوائل عام 1946. [38] شهد Mk 18s القليل من العمل بصرف النظر عن بعض التورط ضد العصابات في طوارئ الملايو. اشترت القوات الجوية الملكية الهندية 20 طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني Mk 18s في عام 1947.

Mk XIX (Mk 19) (أنواع 389 و 390) تحرير

وسائل الإعلام المتعلقة Supermarine Spitfire Mark XIX في ويكيميديا ​​كومنز
كان Mk XIX آخر أنواع الاستطلاع الفوتوغرافي وأكثرها نجاحًا في Spitfire. لقد دمجت ميزات Mk XI مع محرك Griffon من Mk XIV. بعد إنتاج أول 25 (نوع 389) ، تم تزويد الطائرات اللاحقة أيضًا بكابينة مضغوطة لـ Mk X وتمت زيادة سعة الوقود إلى 256 جالونًا ، أي ثلاثة أضعاف ونصف من طراز Spitfire الأصلي. النوع 390. [39]

دخلت أول Mk XIXs الخدمة في مايو 1944 ، وبحلول نهاية الحرب ، حل هذا النوع تقريبًا محل Mk XI السابق. تم بناء ما مجموعه 225 مع توقف الإنتاج في أوائل عام 1946 ، ولكن تم استخدامها في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني في الخطوط الأمامية حتى أبريل 1954.

في عام 1951 ، تم استهداف جزيرة هاينان (جمهورية الصين الشعبية) بناءً على طلب من المخابرات البحرية الأمريكية لتحليق سلاح الجو الملكي البريطاني ، باستخدام Spitfire PR Mk 19s ومقرها في مطار كاي تاك في هونغ كونغ. [40] آخر طلعة جوية من طراز Mk 19 كانت في عام 1963 عندما تم استخدام أحدها في محاكمات قتالية ضد البرق الإنجليزي الكهربائي لتحديد أفضل السبل التي يجب أن تشتبك بها Lightning مع الطائرات ذات المحركات المكبسية. كانت هذه المعلومات مطلوبة في حالة اضطرار RAF Lightnings إلى إشراك P-51 Mustangs في الصراع الإندونيسي في ذلك الوقت. [41]

عضو الكنيست XX (النوع 366) تحرير

تم إعطاء Mark XX للنموذج الأولي لمحرك Mk IV Griffon DP845 لتجنب الالتباس مع Spitfire PR Mk IVs المعاد تسميتها.

الثاني Mk XX ، DP851، كان في البداية محرك Griffon II وقام بأول رحلة له في أغسطس 1942. في ديسمبر ، تم تجديده مع Griffon 61 وأعيد تسميته كنموذج أولي Mk 21.

عضو الكنيست 21 (النوع 356) تحرير

وسائل الإعلام المتعلقة بـ Supermarine Spitfire Mark 21 في ويكيميديا ​​كومنز
بحلول أوائل عام 1942 ، كان من الواضح أن سبيتفاير التي تعمل بمحرك جريفون 61 سوبر تشارجد الجديد من مرحلتين ستحتاج إلى هيكل وأجنحة أقوى بكثير. كان التصميم الجديد المقترح يسمى Mk 21 ، والذي أظهر في البداية صفات طيران سيئة أضر بسمعة Spitfire الممتازة. تم إعادة تصميم الأجنحة بهيكل جديد وجلد من سبيكة خفيفة الوزن. كان الجناح الجديد أكثر صلابة التوائية بنسبة 47 في المائة ، مما سمح بزيادة سرعة انعكاس الجنيح النظري إلى 825 ميل في الساعة (1،328 كم / ساعة). كانت الجنيحات أكبر بنسبة 5 في المائة وتم الاستغناء عن النوع المتوازن من فريز ، وتم ربط الجنيحات بمفصلات بيانو مستمرة. تم تمديدها بمقدار ثماني بوصات ، مما يعني أنه مع وجود حافة خلفية أكثر استقامة ، لم تكن الأجنحة بنفس الشكل الإهليلجي مثل Spitfires السابقة. [42] تم توحيد تسليح Mk 21 كأربعة مدافع Hispano II عيار 20 ملم مع 150 آر بي جي وبدون مدافع رشاشة.

قاد محرك غريفون مروحة بخمسة شفرات قطرها 11 قدمًا (3.4 م) ، أكبر بحوالي 7 بوصات (18 سم) من المروحة المثبتة في Mk XIV. لضمان خلوص أرضي كافٍ للمروحة الجديدة ، تم إطالة أرجل الهيكل السفلي بمقدار 4.5 بوصات (11 سم). تحتوي أرجل الهيكل السفلي أيضًا على مسار أعرض 7.75 بوصة (19.7 سم) للمساعدة في تحسين التعامل مع الأرض. استخدم المصممون نظام الروافع لتقصير أرجل الهيكل السفلي بحوالي 8 بوصات (20 سم) أثناء تراجعهم ، لأن الأرجل الأطول لم يكن بها مساحة كافية لسحب الرافعات لتمديد الأرجل عند نزولها. تم تعزيز العجلات الرئيسية ذات القطر الأكبر المكونة من أربعة أذرع للتعامل مع الأوزان الأكبر بعد الحرب ، حيث تم استبدالها بعجلات ذات ثلاثة أضلاع معززة أوسع للسماح لشركة Spitfire بالعمل من الخرسانة الصلبة أو مدارج الأسفلت. عند التراجع ، كانت العجلات محاطة بالكامل بأبواب مثلثة كانت معلقة على الحافة الخارجية لآبار العجلة. [42]

استخدم الإنتاج الأول Mk 21s نفس هيكل الطائرة مثل Mk XIV. أول نموذج أولي حقيقي لـ Mk 21 ، PP139 حلقت الطائرة لأول مرة في يوليو 1943 ، مع إنتاج أول طائرة LA187 حلقت في 15 مارس 1944. التعديلات التي أجريت على Mk XIV جعلت Mk 21 حساسًا لتغييرات القطع. LA201 'قادت صفات التحكم في الطيران الضعيفة خلال التجارب في أواخر عام 1944 وأوائل عام 1945 إلى تقرير مدين من وحدة تطوير القتال الجوي

. يجب التأكيد على أنه على الرغم من أن Spitfire 21 ليست طائرة خطرة للطيران ، يجب تحذير الطيارين. في حالتها الحالية ليس من المرجح أن تثبت أنها مقاتلة مرضية. لا ينبغي بذل المزيد من المحاولات لإدامة عائلة سبيتفاير. [43]

كان Supermarine قلقًا للغاية لأن Castle Bromwich قد تم تحويله لإنتاج Mk 21s وكان المزيد يخرج من خطوط الإنتاج يوميًا. جيفري كويل علق قائلاً:

كان AFDU محقًا تمامًا في انتقاد التعامل مع مارك 21. كان الخطأ الفادح هو التوصية بوقف كل التطوير الإضافي لعائلة Spitfire. لم يكونوا مؤهلين تمامًا لإصدار مثل هذا الحكم وستثبت الأحداث اللاحقة أنهم مخطئون تمامًا. [43]

بعد اختبار الطيران المكثف ، تم حل المشكلات الأكثر خطورة عن طريق تغيير التروس إلى علامات تقليم وتعديلات التحكم الدقيقة الأخرى ، بحيث تم إخلاء Mk 21 من أجل الطيران بالأدوات والتحليق منخفض المستوى أثناء التجارب في مارس 1945. تقرير AFDU عن LA215 الصادر في ذلك الشهر ، أشار إلى أن طائرة Spitfire 21 أصبحت الآن أسهل بكثير في الطيران ،

المناولة العامة أدت التعديلات التي تم إجراؤها على هذه الطائرة إلى تحسين خصائص المناولة العامة على جميع الارتفاعات. الاستنتاجات تم التخلص من خصائص التشذيب الحرجة التي تم الإبلاغ عنها في إنتاج Spitfire 21 إلى حد كبير من خلال التعديلات التي تم إجراؤها على هذه الطائرة. وقد استفادت صفات المناولة (كذا) إلى حد مماثل وتعتبر الآن مناسبة لكل من الطيران الآلي والطيران على ارتفاع منخفض. يعتبر أن التعديلات على Spitfire 21 تجعلها طائرة مقاتلة مرضية للطيار العادي. [44]

تم تشغيل سبيتفاير 21 في السرب 91 في يناير 1945. لم يكن لدى السرب فرصة تذكر لإشراك وفتوافا قبل انتهاء الحرب ، لكنها حققت نجاحًا نادرًا في 26 أبريل 1945 ، عندما أطلقت طائرتان من طراز Spitfire Mk 21s وادعيا أنهما أغرقتا غواصة ألمانية قزمية اصطدماها على السطح. مع نهاية الحرب ، تم إلغاء معظم أوامر Mk 21 وتم إكمال 120 فقط. [45] في عام 1946 ، تم تسليم أربعين طائرة من طراز Spitfire 21 إلى Shoeburyness بمجرد إزالة حوافها الأمامية وتدميرها في اختبارات "الفتك". كان وقت طيران بعض الطائرات أقل من خمس ساعات. [46]

عضو الكنيست 22 (النوع 356) تحرير

وسائل الإعلام المتعلقة بـ Supermarine Spitfire Mark 22 في ويكيميديا ​​كومنز

كان Mk 22 متطابقًا مع Mk 21 من جميع النواحي باستثناء جسم الطائرة الخلفي المقطوع ، مع مظلة المسيل للدموع ونظام كهربائي أقوى بجهد 24 فولت بدلاً من نظام 12 فولت لجميع Spitfires السابقة. تم بناء معظم Mk 22s بأسطح ذيل مكبرة ، مماثلة لتلك الموجودة في Supermarine Spiteful. تم بناء ما مجموعه 287 Mk 22s: 260 في Castle Bromwich و 27 بواسطة Supermarine في South Marston. [47]

تم استخدام Mk 22 من قبل وحدة واحدة فقط من سلاح الجو الملكي البريطاني ، السرب 73 [48] القائم على مالطا. ومع ذلك ، استخدم 12 سربًا من سلاح الجو الملكي المساعد البديل واستمر في القيام بذلك حتى مارس 1951. تم استخدام Mk 22 أيضًا في مدارس Flying التنشيطية. في مايو 1955 ، أُعلن أن المقاتلات F.22 المتبقية عفا عليها الزمن لجميع أغراض سلاح الجو الملكي البريطاني ، وتم بيع العديد منها مرة أخرى إلى Vickers-Armstrongs للتجديد ثم بيعت بعد ذلك إلى القوات الجوية الجنوبية روديسيا والمصرية والسورية. [48] ​​[49]

عضو الكنيست 23 (النوع 372) تحرير

كان من المقرر أن يكون Mk 23 من طراز Mk 22 يشتمل على تصميم جناح منقح تميز بزيادة في الإصابة ، ورفع الحافة الأمامية بمقدار 2 بوصة (51 ملم). كان من المأمول أن يؤدي ذلك إلى تحسين رؤية الطيار من فوق الأنف أثناء الطيران وزيادة السرعة العالية وأداء الغوص للطائرة. تم تركيب الجناح المعدّل المصنوع يدويًا لأول مرة على Mk VIII JG204 الذي تم اختباره من يوليو 1944. ومع ذلك كانت الاختبارات مخيبة للآمال ، وبعد مناقشات في Supermarine ، تقرر بناء نموذج أولي جديد باستخدام النموذج الأولي Mk 21 PP139: في هذا الشكل ، تم تعيين النموذج الأولي F Mk 23 ، وكان من المقرر إعادة تسميته بـ سوبر مارين الباسلة. ومع ذلك ، أعطى الجناح الجديد أقل من خصائص المناولة المثالية ، وبالتالي لم يتم بناء Mk 23 من هيكل الطائرة Mk 22 على النحو المنشود. [50]

عضو الكنيست 24 (النوع 356) تحرير

وسائل الإعلام المتعلقة بـ Supermarine Spitfire Mark 24 في ويكيميديا ​​كومنز

كان البديل الأخير من Spitfire ، Mk 24 ، مشابهًا لـ Mk 22 باستثناء أنه كان لديه سعة وقود متزايدة عن سابقاتها ، مع خزانين وقود سعة 33 جالونًا (150 لترًا) مثبتًا في جسم الطائرة الخلفي. كانت هناك أيضًا تركيبات من نقطة الصفر لمقذوفات الصواريخ تحت الأجنحة. تم إجراء تعديلات أكبر على وحدات الذيل "الحاقدة" أيضًا على تروس تقليم علامات التبويب لإتقان التعامل مع F Mk 24. حققت F Mk 24 سرعة قصوى تبلغ 454 ميلاً في الساعة (731 كم / ساعة) ويمكن أن تصل إلى ارتفاع 30 ألف قدم (9100 متر) في ثماني دقائق ، مما يجعلها على قدم المساواة مع المقاتلات الأكثر تقدمًا بمحركات مكبس في تلك الحقبة.

على الرغم من تصميمها كطائرة مقاتلة اعتراضية ، أثبتت Spitfire تنوعها في أدوار أخرى. كمقاتل ، كان تسليح F Mk 24 يتكون من 4 × ماسورة قصيرة Mk.5 20 ملم مدفع هيسبانو - أثبتت التجربة التشغيلية أن القوة الضاربة لهذه الأسلحة الأكبر كانت ضرورية للتغلب على الدروع السميكة التي واجهتها طائرات العدو أثناء الحرب. تقدم. تم استخدام الطائرة أيضًا كمقاتلة قاذفة ، تحمل قنابل 1 × 500 رطل (230 كجم) و 2 × 250 رطل (110 كجم) ، مع قضبان إطلاق قذائف صاروخية مثبتة بشكل قياسي. تم بناء طائرات الإنتاج المتأخر باستخدام مدفع Mark V Hispano الأخف وزنا وقصير الماسورة والمطلق كهربائيًا.

تم الانتهاء من إجمالي 81 Mk 24s ، منها 27 تحويلات من Mk 22s. تم تسليم آخر طراز Mk 24 الذي تم بناؤه في فبراير 1948 واستخدم حتى عام 1952 بواسطة 80 سربًا. ذهبت بعض طائرات السرب إلى سلاح الجو المساعد لهونغ كونغ حيث تم تشغيلها حتى عام 1955.

تم إدخال F Mk 24 في الخدمة في أواخر عام 1945 ، وكان يختلف اختلافًا كبيرًا عن Spitfire Mk I الأصلي ، وكان ثقيلًا مرتين ، وأكثر من ضعف القوة وأظهر زيادة في معدل الصعود بنسبة 80 بالمائة مقارنة بالنموذج الأولي ، "K5054". نشأت هذه الزيادات الملحوظة في الأداء بشكل رئيسي من طرح محرك Rolls-Royce Griffon بدلاً من Merlin الشهير من المتغيرات السابقة. تم تصنيف محرك غريفون 61 Vee المبرد بالسائل ذو 12 أسطوانة بقوة 2050 حصانًا (1،530 كيلوواط) ، ويتميز بشاحن فائق من مرحلتين ، مما يمنح Spitfire الأداء الاستثنائي على ارتفاعات عالية والذي كان يفتقر إليه أحيانًا في العلامات المبكرة.

بعد تدمير أعمال Itchen و Woolston الرئيسية من قبل وفتوافا في سبتمبر 1940 ، تم بناء جميع Spitfire المصنعة من Supermarine في عدد من "مصانع الظل" بحلول نهاية الحرب ، وكان هناك عشرة مصانع رئيسية والعديد من ورش العمل الصغيرة التي بنيت العديد من المكونات. كما تم دعم مصنع Castle Bromwich الرئيسي من قبل عدد أقل من مصانع الظل. [51] تم أخذ تفاصيل أرقام الإنتاج من اير انترناشيونال 1985 ، ص. 187. المعلومات المتعلقة بموعد ظهور أول طائرة إنتاج مأخوذة من قوائم الأرقام التسلسلية المقدمة في Morgan and Shacklady 2000. ولأن الطائرات XIVs الأولى تم تحويلها من هياكل طائرات Mk VIII الحالية ، تم إدراج أول رقم تسلسلي حقيقي للإنتاج. يعني التطوير المطول لـ Mk 21 أن هذا البديل لم يصل إلى الخدمة التشغيلية حتى يناير 1945.


فيكرز سوبر مارين Spitfire HF Mk.VIIc ، S / N MD188

كان Vickers Supermarine Spitfire MD188 ، وهو HF Mk.VIIc هو ثالث طراز MkVII Spitfire الذي تم بناؤه ، حيث خرج من خط إنتاج Eastleigh في الأسبوع الثالث من مايو عام 1944.

مجهزة بمحرك Merlin 64 ، تم تسليمها في البداية إلى وحدة الصيانة رقم 33 وتم إصدارها لاحقًا إلى السرب رقم 131 في منتصف شهر يونيو ، بعد فوات الأوان لمشاهدة العمل في D-Day نفسه.

كانت مسيرتها القتالية كطائرة شخصية لقائد الجناح بيت براذرز كجزء من جناح كولمهيد في سلاح الجو الملكي البريطاني كوليرن قصيرة ، حيث تم إرسالها إلى المحاكمات على ارتفاعات عالية بعد ثلاثة أشهر فقط في 9 أكتوبر 1944. لا يُعرف سوى القليل عن استخدامها اللاحق ، ومع ذلك ، MD188 تم شطبها في 9 ديسمبر 1948 ، ومن المحتمل أن يتم بيعها للخردة بعد ذلك بوقت قصير.


Supermarine Spitfire HF Mk VI - التاريخ

يرجى ملاحظة ما يلي: The Vickers Supermarine Spitfire هو pإنها الأكثر شهرة بين جميع الطائرات البريطانية وتستحق مساحة وتفاصيل أكثر بكثير مما يمكن توفيره على صفحة الويب هذه.

بينما نحدد بعض العناصر الأساسية لهذه الطائرة المميزة ، فإننا نحث على مزيد من الاهتمام من خلال العديد من الكتب والمواقع التي تصف النوع والتصميم والتطوير مثل Jeffrey Quill & rsquos autobiography & # 39Vickers Supermarine Spitfire: A Test Pilot & rsquos Story & # 39 التي توفر قصة نقطة انطلاق ممتازة.

هناك عدد من الطائرات الصالحة للطيران والعرض المدرجة أدناه بينما يتم عرض تطويرات Vickers Supermarine Seafire في صفحة منفصلة.

سوبر مارين سبيتفاير مكيا (BBMF)

Supermarine Spitfire Prototype K5054 أول رحلة في الخامس من مارس 1936

نموذج فيكرز سوبر مارين Spitfire HFVII AB450 أثناء الطيران

Spitfire FV (Hooked) ربما P8537 تهبط على HMS Formidable.

Supermarine Spitfire HF Mk VI - التاريخ

يرجى ملاحظة ما يلي: The Vickers Supermarine Spitfire هو pإنها الأكثر شهرة بين جميع الطائرات البريطانية وتستحق مساحة وتفاصيل أكثر بكثير مما يمكن توفيره على صفحة الويب هذه.

بينما نحدد بعض العناصر الأساسية لهذه الطائرة المميزة ، فإننا نحث على مزيد من الاهتمام من خلال العديد من الكتب والمواقع التي تصف النوع والتصميم والتطوير مثل Jeffrey Quill & rsquos autobiography & # 39Vickers Supermarine Spitfire: A Test Pilot & rsquos Story & # 39 التي توفر قصة نقطة انطلاق ممتازة.

هناك عدد من الطائرات الصالحة للطيران والعرض المدرجة أدناه بينما يتم عرض تطويرات Vickers Supermarine Seafire في صفحة منفصلة.

سوبر مارين سبيتفاير مكيا (BBMF)

Supermarine Spitfire Prototype K5054 أول رحلة في الخامس من مارس 1936

نموذج فيكرز سوبر مارين Spitfire HFVII AB450 أثناء الطيران

Spitfire FV (Hooked) ربما P8537 تهبط على HMS Formidable.

Supermarine Spitfire HF Mk VI - التاريخ

النوع 300 - SPITFIRE MK I - SPITFIRE MK II - SPITFIRE MK III


مواصفات Supermarine Spitfire Mk IA
نوع أحادية السطح
الاستخدام العسكري مقاتلة الخط الأمامي
محطة توليد الكهرباء رولز رويس ميرلين 2
قوة حصان 1175 حصان
السرعة القصوى 355 ميلا في الساعة
معدل التسلق 0 - 20،000 قدم / 9.04 دقيقة
معدل العمل 575 ميلا.
الوزن الفارغ 5،067 رطل
الوزن المحمل 6،409 رطل
سقف الخدمة 34000 قدم
جناحيها 36 قدمًا و 10 بوصة (11.23 مترًا)
الطول الإجمالي 29 قدم 11 بوصة
الارتفاع الكلي 11 قدم 5 بوصة
إجمالي مساحة الجناح 242 قدمًا مربعة
التسلح 8 × .303 رشاشات براوننج

اختلف Mark II عن جميع علامات السلسلة الأولى من خلال ترقية محرك Merlin II إلى محرك Merlin XII الأكثر قوة. تم الآن تركيب طلاء المدرعات على خط الإنتاج كمعيار قياسي ، ومثل Series I Spitfires ، كانت هناك تلك المزودة بثمانية مدافع رشاشة من طراز Browning 0.303 تم تحديدها على أنها Mk IIA وأخرى مزودة بأربعة .303 Brownings ومدفع Hispano 20 ملم. على الرغم من تسليم أول Mk II Spitfires إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في 3 يونيو 1940 ، كان لا يزال هناك عدد أكبر من Mk Is تم إنتاجه من Mk IIs. في الواقع ، كان رقم المقارنة 1531 إلى 920.
المواصفات والملاحظات مأخوذة من الهامش الضيق بواسطة Wood & amp Dempster.


SPITFIRE MK V - SPITFIRE MK VI

الروح في البحر
على عكس اعتقاد الكثيرين ، لم يكن Hurricane و Gladiator هو المقاتل الوحيد الذي تم تجهيزه بمرافق للعمل من حاملات الطائرات التابعة للبحرية. خدم Spitfire أيضًا من هذه القواعد العائمة خلال الحرب العالمية الثانية.

في يونيو 1942 ، تم تسليم 375 طائرة من طراز Seafire MK IIC إلى البحرية الملكية. هذه حيث Spitfire MK VC's وأعطيت نفس التحويلات مثل MK II باستثناء أن محرك Merlin 32 قاد مروحة بأربعة شفرات مما أدى إلى تحسين الطيران على ارتفاعات منخفضة. في نوفمبر من عام 1942 ، تم تغيير Seafire MK IIC بحيث يمكن طي الأجنحة للتخزين على حاملات الطائرات ، وكان هذا نموذجًا أوليًا لـ MK III المقترح. تم تسليم تصنيع Seafire MK III إلى كل من شركة Westland Aircraft و Cunliffe-Own Ltd ، والتي تتباهى الآن أيضًا بقوة 1.470 حصان من Merlin 55. تم استخدام 1،263 من MK III من قبل البحرية البريطانية بحلول يونيو 1943. العديد من كان لدى MK III أيضًا محركات Merlin 55M التي زادت من قوتها إلى 1585. بخلاف هذه الطائرات ، تم إنتاج العديد من طائرات سبيتفاير وسي فاير. يتم إنتاج كل واحدة لسبب فردي خاص بها بحيث تؤدي أداءً جيدًا للمهمة التي تم تصميمها من أجلها. وشملت هذه النماذج:


أجنحة فاليانت للنشر | هيكل الطائرة والمصغر 12: نيران سوبر مارين الجزء الأول

أصدر الناشر البريطاني Valiant Wings Publishing رقم 12 في سلسلة Airframe & amp Miniature بعنوان The Supermarine Spitfire الجزء 1 (مدعوم من Merlin) بما في ذلك Seafire: دليل كامل للمقاتل الشهير. المؤلف هو ريتشارد فرانكس ، ويتم مشاركة الرسوم التوضيحية بين ريتشارد كاروانا و Wojciech Sankowski. فن الغلاف الرائع من تصميم جيري باوتشر.

أول ما أدهشني عندما التقطت هذا الكتاب هو مدى ثقله في 240 صفحة بالإضافة إلى قسم مطوي من رسومات المقياس ، إنه حقًا مجلد ثقيل. إنه مطبوع جيدًا للغاية على ورق لامع عالي الجودة ، واستنساخ جميع الرسومات والصور الفوتوغرافية هو من الدرجة الأولى.

يتم تقسيم المحتويات إلى تسعة فصول منفصلة ، مجمعة في قسمين متميزين:

  • فصول هيكل الطائرة
    1. التطور - Mk I to V.
    2. تطور - مرقس السادس إلى التاسع / السادس عشر
    3. التطور - الاستطلاع الضوئي
    4. التطور - Seafire
    5. التمويه والعلامات وملامح الألوان
  • فصول مصغرة
    1. أطقم سبيتفاير (تعمل بالطاقة من ميرلين)
    2. بناء اختيار
    3. بناء مجموعة
    4. بالتفصيل: The Supermarine Spitfire & amp Seafire

توجد أيضًا مقدمة ، جنبًا إلى جنب مع مجموعة من الملاحق في الجزء الخلفي من الكتاب:

يجب أن تعطي نماذج الصور أدناه (مقدمة من Valiant Wings Publishing) إشارة جيدة لطبيعة وأسلوب محتويات الكتاب:

على الرغم من عدم ذكرها في جدول المحتويات ، فإن المقدمة تزن 30 صفحة كبيرة ، وتصف التاريخ المحفوظ لمحرك Merlin-engined Spitfire ، والذي يوفر دعمًا مفيدًا للمعلومات الفنية اللاحقة.

بالإضافة إلى ذلك ، هناك 21 صفحة أخرى تغطي استخدام Merlin-engined Spitfire في الخدمة الخارجية ، كجزء من ملف PDF قابل للتنزيل مكون من 48 صفحة ، ومتاح من موقع Valiant Wings. هذه قطعة رائعة ذات قيمة مضافة!

يمتد تسلسل الفصول التي تغطي تطور هيكل الطائرة على 35 صفحة ، ويتألف من ملخصات موجزة مدعومة برسومات ملف تعريف متدرجة باللون الرمادي. إنها واضحة وسهلة المتابعة ، وتشكل دليلاً مفيدًا لتمييز السمات المميزة والمتغيرات.

يغطي قسم Camouflage & amp Markings 40 صفحة ، ويتضمن دليلًا لوضع الاستنسل بأربع طرق عرض ، استنادًا إلى هيكل الطائرة Mk IX. بدلاً من قسم مخصص لملفات تعريف الألوان ، يتم بدلاً من ذلك تشعبها في جميع أنحاء النص حسب الضرورة. هم من قبل ريتشارد كاروانا كالمعتاد ، وقد تم تقديمها بشكل جيد للغاية بالفعل. يتم أيضًا توفير مجموعة من الملفات الشخصية للطائرات في الخدمة الأجنبية.

يحتوي الفصل 6 على وصف موجز لمجموعات طرازات Spitfire و Seafire التي تعمل بالطاقة من Merlin. في مقياس 1/32 ، تتلقى جميع مجموعات HobbyBoss Mk V و Revell Mk IXc و Tamiya تغطية واسعة النطاق ، بينما في مقياس 1/24 ، يتم التعامل فقط مع مجموعات البوق Mk V و VI.

يتميز قسم النمذجة بأربعة تصميمات للمجموعة ، تشمل 1/72 Airfix Mk II و Eduard Mk IXe من Libor Jekl و 1/48 Eduard Mk IXe بواسطة Steve Evans و 1/32 Tamiya Mk IXc بواسطة داني زاماربيد. تم تنفيذ هذه الإنشاءات بشكل جيد للغاية ، وستكون بمثابة مصدر إلهام وتوجيه لبناءات Spitfire الخاصة بنا عندما نصل إليها.

يُطلق على الفصل 8 اسم "بناء مجموعة" ، ويضم سلسلة من الرسومات الخطية ثلاثية الأبعاد المتوازنة المشروحة بواسطة Wojciech Sankowski. تم تصميم هذه لتوضيح الاختلافات البارزة بين النماذج الأولية المختلفة وهياكل الطائرات ما قبل الإنتاج مع تطور السلسلة ، وتشكل الرفيق المثالي لفصول "التطور" السابقة.

الفصل 9 ، بالتفصيل ، يعرض مجموعة واسعة من الصور والمخططات ، بما في ذلك سلسلة من الصور التفصيلية التفصيلية لهياكل الطائرات المتبقية. تم اختيار الصور التفصيلية بعين العارض ، وهو ليس موضع ترحيب فحسب ، بل سهل الاستخدام للغاية.

تغطي الملاحق الأربعة القائمة المعتادة للمجموعات المتاحة ، وما بعد البيع ، والملصقات ، ومجموعات الأقنعة ، بالإضافة إلى ببليوغرافيا موجزة لمزيد من البحث.

يوجد في الجزء الخلفي من الكتاب ، مؤمن داخل الغلاف الخلفي ، مجموعة من مخططات مقياس 1/48 بتنسيق gatefold. تتم طباعتها على مخزون عادي ثقيل غير لامع ، وتغطي هياكل الطائرات التالية:

  • سبيتفاير عضو الكنيست الأول
  • سبيتفاير عضو الكنيست Ia
  • Spitfire Mk Ib
  • سبيتفاير PR Mk Ic
  • Spitfire PR Mk IVtrop
  • Spitfire Mk Va
  • سبيتفاير عضو الكنيست Vb
  • سبيتفاير عضو الكنيست Vc
  • سبيتفاير HF Mk VI
  • سبيتفاير عضو الكنيست الثامن
  • Spitfire Mk Va
  • سبيتفاير Mk IXc
  • سبيتفاير عضو الكنيست التاسع
  • سبيتفاير PR Mk X
  • سبيتفاير PR عضو الكنيست الحادي عشر
  • Seafire Mk Ib
  • Seafire LR Mk II
  • Seafire Mk III
  • سبيتفاير LF عضو الكنيست السادس عشر

تم رسمها بواسطة ريتشارد كاروانا وتبدو متقنة للغاية. يتم إعطاء هياكل الطائرات Spitfire Mk I و Mk V و Mk IXc و Seafire Mk III معالجة كاملة من أربع صور. يتم عرض الأنواع الأخرى المدرجة في شكل عروض ملف تعريف جسم الطائرة ، وهو ما يكفي لتوضيح الاختلافات ذات الصلة في معظم الحالات.

استنتاج

لكوني لست خبيرًا في Spitfire ، لا يمكنني إعطاء تقييم مدروس لدقة أو صحة النص نفسه ، وبالتالي سأترك ذلك لقراء أكثر دراية. ومع ذلك ، فإن جميع العناصر الأخرى في الكتاب تنضح بالجودة ، بدءًا من التصوير الفوتوغرافي الواضح وحتى الملامح الجميلة وخطط المقياس التفصيلية. الصور المعاصرة وفيرة ويتم استنساخها بشكل جيد للغاية. بشكل عام ، إنها محاولة رائعة أن تكون الدليل الكامل العنوان يلمح إليه. موصى به!

بفضل Valiant Wings Publishing لنسخة المراجعة.

محتوى ذو صلة

تم نشر هذه المراجعة بتاريخ الأربعاء 19 سبتمبر 2018 آخر تعديل يوم الجمعة 13 سبتمبر 2019

& نسخ الطائرات ذات المقياس الكبير 1999 و mdash2021. جميع العلامات التجارية وحقوق التأليف والنشر مملوكة لأصحابها. عناصر الأعضاء مملوكة للعضو. كل الحقوق محفوظة.


شاهد الفيديو: Supermarine Spitfire The One That Kind of Missed the Bus (قد 2022).