مثير للإعجاب

هندرسون الثاني DD- 785 - التاريخ

هندرسون الثاني DD- 785 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

هندرسون الثاني

(DD-785: dp. 2425 ؛ 1. 390'6 "، ب. 40'11" ؛ الدكتور. 18'6 "؛ s. 35 k .. cpl. 336 ، a. 65" ، 1640mm. ، 1520mm. ، 521 "tt.، 6 dep.، 2 act .؛ cl. Gearing)

تم إطلاق Henderson الثانية (DD-785) في 28 مايو 1945 بواسطة Todd Pacific Shipyards ، Inc. ، سياتل ، واشنطن ؛ برعاية السيدة A. R. إيرلي ؛ وكلف في سياتل 4 أغسطس 1945 ، Comdr. H. Knoertzer في القيادة.

أجرى هندرسون رحلة الابتزاز البحرية خارج سان دييغو ، ثم غادر سياتل في 31 أكتوبر إلى هاواي. عند وصولها في 7 نوفمبر ، عملت كسفينة شاشة لحاملات المرافقة في مياه هاواي وأجرت اختبارات سونار تجريبية مع الغواصات قبل أن تعود إلى سان دييغو في 23 أبريل 1946. بعد تدريبات الفرقة قبالة كاليفورنيا ، غادرت في 2 ديسمبر 1946 لعملية "الوثب العالي" ، برنامج استكشاف واختبار القطب الجنوبي. تضمنت هذه العملية المهمة اختبارات الملابس والمعدات بالإضافة إلى رسم الخرائط وأعمال الطقس. وصل هندرسون إلى سيدني بأستراليا في 13 مارس 1947 وسان دييغو في 6 أبريل 1947.

بعد رحلتين طويلتين إلى المحيط الهادئ دعماً لقوات الاحتلال الأمريكية في اليابان. غادر هندرسون سان دييغو في 5 أغسطس 1950 للانضمام إلى قوات الأمم المتحدة في كوريا. عند وصولها إلى يوكوسوكا في 19 أغسطس ، عملت كسفينة فحص للقوات الحاملة السريعة التي حلقت طائراتها بالدعم الأرضي ومهام أخرى في كوريا. مع استعداد القوات الأمريكية للقفز شمالًا مع غزو إنشون التاريخي ، كان هندرسون مع قوات الهجوم. قامت بتشغيل قناة Flying Fish على البخار في 13 سبتمبر ، حيث دمرت الألغام وقصفت واجهة إنشون البحرية استعدادًا للغزو. كما تبادلت المدمرات الضربات ببطاريات الشاطئ الشيوعي. دخلت مجموعة دعم إطلاق النار مرة أخرى القناة في خليج إنشون في الفترة من 14 إلى 15 سبتمبر ، مما أدى إلى تلطيف دفاعات الشاطئ. سرعان ما أرسل الجنرال دوغلاس ماك آرثر إشارة عند هبوط مشاة البحرية في ذلك اليوم: "لم تتألق البحرية ومشاة البحرية أكثر من هذا الصباح". ظل هندرسون "في مهمة دعم النيران في إنشون حتى 1 أكتوبر.

عادت المدمرة إلى مهمة الفحص بعد إنشون ، أولاً على طول الساحل الكوري ثم في مضيق فورموزا. استمرت هذه المهمة حتى غادرت كيلونج في 20 مارس ، لتصل إلى سان دييغو في 7 أبريل 1951. بعد التدريبات الساحلية ورحلة بحرية إلى هاواي للتدريب ، أبحرت هندرسون في 4 يناير 1952 في جولتها الثانية في الخدمة في كوريا. وصلت قبالة هونغنام في 16 فبراير للمشاركة في حصار هذا الميناء والمناطق الساحلية في الشمال. تضمنت واجباتها دعم إطلاق النار وقصف المواقع الصناعية حتى 7 مارس ، عندما قامت بفحص حاملة الطائرات باتان قبالة سواحل اليابان. خلال الفترة المتبقية من جولتها ، عملت هندرسون مع فرق عمل الناقل السريع حول كوريا وفي مضيق فورموزا. غادرت يوكوسوكا في 25 يوليو ووصلت إلى سان دييغو في 10 أغسطس 1952.

أجرت هندرسون تدريبات خارج سان دييغو حتى 22 مارس 1953 ، عندما غادرت في جولتها الكورية الثالثة. شاركت في حصار ميناء وونسان ، ودعمت القوات الكورية بإطلاق نار دقيق ومستمر ، وقامت بعمليات ضد الغواصات قبالة أوكيناوا. شاركت المدمرة في دورية ساحلية حيوية ، وحافظت على سيطرة الحلفاء على البحار حول كوريا ، حتى بعد الهدنة الكورية في يوليو 1953. وصلت سان دييغو في 19 أكتوبر 1953 ، بعد ما مجموعه 22 شهرًا من الخدمة الكورية.

بعد كوريا ، أنشأ هندرسون نمطًا من الرحلات البحرية إلى الشرق الأقصى مع الأسطول السابع السريع والمتحرك ، وهو الضامن الرئيسي للسلام في المنطقة. منذ عام 1954 ، قامت بأكثر من اثنتي عشرة رحلة بحرية من هذا القبيل. تشمل النقاط البارزة في هذه المرحلة من خدمتها حماية جزر Quemoy من العدوان الشيوعي في سبتمبر 1954 ، وإغاثة ضحايا الفيضانات السيلانية في يناير 1958 ، وتمارين أسطول وفردية مهمة خلال فتراتها في البحر.

ابتداءً من 11 أغسطس 1964 ، بدأ هندرسون الرحلات البحرية السنوية في المياه الفيتنامية ، ودعم الأسطول السابع عمليات القصف البرمائي والشاطئي ، وحراسة حاملات الطائرات سريعة الضرب بقوة. عادت إلى لونج بيتش في 16 ديسمبر ، وخضعت لإصلاح التحديث والتدريبات المكثفة على قصف الشاطئ ، وعادت إلى النضال المكثف ضد العدوان الشيوعي في جنوب فيتنام في 10 يوليو 1965. خلال الأشهر الخمسة التالية ، مرت ببحر الصين الجنوبي وخليج تونكين أثناء الفحص. Oriskany وقصف مواقف فيت كونغ. في كانون الأول (ديسمبر) ، تبخرت إلى خليج سيام ، حيث فجرت في سيام. أهداف ساحلية في شبه جزيرة كا ماو. كمرافقة لـ Bon Homme Richard ، غادرت المدمرة المخضرمة هونغ كونغ في 26 ديسمبر ووصلت لونج بيتش في 13 يناير 1966.

أمضى هندرسون العام التالي في الخدمة كسفينة مدرسية ASW من سان دييغو والمشاركة في تمارين سرب من لونغ بيتش. في أواخر شهر يوليو / تموز ، انضمت إلى عملية بحث جوي-بحري مكثفة لكنها غير ناجحة عن الطائرة المتجهة إلى هاواي والتي تقل البريغادير جنرال جوزيف دبليو ستيلويل جونيور ، الولايات المتحدة الأمريكية. بعد الانتهاء من الاستعدادات لنشر WestPac آخر ، عادت إلى المياه المضطربة في جنوب شرق آسيا في يناير 1967. على مدى الأشهر الأربعة التالية ، دعمت عمليات حاملة الطائرات الهجومية وأجرت مهام قصف ساحلية أكثر كثافة ، وبالتالي ساهمت في الجهد الأمريكي الحازم لاستعادة السلام وتأمين الحرية في جنوب شرق آسيا. عاد هندرسون إلى لونج بيتش في منتصف يونيو للتحضير لواجب إضافي في الدفاع عن الأمة والعالم الحر.

تلقت هندرسون ثمانية من نجوم المعركة لخدمة الحرب الكورية ، وشاركت في إشادة وحدة البحرية منحت وحدة مهامها لدورها في عمليات إنزال إنشون.


ولد لوفتون هندرسون في 24 مايو 1903 في لورين بولاية أوهايو.

تخرج من الأكاديمية البحرية للولايات المتحدة في عام 1926. قبل الحرب العالمية الثانية ، خدم في الصين ، في العديد من المحطات الكاريبية ، وفي حاملات الطائرات لانجلي (السيرة الذاتية -1) ، الحارس (CV-4) ، و ساراتوجا (CV-3).

في 4 يونيو 1942 ، عندما اقتربت القوات اليابانية من جزيرة ميدواي في المحيط الهادئ ، قاد الرائد هندرسون 16 قاذفة قنابل من مشاة البحرية SBD في هجوم بالقنابل الانزلاقي على حاملة الطائرات هيريو. اشتعلت النيران في جناحه الأيسر عندما بدأ اقترابه الأخير. واصل هندرسون الهجوم وقضى أثناء هبوط طائرته نحو حاملة العدو. تم منحه بعد وفاته وسام الصليب البحري.

البحرية عبر الاقتباس تحرير

هندرسون ، لوفتون ر.
الرائد في مشاة البحرية الأمريكية
سرب القصف الكشفي البحري 241 (VMSB-241) ، مجموعة الطائرات البحرية 22 (MAG-22) ، المحطة الجوية البحرية ، منتصف الطريق
تاريخ الإجراء: 4 يونيو 1942
الاقتباس:
تم تقديم سلاح البحرية إلى لوفتون آر هندرسون ، الرائد في مشاة البحرية الأمريكية ، لبطولة غير عادية كقائد سرب من سرب القصف الكشفي البحري الثاني وأربعين وأربعين (VMSB-241) ، أثناء العمل ضد القوات اليابانية المعادية في معركة منتصف الطريق في 4 يونيو 1942. مع التجاهل التام لسلامته الشخصية ، قاد الرائد هندرسون ، بحكم شديد وعدواني شجاع في مواجهة معارضة قوية من الأعداء المقاتلين ، سربه في هجوم ساهم ماديًا في هزيمة العدو. وورد فيما بعد أنه مفقود أثناء القتال. يُعتقد أنه ضحى بشجاعة بحياته في خدمة بلاده.

في أغسطس 1942 ، تم الاستيلاء على المطار الياباني المشيد جزئيًا في Guadalcanal في بداية حملة استمرت ستة أشهر لطرد العدو من كل من Guadalcanal وجزيرة Tulagi الشقيقة. كان اسمه هندرسون فيلد (الآن مطار هونيارا الدولي) تكريما له.

حقل هندرسون آخر (IATA: MDY، ICAO: PMDY) هو اليوم مطار عام في جزيرة ساند في ميدواي أتول ، وهي منطقة غير مدمجة في الولايات المتحدة. يتم استخدام المطار كنقطة تحويل في حالات الطوارئ لعمليات ETOPS. يوفر المطار الوصول إلى محمية ميدواي أتول الوطنية للحياة البرية. عملت حتى عام 1993 كمرفق جوي بحري في منتصف الطريق. كان حقل هندرسون الأصلي في الجزيرة الشرقية (ميدواي أتول).

تم تغيير اسم جسر الشارع الحادي والعشرين في مسقط رأسه في لورين بولاية أوهايو إلى جسر لوفتون هندرسون التذكاري.


قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية

الأول هندرسون تم تسمية (AP-1) على اسم أرشيبالد هندرسون ، الذي ولد في مقاطعة فيرفاكس بولاية فيرجينيا ، في 21 يناير 1783 وعُين ملازمًا ثانيًا في سلاح مشاة البحرية في 4 يونيو 1806. خدم في دستور خلال انتصاراتها الشهيرة في حرب 1812. تم تعيينه عقيدًا قائدًا لسلاح مشاة البحرية في 17 أكتوبر 1820. خدم العقيد هندرسون في الميدان أثناء الحروب الهندية وشغل منصب القائد لمدة 38 عامًا ، أطول من أي رجل آخر. تطور الفيلق تحت قيادته ليصبح ذراعًا هائلاً للقوات البحرية في البلاد. توفي الجنرال هندرسون فجأة في 6 يناير 1859.

الثاني هندرسون (DD-785) سمي باسم لوفتون آر هندرسون ، الذي ولد في كليفلاند في 24 مايو 1903 وتخرج من الأكاديمية البحرية في عام 1926. قبل الحرب العالمية الثانية خدم في الصين والعديد من المحطات الكاريبية وعلى الناقلات لانجلي ، الحارس و ساراتوجا. حصل الرائد هندرسون بعد وفاته على وسام الصليب البحري لبطولته في معركة ميدواي التاريخية ، إحدى المعارك التاريخية الحاسمة التي غيرت فيها قيادة قائد الأسطول وبسالة حفنة من الطيارين مسار الحرب. بينما كانت طائرته تقود 16 طائرة من مشاة البحرية في هجوم بالقنابل الانزلاقي على حاملة الطائرات هيريو ، اشتعلت النيران في الجناح الأيسر عندما بدأ اقترابه الأخير. واصل هندرسون الهجوم وقضى أثناء هبوط طائرته نحو حاملة العدو. هندرسون فيلد ، Guadalcanal ، تم تسميته على شرفه.

(AP-1: dp. 7،750 l. 483'10 "b. 61'1" dr. 16'2 "، s. 14 k. cpl. 233 trp. 1،695 a. 85"، 23 "، 21-pdr. )

الأول هندرسون تم إطلاق (AP-1) بواسطة Philadelphia Navy Yard 17 يونيو 1916 ، برعاية الآنسة Genevieve W.

هندرسون وصل نيويورك في 12 يونيو 1917 وأبحر بعد يومين مع الطراد وقوة النقل التابعة للأدميرال جليفز ، والتي كانت تحمل وحدات من A. الى فرنسا. في عنابرها كان لديها مكان يتسع لـ 1500 رجل و 24 بغل. وصلت إلى سانت نازير في 27 يونيو ، نزلت القوات وعادت إلى فيلادلفيا في 17 يوليو 1917. بعد ذلك. هندرسون قام بثماني رحلات أخرى إلى فرنسا مع القوات والإمدادات للحلفاء في القتال الأوروبي المرير. أسست مستشفيين أساسيين كبيرين في فرنسا خلال عام 1917. وفي حالة الخطر المستمر من الغواصات ، كان النقل يتدفق بالقرب من وسائل النقل التابعة للجيش جزر الأنتيل 17 أكتوبر 1917 عندما تم نسف وإغراق الأخير. هندرسون نجت من الهجوم بلف نفسها في مظروف من الدخان. لكن الطوربيدات لم تكن الخطر الوحيد عليها ، ففي رحلتها السابعة إلى فرنسا اندلع حريق خطير في عنبر شحن. مدمرات مايرانت و بول جونز نقل ركاب جنودها إلى وسائل النقل القريبة دون خسائر في الأرواح ، وسرعان ما تمكنت فرق الإطفاء العازمة من السيطرة على النيران.

بعد الهدنة ، هندرسون قام بثماني رحلات أخرى عبر المحيط الأطلسي جلب أفرادًا من A.E.F. حملت أكثر من 10000 من المحاربين القدامى قبل أن تعود إلى فيلادلفيا في 27 ديسمبر 1919. ثم تولت الخدمة كسفينة تناوب للقوات للوحدات البحرية في منطقة البحر الكاريبي ، تحمل مشاة البحرية وعائلاتهم والإمدادات إلى قواعد في كوبا وهايتي وجزر أخرى. شاركت أيضًا في مناورات تدريب البحرية في فلوريدا قبل أن تعود إلى فيلادلفيا في 6 يوليو 1920. بعد فترة طويلة من الإصلاحات ، استأنفت النقل مهامها في منطقة البحر الكاريبي. انقطع هذا من 21 يونيو إلى 21 يوليو كما هندرسون حمل قادة عسكريين ومدنيين لمراقبة تجارب القصف التاريخية قبالة فيرجينيا كابس.

هندرسون واصل نقل رجال البحرية المقاتلين بما في ذلك مشاة البحرية إلى القواعد البعيدة في العالم ، وخاصة إلى الشرق الأقصى المضطرب ، والمشاركة في التدريبات البرمائية الحيوية.

خلال السنوات القليلة التالية ، قامت أيضًا بأداء واجبات احتفالية ، وشرعت في حفل في الكونغرس لمراقبة مناورات الأسطول في منطقة البحر الكاريبي في ربيع عام 1923 ، وحملت الرئيس هاردينغ في جولة تفقدية في ألاسكا. اتصل الرئيس في Wrangell و Juneau و Sitka ، واستعرض الأسطول قبالة سياتل من على ظهر السفينة هندرسون ، ورحل في 27 يوليو 1923 ، قبل وفاته بخمسة أيام فقط.

أثناء مشكلة الأسطول رقم 3 في أوائل عام 1924 ، هندرسون شارك في غزو وهمي برمائي لمنطقة قناة بنما. لم تؤد عملية التدريب الرئيسية هذه من قبل الأسطول إلى تقنيات هجومية متقنة فحسب ، بل أدت أيضًا إلى تحسين سفن الإنزال. قامت بالعديد من هذه التدريبات الهامة خلال سنوات ما بين الحربين ، مما ساعد على تطوير التقنيات التي كانت لضمان النصر في الحرب العالمية الثانية. كما ساعدت السفينة في حماية المصالح الأمريكية في دول البحر الكاريبي المضطربة والشرق الأقصى.

هندرسون وصل شنغهاي في 2 مايو 1927 مع مشاة البحرية للحامية هناك ، وظل في الصين لمدة 6 أشهر لحماية المواطنين الأمريكيين في الدولة التي مزقتها الحرب. هنا أصبح أعضاء طاقمها منشئي Golden Dragons. تعتمد العضوية في منظمة أعماق البحار هذه على الإبحار في خط التاريخ الدولي. كانت تعمل باستمرار في حمل بدائل للأسطول بما في ذلك القوات من وإلى مناطق الاضطرابات المختلفة في الصين حتى عام 1941 عملت على نمط منتظم من الرحلات من سان فرانسيسكو إلى الفلبين وجزر المحيط الهادئ الأخرى ، تحمل رجال البحر المقاتلين ، معاليهم والمعدات.

مع اندلاع الحرب عام 1941 ، هندرسون تولى الخدمة كوسيلة نقل بين كاليفورنيا وهاواي ، حيث قام بأكثر من 20 رحلة من هذا القبيل مع رجال مقاتلين وركاب مدنيين وشحنات لحرب المحيط الهادئ. في رحلتها الأخيرة غادرت بورت هوينيم في 18 يوليو 1943 ووصلت نوميا ومعها 71 ممرضة تمس الحاجة إليها. ثم أبحرت وسيلة النقل إلى جزر سليمان مع SeaBees قبل أن تعود إلى سان فرانسيسكو في 24 سبتمبر 1943.

هندرسون خرجت من الخدمة في 13 أكتوبر 1943 للتحول إلى سفينة مستشفى في شركة General Engineering & Dry Dock Co. ، أوكلاند ، كاليفورنيا. كريمة (AH-923 مارس 1944 ، Comdr. G. L. بيرنز في القيادة.

كريمة غادر سان فرانسيسكو في 1 أبريل 1944 إلى هونولولو ، وعاد في وقت لاحق من ذلك الشهر ، وأبحر مرة أخرى في 1 مايو إلى غرب المحيط الهادئ. بعد خدمة قصيرة في هونولولو وإنيوتوك ، وصلت السفينة في 18 يونيو إلى شواطئ غزو سايبان. قامت بثلاث ممرات إلى المستشفيات في كواجالين مع ضحايا غزوات ماريانا ، حيث واصلت القوات الأمريكية انتصارها عبر المحيط الهادئ إلى اليابان. حول هذا الوقت كريمة أنشأت أحد بنوك الدم القليلة في سفينة حربية. أثبت بنك الدم المنقذ للحياة أنه يعتمد على نفسه.

بقي المستشفى العائم في مانوس حتى 17 سبتمبر عندما أبحرت إلى بالاوس لإحضار ضحايا هبوط بيليليو إلى المستشفيات في جزر سولومون. بعد نوفمبر كريمة تعمل بين Leyte والقواعد الخلفية التي تحمل قدامى المحاربين في حملة الفلبين. غادرت مانوس في 24 فبراير 1945 إلى أوليثي وسايبان لاستقبال ضحايا هجوم إيو جيما المرير ، وفي الأشهر التالية أبحرت للالتقاء مع الأسطول لمواجهة الجرحى من إيو جيما وأوكيناوا ووحدات الأسطول نفسها. بالعودة إلى Leyte Gulf في 15 يونيو ، بقيت حتى 21 يوليو ، ثم انطلقت في رحلة إلى كاليفورنيا. كريمة وصل بعد انتهاء الحرب ، وأبحر إلى خليج سان فرانسيسكو في 21 أغسطس 1945.

كريمة تم تعيينها كسفينة مستشفى في يوكوسوكا ، اليابان ، مغادرتها في 1 نوفمبر 1945. وصلت في 24 نوفمبر لدعم قوات الاحتلال ، وبقيت حتى 27 مارس 1946 عندما أبحرت إلى سان فرانسيسكو. بعد تسليم مرضاها ، أبحرت السفينة في 26 مايو لإجراء الاختبارات الذرية في بيكيني أتول ، وبعد مراقبة سلسلة صنع التاريخ من التجارب النووية لعملية "مفترق الطرق" عادت إلى سياتل في 15 أغسطس 1946. خرجت من الخدمة في 13 سبتمبر 1946 ، وتم بيعها للخردة من قبل اللجنة البحرية في 28 يناير 1948 إلى Consolidated Builders ، Inc. ، سياتل.


مرتبة الشرف [عدل | تحرير المصدر]

البحرية عبر الاقتباس [عدل | تحرير المصدر]

هندرسون ، لوفتون ر.
الرائد في مشاة البحرية الأمريكية
سرب القصف الكشفي البحري 241 (VMSB-241) ، مجموعة الطائرات البحرية 22 (MAG-22) ، المحطة الجوية البحرية ، منتصف الطريق
تاريخ الإجراء: 4 يونيو 1942
الاقتباس:
تم تقديم سلاح البحرية إلى لوفتون آر هندرسون ، الرائد في مشاة البحرية الأمريكية ، لبطولة غير عادية كقائد سرب من سرب القصف الكشفي البحري الثاني وأربعين وأربعين (VMSB-241) ، أثناء العمل ضد القوات اليابانية المعادية في معركة منتصف الطريق في 4 يونيو 1942. مع التجاهل التام لسلامته الشخصية ، قاد الرائد هندرسون ، بحكم شديد وعدواني شجاع في مواجهة معارضة قوية من الأعداء المقاتلين ، سربه في هجوم ساهم ماديًا في هزيمة العدو. وورد فيما بعد أنه مفقود أثناء القتال. يُعتقد أنه ضحى بشجاعة بحياته في خدمة بلاده.

بالإضافة إلى Navy Cross ، كان الرائد هندرسون مؤهلاً أيضًا للحصول على الجوائز التالية -

أخرى [تحرير | تحرير المصدر]

في أغسطس 1942 ، تم الاستيلاء على المطار الياباني المشيد جزئيًا في Guadalcanal في بداية حملة استمرت ستة أشهر لطرد العدو من كل من Guadalcanal وجزيرة Tulagi الشقيقة. تم تسميته Henderson Field على شرفه.

تم تغيير اسم جسر الشارع الحادي والعشرين في مسقط رأسه في لورين بولاية أوهايو إلى جسر لوفتون هندرسون التذكاري.


1964–1980 [عدل | تحرير المصدر]

ابتداء من 11 أغسطس 1964 ، هندرسون بدأ الرحلات البحرية السنوية في المياه الفيتنامية ، ودعم الأسطول السابع البرمائي وعمليات القصف الشاطئي ، وحراسة حاملات الطائرات في "محطة يانكي". عادت إلى لونج بيتش في 16 ديسمبر ، وخضعت لإصلاح التحديث والتدريبات المكثفة على قصف الشاطئ ، وعادت إلى الكفاح المكثف في جنوب فيتنام في 10 يوليو 1965. خلال الأشهر الخمسة التالية ، راوحت بحر الصين الجنوبي وخليج تونكين أثناء الفحص. اوريسكاني& # 160 (CV-34) والخدمة على خط البندقية. في ديسمبر ، توجهت إلى خليج سيام ، حيث قامت بمهام قصف على الشاطئ ضد مواقع فييت كونغ في شبه جزيرة كا ماو. كمرافق ل بون هوم ريتشارد& # 160 (CVA-31) ، غادرت المدمرة المخضرمة هونغ كونغ في 26 ديسمبر ووصلت لونج بيتش في 13 يناير 1966.

هندرسون أمضى العام التالي في الخدمة كسفينة مدرسية للحرب المضادة للغواصات خارج سان دييغو والمشاركة في تدريبات سرب من لونغ بيتش. في أواخر شهر يوليو / تموز ، انضمت إلى عملية بحث جوي-بحري مكثفة ، لكنها غير ناجحة ، عن طائرة متجهة إلى هاواي تقل العميد جوزيف دبليو ستيلويل جونيور ، الولايات المتحدة الأمريكية. بعد الانتهاء من الاستعدادات لنشر WestPac آخر ، عادت إلى المياه المضطربة في جنوب شرق آسيا في يناير 1967. على مدار الأشهر الأربعة التالية ، دعمت عمليات حاملة الطائرات الهجومية وأجرت المزيد من مهام قصف الشاطئ. هندرسون عاد إلى لونج بيتش في منتصف يونيو ، وأجرى تدريبًا لتجديد المعلومات في الصيف والخريف.

بعد توفر محدود لفترة وجيزة في أوائل عام 1968 ، هندرسون عادت إلى فيتنام في أبريل واستأنفت مهامها المألوفة في مجال الطيران والمرافقة في بحر الصين الجنوبي. تتخللها زيارات إلى هونغ كونغ وخليج سوبيك واليابان ، هندرسون بقيت هناك حتى 26 سبتمبر عندما وصلت إلى لونج بيتش. خلال هذه الجولة في المياه الآسيوية هندرسون خدم أيضا مع بون هوم ريتشارد& # 160 (CVA-31) قبالة سواحل كوريا الشمالية لدعم الأسرى بويبلو& # 160 (AGER-2). بويبلو تم الاستيلاء عليها سابقًا من قبل حكومة كوريا الشمالية بينما كانت تبحر في بحر اليابان. هندرسون إلى جانب إصلاح شامل جزيرة رويال& # 160 (AD-29) في وقت لاحق من العام وفترة الحوض الجاف في سان فرانسيسكو من يناير إلى مارس 1969 ، حيث تلقت أجهزة سونار واتصالات جديدة.

بعد الانتهاء من الإصلاح في مايو ، هندرسون أمضى الصيف والخريف في إجراء تدريب تنشيطي قبل الانتشار في الشرق الأقصى في 18 نوفمبر. تعرضت المدمرة ، التي وقعت في عاصفة بالقرب من جزيرة ميدواي ، لأضرار في حامل المسدس الأمامي مقاس 5 بوصات وتحولت إلى يوكوسوكا لإصلاحها. بعد فترة قصيرة من الساحة ، أمضت المدمرة عدة أسابيع في دورية قبالة شبه الجزيرة الكورية ، حيث ظلت التوترات عالية بعد إسقاط طائرة استطلاع أمريكية في العام السابق. هندرسون ثم أمضى ثلاثة أشهر قبالة فيتنام ، ودعم العمليات النهرية والمشاركة في "عملية Ringmaster I". خلال هذه الفترة ، أنقذت المدمرة أيضًا ستة ركاب من مروحية SH-3 Sea King التي تحطمت أثناء توجهها من Da Nang إلى كوكبة& # 160 (CVA-64).

بالعودة إلى لونج بيتش في 8 مايو ، هندرسون خضعت لعدة أشهر من عمليات التفتيش والشهادات ، والتي أبقت في نهاية المطاف السفينة الحربية في الخدمة على عكس ما حدث في السبعينيات من تفكيك العديد من السفن الشقيقة التي بنتها الحرب. بعد التدريب والاستعدادات التي تقع ، هندرسون غادرت في انتشارها السادس في فيتنام في 26 يناير 1971. عند وصولها إلى المسرح في 22 فبراير ، خدمت في سلاح المدفع وفي "محطة يانكي" ، وكلاهما مهمتان مألوفتان. في تغيير السرعة ، شاركت المدمرة في تمرين ASW في نقطة واحدة وأطلقت بنجاح طوربيدًا تمرينًا ضد غواصة تعمل بالديزل والكهرباء سمكة ابو شراع& # 160 (SS-572). في أبريل، هندرسون أجرى مجموعة متنوعة من المهام ، بما في ذلك العمل كسفينة مدرسية لدعم إطلاق النار في منطقة تابونيس في الفلبين ، وإجراء دورية مراقبة قصيرة في جزر باراسيل وزيارة الموانئ في تايوان. مغادرة المنطقة في 30 يونيو ، تأرجحت المدمرة جنوبًا للقيام بزيارات إلى جزيرة مانوس وبابوا غينيا الجديدة كيرنز وسيدني وأستراليا أوكلاند ونيوزيلندا وباغو باجو ، ساموا الأمريكية قبل وصولها إلى الوطن في لونج بيتش في 10 أغسطس.

بدأت المدمرة إصلاحًا رئيسيًا آخر في لونج بيتش في ذلك الشتاء وبدأت الاستعدادات قبل النشر بدءًا من يوليو 1972. أبحرت السفينة الحربية في جولتها السابعة والأخيرة في فيتنام في 16 نوفمبر ، ووصلت إلى ميناء دا نانج في 14 ديسمبر. أمضت الأسابيع القليلة التالية في إجراء مهام دعم إطلاق النار البحري ، بما في ذلك مبارزة مدفعية مع بطارية العدو عشية عيد الميلاد التي أكسبتها شريط العمل القتالي. في ليلة رأس السنة ، أنقذ قارب الحوت الذي يعمل بمحرك للمدمرة أربعة من أفراد الطاقم من طائرة هليكوبتر SH-3 المحطمة. بعد زيارات الميناء لسنغافورة وتايلاند وهونج كونج خلال محادثات الهدنة ، هندرسون أبحرت السفينة الحربية إلى خليج تونكين من أجل "عملية نهاية الاجتياح" في أبريل 1973. بعد مساعدة كاسحات الألغام في تطهير ميناء هايفونغ ، أبحرت السفينة الحربية عائدة إلى الوطن ووصلت إلى لونج بيتش في 26 مايو.

بعد المشاركة في تمرينين على الأسطول في ذلك الصيف والخريف ، هندرسون تقاعد من الخدمة الفعلية وتم تعيينه في أسطول الاحتياط البحري في السرب المدمر 27 (DesRon & # 16027) في 1 أكتوبر. ثم انتقلت إلى Long Beach Naval Shipyard لتحويلها إلى وقود مقطر للبحرية. تم أيضًا تقليل عدد طاقم الخدمة الفعلية ووصلت السفينة إلى مكمل كامل فقط في عطلات نهاية الأسبوع.

هندرسون أمضى السنوات الست التالية في إجراء عمليات تدريب احتياطي خارج لونج بيتش. أمضت المدمرة معظم وقتها في الإبحار في مناطق العمليات المحلية ، على الرغم من أن السفينة الحربية أجرت أيضًا رحلات تدريب وحدة احتياطية إلى بيرل هاربور أو شمال غرب المحيط الهادئ على أساس سنوي. تضمنت الأحداث البارزة في هذه الفترة زيارات لمهرجان بورتلاند روز (حيث تم "خط" السفينة في إحدى المرات من قبل "فتيات" على متن طراد مقصورة قريب) ، حيث ضربها طوربيد تدريبي أطلقه سمك السالمون& # 160 (SS-573) ، وسلسلة من عمليات التفتيش الممتازة التي أطالت عمر خدمة المدمرة حتى نهاية العقد.


هندرسون الثاني DD- 785 - التاريخ

علبة الصفيح البحارة
تاريخ المدمرة

تم بناء ROWAN في سياتل بواشنطن ، وتم تكليفه في 31 مارس 1945 وكان في طريقه إلى الفلبين عندما انتهت الحرب. مع JOHN R. PIERCE (DD-753) و COGHLAN (DD-606) ، غيرت مسارها في أوكيناوا. انتهت عمليات وقت السلم على الساحل الغربي والشرق الأقصى في أغسطس 1950 عندما دخلت ROWAN الحرب الكورية لفحص الناقلات ودعم العمليات في Inchon و Wonsan. حدثت واحدة من أكثر أعمالها التي لا تنسى قبالة وونسان في فبراير 1952 عندما انتقلت لتغطية KYES (DD-787) ، التي تعرضت لهجوم شديد من بطاريات الشاطئ. بعد خمسة وثلاثين دقيقة ، قامت بإسكات ثلاث بطاريات ، لكنها تعرضت لضربة تسببت في أضرار جسيمة لحاملها 43 الذي يبلغ قطره 40 ملم.

في مارس 1953 ، عادت ROWAN إلى منطقة الحرب الكورية وأثناء قصف أهداف في منطقة Wonsan ، تلقت خمس إصابات مباشرة تسببت في إصابة عشرة من طاقمها. بالعودة إلى غرب المحيط الهادئ (WestPac) في مايو 1954 ، وجدت أن الأعاصير تشكل تهديدًا كبيرًا مثل كوريا الشمالية. كانت تقوم بدوريات في مضيق تايوان في أواخر أغسطس في بداية أزمة كيموي وماتسو. في انتشارها السابع في WESTPAC ، عملت مع SOUTHERLAND (DDR-743) و GURKE (DD-783) و HENDERSON (DD-785) وزارت جاكرتا وإندونيسيا وسنغافورة. في أغسطس 1956 ، زارت أستراليا وعملت مع شركات النقل ESSEX (CV-9) و BOXER (CV-21) و BENNINGTON (CV-20) و BON HOMME RICHARD (CV-31) و SHANGRI LA (CV-38) . أثناء وجودها في دورية تايوان ، تعرضت للضرب من إعصار لويز.

أخذتها الرحلة البحرية الثانية عشرة من WestPac وتحويل FRAM I إلى ربيع عام 1965 والعمليات القتالية في منطقة Qui Nhon. على خط المدفع من 17 مايو حتى 10 يونيو 1966 ، أطلقت ثلاثة عشر مهمة متتالية وأنفقت 3800 طلقة من ذخيرة 5 بوصات. تمارين الحرب ضد الغواصات ، مهمة البحث والإنقاذ مع هنري دبليو تاكر (DD-875) ، مهمة أخرى على خط المدفع ، مهمة الفرز مع RANGER (CVA-61) ، وتوفير دعم البندقية لـ CHICAGO (CG-11) أكملت جولتها في فيتنام. عادت إلى الولايات المتحدة مع RANGER و MCCORMICK (DDG-8) و MORTON (DD-948) و RICHARD S. EDWARDS (DD-950).

في سبتمبر 1967 ، توجهت هي و PERKINS (DD-877) إلى فيتنام. في 25 أكتوبر ، أعفت رادفورد (DD-446) على خط البندقية. مرتاحًا من قبل PHILIP (DD-498) ، انتقلت إلى محطة Yankee في خليج Tonkin لإجراء التدريبات مع WALKE (DD-723) و SABALO (SS-302). في نوفمبر ، عاد ROWAN إلى خليج Tonkin مع WALDRON (DD-699) و DAMATO (DD-871) و OZBOURN (DD-846). أعفت جيه دبليو ثوماسون (DD-760) وانضمت إلى ريتشارد إس إدواردز (DD-950) لإطلاق مهمات التحرش والاعتراض شمال كوي نون.

في 1 فبراير 1968 ، كانت السفينة ROWAN في بحر اليابان عندما اصطدمت هي والسفينة التجارية السوفيتية KAPITAN VISLOBOKOV بأضرار طفيفة في المدمرة. اكتملت الإصلاحات في أوائل مارس ، وانضمت إلى DEWEY (DLG-14) ولاحقًا في PREBLE (DLG-15) في محطة الاعتصام. في أبريل 1969 ، تم العثور على ROWAN في بحر اليابان لتراكم الأسطول ردًا على كوريا الشمالية & # 8217s إسقاط طائرة أمريكية من طراز EC-121. استغرقت مهمة الفحص والاعتصام في اليابان والبحار الصفراء مع MAHAN (DLG-11) و STERETT (DLG-31) إلى يونيو والواجب على خط المدافع في ميناء نها ترانج بقصف مواقع العدو في منطقتي الفيلق الأول والثاني. في سبتمبر ، توجهت إلى المنزل مع TICONDEROGA (CVA-14) و BUCHANAN (DDG-14) و CHEVALIER (DD-805).

وجد العقد الجديد أن ROWAN تم نقله إلى المنزل في يوكوسوكا ، اليابان. بدأت عام 1972 في محطة يانكي ومع ريتشارد ب. أندرسون (DD-786) و LLOYD THOMAS (DD-764) عملت كمرافقة لـ HANCOCK (CVA-19). مع الغزو المفاجئ لفيتنام الشمالية في جنوب فيتنام ، انضم ROWAN إلى خط المدافع في 7 أبريل. في 9 أبريل ، كانت تركب بندقيتها لبندقية JOHN R. CRAIG (DD-885) قبالة Cap Lay. عندما بدأت CRAIG في إطلاق النار ، انفتحت بطاريات الشاطئ وأحدثت حفرة طولها قدمين في جانبها. أسكتت مدافع ROWAN & # 8217s بطاريات العدو وغطت السفينة المتضررة أثناء تقاعدها. انتقلت لدعم القوات الفيتنامية الجنوبية في منطقة الدلتا ثم قادت السفن الأمريكية والفيتنامية في خليج تايلاند لاعتراض وتدمير سفينة صيد فيتنامية شمالية محملة بالأسلحة.

في مايو ، قام DENNIS J. BUCKLEY (DD-808) بإراحة ROWAN ، التي عادت إلى DMZ وخط البندقية. مع PROVIDENCE (CLG-6) ومدمرة الصواريخ الموجهة ROBISON (DDG-12) ، عادت إلى خط المدافع في يونيو ، حيث قامت بغارات ليلية على طرق الإمداد الفيتنامية الشمالية والمستودعات وعمليات المراقبة النهارية. عادت إلى خط البندقية في 25 يونيو وساعدت لاحقًا في دعم الهجوم الفيتنامي الجنوبي المضاد لاستعادة كوانج تري. مسلحة حديثًا بصواريخ Shrike ، انضم ROWAN إلى NEWPORT NEWS (CA-148) و PROVIDENCE و ROBISON في ضربة ضد ميناء هايفونغ. عند مغادرة الميناء ، أغرقت القاربان NEWPORT NEWS و ROWAN زورقين من فيتنام الشمالية من طراز PT. قضى ROWAN عشرة أيام في سبتمبر على خط المدفع وفي أكتوبر انضم إلى BAUSELL (DD-845) لواجب المرافقة. خلال العمليات القتالية في نوفمبر ، خدمت مع RAMSEY (DEG-2) و HENRY B. WILSON (DDG-7) و RICH (DD-820) في غارات ليلية ضد أهداف بالقرب من فينه ودونغ ها وخليج براندون. في كانون الأول (ديسمبر) ، زارت هي و PARSONS (DDG-33) كيلونغ ، تايوان.


هندرسون الثاني DD- 785 - التاريخ

خلفية
ولد لوفتون راسل هندرسون في لورين بولاية أوهايو. درس في الأكاديمية البحرية الأمريكية (USNA) عام 1926. تم تعيينه في سلاح مشاة البحرية الأمريكية (USMC) ، وخدم هندرسون في الصين ومنطقة البحر الكاريبي وعلى متن يو إس إس لانغلي (CV-1) ، يو إس إس رينجر CV-4 ويو إس إس ساراتوجا ( CV-3) قبل الحرب العالمية الثانية.

تاريخ الحرب
خلال عام 1942 ، كان الرائد هندرسون هو الضابط القائد (C.O.) من سرب القصف الكشفي 241 (VMSB-241) في مطار ميدواي في إيسترن آيلاند في ميدواي أتول.

تاريخ المهمة
في 4 يونيو 1942 أقلعت من ميدواي إيرفيلد تجريبًا SBD-2 Dauntless 2129 كجزء من ضربة شنتها طائرة USMC من VMSB-241 ضد الأسطول الياباني في بداية معركة ميدواي. أمر الكولونيل إيرا ل.كيمز ، قائد MAG-22 ، السرب بـ & quot قاذفات قنابل بقيادة هندرسون بالإضافة إلى أحد عشر SB2U-3 Vindicators بقيادة الرائد بنيامين دبليو نوريس.

طار أسرع من Vindicators ، صعد تشكيل Dauntless إلى 9000 قدم وشاهد الأسطول الياباني في الساعة 7:55 صباحًا بما في ذلك حاملتي العدو على الأقل. كان تشكيل هندرسون دائريًا إلى 8.500 "استعدادًا لبدء هجوم بالقنابل الانزلاقي من 4000".

في حوالي 8000 قدم تم اعتراض التشكيل بواسطة A6M2 Zeros اليابانية. كطائرة رائدة ، كان SBD الخاص بهندرسون واحدًا من أوائل المستهدفين من قبل Zeros وأصيبوا بالرصاص مما تسبب في اشتعال النيران في جناحه الأيسر من نيران العدو المضادة للطائرات ، لكنه واصل هجومه حتى تحطمت طائرته. عندما فشلت هذه الطائرة في العودة ، تم الإعلان رسميًا عن فقدان كل من أفراد الطاقم (MIA).

بعد إسقاط هندرسون ، تولى الكابتن غليدين قيادة بقية التشكيل وهاجم على الرغم من النيران الثقيلة المضادة للطائرات وأصفار. على الرغم من أن المارينز زعموا أن إحدى الناقلات كانت تحترق وتدخن بشدة ، إلا أنهم ادعوا ثلاث إصابات مباشرة واثنتان على وشك الوقوع. من الجانب الياباني ، سجل ثلاثة SBDs من VMSB-241 على الأرجح بالقرب من الأخطاء ضد Kaga في الساعة 8:30 وأربع أخطاء قريبة ضد Hiryū في الساعة 8:50 صباحًا. من المحتمل أن أحد الـ SBDs (أخطأ اليابانيون في تعريفه كمقاتل) هاجم Hiryū وقتل طاقمه المكون من أربعة أفراد. أشار Nagumo خطأً إلى أن Akagi و Soryu تعرضا لقصف بالقنابل ولكن يبدو أن هذا قد تم الإبلاغ عنه عن طريق الخطأ لأن الضرر الذي لحق بكلتا الناقلتين كان على الأرجح بسبب قاذفات القنابل التابعة للبحرية الأمريكية SBD Dauntless في وقت لاحق من الصباح.

فقدت ثماني طائرات من طراز VMSB-241 بما في ذلك SBD 2129 (MIA) و SBD 2148 (نجا الطيار والمدفعي MIA). أيضا ، أحد عشر SB2U-3 بقيادة الرائد بنيامين دبليو نوريس.

النصب التذكارية
تم إعلان وفاة هندرسون رسميًا في 5 يونيو 1943. تم إحياء ذكرى هندرسون في محاكم المفقودين في مقبرة هونولولو (Punchbowl) ، المحكمة 4. حصل على القلب الأرجواني والصليب البحري بعد وفاته. لا يزال مدرجًا في عداد المفقودين في العمل (MIA).

استشهاد لوفتون ر. هندرسون البحري المتقاطع (بعد وفاته):
تم تقديم The Navy Cross إلى Lofton R. Henderson ، الرائد في سلاح مشاة البحرية الأمريكية ، للبطولة غير العادية كقائد سرب من سرب القصف الكشفي البحري الثاني وأربعين وأربعين (VMSB-241) ، أثناء العمل ضد القوات اليابانية المعادية في معركة Midway on June 4, 1942. With utter disregard for his own personal safety, Major Henderson, with keen judgment and courageous aggressiveness in the face of strong enemy fighter opposition, led his squadron in an attack which contributed materially to the defeat of the enemy. He was subsequently reported as missing in action. It is believed he gallantly gave up his life in the service of his country.

During 1945, USS Henderson (DD-785) was named in his honor. Also, in his hometown of Lorain, Ohio the 21st Street Bridge was renamed "Lofton Henderson Memorial Bridge".

مراجع
Naval Academy Yearbook "The Lucky Bag" class of 1926 (photo of Henderson)
NARA War Diary Marine Scout-Bombing Squadron Two Forty-One, Marine Aircraft Group Twenty-Two, Second Marine Aircraft Wing, FMF., June 1, 1932 to June 30, 1942
(Page 4) "4. At about 0755 the enemy task force was sighted and preparations were made to attack. It was the intention of Major Henderson to make a gild-bombing attack from about 4,000 feet the approach was started to get into position. At the first part of the let-down circle the squadron was attacked by several enemy fighter planes. Violent anti-aircraft fire was started by the enemy at this time. Fighter were observed taking off from the carrier deck."
(Page 6) "Missing in action were: - 1. Major Lofton R. Henderson and his gunner Pfc. Lee W. Reininger, who were shot down in flames during approach to dive on target."
Marine Corps Chevron, Volume 2, Number 51, 25 December 1943 "Betio Airfield Named For Hero Of Bloody Fight"
"Henderson Field on Guadalcanal was named for Maj. Lofton R. Henderson, commanding officer of a dive bomber squadron."
U. S. Marine Corps in World War II pages 54, 56, 58, 60, 73, 77 (footnote 7), 81, 433, 485 (index)
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Lofton R. Henderson
FindAGrave - Maj Lofton Russell "Joe" Henderson (photos, courts of the missing)

المساهمة بالمعلومات
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


تاريخ

The Gearing-class of destroyers was authorized for construction in 1942-43, although the first was laid down in August 1944. Due to their production timeline, virtually none of the ships were launched in time for World War II, with the last finishing in 1946. However, following the war, the ships underwent extensive ASW refits and weapons upgrades. Notable upgrades include the FRAM I and FRAM II upgrades, which added more ASW equipment, including depth charge launchers and torpedo tubes.

During the Cold War, vessels in this class provided escorts for carrier battle groups and ASW patrols, along with serving in the Naval Reserve Force as training vessels. These ships also provided significant gunfire support during the Vietnam War.


Honors

Navy Cross citation

HENDERSON, LOFTON R.
Major, U.S. Marine Corps
Marine Scout-Bombing Squadron 241 (VMSB-241), Marine Aircraft Group 22 (MAG-22), Naval Air Station, Midway
Date of Action: June 4, 1942
الاقتباس:
The Navy Cross is presented to Lofton R. Henderson, Major, U.S. Marine Corps, for extraordinary heroism as Squadron Commander of Marine Scout-Bombing Squadron TWO HUNDRED FORTY-ONE (VMSB- 241), during action against enemy Japanese forces in the Battle of Midway on June 4, 1942. With utter disregard for his own personal safety, Major Henderson, with keen judgment and courageous aggressiveness in the face of strong enemy fighter opposition, led his squadron in an attack which contributed materially to the defeat of the enemy. He was subsequently reported as missing in action. It is believed he gallantly gave up his life in the service of his country.

In addition to the Navy Cross, Major Henderson was also eligible for the following awards -

  • Purple Heart (posthumously)
  • Combat Action Ribbon (posthumously)
  • Marine Corps Expeditionary Medal
  • Yangtze Service Medal
  • Second Nicaraguan Campaign Medal
  • American Defense Service Medal
  • Asiatic-Pacific Campaign Medal with star (posthumously)
  • World War Two Victory Medal (posthumously)

آخر

In August 1942, the partially constructed Japanese airfield on Guadalcanal was captured at the outset of a six-month campaign to expel the enemy from both Guadalcanal and its sister island Tulagi. It was named Henderson Field (now Honiara International Airport) in his honor.

The 21st Street Bridge in his hometown of Lorain, Ohio was renamed the Lofton Henderson Memorial Bridge.


COMMANDING OFFICERS

Harold Thomas Deutermann graduated with the naval academy class of 1927. He had been the third alternate for an appointment to the naval academy from White Plains, NY, and arrived two weeks after the class went in for plebe summer, after the principal appointee and the first two alternates failed their physicals. Following graduation, he served in the cruiser Richmond, the destroyers Humphries and Smith-Thompson, and in the cruiser Houston in the Asiatic Fleet. He met and married my mother in Manila, where she was living with her father, who was an executive with the Studebaker Corporation. Following a stint on the China Station, where they lived in Shanghai, then Lieutenant Deutermann attended post-graduate school, which was located at the naval academy, from 1934 -1936, and then served in the destroyer Preston for four years. In 1940 he was assigned to the Naval Shipyard, Boston. Following the Japanese attack on Pearl Harbor, he served as chief engineer in the anti-aircraft cruiser San Juan, from early 1942 to August, 1943, when he commissioned and assumed command of the newly built destroyer Cogswell. In November, 1944, he took command of DesDiv 132, and in early 1945, DesRon 50. All of his wartime service was in the Pacific. After the war he served as CO of Naval Training Center, Bainbridge, MD, and then went to the Naval War College in Newport, RI. Following war college, he served as senior naval advisor to the Argentine navy in Buenos Aires for two years. He then was assigned in 1950 as assistant director of the fleet operations division, OPNAV, two weeks before the Korean War broke out. He commanded the cruiser Roanoke for one year before returning to OpNav in 1954. He was selected for Rear Admiral in 1955, and served as Deputy Commandant of the ICAF in Washington, and then as ComCruDesFlot 2 in Newport, RI. In 1958 he was ordered as Commander of the Naval Reserve Training Command in Omaha, NE. In January, 1960, he was promoted to Vice Admiral and assumed command of the Second Fleet in Norfolk, VA. In late 1961 he became the Chief of Staff to SACLANT, and in 1963, Commander Eastern Sea Frontier and the senior member of the United Nations Military Staff Committee in New York City. He retired to Melrose, FL, in 1965, where he taught mathematics at the University of Florida in Gainesville before moving to San Diego, CA, in 1975. VADM Deutermann died in 1996 at the age of 93 and is buried in the family plot at the naval academy.

CDR. Robert E. Lockwood 31 October 1944 – 6 April 1945


LCDR. Reuben N. Perley
(08/08/1915 – 06/20/1989)
7 April 1945 – 3 September 1946

CDR Frederick L Edwards
4 September 1946 – January 1947

CDR Russell S. Crenshaw, Jr. (05 April 1920 – 04 February 2017)

Re-commissioned -7 June 1951 – 10 October 1952

Born 5 April, 1920, second son of Captain Russell S. Crenshaw, USNA Class of 1907. 1937-1941 United States Naval Academy, Class of 1941 1941-1944 USS Maury (DD-401), Pacific Fleet, 1st Lt., Gunnery Officer, Executive Officer, 13 Battle stars, Silver Star, Legion of Merit (Combat star), Presidential Unit Citation. 1944-1945 USS Stormes (DD-780), Pacific Fleet, Executive Officer, “Kamikasied” on Picket Station 15, Okinawa, but we got her back to continue her distinguished career. 1945-1946 USS Thomas J. Gary (DE-326), Asiatic Fleet, Commanding Officer and Commander Escort Division 50 (5 DE), South China Force, based in Hong Kong. Returned to be de-commissioned in Charleston, SC, by steaming “around the world.” 1946-1949 Postgraduate School, Guided Missile Guidance. Graduated from Massachusetts Institute of Technology with MS (EE), 1949. 1949-1951 USS Columbus (CA-74), Flagship, U.S. Naval Forces, Europe, Gunnery Officer. 1951-1952 USS Cogswell (DD-651), Atlantic Fleet. Commanding Officer. Re-commissioning, Shakedown training, Operation Mainbrace (1st large NATO Naval Operation). 1952� Bureau of Ordnance, Head, Anti-air Guided Missile Production (produced first TERRIERs) then Systems Director of first TALOS systems. 1955-1957 USS Forrest Sherman (DD-931), Commanding Officer. Commissioning, Shakedown, Atlantic Fleet 1957-1958 NATO Defence College, Paris. 1958-1960 Head of Guided Missile Section, NATO International Staff, Paris: then Head, Navy Section, U.S. Delegation to NATO 1960-1962 Office of the Chief of Naval Operations, Washington Head, Ballistic Missile Group (Polaris) Director Anti-air Warfare Division then Head, Surface Warfare Development, DCNO (Development) 1962-1964 USS Springfield (CLG-7), Sixth Fleet Flagship, Mediterranean, Commanding Officer. 1964-1967 Office of the Secretary of Defense Plans & Policy, International Programs (NATO), then Operationsl Test and Evaluation sections on staff of Director of Defense Research and Engineering. Legion of Merit. 1967 Retired from the Navy and established the Crenshaw Company of Alexandria, VA, operating as a consultant and representative for defense companies in America, Europe and the far east. Later incorporated as Crenshaw International, Inc. 1990 Retired from business.

CDR Emmett P. Bonner (27 Feb 1918 – 1 Aug 1975)

10 October 1952 – 25 August 1954

CDR. Emmett P. Bonner was born in Macon, Georgia. He received his early education in the Lanier High School and attended Mercer University in Macon for one year. His naval career commenced with his enrollment at the U.S. naval Academy at Annapolis from which he was graduated in June of 1939. His first duty station was on board the USS Memphis (CL13) on which he served from 1939 to 1943 in Communications, Engineering, and Fire Control. The Memphis operated with the Neutrality Control in the South Atlantic during the war. From the Memphis he was transferred to the USS Miami (CL89) where he served as Air Defense Officer until 1945 with the fast Carrier Task Forces in the Pacific. In 1945 and 1946 he was Gunnery Officer on the St. Louis (CL49). Then he attended the US Naval War College served a tour at the Bureau of Ordnance and as Executive Officer of the USS Shannon (DM25). From the Shannon he was transferred to Fort Bliss, Texas at the Guided Missile Division in the Office of the Chief of Naval Operations. On 8 October 1952 in Piraeus, Greece, CDR Bonner relieved CDR R.S. Crenshaw, Jr. as Commanding Officer of the Cogswell.
In the Vietnam war, he commanded Navy operations providing logistics support in South Vietnam.
Adm. Bonner also took part in the development of shipboard guided missiles. He retired from the Navy in 1972, and worked as an engineer for the Raytheon Service Co. in Hyattsville.
Emmett Peyton Bonner was a Retired Rear Adm. at his passing.

CDR. Richard N. Billings ( 19 May 1919 – 26 February 1997

25 August 1954 – 3 November 1954

Born May 19, 1919, he was one of three or four classmates who stayed in the service post war from Amherst. After Amherst: Midshipmen School in Chicago, Pearl Harbor and Philadelphia, Spring 1941, transfer to Atlantic, “Neutrality patrol,” Convoy of British Troops in “Undeclared War.” Armed Guard duty to Rangoon with Flying Tiger planes and ammo, diversion to India upon the fall of Burma, Bombay to New York. To DE, North Atlantic Convoys, end of war, Pearl Harbor again to decommission ship. Various tours in Officer Training including Ft. Schuyler, Penn State, OCS Newport, where he was briefly O-in-C. Commanded two destroyers, Naval Attaché to Singapore and Malaya. Retired in 1961 to a career as stockbroker in Laguna Beach, CA.

CDR. James R. Wilson

3 November 1954 – 25 November 1955

CDR. Frederick C. Wyse, Jr. (26 December 1917 – 14 December 1991)

26 November 1955 – 31 October 1957

Captain Wyse was born 26 December 1917 in Columbia, SC. He enlisted in the Navy in 1935 and then entered and graduated from the Naval Academy with the class of 1941. His first duty was New Mexico, followed by submarine duty for the next 11 years. He made 5 war patrols during WWII. From 1954 to 1966 he served in various surface and submarine assignments. He commanded Sturgeon, Quillback, Cogswell, Telfair, and was ComSubDiv 32. Captain Wyse served as CoS for ComKWestFoc and ComPhibTraLant. Other shore tours included OpNav. NATO (ComMedNorEast), and NROTC Unit, Georgia Institute of Technology. He retired in November 1966 and attended the American University in Washington, D.C. and became a Professional Real Estate Appraiser in 1968. He worked for Fairfax County from 1970 until retiring a second time in 1981, from the position of supervising assessor for commercial and industrial prosperities. His decorations included the Silver Star and two Bronze Star medals.

CDR. Robert Y Gaines (? – 28 December 1989)

31 October 1957 – 24 October 1959

CDR. Robert Y. Gaines, USN, a native of Illinois entered the Naval Service in 1935. He assumed command of the USS Cogswell in October 1957. During WW II he served aboard such ships as the USS West Virginia (BB-48), USS Louisville (CA-28), USS Cascade (AD-16) and USS Baltimore (CA-68). He was commissioned as a Warrant Officer in April 1942, marking the beginning of a rapid rise to his present command. After the war he entered the University of California at Los Angeles and gained a degree in electrical engineering. CDR. Gaines was relieved as commanding officer of the Cogswell in October 1959 and proceeded to his new duty station of the staff of the Supreme Allied Commander Atlantic Fleet.

CDR James H. Moore (09 Sept 1918 – 23 April 1972)

24 October 1959 – 5 August 1961

CDR. James H. Moore, Jr. USN assumed command of the USS Cogswell in October 1959 in the port of Hong Kong, B.C.C. He is a veteran of World War II and the Korean conflict. Prior to his assignment to the Cogswell, he served as Executive Officer of the troop transport ship USS Noble (APA 218).Enlisting in the Navy 23 February, 1938, he worked in the field of Naval aviation.During the first months of WWII he received his wings and commission, and he flew his way to become commanding officer of VJ-3 an aircraft utility squadron. Some of his decorations include the Air Medal, the Asiatic-Pacific Campaign Medal with 3 combat start, and the Korean Service Medal.

CDR Charles Neal (July 25, 1922 – July 20, 1967)

5 August 1961 – 6 August 1963

Commander Neal was born in Olympia, Washington. He is a graduate of Olympia High School and St. Martin’s College, Lacey, Wash. While in the Navy, Cdr Neal has attended Gonzaga University, the Massachusetts Institute of Technology, the Naval War College, and the General Line School at New­port, Rhode Island. Cdr Neal has served as the Engineering Officer of the U.S.S. SUMMIT COUNTY (LST-1146) and U.S.S. HOLLISTER (DD-788), as Materiel Officer on the staff of COMDESRON FIVE, and as Commanding Officer of the U.S.S. ROY 0. HALE (DER-336). He has also served within the U. S. Naval Shipyards at Charleston, S. C., and at Boston, Mass., in the U. S. Naval Base, Tinian, Marianas Is., and the U. S. Naval Training Center at San Diego and NROTC unit, University of Washington. Commander Neal’s awards include the American Theater Campaign, World War Two Victory Medal, Navy Occupational Medal, China Service Medal, Korean Campaign Medal with six United Nations Medal with Korean clasp, and the Korean Presidential Unit Citation.

CDR James I. Moore ( 7/7/1931 – 8/3/2001)

6 August 1963 – 6 June 1964

القائد. Orlie G. Baird (08/16/1924

6 June 1964 – 10 December 1965

Captain Orlie G. Baird entered the Navy in March 1943. After boot camp and radio technician’s school he served in the South Pacific in LCC-48 and USS ALCYONE as a radio technician. In 1945 he was selected for officer training and entered NROTC. In 1949 he graduated from the University of Michigan with a B.S. in Physics and was commissioned as an Ensign in the U.S. Navy Sea duty billets after commissioning included duty as CIC and Electronics officer of the USS @[email protected] DE-696, in commissioning and as Operations Officer of the USS HARVESON DER-316, and as Commanding Officer of the USS LORIKEET MSC(O)-49. During 1955-56, Captain Baird completed the Command Communication Course at the Naval Post Graduate School, Monterey, California. He then served for two years on the Staff of Commander in Chief, U.S. Pacific Fleet in Pearl Harbor, Hawaii. In the summer of 1958, Captain Baird was ordered to the USS ROCHESTER CA-124 as Communications officer. In 1959 he became the Executive Officer of the USS RUPERTUS DD-851, a unit of DESRON 3, which became the first U.S. destroyer squadron to be home-ported in Yokosuka. Captain Baird completed the Command and Staff Course at the Naval War College in Newport, Rhode Island during 1961-62. He was then ordered to OPNAV where he served in the Operations and Readiness Division of the Assistant Chief of Naval Operations for Communications. While serving in OPNAV he received his Master of Arts degree in International Affairs from George Washington University In June 1964 he assumed command of USS COGSWELL DD-651 and in January 1966 he became Commander, Escort Squadron FIVE. Upon graduation in 1968 from the Naval Warfare Course at the Naval War College, he became the Assistant Chief of Staff for Operations and Readiness at the Naval Communications Command, Washington, D.C. In September 1970, he joined the fitting out crew of USS MOUNT WHITNEY (LCC-20) and was the commanding officer of this new class of Amphibious Command Ship until January 1971. He attended the defense Language Institute, East Coast (French language student) prior to reporting as Commanding Officer of the NAVAL COMMUNICATION STATION MOROCCO. In 1975 he reported to the Staff of the Commander in Chief of the U.S. Pacific Fleet as Fleet Communications Officer. He retired from active duty on 1 August 1977, and has made his home in San Diego. He received his MBA degree from San Diego State University before entering the work force, and retired from the “active work force” in 1991.

CDR. Joseph Baer (01/19/1924

10 December 1965 – 9 December 1967

Joseph Baer was Commanding Officer of the USS Cogswell DD 651 from 1965 to 1967, His time aboard, during the Vietnam War, included one deployment to the Western Pacific While deployed, the ship served as plane guard to the USS Kitty Hawk and as a shore bombardment ship. Except for en route periods and liberty calls at Subic Bay and Hong Kong, the ship served its entire deployment in the Tonkin Gulf. Commander Baer graduated from the U. S. Naval Academy in 1946 as a member of the class of 1947. The course of instruction at the Naval Academy was shortened to three years during World War II in order to hasten men to the fleet. His sea duties included assignments to the USS Little Rock CL 92, the USS John R. Pierce DD 785, the USS Siskin AMS 58, the USS Henderson DD 785, and the Cogswell. He completed courses of instruction at the Electronic Repair School, Treasure Island California and the Naval Postgraduate School. He served as Communications Plans Officer on the Staff of Commander Amphibious Group Four and as Communications Officer on the Staff of Commander Carrier Group One. He also served two years in Athens Greece during the Greek Civil War in the late forties and three years in Rio de Janeiro as the communications advisor to the Brazilian Navy. After leaving the Cogswell, he was the Tactical Communications development officer in the Research and Development Section of the Office of the Chief of Naval Operations. He retired from the navy in 1969 with the rank of commander, and then taught for 17 years in the San Diego Unified School District as a secondary school mathematics teacher.


CDR. Frederick W. Kraft
(11/10/1930

9 December 1967 – 28 July 1969

CDR. Frederick W. Kraft was assigned to the Gunnery Department of USS Macon (CA-132) upon graduation from the U.S. Naval Academy in 1952. During his two years in Macon, he also served as Legal Officer. After attending CIC Officers School in Glenview IL., CDR Kraft reported to USS Walke (DD-723) as Gunnery Officer in February, 1955. In July, 1957, he was transferred to the U.S. Naval Academy where he served as an instructor and assistant Soccer Coach in the Department of Physical Education. After two years at the Naval Academy, he joined the staff of COMDESRON 14 as Operations, Gunnery and ASW Officer. As a Lieutenant, CDR Kraft took command of the Fleet Tub USS Ute (ATF-76), home ported in Pearl Harbor in January 1961. A year and a half late he reported to the Staff of CINCPACFLT as Personal Aide and Flag Lieutenant, a position which he held until July, 1964. CDR Kraft’s second command was the Ocean Minesweeper, USS Embattle (MSO-434), from September 1964 to September 1966. During this time Embattle participated in the initial stages of the U.S. navy’s counter-infiltration patrol, Operations Market Time, off the coast of the Republic of Vietnam from April to August, 1965. In September 1966, CDR Kraft joined the newly formed Staff of Commander River Assault Flotilla ONE as Assistant Operations and Plans Officer. For the next year he served in the Republic of Vietnam helping organize and plan the operation of the Mekong Delta Riverine Force. For his exceptionally meritorious conduct in the performance of outstanding service in Vietnam, CDR Kraft was awarded the Legion of Merit with Combat V, on 9 December 1967, CDR Kraft took command of the USS Cogswell (DD-651).

القائد. Edmunds presented picture in 2016 to the USS Cogswell DD-651 Association which was given to him by the Turkish Captain who assumed command of the USS Cogswell in 1969.


القائد. Philip H Edmunds

July 1969 – 1 October 1969
Handed over to the Turkish Navy


شاهد الفيديو: هذه هي اللحظة الأروع في تاريخ هندرسون قائد ليفربول بعد التتويج بدوري الابطال وعناقه والده (قد 2022).