مثير للإعجاب

مارتن بالتيمورز ، مالطا ، خلال صيف عام 1943

مارتن بالتيمورز ، مالطا ، خلال صيف عام 1943


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

مارتن بالتيمورز ، مالطا ، خلال صيف عام 1943

مجموعة من قاذفات قنابل مارتن بالتيمور مقرها مالطا خلال صيف عام 1943. الطائرات من رقم 223 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني أو رقم 21 سرب القوات المسلحة السودانية.


الصيف في مالطا

ينقسم شهر يونيو في مالطا بالتساوي تقريبًا إلى قسمين. الأول هو بقية "الموسم المنخفض" بسعر مغر وماء بارد (على الأقل من السكان المحليين المحتملين). الجزء الثاني من الشهر هو بداية "موسم الذروة" مع كل ما يليه.

يصادف شهر يوليو بداية الحرارة. ترتفع درجة حرارة الهواء إلى 33 درجة مئوية (91 درجة فهرنهايت) والماء حتى 27 درجة مئوية (81 درجة فهرنهايت). في الظهيرة ، تتجمد جميع أنواع الحياة. يبدأ Siesta في الساعة 12:00 مساءً. ويستمر حتى الساعة 4:00 مساءً. تم إغلاق جميع المتاجر تقريبًا والجميع في الجزر في مكان ما في الظل.

سرقة الموسم والطقس الأكثر سخونة في أغسطس. ترتفع درجة الحرارة إلى 35 درجة مئوية (93 درجة فهرنهايت). يصل عدد الزوار إلى ذروته أيضًا. العثور على سكن خلال عطلتك في مالطا في أغسطس هو نوع من العمل الفذ.

مناخ أشهر الصيف

يونيو
الحد الأقصى لمتوسط ​​درجة الحرارة: +27 درجة مئوية (81 درجة فهرنهايت)
الحد الأدنى لمتوسط ​​درجة الحرارة: +18.5 درجة مئوية (65 درجة فهرنهايت)
درجة حرارة البحر: +22.5 درجة مئوية
عقرب الشمس في اليوم: 14.5 ساعة
أيام ممطرة: 0 يوم
الهطول: 4 ملم (0.2 بوصة)
تموز
الحد الأقصى لمتوسط ​​درجة الحرارة: +31 درجة مئوية (87 درجة فهرنهايت)
الحد الأدنى لمتوسط ​​درجة الحرارة: +21 درجة مئوية (70 درجة فهرنهايت)
البحر t °: +26 ° C
عقرب الشمس في اليوم: 14 ساعة
أيام ممطرة: 0 يوم
الهطول: 2 مم (0.1 بوصة)
شهر اغسطس
الحد الأقصى لمتوسط ​​درجة الحرارة: +31 درجة مئوية (87 درجة فهرنهايت)
الحد الأدنى لمتوسط ​​درجة الحرارة: +22 درجة مئوية (72 درجة فهرنهايت)
البحر t °: +27 ° C
عقرب الشمس في اليوم: 14 ساعة
الأيام الممطرة: يوم واحد
الهطول: 12 ملم (0.5 بوصة)

عطلات الصيف

7 يونيو - يوم إقرار الدستور.

نهاية شهر يونيو - بداية شهر يوليو - عيد الرسولين بطرس وبولس المعروفين باسم "الأمنارية" ، أحد الأعياد الوطنية الرئيسية في مالطا.

15 أغسطس - تولي السيدة العذراء.


ركوب الحرية

نظم المدير الوطني لـ CORE & # x2019s ، جيمس فارمر ، Freedom Rides في ربيع عام 1961 ، بمهمة اختبار حكمين من المحكمة العليا ، وفقًا لصحيفة نيويورك تايمز: بوينتون ضد فرجينيا، والتي فصلت الحمامات وغرف الانتظار وطاولات الغداء ، و مورغان ضد فرجينيا، والتي ألغت الفصل بين الحافلات والقطارات بين الولايات.

& # x201C حدث Freedom Rides بينما كانت حركة الحقوق المدنية تكتسب زخمًا ، وخلال فترة تعرض فيها الأمريكيون من أصل أفريقي للمضايقة بشكل روتيني وتعرضوا للفصل العنصري في Jim Crow South ، و # x201D تقارير التايمز.

شارك ثلاثة عشر من النساء والرجال من السود والبيض في رحلة الحرية الأصلية ، متوجهة جنوبًا من واشنطن العاصمة ، بما في ذلك زعيم الحقوق المدنية المستقبلي والممثل الأمريكي جون لويس.

وفقًا لقاعدة البيانات العالمية للعمل اللاعنفي ، تلقى المتطوعون تدريبات مكثفة. & # x201CAs مجموعة بين الأعراق كان هدفهم الجلوس أينما يريدون في الحافلات والقطارات بالإضافة إلى المطالبة بالوصول غير المقيد إلى المطاعم وغرف الانتظار ، & # x201D تنص على ذلك.

نمت الحركة والمشاركين ، وكذلك الاعتقالات والعنف الغوغائي ووحشية الشرطة.

كان King يدعم Freedom Rides ، لكنه لم يشارك شخصيًا بسبب الخطر الذي ينطوي عليه الأمر.

& # x201C في أنيستون ، ألاباما ، تعرضت إحدى الحافلات للقصف بالقنابل الحارقة ، واضطر ركابها الهاربون للانضمام إلى حشد أبيض غاضب ، وكتب معهد الملك. & # x201CAs زاد العنف ضد Freedom Rides ، وقد اعتبر CORE وقف المشروع. تم تشكيل لجنة تنسيق Freedom Ride من قبل ممثلي لجنة التنسيق الطلابية اللاعنفية ، و CORE ، و SCLC للحفاظ على الرحلات. & # x201D

تم الإبلاغ عن الهجمات على نطاق واسع من قبل وسائل الإعلام ، ولكن وفقًا لـ مرات، تسببوا في إنهاء Farmer للحملة: & # x201C أنهى Freedom Riders رحلتهم إلى نيو أورلينز بالطائرة. & # x201D

لكن الجهود والاهتمام على الصعيد الوطني ساعدا في إحداث التغيير. في 22 سبتمبر 1961 ، أمر المدعي العام روبرت كينيدي لجنة التجارة بين الولايات بإنهاء الفصل العنصري في محطات الحافلات بين الولايات. صدر قانون الحقوق المدنية لعام 1964 ، الذي أنهى الفصل العنصري في الأماكن العامة على الصعيد الوطني ، بعد ثلاث سنوات.

بعد Freedom Rides ، ركزت CORE على تسجيل الناخبين وشاركت في رعاية March on Washington في عام 1963 ، حيث ألقى King خطابًا مشهورًا "لدي حلم & quot.


عملية Husky & # 8211 غزو صقلية

يرى الكثير من الناس أن غزو نورماندي هو أشهر معركة في الحرب العالمية الثانية. هذا القتال في فرنسا ، والذي قتل خلاله آلاف الجنود من الجانبين أو أصيبوا بجروح بالغة ، يوصف بحق بأنه الخطوة الأخيرة نحو النصر في الثامن من مايو عام 1945 في أوروبا. سقطت اليابان في أيدي الحلفاء بعد بضعة أشهر.

لكن العديد من المعارك وقعت قبل نورماندي التي كانت ، إن لم تكن مشهورة ، معارك مهمة بالتأكيد مثل عملية هاسكي ، الاسم الرمزي لغزو صقلية في يوليو 1943. لم ينجح الحلفاء فقط في استعادة هذه الجزيرة من الألمان. ، أجبرت هتلر على تحويل مسار القوات من المعركة على الجبهة الشرقية في الاتحاد السوفيتي.

القوات الأمريكية والبريطانية تهبط بالقرب من جيلا ، صقلية. 10 يوليو 1943. [الولايات المتحدة صورة الجيش] لو لم ينتصر الحلفاء في إيطاليا ، لكانت الحرب لتتكشف بشكل مختلف تمامًا. ولكن بفضل فريق القيادة والتخطيط الذي ضم الجنرال دوايت أيزنهاور ، أسفرت الحملة التي استمرت ثلاثة أيام عن إجبار الألمان على التراجع ، وهو واقع أثار حفيظة الزعيم النازي.

انتصر الحلفاء في حملة شمال إفريقيا ، وهي معركة دارت بين عامي 1942 و 1943. ثم حوّل البريطانيون والأمريكيون وحلفاء آخرون ، الذين كانوا قادة في خطة استعادة أوروبا من هتلر ، انتباههم إلى إيطاليا.

كان موسوليني زعيمًا فاشيًا آخر مسؤولًا هناك ، ووقفت البلاد في البداية إلى جانب النازيين. لكن في 24 يوليو ، تمت الإطاحة بموسوليني من منصب القائد ، وسرعان ما انحازت الحكومة الجديدة إلى جانب الحلفاء في المعارك الأخيرة للحرب.

كانت عملية Husky عملية شاقة تضمنت 150.000 جندي بري وبحري و 4000 طائرة و 3000 متجر و 600 دبابة. كانت هناك ضربة حظ من جانب الحلفاء ، كما راهن المسؤولون الألمان على أنه بسبب العواصف في البحر ، لن يصر أي زعيم على المضي قدمًا في هجوم البرمائيات.

كانوا مخطئين ، وسرعان ما غزت قوات الحلفاء الشواطئ الجنوبية لصقلية. استمرت حملة استعادة الجزيرة لمدة ثلاثة أيام وحشية ، لكنها أثبتت في النهاية أنها خطوة حيوية في استعادة أوروبا وهزيمة ألمانيا النازية.

منظر على رصيف ميناء سوسة ، تونس. سفن الإنزال محملة بالمركبات ومجهزة استعدادًا للغزو. [© IWM (NA 3938)] جنود أمريكيون في محيط جيلا. في الخلفية دمرت الطائرات الألمانية. 12 يوليو 1943. [الولايات المتحدة. فيلق إشارة الجيش] جنديان ألمانيان يحملان مدفع رشاش مموهين بين نباتات الصبار في صقلية. يوليو 1943. [Bundesarchiv، Bild 183-J14874 CC-BY-SA 3.0] قاذفتان قاذفتان سافويا مارشيتي إس إم. 79 طائرة من طراز Regia Aeronautica تحلق فوق الساحل الجنوبي لجزيرة صقلية. 1943. [صورة أرشيفية لعائلة ريجيو ، CC BY-SA 3.0] جنود من قسم المرتفعات 51 يفرغون مخازن من زورق إنزال الدبابات في يوم افتتاح غزو الحلفاء لصقلية. 10 يوليو 1943. [© IWM (A 17916)] تهبط أول طائرة سوبر مارين سبيتفاير تابعة لسلاح الجو الملكي في مطار ، تم تحويله من حقل قمح ، يراقبها مزارعون صقليون يعملون على حصاد القمح. [© IWM (CNA 1098)] الجيش البريطاني في صقلية عام 1943 يتقدم رجال من مرتفعات Seaforth الثانية على طول طريق بالقرب من Noto ، 11 يوليو 1943. [© IWM (NA 4306)] يتم إطلاع طياري الطائرات الشراعية التابعة لسلاح الجو الملكي وطياري سحب الطائرات قبل الغزو الجوي. [© IWM (CNA 1658)] ارسنال من الفوج 66 متوسط ​​المدفعية الملكية في العمل على منحدرات جبل إتنا عند الفجر. 11 أغسطس 1943. [© IWM (NA 5854)] تصطف L.S.T وتنتظر الدبابات على متنها. قبل يومين من غزو صقلية. [نحن. إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية] يتخذ طاقم المدفع الرشاش موقعًا في مزرعة عنب ويؤمن القوات الدائمة. [Bundesarchiv، Bild 183-J14917 CC-BY-SA 3.0] خريطة عملية هاسكي

رجال الكتيبة الأولى ، فوج دوق ويلنجتون ، يتقدمون متجاوزين مخزن وقود محترق في بانتيليريا. من اليسار إلى اليمين الرقيب A Haywood ، والجندي C Norman والجندي H Maw. [© IWM (NA 3668)] رجال من اللواء السادس إنسكيلنغز ، اللواء الأيرلندي الثامن والثلاثون ، يفتشون المنازل أثناء عمليات التطهير في سنتوريبي ، صقلية. أغسطس 1943. [© IWM (NA 5388)] Panzer VI "Tiger I" في مدينة في صقلية ، إيطاليا. 1943. [Bundesarchiv، Bild 183-J14953 CC-BY-SA 3.0] أفراد من مفرزة منطاد الشاطئ يجلبون اسطوانات الغاز إلى الشاطئ عند شاطئ "Cent" بالقرب من Scoglitti ، صقلية. [© IWM (CNA 4180)] بقايا القطار المسلح للبحرية الإيطالية "T.A. 76 2 T ”، دمرتها يو إس إس بريستول أثناء معارضتها للهبوط في ليكاتا. [المجال العام] القوات الألمانية من الفرقة 29 بانزر بالقرب من مضيق ميسينا. صيف عام 1943.

القوات الألمانية في صقلية في صيف عام 1943 تستعد للقتال مع الحلفاء.

جنود ألمان على الشاطئ وفي أيديهم Tellermines. [Bundesarchiv، Bild 101I-303-0598-04 Lüthge CC-BY-SA 3.0] الجنود الألمان يحافظون على Panzerkampfwagen III N (Sd.Kfz.1412). يوليو 1943. [Bundesarchiv، Bild 101I-308-0799Q-15A Fraß CC-BY-SA 3.0] طاقم المدفعية الألماني يعمل بمدفع 7،5 سم. [Bundesarchiv، Bild 101I-304-0615-32 Lüthge CC-BY-SA 3.0] الجنرال باتون خلال محادثة مع اللفتنانت كولونيل لايل برنارد بالقرب من برولو. [نحن. إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية] وصل الجنرال كييز والجنرال مولينيرو معًا إلى باليرمو للتوقيع على استسلام المدينة.

قام الجنرال برنارد لو مونتغمري بتوديع مرح من قبل اللفتنانت جنرال جورج س.باتون. مطار في باليرمو ، صقلية ، 28 يوليو 1943. [Signal Corps Photo MM-Bri-7-28-43-R2-6] قصر دمر بعد قصف الحلفاء في باليرمو. يوليو 1943. [Bundesarchiv، N 1603 Bild- Horst Grund CC-BY-SA 3.0] انفجار القنابل على أرصفة وميناء بانتيليريا ، كما شوهد من على متن الطراد إتش إم إس أوريون ، استعدادًا لغزو الحلفاء للجزيرة. بانتيليريا ، صقلية ، 1943. [© IWM (A 17666)] دبابات بريطانية وهمية على سهل كاتانيا. [© IWM (NA 5273)] دبابة شيرمان البريطانية تتقدم بالقرب من كاتانيا ، صقلية. 4 أغسطس 1943. [© IWM (NA 5522)] السفينة البريطانية إتش إم إس واربيتي من ساحل صقلية. يوليو 1943. [Di ISpinksy - Opera propria، CC BY-SA 3.0] توغلت القوات البريطانية إلى الشاطئ أثناء غزو صقلية ، ١٠ يوليو ١٩٤٣. [© IWM (NA 4275)] جرحى بريطانيون يتلقون العلاج ، وأسرى حرب إيطاليون ينتظرون إجلائهم من الشاطئ في اليوم الأول لغزو صقلية ، 10 يوليو 1943. [© IWM (A 17912)] مشاعل الثريا تضيء مطارًا تابعًا للحلفاء خلال غارة ليلية بواسطة قاذفات المحور. تنفجر القنابل ويتصاعد عمود من الدخان في سماء الليل من حريق. [© IWM (CNA 1293)] أحد السكان المدنيين في مستربيانكو ، بالقرب من كاتانيا ، يرسم شعار "تحيا إنجلترا" على أحد الجدران بعد احتلال الجيش الثامن للقرية. [© IWM (NA 5450)] طاقم من دبابة “Eternity” يفحصون مركبتهم بعد هبوطها في Red Beach 2 ، صقلية. 10 يوليو 1943. [Signal Corps Photo MM-43-01-32 (Osborne)] مضاد للطائرات من طراز FlaK-38 20 ملم وطاقمه بالقرب من إتنا ، صقلية. 1943. [Bundesarchiv، N 1603 Bild-226 Horst Grund CC-BY-SA 3.0] القوات الأمريكية تتقدم عبر شارع مدمر في راندازو. [© IWM (NA 5893)] طائرة شراعية محطمة تابعة للقوات الجوية الأمريكية Waco CG-4A (s / n 42-73623) في صقلية في يوليو 1943. [الولايات المتحدة صور القوات الجوية] دبابة شيرمان تمر عبر ترام في فيا غاريبالدي أثناء الدخول إلى كاتانيا. 5 أغسطس 1943. [© IWM (NA 5558)] يتم تحميل سيارة جيب على طائرة شراعية أمريكية WACO CG-4A قبل عملية Husky. تموز (يوليو) 1943. [© IWM (CNA 1662)] مكب ضخم لألغام تيلر الألمانية استولى عليها الأمريكيون بالقرب من روكوبالونبا أثناء قيادتهم على باليرمو. [© IWM (NA 5130)] تتحرك طائرة Panzer III Ausf M الألمانية على طول طريق ترابي في صقلية ، أغسطس 1943. [© IWM (MH 6341)] سقطت دبابة ألمانية من طراز Mk III خلال قتال شرس في الشوارع في Centuripe. [© IWM (NA 5389)] تم التقاط مدفع إيطالي 305 ملم تم إطلاقه ليلاً من قبل البريطانيين خلال معركة كاتانيا. كان هذا أكبر سلاح تم استخدامه خلال الحملة. [© IWM (NA 5474)] الزورق الحربي الإيطالي "جينير" يرقد على جانبه في ميناء باليرمو بعد أن أصيب بقنبلة ، 23-26 يوليو 1943. دخل الأمريكيون باليرمو في 22 يوليو ، مما أدى إلى قطع 50.000 جندي إيطالي في غرب الجزيرة. لكن قوات المحور المتنقلة ، بما في ذلك معظم الألمان ، هربت إلى الركن الشمالي الشرقي من الجزيرة. [© IWM (NA 5132)] عمليات الإنزال في صقلية 9-10 يوليو 1943: قسم صغير من أسطول السفن الواسع الذي شارك في غزو صقلية كما تم تصويره من مقر سفينة الإنزال هيلاري في فجر اليوم الأول لغزو الجزيرة. [© IWM (A 17945)] كان مارتن بالتيمور من قوة القاذفات التكتيكية التابعة للقوات الجوية لشمال غرب إفريقيا ، يحلق فوق هدفه عبر طريق في صقلية ، أثناء قصف القوات الألمانية المنسحبة المتجهة إلى ميسينا. آب (أغسطس) 1943. [© IWM (C 3772)] مكّن عمل الحرس الخلفي الألماني الناجح في نهاية الحملة من إجلاء أكثر من 100.000 من جنود المحور وكمية كبيرة من المعدات إلى إيطاليا من ميسينا. تظهر صورة جوية إحدى السفن الألمانية الأخيرة التي تركت ميسينا مشتعلة بعد أن قصفتها القوات الجوية الملكية قبالة ساحل صقلية. [© IWM (C 3733)] طائرة شراعية من طراز Horsa Division المحمولة جواً ، بعد هبوط أنفها عن مسارها لأسفل في حقل بالقرب من سيراكيوز. على الرغم من عدم نجاحها في تحقيق أهدافها الأساسية ، إلا أن القوات المحمولة جواً تسببت في اضطراب كبير خلف الخطوط. [© IWM (NA 5543)] بندقية بريطانية ذاتية الدفع "كاهن" في معركة ضد مدينة بالازولو. كان "الكاهن" مدفع هاوتزر عيار 105 ملم مثبتًا على عربة أمريكية من طراز M7 هاوتزر واستخدم لأول مرة في معركة العلمين في أكتوبر 1942. [© IWM (NA 4469)] مدفع هاون بحجم 4.2 بوصة من فوج كينسينجتون الأول للأميرة لويز بالقرب من أدرانو. 6 أغسطس 1943. [© IWM (NA 5666)] جندي بريطاني يقرأ في صقلية ، هدف غزو الحلفاء التالي ، يوليو 1943. [© IWM (NA 4105)] رحلة بريطانية يونيفرسال كارير مارك 1 وصلت إلى الشاطئ أثناء غزو صقلية في 10 يوليو / تموز 1943. [© IWM (NA 4183)] جنود إيطاليون من الفرقة 206 الساحلية ، أسروا من قبل القوات البريطانية بعد هبوطهم في صقلية. يرتدون خوذات Adrian ، بدلاً من خوذات M33 الأكثر حداثة.

سفن LCVP التابعة للبحرية الأمريكية من USS Joseph T.Dickman (APA-13) خلال الأمواج في جيلا ، صقلية ، في 10-12 يوليو 1943. يبدو أن الشاحنة في المركز قد توقفت. [نحن. صورة بحرية 26-G-1788 من قيادة البحرية الأمريكية للتاريخ والتراث] Handley Page Halifax A Mark V Series 1 (خاص) ، EB139 'NN' ، من سرب سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 295 ومقره في هولمزلي ساوث ، على متن طائرة من Portreath ، كورنوال ، وسحب طائرة شراعية Airspeed Horsa LG723 إلى تونس ، أثناء عملية BEGGAR: عبور مجموعات طائرات هاليفاكس / حصان شراعية من المملكة المتحدة إلى شمال إفريقيا بواسطة وحدات رقم 38 Wing RAF ، استعدادًا لعملية Husky. [© IWM (CM 6934)] تصوير قادة الحلفاء للحملة في تونس. الصف الأمامي ، من اليسار إلى اليمين: القائد العام للقوات المسلحة ، الجنرال دوايت أيزنهاور ، والقائد العام للقوات الجوية ، والقيادة الجوية للبحر الأبيض المتوسط ​​، والقائد الجوي المشير السير آرثر تيدر ، ونائب القائد العام وقائد القوات البرية ، الجنرال ألكسندر والقائد العام للبحرية ، البحر الأبيض المتوسط ​​، أميرال الأسطول ، السير أندرو كننغهام. في الصف الخلفي هي هون. النائب هارولد ماكميليان ، العميد دبليو بي سميث ونائب المارشال الجوي إتش إي بي ويغليسورث (في أقصى اليمين). [© IWM (CNA 1075)]

مقاتلون إيطاليون محطمون ومصابون خارج حظائر الطائرات التي دمرتها القنابل في كاتانيا ، صقلية ، تحت إشراف طيار ، بعد فترة وجيزة من احتلال سلاح الجو الملكي البريطاني للمطار. [© IWM (CNA 1352)]


حراسة سماء الوطن

بواسطة درو أميس

استيقظ طيار دورية الطيران المدني هنري كروس في الماء. تحطمت الطائرة التي كان يقودها في المحيط الأطلسي على بعد 20 ميلاً من شاطئ ريهوبوث بولاية ديلاوير في الساعة 4:50 مساءً. في 21 يوليو 1942. الآن غرقت ، وأصيب كروس ، ولم يتمكن من العثور على تشارلز شيلفوس ، مراقبه ورجل الراديو.

في غضون ساعة ، وصل هيو شارب ، قائد قاعدة الدوريات الجوية المدنية في ريهوبوث ، إلى مكان الحادث في طائرة مائية من طراز سيكورسكي وكان إدموند إدواردز مراقبًا له. لقد هبط في المياه القاسية. تسببت الانتفاخات التي يتراوح ارتفاعها بين ثمانية وعشرة أقدام في إلقاء سيكورسكي وتدمير عائمه الأيسر. بدأت الطائرة تمتلئ بالماء. قام إدواردز بتحميل Cross على متنه على الرغم من الانتفاخات الشديدة ، وبعد البحث عبثًا عن Shelfus ، استدار الثلاثي نحو الشاطئ في الساعة 6:20 مساءً.

لم يتمكنوا من الإقلاع لأن البحر كان شديد الصعوبة ، لذلك اضطروا إلى ركوب سيارة أجرة على طول الطريق إلى الشاطئ. بعد فترة وجيزة من انطلاقهم في مسارهم الغربي ، غرق العائم الأيسر. أثناء قيادة Sharp للطائرة ، زحف إدواردز إلى العائم الأيمن وعلق على رف القنابل للمساعدة في موازنة الطائرة. كان مغمورًا بالكامل عدة مرات خلال رحلة العودة إلى المنزل.

التقى قارب اعتصام تابع لخفر السواحل بسيكورسكي الساعة 8:50 مساءً. وقطرها وركابها إلى تشينكوتيج بولاية فيرجينيا. وصلوا الساعة 11:45. في وقت لاحق ، في فبراير 1943 ، قدم الرئيس فرانكلين روزفلت شخصيًا للرجلين ميدالية جوية لـ "الخدمة الجديرة بالتقدير" في احتفال أقيم في البيت الأبيض.

كان عمر دورية الطيران المدني ثمانية أشهر فقط عندما سقطت طائرة استطلاع كروس في البحر. منظمة من الطيارين المدنيين المتطوعين وأفراد الدعم ، تم تشكيل دورية الطيران المدني (غالبًا ما تسمى CAP) قبل أيام فقط من قصف اليابان بيرل هاربور. في أعقاب الهجوم ، حظرت الحكومة الفيدرالية جميع الرحلات الجوية المدنية باستثناء رحلات الخطوط الجوية. بعض الطائرات الأولى التي سُمح لها بالعودة إلى السماء بعد بضعة أيام كانت طائرات CAP. في وقت قصير ، كان CAP يساعد في محاربة العدو الذي كان يتربص قبالة شواطئ أمريكا.

يعود الفضل في إنشاء دورية الطيران المدني إلى جيل روب ويلسون ، وهو طيار سابق في الحرب العالمية الأولى ، ورئيس الرابطة الوطنية للملاحة الجوية ، ومحرر الطيران في صحيفة نيويورك هيرالد تريبيون. زار ويلسون ألمانيا في منتصف الثلاثينيات وشاهد كيف كان الألمان يستعدون للحرب. أصبح قلقًا من أن الولايات المتحدة لم تكن مستعدة للتعامل مع التهديدات من الخارج. مستوحى جزئيًا من برنامج الطائرات الشراعية المدنية الألماني لتدريب الطيارين ، طور ويلسون فكرة لتعبئة الطيارين المدنيين الأمريكيين في هيئة من "رجال الشرطة الطيارين". في عام 1941 ، طرح فكرته في واشنطن العاصمة ، وحصل على دعم قائد سلاح الجو في الجيش اللواء هاب أرنولد وأعضاء رئيسيين من موظفيه ، إلى جانب عدد من المواطنين البارزين.

بمرور الوقت ، أصبحت الفكرة حقيقة ، وأسس الرئيس روزفلت دورية الطيران المدني بأمر تنفيذي في 1 ديسمبر 1941. ووضعت تحت سلطة مدير مكتب الدفاع المدني ، فيوريلو لاغوارديا - طيار سابق آخر في الحرب العالمية الأولى وعمدة سابق لمدينة نيويورك. تم تعيين اللواء جون كاري كأول قائد وطني ، وتم تنظيم CAP في أجنحة ، مع جناح واحد لكل ولاية. تم وضع الأفراد ذوي الخبرة في قيادة الأجنحة ، وبدأ التجنيد.

انضم Henry E. Phipps إلى CAP في يوم تشكيلها. وُلد فيبس في بالتيمور بولاية ماريلاند في ديسمبر 1913 ، وحصل على رخصة طيار في 17 يوليو 1940. انتشر الحديث عن CAP بسرعة حول حقل لوغان في بالتيمور ، حيث كان فيبس يطير ، وقد اشترك هو وعدد من زملائه الطيارين. "اعتقدت أنه سيكون فكرة جيدة أن يكون لديك قائمة بالطيارين المدنيين الذين يمكن أن يكونوا مفيدين في حالة الطوارئ ، والتي كانت في ذلك الوقت قبل ستة أيام من حدوث حالة الطوارئ!" قال فيبس. على الرغم من أنها تتألف في المقام الأول من متطوعين مدنيين ، إلا أن CAP كانت مساعدة في سلاح الجو بالجيش وتم تنظيمها على طول الخطوط العسكرية. كان المتطوعون يرتدون زيًا مطابقًا لزي الجيش ، باستثناء أن كتافهم وجديلة الكتف كانت حمراء.

لم تطير طائرات CAP على الفور في 1 ديسمبر. خلال الأيام القليلة الأولى ، درس المتطوعون كتيبات التدريب التي قدمها الجيش وقاموا بمهام تدريبية. في لوجان فيلد ، قال فيبس ، "قمنا بإغلاق تدريب." أجرى الطيارون عمليات بحث محاكاة وعملوا على مهاراتهم في رسم الخرائط.

بدأت الغواصات الألمانية في مهاجمة السفن قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة في يناير 1942. لم تكن أمريكا مستعدة للهجوم. غالبًا ما تبخر سفن الشحن والناقلات بالبخار وأضوائها مضاءة ، لتعلن عن نفسها على أنها بط جالس. مدن الساحل الشرقي ، التي لم يتم تعتيمها باستمرار في الليل لعدة أشهر بعد بدء الحرب ، وقفت هناك متوهجة ، وأهداف سهلة ومعالم لغواصات العدو. وفي الوقت نفسه ، كان لدى البحرية وخفر السواحل عدد قليل من السفن المتاحة لمهمة مكافحة الغواصات.

مع زيادة خسائر الشحن ، فرضت الحكومة عقوبات على CAP للقيام بدوريات على الساحل لمدة 90 يومًا لفترة تجريبية. قامت شركات النفط بتقسيم 25000 دولار من أجل هذا الجهد ، وأنشأت CAP ثلاث قواعد ساحلية: Base 1 في Atlantic City و New Jersey Base 2 في Rehoboth Beach و Delaware و Base 3 في لانتانا بولاية فلوريدا. نجحت التجربة ، وتم إنشاء 18 قاعدة إضافية على طول سواحل المحيط الأطلسي والخليج.

مع تقدم الحرب ودخلت مهمة الدوريات الساحلية على قدم وساق ، تضخمت صفوف CAP. كان العديد من المتطوعين آباء لأطفال صغار ، وكانوا أكبر سنًا أو أصغر من أن يخدموا في القوات المسلحة ، أو تم رفضهم من قبل الجيش لأسباب صحية. استمر العديد من قدامى المحاربين في CAP للخدمة في القوات المسلحة ، وقد روجت CAP لدورها في تدريب الطيارين ومنحهم الفرصة لتسجيل وقت الرحلة قبل أن يصبحوا طيارين عسكريين.

لم يكن جميع متطوعي CAP طيارين بالطبع. احتاج CAP إلى الميكانيكيين ومشغلي الراديو وموظفي المكاتب وموظفي الدعم الآخرين. تطوعت النساء أيضًا ، بما في ذلك بعض الطيارات. ومع ذلك ، لم يُسمح للنساء بقيادة مهام الدوريات الساحلية ، لأن هذا الواجب كان يعتبر شديد الخطورة. استمرت مهمة الدوريات الساحلية 18 شهرًا ، وانتهت في صيف عام 1943 عندما انسحبت الغواصات الألمانية من الساحل الشرقي بسبب التكتيكات الأمريكية الفعالة المضادة للغواصات.

الأشخاص الذين تطوعوا لمهمات الدوريات الساحلية جعلوا عملهم التطوعي وظيفتهم بدوام كامل وعاشوا في القواعد أو بالقرب منها. طار طيارو CAP خلال النهار ، يرافقون السفن التجارية ويبحثون عن غواصات. كانوا على اتصال لاسلكي مستمر بقواعدهم حتى يتمكنوا من الإبلاغ عن أي غواصات رصدوها وتنسيق عمليات الإنقاذ للسفن التي تعرضت للنسف.

كان على كل طائرة شخصان ، طيار ومراقب (والذي كان عادة أيضًا طيارًا). تعامل المراقب مع الراديو ، وبحث الرجلان عن غواصات. لمزيد من الأمان ، حلقت طائرتان في كل مهمة. على الرغم من جميع الخطوات المتخذة لضمان السلامة ، كانت مهام الدوريات الساحلية محفوفة بالمخاطر. خلال 18 شهرًا ، طار CAP في مهمات ساحلية ، فقد 90 طائرة في البحر. تم إنقاذ معظم أفراد الطاقم ، لكن توفي 26 رجلاً بسبب الغرق أو التعرض.

كان طيارو الدوريات الساحلية يطيرون عمومًا مرة واحدة على الأقل يوميًا وأحيانًا ما يصل إلى أربع مرات في اليوم. قاموا بدوريات على بعد 50 ميلا من الشاطئ. يتكون أسطول الطائرات في كل قاعدة من طائرات يملكها الطيارون. كانت Fairchild 24s و Stinson 10As شائعة. تحتوي معظم القواعد على طائرة مائية واحدة على الأقل ، مثل Grumman Widgeon. تلقى موظفو CAP بدل نفقات متواضعًا ، وتم منح مالكي الطائرات الأساسية بدل نفقات إضافيًا لصيانة الطائرات بناءً على القدرة الحصانية لطائرتهم وعدد ساعات تشغيلها.

أخذ فيبس إجازة من وظيفته كمدير منتج لمصنع معدات تدفئة في بالتيمور في نوفمبر 1942 وانتقل إلى القاعدة 2 في شاطئ ريهوبوث. طار في دورية ساحلية لمدة 10 أشهر ، وسجل أكثر من 500 ساعة من وقت الدوريات قبل إغلاق القاعدة في 1 سبتمبر 1943. وقال فيبس إنه كان من الصعب اكتشاف الغواصات. في كل الوقت الذي طار فيه في دورية ساحلية ، رأى واحدة فقط. وقال: "كانت من هولندا ، على السطح ، ترفع علم بلادها في طريقها إلى الولايات المتحدة من أجل الملاذ الآمن". "التقينا بها على بعد حوالي 50 ميلا ورافقناها للداخل." رسميًا ، يعود الفضل إلى CAP في اكتشاف 173 غواصة ومهاجمة 57 منهم بالقنابل أو تهمة العمق.

في البداية ، كانت طائرات CAP غير مسلحة. كان إجراءهم هو إرسال قاعدتهم لاسلكيًا عندما رصدوا غواصة ، ثم يرسل الجيش أو البحرية طائرة لمقابلتهم ومهاجمة الغواصة. كتاب لويس كيفر عن CAP في الحرب العالمية الثانية ، من مين إلى المكسيك ، يروي قصة كيف أصبحت طائرات CAP مسلحة. اكتشف الطيار توماس مانينغ والمراقب مارشال رينكر ، أثناء الطيران من قاعدة لانتانا بولاية فلوريدا في مايو 1942 ، غواصة قبالة كيب كانافيرال. رأى طاقم الغواصة الألمانية الطائرة والحمامة للفرار ، لكن انتهى بهم الأمر بصدم أنف الغواصة في بنك من الطين وعلق. لمدة 42 دقيقة ، حلقت طائرة CAP على الغواصة ، واستدعت القاعدة متوسلة شخصًا ليأتي ويهاجم الألمان. لكن لا الجيش ولا البحرية استطاعا الرد بالسرعة الكافية. تم إطلاق سراح قارب U وهرب ، تاركًا إثنين من متطوعي CAP محبطين في أعقابه. عندما وصلت أخبار هذا الحادث هاب أرنولد ، تأكد من أن طائرات CAP مسلحة إما بقنبلة واحدة تزن 100 رطل أو شحنة واحدة بعمق 300 رطل. يعتمد السلاح الذي تحمله الطائرة على حجمها وقوتها الحصانية. يُنسب إلى CAP رسميًا غرق أو إتلاف اثنتين من الغواصات الألمانية التي هاجمتها.

يمكن أن يكون الطقس على الساحل الشرقي غير متوقع وغالبًا ما يتسبب في مشاكل لطائرات CAP. اضطر فيبس ذات مرة إلى تمديد وقوده لمدة أربع ساعات إلى أربع ساعات و 10 دقائق بسبب سوء الأحوال الجوية في ريهوبوث. يتذكر قائلاً: "كانت الطائرات تحمل 40 جالونًا من الوقود ، وكنا نحسب 10 جالونات في الساعة". قمنا بدوريات لمدة ثلاث ساعات وكان لدينا وقود إضافي من أجل السلامة. طارنا في دورية لمدة ثلاث ساعات وعادنا إلى الوراء عندما شعرنا بالارتياح. عندما كنا في خليج ريهوبوث ، اصطدمنا بجدار صلب من الضباب. كان لدينا بياض فوري ". استدار فيبس على الفور 180 درجة وخرج من الضباب. تم تصنيف قائد الطائرة التي تحلق معه على أنه يطير بالأدوات وتمكن من الهبوط على الرغم من ضعف الرؤية. قال فيبس: "اقترح مشغل الراديو الأساسي أن أهبط على الشاطئ في مكان ما بالقرب من إحدى محطات خفر السواحل ، لكن هذا لم يروق لي". وبدلاً من ذلك ، اتجه جنوباً نحو محطة تشينكوتيج البحرية الجوية ، على بعد أكثر بقليل من 50 ميلاً جنوب ريهوبوث. طلب من قائد قاعدته ، الرائد هيو شارب ، الاتصال بالقاعدة البحرية وطلب الإذن بالهبوط هناك. تم منح الإذن بسرعة.

واصل فيبس الجنوب. قال: "عندما وصلت جنوباً حول أوشن سيتي [ماريلاند] بدأت أشعر بالقلق من أنني ارتكبت خطأً ، لذا من أجل توفير الوقود ، خنقت بعض الشيء". "ثم اضطررت إلى اتخاذ قرار بشأن ما إذا كنت سأبقى على الأرض أو أسلك طريقًا مختصرًا فوق خليج تشينكوتيج. أخذت الطريق المختصر فوق الخليج ، واعتقدت أنه إذا كان علي أن أتخلى هناك ، فلن يكون الأمر سيئًا كما هو الحال في المحيط لأنه لا توجد أمواج أو تتضخم لأواجهها. اقتربت من القاعدة البحرية إلى أول مدرج رأيته. لم أستطع التواصل مع البرج لأنهما كانا على تردد مختلف ، لكنهما علموا أننا قادمون وأعطونا الضوء الأخضر وقمت بالهبوط. حالما كنا في الأسفل ، وضعوا سيارة جيب "اتبعني" أمامنا ، وقادونا إلى مكب الوقود. لم أعرف أبدًا مقدار الوقود الذي استغرقته ، لكن لم يكن هناك الكثير من الوقود المتبقي في الطائرة ". استمتع فيبس ومراقبه وطاقم CAP الذي قام بتحويل مساره في وقت سابق بضيافة البحرية لمدة يومين حتى تحسن الطقس. يقول فيبس إن البحرية عاملتهم بشكل جيد للغاية وكان ممتنًا للعمل الذي قام به CAP.

عندما انتهت مهمة الدوريات الساحلية في صيف عام 1943 ، قام طيارو CAP بمهام أخرى ، بما في ذلك سحب أهداف لممارسة المدفعية الجوية ، ودوريات الحدود ، وعمليات البحث والإنقاذ. بعد الحرب ، أصبحت CAP منظمة غير ربحية وتم نقلها من الجيش إلى القوات الجوية الأمريكية المشكلة حديثًا في عام 1948. في ذروتها في عام 1944 ، كان لدى CAP 125000 عضو و 45000 طيار. توفي 57 من أعضاء CAP من الحوادث ، بما في ذلك 26 الذين لقوا حتفهم أثناء طيران دورية ساحلية.

لم يكن معظم الأمريكيين على دراية بالوقفة الاحتجاجية لـ CAP قبالة سواحل المحيط الأطلسي والخليج (وحتى بوجود قتال في تلك المناطق). لم تفعل حكومة الولايات المتحدة الكثير لتصحيح ذلك في البداية ، وفي نهاية الحرب كانت بطيئة في الاعتراف بمساهمة السياسة الزراعية المشتركة في الأمن القومي. ولكن في أبريل 1948 ، بدأ الرئيس هاري ترومان في منح الميداليات الجوية لأعضاء CAP الذين سافروا 200 ساعة أو أكثر في دورية ساحلية ، على الرغم من استحقاقهم لأفراد الطاقم الأرضي وموظفي الدعم لم يحصلوا على تكريم خاص. في النهاية ، منح ترومان الميدالية الجوية لـ 824 عضوًا من برنامج CAP - بما في ذلك Phipps ، الذي أهله بسهولة لأكثر من 500 ساعة للحصول على هذا الشرف.

غادر Phipps CAP عندما أغلقت القاعدة في Rehoboth في سبتمبر 1943. ثم حصل على وظيفة مع الجيش ، حيث كان يتفقد القاذفات المصنعة في مصنع Glenn L. Martin في بالتيمور. وعندما انتهت الحرب عاد إلى وظيفته المدنية وبقي هناك حتى تقاعده. واصل فيبس ، الذي بلغ من العمر 93 عامًا في ديسمبر 2006 ، الطيران ، وقام برحلته الأخيرة كطيار في 28 يوليو 2001.

في 11 سبتمبر 2001 ، تسبب هجوم غير مبرر على الأراضي الأمريكية في قيام الحكومة بإيقاف الرحلات الجوية المدنية. ومع ذلك ، سرعان ما أقلعت طائرة دورية تابعة للطيران المدني لالتقاط صور جوية للدمار. كانت أول طائرة مدنية يسمح لها بالعودة إلى السماء.

كتب درو أميس ، وهو متحمس للطيران وكاتب مستقل يعيش في هاريسبرج ، بنسلفانيا ، مقالًا عن طائرة الاتصال لعدد ديسمبر 2005 من أمريكا في الحرب العالمية الثانية. ظهر المقال أعلاه في الأصل في عدد أبريل 2007 من المجلة. تعرف على كيفية طلب نسخة من هذا العدد هنا .. لمزيد من المقالات الرائعة مثل هذه ، اشترك في مجلة America in WWII.

الصور: فيبس ، الملازم أول هنري إي. قاعدة الدوريات الساحلية 3 ، مع فن رسام الكاريكاتير زاك موسلي ، ملصق الفنان كلايتون كيني & # 8217s 1943 لمكتب الدفاع المدني يروج للدوريات الجوية والعريف غلاديس إم. بيير قاعدة الدوريات الساحلية 20 في بار هاربور ، مين.

اعتمادات الصورة: الصور الفوتوغرافية HQ Civil Air Patrol ، بإذن من المقدم أ. ويليام شيل جونيور ، شارة CAP وملصق مؤسسة CAP HIstorical Foundation.


تزايد التوترات العرقية

شهد & # x201CRed Summer & # x201D لعام 1919 تتويجًا للتوترات المتزايدة باطراد المحيطة بالهجرة الكبيرة للأمريكيين الأفارقة من الريف الجنوبي إلى مدن الشمال التي حدثت خلال الحرب العالمية الأولى. عندما انتهت الحرب في أواخر عام 1918 ، كان الآلاف من الجنود عادوا إلى ديارهم من القتال في أوروبا ليجدوا أن وظائفهم في المصانع والمستودعات والمطاحن قد شغلها الوافدون حديثًا من السود الجنوبيين أو المهاجرين. وسط انعدام الأمن المالي ، تفشت التحيزات العرقية والإثنية. Meanwhile, African-American veterans who had risked their lives fighting for the causes of freedom and democracy found themselves denied basic rights such as adequate housing and equality under the law, leading them to become increasingly militant.

هل كنت تعلم؟ In the summer of 1919, Richard J. Daley, who served as Chicago&aposs powerful mayor from 1955 until his death in 1976, was a 17-year-old member of an Irish-American organization called the Hamburg Athletic Club. Though an investigation later identified the club among the instigators of the rioting, Daley and his supporters never admitted that he participated in the violence.


Where summers grow into year-round enjoyment

Now, at 72, Wetzelberger not only spends her summers there but her autumns, winters and springs, enjoying life in her waterfront home.

"You can say I'm an original Wilson Pointer. I love living on the water, and it positively is great boating here. We have a lovely beach and excellent swimming," Wetzelberger said. "It just seems worthwhile to live here."

Wetzelberger even met her husband, William, on Wilson Point. His parents also had a waterfront summer home.

"We grew up with each other," she said.

On a small peninsula near Martin State Airport in eastern Baltimore County, Wilson Point is considered a hidden treasure by those lucky enough to know it exists.

A testament to the fondness people have for the community is found in the multiple generations of families who live there.

"I have three children, and they all grew up here and now they live here. So you can say I, we, have roots in Wilson Point," Wetzelberger said.

Another family with roots in Wilson Point is the Harringtons. "My parents moved here in 1953, and my husband's parents moved here in 1949," Sheila Harrington said.

"There's a great sense of a close-knit community here. A lot of children come back and live on Wilson Point, and many of the homes are passed from one generation to the next, particularly the waterfronts."

Mostly bordered by water with only one road in and one road out, the neighborhood boasts a community swim club, hunting and fishing club, marina, volunteer fire company, small shopping center, restaurant and neighborhood bar. A community church is on waterfront property.

All of this makes it a wonderful community, Harrington said.

"I can't think of any place else I would want to live," she said.

"It was a great place to grow up. We had such a good group of teen-agers that we are all still friends. It was also a great place to raise my children. And now my daughter is raising her own family here, and my son lives here also."

Wilson Point for the most part, has been fully developed since the 1950s. So while many other Baltimore communities find themselves fighting for controlled development and against urban sprawl, Wilson Point enjoys the knowledge that not much will change.

"The only thing that changes in Wilson Point is if someone puts an addition on or if someone is remodeling a house," Harrington said.

One thing that recently did change, however, is that one of Wilson Point's two apartment complexes, Chesapeake Village, was bought and demolished by the county. The county plans to turn it into parkland.

The first houses in Wilson Point were summer homes that graced the waterfront. These houses have been remodeled into year-round residences.

As the nearby Glenn L. Martin Co. continued to grow during the late 1930s and early 1940s, it needed to find quick and affordable housing for its burgeoning work force.

The Stansbury Manor apartments, which exist today, were built as Middle River's first wartime community by the Martin company in 1939 to house workers hired to build bombers, said Jack Breihan, a professor at Loyola College and the author of "A History of Wartime Middle River."

Construction on single-family homes, which were originally rented out to workers by the Martin company, began during the summer of 1941 and consisted of prefabricated material that was more affordable than traditional housing.

"These homes received national attention, because conventional building techniques could not build a house that was affordable by an ordinary worker," Breihan said. "One direction to go was to build big apartment buildings. The other was to make single-family homes cheaper, which were these prefabbed houses."

The original Martin houses were built in superblocks, with the front doors facing a central sidewalk that ran between the homes. The idea was to direct neighborhood activity away from the streets and into the center block.

Many of the homes still have large picture windows facing the modern-day back yard. The original kitchens were built on the street side of the home.

"They were quite practical," Breihan said. "Kitchens were built in the `back' of the house, so when you came in with groceries, you could put them away without having to walk through the living room."

But when the Martin company sold the homes in 1946, most homeowners remodeled them to face the street.

"These houses proved to be very adaptable, and today there are almost no two alike," Breihan said. "People were able to do all kinds of things to them."

In later years, 1 1/2 -story homes with dormer windows were added to the mix, creating a full range of housing styles to choose from. The selection of housing stock, combined with the picturesque waterfront setting, makes the neighborhood an attractive choice for homebuyers.

"You're talking about homes that range from a two-bedroom, one-bath bungalow for $70,000 up to a $300,000 waterfront. It goes through the whole gamut," said Tom Adams, an agent in the Rosedale office of Long & Foster Real Estate Inc. "And the interior of the homes vary a lot.

"People come in and ask specifically for Wilson Point. When you first turn onto Wilson Point Road all you see is Martin [State Airport], then you go by the apartments, then there is a big field with a play area, then you get to the single-family homes. It's really off to itself."

With much of the peninsula on Middle River, or with direct access to the river, the site has always been an attraction for boaters.

"A good waterfront to me is deep enough to stock a boat in, and Wilson Point has a lot of good waterfronts," Adams said.

"The area also has a lot to offer, including restaurants, it's close to transportation, it's close to shopping and to the MARC train."

What attracted Jack Schultz to Wilson Point 37 years ago was the quietness of the area.

"We always wanted to live on the water, and we always liked Wilson Point. It's nice and quiet and hasn't really changed that much," said Schultz, president of the Wilson Point Improvement Association.

"It's off the beaten path," said Ralph Campbell, who was born and raised in Wilson Point and now, with his wife Merlyn, is raising a daughter. "A lot of people don't know we're back here."

Commuting time to downtown Baltimore: 25 minutes

Public schools: Martin Boulevard Elementary, Stemmers Run Middle, Kenwood High

Shopping: Golden Ring Mall, White Marsh Mall, Carroll Island Plaza, Martin Plaza, Hawthorne Plaza


Latin America in the Air War

الرقيب. Manuel Goulart Ferreira from Rio de Janeiro proudly polishes the Brazilian national insignia of a 1st Brazilian Fighter Squadron P-47 Thunderbolt in Italy. The squadron flew in combat from November 1944 to May 1945 as part of the Brazilian Expeditionary Force. Brazil was the principal South American nation participating in allied operations against Germany. (National Archives and Records Administration, 342-C-K-4395).

With the 75th anniversary of World War II commemorations nearing their end, it is worth reflecting on those participants whose stories are not always well told. “Greatest Generation” has become a convenient catchphrase to signify the accomplishments of a United States that was both recovering from the trauma of a decade of economic devastation while also facing the most formidable enemies the nation had ever encountered. A disadvantage of the “Greatest Generation” focus is that it tends to be inward looking and often excludes the roles of the allied nations and partners that fought alongside Americans and played an essential role in the victory. When Americans do recall the participation of allies, they tend to largely focus on the role of Great Britain and its Commonwealth. Rarely mentioned are the roles played by the Latin American nations who served with U.S. forces and under U.S. command. Several recent books have chronicled the aviation contributions of Latin America, shedding new light on this often neglected subject for English-speaking audiences. Before the luster of the anniversary retrospective wears off, it is worth revisiting how the aviators and ground crews of Mexico and Brazil aided the allied victory.

Mexican pilots of 201 Squadron pose in front of their P-47 Thunderbolts at Clark Field, Luzon in the Philippines in 1945. The squadron supported U.S. troops battling pockets of Japanese resistance in the highlands. (National Archives and Records Administration, 111-C-1581).

The most significant Latin American ally for the United States was Brazil. The United States had much riding on gaining Brazil’s trust on the eve of the war. In the 1930s, Germany had pushed hard on improving relations with Brazilian president Getúlio Vargas with incentives ranging from trade pacts to arms sales and aviation links, including Zeppelin routes and ship-launched seaplanes carrying mail. In 1937, Adolf Hitler overplayed his hand by attempting to co-opt Brazil as an Axis satellite and the pro-Nazi German expatriate community became an obstacle and potential threat to Vargas’ authoritarian ambitions. With the fall of France in the summer of 1940, the United States was faced with the possibility of French Guiana becoming a Nazi beachhead in the Americas. Vargas, faced with a potentially hostile nation on its border, a disaffected German expatriate community, and a population with ambivalent feelings toward the United States, quietly acceded to President Roosevelt’s overtures and defense guarantees permitting improvement of airfields in case a response to a German escalation was required. Frank D. McCann’s Brazil and the United States During World War II and Its Aftermath (Palgrave MacMillan, 2018) details the challenges of these negotiations.

Brazilian Air Force Sergeant Robson Saldanha stands before a United States-built Republic P-47D Thunderbolt of the Brazilian 1st Fighter Group during their deployment to northern Italy in 1945. The “Senta a Púa” insignia is the logo for the fighter group. It is roughly “fight with a spur,” which invokes the popular cockfighting traditions of Brazil. (National Archives and Records Administration, 342-C-K-4388).

However, fear of German incursions was only one small part of why the U.S. was desperate to win over Brazil to its side. Rubber supplies from Latin America were also a serious concern for President Roosevelt’s ambitious war production plans as the usual supplies from Southeast Asia were cut off by Japan’s early victories after Pearl Harbor. The next best supply of natural rubber resided deep within the Amazon.

During April 1943, B-24s, B-25s, and B-26s sit on the ramp at Val De Case Airfield in Belem, Brazil before deploying on the long South Atlantic crossing to Africa on the way to combat theaters. (National Archives and Records Administration, 342-FH-3A00806).

Another critical concern was the Atlantic air bridge. Four months before Pearl Harbor, the U.S. faced a significant problem in supplying Lend-Lease aircraft to Great Britain. While many aircraft were needed on English bases, the dangerous North Atlantic route via Canada, Greenland, and Iceland was not yet fully established for shorter-range aircraft. The most obvious route, via the Azores, was not an option as Portugal remained staunchly neutral until August 1943. Additionally, the primary frontlines were in the Western Desert of North Africa, where Great Britain’s Royal Air Force was confronting Italian and German troops. Great Britain was also trying to shore up its Asian colonies as a hedge against Japanese expansionism. All of this meant that an air route had to be established across the South Atlantic. Given that mid-air refueling had not yet become practical in military operations, there was only one path that might work – across northeastern Brazil to western Africa. For this to be feasible, the United States needed Brazil as an ally — or at least not an enemy.

A U.S.-built Martin 167, known by the Royal Air Force as the Baltimore, kicks up dust during takeoff on Ascension Island during its trip across the South Atlantic from Brazil. (National Archives and Records Administration, 342-FH-3A00547).

The other challenge facing the U.S. in Brazil besides overcoming logistics was the political equation. Fears of the U.S. drawing Brazil into the war made Vargas’ political establishment leery of significant cooperation, so the United States committed to arms deliveries to the Brazilian army to guarantee the nation’s sovereignty. Vargas acceded and the first ferry flights across the South Atlantic via Ascension Island were inaugurated on November 14, 1941. Four days after Pearl Harbor, U.S. Navy PBY Catalinas began operating from Brazilian bases. By the end of January 1942, Brazilian neutrality had begun to fade and Vargas broke off diplomatic ties with Axis nations, especially as it became clear that German U-boats were patrolling near the Brazilian coast.

During the Battle of the Atlantic, Brazilian Consolidated PBYs like these participated in anti-submarine operations, with one successfully sinking a U-boat, U-199, off the coast of Rio de Janeiro on July 31, 1943. Here, U.S. Navy officers review a line of Brazilian PBY-5A amphibians with senior Brazilian naval aviators. (National Archives and Records Administration, 80-G-K-5258).

Between 1942 and 1944, the United States and Brazil also waged war on German and Italian submarines operating off the South American coast. Two recent English-language publications provide a useful insight into this campaign, which resulted in the sinking of one Italian submarine and 15 German submarines, most of which were sunk by aircraft. Santiago Rivas’ Brazilians At War: Brazilian Aviation in the Second World War (Helion & Company, 2017) details these efforts with a range of U.S. provided aircraft. Only one of the confirmed submarine sinkings was by a Brazilian aircraft: a PBY Catalina that sank U-199 on July 31, 1943. A sense of the camaraderie between U.S. military personnel may be seen in John R. Harrison’s Fairwing Brazil: Tales of the South Atlantic in World War II (Schiffer, 2014). Harrison was a U.S. Navy photographer in Fleet Air Wing 16, which operated PBY, PB4Y, PBM, and PV patrol aircraft in Brazil. In the book, he combines hundreds of wartime images, many of which he took himself, with touching anecdotes of life in a country that remained mysterious to most Americans.

Brazilian naval and army aviators learn how to use an aeronautical sextant for navigation at a U.S. training base. (National Archives and Records Administration, 342-C-K-1877).

While the U.S. Navy and Brazilian Air Force continued operations against Axis submarines, the U.S. Army Air Forces’ Air Transport Command greatly expanded ferry operations through Brazil. With Japan creating an effective barrier for air routes across the Pacific, airplanes being supplied to African or Asian airbases mostly went through Brazil, including many of the Lend-Lease aircraft sent to the Soviet Union. This concept had its first major test just after Pearl Harbor when President Roosevelt authorized “Project X,” with 80 B-17 and LB-30 bombers to be rushed to the defense of the Philippines, a ferry distance of nearly 20,000 miles. Fifty-one bombers eventually made the eastbound crossing but came too late to prevent the Japanese victory in the Philippines and Dutch East Indies.

A U.S. Navy Consolidate PBY Catalina equipped with radar sits on the ramp at Parnamirim Field, Natal, Brazil, during May 1943. These aircraft patrolled hundreds of miles offshore looking for Axis submarines. (National Archives and Records Administration, 342-FH-3A00788).

For four-engine transports and bombers, the route from Natal, Brazil, to Accra, Gold Coast, in West Africa was not an unreasonable path. However, twin and single engine aircraft lacked the range to make the hop. Their crossings depended on one of the major logistical feats of the air war: the conversion of Ascension Island, nearly 1,500 miles to the east of Natal, into a major airbase. The island did not have any readily available fresh water sources and was potentially vulnerable to a surprise assault by a commando force, so British and American engineers had to rapidly construct what would become known as Wideawake Field, so named for the sooty tern birds that lived there, known to sailors as “wideawakes.” It opened for service on July 10, 1942, and was essential to the war. Without it, tens of thousands of Allied aircraft would have had been significantly delayed in entering service. For aircrews, getting to the island was a nail-biting experience and the popular saying among aircrews was, “If I don’t hit Ascension, my wife will get a pension.”

One of the more demanding ferry flights had to be crossing the South Atlantic in Bell P-39 Airacobras. These examples were passing through Wideawake Field in May 1943. (National Archives and Records Administration, 342-FH-3A00548).

Beyond combatting U-boats and serving as the lynchpin of the critical overseas supply line, Brazil became an active combatant in the European theater of operations. Vargas, seeing the great economic and defense advantages of a U.S. alliance, acceded to President Roosevelt’s appeals to field a significant expeditionary force. This ultimately constituted 25,000 troops and a fighter group of P-47s deployed to the Italian theater, which operated as the 1st Brazilian Fighter Squadron under the command of the U.S. 350th Fighter Group, XXII Tactical Air Command. The unit was highly effective, flying 2,546 combat sorties and destroying 1,304 German vehicles, 250 railcars, and 25 bridges, while suffering the loss of 15 aircraft and nine pilots. A Brazilian liaison and observation also supported allied operations using L-4 “grasshoppers.”

On March 9, 1945, a German ammunition dump near Fenili, Italy, explodes after being hit by Brazilian P-47s flying as part of the U.S. 350th Fighter Group, XXII Tactical Air Command. (National Archives and Records Administration, 342-FH-3A24616).

The century of relations between the U.S. and Mexico before World War II had been rocky to say the least. From the 1846-1948 Mexican-American War and the loss of the territory that became the western United States to the 1916-1917 “Punitive Expedition” that nearly led to a second Mexican war, both nations viewed one another with suspicion. The “Zimmerman Telegram” that directly led to the U.S. entering World War I had centered on German efforts to bring Mexico int the war preemptively against the United States had sowed further distrust. As war broke out in Europe in 1939, Mexico-U.S. tensions were once again running high as the United States oil industry was reeling from Mexican President Cárdenas’ seizure of oil company property, causing a U.S. boycott of Mexican oil, which caused Mexico to look to Axis customers. However, German subterfuge and Ávila Camacho’s election as president on a platform of improved relations with the U.S. helped shift the balance to a pro-Allied stance on the eve of Pearl Harbor to include reciprocal use of airfields. U.S.-Mexico relations warmed significantly after the Pearl Harbor attack, and Mexican airfields supported the continuous movement of aircraft and supplies to the critical Canal Zone in Panama.

Mexican P-47 Thunderbolts of 201 Squadron fly over the unforgiving terrain of central Luzon in July 1945. (National Archives and Records Administration, 111-C-1584).

By 1943, President Camacho realized that for Mexico to have a seat at the table in the post-war decisions over the geopolitical spoils of conflict, his nation would have to take a more active combat role However, Mexico had never fought in an overseas conflict and the Mexican military required significant modernization and training to be effective on the modern battlefield. The Joint Mexican-United States Defense Commission that had been established in 1942 had decided by early summer 1944 to follow the model of the Brazilian 1st Fighter Group, but on a smaller scale.

A flight of Mexican 201 Squadron P-47 Thunderbolts over Luzon, Philippines during July 1945. (National Archives and Records Administration, 111-C-1585).

Mexican Squadron 201 began basic training at Randolph Field, Texas, in July 1944 and converted to P-47s at Pocatello Army Airfield in Idaho in September 1944. The Escuadrilla Aguilas Aztecas (Aztec Eagles Squadron) deployed to Luzon in the Philippines to support U.S. troops fighting to liberate the island from Japanese forces. They flew only 59 combat missions under U.S. command, making their participation more symbolic than effective. Nonetheless, as author Walter S. Zapotoczny Jr. illustrates in his The Aztec Eagles: The Forgotten Allies of the Second World War (Fonthill, 2020), the experience represented a significant shift in U.S.-Mexican relations that have led to a far more cordial relationship over the past 75 years than in the century that preceded World War II.

Officers of A Flight of 201 Squadron “Aztec Eagles” pose in front of their logo at Clark Field, Luzon, Philippines during the summer 1945. (National Archives and Records Administration, 342-FH-3A30650).

Unlike Mexico and Brazil, which found close relationships and military alliances with the United States to be advantageous during World War II, Argentina had a more contentious relationship. Whereas the war provided a stabilizing influence in the Mexican and Brazilian leadership, it destabilized Argentine governance, resulting in a military coup in 1943, which installed a fascist-leaning government. As a result, the U.S. did not convince Argentina to declare war on the Axis until March 1945. Nonetheless, Argentina participated in the air war in an unusual way: Thousands of members of the large British expatriate community volunteered for British and Canadian military service, with many of them winding up in a single Royal Air Force squadron – No. 164 Squadron – which distinguished itself during the Normandy campaign.

A rocket-equipped Hawker Typhoon IB of Royal Air Force No. 164 Squadron takes off from an airfield at Thorney Island, Hampshire, in England during a close air support mission over Normandy during the summer of 1944. Most of the members of 164 Squadron were Argentinian nationals, mostly from the large British expatriate community there. (Imperial War Museum, CH 13344).

Roger Connor is the lead curator for the Museum’s new World War II gallery in development.


شاهد الفيديو: تصوير من فوق جزيرة مالطا (قد 2022).