نصائح

الحرب العالمية الثانية: Curtiss SB2C Helldiver

الحرب العالمية الثانية: Curtiss SB2C Helldiver


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

SB2C Helldiver - المواصفات:

جنرال لواء

  • الطول: 36 قدمًا 9 بوصة
  • جناحيها: 49 قدمًا 9 بوصة
  • ارتفاع: 14 قدم و 9 بوصات
  • جناح الطائرة: 422 قدم مربع
  • الوزن الفارغ: 10،114 رطل.
  • الوزن المحمّل: 13،674 رطل.
  • طاقم: 2
  • عدد بنيت: 7,140

أداء

  • محطة توليد الكهرباء: 1 × رايت R-2600 محرك شعاعي ، 1900 حصان
  • نطاق: 1200 ميل
  • السرعة القصوى: 294 ميل في الساعة
  • سقف: 25000 قدم

تسلح

  • المدافع: مدفع 2 × 20 مم (.79 بوصة) في الأجنحة ، 2 × 0.30 في M1919 رشاشات براوننج في قمرة القيادة الخلفية
  • القنابل / توربيدو: الخليج الداخلي - 2000 رطل. القنابل أو 1 مارك 13 طوربيد ، Underwing Hard Points - 2 × 500 رطل من القنابل

SB2C Helldiver - التصميم والتطوير:

في عام 1938 ، قام مكتب الملاحة الجوية (BuAer) التابع للبحرية الأمريكية بتوزيع طلب للحصول على قاذفة غواصة من الجيل التالي لتحل محل SBD Dauntless الجديدة. على الرغم من أن SBD لم تدخل الخدمة بعد ، سعت BuAer إلى طائرة ذات سرعة أكبر ومدى أكبر وحمولة. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض أن يتم تشغيله بواسطة محرك Wright R-2600 Cyclone الجديد ، وتمتلك حجرة قنابل داخلية ، ويمكن أن يصل حجمه إلى طائرتين على مقعد شركة النقل. بينما قدمت ست شركات إدخالات ، اختارت BuAer تصميم Curtiss ليكون الفائز في مايو 1939.

تعيين SB2C Helldiver ، بدأ التصميم على الفور تظهر المشاكل. في وقت مبكر من اختبار نفق الرياح في فبراير 1940 ، وجدت أن SB2C لديها سرعة كشك فائضة واستقرار طولي ضعيف. في حين أن الجهود المبذولة لإصلاح سرعة المماطلة شملت زيادة حجم الأجنحة ، إلا أن المشكلة الأخيرة طرحت مشاكل أكبر وكانت نتيجة لطلب بوير أن تتمكن طائرتان من تركيب المصعد. حد هذا من طول الطائرة على الرغم من حقيقة أنها كانت تتمتع بقوة أكبر وحجم داخلي أكبر من سابقتها. وكانت نتيجة هذه الزيادات ، دون زيادة في الطول ، عدم الاستقرار.

نظرًا لعدم إمكانية تطويل الطائرة ، كان الحل الوحيد هو توسيع ذيلها العمودي ، والذي تم مرتين أثناء التطوير. تم إنشاء نموذج أولي وطار للمرة الأولى في 18 ديسمبر 1940. وتمتلك الطائرة بطريقة تقليدية ، وتمتلك جسم الطائرة شبه أحادي وجناحين من أربعة أقسام. يتكون التسلح الأولي من اثنين .50 كال. رشاشات مثبتة في القلنسوة وكذلك واحدة في كل جناح. وقد استكمل هذا التوأم .30 كال. الرشاشات على تركيب مرن لمشغل الراديو. يمكن أن يحمل صندوق القنابل الداخلي قنبلة واحدة بسعة 1000 رطل أو قنبلتين 500 رطل أو طوربيد.

SB2C Helldiver - لا تزال المشاكل قائمة:

بعد الرحلة الأولية ، بقيت مشاكل في التصميم حيث تم العثور على أخطاء في محركات Cyclone وأظهرت SB2C عدم الاستقرار بسرعة عالية. بعد حادث تحطم الطائرة في فبراير ، استمر اختبار الطيران خلال الخريف حتى 21 ديسمبر عندما قام الجناح الأيمن ومثبّت الحركة بالخروج خلال اختبار الغوص. أسس الحادث بشكل فعال النوع لمدة ستة أشهر حيث تمت معالجة المشكلات وبناء أول طائرة إنتاج. عندما حلقت طائرة SB2C-1 الأولى في 30 يونيو 1942 ، تضمنت مجموعة متنوعة من التغييرات التي زادت وزنها بنحو 3000 رطل. وخفض سرعته بنسبة 40 ميلا في الساعة.

SB2C Helldiver - كوابيس الإنتاج:

على الرغم من عدم رضاه عن هذا الانخفاض في الأداء ، إلا أن BuAer كانت ملتزمة جدًا بالبرنامج للانسحاب واضطرت إلى المضي قدمًا. كان هذا جزئيًا بسبب إصرار سابق على إنتاج الطائرة على نطاق واسع لتوقع احتياجات الحرب. ونتيجة لذلك ، تلقت شركة كورتيس طلبات للحصول على 4000 طائرة قبل أن يطير نوع الإنتاج الأول. مع ظهور أول طائرة إنتاج من مصنعها كولومبوس ، أوهايو ، وجدت كورتيس سلسلة من المشاكل مع SB2C. تم إنشاء العديد من الإصلاحات بحيث تم إنشاء خط تجميع ثانٍ لتعديل الطائرة التي تم إنشاؤها حديثًا على الفور وفقًا لأحدث المعايير.

بالانتقال إلى ثلاثة مخططات تعديل ، لم يتمكن Curtiss من دمج جميع التغييرات في خط التجميع الرئيسي حتى تم بناء 600 SB2Cs. بالإضافة إلى الإصلاحات ، تضمنت التعديلات الأخرى لسلسلة SB2C إزالة المدافع الرشاشة .50 في الأجنحة (تمت إزالة بنادق القلنسوة سابقًا) واستبدالها بمدفع 20 مم. انتهى إنتاج السلسلة -1 في ربيع عام 1944 مع التحول إلى -3. تم بناء Helldiver في بدائل من خلال -5 مع التغييرات الرئيسية كونها استخدام محرك أكثر قوة ، والمروحة ذات الشفرة الأربعة ، وإضافة رفوف الجناح لثمانية صواريخ.

SB2C Helldiver - تاريخ التشغيل:

كانت سمعة SB2C معروفة جيدًا قبل أن يبدأ النوع في الوصول في أواخر عام 1943. ونتيجة لذلك ، قاومت العديد من وحدات الخطوط الأمامية التخلي عن SBDs الخاصة بها للطائرة الجديدة. نظرًا لسمعتها وظهورها ، سرعان ما كسبت Helldiver الألقاب Sعلى من بحكة 2الثانية Cمعشوقة, الوحش الكبير الذيل، و فقط وحش. من بين القضايا التي طرحتها الطواقم فيما يتعلق بالـ SB2C-1 هو أنها كانت تعاني من نقص في القوة ، وسوء البناء ، وتمتلك نظامًا كهربائيًا معيبًا ، وتتطلب صيانة مكثفة. نشرت لأول مرة مع VB-17 على متن USS بنكر هيل، دخل نوع القتال في 11 نوفمبر 1943 خلال غارات على رابول.

لم يكن حتى ربيع عام 1944 أن بدأت هيلديفر للوصول بأعداد أكبر. رؤية القتال خلال معركة البحر الفلبيني ، وكان نوع مختلطة تظهر حيث اضطر كثيرون للتخلي عن أثناء رحلة العودة الطويلة بعد حلول الظلام. على الرغم من هذه الخسارة للطائرة ، فقد سرعت من وصول SB2C-3s المحسنة. أصبحت SB2C ، التي أصبحت قاذفة الغطس الرئيسية للبحرية الأمريكية ، حركة خلال الفترة المتبقية من معارك النزاع في المحيط الهادئ بما في ذلك Leyte Gulf و Iwo Jima و Okinawa. شارك Helldivers أيضًا في الهجمات على البر الرئيسي الياباني.

مع تحسن المتغيرات اللاحقة للطائرة ، أصبح لدى العديد من الطيارين احتراما مضطرا لـ SB2C مستشهدين بقدرتهم على تحمل أضرار جسيمة والبقاء على ارتفاع ، وحمولتها الكبيرة ، ومدى أطول. على الرغم من مشاكلها المبكرة ، أثبتت SB2C أنها طائرة مقاتلة فعالة وربما كانت أفضل قاذفة غوص قامت بها البحرية الأمريكية. كان النوع أيضًا آخر صمم للقوات البحرية الأمريكية ، حيث أظهرت الأعمال في أواخر الحرب بشكل متزايد أن المقاتلين المجهزين بالقنابل والصواريخ كانوا فعالين مثل قاذفات الغطس المخصصة ولا يحتاجون إلى التفوق الجوي. في السنوات التي تلت الحرب العالمية الثانية ، تم الإبقاء على هيلديفر كطائرة هجوم تابعة للبحرية الأمريكية ورثت دور قصف الطوربيد الذي سبق أن شغلته شركة Grumman TBF Avenger. استمر النوع في الطيران حتى تم استبداله أخيرًا بواسطة Skyraider Douglas A-1 في عام 1949.

SB2C Helldiver - المستخدمون الآخرون:

بمراقبة نجاح فريق يونكرز جو جون ستو 87 في الأيام الأولى للحرب العالمية الثانية ، بدأ سلاح الجو الأمريكي للجيش الأمريكي يبحث عن قاذف غوص. بدلاً من البحث عن تصميم جديد ، تحولت USAAC إلى أنواع موجودة ثم قيد الاستخدام مع القوات البحرية الأمريكية. بطلب كمية من SBDs تحت تسمية A-24 Banshee ، قاموا أيضًا بوضع خطط لشراء عدد كبير من SB2C-1s المعدلة تحت اسم A-25 Shrike. بين أواخر عام 1942 وأوائل عام 1944 تم بناء الصرخات. بعد إعادة تقييم احتياجاتها بناءً على القتال في أوروبا ، وجدت القوات الجوية التابعة للجيش الأمريكي أن هذه الطائرات ليست ضرورية وعادت بالكثير إلى سلاح مشاة البحرية الأمريكي بينما تم الاحتفاظ ببعضها لأدوار ثانوية.

كما تم نقل طائرة هيلديفر بواسطة البحرية الملكية وفرنسا وإيطاليا واليونان والبرتغال وأستراليا وتايلاند. شهدت فرقة SB2C الفرنسية والتايلاندية تحركًا ضد فييت مينه أثناء حرب الهند الصينية الأولى ، بينما استُخدم الهيلديفون اليونانيون لمهاجمة المتمردين الشيوعيين في أواخر الأربعينيات. كانت آخر دولة تستخدم الطائرة هي إيطاليا التي تقاعدت هيلديفرز في عام 1959.

مصادر مختارة


شاهد الفيديو: HD أبكاليبس الحرب العالمية الثانية - النسخة الكاملة (قد 2022).


تعليقات:

  1. Burhardt

    موضوع مثير للاهتمام ، وسوف أشارك. أعلم أنه يمكننا معًا الوصول إلى الإجابة الصحيحة.

  2. Walliyullah

    يمكنني أن أوصي بزيارة الموقع مع قدر كبير من المعلومات حول الموضوع الذي يثير اهتمامك.

  3. Oszkar

    في رأيي ، هذا موضوع مثير للاهتمام للغاية. أدعو الجميع إلى القيام بدور نشط في المناقشة.

  4. Izsak

    رائع

  5. Darby

    هناك المزيد من الافتقار



اكتب رسالة